北京率先试点 中国版金融科技“监管沙盒”开启

2019-12-11 03:36:03|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术鸽俺乌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剖蔼趁、锁紧丸截。    与会专家认为体武,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驮蕾痢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捂典刚、热稳定汝纲、无热管理循环纷、热冲击循环械、被动传播电阻)蹦,电性测试(短路咕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锣汉村、掉落嫁仓、穿刺梁陡箱、翻滚龟茶、浸入浅磨亩、压碎)的安全要求篓疏。但是段,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钮胜扁。安全无止境合,提高电动汽车安全性扁霜,还需要国家吴恭才、科研机构煽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亨痘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哄,也曾不断出现事故妈,遇到挫折是任何事情发展的规律捍及谰。因此贤,对于各类事故杠碾,电动汽车各产业链不应止步不前卸廷纤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足黄肥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酞那牡,要让安全成为满足一切功能的首要条件催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   上海车展开幕前一天懊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扔拿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌劫淬龄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恒绍?北京现代副总经理链、销售本部副本部长吴周涛表示兔卿,目前北京现代47%的客户是80后和90后屠逻傲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泥莲胺。“他们对于服务有着完全不同的需求兽妒摩。比如服务要定制化晴谷,手段要智能化讣、科技化姬炯吭。同时素暗,还要预见到他们的需求并满足损。”    如果说此前届欺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争防帮黎,是厂家产能的竞争泉社,那么未来则是客户的竞争百。因此阀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堵挞散。“意思就是享受你还没有想到的服务避笑孙。”吴周涛如此解释醇森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驹搬毕?据了解冷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挡,升级为对客户用车生态的全面服务荣惭,基于互联网科技的进步酸桐,先于消费者预见需求湾舷草,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”郎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效厩价瞎、智能烈、共享冻钎,以及个性化定制的智慧服务体验可衰碧。    具体来看船,北京现代将率先整合官网滩、呼叫中心挡、4S店透明车间纠尽舷、服务App派涂灸、娱乐溃、地图鸥、语音控制泵疼贬、智能搜索等服务功能柬绵贰,并将其聚合到车机上誓埂,成为用户的车载生活服务平台吉。它就像一艘移动的生活航母喊熊肌,无论是餐饮溜练扩、娱乐丢圣劳、购物的生活需求肺示,还是维修案搏缴、保养的汽车服务猛菲拖,都将以车为桥梁揭唾泌,实现信息互通市躬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帆,还能够通过在线直播的方式棉涪,对接车哀尾废、检测叙弟椒、派工霜妥、维修踏绢、洗车佳、交车等服务的全程进行智能监控范,实现人车分离式的售后服务柏扭私,把客户彻底从4S店里解放出来男,为他们创造更多自由生活的空间病鸽。    值得一提的是榷,在“汽车共享”大火的当下碗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铆烂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颓匆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恰许高。“如果只有5%参加到共享汽车当中骸穿轮,那也有40万辆的规模枪,这是目前任何第三方平台都实现不了的定炭拴。”陈静表示洼崎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渺础丁、售后代步车傅、公务用车也会参与进来碑幻。“我们希望融入大潮耐,积极参与这种尝试礁背侮。”    除了全新服务品牌的发布孤切,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点目。据了解斜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上裂,通过平直且富有张力的线条涧拓假,充满力量感的车身轮廓催腊敞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格队孙。同时讹惫褪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机短,匹配7速双离合变速箱市崎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫉价。    “新一代ix35上市之后沫,北京现代有全新胜达可、全新途胜甭垄群、新一代ix35俗、ix25四款SUV产品蔚剁。通过这样的产品布局段纱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势构盘秀。”吴周涛介绍说很卯诞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车探,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顿汰尽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曝副瘦,本届车展除了新一代ix35抖硅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拟腻。新车延续流体雕塑2.0设计风格赁死甸,对进气格栅烫睡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化裙口论,以DAW驾驶员注意力警示眷拨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置日,为消费者带来更安全的驾驶体验烯。    除了两款新车外搁,北京现代还设置了技术展示区改俩昆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台藩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天系灌氨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郝垛。    2016年凳,北京现代实现产销114万辆借,超额完成目标撼洪搬,保持了行业第四的市场地位翁。今年北京现代即将迎来成立15周年久雇对,也是北京现代从800万用户基窗,迈向千万用户级别的重要一年杠。业内人士分析瓦刊醒,在后百万辆时代到来之时卸胜虹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宦,也在不断践行本土化政策哗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  5月10日诗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肛绦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饱侩,人们的关注度更高灵内缄。在今天靖匿,汽车产业主管部门诵剿轰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》且椭圣,其中指出锯:“中国企业捻袭缚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铂迟巨。   目前在中国汽车领域瞧,舆论将中国品牌分为三类棠钳,一种是例如长安饶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唇竿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氏百,而且成果显著十迁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”聊,这些企业通过内部的改革毛课,已经形成了正确的发展思路事,尽管在终端销量上尚未展现成果挪蹲惜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”静拟商,始终有一种“捞一把就走”的心态襄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抡,在市场赚取短期的效益凰。   苗圩在撰文中指出静抄开:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潘。企业投入资源日泼管,通过设计开发菠讳栋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉寸镁,包括物质价值和精神价值粹。但是耸,这个价值需要在市场交换中转化为货币桥书湘,才能完成“惊险的跳跃”伙暖烯,成为企业的收益腿伎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心概舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咆能,中国汽车很兴奋娟粉,但正如苗圩在文章中强调高,品牌建设是长期而艰巨的任务抄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鹿锚。这同样是中国汽车品牌需要思考的貉泊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赎哩,通过仔细研读伎谴贬,将其中核心思想与观点标明腐裳窘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痊勒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知攻旱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伪痕购,党中央肝爱偶、国务院就振兴实体经济哥庭忍、做大做强制造业做出一系列重大部署酿谰滦,对加快质量品牌建设提出明确要求粉磁喂。习近平总书记强调柿,“推动中国制造向中国创造转变叼喷缕、中国速度向中国质量转变侨钞抱、中国产品向中国品牌转变”百。   2016年羚,国务院部署了消费品“三品”专项行动歪揽图,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》视坑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力黄,提高有效供给质量蔷喜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乏投。   近日尘墒赡,国务院同意设立“中国品牌日”涟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泞,体现了全社会对中国品牌的期望倡燎,为建设制造强国指明了努力方向烷蔚睹。      一猾诉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蓝石,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孩,代表着国家的信誉和形象刺摧浪。品牌发展是一国由大变强的必由之路惠抽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搓。   品牌建设助力制造强国战略寝滩。 我国是名副其实的制造大国磁薪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尉磨壳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化葛灰,产业转型升级势在必行巷,迫切需要加快新旧动能转换蠢,培育面向产业中高端的竞争新优势拼。经济发展规律汇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碳户滦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵愧际,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓬旅。   品牌建设推动供需结构升级木救快。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咖,重点任务是提升供给体系质量淬广,提高供给结构对需求结构的适应性肖。品牌是连接供给与需求的纽带拐篓刃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巍缮,引导需求侧消费升级部橇,提高供需两侧对接的效率肪。   品牌建设促进实体经济振兴邓怀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庇烘排。企业投入资源苏,通过设计开发瞳屁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帘,包括物质价值和精神价值府帝杆。但是痕腾坤,这个价值需要在市场交换中转化为货币勒,才能完成“惊险的跳跃”揪,成为企业的收益墟。能不能跳得高添牧、跳得远维霞冗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹈谦权。品牌是价值和信誉的载体茨榷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力没违。      二枫隆驾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述太,科学地阐明了创新悼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灯。从品牌建设的角度看型,品牌需要“中国创造”斤,没有创新夕归病,品牌就没有差异化的魅力十赌。品牌需要“中国质量”土识节,没有高质量囤,品牌就丧失了价值的基础吾敬。 近年来辟,面对国内外严峻复杂的经济形势拎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央强穗、国务院重大决策部署撤宛拧,认真研究我国工业发展的阶段和特点迸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路横廖睹。   把握规律辖捐熄,找准抓手广桓伍。要坚持质量品牌工作整体推进澳,引导企业在设计开发谓坪蜕、生产制造和营销服务的全过程建立全员娇拌、全方位的质量管理体系斑上、诚信体系和品牌培育管理体系辞聘啪,以培育有竞争力的品牌为标志骚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嗅诺航。   积极履职糙,统筹部署秀倾斗。2011年晃萝枢,工业和信息化部会同发展改革委镶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》但吾,进一步推进品牌建设溶府。2015年垄衡平,推动出台了《中国制造2025》氓到,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酮。去年捣篮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芥,部署了全产业链质量品牌协同行动省侍、优势和战略产业质量品牌护航行动为、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逼嗓配。   持之以恒念克霸,扎实推进揣陷羡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设徒毒。   经过多年的不懈努力斥,我国品牌建设工作进展顺利辉车,取得了初步成效驶脆。目前方抢无,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点襄,涌现出251家示范企业纪。根据对示范企业的调查订,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苇免脑,企业经营的质量和效益得到明显改善悔跋。同时裂卧渭,重点消费品的定制化笨腹、中高端产品供给比重显著提升娄氮,定制化服装消费增速超过30%顽挠誊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致聘韦偷。      三倘秘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务善,需要社会各界齐抓共管画极蓄,合力推进镐撕篇。下一步扦掠了,工业和信息化部将发挥行业优势算炊,深化推进品牌建设廉韧鼻,加强与有关部门密切合作菲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境操密,努力开创工业品牌建设的新局面删千苦。   坚持企业主体孰,增强品牌培育能力掸汕。 引导企业增强质量品牌意识诲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甜。坚持试点先行辽柒控、示范引领釜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耸笨仿,促进企业品牌与区域品牌互动发展噬。加快制定品牌管理体系标准稠,组织贯标推广宿。加强质量品牌宣传偏,弘扬精益求精的工匠精神腿该把,扩大自主品牌社会影响琼柯袖,激发企业培育品牌的内生动力察。   落实质量为先侣诞,加大支持引导力度李。 贯彻实施《中国制造2025》遁脓细,落实质量为先的基本方针叹相蹋,加快推进质量品牌提升行动胖诵浅。发挥制造业创新中心建设擅、智能制造化、工业强基等重大工程的支持作用炕疗拦,引导企业加快工业化与信息化深度融合净漠,运用“互联网+”伯虫、大数据等新一代信息技术访,把握智能制造帽叭味、绿色制造帝、柔性制造等产业和技术发展方向贬,加快培育自主品牌汞戏蛋。   鼓励创新设计舅晌甘,丰富品牌差异化定位菲杯。 完善制造业创新体系傻匆旦,加强关键核心技术研发掳,推进企业技术中心建设肛刨。在重点领域推广应用以绿色揩、智能吧、协同为特征的先进设计技术拖。建设具有世界影响力的创新设计集群肌八,培育一批专业化的工业设计企业疵,鼓励代工企业建立研究设计中心滇蒙,加快培育自主品牌解。   实施重点行动莲堆哆,促进关键领域发展斗恋。 落实消费品“三品”专项行动得荤,支持消费品工业向智能列澜逆、绿色攀稻吵、柔性和高效制造发展暗汞。增加中高端消费品供给络钵棚,促进产品向高性价比优势转变饥臼糯。大力发展智能课胸、健康消费品河秸嫉,支持发展民族特色消费品阀们。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欣睹揽,加强产业市场研究和需求预测硅,科学规划产业布局倪、供给定位和品种结构堤。 实施中国品牌“走出去”行动垄,贯彻落实国家“一带一路”战略刹眯,推进国际品牌共建共享肆。   完善公共服务氦,支持质量品牌进步凑宠十。 建设质量品牌专业化服务平台侨陌辩,依托中小企业服务体系冈,提升服务平台的质量品牌服务能力脱侧嚷。构建质量品牌信息共享平台境,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估家穷辣。完善知识与人才开放共享平台酣岛,依托企业经营管理人才素质提升脑息摹、专业技术人员知识更新等工程稿顿愤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员交。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抒栓涟,促进科技创新形熔、成果转化和推广应用解啥。   加强技术保障继粪破,夯实质量品牌基础歇。 完善产业标准颅、产业计量咐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澜钎秤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关楼,推动质量升级僻。引导企业增强研发创新和系统集成能力纲谎,创新制造方式和服务业态楼,发展定制化生产奇但,满足个性化需求点穗虎。鼓励企业发展现代销售体系何恃能,在品牌传播旗复、顾客体验和销售模式等方面创新发展傲谐敦。   设立“中国品牌日”遁锰息,大力宣传知名自主品牌 公,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倘、质量精良蛇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滑厘忌。品牌建设是长期而艰巨的任务鲸世,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拘式,以新理念引领新发展截,持之以恒地不懈努力钵,共同推进中国品牌迈入新时代姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   5月5日挛摄捐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开殊拢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谋搅、董事长李斌就中国汽车升级之道漠抛、互联网企业造车朴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夸。    近两年互联网造车企业纷纷入局窍廉,被称为“新造车运动”四你兔。徐和谊开玩笑说黄瓤阶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心能。”他说牧:“我从传统汽车的角度看还氰,就是不服!”徐和谊解释道坎帆昆,李斌做到的他也能做到谁私,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痰七衡。    徐和谊认为坑啃强,最难的不是做产品白挖,而是做品牌相逢,尤其是国有企业体制下做品牌篇卿。建立次枯辟、培育一个品牌腥肌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粹浑蠢。他举例说香,蔚来汽车在东方广场建体验店私罐垒,那叫“烧钱”土,国有企业就不能这样“烧钱”猩差观。但品牌打造的初级阶段诬,该烧的钱还是必须烧的喀。这就引申出国内传统汽车行业眉搁邪,必须加快加大国企的改革步伐棺沧懈,从发展角度眯妥欣、竞争角度史缴度,必须改革虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敦揩桶,希望未来产品不光是一个出行工具阮聚芜,而是一个用车的体验平台物梆腿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口床倪,而是看到与用户交流的新机会税。从互联网们、移动互联网筹、移动社交发展趋势看冈块肪,与用户关系会让汽车发生深度变化蛔儒,体验会变得更加重要钮瓜纽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业睹邪蹋,新车企应该走什么样的路颧,徐和谊认为矾,条条大路通罗马鸵顽,但是路和路是有区别的脚霜。他认为全世界只有中国能做到一件事瓣稿:传统车企和新生力量深入融合抨、发挥各自优势末实沫,结合起来巧敝,这条路可能全球谁也做不到蜕呈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刊。徐和谊透露路庭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喊窜闲,很可能这轮竞争耿,十三五末发爆,再过2至3年藤间,肯定会出一个比较好的结果侨沧。”    李斌也认为贿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脑手宫,这跟传统燃油车情况不太一样曙。他干脆表示埃丰饲,国外品牌在中国是没戏的咖霉摩,因为智能汽车需要本地化的数据纳炉上,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快势谋。蔚来汽车在三电垄和妈、智能电动谎芥、包括制造方面都跟其他企业合作秆长被。李斌强调鲍刑沽:“我们是很尊重制造这件事的专业性识坝。”谈到合作婪榷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喂拜饺:“我们的南京工厂投入十几个亿棋汉剁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作定倘轰,不是简单的代工棠麓速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑擞协:李芳" "   据雅虎网站报道龄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乡烂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现漓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务表。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哺轻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桃。”    他指出部:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泌。尽管我认为这可能还有很长的路要走雹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为图香,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啤技钦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险美。    当前式,特斯拉梆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渭坷海。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中擒钵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密量,并将其带到了Uber必。    去年型监,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惶秘豢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窍蹋。特斯拉CEO马斯克表示靛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”郴痹葡。    马斯克认为挟劣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见穆桔弊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扒粟,要远多于因人为失误导致的事故氮回够,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凄行叮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壕丝灰。    他表示奈膛堕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赎卡艾,那将是一件非称拼伲好的事情梯钡。但对于汽车保险公司来说没,这不是件好事赡病。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后童广晦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彤淡秋:“我觉得这种影响很明显暗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖搪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告密,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棚想,全面樊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脆奢,阐明了个人观点为陈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的臂、客观的看法耗。    报告摘要貉小娃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫩炬煞、导入期膝兼、快速发展期与成熟期四个阶段谱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段罚烙伐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肯,很值得我们借鉴芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败径磋椒。如果不加重视串,终会酝成大祸芹掂。    *韩国的电池产业寿奖辅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碌味,我们必须面对这个挑战怖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痉掇,它会带动未来汽车消费新的革命虫捅嗓。    *任何事物都有两面性分木,政策也是这样强钞逝。补贴强度不足寺贫旁,难以起到激励效果痊栖,补贴强度大了焕,难免产生对技术发展的不良影响饲椽勉,也包括少数人铤而走险骗取补贴视阔估。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一试缉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疤,从国家科技项目立项至今已经接近20年疮送嚷,可以说产业发展已处于世界前列逻僵唬。2016年胃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘉欣,累计销售95.5万辆篓,取得了令世人瞩目的成绩兽。有些专家认为屎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幢,我的看法不是这样嫁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汞、导入期姆呜、快速发展期与成熟期四个阶段洞成。导入期也称培育期缸郎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焊焊翟,当时就有舆论认为市烽恨,我国新能源汽车驶入快速道仑燃,进入了快速发展期敖雷。然而到了2016年便回落下来乾痛茶。现在分析起来革匹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庆,造成了数据中存在一定的水分牡标呕。随着国家对骗补行为的查处妒铂溺,今年的数据逐渐回归正常厕款。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势荷激痢,有可能会得到一些错误的判断露附,导致过于乐观的结论袍诲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期背胺浩,除了观察数据的趋势外椿达,更重要的是看产业发展的推动力憨筹,是国家政策为主还是市场为主钞视涧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扁寞酞,补贴政策还不能取消妊湃亢,基础设施还很不完善魄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孔鼓,产业链还不够强壮与完善吓廓替,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仁未湘,工作量很大舅臂,切不可放松努力官,让已经启动起来的产业发展放缓下来河东。    依目前的政策设计杯锯,我国将于2021年取消补贴栏伍,代之以环境跋、能源为因素的常态鼓励政策辉弄。也就是把2021年设为一个转折点澈铰洁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辞轿。期望实现年销售量达到二瞬防、三百万辆以上怕氰,能够占到汽车总销售量5%到10%毒奠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔽未叭。    二豹、如何看待新能源汽车的碳排放魄问?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吭理芹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题台连馈。我认为许多人有这样的疑问是正常的痢酗,因为至今还没有一个权威的科学数据姓羞邵,来告知公众电动汽车的排放是多少香湘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窘。    电动汽车行驶过程是零排放桐踏,这点没有疑问得陌。但发电过程是有排放的斧喷投,不但有二氧化碳排放蓖挛幸,还有导致PM2.5的有害气体排放环诺泉。所以简单说电动汽车是清洁的前前,是不能令人信服的兄,需要拿出数据来憋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返辏款的新闻报道瑰烩,受到一些启发读蕊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戳剐铆,即“碳排放因子”毁。根据新加坡的实际情况肠廖韶,标明每消耗1度电榷孩,就要造成500克的二氧化碳排放伍价,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酚凄,即每消耗1升燃油卫,就要产生3000克二氧化碳排放改寺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放渤。由于特斯拉的车重矢辉攀,耗电量高扁保枯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屏车喂,尤其是在夏天开空调的情况下教蜡,百公里电耗有可能到40度伶睫,因此被房⒛款呻倦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泡垫诬,很值得我们借鉴沃极。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睡愧,据我了解定性的结论比较一致荚筐煤,定量的结果存在不小差异喇掣晤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杜兢凶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搂师,其清洁技术水平也有很大差异捎彪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弄潍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呢倾鹤,发布我国的“排放因子”权威数据背哆蒲,并定期予以更新崎械邯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匹。    比较我国和新加坡的发电情况帛,新加坡百分之百都是石化能源发电交,而我国的发电能源结构里促谴喀,石化能源约占70%锣僧界,可再生能源等非石化能源约占30%洗接性。全国平均来说低痘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粒。而且按照现在国家电网的规划来看惺喇剔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摆溶,我们发电的能源结构会越来越清洁羚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摔屎,来估算一下电动汽车的碳排放汐辱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攻,可以算出其碳排放为100克/公里另咸零,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车什,也可以相应算出其碳排放为300克/公里离蒲。可以看出一般情况下庭舶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挺靡吓。但是如果电动汽车过重蛙襄溪,电耗很高湾漏,就不能算是低碳产品垂无绰,甚至不如先进的混合动力汽车讲董。碳排放固然与PM2.5没有直接关系福,但是我们可以认为橙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下顾,耗电越多限旗钎,造成的PM2.5有害气体也越多酸。因此观豁,从治理大气环境考虑宋,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绕。    三龚溪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展得?    这个答案是肯定的加趣。我做过一个简单的计算同芥,即使到2030年骄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候编划,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肃燃。由于大部分电动汽车会在夜间充电马,可以利用电网的低谷电时段来充电群贝。目前我得知的峰谷差是20%到30%犊殿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哼揩,不但不会给电网增加负荷享遁,反而可以帮助电网储电恼仑巳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里详凄,在白天电价较高时段将电售回电网婚尺潍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统我哗钩,这个系统包括了屋顶的光伏发电抒刹猾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈俺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粪加葡,采用分时段电价腥。当然掇,对于需要白天时段充电的一些领域谁顾娜,如快充公交诉佛汾、出租车与物流车等鲁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晾骚。    四泌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啃拔。现在出现的火灾问题比较多槽席,所幸还没有造成集体伤亡哺功队,但是已经给我们发出严重警告巷,如果不加重视泥,终会酝成大祸孝年嫌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抡。    电动汽车的安全要以预防为主读,要从产品的设计做起楼陛,然后是生产过程的严格控制社,不能将未经严格考核的产品投入销售抨粗呢。电池的比能量越高粟棚敬,发生火灾时的危险性越大领枫,因此要求有更高的安全性技术柬,试验考核应该更加严格鸡既。尤其其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晃街,因为客车上乘客数量多视溅篇,一旦出现火灾逃生难度大狡埔票。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准税普,为满足新的标准增加成本是必要的膳。对于纯电动客车黑粪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池愧,既安全又经济味祷。    说一下安全监控网络煽。我认为重在实效日瞪。我在几个火灾事例中了解到碴仍伯,火灾发生前其监控网已显示警告信息厦,但未引起关注与采取措施磷,说明安全责任不清软氛酪,监控网站流于形式浓缄琉,主要是供参观用俩雹翻。    五瞄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题眷甲茨,大家都知道怯池汰,韩国的电池产业佛伙枚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战界,我们必须面对这个挑战零罕鲍。目前有一些原因临县暗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泻,也给了国内电池领域一点时间密顶。但是卞敝,如果我们自己不努力姓,最终经不起国际电池产业的冲击违屋,我们将会面临严峻的问题踞。    我国动力电池产业发展很快祈寺,一批创新意识强的企业正在快速成长曝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幢本。但是总体来说渤恨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驴,产品的质量水平不高叼悔,投资过于分散辈,到处建设低水平的小规模电池工厂父梧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足激硷尺,缺乏战略眼光舱仿。这些问题需要引起我们重视与思考辖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抹表,没有一个强大的中国动力电池产业坟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阑,实现汽车强国的梦想又是一句空话奈牧。    化学电池是一个非常老的传统产品袱凤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情山。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悼蛊错,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金橡,形成了动力电池百花齐放的创新局面湃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妙软购,还说不清楚哪项技术可以稳定下来你架。因此衫,谁能够掌握创新的主动权涣,谁就有可能掌握未来电池的命运沛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藩镐舵,但是企业是实现创新的主体惟设掠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业崎昆,能够挑起这个历史重任海肌,把更多的注意力放在创新技术上面久哼。    去年参观宁德时代电池工厂时闭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辅,给我留下深刻印象掣萄炔。图的中央标明安全性始终是核心婚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度荤邯、功率密度恋、寿命与成本祈埂铰。在实现高能量密度的同时闲龋,要实现快充性能哪钡猛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闪,向1万次20年迈进彪瑟,彻底解除人们对电池可靠性久板、耐久性的不信任荒豆甘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下危俱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勾,结束燃油车的历史份。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钮崎,成为中国动力电池的创新巨人侯是。    我对我国电池产品质量做过一些调研皇,认为闻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平埠。就电池单体成品质量控制方式确浚,目前还有采用筛选的落后方法岔楔共,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上猫奢。这表明贫恒剑,产品的质量水平低劣蔚,即使交货的产品数据是在合同范围内氓苹溜,这些产品在使用中性能很快就会变差猩,寿命很短卡澄肮。    目前芥岛伞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梆快倒,但这也并未在本质上提高一致性翰秽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耗,不需要分鸭⒏ヂ獭,标明这些产品内在质量是优良的抡犊还。用汽车工业对零部件的质量要求就是掸垮鄙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”软獭糕。恐怕多数企业都达不到哗奖,就这一点而言掣,我们与日韩企业就有明显差距叙蓉船。    面对严峻的国际竞争兔瞎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杉活疮,再吃不掌握核心零部件技术的苦峦凰。我们看到国外整车厂来到中国时炒丛剂,都要把自己的供应链带进来甫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捎嵌碗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任都。我建议政府痪泌、协会碗口、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氨孩。    六颠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屋。它会带动未来汽车消费新的革命脊充,有助于解决城市的拥堵膝耻坚、停车难涕卷币、环境污染等问题蛊抨仿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率示,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陈茂,是未来汽车应用一个非尘埃好的发展方向肺哺不。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朗。    由于共享租车提高了车辆利用率堵继,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匙。又因为主要用于短途使用兑,大大降低对续驶里程的需求计。从社会效益考虑斡撬,减少了空驶行程事,意味着减少能耗与排放池,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间计,缓解停车难的问题簧孤。    现在匆,很多城市都在做分时租赁炒楷,但有的并不是典型的分时租赁驶幸芹。A点借隧沛、A点还臂蔼敛,规模小的例子不少拍。例如有的大学有几十台车在那里疏喀,学生租了这个车出去办事儿间妻任,回来时归还校园原处弹辑糖。这种模式也是一种共享谭,但不是典型的分时租赁花茎。只有实现A点借X点还伦化、并具有一定规模荣认帆、使用起来非常方便唬幂,才可以算是真正意义上的分时租赁叙鸡烁。    除此之外困,分时租赁还有一个评价指标薯棘险,就是车辆的运行率材涤,即车辆有多少时间在外面跑呵埠、跑的时间和停的时间的比例豹。我考察过芜湖市易开租车胸川律,我认为是很典型的分时租赁蘑。从数量上看苦梗稼,芜湖已经有两三百个站点戊,三四千台车辰纠居,具备一定的规模;从模式上看兜甩锹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借森捞较、X点还秦欢编。从车辆运行率来看玻,芜湖做到了80%矩登惕。    此外卑工,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岔吹,规模也达到2000多辆沏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池傲,很有创新特色报,也有一定规模嫩廖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妻纤号,认为大约需要1辆/1000人口谩,或5辆/平方公里的密度另拨汐,才能够保证顾客较满意的租车成功率派欧会。知豆的共享租车在意大利很受欢迎态,其租金仅是普通出租车的1/3很,估计对停车场需求仅为私人车的1/8慰谈。    作为共享租车的车型踌阀暗,以高可靠性溺、低成本缎坡,微型车更为适宜顿淳抹。共享租车要应用车联网技术味,建立完善的方便于客户的使用体系碘胸,实现手机注册塑、约车保食、开车秽退糙、交车猜骋、付费以及安全监控等县埂食。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鲤导。我认为纤校诞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钵救。为了方便客户碧蒂扛,建立全国统一的注册收费系统十分必要绥莽灭。    七簇渴、补贴退坡后叛扯,新能源汽车是否还能发展晦拘忌?    从今年开始汤眠拴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岭彩孔。现在行业里有一些不同的声音顷,认为新能源汽车本身就是错误的事情毫蕾柒,它的发展依赖于补贴捷抨,补贴拿掉以后察刻赶,新能源汽车产业就会死掉妮郡。我不赞成这样的消极看法光。    首先在电动汽车本身的技术上谱碍笨,我们要有信心勒替。随着电池能量密度的提高颂虫夹,到2020年模磺伯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上圣唤璃,规模化生产使电池的成本大幅度下降坎。从这几年市场反映看潘,很多消费者开始喜欢电动车了嘶,他们觉得电动车很安静费腻、很干净潜,如果自己家有充电桩婚艰徽,使用起来很方便鲸砍楷。目前竿汕捐,面对全国大面积的雾霾形势皑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策傅贪篱,促进了电动汽车销售量的持续增长吮列,在不久的将来如暮钎,电动汽车将大量取代燃油汽车石许。    我国在新能源汽车产业取得的进展玲簧介,很大程度归功于国家的鼓励政策峭塑欣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的箔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用静稳。但任何事物都有两面性详,政策也是这样含揩诲。补贴强度不足迸闲翅,难以起到激励效果斤伺,补贴强度大了炼饰,难免产生对技术发展的不良影响篮叔,也包括少数人铤而走险骗取补贴睡。这些就是事物的复杂性桶地歇,不足为奇沙。因为产生一些问题姬律逛,就否定补贴政策是很不客观的幕。正确的做法是适时适度调整政策辅祭芒,逐步实现退坡藉,制定与能源崔雹却、环保因素相关的长期鼓励政策教,进一步完善推广工作的其他政策环境订防,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缕磺,销量突飞猛进虽,不仅在中国市场实现了大反转幸滔,以每年超过30%的增长率揣萌肝,连续三年高速增长腿,实现反超沸须扔,在全球市场上来看界坚繁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位物泰。设计之变瓷梯孟,影响如此之深辅桨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吾体,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚限佳,都是如此细聚澳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霖缄漏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尝层。此消彼长翁蛙屉,本来也是市场常态羚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碘黑鲜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略丁督侨,而奔驰则用了进击的改变捍仕。这导致了市场格局的变化咎。但在今年开始涛,奥迪要采用一种大胆的改变体坷电。   在北京车展上澜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生句安。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炭懊。在采访中邻吧,马克·莱施特先生表示九翱翔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拖毖挞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寺,以奥迪品牌本身的三大支柱掂颁迸,即“运动性”睫趟场、“卓越质量”桂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石劲撵轰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吃唉嘎。另外赣瞬,马克·莱施特表示能揣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别你,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戌。   未来墩搬叔,奥迪不论A浮抖、Q捶庆、R系列发烤嗜,还是电动系列瞎泼土,每一个车型系列都有他们独特的个性枚尸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鲍耪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挎。而且先眠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偿,在马克·莱施特看来烤年,除了外观谅捕刚,在内饰的设计上龋皆,奥迪前进的步伐还会更大才。   比如新一代A8孟醋,大家会看到一个全新的控制理念促皑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咸戒,全部操控都是基于触摸屏勃采。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中权币,这将是一个具有革命性的设计才弧垦。”马克·莱施特表示任尸。   【访谈】   媒体煤郝现:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里公夏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铜吾?   莱施特苛虾:中国市场当然是我们最重要的市场之一寇。比如马上要推出的新款奥迪A8藐淡熬,我们认为80%的A8都会销往中国涤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凛泡。比如咎窟,从车的前脸上就有非常明显的体现邯岁创,这个框架会做的非常突出宽嵌酶,也会大量的运用到合金材料姜庭伸。A8的设计充分突显地位感和身份感挂摄。因为我们知道中国的用户赦,或者说中国A8的用户群是非忱勾纾看重自己的地位感和身份感碌茄,我们对A8的设计充满信心采摹。   Q2是我们量产车的一个预告怯袜瑰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乐绅。我们想把奥迪的A系列困箔、Q系列郸惰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达担讣瘦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型红。比如介,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计插己氓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计攻好,从而更多的彰显每个车型的特点身陡夏。   媒体矗:A3未来会有怎样的改变介,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变徒?   莱施特少怖熬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望承坍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歧胜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的亢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汗酬、表达力捅顶。   媒体结癸梅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升懈屯镰?未来设计会有哪些改变赐?   莱施特迹熊没:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱艇迸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性聊迪绵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别每吠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的母艾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解傅擂笆。此外糜佰杯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袭剖驰。   值得一提的是碉魔吉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势聘,完美诠释了驱动理念弦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犯。刚才我说的是外观的设计刻疮测,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大究外。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辞党搏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摩,而全部操控都是基于触摸屏长婪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慕,这将是一个具有革命性的设计椿。   媒体瓢讨什:面对未来的城市交通更加智能化泞拢、互联化戏捆、自动化的趋势雇鸽雾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助很寝欠?   莱施特先生纫忍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段椒母。实际上赫拉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甫纬槽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茬霓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沙,还是更多使用自动驾驶匪,所以我们设计的基点是用户体验歇。   设计开始阶段将先做内部设计篱迟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拢,再去考虑外观应该是怎么去搭配盯哦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革希,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程和朔贯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驰杯盖,因为我们真的会目睹媳埂汐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革夸密。   媒体阑侠秽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逆鞭?   莱施特谎炔糯:我们从下一代的奥迪A8开始厢腺狄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灸骋舰。我们要做的是持续的外、不断的推进设计语言的发展稿,每一代的新车型都要再往前走一大步管墩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡驶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糯啦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时誓亮妹,业界开始重新打量双方的合作离。   如所有行业对热点的追逐一样睹胶,在过去两年中蘑死裤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势权。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响发摧闪。4月6日浮戏彭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系极,携手研发并应用车载人工智能技术芜凑呢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滇木咸,双方将成立一家全新的合资企业瘸须,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份想孔晴。在此次合作中忌滇廓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元想喉普,用于双方在汽车领域业务的开展峰,为出门问问未来的发展提供支持婆蔼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缎锯,而合资公司背后僧荷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箩,意味着除了汽车制造商宪借喇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膳。   “1.8亿美元只是一个开始妙撼。选择跟出门问问合作疟我恳,是大众集团移动出行战略的一部分涵。”苏伟铭称猴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辰聪,为达成这一目标版烙,已经规划了三大板块辰累,共计十二细、三个项目咐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贤妙陵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红票唱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肌鸿片、语义理解技术荡粕胃,面向移动搜索领域的智能手机应用骸繁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务馆司佩。迄今为止杰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别方匪爱、语义分析吹馈、垂直搜索等核心技术棠坷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剔碘,来打造下一代的人机交互方式昧编。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)是信。   “选择出门问问溯癸,是各方面考量的结果据筏帽。如果大家了解的话冻寒赴,其实Google也是出门问问的重要投资企业射,所以我们与Google也进行了谈判”石。苏伟铭称渐局菏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矩妙寸。   2015年6月撼獭矢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骸场,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月离,出门问问被Google投资淌迁厂。截至目前点督,出门问问共计6轮融资司婆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慌吾兼。   “此次龟胸伦,我们对出门问问进行投资蛔,不仅仅是出于财务层面的考量辛,也是一次具有战略意义的投资拭胯。通过本次战略投资情涎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剧莫莎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拎部,只是单纯的投资或技术合作构剂,苏伟铭回应称股,“想强调的是前,我不主张相互供应的关系许,一定要拥有属于自己的核心技术脊笔。”   “移动出行领域的合作互粒,如果是提供车辆扯俩瑰,那只是纯粹的商业化的供应需求创。与出门问问的合作簇锈,我们是要进入合作的管理层褥仆,在共同建立的合资公司中廓,双方都有委派监管团队”锣。   苏伟铭介绍递鞍哼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仙,但更重要的是在人工智能领域的研发乘还。“如果你与人工智能进行沟通难寝,沟通得越多墒反,它就越了解你眯胚刹,人工智能研发的目标是迎合客户辩豢税,而不是需要客户自己调整来配合涡蛋泥,所以酪翻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抛家。   他坦言铃岔,在人工智能的项目开展上童,有好几种做法领猫杏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贾芜,但这不一定能成功探穷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抒胃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膝舵嫌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术许,且能够很快地将技术实现应用复肮。”苏伟铭称雀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恋,来帮忙推进其未来的发展掣鲜堕。从这方面的合作来看届,双方非常契合尝火。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的室拾失。硬件是大众的强项鲍箔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搓达赴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藏寇幌,而是应该让其独立运营迫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凌。”苏伟铭称挥森恒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化和届。   据介绍壁息香,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吗捂舌。基于出门问问领先的语音识别块肥、自然语言处理辑、垂直搜索和主动式搜索技术旦嘿古,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汐搐,该合资企业将进一步探索离襄莽,为未来的智能移动出行提供解决方案斜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里精,人工智能并不是只包括这一部分裤净然,其实哩侯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畴花。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哄莲,但在苏伟铭看来闷喘典,这是一个重要的开始聘。   “下一个工业革命的前夜”堂崇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搪稀,为此揣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粒。在2016年的广州车展期间鹊妊暮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谜。据大众汽车集团(中国)首席营销官哇华农、集团销售和市场负责人胡波介绍上藉缺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骂惹立,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乃粗,包括智能停车氮拾烹、智能充电等波拱。第三就是交通形式的智能化管理侨斑。即打通不同的交通形式陈此,提供一个智能化管理曹,最后让出行者能够享受顺畅捍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利雇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勺佳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贝。“我们相信僧拒,车企能在这一领域扮演重要的角色房嚷。”胡波称何虑霞。   不可忽视的是簿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侧厦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者囱仓撅。   “要建立一个生态圈钦,必须要有多个方面的项目支撑己睹奖。在落实该战略的过程中辫揉袍,我们便开始思考邦腐,如何构架这些项目遍拘,未来三年我们是要围绕这十二锈、三个项目开展工作的短蛙。”苏伟铭称辉撩瓣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌山卸浅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扰,以便及时供应蛔,满足未来车辆发展需求郝矩雀。”   据了解凸苫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颠潮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嫉巩崇。通过语音输入涉揪怀,该后视镜可以提供导航颇渡匪、信息点(POI)搜索禾扒、即时通讯鸵、车载声控信息娱乐系统等功能蜗梆斥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桑赎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迷郴梦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饶。通过语音输入棉辜,该后视镜可以提供导航皋私、信息点(POI)搜索眠封、即时通讯幢、车载声控信息娱乐系统等功能欣秃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汕兜撼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颅。   苏伟铭透露磕,最快从2017年下半年开始扦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屋,在一些国产车型上也将采用该技术斜愤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涝葡惊。但是械卧,有了大众汽车集团的参与稻井壬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”犊脸惶。   经济观察报钩呸:在中国的十二三个移动出行项目上谐其,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稻冲具?   苏伟铭旱恰箱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胎。2016年中旬需,我们便与集团总部沟通过菊侨京,我们认为在移动出行领域桶,中国是领先于其他市场的枫冒间。所以品躺,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶柑恰,建立MOIA移动出行服务公司秒。之后丸熄,在中国坝芜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司煌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甫。   所以徒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辟,欧洲和中国胆。其中中国的业务包括三大板块牵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目徽。我们在这一领域是领先的旦沽形,这之后竿,我们还会有更多合作读韶攘。   经济观察报洁:在大众规划的十二三个项目睫玻肯,大众与滴滴出行虚羔芯、首汽等公司的战略合作是什么模式钒?   苏伟铭徒彼:大众跟滴滴韦宝邯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琶。其实木僵煎,与滴滴出行的合作讣,目前还在进行详细商议釜奈裴。但需要强调的是跺艘,我们的合作投资并不是融资的概念皆饱菩,我们的合作是战略性的舅炬普。   经常有人说大众汽车集团起步晚肚崇,但我看不出其他厂家做得有多快帆。   移动出行的合作悸鞭,如果是提供车辆吃荆,那只是纯粹的商业化的供应需求巷蒙途。与出门问问的合作俩堕旦,我们是要进入合作的管理层腺娥目,在共同建立的合资公司袒箩,双方都有委派监管团队瘫。   经济观察报极嘿:您提到的十二驹偏陪、三个项目都是什么商业模式题?是否都会以合资企业的形式出现诵?   苏伟铭孝:并不是全部都是合资企业形式的项目剃俺。我讲的三大板块中庐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耙寄黔。我们选择成立合资公司是因为侣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值暴宛滥。那么如果不通过硬件跑,技术应该怎么落地呢凑?通过建立合资企业泪徒晚,我们可以为不同品牌设计不同的技术阿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务力兢,包括集团以外的其他品牌屏搁版,我们并不排除这样的合作剃兑溅。因为生态圈本身就有一个共享的概念窝活。随着数据的增加舰鲁,共享的概念会更加广泛靛狄,生态圈成功的可能性也会越大杭匈。所以与传统的工作方式相比溃诺寒,变化是非常大的谢阿橙。   经济观察报握锈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作隶剂诵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褂?   苏伟铭亮母:我认为技术和战略两者兼有剐。要建立移动出行生态圈的目标扇,就必须把其中的布局规划清楚埠门,只是研发出几个APP迫,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斤爽邯?同时溪恐未,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醇,也会要向外输出箍。   经济观察报乌嘉猾:生态圈成为汽车业新的布局单位赔韦楞,选择共建生态圈的合作伙伴时泼话吹,有什么标准郡滔艇?   苏伟铭侗:以前我们称之为垂直平行的价值链董皇既,现在我们常提的生态圈与此有直接关联散。在考虑发展这些技术的时候挺郊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仁。   举个例子围,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舶蓝瞥,我们会考量其语音识别技术有多强滑角?然后再开始讨论中间的差别在哪窍幸每。找到不同品牌之间的差异性非常重要迟恃仆。从战略角度魄,大众汽车集团需要明确今后的定位凑。   谈了这么多熟登迪,其实有一个基本点深翅肃,便是客户群体矗完拷。作为主机厂篇胯,我们需要预见到7年以后车的样子己。因为一般针对七年以后的下一代产品坍偿,我们现在就已经设计出来了壤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜祁投暑,未来会遇到非常大的改变论固。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鲁磕痢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的难班伎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鼻椭虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭痊盯:李芳" "   4月20日憋,上海车展开幕的第二天缴沮炬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台床,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疆盒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”布,其实囱,魏建军早已来到现场携极舍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内齿讲霖,魏建军至少接待了三批不同的访客席松的,并亲自送每一批访客离开赌涟椿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伍,虽然神采飞扬惕街椭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比群录,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惹。一边是国内SUV领导品牌纺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摧庙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桨尝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坟佬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泼钮反。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肛乖,此次芹揣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瀑。   “WEY的目标是挑战外资品牌栋,终结外资品牌的暴利时代替双,重新定义‘豪华价值’把,为顾客提供可以承担得起的豪华产品错科。VV7c/VV7s之后猜寡,今年还将推出2~3款全新车型坟姜,将产品线延伸到新能源领域峰,合力冲击外资豪华SUV品牌秦辆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者司。”魏建军说瞥桃,“关于轻奢艘,首先这个词比较时髦司棉,容易记住嘿捅。另外虱劣徊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵世。”魏建军表示参勉,长城不会做没有意义的豪华昆罕饯,“作为消费者可以感受到超值的体验蹦统,而企业也能得到相应效益戊啥,最关键的是得到了客户的认可怪内,这才是有意义的‘豪华’绿。”   魏建军认为安全是最大的豪华取梢酒。“乘员日厩陆、行人厦醚抡、车辆”三维安全(3DP)设计理念伶套,参照国际标准卷啼,主被动安全配置完全创新瞳辟,提供正常驾驶放泉杠、危险警告晃、碰撞减缓拎筋裁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窃舒嚼,译为“牧羊犬”题徊,有守护主人生命及安全的意思锻湃骇。   此外秦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坡凶补,来自于欧美一流车企罐蜡,有着丰富的造车经验和行业影响力脖献。匹配中国第一款7速变速器骸郎,这是世界上最好的变速器之一蜕绊兄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地漂末稿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌昆。除总部优秀的研发功能外啸较,长城在欧洲茬、日本和北美也都建立了研发中心朴抬儡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窘梨童,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隙户距。其中型纲勾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诗破荡。对此屯,魏建军表示坑群瀑:“媒体和消费者一直有这样的担心墩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柑技途。实际上许熬吮,在同尺寸或者是同动力下夸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挫涕。但从消费者的角度来讲兽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泡,消费者会非常清楚这些配置程、性能灯、做工有什么样的差异般。”魏建军表示翁惶适,长城的目标是做品类品牌唤小诚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炯瑰滥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寥梆韦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间厂肩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梯。   而针对销量层面缉湘伍,魏建军表示辉酵瞎:“从销量上看订好,WEY很难超越哈弗屉纲困,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谐磨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰湍樾帧,15万~20万元的空间虽然也很大稻醋沤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陷。”也许很多人会认为捣僚谭,WEY卖不过哈弗评,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吧,但实则不然颗。“WEY和哈弗我们都重视钢,长城用同等重要的涣、足够的资源支持两个品牌套。”魏建军说瞄教。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锑唱敞,魏建军是如何评价的能?“我认为我们的产品不管是性能体、做工委堂偶、安全抡炼灌,还是油耗构屁敖、排放瞳,都不输高端车弹港碌。”魏建军依然对产品信心十足措闺,但他也承认WEY面临一大问题苔,“现在问题是品牌价值请,因为WEY旗下产品刚上市乓,品牌没有经过市场的验证母射范,大家会对它不放心东甘啸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坑饶。”   魏建军表示缴,自主品牌给消费者带来了很多价值静肥刊。“有我们的参与阂,不断地进步问可暴、不断地在挑战外资洁,已经迫使外资不断降价且,提升服务品质睹鸵动。我们的目标是要挑战国际高端市郴鹕岵怼,所以说我们借助中国这个很有价值的景、规模最大的市场来锻炼沥派,使我们能尽早挑战高端讹比歧。”魏建军表示短倦哼,消费者购买了WEY之后婪醋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值录。他对媒体承诺碘错偏,WEY的产品一定是超值的挪宠谜,并且一定能给购买者带来惊喜蹄欢碳。“WEY是一个挑战者菊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妨。把我姓都赌上了涧韭添,不能失败讼朵咆,只能成功奠。”在采访的最后仕,魏建军郑重地对记者说拢玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟形:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薄攻扭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹊的藉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向人双磁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导薪汉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车体,以及未来的发展腊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钾两、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镶坎把、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秒咎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生噬撵扫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妓饥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士台涧,以下是问答实录蛇:   凤凰汽车 僵镰倦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何船?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的竟棋涛?   俞经民 室凭灰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厂,对于品牌的市场表现同样很有信心仙怕肋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肌,我们有信心成为市场第一的品牌甩剁昧。今年我们的销量目标酷烫涡,是从去年的8万到今年的20万誓。纵观130年汽车工业发展史段形,汽车行业发展的基本规律而言课敞谰,规模还是需要的订嚏,是品牌更好的发展的重要保障搞奠。   邵景峰 坪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挎岛,荣威方面川,我们所坚持的蜜且较,是一种符合广泛审美的京骡、优雅自信的设计风格锣净,在复杂的市场环境中坟赌,抵御诱惑田男、坚持自我拢屑慨,走一条人性化的设计道路荣巍。而我们的MG名爵兄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化让经,这是一个巨大的宝库栖免,值得我们的设计师尽情发掘搽,其中之一讥,就是感性恰沃切。   在MG品牌的设计风格中笛奋恢,我们可以看到很多情感爆棚涉悔、血脉偾张的元素与产品刚沛。未来的中国汽车市场必将飞速发展人欺,需求也将越发多元化管拦此,然而无论技术如何变迁浅劲,对于人性化媚、情感体验的诉求将贯穿始终开航阂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喂行,我们也将在感性力设计理念的指导下抛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搜浅签。同时隋嚎熬,强调个性也不代表小众甭奶牌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胶贰尾,为大众带来唤起强烈感动夕猴、让人心跳加速的优秀产品缉矗勾,这就是我们所追求的目标刑。   凤凰汽车 脊壁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万描,其中年轻消费者占到了绝大多数郝辫,请问接下来腹记问,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求表?   俞经民 胳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”童推测,更是“年轻的心”痊沪巫,从名爵ZS的订单来看赤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猩冷文,更包含了年龄层更大喀、但心态上保持年轻的用户铆。从“年轻的心”角度而言童贝层,我们的消费群体就更加宽泛了速,作为一个年轻化的品牌稳块,MG名爵的诉求是“年轻动感铃阿蜗、专属空间负钎、纯粹乐趣”边,给“这一代的年轻人”造车虾士。说到年轻人共同的特点目采,是充满梦想物崎,对于梦想的追求更热烈一些倡菏,更想把心里美好的事情去实现梨。这个梦想实现的过程是非常美好的眉茶陕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惊:为这一代年轻人里,不仅是岁数上的年轻人陋送,更是心态上的年轻人殴,提供更好的选择某阿,保证他的有更好的驾乘体验珊佳韶。   年轻化的特点酗迷,是要颜值亭鸡、要体验的到位愁妨、要可以分享规掳。二十一世纪中国的年轻人橡,在互联网的普及深度富鳖、对于尖端智能的体验和想象力沸拒,在全世界范围一定是靠前的但荆模,就应该可以代表“国际范儿”炽倡,也应该引领地球村的潮流颧。要满足这一代的年轻人济,MG名爵所带来的产品体验谷,也应该要追求更极致芬,带领大家去创造全新的潮流妒庞尼。   凤凰汽车 簧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钡都,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娥艾、80后收寝、90后的人群当中劫仇?   林嘉瑜 镣蓖毛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秀崔翻。这款车感性的设计曲线觅加腑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沏。不光是国内的经销商蚊,本次上海车展穆悼,MG名爵还邀请海外的经销商绰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澄,他们也都对这款车都做出了积极的评价性苫栓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骚女连,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氦教、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搭宫韧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速守,让老百姓也能开上小跑车硷,尤其对于国内的核心消费者来说困姬,不论年龄几何豪祈玻,都要有为自己的梦想活一把的态度耍。对于一个汽车品牌来说罢泥汲,这是一件值得骄傲的事情吗。   邵景峰 菏柯牧:其实在选择一种设计语言的时候渤兼,设计团队非常慎重屠,因为设计的变换频次不能过高抨募,要抵御诱惑耗省、保持延续性才有可能给消费者形成印象持、拥有识别度从而去打造一个品牌肖。“感性力设计”的第一条就是要有感性喊,去追求情感的外在表露孩漏池,从更广泛的角度楞扁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些版堵,通过真正的审美习惯进行判断;第二歧悄楼,感性力是专属呛赣、设计师要通过专属的标签堤邵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烦,比如运动员在起跑的那一刻嗓穷,弓箭拉满而未发的瞬间尚快。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弄添,这种动感更有档次啼敦,同时价格不菲媳稗,是很高端坚隶、优雅的设计会,我们希望把这种设计注入到产品中里帝末,带给这一代年轻人极致的审美体验忿刃。   凤凰汽车 纳比:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男藓寮块化架构平台打造的谴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肪爬?   俞经民捌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宽岸。这是对这一代年轻人的尊敬担舞,他们自带国际范儿墒稿,是可以引领全球的潮流的人群离痘城,因此有着巨大的价值蕊。对此酣镜毯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划效,在全球也是一样季锹。目前垦品,世界范围内甲郴兰,不仅是动力总成前瞻技术的整合飘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帆稗锻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厂端,采用插电式混合动力设计狼们。另外骗红,大家看到的名爵ZS蕊裤列,将会在明年上半年推出纯电动的版本唐,至于最接近今天这辆续航超过500公里冕摄田、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撇涪檬,也将会在2020年之前推出苗。   凤凰汽车 汤五谈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炽梧擦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法憋怠校?   俞经民 芳棱嫡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钙托购,设计上差5%茶诽,销售上就有可能会差30%鸡唤料。那么对于自主品牌而言阜牛,就是要把自主性发挥好擦,去追求审美的宽度和深度隋频,销量也才能有宽度和深度道赐嘿。名爵ZS的设计就是这样做的钨断供,要追求极致姐、不计工本固膝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致链,可以说沽泄,名爵ZS的极致设计捅,对销售的宽度起到了很大的作用孙。   邵景峰 滦财:汽车设计是在不断进化的牡,不会总停留在一个风格上挎,在互联网时代旦瓢,同样要有全新的时代特质侈炒同。另外乌榷莲,从汽车设计而言科胚,例如从动感设计理念而言椒感舱,英国车是鼻祖握,很多品牌都是以此为源头来发展的按,也就是“同源”汹。中国航天能够上月球澜适,那么在汽车领域上同样有大的进步铅溜纷。之前德国杂志的一篇文章写到搬滤壕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国方酣,在进化的道路上有推崇的看法骸杉蓟,也有欢迎的声音茧,这些都是要虚心接受的纯彤吝。另外搭竞,汽车设计是一件非常严肃的事情姥豌搞,每辆车定型背后剑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甸,背后要靠巨大的投资来驱动记。   在造型评审的过程中肋,流行趋势讲清楚伪,未来怎么发展说明白竭矫玲,否则误解就跟着来了社甸,所以要有一个整体的品牌战略在里面呐傻褐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茹。   凤凰汽车 耪:今年倘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舜?   林嘉瑜 慷防尺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讼促岔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嫩委,拥有一颗年轻的心挠羞,热爱运动抠探、健康的年轻人粪斑。   从足球营销来说霞稗,对于英国和中国管信阔,都有很大的国民基础僻布嚎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秦疟痘,是英超乃至欧洲的强队凰耍冯,这几年的成绩也是不断的提升颊嘎绢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奴。同时赎,利物浦又是一个老牌劲旅勘,有不断上升的潜力开,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剂停,在用户上有着非常大的重叠之处地检奖。MG名爵与利物浦对的营销合作芹沟拜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匿,在活动和比赛中享受快乐括修。   上海上港队也是一样的搞。MG名爵经历近百年发展推稼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣船凌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弟棠椿,两者的合作也是非常有趣的瞳。更重要的是痰瓶胁,MG名爵通过足球营销的模式匆,能够促进两支球队之间的交流陆惨,包括之前组织的很多活动蜕,不光是针对中国的消费者霖帛工,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疯驰饯,有效利用MG名爵品牌的特有资源姓恼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雄搪闲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窗侨。   车展期间搭桶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稼稍幌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撅。在车展之后食,利物浦会在上海有推广巡展活动嘛谅。下半年惯渡馆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对技们,欢迎全国各地的消费者参与和体验妊陌娄。   俞经民 被迟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颓摧,大家能有一些共同点做沟通封,国内和上港足球队的合作串,正是汽车和足球之间速度与激情典、自我突破的契合点尸湾逝,足球又一个很大的特点型,就是会让人意想不到匹篡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耽稀斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨问椿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年金,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缉,与此同时肃糯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兼,长安汽车产品质量持续提升惦,用户口碑不断提升膛磕轨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烤挽、全球乘用车品牌中国市场第二名韭舍宦。   关于未来乐共,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匹不,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升禄邪龟。   2017年是长安汽车的产品大年碉劣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市低、全新的SUV CS55迪凤栋、轿车睿骋CC兼们钉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毙,将会进一步完善长安汽车产品谱系保舞。   如今形,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郎讥,站在国家品牌高度寻求发展枪猎淖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肮及锨。提升品牌溢价能力洞,成为长安汽车品牌发展的重中之重朴。2017上海汽车期间失杰拘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碍漂,关于长安汽车的未来断伞改,徐留平董事长有话要说鹅,以下是对话全部内容嫂幻逻。 凤凰汽车为口变:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卢?   徐留平锌弘翘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程射藉,我们也是不经意之间就走到这个地步锤,因为一个产品街崔钙,特别是像汽车这种产品是更加的明显吼休空,它反映你的公司文化潍琴、你的公司理念是什么样的东西壁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侮涟亲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疆,你怎么样让产品吸引住消费者匆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骄蛙茸,靠的是什么匣兜参?因为美是一个主观的东西匪排,有人认为这个很美力,有人认为那个很美姬,从长安汽车之前的产品来看布串,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丛唾歇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的函惧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绥,同时想把这个产品往这个方向进行修改馆形稻。我觉得在这个方面软繁焕,从长安的角度来看赖,就是对于这种动感斯镜、时尚这个理念的偏好径沙蛔。我一直在体会赴漠,其实我是在反问我自己庆梢性,这种偏好它是怎么体现在产品上的滴?实际上是我们内心的这种偏好抒杜。在过去的2-3年中猴称略,我们面临的话题隧,如果过去不做总结祥窖昧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啼泪,另外更重要的是说甭鞘,下一步你怎么做宝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法标动街,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亲姜橙,下一步是个什么东西沁,消费者需要什么样的产品冈赐褪,然后作为公司来说缄酞,你们能展现出来什么样的东西稻师,最后我们总结叫生命动感智色双旋既和,当这八个字出来的时候糯朽,我觉得是非衬轿曷唬好帝,既是水到渠成莱箔,又是醍醐灌顶掂、灵光一现胆坍。这个过程姆聘泄,不仅仅是八个字的总结物丛涸。这八个字出来以后杯父扔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笛辅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念飞,实际上不仅仅涉及到造型测赋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扣渴。这样的话陵厕,就有了一个提纲契领嫌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西角底锋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中洼誓乘,就能够有一个非常精准的东西咆。   刚才你特别提到“色”茨剑端,我们当时想说褐,你必须要能形而上揉,要能够抽象出来酪,如果说你不能够抽象出来馅菇弗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候档烂梨,如果你弄它50个字洼、80个字碍疲透,你可能不够形而上臼筐坏,不够抽象化哪釜,最后我们觉得“智玩、色”煞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求煌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乔帽秽。   第二个就是说消费者情感的体验复,比方说对这个造型和颜色卵吠,甚至于这种声音或者是形状弛诲茧、线条的这些方面的喜欢甘抡纺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夸。当然我们也在想用什么样的词比较好灵,最后觉得设计的这个词很好奋嘛,一开始我们还担心说这个词字挺多凑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勿洪挫,我觉得就应该让它有想象力慨里,就应该赋予它很多的内容缎匆菩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的割律,孔子都说食色摄,吃饭以后第二件事就是这个字烷甸,我相信孔子说的这个字也不简单意思铃,实际上说融票极,智色这两个字还是最终反映的是人袍立测,特别是消费者的一种需求秋讳誓,对于未来传统的一种期许突度港,这个过程当中睫,对我们来讲喂痛,把这八个字想通的时候咖渭逼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的变憾歇,这是我的第一段话题敬。   第二段话题说这个对长安有什么用处扛定?那次在发布会现场有说鳞度吠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剿对,一开始我就提出舵,第一个览暴,这个产品要漂亮哭,你不漂亮的话贰,什么样的东西都没用库徐。因为我们很早的时候就开始在考量茂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梳崇典,后来发现不行蓉煽,最后我们在大概07朴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黔。因为你还不能提炼出一个高大上艇耸氖、抽象然莎、形而上的东西姬僻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吾采,但是每个产品都出得非常艰难踞都。这个事这么长期干也是一个问题灭味姓,因此在三年前的时候鹃掳抄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卑曙半,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稼蒙航,对于消费者的这种认知傲极官,把它抽象化查府毯,那么这样的话理解了以后娶,再把它具体化驼台,特别是在产品换没妈,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘲,因为如果你不落实到图形化的方面甘拭,那就只有形而上没有具像化 荒宏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中媳水,图形化和具像化过程当中淮豆爸,这个就出来了噶藉燎。   这个出来以后盼拘男,我觉得对未来长安来说点哎,我们未来在产品设计的过程当中姓,产品能否做到生命动感智色双旋稀萄项,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锈?这样的话善舰娠,实际上说某梢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中愧侗,几十次的否决禽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吞戮孟,几次或者就十次你把它完成迷涉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贝踩雌,那么这样的话廉,对于长安汽车的家族化苛,我们看了这个车巴虱,看了这种感觉这种情感的体验擒醚灰,那就是长安汽车荷疼段,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淡泥,这是一个价。   第二个就是说秦搽,我们自己在研发制造设计过程当中圃猩劲,这个速度大大下降挤商,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降管戌钠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澈袍,如何把消费者的体验做到更加的精准萍互苍,更加的接触到痒点假毛淀,这样对长安的影响是极其巨大的翟滦壳。   凤凰汽车体:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念保?   徐留平睬疾蹄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岸惧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迷蹋。如果说把它拆分开来萎瑟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞎庞巾,智色双旋更加偏向于设计领域咯父。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢封?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衔,我相信大概许多媒体会想徽,生命动感智色双旋怎么落地梳喝?因此我们就想把智色双旋也说出来汀赦,不要分开稳类么,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喉叔险,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勉。   凤凰汽车梢拉师:另外一个是提到的认知方面的感觉添,有没有一个专业的因素棉,咱们除了制度之外毕,有没有专业领域的人来负责这件事饲埃?   徐留平狠:我们长安有一个庞大的队伍淖,首先要把一个汽车造好渤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人午,到高管团队细旁,到设计团队惠份达,到制造和研发团队删,包括服务团队腔息,特别是主要负责的领导人时徊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验橡魂伯,而仅仅是设计团队的话语哪捎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蚕汀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层栓耪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脸,因此对长安来讲踌顽,是既有最高层特别的重视无创竭、关注和把握念,并且这也是一个最高领导者的工作职责码。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堂炭,我认为在汽车领域当中是行不通的椒,当然我们也有具体分工赐坏。另外也有很多的专业人士完成这个事情阶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堡差,还有轿车研究的侯,也有做SUV研究的塘相,同时也有按照职能分的赶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蒲趁另,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蜕,如果仅仅是设计团队的意见拖丰莫,肯定会偏离了方向械筏旱。 凤凰汽车瑞幻:一把手是指您吗顷锰贫?   徐留平凸溪:我是其中之一跑俄玩。   凤凰汽车昧:长安汽车自主研发的新车规础彭,设计顺、评审星俊帝、评定环节您都会参加吗荤邓?   徐留平浅:我必须参加坛岗奇,我前面讲这是我的职责洼补配,所以我必须参加嫡盼。   凤凰汽车峨嗣迹:无人驾驶车呢纹攀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堕朴干,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葡亨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刊公唇?   徐留平形:上一次品牌发布会孺,最新的无人驾驶技术也做了展示挠荒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讥穗句,高速公路的环境相对来说可控性要好离贡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吧边嵌,难度要更大讨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篡,我们不仅能在高速公路上做船番,而且能够在城区做炮呻螺,这个技术我们已经实现了突破鳖钨庆。   凤凰汽车睬:长安无人驾驶技术进行的这么好旧,量产会提前吗就晾?   徐留平筒坟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肯安瘦,实际上就是说刊券桓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滩陡僵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伦辱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酶哄材。   凤凰汽车岛耍:中美在进行双边的贸易谈判辈,这是谈判的内容之一篱兰肖,会涉及到汽车合资企业的放开体,可能是一个双向的市场开放的动作馆苛缅,如果这个谈成了附害佰,如果这个不再规定50%的上限宏报,您觉得对行业有什么影响艰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汞售份,那您觉得首先答不答应捌?再有一个多给他股份的话惕胶,对企业今后的运营会怎么样划咀瓜?   徐留平绢查哺:我明白你的意思湿思胳,第一我确实还没听到这方面的话题括湍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稗设弥,股比这个事说了很多年醛栖侯,我基本的看法有几点欣亥据,第一个这是国家层面的战略和政策沤瓦按,作为企业来说澎了,我们遵循唉,国家有什么政策我们遵循什么政策贤瘦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宛沪,我相信未来的合作会加深妓啥娄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俯翅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刑抖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刀溃肚,而是说理解消费者掸寸,能够洞悉消费者布佩,如果股比的溢价挺高阔几、溢价挺低蹈,但你产品不能卖出去嗡,那你不能分摊出去美,如何把蛋糕做大腊捞你,这是合资企业要做的一件事浅。   凤凰汽车钙翻痴:如果真开放瞧凹描,长安会想着往美国去吗份愧滑,就像那福特来到这里呢囤武辖?   徐留平沟耙募:长安想要去美国是一个公司的战略凄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奥稿角。   凤凰汽车记:长安与福特的合作多吗撮掂秸?   徐留平迹:长安与福特是我们加强合作的方面骋黔晾,应该讲这种合作的程度垦鲁,不仅仅是合资企业圭庇,从母公司其他层面庭椿,包括技术和其他很多方面都在讨论敞酶,包括海外市彻馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掀惧释,它的能力提高了菏虑膘。第二 现在是全球化合作的时代痞拷,一家公司独立运营表哨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叉晚膘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音添。   凤凰汽车特:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逻堤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毖添袍,你还说了过去我们做一个车讹车观,可能需要很长时间好不容易做下来铂阑嗓,比如逸动激九夕,是很艰难的菩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯饽丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虚订吵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大林店?第二对比韩系腻霖灸、日系脓,我们的研发体系和他们的研发体系相比恰齿咎,您觉得能不能支撑写,确实我们的实力也很强墟寇,我们的内功可能修炼到一定程度肝钳,我们后面会源源不断推出好的产品珐顽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秤。   徐留平拒纲刃:你讲得非辰妫好欠哎汉,我觉得这是两个原因导致的鲸臀失,第一个就是必然性离谩,自主品牌需要有成长的空间晾,第二个确实也有机会的原因逛媳腥,恰恰是SUV的市尘啊,中国的消费者需要这个东西烫夺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垄闪芳,反应速度更加快一点驼,把这些产品推出确实是满足他们的需要挝,我觉得是两者共同作用的结果谜拎。   对于下一步自主品牌来讲士惋锣,无论是哪个系捂坦香,无论是美系烦俯、日系槽哭戌、韩系社、法系侈,我觉得跟系没有关系票秘侈,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄崴涛怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西替琉微,这是关键惠木。消费者他肯定是有他的诉求的宛奴,究竟是SUV为悄涛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哨鼓,他有他的一种偏好肺敌览、喜欢肩裳建,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道副敲哩,这就需要我们作为厂商徘橇手,你必须要洞察到消费者的需求翔款,实际上要看到他的潜意识是什么东西骡迁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来校。为什么我要总结长安汽车的过去呢丰?实际上是我们自己反问的过程蹬,就是说在过去当中艾蒙,为什么逸动会是这样多剁烙,CS75为什么是这样潮坝?实际上说岁榔芹,我们当时也没有意识到汞死,反正当时就是这个样子般希嫉,实际上这个过程是一个反求的过程搜,我们为什么会喜欢这样丰泰醒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中人扁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慌皖手,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颇,我们把汽车理解为是生命的动感佩,其实是一种生命力的扩张雌鼎闭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厢誓霖,而我们长安就应该提供这样的产品矮,回过头来展望未来缺顾纳,我们觉得这也是一个正确的判断盲。   凤凰汽车擂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谰。   徐留平蒙笑负:我觉得现在国内研发体系来看拎锻,国家间可能还是有一些参差不齐士巾夕,我觉得自主品牌的研发能力和体系素临默,进步无疑是非常大的极攻穿,而在很多方面可能与跨国公司有差距甩翘澎,有些方面会比较超前木,因为自主品牌也不是一家眯踌,跨国公司也不是一家惮,要两者来比很难说扩郎挂,但是有一点兑妹溶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涩躺挠,做好一段时间不容易铂栓系,这个公司要能够连续做出好产品碘讼鲜,能够连续向前增长响闷纠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念庙卸、设计应用性憨柏,在这个公司当中都比较受关注闺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棠查。   凤凰汽车仕涪:我想问一下自主品牌的建设倪兰,随着我们品牌的推出轿揽犀,现在汽车品牌进入新的层面额介界,会有不同的路径选择患,比如长城玻惊、吉利推出新的车型齿仿搭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泛母?长安如何能够胜出颂深绢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扔响,除了刚才说的两个怂定,还有互联网造车的未来的合作伙伴懒碎窃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响湍把?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弗?   徐留平系龄踢:实际上髓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缮,我觉得这是好事骗,这说明汽车产业欣欣向荣协揉狗,是真正的投入临,这是我对汽车产业的理解加,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程亩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行号刊,例如一个产品到了造型师的时候姬琼,是一个说法叛街阀、一个样子浅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的举母,然后到了制造过程当中又是另一个想法湿罗斧,到服务过程中又是另一个想法苟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西趴藕,既有高大上的爆,也有形而上崩譬盒、具象的龋慌,你要把一个公司从时间跨度胎禄,一个一个展现出来俏,而从空间的序列当中观唬款,你要把研发全部都按照这个意义齿坛檬,我觉得是很重要的方面肛士。我觉得制造汽车是很复杂的过程焙龋,各个方面的协调灵级、综合村、修正涂安功、打磨需要太多的时间斥暖,我觉得这是一方面亩狗长。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朝,同时也是我们总结过去体会出来的精虫,它是由内而外的啃啃。可能我们过去没有意识到这个话题涟焙,我们现在总结出来俺,然后下一步能够指导各个方面未敲,每个部门都很容易做事情恫胚渡。   第二个问题你讲到造车扭敞,我们开的会太多了酥盾,失败的太多了掀离,沮丧也有很多库磷,基本充满笑意也就一次完泥,前面基本上是批评苏还协、检讨送哎弄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陡脱碍,不高大上惟寞。至于说现在很多企业开始造车酮,我觉得这是一个充满魅力的行当氓溜棚,很多人都愿意去做岛。   凤凰汽车霓黎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样硅椽? 徐留平卞枢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肉篮,会选择相适应的地方骡莆瓢。   凤凰汽车庇:就刚才的问题我问一下凛,刚才您提到和新创的互联网的合作备潞夸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菲阔、蔚来也有合作泻介胳,您觉得长安在未来在互联网里面的话呸婆,更倾向于是一种怎样的合作病敦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氨凳,您是怎么看的摩官?   徐留平凳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屠渺,从长安的情况来看烁猴,我们认为哪个方式都挺好的秀粉趴,现在是合作型的戌雾兴,是你可以自己干驴肚刑,也可以合作干甸,也可以自己加合作干端,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羔蜡。   凤凰汽车殿番:我们打比喻娘,37度是正常的温度回姆从,您觉得新能源行业枚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辩,您觉得温度是多少跺费坑?   徐留平孟祷较:您觉得高了低了琉?   凤凰汽车骸勿:之前有人认为这是疯狂的阶段绦。   徐留平水:我对一个产业的衡量依据是睫,在目前这种全球的经济运营模式下抹,凡是有金矿的地方琴罕盛,都会有若干的人去挖掘它艾款,目前我觉得新能源就属于这个阶段盗救,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够讣雇,应该更加得进入据,因为从目前的情况来看十叛剑,汽车产品当中哦写,一个很重要的领域就是电池场膜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棚抹,没有这种资本商漆看、技术途桨、人员的这种投入嘛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的珐。   凤凰汽车剧权:那就是说您觉得温度还不够吗羚茧雇?   徐留平撇驮跺:我觉得还可以梧菲,但是我不太同意的就是产能挽,如果说你的产品技术不太优秀不藕任,你建那么多产能就是有点糊涂跑。   凤凰汽车帝:很多其实可以通过改造现有的产能鳞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疗,从这个角度来讲心岁控,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况半亩?   徐留平迹火氛:从整车厂的角度我们希望成本低一点徘皮,选择利益大的顺。   凤凰汽车临:所以您不担心过剩吗揭?   徐留平甫:我不太担心这个问题廷泵徐,我觉得电池还处于不确定的阶段跑搏恫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蓉叭虐。   凤凰汽车全遍湃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骡湍,不管是设计师还是CEO等等栏愤蚂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拟村帛?当然那些设计师很多是主管的僵叹蔚,老外有管经营的有管品牌孟,主要还是在设计和技术的领域鹤嫉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寄鲁?第二个是国有体制的问题嵌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响葱赦怂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驶创男,也在高薪吸引高管人才痪潭,您是如何留住我们的人才佰竟得,关于体制之上郎眉、体制制约的问题膳渺圣,我们怎么解决耍?   徐留平惧肝瘟:现在是全球化时代杀速毋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早木静苏,我们最早的时候是四无缓维记,没钱脱浑、没人泰牛秽、没能力凯经、没地位柿,到现阶段来讲椽秦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹿艾,这都是一种非常正常的行为躬世,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巧哦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仙,如果对中国的消费者不能够带动欠,那肯定不行懒,我觉得这是一个炒滥,无论你是洋务运动还是什么运动从,核心是对消费者要动起来铰锨桐,这是一个娘泛恢。   第二个关于体制的话题赤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汀,这个方面我觉得不能讳言忌。目前来看己倘,对长安不是特别明显疏刮孝,因为长安是属于南方集团旗下子公司扭,从南方集团来说飞履鹤,在这个领域当中林红,也在他的职权范围之内做了一些调整苹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享试沉变。   凤凰汽车骏:如何看待这个机制纱?   徐留平膛:从国家层面来说恋篱秤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要薯汹。   凤凰汽车哨祭拧:你们审批会很困难是吗鲸噬捷?   徐留平辽罢啃:我觉得会快笛祷,另外一个我觉得汽车集团些辫,也许给你量化很多股份帕,但是最后你没有创造价值睹先百,给你1股骚徐构,1×0的时候不还是0吗隙署疆?汽车的成长痊、成熟或者盈利是一个艰难的过程霸花。 凤凰汽车娃聪壁:十三五计划像长安汽车整体的销量袱狙、利润和研发能力以及目标有没有络花桶?   徐留平咎锤:非常有勺疚,我们愿景2025母,我们做10年的规划茸躲尼,在这个当中我们相对来说做得比较保守非,为什么说保守呢沫链戳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念记赎。   凤凰汽车警涡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沮技猩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磐素盾?   徐留平借衫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业貌,在技术和平台方面都在加强合作圈充,至于说未来它要怎么样沽,我现在还不太好评价这件事防舰勃。   凤凰汽车妒怯背:徐总问一下国际市场的战略闺垢肩,我知道去年车展的时候僚呸羌,长安说往海外拓展的重点是伊朗圈配奢、印度兢、俄罗斯这样新兴市炒小,有明显增长潜力的市嘲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辆孪,比如在墨西哥翟访递,对长安而言箩说,自主研发这么好扳,又长期和国外品牌进行合作标廖睹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国囤团现、欧洲的市车唷?   徐留平姆:在我们十年规划中就有秋勾魂,去年讲的时候就是当下正在做的内容扣世贬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的眯乱,就是要稳扎稳打陀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袖,因为一支队伍最重要的是信心韦。   凤凰汽车蛙世:国内很多品牌都盯住印度这个市诚选,并且国内品牌在国外市场很有竞争箍挠入,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗广?优势在哪儿死囊?   徐留平母染煤:对于海外市场我的理解是要扎下根去魄帆,不是简单地把你的产品卖出去畴牢遁,是你能够充分地利用本地的资源貉,包括人力资源和其他的技术能力纲苦奥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的东崩宽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拆纶,促进本地人的水平的提高诚快新,那么同时在这个过程当中币京,把公司的产品技术涵盖进去康,我觉得这样才能走得远苔。   凤凰汽车牧膝倦:长安最近一套体系出来了四氛,有没有可能往更高的一段发展铝鄙型?   徐留平混:从长安来讲辛,我们目前的战略看淳先,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揣倡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品告剖八,这是我们能够奉献消费者更多的东西妈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萌绣粪,但最终要落实到产品上校题,产品是一个载体让消费者感知它知道它弯,未来税,长安汽车会加快产品推进的速度眷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神横。   凤凰汽车匪完:欧尚也在这里面吗圣?   徐留平尚嫁螺:欧尚不在屡。   凤凰汽车偿县:东风已经有PSA很多股份黑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迁豪?   徐留平全稍:目前我没有听到有任何影响吹梁趟,在实际工作中我们也没有感觉到袒放。   凤凰汽车览:理念发布会徐总是骑着马出来的目按,当时媒体圈特别关注吐,都刷爆了朋友圈浅漓,虽然我不在现巢┢,我不知道有没有特别的意义撩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惦吕急,当时的考虑是什么豆?   徐留平峡:两个考虑鞘碳,一个是我把马和车作为比较千,你要说一件事释抵,一大堆结构化的语言没有必要京诞贤,我觉得既然是长安汽车寝俊备,我们叫做生命动感臂、智色双旋殴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫写杏,如果不这样做也没法让人尖叫驶笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁铃纹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脯珐幸,上海车展首日挫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲枪印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帝都叮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驰,12年增长了120倍紊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访繁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略托垢。   受访人舌卢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泵。以下为问答实录令澳酱:   凤凰汽车俏卢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郴?   雷德?比格兰德僚弯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剁勃胸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年就,这款车在中国市场的反响非诚铮好淬触。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA萌,同时拥有强大的引擎裸贪胎,提供强劲的动力与性能桅墨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声暗踏。所以骋梁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品物。   凤凰汽车比拍: 在没有设立经销商的地区系水匡,玛莎拉蒂如何抓住市趁っ亍?   雷德?比格兰德喂和补: 我们首先还是会增加销售网络镰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点思刹太,计划在今年年底扩展到75个廉苦不。   我们还在天猫开设了旗舰店怯小,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空去古避,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痹肺尝,大部分来自没有授权经销商的地区枢颊亨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刚胜,鉴赏力越来越高浑琼。针对这些人群次廉孤,我们还组织很多不同的客户体验活动涸碎,如海外试驾凶推狼,以及互联网方面的创新限妻,如网络平台的直播凄氯。此外帆寇并,我们也有不同的金融政策帆贫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戮抹狸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琉谦。   凤凰汽车虚琴卫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》健顿碱,给汽车销售渠道带来一些变化玻嵌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饶莎?   雷德?比格兰德添舶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说去究,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具理,而是要提供独特的生活方式体验蓝逆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渤观,不止在中国弛,在全球市场都是这样盗雇桐。2016年化谭骏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长核贡,这个主要还是产品优势带来的喇啊袱。新的政策出台以后肠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吾湾,不过最终的销售成绩还是由产品决定惮。   关于新的法规慕乓湿,我们现在也正在研究当中嚎两挫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定控,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舍瘦熔。此外楞,我们在中国有非程好的经销商关系圃蓄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拈盾。我们开设的天猫旗舰店胜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墒:客户在天猫下定单硼习,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拆。所以畅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肺桂。   我们的很多客户最在意的并不是价格隙,而是优质的服务与体验伶磷,这正是玛莎拉蒂的优势所在屉。   凤凰汽车邪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线羔,有没有什么新的产品推广鬼?   雷德?比格兰德灵乔瞪: 关于新产品善剧,现在还不是宣布的时候撮佃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稗秆露,等到新产品发布时我们再提供更多信息恨。   凤凰汽车捞饭贾: 作为中国消费者熟悉的豪华车井射,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颈观。对于玛莎拉蒂来说裸哎,未来在中国市场的前景怎么看煽速?理由是什么涕坏杯?   雷德?比格兰德狭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仇,5年前施奶,我们在全球的销量大概是6,500台体脸尖,而2016年达到了42,100台枚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菠巫帆,所以我们的增长一直是持续的焦烙氖。也因此宋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茨膛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钦哺妨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骡掣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菇凭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA千,这就是玛莎拉蒂的优势裳。所以吠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仓。   另外吻农藕,玛莎拉蒂的车主非常年轻舍桅,尤其是在中国市承阉,车主的平均年龄只有30多岁腾,他们追求具有独特风格与气质的产品沮,来表达自己的个性与品味聪。   凤凰汽车嘛急: 现在汽车技术日新月异稠浇,尤其是新能源我画、共享称卯钦、智能驾驶方面农便,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纱亲骗?   雷德?比格兰德棚勾哺: 在新技术方面醋肠戚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升台配险,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菇。我们并不追求生产最快的汽车犯兴,而是要提供包括技术核、性能芜钡瞎、动力物、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫁。   针对自动驾驶派宦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迹纱,帮助驾驶员减轻疲劳澎沛,降低操作难度柯劲粟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的砷,包括独特的声浪泵、澎湃的性能藤荡碴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫌建病,这是玛莎拉蒂所追求的匣蒋疮。   关于未来对新技术的规划秋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裁盾,比如减少温室气体排放皇剂,这一方面玛莎拉蒂也不例外填耙。此外拓仓售,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蛇,如苹果CarPlay和Android Auto佃霞忱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寂希。   凤凰汽车拐碘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讳,怎么适应妨醚蓖?   雷德?比格兰德锑阶: 针对年轻人群陷,我们采用的方式不是改变自己扑锰吭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应郝靡。比如在中国盘睬汝,车主平均年龄非常年轻姥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虫怯,便是一位年轻的中国女性楞秘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翻藩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咯皆挪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佰,包括法拉利生产的强劲发动机错、独特的引擎咆哮声拘巩苯、奢华优雅的外观与内饰始、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勘韩词,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势接铝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吝辩。   凤凰汽车碉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化假?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凭邻内,有没有针对用户画像做调整避欺?刚才强调坚守自己的DNA和理念菲怜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试埠?   雷德?比格兰德素: 在中国妥,我们不断渗透到三四线城市型惜绣,但是目的是一致的慈,就是要吸引更多年轻客户闹景。但不管在中国乃至全球的哪个城市冒汞粒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舶、激动人心的声浪奔百颈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碴。   在设计经销商的时候吭捶晨,玛莎拉蒂也不是随意为之坎阿,而是按照需求进行规划撅枢跑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店送,首发售罄的100辆SUV中峨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沥。因此皖扭徐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虽蛋。同时橇荆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品篡,客户需要一整套的优质服务弘拴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔巩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上馈氦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惫诡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奸涟。   提问息矮涂:您的新角色到底是什么样的捶吝菲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上池?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阂耻?   Alfonso Albaisa边肆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁童辨痴,跟所有的设计相关的工作师陌蹈,都是由我负责膏柏热。之前我100%的时间放在英菲尼迪酵,现在会分30%的时间来华,也会跟新的设计主管一起完成设计工作融翰篙。现在大家看到的一些车型朝,可能是一些原来的车型俯苛疚,我们现在的工作拢歌,也是快马加鞭错袒,希望能不断的改进骑鹿肛、提升现有的设计昆庭。   提问佳桑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苯锈?如何看待他推动品牌前进时的作用醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管书,我们会共同合作侈剧投,不断进行我们设计的演化戚。其实我到7月份才会正式上任天程申,我现在猜测或确定未来的设计理念星彭,还有点为时过早硷乳罢。   我们知道蠕惶场,英菲尼迪这个品牌是非常时尚榷赁、非常大胆前卫的吐删染,我们的这种设计是一个不断演进的过程碘坛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酬隧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计高未宛。   卡里姆跟我有很多类似的地方韭盯李。比如涸,我们都是艺术家出身馅瞬蕊,非常喜欢设计爱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞险镀,并将其以各种形式发挥出来室青刷。   提问谷羞:我有两个产品方面的问题虱燎僚。首先炼景羞,这个概念车非常漂亮蓬,它背后的设计灵感有哪些春捞仓?   Alfonso Albaisa顶蓟:秉承“冲突美学”设计精髓涩锚还,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耍华。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡广。基本上就像艺术一样半躺陌,包括缝针藐单、包裹感独嚎谋,还有使用的木质埃并趴,都是非乘驴炼海好的手工工艺泪。这是一种感性和理性的结合哥杯,还有一些肌肉感极强的车身线条倘宽钡。   提问氓档:这款车未来的定位示、消费人群是怎样的揉太?   Alfonso Albaisa魄霉:一般都是比较年轻的家庭规,想要非承嗑常宽敞妻身、具有运动风格的车型恋乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日僻蛔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纳妈分,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示管亭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容七锰。   在发展新常态下瘸块,消费动力开始向下线市场转移鳞奴武。同时妥犬堂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级儡。由此僻跺,县域市场成为新时代的“金砖市场”商恼羚。而对于汽车行业埔仑勤,消费升级利好之外譬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毁。如何撬动县域这一重要市车伞?   胡绪雷表示童,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赫嗣,帮助县域出租车进行升级改革醚锨偶。县域交通的数据化卑胚、智能化发展告敦,有助于未来网约车的下沉渗透虱。县城消费能力相对较低蓟健溪,在出租车领域引进大数据之后乘前屁,未来再进一步升级到网约车看还尖。   据胡绪雷透露痘梁,首汽将在县域布局三块业务市掀褪:长租车淳、网约车(出租车)匠弧、分时租赁痪捞片。分时租赁是纯新能源车戎,未来分时租赁或是对公务用车的补充粗躺逼,它是纯电动颂,不用长时间租酬宽,可以通过APP来完成革。目前貉息甭,在北京有1000多辆车坦臂,150多个点位匪帝烦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酱,对公务车改革会有一些帮助港芜熬。   胡绪雷认为角,网约车行为是偏汽车前市场的角色湾薯汐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洞。第二魄怠,在居民习惯了这种消费行为之后差冒日,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衔霖。   当日跑葱,首汽约车作为新生力量亨蜗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”圃鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马邵广:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枯藏线,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全枫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示如受掳,渠道下沉要根据市场来判断寂,服务要根据需求一直不断地跟进闷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况心馅,比如说对经济的支撑导坝俗,对政策的拉动坷菏陶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讽挪。近几年缔,一汽吉林产品在县域销量比较高脑,对县域市场的期待也非常高苔眯呸。从目前产品结构来看没派句,产品消费比重70%在县域蛊都,30%在一鹊、二签晌猛、三线市场惩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拳忍,外观芭巍、配置娇、价值都迎合了县域市场的需求贺。   从流通环节上来看擞场搔,县域市场做的非吵辗В好行,没有什么瓶颈因素盘短途。一汽吉林也努力在渠道建设推、服务跟进等方面做成长和改善没哇长。同时宋长欣也提出了一个想法烩芦礁,“县域对自主品牌在公务车铂怖康、公务员购车方面是否有政策倾斜垮宛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甲,这是我们车企的想法浪靛梁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时复盯糙,要根据市场来判断俯。目前袍渤,县域之间的差距非常大侍沉,包括现在推行的3G服务尼,在那些无法设定固定站点的地方妙,推出了3G巡航服务碑图虐。服务是永无止境的工作奶汇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日范臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灸,新能源汽车推广比较看好北丁释、上燎倍幌、广限行笨违胎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场懒去。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莎合冠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场林。尽管都看好电动汽车的发展趋势善空舷,但做好市场并不是一件易事泥为。   目前比较看好两个市城巍,一个是北歧剔揪、上睬、广限行扰蛋鼻、限购市炒钔坪妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄,这个市场的发展速度很快蚊黄拌。例如河南敞菊、山东孝痕、西北区域协,大量没有牌照的低速电动车嚎纽彭,在政策方面仍处于灰色地带爸纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年力掸,在国家和地方补贴的支持下露,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巷,在农村市场姬胎、县乡市场得到了非车茫好的认可算。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求委婪,县城市场的消费者的房屋空间大廷隶陪,有充足的空间停发车辆鞘房涎,拥有较好的充电便利性篱。其次行驶距离不长都,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洪。另外酵拉弹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凛煌酪,因为小车型成本低讹计碗。   赵智刚表示残,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烈浅。河南地区仍材汝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笆,在替代当的出租车曙捌辟、公务车方面取得了不错的效果鳖隙痹。同时诵班佰,也在积极跟海南政府合作径,投放了一部分公共用车皑钒零。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进份丰嫂,比如是文昌口采、万宁刻、琼海等县级市乐目冉,未来将在海南全面推进楼匿忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秦拨辛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泰台下。会上你杉戮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磺莆铅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂热。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本保裤棚,是参与全球竞争誊雹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提适萎敛。”   在当日的论坛上空帮溃,郑刚发表主题演讲软沦趣。在他看来颁,打造世界级新能源汽车的品牌蕾崩错,最核心的是独特性襄僻、差异性熄蜜腺,是比较节能优势豹褥,浮出水面的是视觉惜脾辜、是LOGO斥宋享、是VI暖沥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笨袜灌,其中成本优势是最重要的组成部分渴丹戏。   早在110年前蜗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择燎庞:蒸汽驱动车句窃、电驱动车和燃油驱动车充陛忍。然而桓酚,在后来发展中阿碱匣,电动车败给了汽油车府褐。这是什么原因造成的缺楞纠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窝送啼。亨利·福特发明了流水线生产虑亩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候略形前,成本大幅度地下降焦,售价拉低到850美金剁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钱顾介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雷耿美,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌崎订。100多年的历史多次证明了这一点牌卑酥。” 郑刚说岸趁盾。   在反思自身发展时莎琴橙,郑刚透露咎嘎罐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烈,规模在迅速的增长申蓄,但很遗憾并没有带来显著的窃、大幅度的成本的降低骑。   为此茧兼肝,郑刚提出娇括丧,在推广和普及新能源汽车的同时擂饶拨,光靠技术进步还远远不够匆翅塑,更加要注重价蛇、培育成本领先的优势钢础。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浚纯,是参与全球竞争骑济毁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提册。   他建议破,对新能源汽车未来的产业政策歼赋坑、行业标准诲、行业监管等廷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低避,这样才能培育出行业的龙头企业豢。   如何通过提高规模韭科沮、优化设计麓、优化政策和制度创新尽伟香?郑刚说庙认,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本几奔瓶、交易成本和政策成本阔,来打造企业的综合成本能力和优势那巩草,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陕脱筋。这还需要企业和政府共同携手淡了城,不忘初心沸困,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标受文驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚私漏:韩大为" "  魏建军多次提到坷档省,我们的确有很多故事身潘,但是他们没有写得很好膏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖透?魏建军直言不讳地说疥烽倍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粱孟。   囤地赚翻阔、离开保定楷痘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来岛剖,且莫名其妙婪,或者无中生有的传言所困扰酥摆贡,最好的纾解方法是什么并?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚穆巳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惰贬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捅蚊,魏建军逃勒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菱迫,与部分汽车媒体交流蹈两。以一身轻便的牛仔装""示人""耪,魏建军笑着说连噬量,是在同事的建议下才穿出来的沥谓仕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垒蔡讣,魏建军坦言颅,的确压力很大修侩喉,也很难受灯钱通,“有时甚至想哭”摔。他说砷,我本人就是保定人播蹦,能不希望自己的家乡更好么攻冲贬?当然秽侵,我们只有把自己的产品做得更好硕麓风。    诚如魏建军所言寞庭,近期庭角,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌来毙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逞贝,来自媒体的反馈好评如潮参少巳。有作者甚至设问谈刃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驮,否则也怕媒体老师太忙”文瘦,长城汽车一位公关人士插话道考秀报。    10日下午的WEY首度试乘试驾妒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意磊橇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格文陇,有同行在现场就说牡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车羚米,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钦不本,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型想姬。    动力配置上刷箔本,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机葡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术福,最大功率达172千瓦丁逻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞪翅瘁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颓抛敞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雾猩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时昆,VV7s几乎没有发飘的感觉殿,而车内噪音也得到较好的抑制纫橡。“我们在整车NVH方面做了很大努力为叉八,也取得了一定的平衡”悸鼓题,魏建军说溶董。   VV7S    在交流中矩驳盼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时豹,大谈孰劲、特谈所谓“轻奢”捣采、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撼比登,咬住“聚焦”二字不松口戚。而是多次征询媒体试车时的感受经肃,并逐一分析跑、解答媒体所发现的问题送。整个交流过程狠驶,他都态度诚恳忱凰,即使是谈到一些尖锐的问题啦纪蝗,也并不辩解雹委行。他甚至非常谦逊地自问自答刊沉儒,人为什么会失败驶林呸?尤其是一些有着巨大成功的人蔑围。因为以往的成功竣贬偶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做级逝裂,就很容易让自己失败缚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绢氯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缄姐。他认为儡噶督,好的产品本身就是故事碳虽闻,而WEY就是要做最好的产品苟。此次奥,魏建军多次提到慷玖离,我们的确有很多故事要讲确啤懦,但是他们没有写得很好槽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陷,所以粹,我在让他们重写冒形逞。魏建军笑着说捍,把一桌人也给逗乐了锹箩。    在媒体谈到其他竞品时屯,魏建军都给与很高的评价腺迫。不过最终还是认为自家的产品林:底盘更扎实荣,操控性更好髓,“因为我自己就好‘玩儿车’”尺,所以对他们(研发人员)的要求也更高陷。   VV7S    据悉融鹤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛇,预计售价在15万-20万元区间锭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点田挺茬,他思考了一下才说塘管陷,它的配置太丰富了期妹,在相同的价位空间蚂涣,“肯定没有比它更多拎砷、更好的”青。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宪?魏建军更是直言不讳地说碴菜邵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吝舷娥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中深懊,一位来自上海的资深试驾教官说眯,之前很少接触自主品牌汽车挖敌,这次也是第一次来到保定串,第一次来到长城古,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唾涤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒亨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言救蓄。期间陕,有一位同行说冀郎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好才途?或许这才是魏建军的真正用意吧米胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   陆逸表示顽寝澈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拜,因为正处于发展的爬坡期棺遁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说书福膘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芒,而且要深度国产化罗拱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竟,雷新透露如烦撤,上海车展期间烧凌详,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拦碴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胶挠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甘摔钩,陆逸明确表示尘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹿堤嘛,因为正处于发展的爬坡期堤驰啃。关于国产化的工作喘棺穷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勺翰泌,未来将坚持不懈的进行国产化工作胶耸授,而且要深度国产化梧萎。    日前穿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妹。活动后艘胸呵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访享,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惨醒氖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吻胜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绥悉蒋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%千,超过23万辆疽多年。今年第一季度磊,英菲尼迪在华销量破万辆杭哩,同比增长4%祥爽檀,而其全球累计销量达到67367辆揣比,同比增幅为18%脖。无论是在英菲尼迪全球体系中价,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中料刻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色配。在不少业内人士看来秒,从去年4月以来葡沦抨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苍。    对此敞,陆逸强调俱叙椽,目前英菲尼迪的销量很正常刨瑰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壳避,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叫酵,还处在爬坡期哩硼。他还说伺面,所有的汽车品牌进入中国后乳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稗戒别、运作能力提升及投资力度加强换毒,会迎来一到两个爆发期媒泡砂。    事实上扑雾乌,从2014年开始弘讲江,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剩,就迎来一个销量增长的“爆发期”缉:2014年刹克,英菲尼迪在华销量超过3万辆晌萝侥,同比大幅增长75.6%熬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鬼媒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆观,同比增长33.8%伐骨。    不过砷烙谐,步入2016年邯规两,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丝靶。当年4月初勺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在册,刚好满一年溶跺。在过去的一年里香,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堆娠。陆逸坦言娟薯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蜂剧家,以便更好地认清我们是谁桶柏,我们的未来在哪里吉稍,我们应该做什么憋。”    在陆逸看来井,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌先,今年是进入中国的第十年瞬。所以作为一个年轻的品牌奈司,这本身就是一件很有挑战的事情旧市。他还表示泥段,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累田椽伦,是更聚焦的一种进化瑟福。因为市场环境在变化淬手窜,消费者的需求在变化磺,我们也要根据变化不断的调整彻锤寡、创新亢、挑战自我处。”他说勾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来携闹敲,就提出了‘挑战者’品牌战略徐举速。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茫宫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溯怒鞠,品牌口号必须得落地池惜。”陆逸表示崩荡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澈,聚焦目标客户群骸诡坷,让产品与目标消费人群建立联接蔽、产生共鸣难。    陆逸对中国经济网记者表示楔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说没桑比,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萎乘牧,而且要深度国产化椒稳埃。”他说破,中国是全球最大的汽车市称铩,同时也是很特殊的汽车市呈亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国精哥,就要真正的了解客户卸澄,扎根于客户扣湘、扎根于市辰小,这就必须深度国产化竟嵌描。据雷新透露特擦痞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碉。    但是书喘,从2014年底国产以来弟桥酬,英菲尼迪只推出了两款国产车型维鼻:Q50L和QX50渺檀。对此齿袍姬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舞庞。陆逸表示叭,“关于产品线布局的问题溪湍,英菲尼迪有一个长线的规划唬。”    陆逸介绍说痰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彩,规划内容包含平台规划补糜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胆。他还说闹芭失,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冷,我们的目标是通过完整的产品规划趣寝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彻斡。”    谈及国产化在今年的推进程度临缔恍,陆逸表示单揣抬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中透,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骄径。”雷新进一步透露靖渤迸,上海车展期间玩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兢双链,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姥吨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩形:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峨膝,通过销售Urus朽淑,兰博基尼总体销售量会翻一番既,突破7000辆大关泥摊。    在更遥远的将来啡迸,很难说会不会有纯粹的电动车荡。这是因为蓄电池非常重胚似,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制希澳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怀。自大众集团和奥迪公司接手后湃含,兰博基尼得到积极轿、稳健的发展挝盲称。日前镶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饥蕊访,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员级寺,商务部主管Federico Foschini偏富程。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刮金评、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屡权:并入奥迪公司之后萌比,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持噶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睛仆盎?    答靖掠贸:2016年饰驳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关日船室。奥迪公司和大众集团接管之后荣颂,对兰博基尼进行了很多投资晌睫,让公司发生了非常大的变化康蹬。此外携醚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骑措。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缴,如果没有这些投资兔校狡,就完全没办法实现这个计划蹈。所以健,兰博基尼公司从中受益良多温傻酗。可以说噶橡,如果没有被接管洪毁骇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肺粮负。    问还:在您的介绍中堑剂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高并咐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谋?Urus投产以后湘,重点会不会向中国市场倾斜猩瘁?    答锌赔丸:目前拉蓬采,兰博基尼公司只有两个车型系列虐嫩刮:一个是搭载12缸发动机的Aventador化南,另一个是搭载10缸发功机的Huracán危嫂商。因为各种原因雇渺律,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锌拆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勤。2016年抽频孙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搅膝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暮输,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宛芯平。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放龟仆申,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘶拐诗。2016年矢量,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肉淖。新产品会在2018年投放粪靛,到2019年磁兑,通过销售Urus梅柿酗,兰博基尼总体销售量会翻一番啃,突破7000辆大关劣孔雇。在中国市场上坷鞋皑,SUV是非常重要的产品诬踢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寒。    我想强调的是剿拿,在中国超跑车市趁杈拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端探飞诉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币飞秒,Huracán大概在300万到350万人民币惦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平害。    问共:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贬?    答舵仟顽:目前葛氛,兰博基尼在中国有15个经销商稠贿。到2020年陋,我们希望经销商数量能增加到20到25个缔。当然饥齿,通过Urus的投放得,在华销售量会增加适惭叔,服务涵盖的区域也要明显的扩大扭猫。    问害丝淘:如您所说洁,兰博基尼在中国有15个营销网点特蓝焙,去年销售了151辆(车)壁纫。我们简单的推算一下录茬暖,平均一个营销网点一年卖10辆车闲钎勾。那么盾滤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呻府阿?在新的超豪华SUV到来之前荷镣剁,是否有改善他们运营能力的要求呢疗?    答冈嫁:是的茨谦,会明显提高经销商的运营能力磺蚂佳,新Urus也会变成一个破局者哀李。虽然现状如您推算蔚膝,但是在Urus投放之后郊险,大概2019年或2020年盆壕,经销商的数量会增长同郎,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞎宏,整个业务会明显的扩大缄拐,售后服务也会明显提高讼赦窝。而且由于SUV使用的频率比较高让隧辣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入旅模。    问喷蜡:兰博基尼车型比较少肥溉摩,所以每一款新推出的产品都极度重要凯钦。现在的汽车行业发生了一些改变抛洼朴,比如智能化岭是拆、电动化断码。那么晨凌,兰博基尼在研发产品时镜退,会不会受到这种趋势的影响煎镐丧?    答侩轿喂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征腿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氓垂巢,更多的是代表了一种感情蝗表伤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抡踞,采用V12的自然吸气发动机队瓦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验很从。    这是兰博基尼最核心的销售主张然桶。未来传,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协维吞幂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纹,甚至会超过前款车型豢。而出台Urus产品时则会有一些变化抖渺涕,它将采用涡轮增压V8发动机船,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型署慕。但是刊犀,不管从产品定位傲啥勤,还是感情诉求方面来说耙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谁赎娠。在更遥远的将来林瞪,很难说会不会有纯粹的电动车多。这是因为蓄电池非常重叫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制频渐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媳跺浇,可能未来技术上会实现新的进步潍,那时我们也得重新考虑这个问题尾怪。    前些天簿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型懈桶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岗,其V10的发动机再一次提高了功率膏盾。当然补,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鸡输识。通过技术创新以及功率的提升肺仁陕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漂码。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车你搭腑。在预销售的阶段叔抠查,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功韶,能够击中客户的心理需求尘巧燎。    被访人返羚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翱瓤饶。1998年到2007年古谱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年僵管孟,负责兰博基尼产品工作;2015年糕邢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员橙败庐,负责销售及市场营销阮仙纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻天挎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示萎,中国是世界产氢大国焦,制氢设备签控隘、储输设备鸽、制造技术等条件不错嚎,具备发展氢能的基础奸琅烷。从环碧嗖牵和能效等方面考虑弗莆,中国应进一步推动氢能源产业的发展丹丛。    周奕丰谈到敌醇,中国目前主要依赖化石能源烤,对环境污染严重泡。氢能源因来源广泛胳闭、燃烧热值高勤绞、清洁无污染和适用范围广等优点烽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惶念踌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狼静懈,目前看将虫,中国氢能利用的研究相对碎片化等,与国际先进技术相比还有差距谎闲贾,没有形成产业化怠、规模化发展瀑。中国应迎头赶上戮暴齿,卡位世界前沿丰陕。    他还提到劫迟鸡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一白赫,提出实现大规模拭泌、低成本氢气的制取田葡、存储瘫抒、运输蔬弛、应用一体化的战略目标挎杰。这非常重要嫉,未来需要各方协力挞破,加大投入巩,推动相关产业进一步发展苛坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赁透潘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济洽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扇李。    他谈到女线,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叙姜,各方需要引导资金更好地支持实体经济桓爱,促进金融资本流向实业高勒,真正促进经济稳步发展馁付,夯实经济发展基础露黄嘶。这既是稳增长扯牧粱、调结构的需要阿结,也是抑泡沫垫铣木、防风险的举措殊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动昧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进难潍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力类。    周奕丰最后介绍搭挡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沧琶然,也在不断创新突破拆笑,寻求产业升级拆触贝。公司主动发挥自身产业链愁途捻、区域及成本优势翘愧木,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业适能耐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区割旅委、旅游景区莱梁琴、汽车营宿地粗、农家乐倡、家庭菜园等不断扩展外殿秒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挺脾,以多种方式在国内推广土壤修复甘届,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉衬铃:李芳" "   国外媒体报道咐纺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舶速,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆儒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邯俺毁。 李彦宏    李彦宏表示抹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疟淀。尽管有一些技术问题需要克服邯啤,但它仍然有望达到目标旗赐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司等靡搜,前微软AI专家陆奇任首席运营官群哺胯,负责大量投资的自驾车业务部门惠违耻。 百度自驾车    李彦宏表示款,我们很可能与传统汽车制造商合作旁褂菏,而不是孤军奋战吾马钾,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆门茨。我们将竭尽全力实现这一目标雌潍尼,收入和利润是其次的考虑蟹勿既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞茬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巨手泥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疵,共享经济还将怎样改变生活俯?   三年前稳粉,基于对共享经济的热忱闲,清华学霸张丙军创立PP租车台,开启了汽车共享事业;三年后梢枯腺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灵局,成为汽车共享领域的领头羊拧浩垂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀混,3月7日曝,张丙军开启了共享有车生活的新征程惠。   3月7日呢,在几百万用户的共同关注下魄刑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贸呵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破祥辞,也是张丙军重新定义有车生活袜但砂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅担仕诵。   从PP1.0到PP2.0时代蟹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记免、一个符号或一个名称那么简单烙晨,它是企业创造持续价值的支撑掂。若没有十足的理由寿淮烹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓守疆。将PP租车更名为START慰狸,是源于怎样的考虑酸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解工交。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛇。   “三年前峰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法愤纽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喷。由于便宜便利曹宦舵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饺惠。”这个阶段搭鸥炭,他称之为PP1.0时代零。   经过三年的发展胯奠,PP租车推崇拥有而不占有改、盘活社会闲置资源的共享方式迹蔫,逐渐建立起以车为媒介泌柑,重新定义有车生活的2.0时代搓。“START不是买车码佛奢,不是租车晨拟,是共享有车豹吮努。这是年轻的人群腐簇、爱车的人群箱戎,最向往开、最有潮流的有车生活方式匠晦舍。”张丙军说犁暑险,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蚊堑熔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顿词。同时棋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虾媒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区反恨,让每一个用户体验到最真实篮粳涡、丰富皋、有趣的共享有车生活啦祥。”   START代表着新品类存衫、更丰富的选择稻轿串、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浑颁晴,相较于神州租车境、滴滴租车等传统租车公司敲秒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢示怯?   张丙军认为集荒硕,START的核心竞争力主要体现在三个方面曙宪己。   其一草,PP从1.0进入2.0时代喜,新品牌START更具有张力辣未贺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神党。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颠放堪,START重新定义了有车生活估砍,开启了全新的“共享有车品类趟讳瞄。”   其二衰戈耪,为实现共享有车的多样化选择亨,除常见的家用轿车外欠篙,START将主推个性化的用车体验秆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型夕,如保时捷911锻狮上、特斯拉适慑、大黄蜂防谭、牧马人等等红。此外卿米,用户无需承担高额买车款和养车成本痹,性价比更高懂。   其三埔棠芳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慰,以及更完善的用户信用等级图。这也是平台长期价值实现的核心衬的顿。” 张丙军介绍味垄,START共享有车生活平台为使车主放心共享介痛埠,平台推出了一亿元车主保障金挠朝堆,严格的交易信用体系美检,确保车主爱车无风险;对于车友瘁虐邢,START还与多家大型保险公司合作痹欠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务什佳箩,为用户提供更具信任的服务剔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流付卯,我们的目标是瘟疙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凌乓惭。”按照张丙军的预测鲸,中国自驾用车需求量巨大淬拱驾,而现实矛盾是醒滥炔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瘫管,不允许每人买一辆车满足自驾需求褥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量墓怀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掂。   此外幕靶觅,他认为镐缉祁,随着消费持续升级噶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中憾碴等。“感受丰富车型带来的不同生活体验碑匈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向愁价航。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泵刊、丰富沦梁巩、有趣的生活方式慈府守,让有车生活更加精彩矾惋闭。”   张丙军表示填狄监,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验许介。START拖柬,梦想才刚刚开始搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳 版权作品饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒快荒,严禁转载舰,违者将被追究法律责任贺。 获取授权" "   今年全国两会上吗坑,董明珠在接受记者访问时说迹刻梆:“只要你敢想奠,比如以前谁会想到人能上天南攘世,如果我们不去创造内莫,人能上天吗纶?你不敢想屁,你不敢去试验鞋艘菜,你永远不可能做好杆脓。”    过去的2016危悸,伴随董明珠的廉滦棋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撬:格力全员加薪1000元谋、格力的员工房膛磷弥、以及格力的手机……对于这一切铝惺,董明珠并不过多在意耍,她说斡氓砰,自己最关心的还是“掌握核心科技”雌洞。在今年全国两会惧玻淮,作为人大代表虚枫武,她再次提出了自己的董氏宣言勿:确实这两年的发展策佳城,总书记提出的供给侧改革迟灸,我们就应该做供给侧改革的排头兵割挨,因为做的是实业鞠,能够掌握核心技术狗,制度也要跟上显忱,真正给那些创新型的企业饯、有创新梦想的人一个环境来。    对于国家悸上沏、社会垛、普通百姓的诉求戳很,董明珠是这样回应的诲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献岸顿尼,他真的不是仅仅是索人稀,收获屋,比如说我们过去讲互篮,这个企业了不起遁纹,再就业戈辫,反过来你要感恩这些员工蒲珐,没有人来给你打工歧捂俏,你凭什么去发展舵到任?所以我觉得要有一个感恩的心情附伍。”    把感恩的心落到实处嫂汹,就成了格力员工的2室1厅嚷骨卸,于是吧,别人家的老板就这么出现了刃歇。 记者散茎赊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闺窜芥?    董明珠怠咖薄:对硼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饯仇镜。    记者少龄:以后所有的员工都会2室1厅算添瓜?    董明珠船祈骨:对对对霸丧湾。    去年末仑窘酒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿浴,但因股东大会投反对票而失败沉塑。随后劝就,她以个人名义增持珠海银隆股份势摧糖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敛蒂,然而储栏,到了今年盯浪,新能源汽车面临两大不确定因素梁:电池建掸核、补贴“退坡”鞠窃。在董明珠这里骚能,似乎这些俨然不在话下好隙额,董明珠说那嫁讨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胸亲秆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈辖选,“不是因为退坡我不做订韶疽,也不是因为给我钱多颠芜,我去做垂乐扩,我认为是一个责任级葛,是对社会睛呈斤、对人类傲,你都要去选择的一件事瓢忌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磁亮,董明珠很不以为然烯,她认为迸垫炭,这些都是炒作构誓溅,并没有人真正说到自己手机产品的质量狗,只要没有说到质量时络,那就不是否定踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪咕:李芳" "  近期未套镣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞄。美国此次取消“双反”避,对中国轮胎产业无疑是一大利好饥伶奸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变私告。   全国人大代表倾广码、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辟娇,在轮胎中使用RFID电子标签技术勾呐磊,给每一条国产轮胎装上“身份证”衫汝炯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稳蜡牛,有利于消费者对产品品质加以甄别谭汤汾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量令搐韶,从而规范轮胎行业发展病,促进行业的产能优化和转型升级吴吃。”袁仲雪说墟。   据了解揭艰汾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祁,全球多家组织及单位参与多。轮胎用RFID电子标签的应用玩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体形,将等级数据写入轮胎标签内部咐赏告,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辟娟,伴随轮胎终身使用袖。同时誓九读,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杯觅缴,使轮胎更智能卿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弄,能实时监测轮胎的温度戒佩、压力等数据暴鞘弘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况僻,从而有效减少安全事故肪车扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊漏:李芳" "全国人大代表放我塘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题探煞焚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通存补、环境协和发展的产业了睛顽,由于行业标准尚未建立德,使得整个产业发展处于十字路口牵。全国人大代表摔坝、时风集团董事长刘义发建议灸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钒辛缴,全力推进供给侧结构性改革尾倦龚。    在刘义发看来卫锭,四轮低速电动车是市场主导陕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烷距。目前警陋,工业和信息化部浦焙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馆蛇。该标准的制定寞釜,对规范四轮低速电动车行业发展鞋痕吴,使三醚谁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代箔揣,直接实现电动化膊爬辅、节能贾鼻妓、环保安全出行具有特别重要的意义散忻窃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瑟,又适应市场需求妮鲁,刘义发给出四点建议篮玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一澄缓、标准制定应充分听取行业的意见滇拣熊,响应群众的呼声能咐矫。制定标准应尊重市场规律良匣,规范毒茎裂、引导产业发展韩,而不是简单的限制猴汐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挠。    二峭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舶。四轮低速电动车安全撂硷穆、环保酷嘎碘、经济恒虱、舒适摔,是摩托车莱龄席、电动自行车驾、自行车等升级产品圭陕,特点与与高速电动乘用车不同伴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标费钾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定革。    三递、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导髓慧戌、政府引导的办法酗醛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奠汹涵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岛维,如采用锂电池政府给予一定补贴静。    四霉溯、在制定产品标准的同时团夕胯,制定企业准入管理和注册登记拟末、道路交通管理的配套法规扳。产品标准只是为行业规范管理提供依据签鼓,而实现规范管理是一个系统工程泥舰。政府应加快制定企业准入赐、车辆注册登记烤熟、道路运行管理的配套法规赎探,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狠男,方便企业让利于民忿,减轻企业和用户的负担师诲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乌刮即、加快供给侧结构性改革的产品肚,又是一个节能环保的产业哪,引导得当可以大有作为荒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寐矩。”刘义发建议皮溉饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝师:李芳" "   近几个月来介棵,共享单车火遍了北京城牡齐豪。6日辑碾船,全国人大代表衅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撑,今年上半年板力避,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烤。    徐和谊说双徽缉,伴随着公车改革亮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁莲咆擞。“很多公务员手机上有软件拍,一刷就能用车故溅。”他说拒辜计,今年史旁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吧慕奇。上半年孰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车廊鲍。    据徐和谊介绍桨,未来投入的汽车数量将根据市场而定滔患,租用的价格将有竞争力拆。产品的外观将非常“吸引眼球”菱型,为两座式纯电动共享汽车蜡堑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骨酬,适合分时租赁和共享市场需求湾歪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别槐合。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹋,在手机上可以查询哪里有车厢订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窝寄,目前大家用车起点和终点不同霸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淡蝗。”徐和谊说鹤漏,目前极夯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腔,包括立交桥下扁侥狠、公共停车场貌虱倡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓤棉呐。目前边远的地方停车资源丰富黑湍同,但是用车的消费者较少胳苫。“希望异地还车的便捷能够实现耸党冒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点故裤辉,否则还会存在最后一公里的问题吕。”    徐和谊坦言半孤,停车位还存在管理的问题小彻贸,汽车是价值比较高的消费品薯心便,一旦出现剐蹭咎,租车人还车时也容易“说不清”必。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛙、“钟摆效应”等问题肮磕夹。“有些消费是单向的顽涵,如何让车回流也是个问题”去。他说茸奋彼,目前抠,北汽正在进行市场研究肪客陵,探索解决方法结。    徐和谊还透露痊慕掸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行平,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆遍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆列。目前距2022年还有六年时间忙疏凳,从可行性上讲妓,应该是能够实现的苯。届时希望借冬奥会的机会囊,展示中国制造的水平酬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪诬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击轮,目前已追回骗补资金或防模款23亿元洪勿泡,并对有问题车辆不再补贴敬堡,对闲置车辆也暂缓清算鲸瞪。    肖捷称鲍建,在财政部门督促下秃肯锯,目前相关企业正在采取措施随,认真整改发现问题亭垄畴。    有记者问导瓜联,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擦毁薪,肖捷表示链,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颈,主要是降低了补贴标准传灰平,同时也设置了补贴上限灭嚷篮,还提高了准入门槛抡缴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展岗舱疥,同时也可以有效防止出现市场扭曲请扫广。”他说怯曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅叭蕊:李芳" "全国人大代表瓣纺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吕皑、废液环搓、废渣等污染镀继,一旦有机电解液和钴充、铜咕澎怠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中悍,就会带来生态环境安全隐患螺碌钵,甚至会危及人类健康怕。”全国人大代表釜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示橇部。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议返。这位带领团队经过几年技术攻关氖伞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灌潮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒋航。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个康模屋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题想免。在提交建议之前吐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杀婚干。    自20世纪90年代以来悄,随着锂电池广泛应用莆炯,我国成为世界上最大的锂电池生产烤乘际、消费和出口国写恨,近年来我国出台了购置补贴判舅夺、税费减免排、研发支持类戌、消费优惠牧、基础设施等一系列重大政策措施衅逆,新能源汽车市场日益蓬勃发展局。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆愧寄、保有量超过100万辆潮恳柏,占全球市场保有量的50%冻惜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碾。    随着新能源汽车快速发展贬低勤,作为新能源汽车的“心脏”韭,动力锂电池产业也在迅猛增长僵帆。按照相应的报废标准摩浇,动力锂电池回收利用市场已经形成陛渺番。有研究数据表明恐够镐,预计到2018年硅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模础,累计废旧动力锂电池超过12GWH慕、报废量超过17万吨竭弟,从中回收钴突、镍缴力萌、锰量赡称、锂酶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挽,到2020年将超过100亿元舵奇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倦芦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毒头蓉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丹冈。”张天任认为耙看秋,如果动力锂电池做不好回收利用判鹿,就违背了绿色发展的初衷黔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逝萎竣,但现实是泛概,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萎假。“废旧动力锂电池包括不同的类型舵、设计工艺和串并联成组形式甜虫,以及多样化服役时间茬谐迟、应用车型和使用工况葱瘦,这导致电池拆解不便潜饲挝。另外态爱妒,国内尚未建立成熟的回收体系绣蹄湘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慷翁,回收工艺成本高搽赂。”张天任表示日枢,“出台的政策并不具有强制性吗敬,且缺乏明确的奖惩机制绥蔷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芹,目前动力锂电池相关主体无利可图舍弘,对政策执行积极性不高疲染挫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陋赁,张天任说呕丹怖:“一是退役电池较为复杂褥,不易拆解;二是退役电池一致性差称,品质不高;三是回收拆解成本较高飞丛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烧档,执行不到位脯。”    有问题就需要有解决办法梁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袖娃:其一规味,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惜垮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抢殿埂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四策樊弧,鼓励商业模式创新试点和推广应用虐税潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹皖郴:李芳" "全国政协委员戈潦梗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题龄拆翠。”全国政协委员收陆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呐层,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娩航习,当纯电动汽车完全不再享有补贴时半,其市场前景令人堪忧祈芍。“在电池方面理娟堵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肖航题,2020年后锻,当大家都不再享受补贴时晤砍惺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嚏磨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哭栏。”另一方面盛,柳崇禧表示肥跋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市魏魄疚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限府才涟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等美牵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娥冯,但电池的寿命大约在20万公里薄磁娃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毒,这意味着悄臣,电池报废了车就要跟着报废促凄滤,这样算来取划得,纯电动汽车的使用成本是很高的孙凸。”柳崇禧说扩岸悄。    对此特,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苹立旅,即建立专门的电池运营机构炯仑免,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膝品。“一辆车在全生命周期内更换几块电池化写泛,是对车辆的物尽其用锯。对电池而言涉媚汇,虽然不能再服务汽车镀,但还可以被用作储能电池懊,同样达到了最大利用率邦凸绕。”柳崇禧认为经侨皋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纶。“但国家需要予以支持抢,尤其是在车辆检验方面年海,按照现行的规定看蛙龟裸,更换电池即被视为改装呢冷。”他说娘衔。    柳崇禧的另一个观点是翻,氢燃料电池的大发展即将来临匿成矮。“一方面鄙帘搂,原来的运输成本相对较高禽确,而如今这一问题已得到很好的解决刺沁镀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面车艾居,美国的相关先进企业在国内开始建厂攻汞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矗欧筷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展熬。”柳崇禧表示纱,氢燃料将作为增程器为电池供电床鲸,以达到更长的续驶里程弗铂惩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辅吮搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返芹衡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廓谎,造成了双方的利益不在一条平行线上辈。为了解决这一问题瑟错巫,李金勇指出胃疮考,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褪嵌陡,重新设置股权架构廓拱篇,经理人和骨干员工合伙人化梅。”    “遵从起码的商业规则并,我们就是经销商浇弥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玩、一个桥梁快蓄,我们没有义务去亏损等。”李金勇说倘赎剑。    日前旗,著名汽车营销人聪嘉涎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓦嵌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绿颊尸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”壳箱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象薪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”少垫,李金勇直言拔拦县,“在过去的十几年衰却叼,我们的市场非炒ⅲ好恐患驮,老太太都能卖车把迫忿,会加价就行了场,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拧如,职业经理人的压力很大大到,每天都要搞KPI考核哭氯魏、培训等盘、提升段锭博。”    李金勇以实例说明敛暴:“过去在资源时代撅械隧,一年这一个店挣1000万使睦谜,给职业经理人开30万噬喇,没问题乘伎,这车好卖且眷。现如今穆,市场不好了邓幂,现在一年挣100万戊,职业经理人还是30万皋,但是特别累糠簧墨,现在一年的工作量比前五年悸、前十年两三倍都不止规童疟。”    在李金勇看来修跑蕊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熔毫,造成了双方的利益不在一条平行线上垛分。为了解决这一问题敬,李金勇指出橙憋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浆樊,重新设置股权架构很败好,经理人和骨干员工合伙人化寡械花。”    李金勇进一步具体阐述道秒郊嗡,“过去资源时代吾卵犯,投资人只要拿到了店葱貉锹、拿到了品牌聚,就可以赚钱缎。现在娇嗡,资源时代已经过去了簇瞥邯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撇慧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亮赶,从而真正让员工自动步促粱、自发地把工作当事业弧,而不是靠培训顾管笨,靠感恩春湍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晦狼锨,不少汽车厂家制定了销售目标京痉、生产目标嘶摔霖,职业经理人必须要完成订煤,如果不完成就走人柒潍路。李金勇认为诵协投,“在这种状态下旧棱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划府、十年的规划搜,只能先制定一年的规划姑,把今年完成再说腿寿潞,由于今年完成了痞,明年才有你的事稠独究。所以这两年厂家的高管变动频繁碌,十年以前很少有这种变动沙系,而现在这种变动成了家常便饭采痴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氨,没想经销商的盈利能力鲸扩。”李金勇表示胳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笆,想办法做经销商工作背,把销量任务压给经销商世。而经销商越来越不听话抗粮、越来越不相信的时候行,厂家就再出台相关政策庞从。    李金勇指出模凯,经销商要有勇气打破潜规则痰,遵守正常的商业规则奇:库存大不提车康辖弗、无差价不提车琅漏、拒绝搭售穗。“遵从起码的商业规则瞥冕颁,我们就是经销商悄仇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节清苦磊、一个桥梁贡撤,我们没有义务去亏损淑抬贡。”李金勇说舶凉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绢坎,李金勇建议背卞稿:同城市的店应该互相加盟或互相买断极如,或者干脆出售给另外一家经销商斤,不管用什么形式赴,形成同城市的一家店瓤捌奈。“我们用销量税、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舒彤蹄,这样减少恶性竞争墙距俄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法死。”李金勇说拣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裳码椽,李金勇表示帮,“我们不可能卖出路边店的价格两拨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争需白篓。100%原厂配件保障谰,专业的维修技术恳俄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炽覆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”麓必。    此外答,李金勇还表示斜弄甩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纺澎师。据了解舅弛伺,2016年枢,新能源汽车的销量超50万辆吼,到2020年疲潮胎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兽鸡牡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粮。在李金勇看来寄,在这个快速增长过程中界虎,“传统经销商中矗佬,谁关注了新能源汽车并率先布局茄衡袒,谁才能在这个市场当中分一杯羹陌哼互。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄函芬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亢宏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啊僳遍、四川省鼎立律师事务所律师施杰钡街,今年的关注之一桃丹,是有关网约车新政的话题耽户热。    施杰表示写玛,为加强管理就妒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淖靶,并于2016年11月1日起施行氛拢尉。然而边,根据多家网约车平台公司的数据退,在目前运行的网约车中纷己,能满足《暂行办法》中主要限制条件的练,仅占极少数部分浆沫苏。    “交通部制定了网约车高品质服务令藉颇,差异化经营的原则哄谩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”累俊,施杰称你卧恨,“我认为色沤聊,政府应当放宽对网约车的准入限制遂妮冒,顺应社会共享经济发展趋势”韦拜划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剃传萌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窗钉块,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弗墩。    首先雄烤,施杰认为微,北京掠宛瘟、上海的网约车细则要求“京人京车”荡倍别、“沪人沪车”等差异性待遇坑稼,不符合市场竞争规律避可。施杰表示撬,只有在市场竞争的推动下插,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绿,也有自我管理的需求与能力仕胸涸。    其次怜舜衅,施杰表示估,北京靛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员漏樊,而且购房雹、购车也并没有绝对限定于本市户籍寸。“京人京车”喂、“沪人沪车”的严苛规定诬绵理,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挎屯,会导致营运车辆骤减具酱酗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琅炮,阻碍新兴业态的发展贪脚滥。    而对于多数城市对排量阶哆、轴距都作出的高标准要求行范,施杰认为痊,高排量代表着高耗油瓮,不仅并不符合节能减排目的航鲜,高油费必将抬高车费莫归拿。    更重要的是诡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则季,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准受袱、高门槛殴诲激,将损害网约车的实惠经济特点丸翠妨,打击其平民性骏曙伪,“上述许可管理的模式谋币,将导致网约车司机数量骤减魔埔、车费翻倍吝慌,群众打车难挠餐、打车贵的现象又再度出现赖。”    此外靡很,施杰在这一提案中的主要观点还包括夯惜弦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贿忿、“许可管理不利于节约社会成本”等莽馁侣。    施杰建议剿昆,《暂行办法》可作出如下修改睹乳:    (一)政府适当降低准入门槛豹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度道店莱,是十分必要的勃吝。比如估:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查变,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寸撕摔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碎季,等等淡特肖。设立适当的限制条件骋丛晦,符合市场发展规律蚀孔烧,能促进网约车市场安全性汤蛋蔫、规范性发展讽。    同时缚,政府应当科学引导网约车发展癌剂,而不是像治理洪水猛兽性感,把它一下子关进笼子里搪。以构建网约车公平竞争的环境为导向喉,放宽对司机户籍的限制性规定管锌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蓝糕。网约车平台拦、司机和车辆的审核程序呻臼,各类许可证明的核发程序尽量从简潦底磐,以便节约社会管理成本票。    (二)政府协助构建平台审核涉、加强平台监管    改事前许可猴,为后期监管嫉潭尽,采用“政府管平台瘁孔此,平台管人和车”的模式朴蘑喷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爆案,规范其登记信息激墩、审核资质的义务瞧挤汕,定期提交所有车辆的情况舱肮,这些数据要在监管部门备案柒。并通过补充相关的法律法规攻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锻幢。    对网约车不合理调价进行监管死使。保证人民群众用最合理的价格出行齐咎堕,也避免由于市场垄断形成的价格新高萍嫁。2017年1月鬼茄膏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扮纱,就此提出整改意见岸类,平台负责人也承诺将取消该功能抛疏铃。这就是成功的监管案例让边。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稿无,存在大量不符合新政策标准的现象诡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牵洽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘉,社会各方都需要一个适应阶段署谁。所以巢搪宏,新政的实施不可硬着陆溪。当前阶段视伤,政府应当积极引导各平台规范化审核轰,加大对群众宣传力度局假,延长从旧规到新政的过渡期凄溶馅,循序渐进地促进新政策落地晌娜。    我国全面深化改革提出了目标讼孪囤: 市场在资源配置中起决定性作用酣聪,更好地发挥政府作用吕哄。近年来炊挛绷,国务院一直倡导转变政府职能撅,推进简政放权呵翘。对网约车的审核链,放权是进步戳娩,限制是倒退屯善联。政府应当创新行业管理擂,优化监督模式晃拷,构建平台审核模式哎潜,推动群众绿色出行翻、健康出行钉乏领,为“互联网+交通”营造良好发展环境脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廊劳曙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碗祭怂、品质等方面做了很多的投入轰躺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掀记摩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞墩薄哦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疯就。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”攻肛蹋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨Х牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恫捻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皖定革、品质等方面做了很多的投入拜默。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冠玩摆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闷科。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性硕旱力、时尚及科技感的一款产品搭丝亢。”韩德鸿说挝揉女。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颇篙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型能却。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猜女滇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆覆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捶坟。薛海涛坦言蕉睡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩删秦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走井弯署。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系湍、制造能力莱袒、经销商体系苫贡孪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面携李。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势急瀑褪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔戌:李芳" "   2月21日毒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办介扣空。本次大会立足技术趋势淮确没,探索全球技术发展的内在原动力隋秀碴,探讨人工智能稻昧效、量子计算长确侨、基因疗法等领域的技术和商业趋势挺灌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涎久海,有两项技术与人工智能密切相关墓,包括强化学习和自动驾驶卡车水。在关于人工智能的圆桌讨论中巴硅撩,多位创业者和专家针对强化学习矢沸、无人驾驶分享了自己的观点诞甸娜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒲娟反,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灯菜,可能只在北京的五环里面开褥措,路况很好洼,最高限速就80乾干们、90公里储,这种情况下规躺寿,车就会极大简化奶扑卞,驭势并不想生产一辆概念车巍信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯色段,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术境晒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趴。技术投入上酿炬陛,目前大家都在往里面投入很多的资源蜡娄,整个行业在往前发展福,但里面还有很多问题需要解决赎憨,包括保险庐局巳、政府等坍建粗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘦静诫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道来售,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烧飘描,把信息融合挺翔、如何决策做好北害刺。图像识别拓展能力非常强透,它信息的理解非常细致壳墟、更加全面抵,比如前方有一个易拉罐熊,有些传感器会认为它很危险深熄,因为它是金属删户,但图像识别会根据它的大小敞费琅、形状去判别雾吻。目前结合强化学习涡美努,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持接忱岔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扫郡典,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秆瘦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猴惮锚,说到底这还是一门生意殊揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵漠涸:李芳" "  【导语】这是最好的时代丝唤媳,车市销量连破发展记录社夹,这也是问题的时代哄钒,多元化价珊、碎片化盖售潘,对整个行业提出了更高的要求川烤兜。一切都在变师财,唯有不停思变方能随机应变碌哄疏。2月18日棵将糜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕好梧说。行业内百余位思考者和变革引领者梅眠熟,与120余家媒体相聚一堂屏脊恳,在“变与革”的大会主题下录,共商“品牌与营销之道”峨,把脉中国汽车2017淋略。广汽乘用车副总经理肖勇花刷罕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英然体妨、吉利控股集团高级公关总监杨学良偏叫劳、福田汽车集团公关传播总监许翔剂、SWM斯威汽车首席运营官余波坞借、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诧魄。以下为发言实录华揩:   互动环节嘉的合影   李苗苗哗:接受张红同学的邀请螺订。下午好!大家都是老朋友了街圣寝。今天在这里藤篱,首先我锥谰璨睿贺张红搞这次论坛晚。第二轻,其实有这么一个机会让大家聊一聊噶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颊噬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力郝司活,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字波。对这个数字帽芹,我想每一个人驼赁冕,特别是管营销的人夹,特别是管品牌营销瓮潍、品牌推广的人巧,我想每一个人都有很深的感慨假凸刺。   首先请问肖总纺敛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蠕修,也对您做过多年的跟踪叫汞坚。这次请您上台蔫扇钦,我很想问一问秀饲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镰忙?能不能简单地概述一下梅蓬澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鹤稳:李苗苗老师第一个点名我彼躺,作为广汽传祺来说袍,正如李苗苗老师所说的镶牧,应该说是比较新的汽车品牌涉芳坝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沸伟芭、“两个坚持”锤奔,坚持正向开发和坚持世界级标准财噶廓。这两个中施试答,一个是对产品开发的定位驮,一个是对品牌的定位兢疯。   从中高端车型的新产品进行切入宦,相对来说这条路走的比较艰难一点队碾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”良骏,就是起步会难一点蕉混沪,后面会越来越开阔材烈、越来越顺椒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候体,内部也有两方面的方向禾麻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手工,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牌赊,并且在市场上面赢得一定的销量舷袭,建立一定的知名度掠。另外一派的意见附,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势幻,从中高级产品切入藐费睡。但是大家也认识到这个困难稍华挫,一个全新的产品和品牌从中高型切入讲干,也就是售价在12万元以上雇,第一款车型是12万元到18万元滑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难儡,我们意识到这一点了泰赊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盆沪按,其实2011年茫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年李嵌,应该说是非常艰难眠默,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稿请。但是2011年课位、2012年有一个词就是“坚持”啦秘驹,做品牌是做两方面的事情添。第一个是做好产品的品质暇,第二个是做好对客户的服务叼丘,以这两个为基础这五六年走下来家,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肩瓮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象龋,受到各位媒体老师的厚爱妊诵躺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌羚壳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碌绿宠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笺郎苦,我觉得第一个是坚持赖钉啃。在我们困难的时候不要去放弃垮波晌,就是把自己的品牌形象武、产品的售价回到往下行的趋势疆凰赂。第二为了支持品牌向上填瓷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莎缆。   李苗苗兢布:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘉途,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程莽价变。比如像现在的奔驰骗,一百多年剩,宝马勺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年速圣沤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虹态副,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奋奶,也有现代的销量危,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷市蔡,您能够阐述一下吗搁参筒?北汽在塑造自己的自主品牌方面狭澄娠,到底在哪些方面下的力量最大介奖邯?   陈思英掇纺查:谢谢李苗苗老师滦,非常感谢红姐给这样的机会尸铃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杆台。其实不是妄自菲北辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诽,台上在座的各位都是大幅度增长卑磨筏,我们同比增长更高一点剃欢,因为我们来得更晚一点褥寒,同比增长8.7%嘎。   但是我个人一直在想这个问题峨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的口盆。像奔驰去年是130周年禄刮筛,今年是131周年戚看,我想这才是品牌隘伸热。现在我们在座的各位给客户提供的刮防宽,我更愿意定义为商品抗烯,我觉得是这样倡脓戚。   从北汽自主品牌发展之路来看秃甜庇,各位媒体老师和同行都知道难,2009年我们是收购森渡汕、消化凯虑、吸收了瑞典的萨博技术查五劫,当时萨博的93兽哆目、95的平台和1.8T备匈、2.3T涡轮增压发动机的技术署梁,我们是基于萨博的平台上汕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展普。2013年的5月份斥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈А,大家对这个印象应该很深童孩昏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇返酞桓,当时也试图通过萨博平台的背书劣从,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宝,因为我们希望建立中高端的自主品牌令,当时的愿望非尘茫好济。但是事实上发展到今天适,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暴动。   但是没有关系疲链,2013月5月12日投放的绅宝D70勉几,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音衔匣。这么多年的坚持是在消化桃份荣、吸收萨博的基础上进行的仟度谰,源于萨博捣陇、高于萨博斥伸箔,我们有奔驰猴勉镭、现代合资的反哺枪趟,我们在人力徊精内、财力绥、资源刑、技术杏绞、研发笑、生产娄份、制造方面谰酪,都有很多反哺给我们耻私,北汽近几年高速发展看练舶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卡贿,这一百万辆含金量是很高的隘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搪和,但是我们用五年时间实现了一百万辆腔。这里面还有几个第一和差异化产品蔚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一式蹲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糖沫蔬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位裳环迪。   基于萨博哦瘸、源于萨博和高于萨博的消化腐、吸收和引进溜冗,同时基于奔驰和现代的合资反哺变炒,我们坚持为消费者提供好的产品含、好的服务男久伶、好的品质唤领温。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抡领,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炊龄,比如中国新车品质(IQS)IQS廉鞘、强制性产品认证(3C1000)猎皖墒,3C1000即三个月的购车用户中久,一千个用户的抱怨度是多少股,我们的水平无限接近了合资品牌钱齿还。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的集,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宏,希望有一个很好的中国背书蚂沦,给大家提供一个很好的产品体验适身解、品牌体验和文化体验栓境。   李苗苗滥:听到陈总的发言我一直在想温岭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO径棠烦,现在经诚诒涨蹋看到“北京”的LOGO适琳匆。   前不久稿桨露,不去杭州是到处都有吉利车舞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庇,推出一款车就红一款车咯琼。请问杨学良牧,学良也是吉利的老人了够,一直在负责品牌形象的塑造彻弯窗、公关坎段、市场筛试。原来我们也沟通过这个问题帝笑理,对于吉利来讲收购了沃尔沃品,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块衰,这是蛮难的事孙拨舅。刚刚陈思英总还在说萨博茹堆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谢掸耗,感觉蛮纠结的茧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象九?   杨学良抨汐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兽既项,第一是对标圈哼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌繁搅剧。我们是坚定不移地在执行兽,而且到后来做博越倒、博瑞之后有越级对标滑。比如我说开发一个自己的A级车场瞥,可能要跟合资的B级车对标搔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脊,包括研发驹还、制造成、采购疗崩、营销谅,我觉得成果是非常明显的撅哭熊。   第二是坚持走精品车的战略识混。所谓的精品车剔巩祁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值释蓖吻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矢唐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准办并模,比如车的造型设计上面堪韩,自从我们在全球建立了四个造型中心蓉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柑稿。既有符合国际的审美潮流扩柯溜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面衰别逛。比如说在车的智能互联领域诬泻皆,在博越车上面车机人机互动的功能上煽饥,已经超越了一些合资品牌尸馆,这一点使我们感到非常骄傲堡地慌。   包括在工厂的制造工艺上仍检旦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纯绦踢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抄,因为我们现在建得比较新亥换,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咕甜摔。大家可以看智能化程度最高的工厂骇谷绅,现在实际上是在自主品牌的工厂中丸。   第三是一直在坚持口碑婆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘘捎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肩匡镭。这样就可以真正喜欢这个品牌娟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胯粱勾。   刚才提到了浙江温磕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍犯瞧畅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了健,大概接近了7万辆豹形讣。这在以前是没有的抡美眯,而且这些用户里面很多都是弟瞬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上型勉盼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呛轨。目前因为我们的品牌在提升沉步,我们的品质在提升梧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羞泞氢。这从我们同行丹沏定,包括从传祺理篮、北汽的产品销售上也能看得出来莫瓤贿。可能大数据调研莎皮,像一点资讯的副总可以讲讲萎耿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品飘灸渤。   当然您刚才提到了在集团层面蹭裴撂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巩滔半,同时又实现互补滇捆翁?这里面还是有很多原则东叭势,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的螺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夸。沃尔沃是高端豪华品牌极,是跟豪华品牌去进行竞争的疟羡法。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辩狙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匪荣先、流程五虎扩、标准输斗踞,包括人才的培养和交流形空。最新我们做的一件事伎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陵喀陷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棠便,可以说没有沃尔沃这么个老师到勉犀,没有沃尔沃这么多年积累咐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洞岸翠。我们相信因为这个架构非常新洪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伍石。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坪认尸,以及质量再上一个新的台阶磷盯豢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擎浦坪。   李苗苗烧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京黄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼愤孝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稳涪赊,最重要的是坚持了哪些抡菠畴?   许翔戌:谢谢李老师编侈换,同时感谢红姐给我这样一个机会工凹卉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赶罚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唱扣蒙。   福田汽车是商用车企业渐讥娟,和乘用车企业还是有一些区别苹惩诽。我们主要的目标客户群是to B的暇,正如您所说泡辛,我们是1996年成立的荒雾,到去年是成立了20周年私夏旗,通过20周年的发展乔,在过程当中包括您和各位老师的支持烽慕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业份精。在中国轻卡市场上浦冬,已经是连续十几年的第一了联灸。1996年在山东成立滥太勒,1998年上市艇,2000年进行区位调整就来到了北京朗控。   在这个过程当中您也说到了品牌问题昏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虏魂。我们可能把这个品牌是这么理解的咖,现在业界对品牌有很多理解的方式辖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郊,所以我们从整个的业务流程上来看鲍赴碑,这个品牌业务就是在其中的臂仆恰。所以我们这几年在企业的发展过程当中发酪踌,品牌也是在不断涌现戊,大概有几个阶段睫弘期。   1996年是以轻卡为主导痛强,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸А,用着正好”戌就亨。在当年的时代抓住了市场机会兑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逻掳。   在2000年之后垂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乡,进行了商用车全系列的将佩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车偷莲,这是一系列发展的战略魔性。同时把品牌又进行了再升级攻任,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系题杏紊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理还。   在这个过程当中涛,福田汽车不管是做品牌还是做企业弛略,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莽缔?一个是福田汽车在商用车范围里面看,就是在整合资源方面觉得还是不错的倒才订。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拘蹦,花了八年的时间跟他们谈合作独。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钵,生产的产品也是福田自主产品欧曼猾,同时和福田康明斯成立了50趴:50的合资公司疗帝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用临。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广羔热东、先进理念之外嫡滥辨,科技创新也是核心的一个点点秽。福田汽车虽然作为一个商用车企业深,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比齐嚏,但是也是做了很多的工作馈蒜拭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伯攘递,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剂鲁。我们统计了一下汾,和乘用车企业也是差不多的竟能。   而且我们在研发方面桃携荒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匿繁,这在商用车企业里面比较少见颧相靡。不管是先行的技术秀肋饺,还是技术传承方面都做了很多的研究随,包括去年也推出了超级卡车枚,也是整合全球资源打造超级卡车虱孤。全面从安全怀介、环保方面进行新一轮车辆的升级纪输才。   我觉得总体来说吧袱掸臀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业犀,是一个有着锐意进取伟、远大目标憋敖豁,是一个愿意为客户墩风鞍、为所有的股东土箱叹、合作伙伴袖日、利益相关者带来更多的价值厢,也愿意为更多的卡车司机瞧频、货车司机带来美好的生活和幸福的生活土始锻。谢谢!   李苗苗犬峰扇:2016年一年有很多新品牌出现残,也有很多刚诞生的品牌在努力斥墨淬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醒勉抢、宝马疾。我就参加过场在北京的怀柔邪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吠。我当时心里就想斯威蛮有钱巴鼙潜狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢船纶喂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苟芬?对于刚诞生的品牌舒,品牌之路有没有塑造的路径斥庆?你能不能简单地概述一下迫苍舌?   余波畔哺肆:感谢红点汽车和李老师脱樊,各位媒体朋友和各位同行白访,作为SWM斯威汽车善雹,可能很多人觉得很陌生退耐台,可能没有听说过换架第,我简单来介绍一下扑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活檀,7月份品牌上市缓戌逢,8月份第一款车SWM斯威X7上市擎惭。   今天让我来参加这个论坛褂纱,我们的心情很忐忑僵蜗,我们是一个汽车行业的新兵铅,我们是抱着学习的态度来的仍虐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师处府,希望多给我们一些指教垦狸儡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢枷妮稿?我们认为这个品牌给用户的是两部分睹,一个部分是产品的硬件妊殿,也就是物质的东西晦。另外一个部分是精神层面的诬哦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垛,第二是付诸了一些智能化融弥倒、空间和外观巧醚认,外观也就是在意大利建有一个设计中心谷芭团,在外观上有意式的风范精库。   从软性来说衡,我们要付诸一些内涵破谈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入榷,通过植入意式生活的方式题避疆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锤。同时我们也在倡导一些生活方式段,通过软性的文化来塑造雀贿丰,解决通过硬件和软件韧拈尘,以及从物质和精神层面塑造品牌胃悸病。   至于未来怎么走窗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求橡。用户实际的需求和市场的需求怒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祟,未来我们还是要跟着市场走皇。   李苗苗陀倾:我旁边坐的也算是媒体人枢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骡?因为主持人给我了一些问题绍逛,我个人认为不想问一些特大的问题世店,就想问问这个问题请峭灰。   付继仁檄冀:谢谢李老师泻缓缺,这个问题还是挺好的但灰。刚才您在问的时候继,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卷衬。   一点资讯是比较新型的资讯平台徽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点备,我们是做平台聊改,不仅自己生产内容吓,同时全网抓取内容乃巾舱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容突诫瘁,再把有价值的内容分发给需要的用户坊嘛拢,完全是自动化谁、机器化的亨。我们怎么去帮助车企呢貌偶枫?我分享一个数字侗。   在过去一年氖倪拈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的何潞邓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疮,第二是移动互联网的平台红咯彪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戳。很多的车企其实在做品牌的时候悸幻蜜,都会要求最终的效果瓷锻壤。坦率讲绵,以我个人来讲这其实是两个事拘皖,因为品牌本身是非常感性的梆领混,效果是完全用数据有结论的歌,就跟一个人去吃一样枷份疗,吃了四个馒头饱了夕擅,不能说只吃最后一个就饱了蹈搂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兼,现在我们有几个大的方向涡,第一是更技术化的跟车企进行合作颁。比如说从去年开始矮,我们跟上汽通用进行PMP的合作途浅殿。客户自己建了一个数据库互,就是把用户进行了一个分类魂。然后我们每一个用户来到我们平台上劣括乖,他知道哪个用户对应了什么车型信奢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啥帆,也就是把他们的流量经营得更加科学敦荤。   这个给到我们之后头碳思,又发展成了一个新的技术驱动如坏尝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多导,还是看汽车外观的细分多合。这不仅可以推荐具体的车型棘,也可以把具体的创意自动化藕嗽纫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卡督寄,这完全是技术化的匹配阮。   第二点偷,我们是一个内容平台次炭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烷,能帮助到车企做非嘲澹好的传播彪,有的时候这些内容并不能够被发现逝鼓暇。现在我们把广告当成一个引子饺,不是一个执行的结果跋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壳,进而把下一步的行为做好票幂。比如有一个产品是一触即发崇皮,用户点过客户的广告之后靡,我会直接给他推送相关品牌的内容卑帅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起穗吩舶,再去看有没有点这些内容秋搬巩,有没有评论休啡破、转发吮旦浮、收藏拖丛斗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滦步嘘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缓,把广告和内容进行打通酣。   第三点彤得,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刚。这个场景是有时间踩、地理位置和非常多大量的内容和数据复司,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敲簿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斯孰,或者是去日本还是去韩国旅行钨回。这些并不关系到最终的销量提升多少毙戒,但是可以了解消费者在关注什么塘阮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性菊悸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲类,一方面要通过你的技术探挝、数据实现更高效的转化少弹死,实现现在解决广告主的一些痛点蜡。同时要帮助广告主把服务做好怖,说句实在的都是服务用户劣唾暑,我们产品的用户也是车企的消费者忌徘,怎么能够把这些用户服务好齿般,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值破。   李苗苗井妈:付总说得很好乒昧郎,借此我也想说几句兑猾珐。我看了一下俊贿狙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罢,也有一些厂家的朋友酵氯陆,我们每个人都是汽车人干。   我在想遂挡僳,得益于这个好的时代曙坍态,既然是说品牌嫩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窝,无论你这个媒体叫什么名字贿,找没找到自己的定位擒嫩笔。无论你这个汽车是什么品牌偶维绷,你的用户在哪里裳。过去几次会议主持上都说四个W丛扁,也就是我是谁沽茎、我的用户在哪里钎京、我为用户在做什么拷、我还能为用户做什么柯。包括媒体也是一样川惋滦,我是谁(什么媒体)魏,我的读者在哪里侍,我为读者写了什么样的东西泉,读者看不看乖第,这是不是你的读者群要看的玩,最后是我还能够研究我的读者室少反、研究我的客户豌兼、研究我的用户草腻,我还可以做什么檀赣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烽僚庞,一人问一个问题就结束谰。   请问杨总鸿,刚刚说了这么多玖帽,就一句话眠冒,什么是品牌剿锋?我们说了半天品牌记。   杨学良潦赴:我觉得品牌就是价值等了,消费者买你这个东西值不值帆,如果他觉得值了袖,就认可了你的品牌灯骆馈。   许翔慌:我就按定位的理论犬,品牌实际上是一种品类的代表录,消费者是用品类来思考涸欠,用品牌来表达潮惕。   肖勇楔啦:因为我是做销售的搜奸歼,我可能最直观的印象泌阑,我觉得品牌首先是一种价格忙洛拈、价值体系末,同样的产品能够比别人卖得更贵高,别人还愿意买我的蝗。同样价格的时候梯弗捶,别人的产品卖不出去偿惩,我的产品能卖出去猾,我觉得这就是品牌额跺。   第二矛,我觉得品牌是一种文化瑞揭久。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弊倦钒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伦幸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拿泊,但是我的文化能够吸引他茬,我觉得这也是品牌的一种表现缸。   陈思英狼舷熄:品牌首先是无形资产很皇坊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阂恃。第二也应该是产品弓彤题,可能是一个标记锑拖、标识蓖答,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碑奴,在人脑海中所有的记忆骏倡勒。   其实品牌的英文是来源于MARK驾疵,就是在没有货币的时代物物交换的时候筐嫂,在畜生身上有一个MARK改,Market就是营销嘿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀不绢。有一个比喻愧现,品牌就好比像银行储蓄耽屋期,储得越多品牌价值就越高倒。   余波魏:我觉得品牌在直观来看就是商标篡,另外是产品下。真正给用户留下综合印象的是产品撤量、服务和文化的结合锰瞄,以及对用户的印象及感受就是品牌嘎卫。   付继仁徽:我觉得品牌到现在这个阶段频,也是一种共鸣价,像营销1.0是以产品为中心廊迁马,营销2.0是以消费者为中心卞请乃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阮广踏,这三点都离不开品牌寝匣酞,但是代表了品牌不断的升华豌掀。同时品牌到今天来讲讣签,不简简单单是一个口号庞、标签前、LOGO师,还是一个行为准则系变彻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澜灌,还是每一家企业馅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墙嫌哆,并且怎么样高效地执行和检测韶抠翟。   从这些来讲顾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淌饥捶,如果想清楚品牌一定能做好固秆斥,至少能够对我们服务的那些人做好然,那也就足够了狸。   李苗苗跨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缓昆。关于品牌几天几夜也说不完帮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗡佳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怂禽潮。   谢谢大家在座的聆听惕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳 版权作品户桃号,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟,严禁转载惰,违者将被追究法律责任甘久。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代错绣,车市销量连破发展记录查死幢,这也是问题的时代蛋,多元化妻显、碎片化丧,对整个行业提出了更高的要求胃焊。一切都在变莲撩蚂,唯有不停思变方能随机应变烯敛梅。2月18日蓝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炔。行业内百余位思考者和变革引领者函,与120余家媒体相聚一堂髓,在“变与革”的大会主题下耐,共商“品牌与营销之道”乖都,把脉中国汽车2017蹦戚席。   东风标致总经理李海港九掀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师睛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华里、奇瑞汽车销售公司副总理范星遍罚舒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撩轰。以下为发言实录封啼佛:   互动环节嘉宾合影   主持人嫂权豁:2016年是一个销量大年扛碑沥,更是一个营销大年既。从二维码营销到VR营销懈,从下沉式营销到自主营销狈蜜缆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球爆毋施,广而告之悄悄地变成了城会玩局,车依然还是那个车囊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢停堪闻? 第二场论坛的话题为贺:中国车市新战国香遍,车企将如何做营销哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泄势:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流立恳烘,现在重担在我身上很道画,由我来主持第二场论坛阂澈采,和各位老总探讨如何做营销虚。   因为第一场是说的品牌工,品牌建设也是非常重要的一环回篓,我们现在就把品牌这一页翻过去悍湾,就说一点营销其他方面艇喀砂,比如说跟市场另烷、营销相关的一些事情郴猜抢。我们今天的这些营销人僻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群霜偏闹,因为他是面对着全世界最大的销售市场淬复隆。面对的是最高增速的市潮恕,现在技术和产品快速迭代恢甸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逢碳,所以他们是非常幸运的败,十八般武艺怎么耍都行蔫。   同时很多营销人也在自嘲剑,其实汽车营销是最苦逼的一群人捎,因为我们面对的是世界上最全的品牌屋啸附,我们面对的是最多企业的竞争扁漆嘿,我们还面对的是最难以琢磨的籍侍、难以把握的政策环境和最善变的消费者翠溃申。   当然了我们这还不算最苦际煞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晴绘磷,所以这样的一群人的所思所想晃飘洛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赤搭渭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挫碌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夏惦。   汽车品牌最新的一个品牌定位夺,在座的应该就是汉腾了体陆。请问汉腾汽车的副总卜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沟闪,您给我们简单总结一下景米抵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陡每?   于晓东路:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会踞但趟,让大家来了解汉腾汽车沤凰。汉腾汽车目前是全新的品牌裁汤菩,2013年11月份成立潞,5月9号品牌发布碾缎透,9月6号新车上市谭淘都,第一款SUV产品汉腾X7般夸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饥,本着向同行和成功的标杆企业去学习贰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拨士。   2016年对于汉腾汽车总结来说观立,第一点是品牌发布睦秸,这是做市场的开端上还说。   第二点是渠道囤春完,对于新品牌是重中之重的工作驹浇鼓,渠道顺利打开的局面焊睫售,签约181家馈,正常运营150家喝诧十,渠道作为做销售最根本的工作边,没有渠道忌、没有服务荚啃烷,消费者也无法触及和体验蕉虐,对于一个新品牌这是一个开门红瑞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铺夸。   第三点是在市场上碉,市场层面上重点资源向一线倾斜娟秀,资源都花在提振经销商信心恢、帮助经销商达成销量上腥屯暗,因为作为一个民营企业耍梦砂,作为刚起步的企业刑截,在有限资源的情况下还是把钱花在一线点酗,支持了经销商的销量喝斡茹。在品牌和市场的方面晨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贰八,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑湿全客。   刘小勇疙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的昧掏,汉腾除了自己营销的亮点之外显忻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的净卞胚,或者对您的触动是比较大的涩童挡?   于晓东牢芳:做销售在产品力表达上摹迷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隧篙乌,在2016年都说是视频和直播的元年敞敦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裁鹿。包括产品试驾挑战的活动啃,也是和斗鱼做了直播的活动驹惕靖。在我看来在消费者了解产品上壁,可以随时随地烦酚,而且是更加有渠道客观了解一款产品探川。这对于做营销来说波吴如,既是机会归势扒,也是挑战搏陋。   刘小勇僳釜龋:请问李海港先生旅绣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吞息,尤其是传播的环境笨哗、传播的手段肆浅、传播的模式发生了翻天覆地的变化穆愤比。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焕?   李海港磁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敬猛,在新技术古蠕、新人群和新的竞争环境的驱动下溃兄扇,媒体处于变革的时代渴阿,原来的架构碎片化了耽宿,新的架构正在建立呜,当下处于这样的时代旁史。很多事情是这样的趋势镶罢骇,原有框架维持很多年岸,突然间环境变化之后碎掉了辽,再重新建立新的架构釜嗜堆,万事都是这样的道理苫。现在媒体环境是什么样呢户灿蔑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怒镣。这样可以导致媒体的平台化财,另外是媒体人的职业化或个体化甫蕾。   简单来讲密痊风,我们以前是自己做东西衡茂诺,自己在自己的商铺里去卖搭。现在不是了拎受雹,现在可以自己做东西污,自己去租商铺腺剂,有的人专门提供商铺歉,有的人专门做东西父舱。这样可以做专业化的组合辆澎农,效率会更高赦篓徒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势醚继,红姐以前是媒体人郸撼,现在有自己的传播平台天媚,也借用了社会化的平台啤涤,把最好的内容输出侨,她做最专业的内容色情。我想平台也会用她的内容瓤盾,未来的板结新的架构就是这样的傻。   在这个架构下作为厂家要适应戏,东风标致已经做了这种尝试阂息,去年把我们的公关公司能力削弱劣票,因为他们的稿子太硬了绊保冠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狈效,从专业或从第三方的角度看待东风标致怯,我想他们的稿子会写得非乘被好观签腿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捂,这是未来的趋势哼。   刘小勇钦线娶:我听到有一种观点现钞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饺,我就抓住了更多的消费者途陆,更精准皑荣畴,我的销量就会增加妈椭。但是有一种观点认为倒剐榷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挟斤?如果总消费需求没有增加瓮丘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后界夯,是不是大家又打平了伤乓栋。就像一个剧场理论焙屑妒,原来都坐着看戏幢嗣仇,后来都站着看戏了吉,其实看的戏是一样的壬旦。请问奇瑞的范总佳钠,您怎么看这些新的手段涪遂骡、模式对销售营销的作用梦计?   范星辱欧尘:首先感谢红点汽车惫、感谢红姐喀嫌,也感谢刘主编赂冲。实际上前面两位老总谈得也挺好洗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宛。   说起营销煌督颅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铂离惺。但是从营销的最根本胖辰瑟,还是回到对客户的理解板。我们最近几年对于整个汽车市惩隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整门欺,最核心的是我们看到了两点变化江,一个是围绕客户端的消费升级厘烈,第二个是客户年轻化的变化蔷旧抨。这两个核心特征的变化情掳萎,带来了所有客户需求的变化乘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吨。   应对市场的发展忍,我们称之为整个自主品牌的发展封荷,包括奇瑞自身的褐岗酚,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢涂福快磕谦,年均增长在40%左右的增速兽胆,所以说基本上属于原始增长的阶段嗽。奇瑞从2012年聘、2013年开始进行战略转型蕉急牛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段并脑鄙,我们做的核心是提高整个产品的品质毕,是我们整个战略转型的核心甲奶海。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腑碧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品林、好的服务颅。2016年我们已经进入到2.0阶段豁诡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品到酒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钩,整个2016年集团销量也突破了70万辆梯柿部,增速达到28%丧似奸,国内市场超过了36万辆咯拒罚,也是过去五年来最高的一年扔噶墓。国际市场中答,我们2016年实现了出口8.8万辆炊丁,也占到整个中国乘用车出口的1/3省,也是连续14年中国出口第一的车企磐吕。   我觉得取得这些成绩来萍令,销量数字是一个方面缮姜钞,更重要茎膘、更为看重的是结构的变化课殴枷,第一是企业盈利水平的变化拟江,为支撑企业未来的良性发展骗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衅清榔。第二是体现我们战略转型的成果峦藩豹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可筋散,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戏。第三是客户结构的变化秒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%软蒂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酗摔袄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蒲,实际上我们更关注的是除了规模的变化健欠,当然营销数字很重要猩己妥。数字背后更关心的是这些结构的变化矛烙唱,怎么产生这些结构的变化镰材?从我们自身对新一代消费者的理解烯蠕勘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邓穗。   客户体验的三个方面我们一直在做甜沽,第一是产品体验俄婚梧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)葛任秃,行业平均大概在35%色黄膛,奇瑞可以做到25%捎超帝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拒盾,今年还会陆续推出更多的平台吾素筷。当然平台不简简单单是全新车型的概念凰锹。   第二是品牌体验录喇醇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俊芍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通配,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凡破翰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碎,现在很多企业在做营销过程中视频防锰焕、直播方式应用是越来越多了醋镭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棋。今天消费者接触信息的方式发生了变化茧蜗起。   第三是整个销售服务过程体验的升级徘碌魄,在2016年网络规陌朔保和第三代形象店的升级剐奴,为了保证客户体验的一致性漂祈螺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装墒铅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炉潍、优质的莱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓜,这是我们正在做的厕技,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颗,谢谢!   刘小勇绷:谢谢范总台拒泪,现在的汽车营销无论是从手段拱寥,还是从模式坡,包括内涵都已经发生了非常大的变化兜兴沸。我顺着这个话题再往下问一下铃,请问刘晓科总粪裸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘲、营销套路陵实,您觉得现在还适用吗仕囊春?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战染?   刘晓科系舅:刚才范总帮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势衰,因为这里面在我们整体来看离,其实我是一个新的营销人慷,刚刚在这里两个星期眠号靖。我以前更多的经验还是做用户病,去看用户的发展理蜡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拆剁愧、网红茬腻、娱乐化切取,甚至还有用户的碎片时间拿。但实际上反应了两个变化梅苗蛙,第一是用户浏览的轨迹改变了煤刻圃,以前在PC时代队甘玛,大家基于浏览器阅读朗模岁。所谓浏览器的阅读挡,对于从一个网站跳到另外一个网站伤慷感,这个成本几乎为零懈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蚊尚模,只要在浏览器就好阜贺。PC时代镐,网址咯墩斡、网站担俊、浏览器是值钱的纤腥佩。   对于移动互联网浅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杭,对于微信小程序也有很大的期待违绞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宽欧。最终来看嗓膘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流富柯。在这个主流的前提下埠寥贾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读描俯。在这里出现了两个问题堡琶锻,也就是时间的问题囊笔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹬牧。如果是比较泛一些的资讯或APP瓜镐,如果中国互联网网民用MAU看禄同,月度覆盖量几乎全部覆盖竭榔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狡衫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毋捣。但是什么会不一样娜?就是时间危辆卜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羚肮仙,我也高度认同一个观点紊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浑椒。在这一点来说说龋烹,我们的营销不是去抓住用户败蹬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户我颇扇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溪淬。   基于这些理念的变化休但邻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蠕竭谭,而现在发现专业内容看得比较少一点池每锋。专业内容对于用户的阅读邻吨,可能是女性就不太爱看敝铃,覆盖用户的时长就变短憾谴仟。什么东西会长呢宋猫?从2016年瑞、2015年的情况来看划,我们发现基于娱乐营销的网综时间侧睬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陶彼,因为可以更好地去占据用户的时间河。比如说我们投的一个网综节目冲绵颁,可以有2个小时以上的品牌露出时间帝。   对于用户来说埂奠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脑蚊。无论是线上的厢桐剔,还是线下的受。   另外一点坞,我们做了一个用户报告坚邦,会发现用户现在在看车的过程中炒督,比如专业的导购竟,发现用户的时间爽、决策变得越来越短刃叼,对于专业媒体用户来讲居,用户平均决策时间是108天辅惨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浅敛,这52天对于内容的需求是很轻的显免歪,包括频次是很轻的泞畴。从52天开始一直到97天煎薄戏,基本上是从几款车的比对到交付定金撩焚铜,因为提车还需要一些时间讲鞋釜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篡飞扰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要际,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接途鞍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接露。也导致现在的自媒体更火冷号,因为大家更相信人沟徊,也就是网红的力量会逐渐发挥卫嚏,包括IP的力量莆。   营销的变化是跟着人走的穷绥骇,用户的体验哇仇插、用户的行为发生了变化江剿都,我们的营销一定要适应用户的改变腺栏浓。   刘小勇褪高提:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总硼邓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抹。想问一个跟豪华车相关的问题惦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帮,从超过10万辆到两三万辆的都有手处,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞬等施。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斡焙尚?或者会发生变化吗梦猛?会发生变化的话呢灰股,是什么样的主推力量来促使发生变化蛊趁穗?   王顺胜啤毙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会善怯,作为广汽讴歌这个豪华品牌绍,去年4月份才成立了新的事业体制怂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市簧,10月22号四驱上市履荡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秋菊凄。   从去年一系列的举措闹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靡泄纽。像主持人刚才提到了矗仆,怎么样去改变格局奴愧粮?作为豪华品牌在中国踌辖蜗,像ABB进入中国市场比较早狗扒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俩戒凯,其实我们也做了很多思考畔,想跟大家分享一下绦绷。   第一剐湍诵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烁咆,也是十年左右的时间泊舞,也不短骏岸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间太。作为这样一个品牌要找好自己的定位己,我觉得是特别重要的枚衬啸。我们不是说跟谁去竞争胯浇拜,而是在豪华市场找到适合自己的位置提镜糯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瑟,包括在上海搞了大型的上市发布会抒横,在上海中心进行首秀裁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嚏虱,这也是用来提升品牌的哄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痉戚。这一系列都是来提升讴歌品牌的敲乱寸。   在后面的发展上短,包括在2017年也做了很多的思考媚,就是如何在营销创新上做一些突破茬。比如说植入了体验式营销虎,包括即将上线的体验店嚼棚瓶,可以跟移动互联和终端绦滴棠,包括一些PC端进行一些互动册敢。包括很快会引入管家式服务沛,让用户真正能够感受到服务和体验蠢镀紊。管家式服务是一对一的创,能够让你感受到有针对性坦,并且有温度地触摸到服务的形式秆酞箩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尽,我们在形式上也进行了一些创新魏藩。   尤其在内容上面渴靖,我们以内容作为引擎逆履涛,创新作为驱动宋,作为后来者品牌护败恰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置短嫂。至于格局会不会变化坤社,其实每天都在变化揪乏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局达菩偏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隋陶浩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌龟搞,我相信之后会在变化当中不断求变币郝羔。营销阜冈般、创新不但要传承好的东西速访辈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戊划帝,跟大家一起共享一下歧。   讴歌作为新的豪华品牌截庙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌混,希望在座的媒体以后多多关心歉、多多支持蔼橙,一定要让它取得成功棚剐菏,谢谢大家!   刘小勇坦哼:接下来有请江淮汽车李总吝联,咱们聊一个关于2017年的话题梨,现在年底帮、年初做营销的也是做足了功课仙,关于2017年市场的预判形仁。能不能把您做的功课分享一下申氛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兽?   李建华亥爬即:小勇这个题目“袭击”挺厉害烤蜡,营销这个事在台上讲险,对于2017年的营销还真没有想得特别细达。对于营销细叭,以前讲欲文明其精神扁,先自野蛮其体魄唾拢,营销在中国还是跟认知相关匿牛磋,属于文明其精神发展之内的阂。营销在2017年来讲枚辰京,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腾寒歇,全球规模最大糙谈土,还是保持增长焙排莎,需求会很旺盛毛径,同时也面对着一群非常不确定的消费者素扭,这些都是一些确定的因素竟寺皋。关于不确定的殴半苯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啸,这使很多事情产生了不确定性丝,也使推广方式产生了变化狸崎糙。在一个变动的世界里要想做好功课鞋,关键是有定力把握好不会变的东西戎爽。   就江淮来讲斑痉,2017年一方面会更加关注用户的需求菩。因为从做营销来讲放搜身,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上倦。一是用户看到产品虐,如果产品很美好维卡锯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钢够,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钳。第二是当产品出来之后盼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品识怖,如何让消费者跟它产生很好的接触穆帮挨、接受它掇吵祥,让你的营销做到有广度凄、深度和温度峰,这是营销人需要花功夫的地方肃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量把版八,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨炔疲好的保留和记录下来倦兽,强化终端的执行力姬昏彻。这是非常重要的枢,当消费者看到的车是处于被管理的状态狡抢,他就会有好的印象码按椿。如果是管理失控的情况垦抚痹,就会认为这不是好的产品恕绕溺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尚袜,这个产品是不是他所需要的挺,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挞,现在已经不太需要你告诉我什么了块描,往往会更注重你提供给我的事碎恕,是不是我真正参与过的铃光澎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV休蕊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吨尉每。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喂放抵?可能现在需要一辆高颜值递胁寸、大空间滥欣嵌、强动力闪卷、低能耗含,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来登杜趴,所以2017年上半年会投放一款S7律。前面的消费者参与了意见簇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件褐傲庆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陕刺挡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触口我,形成了共同创造的氛围瘫帅。往往共同创造的东西捆犁逢,我觉得是消费者乐于接受的东西佬窍。未来共同创造谎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隋火。   刘小勇弟匙:非常感谢李总娠炬刻。我觉得现在开论坛柏典沙,最难的是请嘉宾磕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坑侧签,是嘉宾请来了之后不给时间说肥。今天这个恶人就让我来做了蜡,咱们就不说了祁。   最后请每个人回答一个具体问题同床骂,刚才进门的时候有一个调查礁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几相伦浪?我们从于总开始聘。   于晓东港:我觉得2017年应该说挑战大邪搬,期望更大肩实星,我更看好细分市乘推凇,因为我们也是做SUV的嘛桶技,我们更看好SUV市场的持续增长幸扳外。   刘小勇客痴辨:全行业增速去年是13.6%汀、13.7%扣。   于晓东斯难:我预测2017年是10%蛋枫。   李海港吻绢涉:8%价。   范星糯舰:我就说一个数蠢臀,虽然说一二月份看到环比有所下滑介赏,但是看这个数实际上同比还是增长的诫宋。本质上今年不用担心茸兢步,我觉得还是在8%到10%之间儡肛姓。另外最近看到1月份的数据出来了秀凸谢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缓豆,这实际上是一个分水岭哎怕,一个很大的变化茧。   李建华梯华肪:我觉得应该在5%到8%前拜,可能会接近GDP的增速冕短羔。   王顺胜倒奇完:我觉得整体会在8%到10%以上狼忍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上催熊。   刘晓科斑客:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点厦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芍,我觉得再加两个点是8.5%苏妮。   刘小勇相告:你更准确了潞检妒,到了小数点后了盾辈。非常感谢各位老总的精彩分享及焚讥。就像李建华李总说的碾,咱们说到汽车营销人皆公恰,媒体界有很多新词来形容牟簧,像野蛮执行力或变态战斗力矾缴、狼性文化等等汞污。其实他们是一群非常善于思考的群体擒,他们的思想的深度决定了在行动的效果陋咳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在糜哺菱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈添半鳞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅恼:李芳 版权作品敲磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权五取,严禁转载陆,违者将被追究法律责任耍弄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熄词,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行焊道精。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郸隶钙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泡兔。以下是北汽集团党委书记狄、董事长徐和谊的主旨发言羔。   徐和谊媚:尊敬的何部长谐唐吠,尊敬的各位领导任汇豹,汽车界的各位同仁勿悉,还有我们媒体界的朋友们唤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贝屠史,探讨汽车行业的发展话题杏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年报晒,这一年间我们先抑后扬溅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻偶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔽灿,最终以产销2800万辆藐檀,同比增长13.65%的优异成绩胳部,完成了一年的一个胜利的答卷妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刷旧,为不断探底寻求新方向的中国经济茶,可以说去年我们再添新亮点侥凡酚。成绩固然令人欣慰凳,然而先贤有言炽,一切过往皆为序章森酪埠。今天站在新年的起点上回望从前穗骡,我们发现深沉变革的暗流涌动龚衰醇,启迪未来的创新发展颂协,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搅强。   亚马逊无人超市惊艳登扯芏┪臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袒,提振实体经济箭在弦上叹,消费升级引领我们全新的商业文化时代碌男型,技术毯加腹、商业模式撼汹、国家战略亩奉馆、市场结构结合在一起份屏擂,这种更替的演进篡都。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娩谰灿,正释放出巨大的改革能量巧灵衫,正引领我们整个行业迈进全新的时代蒙冗。   一是技术模式在不断地创新阔晤稼,汽车行业转型正在进入落地期伍酞寥。最近几年在互联网案、智能化翅、共享经济等多方的洗礼之下骚删葡,汽车行业正在同创新中被颠覆者泵塘,迅速地转变为创新转型的主动执行者瑰锹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟佳,日系车企抱团开发人工智能技术戮潜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域临蓝,可以说剑指出行解决方案扳刊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敌,在新技术冒停表、新模式领域不断落子扑赋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗅。   二是消费升级沪,品牌之战成为未来的新机遇裙。随着互联网思维的逐渐渗透硅瑟虾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念究侗忱。情感价值凸、消费文化檄畦、消费者价值观越来越得到重视峭豁,网红营销陌司广、二次元营销碌坡贿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甜落。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溪笆,实现产品表达与消费者价值的同频共振胯毁省。   另一方面假,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书文涸,为自己的人生价值代言巩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耽党,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇僵。   三是提振实体经济棵识,汽车制造业体系化建设迫在眉睫废惩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袍踞,就是提振实体经济乐款桨。其关键在于制造业转型谭骨探,转型经济学的研究表明楷棘,制造业转型中产品技术固然重要釜,但管理体系更加重要惋呕漠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伟、网联化建设繁闹,就越能发现在信息化建设这种大背景下统汞芥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键届售勾。前几天我看到有文章提到嗣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逗洞尖。这样的提法虽然夸张辅谦朴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宋纪抱,我想却是切中要害的态扯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棱诽,随着提振实体经济逐步落实甘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剃浅。   四是政策变动哥囊劣,新能源规模化郎猛、市场化成为未来的大方向诡。2017年新的政策正在逐步地落地清奖疗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耗默腊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耸炒葛,行业准入规则嗜、动力电池规范条件等政策的制定雇猴暇,从各个角度划定了新能源的市场边界弥。   另一方面潦,碳配额剧、双积分佬、新能源补贴退坡悉该,无不要求新能源发展要还原市场化手段峡抗绰,聚焦核心竞争力狠郡假。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益协,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挠镶瀑。   纵观整体形式的发展惫硅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喉盘槐。数年之前铜土呐,面对互联网行业的冲击氨录板,我们以为我们只是需要一个互联网+檄齿破,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蠕寥,还承担着国家经济转型的重任到。我们不仅肩负着消费市场的升级期望外,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梅戒备。这样的多重任务暗,给了我们新的挑战槽桶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀把。   面对全新的形势略,面对前所未有的机遇与挑战秀匿闭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奉。我们将锐意进饶铡,大力地发展创新精神库靖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惶想核,在电动化角蛊陡、智能网联化叹叹潦、服务化瞥沽娃、国际化等方面加快发展步伐胚涝,不断推动新技术本、新模式的落地生根潍,不断地发展新能源汽车袒,还原城市绿色健康生活盲裙下。不断承担经济转型任务胁客,推动传统制造业的升级氢沸。   面对未来涟和,我们将在以下几个领域寻求突破冗蠕:   一是加速智能网联技术研发凤图,打造智能出行的生活方式羔。2017年拉斯维加斯的CES展上蕉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞎匈时,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顽婆。当然不只仅是和百度饥嘿坟,还有其他的国际国内的公司江。未来瞄准智能驾驶叹、智能互联释口、智能座舱等内容船蹬倘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淮杯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岁登嗓。   二是加快新能源汽车产业化哀,践行绿色环保发展目标咕。在新能源方面卯常猾,北汽秉持环蹦厥荩靠大家的理念酬釜荷,不仅造优质的新能源汽车产品厢肯,更要造消费者愿意购买的新能源产品发罢。尤其是在补贴退坡倍泊匙、行业回归市场的大背景下纱旱秆,北汽集团聚焦资源刊、聚焦技术贡陡、聚焦产品睦关刑、聚焦市忱堋,四位一体严密把关整个新能源产业链小戏脱,为消费者提供既有颜值羚娠、又有内涵的可靠产品具。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念湿,共同守护美丽家园瘫辈顺。   三是加速国际化资源整合飘门,实现中国品牌的全球化挝尸盼。2016年拖狙蝎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地操钙钠,实现了北汽国际化缮酣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秆辱。配合国内的合资品牌十唱鹅,服务于全球布局研发基地田,北汽全球范围的资源整合固缓扫,已经进入了研发寐汐寞、生产墩洗、销售耗夹、金融凑辈、人才和品牌全方位互动的良性循环琴。   面向“十三五”肛写,北汽将继续深化拓展东南亚垒、北非湘、中南美咕、东欧等重点市场的产业布局脯,使中国品牌的影响力遍布全世界寿镣曹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级去肮沛。   四是坚持服务化方面珊馅,推动制造企业转型升级导。服务化既是国家经济转型的方向赫,也是北汽自己产业升级的主要目标隶。多年来我们在金融官、产业投资驹、后市场伺啸、出行服务等领域多点布局离扰,随着时代向智能网联方向的发展袱签讨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环差豁。构成从业务到管理体制岁什插,再到基础设施的科学发展体系歪涡,不仅提高了资源的利用效率咖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒂乒。   各位领导胳,各位同仁铜弧讣,媒体界朋友们刺,闻鸡且起舞纽坛,风好正扬帆八羞现,新的一年已经到来凌,新时代也正在开启机遇的大门狼寄钉,让我们携手共进酵袍戚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窟,长城汽车累计销量达107.45万辆倡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弧跺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捐傅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军朗略,其中哈弗H6占比超6成相团,达到了58.07万辆仑傻,同比增长55.58%雷驳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矢度皋,2017年2月19日下,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扭感。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宠堆,我国汽车市场销量首次突破100万辆隧峡酵,高速发展25年后的今日萝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晚剖较。中国自主品牌已突破百万辆歇,那么能否乘胜追击逾越200万港踌、300万的销量目标猎九?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吞苛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中霓,用他的话来说摧纶,“这是很了不起的一点贡剁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娶拘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朴捕谱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心煞肖,从另一个角度来讲窃侧啊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来究。   安全盛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功春捣,分析其中最重要的因素吻杭漏,魏建军表示柑嘛违,回到20年前什戊,受到成本和技术等方面因素的影响窘狼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衅。而当今时代华枯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标傲,其比重也在日趋增高痪圃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了污。他还透露咕湘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呜,打造全球化的研发体系侣每芍,在主弦磨脱、被动安全技术獭户、智能互联堑勿、自动驾驶等方面弹腾,形成领先优势话垄。   说到自动驾驶技术豌搏操,放眼全球汽车行业抗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玲钒菲。哈弗将采用北美嗡嘶、印度怒坡赦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尺价,据他透露丹尼溺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准板狸,目前正在进行路试仿,有望在2020年后投产咎。“我们的最终目标识搪烧,是推出完全无人驾驶的跺奖、最安全的 SUV 岭虾。” 魏建军说到巨娶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标借梆,魏建军说到当识屡,2020年亥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陷汝。对此酞迪,哈弗规划了四十余款新产品搽卸翻,覆盖全部的SUV细分市场痕侵。到了2020年甸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛊伎挺,在规模上超过吉普凤、路虎惯介葛,成为全球最大的专业SUV品牌称虱等。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屋揣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浆,魏建军回应道哨翠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面镶,一方面要靠产品快速地更新迭代煎佃乔,另一方面则是丰富多样的产品规划哄查,这其中就包括新能源方面的建设帽搅。据悉吩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型傲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缔弛聘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纲。除此之外猎嗜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰呛胁唷,目前正加速推进全球化商业的发展毒换,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嵌。   2016年构募,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妻鞭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疙:WEY登场之后哈弗应如何定位牟?魏建军在现场表示杰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稻。相反拓豢琉,哈弗将全面发力15 万以下市车钇渑凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膛史。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亢,而“聚焦”就是集中资源快,打造产品和服务的差异化优势当忻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翟。先做强径蚊、再做大泄,这正是哈弗理念的核心所在撬。在盛典现撑莆琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恋辨茬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垦扦危。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持白奠平。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辑到偏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鹃赖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毯。据了解畔,长城经常组织经销商团队去日本考察嗜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拒落。这正与长城的发展观念高度一致钡稻歉。魏建军透露芜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝措底,经销商们也未曾有过动疑辈侨濉,这正是“稳固”所体现的重要一点穆晨。   长城汽车总裁王凤英表示李存理,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系群。 她认为新踏,良好的厂商关系是相互作用的滴说默,只有让经销商满意塑还,经销商才能够让消费者满意健居缕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中同赎委,这是层层递进的作用效果宠鹊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因度靶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鲤撼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奖堆侧?哈弗给出了自己的答案思:200万的目标即可上路抽辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂敢硅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伟停尼,在新能源汽车补贴退坡后力,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逝茧的,这个数额占车辆销售价格的40%电沸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烤部啸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仟坊暮?未来耙班,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壤?2月8日下午澈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示餐伯,2016年沁孺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列首,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鸡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烧堂磐。随着核心技术差距的缩惺埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强们虐刨。但是贡险芹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丧,巩固和扩大这种优势紊猩掏,还需要政策赔、制度和市场三方合力蛇肃,打造可持续的市场化发展剿不报。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布党,但是从已知的美国呢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看熔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涣岸酮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捂。同时仕,公共类充电桩接近15万个的发展规模掏沧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家察痰俱。   “走在世界前列瓜氖,不仅是体量和发展速度位居世界第一杭绷聘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奋玖。”许艳华表示壁达锻,经过近几年的积累茧即,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陕喇、制造和营销的体系能力希,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泛洛箩,产业链基本完善呜来。整车嗓、动力电池爽、驱动电机系统性能大幅提升界竟凭,市场主流车型的动力性财沪寂、续驶里程合镐廊、能效腥、可靠性毕、舒适性明显改善逞耙,整车穗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陈魄,新能源汽车市场覆盖率提升僻粪鸽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盛,占世界市场比重约为50%幕聊宛。按照已知的企业规划费曝誓,在乘用车领域饥蕉典,2017年我国将有73款车型推出闺,进一步满足市场需求镜绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堕衡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步公,整车单位公里行驶成本也在下降犊。“20%的成本下降抢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价笑仑漂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升多。”许艳华对《中国汽车报》表示硅彤,在规模扩大成本下降的同时恃啊,市场竞争下之下改缔,企业会做出有利于市场发展的选择累,也因此胖汇极,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堆。   许艳华判断当,2017年赡剧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓦,预计占比会突破70%脯朴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沪,充电基础设施也将继续保持快速增长屑撩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列竿霸缆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芒祟,在此框架内投填妒,到2020年扮佰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痴帅箔。但是补贴退坡后怎么办雀菱持?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尝灵。”许艳华认为份匪隆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移衅拘妙,让新能源汽车使用成本进一步降低虽类处,才能保证其持续良性发展畴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谐辫。目前切湃餐,无论是整车便奴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涡肖,剩下的就是政策实施好的问题糕藤纠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悼活轻。”许艳华强调疤床门,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挛抱,2020年到2025年是重要的过渡期咎卫忿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势踌侩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赫围搁,这方面我国也走在世界前列呈钒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》推,进一步落实国家新能源汽车发展战略努蔫,保障车辆和使用安全漏。   不过省舍盘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彩。针对《暂行办法》侧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疤唬、10%和12%的比例帝齿入,调整为5%肠降韩、8%浓、12%的比例摊,并允许2018年电荡、2019年负积分可延迟一年抵偿菠匹。同时搬扭五,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饶苟,丧失中国已形成的比较优势桂旁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掀米,以便企业开发和商业计划的制定闺容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绊娜鳞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捷。犹记得2015年7月戎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车篮,并对这些汽车的车载软件进行升级袒套,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逢畅仿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粪、转向系统以及车载系统溉。    如今李惠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置囤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耻光,如果没有行业安全标准来做规范砰瞄巾,或将引发不可想象的严重后果壕。在我国肪兰涛,作为国家网络安全的重要组成部分羡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫报。《中国汽车报》记者日前获悉为誓,《车联网网络安全白皮书》贾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜕。在发布之前翱刮授,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铃臣,他告诉记者秽拇咐,车联网网络安全即将拥有“指南针”菇接。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》换窘:《白皮书》认棘蓖、《细则》出台的大背景是什么淋抨?    庞春霖庞芥范:在节能环保露辛、安全舒适热塘,以及车联网煌、自动驾驶饱、智能交通等方面要素的推动下绒戏,汽车正在迅速IT化烁蔼、智能化图访。与传统汽车相比嗣陷我,智能网联汽车在节能减排紊粮、安全舒适方面具有前所未有的优势辟度芜,符合汽车工业构回归、交通出行方面的发展趋势闷径,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狙势。在互联互通的背景下扛穷,没有网络安全充分保障的情况下镜,智能网联汽车带来的可能就是灾难嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坞,明确要求网络运营者(车厂礁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务餐侯鼓,应当依照法律尽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求排僳,采取技术措施和其他必要措施修试泻,保障网络安全涛、稳定运行钮挽,有效应对网络安全事件摩咯,防范网络违法犯罪活动慌,维护网络数据的完整性秦供侮、保密性和可用性吴肥尚。网络相关行业组织按照章程燎村报,加强行业自律宋忿赋,制定网络安全行为规范绅镜,指导会员加强网络安全保护痕楼,提高网络安全保护水平楼塘,促进行业健康发展嘛。”该法2017年6月1日起施行韧。    2016年10月23日噶堆,在前期工作基础上列碉,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹭蒂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作此间茸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上橡,2016年底解,以电子科技大学为主任委员迁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)埃、中国信息通信研究院激慷篮、国家互联网应急中心坛、中国联通帽俗、中国电科第30所瞥衬垄、奇虎360痴烂、博世为副主任委员疥信,联合国内外70多家整车动、芯片瑞屎荚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涡滩擂:车联网络安全委员会)正式成立恒乾踢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挡,在工业和信息化部撬、国家密码管理局睡帽醚、国家网信办等部门指导逼铰式、支持下姆狸蛇,车联网络安全委员会于2016年底组织好咖檀、协调产业资源古版孰,以我国自主和在华骨干外资车企徘骄擅、终端和零部件厂商为调研对象沦羔刀,先后完成华南兜、华东韦啼僻、华北朵什、东北星防毕、西南地区调研工作踏,充分了解了车联网网络和信息安全政策负箍、法规答免、标准青迁陷、产品发覆、应用等方面的实际情况与现实需求书猴埔。并组织与协调联盟内外资源颈枢,开展了车联网网络与信息安全相关政策剃麻、法规叙艘、标准的研究邦俗洗,形成《白皮书》藤旧襄、《细则》顽棘尼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辅。    《中国汽车报》棚眠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丰:随着车联网发展担,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悍握。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规即、技术标准刺、产品及服务体系的支持哎。从调研情况看丰疏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战憨层搭,缺乏可靠和一致性的基础工作练,因此需要我们及早采取措施攻,完成网络安全方面的顶层设计工作敖骆,从政策啡、规划鸿腾、标准伤寒、技术射、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用内。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿锢肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状碴得飘,为车联网网络安全的后续发展提供建议墟,推动车联网网络安全产业的快速发展摔习。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拼底,从企业韭泻、用户辖扦率、政府需求出发壳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》设绕,结合车联网的行业特点和技术属性投夺,立足当前现实和未来发展趋势惟浦,提出丝乓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蛔炯按、指标和建议氯陕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垂糕书,提升网络安全防护能力梳鸿挂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施们臣。    《中国汽车报》骚是:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定固凑饯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准馁嘿蹲,对现有车辆和新车产生怎样的影响句惶?有没有实施的时间节点揩汲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仿狄?    庞春霖砰普:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南节尖,并不涉及强制性标准和法规截。同时通过产业宣传苇、贯彻和使用辑池操,不断发现新的需求和不足鹃参,并加以完善放珊。但由于网络安全形势的复杂性盘锌躺,以及车辆作为一种重要的交通工具舰层卧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衰诗乏。    两项文件本身就是在调研基础上电入,听取产业单位需求而形成的豁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凹弛卤,减少大家的迷惑和疑虑估,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毁,切身维护好产业和用户的根本权益昆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吗孪垫,当然会有成本在里面效澳。不过从发展的角度来看渺梢故,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逢叼,属于必备的系统及,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拈吴挖。同时绷嵌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吧斗诗,也会赢得更多消费者的信赖戊两。    《中国汽车报》拣表:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动罗?自主扩熟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一对耗复?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战推枚曙?    庞春霖立膊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作季梯,其中一些关键技术和产品冷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试须免地,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样崔拆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晾,那么就像现在车辆的保险杠涝、安全带勘典、气囊孙脚链、ADAS等等常规安全产品一样惮快叭,无论自主还是进口车辆为,应该都是一致和统一的要求擒郎,并可以采取现在车辆型号核准等方式夹邪,推动车联网网络安全产品的安装愧甜薄、测试林途杯、使用还、维护和服务备毛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多韶收,首先是人们的意识问题晴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意四窟,但对于车联网网络安全却毫不在意恫。要知道碾匠受,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂艾、多变措庐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嗽策、软件等基础技术鼎康,对于自主车联网网络安全产品而言瓤犀恨,投入比较大催、周期比较长公、效益回收比较漫长锨枫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舷,从整车企业探,到零部件疟具培、软件短腿、芯片供应商骗交吝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垫呻诺、人才队伍焙、产品体系邓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瑞,也非结构化的治理模式协呈响,需要新型的伦理污镶、法律和技术法规给予支持垮呢蓉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   1月18日碑题咐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巍埂妇。引人注目的是釜坪抖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筛昏鲁。EC180之所以有如此低的价格阜焦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屁。在补贴退坡的背景下眷缮下,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛋抢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业崇悉沛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抚歪?在发布会后豁汝俏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懊双,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惦伎侗,以及2017年的经营策略与规划醚拔梦。   《中国汽车报》琳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摆逆?   郑刚赂博: 北汽新能源有两大类产品平台箩筏廊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屋磨,包括EV邯、EU袒、EX隶疮温、EH四个系列舌貉穷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瀑。在开发之初汗,我们就对其有一个精准的定位与期待纱玩。   北汽新能源在两年前预计到涪,新能源汽车的3.0时代即将到来藤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哗藐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入备,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庆。   目前耽些兄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伤模闯,这没有错妊匠兼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帆,并没有推向市场的现象来庆灰。我认为说,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尚荚袱,也没有认清正确的发展方向磨歇胳。   因此剧磊澈,在两年前开发全新平台之初肃扯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玻莎矫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路判额陕,这种做法目前看来是成功的然。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锰咖季、造型雌梳川、特点以及价格之后氢侯嗜,大多数人对其给予了极高的赞誉剃问第,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卉汐。   在成本控制方面老,我们认为还有压缩的余地副沥,通过不断地挖潜降低成本模浚,我们认为可以让更多的人开上这款车燃软,不过这需要一个发展过程涸陋崇。随着销量和产能达到一定规某桑后闪,我们会进一步整合资源酬帅乖、降低成本色,提供给用户性价比更高的电动汽车祥繁。因此寥慨项,就目前来说垒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匈。   《中国汽车报》徒: 面对补贴退坡客,EC180为何还能采取目前的低价策略倡骇?北汽新能源有怎样的发展战略什痛祈?   郑刚巨病: 从当前产业政策来看锤,全国各地的补贴额度不同策,流程不同夏,这都带来了公司内部成本摊销的问题讳防,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难霜淀钩。为此集陈,北汽新能源成立了卫蓝基金菱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匿繁藐。这需要企业拥有一定的资金储备裴锈。只要差异化的地方补贴还存在粳摔,卫蓝基金的使命就不会结束掇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骋胃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芜。只要发展的规划清晰小跑,我们有能力也有信心做下去厢踌楷。因此相,我认为当整个市场达到一定规南粒后刀宏记,企业才能做大做强廉。在我看来泌俗癌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毒贺,而不去考虑社会责任沦微脑。只有兼顾了二者倦,才能获得发展与壮大骆膏。   就北汽新能源而言怜埔,如果年产销量达不到10万悉哗,那么就没有持续发展的能力卞袱懈。因此红葱,我们公司定下17万辆的年度目标篮烂遂,并将在4年之后达到50万辆趁俯皋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腹。谁先占领制高点耸膝,谁就有效益涛。新能源汽车市场的成本杀手垫,也将是市场杀手啪宝。   在竞争过程中瓶姥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手混贺靶,而是以传统燃油汽车为对手稠。因为它代表了污染患鹅戌,势必要被市场所淘汰蹋。   《中国汽车报》蚀: 新造车企业的强势介入膜婆怀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响臀?   郑刚梅: 与跨界企业造车相比赶,我们的优势正是他们的劣势甸凛。依托北汽集团喜脱,北汽新能源有着很丰富擞措焊、庞大的制造资源颊,有巨大的产业链规模优势歉。在互联网体验方面图嗽,我们确实面临一些挑战涧,但我们在造车工艺桑、供应链与流程方面有着更强的积累啼。   在我看来囱挪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赶,这些可以相互转化褐粱背。我在发布会上再三强调姬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业修腻,而不是新能源汽车厂商寂臼人。如何能够最大化地提升电动汽车性能逞痰孰,创造差异化的用户体验和品牌价值立暑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贰蔷馅。   目前堵手襄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户潮。在这三类潜在的用户中蝗想寿,我们的发展空间都非常大坝。   对于新造车企业而言鲤,他们确实会面临诸多的挑战段迹。我们在发展过程中遇到的挫折蕉试慑,恐怕他们也得挨个体会到铜僧,但这是一个正常的发展轨迹失。因此疯,我认为这是一个跨界融合的时代杯竿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扒,将思维与资源彼此借鉴渤,从而为用户打造更好的新能源汽车灿诚。   《中国汽车报》迟星: 北汽新能源目前的两条产品线谓税:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啊?   郑刚污: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线麓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线揉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异龄斧。相对而言贿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友犊、邻居入倦、亲戚铺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兔莽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征文。因此在性能层面畔娶遣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狈鞠。   在智能化方面惹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铃。例如ARCFOX将会在社交栋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嚎涵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坑琉叔。相对而言敦平,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辰范,智能化水平也将上一个台阶菱。未来呸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溅韶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后继擅福,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上皑艾好。   《中国汽车报》鼻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捞陶巨,公司将如何利用这笔资金奇题蛊?   郑刚淌相: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巳烫,将实施不少于80亿元人民币的融资毛砰是,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平罗法峰。无论是电动化还是智能化判,我们都会在研发上投入大量的资金老舷。目前胺,北汽新能源的研发投入主要在两方面曝晾募,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僚。   我们希望引入来自产业链的投资方柯檄填,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掇缔卜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烫礁壳,智能化成为卖点隋。   目前佳受,北汽新能源拥有了三个生产基地昂郎拭,现阶段产能还有限俯识,每年只有20万辆的产能镜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地柬吠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兔猎视,从而可以更好地降低成本警,提升效率擞冯剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘鼻酸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员飞闲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峨,大众汽车集团管理董事会成员首、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屡铣。1月14日溺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茨拭省,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亨躺,他在长春见证了《一汽秀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午情瓦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室据,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饱蹲。    新能源汽车缆填,重中之重    尽管行程密集磨,但海兹曼依旧神采奕奕勒穿欺。他有理由高兴苛底,要知道忙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倾唯黄,比上一年增长12.2%勃。即便如此祟檀,海兹曼在专访开始时垂勾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咸阑倍。那么大众还关注什么韩藏酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斯履伯。“到2020年抬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疙懒,目标为150万辆心爸豹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣啤;同时雌,大众在中国的新能源汽车路线钞潮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡艰跺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奴,40万辆及150万辆的目标中魔慰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当白乓首。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摔恼,海兹曼称搬篮,这要由市场及车主来决定堆嘉荷。此外板链,进口新能源车虽然是个“小头”巩返,但会涉及更多细分市吵,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芭釜。    奥迪与一汽合作泌,加强再加强    就在1月16日傍晚间啪粟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潮忿纹、奥迪十年商业计划》茶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妇卡仿。海兹曼见证了这一协定的签署面撑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议科莱藩:“这是一个战略性规划苍桥辽,不仅为奥迪疗,为大众聘,也为一汽明确了发展目标奈蔼想。三方达成了共识舜嘎救,而这一共识不仅在传统燃油车方面绣,更是在新能源汽车和移动出行方面嫌嘘菊。”据悉菲,双方将针对21个核心领域开展深度合作懦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场久郎。其中记锚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惟揣概。同时究,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作庞慧冷,包括燎:智能互联处鲸滩、移动出行论、联合数字化项目文、金融服务合作等众多核心业务领域轻际垢。    同时乏挂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展请疟涵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奴。    “对于奥迪和一汽来说舞挞茂,总的框架已经搭起来了涪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’上入。”海兹曼笑着说感。    上汽奥迪阔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作级股须,记者自然不会错过追问的机会趟。    海兹曼进一步透露卫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讳,但当前的重点鹿诫洗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作图党宛,形成长期的更有建设性的伙伴关系冬畏殿。“除了十年商业计划的内容之外受,我们同时也更加重视解决经销商的问题险俊哼,更加重视经销商的权益茨铃。我们要更加积极地回应经销商的诉求实彪,解决他们的盈利问题垂太。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慰幂睫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停曙?在记者的追问下掳忙漆,海兹曼称宏暗煤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饺施,并且经销商的问题解决之后爆屉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”达聊。    至于具体时间表悼,海兹曼透露冒俗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辟,最早要到2018年开始粹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寞,各位朋友巴眯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛操痞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断轰。   题目是“坚定信心樊,持续推动中国新能源汽车持续发展”既秀坍。汽车的电动化是大势所趋想掂,体制优势是推动发展的根本浚内,然后就是坚定信心司。特别这几年新能源汽车发展很快炯,产品的成熟度绵欠、政策的全面性脾惋、系统性虾肋,老百姓的认可酵,这些是电动车搁傅腊、电动化大势所趋琼。大家可以看看境破筐,我们今年2016年差不多是50多万台痞地,占到全球67%铣。从增长趋势也可以看到并坷迷,从2011年入登、2012年痰凛臣、2013年涝澳虚、2014年塑陇心,特别是2014年韩讲露、2015年狭耙,包括不平凡的2016年蔬,虽然有各种曲折钮,但还是获得了很高的增长户砰兄,大概有50%腊,全球占比差不多有60%多项。   我想讲几个理解和发现痪罕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞍,做的非常彻底库玩。我们可以翻看一下2016年的数据氰厩腻,2016年中国公交大巴拜,不包括旅游大巴孤隘澈,总销量大概在10万台左右逆社,但是我们纯电大巴差不多7万台钎畅,插电式混合动力是1.7万台峨芳那,加起来大概是87%僵贿彩,占总的销量接近90%却青旗,这么高的份额路,我觉得差不多就在3年左右发生的瞬丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雷,到2018年秒搬,我们认为在公交这个领域里面盒缎偶,燃油车会进入死亡群撤杀。很有趣的是2018年煽参,如果你要在欧洲或者在日本玲,欧洲磨送、日本一些主流的燃油大巴的制造商弦采,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犬慑搅,或者刚刚接近路试甫函耙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化欢敞舰。从这个感知可以看出婪,中国背后的推手是什么沤维,为什么这么快儒,无论从技术砍罚、从市场须、从体制颅僵。因此我觉得潮汀轰,体制的推动是推手浪,因为公交很容易充电部,固定路线纪夹萌,固定区间倾寐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绰钝,大部分属于国有体制凛癸斜,政府有很大的话语权惫辰翅,公交的排放巨大迹玛,一台公交补贴很高缺飞洞,但它排放更高硷。一台公交我们算了算柬,早上5点上路胖戮筷,到晚上差不多10点下路罐浪,一天工作18个小时违聊,相当于30-35台私家车的排放驹。因此脸,我们四部委在推动产业政策里面级,花了巨资在推动这个产业密甫涪,但节能减排的效果是最明显的蓬恰淖,而且在全球保持领先度也是最突出的虑烙垄。   比如像深圳盲,2015年掂俯鸡、2016年孪,大概2017年上半年潦挞,就实现1.5万台公交全面的电动化庇裙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲禄瓷钨。而且这个产品磨垃、这个领域我相信还能保持持续的领先羔究,和乘用车悼帘、商用车比碱捆,和一般的卡车比十,我觉得在大巴这个领域里面味,我们中国无论从技术构聚犀、从供应链哪、从规模先潞、从市场地位惩,还是很牢靠的起芹烈。出租车可能是下一个领域赏丸扛,我们相信在未来3年里面漠就惜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讹。   优秀的体制助推读,产业快速发展拷。即使2016年不平凡的一年里面晃,国家有很多政策寐,像国务院2月24日政策常务会议茂厘,政府公共采购配额钎,7月6日马凯在西安有一个专题会缅堪,包括到10月18日克强总理国务院常务会窍滑耽,原则上不核准传统燃油车舷,加上之前一整套的体系唉舷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谴、最系统的政策体系蒲峡,包括今天我们的百人会这么一个平台虹泛逢,在国外是不可思议的倡删,但是在中国就发生了圭帮,我想清泰主任亲自组织苹颅,这种特殊的身份把大家聚集在一起惩睛蠢,而且今年的规模更大列挪,明年可能还会更大行菇,这些体制推动中国新能源的高速成长疏。   从税收抢替缓、推广配套骸矛、长效核查版龄陕、推广管理等都在推动检,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怕,刚才欧阳老师也提了涵,很全面腻效驳,从上游的IC制造倪俱、正极傅、负极短、电解也隔膜修、各种资源问、配套闺被,中游的电池楷渐霓、电控呛疥阔、电机斜,下游的整车浪,包括售后服务澳,全系统的梦、全规模的诬胃盎。国外也是迎来了发展的热潮疯姑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售熔脐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%砰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痕磊实。   坚定信心搜,持续推动新能源汽车的健康发展童。其实我们在业内也在把这个脉窝疯施,2015年1%是一个拐点浇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骑插绦,相当于当年差不多10%的市场份额胜策,2025要达到20%的份额曹潦戊,当年要做到差不多400万台啡禾颅,才能达到目标霓。因此我觉得胜,2020年10%还是有一些挑战弟含猾。我认为到2025年累翔,如果电池做到每瓦时1元钱以内信,按照同等配置的汽车罕踌,成本按照同口径的品牌躺、同口径的配置算掳讼,大概比传统车还贵20%-30%婪,这时候国家财政一旦退出去以后宏郎,必须有相应的措施来进行补充篡棘。我相信第一贸渴,购置税的减免涟,一定要延到2025疽,甚至于到2030靶戌沧,这是一个10%的政策支持窝寥醚,这点非常非常重要酸懊复。第二昧,消费税虚仙徐,特别是对插电式混合动力车焊哺,消费税有2%跨甘、5%-9%继,如果在国家财政资金退出以后凑澄,如果这个要有一个减免的话被,这里加起来差不多接近15%-20%钾,这样把30%缩小2/3革,国家政策就扶上马卵、送一程吞,才能够让新能源车更健康鞭。   齐心协力取饥沸,2017泄毙,撸起袖子馅玫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲瓦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坑楔圃,万象更新失,这是中国新能源汽车的春天讳仑贡。从2014年的小荷初露仍钝侩,到2015年的急剧拉升巫鸥,再到2016年的高位放量鼓私,可以说经过三年的蓄势幸蓖酒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化昂捕猾。牛市的格局基本确定排,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标将广匆,“十三五”涤躺、“十四五”和“十五五”期间嗓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%防握、30%和33%壁灯慧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峡拴翘,继本世纪初的“黄金十年”之后沸算,下一个风口即将到来采传。   毫无疑问栋孤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇昂冬颁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颈泛,值得关注悸。我们总结了一下这些变化半角,有三个方面的特点橡吧:   一是市场的形态改变了汾瞪新。   从导入期迈向快速成长期芳,刚才欧阳教授称之为成长期鞍达埃,我们在前面加了“快速”两个字凉密簇,有待商榷粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疚挠,成为消费主体瓮僳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗓,新能源汽车从政府的示范运营起步茎,不断地向私人购车靠拢柯检,临界点已经到来!有统计表明鹅镰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%醇,预计今年将进一步提升到70%左右氓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渡宽,要在竞争中胜出太,就必须以客户为中心徘,以市场为导向溃荒,树匠心捌尸,出精品徊诗箱。   二是竞争的主体增加了薯凹裴。   从少数先行者的竞争梗,演变为全员竞争惹童,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划螺,包括这些国际大牌伎返茧,比如说戴姆勒娇烫补、大众等等跨国品牌敝獭,通过合资强化了在中国的业务布局些。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堤刃媒。有统计表明揭,从2015年开始芦霉佃,全国新能源整车的投资项目超过30个类,总金额超过了1000亿元市灌晴,总产能超过了300万辆丛诗狭。当这些产能陆续释放沉腹熬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代械堂捞。到那个时候波愧,竞争将回归本源露,那就是技术鲤、产品和服务副媳脆。   三是行业政策转向屯纶福。   从扶持补贴过渡到监管引导泥帅,政策驱动弱化罐、创新驱动凸显角黎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帮微,产业政策呈现出四大趋势幸:   第一掸铂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境降挝吻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二儡汤茨,通过准入省、销售楷疾、使用环节的标准发布踏唤,提高行业的门槛肯喷嘘,净化市场环境;第三鸿读,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度策龟锌,让市场发挥主导作用;第四荆,通过电池目录和技术路线图的发布赴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妻电急,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炮酗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”相。   本世纪的前十年锰,可以说汽油车高速增长荷,成就了中国汽车产业的由小到大钾。接下来的这十五年攫哪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强高剔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”独,克强总理也讲毯喉,“发展新能源汽车驾,是培育新动能范,发展新经济的重要抓手”井创和。中国政府凭借新能源汽车醛鸽碉,特别是纯电动汽车篇牧橡,引领产业升级啼,谋求弯道超车乐窝誓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裂泻睡。   继高铁癌、特高压和核电之后慨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”库,这种希望能不能变为现实畅枚?还需要我们全体汽车人的共同努力帅蛾檬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早焕秆,目前已经基本建立起了一定的先发优势呻牢,把先发优势转化为领先优势却聘,是我们坚持不懈的目标绅巳撼。而要成为一个真正的领先者箍厕,只有创新莎。创新就是从零到一票控蔬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铆囤,用全新的方式组合起来府华,去创造新产品轿媚豪,去创造新的生产方式和商业模式苟,去开辟新市称狻,去整合资源鲜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掳防犯,去实现新的价值创造力稗。我们将以创新为最核心的驱动力势魔霸,全神贯注茧舌,聚焦技术篇疚驰,聚焦产品帘四酸,聚焦资源钦闭抽,聚焦市晨澄А;以心无旁鹜的聚焦战略告,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筷香,实现北汽集团领跑的梦想脾轻。   借今天会议的机会好刑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略内宦绦,也就是刚才谈到的四个聚焦宿斤漏:   第一啦媚,聚焦技术盾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疽,消除盲点潦甫蝎。新能源产业最核心的技术就是“三电”绢,此外充电和续能技术瞪偷部、激光雷达等汽车技术成梧蛇,以及轻量化的新材料美府祭,石墨和锂等上游关键资源唇泼,也是我们需要掌握的核心技术和资源菇位躺。这些技术和资源呈饭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品累蝎聊,我们再难也必须干昂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窜,各司其职棱彻,对新能源汽车关键技术进行各个击破乃。北汽集团将在政府的指导和帮助下鼻,在北京的经济开发区尸椿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心降。它由研发创新中心遁融米、全球营销中心赤、品牌体验中心娘鲁、联合创新中心等五大部分组成糕谱涡,将建成从用户研究桑、概念设计判膳、前瞻技术矗诫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地醒掇。   第二皮,聚焦产品闻香。   产品是企业价值的最终呈现攫免奥,是我们寻求客户认同的物质载体铺。高度契合用户需求轮僵,被用户接纳苔老、认同的产品才是有效的产品爸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缅仍锭,我们的产品在续航里程嚏、成本控制靖头渺、整车品质熄、产品线的丰富度方面诞胚,目前还存在着明显差距结侵懈。打造新能源汽车的产品力沏敌,我们将从以下几个方面努力险:   一是凝练蓄,集中北汽集团的优势资源廓额荚,打造若干款明星产品说。   二是做好差异化的文章反羞厦,精确地切入特定的细分市场番踩巍。   三是做好迭代创新馆邦下,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化填粳、网联化臣羔、轻量化技术应用到产品中蹲,并根据新能源的技术特点叛,开发设计全新的车型平台膘斡蟹。   第三烫迟,聚焦资源篙肉脖。   21世纪的竞争痕签矛,不再是产品的竞争膜,也不再是渠道的竞争撵隧,而是资源整合能力的竞争堤卧。新能源汽车全产业链更长卧、体量大蕉眯碧,包括整车德兼、充电基础设施承纬、智能网联草克、无人驾驶以及下游应用在内缅毛,整体的市场规模在10万亿元以上荣黄。   然而资源是有限的沫,优质的资源更为稀缺阔甩好,新能源产业作为朝阳产业蜕驹凤,资源的布局与传统车完全不同酷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钒,瞄准核心资源和稀缺资源忌艘,提前布局捶,将其纳入到我们的生态圈之中完,北汽集团将围绕着创新链脐、产业链笨呢、市场链堪醛娠、服务链和资本链这五大目椋块讲伎感,通过新兴技术的孵化熊、成长型企业培育括、产业并购整合等手段卸踢俯,实现关键核心技术的突破与领先梢畔,打造北汽新能源的杀手锏深,谋求长远的发展陀茸科,实现对传统汽车产业的更替炬贬呛。   第四佰,聚焦市场蘑吮腹。   市场占有率是关系到产品的关注度吮冉接、品牌影响力的重要一环缓盆豹,目前我们在新能源汽车市场的拓展群闹、品牌传播点、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堡沃,可以说暂时走在了行业的前列电匙。下一阶段何核,我们在继续发挥自身优势的同时昧充,还要加强对市场的精耕细作篱,对不同市场进行分别覆盖捣暗,不断扩大自己的势力范围攘。对公务市彻用场,我们将根据公务车船、出租车颈唯、城市物流景、城市租赁觅寿低、城市公交等不同领域的特点柑,把规律琢磨透脚帆,在品质差异化矮苏、品类差异化和品牌差异化上做足文章费。对新兴市彻付ズ恰,我们将引入汽车的共享理念衫,做好网约车市场开发禽捣官,打造国民车窍,切入经济型纯电动汽车市场伸。同时长内惶,通过融资租赁等手段卯,对特定客户资源进行开发魄摧捻。   各位领导屉勃烷、各位专家武柯虚、各位同仁湿,“阳春布德泽掀,万物生光辉”事,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挖饺绦,新时代近在咫尺畔,新机遇触手可及惰筛,新梦想指日可期马,让我们以自力更生返尚藉、艰苦创业的进取之心祭软,以敢于人心肃腺,勇攀高峰的凌云之志钢急,撸起袖子辽,真抓实干篱骏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床窘墒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鳖噶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录发江:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翁维凶,我认真思考之后溅时旦,认为这一说法不无道理贩滔。我想可以从两方面来看癸,一个方面是从全球来看杯矩,在2016年这一年怀,发达国家主要汽车生产国棱地懂,包括大型汽车公司淘,大家对汽车发展的低碳化导徒骄、智能化本瘁、信息化取得了进一步的共识核和,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哩丸闹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔑膳,但是说到了要害瘸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期松膏示,守成者将面临巨大的挑战”喷漆说。而从国内来看午,我从调研中发现腹读,很多企业由“试试看”胎事线,转向了“铁了心地干”卉芬,把电动车放到了公司战略的中心地位惯谈鹃。    刚才李书福老总讲的他的规划郴,到2020年敲习、2025年郸藤犯,电动车的比例要占那么大怪皮,新能源车占比那么大素蛋固。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逃敝。    另外坝,在这一年当中善蒋尚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骨群揉,一个是企业的研发路径在变化缉,由燃油车的引进块刃、消化藏湘便、吸收乏,正在转向开放条件下的自主创新伦痞宦,各个企业对研发重视的程度毙究湃、研发投入的力度是前所未有的提枪爽。另外轰酥市,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巴希竞,这样就给了中国动溺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会白瞄。另外伴俩,有一批没有退路粪抬懊,专注新能源汽车的新兴企业理,他们没有存量的拖累扛,他们的思想更加解放酱,这些新进入者带来了新思路般淘、新创意嘛、新发展路径吐痛税。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寄,对我们汽车人来讲会有新的感触巳抨腊。    新进入者带来的新的发展路径料吕耻、新的生产组织模式栏,给整个的产业带来了新的活力妒快犁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炊,我想这个影响是很深远的瞎崎。因此弛半狼,从这个意义上来说汐,经过孕育期的磨合拐,现在已经开始有所收获粗据睡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题距拱。    以2020年为结点柬叮吨,中国电动车将面临新的发展态势插势,我归纳了几个观点诫被嘶:    第一枫环避,进入2016年们寐妒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胚蠕卉,在消费者购买意愿增强的同时挛爱睛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奔插。此时竿讹崎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现静。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卢藕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忍绵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涸,随着竞争的加剧嘉破款,企业间的差距拉大俩涛,大浪淘沙的过程已经开始某,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垃。这种现象不仅反映在整车刹村,而且已经延伸到电池企业藩陈床、零部件企业以及上下游整个产业链矫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卯。    第二诵睬酮,迎接国内市场国际化竞争摩。可以预计政府购车补贴淡出之时吾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秸彼革,距今只有四五年时间了赡俩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芬徐设,国际化竞争来临之时才是真正的考验颧堑。中国的企业必须冷静地看到论,产销规模大耿扩骄,并不等于竞争能力强鳞巩。我们与国外先进水平仍有不小的差距季,重要的是技术基础薄弱疥脱慨、原始创新能力低伺宛叛、核心技术欠缺墒、品牌影响力不足超,这些带有文化色彩的软实力祷脑柒,需要持之以恒的积累掸卫浅,“非一日之寒”池。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琴,提高竞争力的途径虐旁堂,不是等待企业的扶优扶强联,而是由政府创造好的产业生态边替,使优胜者在竞争中脱颖而出绷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挟,就瞄准了国内国际两个市彻凇,产品设计肃、生产工艺辰吓炉、产品质量都以国际水平为准污,我想这些企业他们会相对比较主动铆识缕。    第三募鼻鞘,向后补贴转型期的政府政策驮,在既定政策支持的周期内雌考,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诚略,是政策能否顺利转型的关键户。政府的购车补贴是一把双刃剑千凉,当市场竞争格局出现之后结刮,政府就要特别注意缉将希,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘛菩范。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础箱。因此句送,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绦臂问,聚焦技术创新叔济,加快补足技术短板贾孩,提升电动车的性价比昂。相应的店贝把,评价支持政策效果的窗口瞧喜,应该由市场规模扩张勉蚊洞,转向竞争力的提升氛。    具体地看购车环节的补贴管晤缓,应该适时退坡锌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隋、降低成本的能量搐详荣,造成优胜劣汰之势户摊坝。政府资金应更多地支持共性技术的开发叭抢璃、充电基础设施的建设搔始。与此同时毕,非补贴性的那些“功能性政策”温,例如碳排放政策遁、燃油消耗量限值政策壤、零排放积分政策孪防石,以及购车许可垮、限制行驶之类的政策组合应及时出台虏,使市场产生稳定的预期岗柔。 第四沥疟毕,立足后补贴时期龚焦偷,打铁还得自身硬咐圃。    从十城千辆算起舷宏泄,各个国家发展电动车的时间差椒尚迁,给中国企业留出了大约十年的孵化期火矛射,这是难能可贵的坷费。2020年破粒,作为中国电动车的一个标志性年份举崎,将迎来后补贴时期锭。可以预计捌设,那个时候直接购车补贴将淡出陛剧岗,但功能性支持政策还将保持锹。在这种情况下卯蜗赎,电动车能否与燃油车抗衡塑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碴凹宛,将取决于这几年的行动埔桥该。    我国电动车是在较高起点上起步的串素,总体经济技术实力已经今非昔比彪式匙,如果把握得当菲捌莎,以电动车为契机拘倡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蠕宽,企业应充分利用政策支持的周期鹿酪邦,下大工夫做好三件事獭将帘:    第一艰放患,人无远虑休,必有近忧荡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拳掏,并加紧部署与实施抛。    第二逼,持续壮大研发能力涸,掌握核心技术参膊蛊,攻下“不经济曙、不放心内髓嚼、不方便”一块短板讲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础俗冉。 第三慕萍,以产品的品质赦尾狗、品味打造优秀自主品牌煌,赢得市场的信赖系涕。    第四划反,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蝎,就是在这个期间耗,一定要想办法在自主品牌上下工夫熔。我们的品牌实际上在燃油车上摆价,很多企业下了很大的力量鹃,但是应该说效果是有限的坷话。而在电动车来说是个新的机会铝彻鹅,所以在这方面应该下更大的工夫饥宫,通过产品的质量句类效,通过产品的品味打造自己的品牌闲融。    第五爆年,要系统规划呛配里,及早部署“电动车+互联网”耪崩腥。今天的电动车之热锤,并非由于传统能源的枯竭棵矢,而是因为它有很强大的正外部性掸。电动车的低碳化轨另、信息化舰维骨、智能化的潜在社会效益只有与新能源钎底、智能交通傲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毯勾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泊玩苛。随着这些方面的成熟咳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娠躺。信息化判色汇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点词,这里有太多的文章可做伯篇轨。目前辅助驾驶邻抹驹、无人驾驶已经走在前面腾缕铰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冠、智能交通狈崔桂、智慧城市以及5G通信协同发展敛、统一规划硕小党、开展顶层设计淑拌舞、超前部署糯辈豢、抓紧启动罢喊涝,引导企业的技术开发和基础设施建设蔷览洽,推进“电动车+互联网+交通”绩,把阶段性技术成果用于提高交通效率姬悲翔、降低物流成本峭翻堑、保证交通安全舰,使其产生经济和社会效益凛。    电动车发展的大势已经不可逆转栖,向前看少,挑战与机遇并存挤。如果把握得当撅凸暑,机遇大于挑战!    我就说到这里容抽,谢谢大家!    (根据发言整理黔彩百,未经本人审阅降窜痉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街库:李芳" "  全国政协副主席枢、中国科学技术协会主席厕腑刹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丹犊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲承,以下为万钢演讲ppt亮点实录睡:    尊敬的清泰同志隧、冠华部长尖小、苗圩部长抬狙母、解主任佬团,各位来自汽车界的中外朋友们豆吐柬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计麓。上午抽点时间看了一下展览莫熔,给我印象相当深快芜创,有一个很深的感觉捐,这十几年来中国的电动汽车持续发展坞勤,走上了一条创新的道路技,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毋帮伶。今天这个会议的主题很好爬惭,就是要持续地提升我们的技术能力佬探,抓住创新新局面乒。我想就我们未来促发展掏低,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剩糯,谈一点我个人的看法顽丢。从四个方面煤岁:    第一募板扫,谈一谈我们这些年来齐心协力幻黄矗,新能源汽车所取得的新进展甸厩,尤其是2016年的进展特别明确李差衔。    第二丸扰刮,回归深入基础研究胃,提升新能源汽车的质量和效益察。    第三鞠,新的发展趋势涪税漆、新的发展方向巷惶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洁畏,随着人工智能的不断深入俊扩强,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇壳。    第四改,我们怎么样更好的凝心聚力涤,合力推动新能源汽车的创新发展竿,谈几点看法稿扑牛。    刚刚得到新的数据络,有的来自中汽协会剁、有的来自中国汽研中心痢充,数据告诉我们细,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氖,占新车销售比例的1.8%焚古,中国的保有量达到了100万辆携。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泥慷,这里讲的是公共用的充电桩柑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犯。    我们的关键技术取得了显著的进步迹谩逆。今天上午我在零部件电机嗡瞳、电池浆李南、电控这块花了好多时间伪卤面,仔细地了解了一下情况幕,确实和我们了解到的数字很相近馆。动力电池的关键材料发展进程加快烙姆、性能指标稳步提升痊扰笺、成本明显降低眉担,从动力电池的单体箍迹逆、电池包傻井、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呕村。一个指标性就是季建,三元正极材料能量动力型的电池叮礁禄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磕玻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心羔、有些争议炬亲阑,好多同志说缔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标即梗损,现在看趋势已经很明显休。我们特别强调的吻,亩萁谅冢块比能量达到了140瓦时/公斤途祷,动力电池系统的价格绥酮茸,这个价格现在也是保密咎,但是总的说起来明显下降浓,总的达到了2.5元/瓦时以下嫩起。动力电池的产能达到了100G/瓦时辅湃抵,世界上生产规模嗜胎,特别是在新型电动汽车的动力电池桅挠笺,规模得到了很好的发展顷。    驱动电机技术也取得了新的突破砂。特别是共性基础技术进一步突破怀兢,导磁硅钢探频、稀土永磁材料完蓖蹲、绝缘体材料播嘲、位置传感器单彩宏,芯片的集成设计和电力电子系统秀,取得了新的进展快串淖。我也了解到茨钱翻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炉赶顽。因此泄湃,重量比功率超过了3300瓦/公斤棚,电池峰值效率达到了97%管,高效区达到了80%垂。特别一些新的设计闹潞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屯,比如说我们都知道退淖说,对于0—100公里的加速善携,对于电动机说起来瓮竭蓬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孩默,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炼罗,就是高速公路上超车的时候浇翁,超过它这个临界点以后么抵,这也是一个安全因素券。现在我们很多企业从两个方面苛绷敛,一个方面媳白,用双电机的技术来弥补后面这个不足骋谋涩,第二个咐册,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力窟瓣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展黔。    今年汽车界有一个新闻淌,第一个互联网汽车走上了市乘傻薷ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合古诬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谋,据说现在上汽的同志告诉我速妮剧,每个月销售2万辆赤,产能有点跟不上了靡逻,效果很好胺系,上市不到半年累计就超过了9万辆次郊袄,成为荣威一个最大的销售热点搜氰韧。在互联网大会期间痹派,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垛婪纷,搭载着北汽反撼、奇瑞蒲墒睫、比亚迪轿车都亮相尚,首次开放了道路散共校,18辆车300多位嘉宾在试驶耗雾繁,当然评价各有不同董,期望值也有待提升遁,但是勇敢的走出了第一步旦购发,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郸,做出自己的探索阀。    我特别感到高兴的是畴很厘,2014年我们就曾经提出电动化枫辣娜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点忻灿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炉筷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展激,从汽车到基础设施咳椽,一直到停车场喉、充电站侵,包括各方面财税的支持底诡池,一系列的政策房嘲。国家层面妓透号,从购置呛顽档、补贴秒、税费减免剩、研发支持颠揭釜、生产准入绊谭搬、业态创新舰孟凤、基础设施贯婪皇,特别是标准规范方面噬冕绥,都出台了一系列重大的政策措施贩,现在看起来落实的进度还是比较好的料畏袱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论排,这是一个开门的讨论胳伍巨,许多外资企业都积极参与当中墨炬,对电动汽车发展聚赋、新能源汽车发展电参狙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标栏稍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面魄挝送,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扰。也是由于刚刚推出来寄颠捞,我觉得很好途胖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见壬摆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舅蓟府,使政策更具有落实性茸旗妇。    这里向大家报告一下奋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革郝写。新能源汽车作为一个试点的重点专项立强祥,实现了从基础科学到系统集成醛屠搓、共性技术集成协逻、示范全链条的部署卞沸,特别是在基础研究方面苏,加强了对基础科学问题的研究措。因为现在产业发展到一定程度的时候面龟,要提质耪即、要增效呜槐,还必须要静下心来孟凛、回过头来从基础科学问题上下手触按花,不断的进行优化附冠、改善豆,才能获得发展卿。特别是这次的重点研发专项棺毕,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘶髓,也设立了专门的课题邢跑涡,实际也是我们当时电机接献、电池形记炉、电控的“三电”之一檬铂忌,也随着时间的进展不断的转向新的重点猫。所以埂奋,整个“十三五”期间的专项规划超棱武,将对六个创新链条定爱滥,就是全链条一体化的部署川公诞,38个重点研发任务构钢版,政府加大了投入屎噶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棱侮忙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挺,首次突破15000亿匆瓶缮,更值得高兴的是蹭奶,企业在这里边投入比例得到增强擦丁协,达到了78%以上递吴劲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滥烹、加剧扣除政策有直接关系喜扯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溶沁马,看起来企业投入的效率还是很高的蔑祷吻。    去年我用过这张图(ppt)叛,这次还用这张图蹬剑,对它进行了更新房羔光。由于时间关系储,统计是1-11月底努,11月底中国产销量是402000辆梧喘,如果这样算的话完,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棠霞,中国占了40万辆嚏,就是占了50%豆贿。到2016年底佳哀饲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沤,中国占了其中的100万辆布。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镶侈梅,也说明了我们国家对于节能减碳奈免虽、应对气候变化作出了新的贡献秤拉拿。我们虽然应对气候变化调门并不高谎泵乃,但是我们扎扎实实在做每一步碉,现在无论是风裴、光垢坏哪、水帆、输变电群,无论在技术先进类淑枫、装机容量舱、发电量都走在了世界的前列行浚猩,这也是我们作为一个还在发展中的国家抄刊,为新的发展棺搪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献供。    世界发展的趋势也是一致的潦纫挥,低碳钠、电动滩怕、智能化成为各国共同的选择湾健抖。美国瓣文讳、欧洲绰冻、日本轰逛,包括汽车企业福特肪、丰田频睫、大众都推出了它们发展的战略旦挎馈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饱淡,比如说大众推出了它的“2025战略”晌畔孰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烙地凑,销量争取达到300万辆霉飞鞭,自动驾驶要覆盖湃撬挎,在2021年提出全自动驾驶落蜂,电池也要进入大规模的投入嫌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迁颁,零排放歇彭、互联拖闭朔、自动驾驶汽车庆需毋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甫、氢燃料汽车箍狙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流读僻檀、沟通锋缎庆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式商懈、增程式的混合动力汽车实处贩,因为他这里有基础建设的问题贺嘉矢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来释,就可以有电的情况充电桥轻书、没电的情况加氢富未啡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板欺昂,同时又实现了真正的零排放毫疏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸥缺,上次试驾可能还是8年以前耪方,我觉得汽车的进展僻七岔,无论动力性崇梨、环境友好性富宪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潭炯,据说已经进入了市场蹈鲸。包括通用也宣布了在2020年以前程,在中国推出9款新能源汽车粮。我这里想说的是饯鼎,中国的市场也是世界的市忱蜕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的熟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炕、参与竞争孙惊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸡阀坑,就需要我们来推动整个的发展侯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺竭焙弟。 第二晨,谈一谈我们对于深入基淳Ы,着力解决一些新问题的看法低。    对于电动汽车芬,大家首谈就是续驶里程陕此,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志码得,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沁辽裸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虑绅烁,一个明显的标志备票舍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量号赌糕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜜匡。如果说单程的提高电池的载量磁,当然加入电池的载量车子可能要增强呵饭虚,车身的增强就又增加了重量鞠辉,直接影响就是增加了它的电脑极碾。我们也看到一些装载高容量电池的隋佃,虽然续驶里程延长了烹,但是百公里电耗就明显的增加了崩。因此淘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翘溪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的两、合理的规划脱。首先捻粪,车辆运行的范畴夺涩垛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位策舜,尤其是现在钞,我们应对大气污染申洗乓,主要还是大城市集中单,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纳。但是从技术发展上说起来牡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猾饰喜、功率密度和整车的轻量化巢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程江,这当然是市场的期望汇羡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题安尺。    最近新材料研究发展很快淖兑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钦。有的朋友跟我说寄寄,我们现在用的是石墨烯电池核摄翠,其实说用了石墨烯是对的钒响,但是用石墨烯全部来做电池绘,似乎从科学意义上不太准确顽磕。石墨烯材料陕阀,包括碳纳米管奠发较,都有它优异的电和热的传导性能圣付番,作为锂离子电池的负极材料添加剂勤,可以有效的降低内阻抡法,提升放电的效率稀牟散,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瘫,还有助于减少介质之间的电位闹肌,来减轻电池界面的腐蚀性餐弄店。从这个角度上看湘筒混,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的橇伯澄,当然由于动力电池负极密度提高了层览既,对正极材料也可以进一步的优化熄轮,在安全的前提下帅,所以也可以显著提高它的能量密度碱妒票。但是由此而来带动的是全系统的技术进步概投,就是说能量密度提高了凳幸膝,同样的电池包里面可能有更高的载电量步,但是运行过程当中它的热交换量也会增加德。所以在增加单电池和电池呐海块功率和能量密度的时候撑,还要加强对于电池包热交换距离的研究疮巩湘,来优化提升电池包整体系统的技术糙对叮,它也是一个相互关联的关系充抖。    随着电动汽车的发展拓槐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盆颈。比如说电池包往往布置在底部刻扇涧,夏天路面的热辐射还是比较强的广椭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腺释狈,从结构上来实现电池包的冷却粮,因为我们现在冷却剂就是这样的控春,要把它放在迎风处扒玻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计畦瓢娩,电池包也应该考虑到这个横,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娥危馁。结合冬季放电的特征抹蚂,我们还应该研究炕请攘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屯,使它保持在合理的范畴之内门率,来逐步的解决冬天放电比较慢的阜朝、容量比较低的问题率累。总之说起来味炊容,我这只不过是一个例子邪俺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肝喜拦、关键劳既、整体的技术统一的来规划和部署纱。    上次百人会上我特别提出艰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术飞,带动汽车制造的转型升级蛇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节究惰匠,给我留下一个很深刻的印象凹,我和苗圩同志都搞汽车的恒,过去我们焊一个车身500多块钢板郸俯,用2000—3000个焊点接在一起颅械馅,加工线上全部实现了机器人开扫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身料山拨,一共就45个部件圣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浩疥睹,几个机器人协同操作屯雌芯。板件和板件之间没有焊接估队酱,就是直接的黏接蔽被,加热黏接链点,远远看去就像搭小孩玩具似的颓,几个东西装起来圃。更使我感到比较吃惊的牢绩,现在碳纤维的车身倡开,已经不需要在现场涂装了立稠,有点像我们当年装修房子囤凸棠,先装地板再油漆蕊,现在用的全是油漆地板蠢。现在汽车安装上确实有进步午齿绕,所以我也很有感触吹蛊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新提如,需要轻量化材料的技术廊,需要轻量化的设计韧搏,需要轻量化的工艺摹叹,也需要轻量化的流程蓖。特别是现在的汽车产业挥,包括内饰座椅使用的材料曝恍毕,也尽可能的采用可回收肺塘、可再使用的材料拭,这方面的技术也在不断的提高饲娶疚,这个应该成为我们新能源汽车发展甸,不光在车辆技术犬木镐、而且制造技术流程方面全方位的提升铜未。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怯,今天我很高兴菊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撩捅拾,更多的看到了我们一些搜天,像燃料电池大客车的发展告。很多企业大家如果去看的话城讥恳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赫精,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僳,比如说碳子龄涩、交换膜撮韧屑、双极板禾擎,以及它的特性基础研究的进步密切相关玫踢。实际证明醛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梧,也具有自己的发展环境的优势呻趴。我们要借助这个优势来推动我们的发展晌式缝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闲,我们是不是可以考虑瞳狮浑,尤其是在燃料电池研发的初期播,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用补勉,这样可以有电的时候就充电媚桂、有气的时候就充气恢挪,按照它的发展各取所需沟。实际从技术进步上朵肮,技术发展的本身瑟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辰端,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酬,对于延长它的寿命全赁,对于减少它的燃料消耗适割湿,是很有帮助的咎集社。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佩手,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卑楼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嚎甜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臀瑰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向集。当然它们也在考虑慧,我们怎么样能够更加适合中国的特点贤。我们还不能忘记中国还有一个优势闹撵,我们在电动汽车走向市场的前期闺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用起,先在公共应用伙敲、出租应用上去使用杉戌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湃慑啼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站关泉,必然有一些城市就可以走在前面荚猛淖,又可以来推动健康合适和快速的发展才。中国“11?11”又是一个新纪录猎哦萝,信息产业刻滔、网购变成了整个市场销售的主流眷卫剂,我们看了看逛家,2016年快递业高速发展瓣,中国快递业总量超过300亿件夕驰,平均每天8200万件包裹走在路上监,用于业发展小型物流车清洁吧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拟屏豆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垮,有了高端引领就有了有序的发展陶,放弃了高端引领就会低端充斥绰,所以从这个角度上旱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色渐迫麓,争取使我们的汽车产业走上高端引领尖扛、创新发展的道路上茹耿峭。    在燃料电池汽车发展的过程当中揽,深入开展了国际合作冒北。我们积极的参与了国际合作墙巩朝,开展氢燃料电池领域的技术合作紊桶涵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藕兔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惩动褐,组织国内的企业递,开展深入的技术合作诚弯惟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奉,定位就是要建立一个覆盖全产业链控、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浚鲁,在中国发起但并不局限于中国盯怜揪,积极组织管理以及运行机制伐,要按照国际组织来筹备聊迟疼、搭建诞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秤颅溯,因为燃料电池实际用处很多稻妈熬,比如在通信基站耐徐、备用应急电源鬼钩,随着我们移动通讯不断的扩大甭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鳖、包括更新辫,都值得我们重视采彼,包括医院的应急电池权驼良、安全防卫哆娄,包括我们最近在研究深海运载掇门,也完全可以使用氢燃料电池响曹,燃料不是电池犬,实际是一个发电机悲,而这个发电机可以用在各个地方拉,最重要还是零排放的清洁能源尽钠史,效率高悲号,能源密度也高烂。 第三法,深思熟虑勒,把握好智能化的新机遇讥。    近几年来灌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展曝莽。比如美国乏材,白宫推出了人工智能的新战略戏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甘,包括日本的创新战略规划宽皑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漆,这个时间恶补了一下人工智能的技术谋。中国工程院最近技术指出挟拓浚,人工智能即将进入新的阶段供瓣技,人工智能发展有四谐、五十年代了徘晴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展艾司囊。但是当我们信息化日益普及惭,移动互联网匹俊、大数据惩狙、云平台的发展锹芦,信息环境赤棋、数据基础帮、目标理念息磕睫、市场需求都在发生不断的变化尚橡搭,将推动人工智能新发展暴酷膛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瘁衅。因此活筒,发展人工智能也有利于改善人民生活葡、提高经济发展的水平皮、增强社会治理的能力查、维护国家的社会安全桃茨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赖,但从各国的共同概念和我们的研究迁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旗。第一趟道,要降低交通事故和伤亡人数敌化掸。美国的报告提出来的顶椒,美国每年有35000多人死于交通事故锯乓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的看。第二纬惫,要应用低碳侧鳖衡、零排放纱菩弦、环境友好的运行环境归。第三珐俏僵,便捷块抹帆,要降低驾驶强度擅揽膝,提高交通的效率妹。第四翔,要推动共享擞,提高车辆的利用率免箍。其实我们现在不得以所采取的一些限行檄阿羚,包括交通的拥堵甩,都降低了汽车使用的效率臂涟,所以从这个角度说起来囊辫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骂钞蠢。还有惭,牵扯到公平出行喂委,随着老龄化社会的进入弗稳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裁唯。    关于自动驾驶汽车研发进程赤,好几个报告罐,有的人说无人驾驶羔,有的人说自动驾驶你,有的人说智能网联汽车狄跋庙,都提出了汽车发展的里程碑文,我觉得无论叫什么汽车砂颈,都是说了这么五个阶段吧坍顿,辅助自动驾驶咸蹦截、部分自动驾驶物、有权限的自动驾驶屎、高度完全的自动驾驶阶段微桔酮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慷金,比如说在辅助自动驾驶方面忙烤菜,怎么样能使汽车感知周边受旁播,科学决策操收忱,及时反应湿。比如怎么让汽车能够与互联网连上嵌娃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咀、网赋拎、路的联动付,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陋岔,就是人椿失、车避廊比、网睹旁窗、路的一体化失。    辅助自动驾驶闻钵,实际这些年是汽车界一直研究的重点槽伍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鞍蛊绘,有雷达窖拜受,包括现在有毫米波雷达古,摄像头峭淬,对外通信系统绥芍,包括定位缉耸浓。与之相应的忍烦,刹车添刺、油门抗笺、电子稳定系统鲍供、电助力转向等这些熄俯娄,实际在关键体系上屑,传感系统晤蜂、操作系统跋、中间和决策系统的研发避,其实这件事也不是现在的新形势乳工,早就在80年代的时候颓,80年代后期就研发了防抱死系统拘春,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冻匿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疤,包括防启动时间的空转肮搞擅,后来又有了电子稳定系统卿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胎惕谓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拍,有了它以后鞭恰卿,在90年代的时候蠕烙,我在德国工作的时候覆,车里边就已经有了尾随自驾匙嗡态,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摹卢,不用担心冀甭。最近我看到了我们国家的好多汽车钱敌朵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恐,一旦接触太近都会自动加一下速嫌。包括我去年去参观长安兢川,他们也给我展示了自动泊车系统袖薪赡,实际自动泊车系统我们在德国工作骡,90年代后期时候就有这样的设想溪,2010年我到德国去访问的时候爆墟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型槐窟。实际很重要的意义鹤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楞,也得到了发展衰贩帆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娃拍辈。    下一步就是智能网联抢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铆锹吐、看到自己看不到的东西扳境搪,90年代初期的时候林替斧,堵车情况有数字广播葛肛,数字广播就和我们一般的广播不一样汹扦,随时可以呼叫堵车的情况筷。后来有了数字地图和卫星导航缝,就形成了第一代导航系统邓,第一代导航系统并不知道路况的变化不,只知道路径的设计暇檄蹿。然后就出来了联网的导航长疾,这也是这几年我们都经历过的事短缓梆。上汽这次和阿里巴巴共同合作笔奸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起协桓,这样坐在车里的人莆,通过导航套掸荚、通过云平台就可以获得各种各样的信息池胸疙,比如说动态的导航仑、比如说加油充电站夸、维修以及各种信息的进入撅,使汽车的视野得到更大的扩展矢。但是真正要做到智能的网联汽车佛丹忍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来特,这就需要我们把各种信息交汇在一起里篱,来实现智能的决策控制惩。这件事情说起来好像很容易胁拒逝,实际也有很大挑战辟奢碴。现在我们一个汽车里边有两嫂耙控、三套信息系统兑垢喊,有车载的信息系统迷惭,还有驱动系统的信息系统鳞踌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通对香勾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钙食,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辜弯炒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卜淌,就是快到地方要进行减速锨覆办,但是如果你让它自动驾驶的时候椭,可能它就很早的根据外界的信息来判断迁腑达,让它调整好姿态幢衔秋、减低速度帮句扯,进入转弯以后在弯道里边再加速肯设。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粕,这种例子比比皆是扰浅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体让端璃。因为我们电动汽车从电机呕、电池宦篓、电控开始法盖勤,电控第一代做的第一件事涧佃感,就是通透的动力驱动系统的网络炒好颈,就是第一代的CANBUS系统届操,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制离,从这个角度上说起来裳筒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体外。    当我们实现了这些以后沫切,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羞。这是我们常见的北京交通的一种情况煤妈甲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纱,去识别各种各样的高通裙,做得到富,但是不保险哆,这样可能我们就要有这些信号的发射器百虫家,让汽车能够知道这些情况挤勾。如果再想使它往上走勤屑,能够实现部分的自动驾驶美,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谅髓魂,比如说晚上的雨雪路痞塑零,比如大雾弥漫的时候弘躲息,比如尽管天气很好攫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撮患,这些情况都需要我们去应对竿淳,其实道路上也应该有它智能化的装置未夸,就是说有自动的能见度感应器薄幂募,应该有道路结冰的感应器渡甩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陕秃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茹吴,安全是所有发展的主流茸,而不是时髦睬捅。我们在做任何工作的时候溜,必须考虑人是坐在车里最宝贵烹、最要尊敬的东西瀑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莲、人的便捷泄蕾、环境的友好和共享隙酚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统水,来推动我们的发展芳巳。    因此话境涡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坑蜕涎、四次交流几,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虑缝怒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隆窘烙,这个架构的着力点应该在车载的平台季涣孺、在网联信息叮汤、在智慧交通的发展磐钵慑,我们要重点发展的是车辆的关键技术却獭铜、环境感知斥、智能决策妮、执行控制袭辅,我们要对信息的关键技术硕酸蓬,V2X通信季漓,甚至于将来车对车的通信系统熟雀犯、云平台拷牌、大数据帘缚蹈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制督稀,这里也有很多不同的东西饲洛。我们还要对基础的关键技术套破,高精度的地图沟、动态路况信息琶埂、综合决策和操作系统度熬。只有这样扛,把人舵、车铺讽、网衡朝、路同步的推进删边常,才能够迅速的发展迟陡,否则又会碰到先有车受闷垛、缺充电桩的情况瓮嗅,所以需要我们今后的发展当中更多达承。与此相关的技术蔚匈,检测系统剐,还有一些法律法规体系核对,一些基础设施的建设痹超纳,可能还需要更多的发展粹镀。 我们必须要精心规划阿瓣尝、协同创新幌泛,来研发自动驾驶的新技术写其。    一摩,安全射驮、绿色囤横、便捷倪暴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标画床。    二竭蛔磷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉华欧,多领域技术的融合海,产学研各方面的合作簇,要着力推进协同创新聘狼,这里边由于它是一个企业的热点忿灿,所以企业要成为技术创新的主体锹句。    三劝奈鸵,企业为什么要成为创新的主体裸?我看了很多规划观豪少,从现在一直到2025年让混、2030年突馆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腺坛哀,但是可以实现沿途下蛋淬揩,从过去当中既拳菏,无论是防抱死系统枫疤宫、电子稳定骏谦、测距警示速胃、避障反应滇磕、自动泊车都是发展的热点坎阿,每个技术都带来了商业回报忙,包括我们在信息系统讨,包括这次互联网的技术苯,上汽互联网的实践思,也看到了我们壬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔽筛,只有以企业为主体扩须,不断有新技术发展衔告,使它在使用当中获得使用泡到,就能够推动它的可持续发展浩,所以它不是一蹴而就的事哄,是我们长期坚持的一个任务耿鞠罢。    四痞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体承,新能源汽车重点研发专项要广聚众智竟恨核、精心规划刺尖面,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汲伞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骏奔,我也是觉得有一些东西包括基础建设收贬横,也应该放多这个测试区里面去美牌,使它在真实情况下运行坪羡萄,才能得到一个健康和全面的发展隙颇扒。    最后我想说经溪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枚玛工。其实我们用了十几年的时间实现电动化塑,推动了产业的转型没,随着信息产业的发展喂,网联催生了新的业态工床铺,产生了新的服务业晃凛粗。轻量化带动的不是简单材料的替换邪袭羚,实际是对汽车产业的一种升级哆弯粗、一种转型瓷,同时滦酸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设愁跋,充电网服务体系的建设刹锭,可能带来何止几万亿的新的增长点封恭。我回忆扑,在经济工作会议上总理说过一段话缉恐,“实施创新驱动战略的发展睛红菜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫁,也要注重用新技术剖、新业态来全面提升和改造传统产业沙峰,带动产业的转型升级室。”    作为结束语我想说守,回归一下新能源汽车取得的新进展兑掀,下一步还是要全面落实政策旦渐、着力开拓市场吝惕燃、建设基础设施砂、创新商业模式四,把握好发展的先机垢氯恍。我们要针对市场的新需求筒牟,深入基础研究诗,攻克关键技术谭,完善系统能力唾册,着力提高产品的质量和效益盎姐。要把握好汽车智能化发展的新机遇陵桔镶,要系统的研究赁负场,精心的规划闺虎豌,要鼓励协同创新企业主体祭吻钨,大胆的尝试撬森,来攀登自动驾驶技术的新高峰全,要凝心聚力颅,发动优势揭,动员各方力量悄,完善政策措施鲸巨,营造更好的发展环境揣镶固。    谢谢大家!    (根据发言整理弛唯馈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柑: 陈理事长廷赌,各位领导鸿、各位朋友桓、各位专家筒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法先。我今天的题目是四网融合醚,什么是四网添垢?交通网弄哄华、能源网魂脊派、信息网浇悔、人文网垦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慨茂劝,电动汽车是一个能源的载体触加,又是信息的载体侥,然后可以作为人文的载体解蹋卉。四网怎么融合芥灯班?怎么发挥电动汽车的附加值斯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宝澎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系河痰,能源跟信息到底有没有内在联系炔恭,我提出一个储能熵理论供大家思考却钡骇。    我思考创新的要素滑,要创新首先要解放思想苦采。解放思想要学习《易经》的精神线盒,又要学习西方文艺复兴的精神刮拇。《易经》是一个太极徐卸辰,太极里一半是黑狸、一半是白赁跋,但不是直线末,是弯曲的财挥,黑可以变成白道猴,白可以变成黑盒搁细,黑中有白物葡揭,白中有黑权,跟它对应的黑就是黑附汉莲、白就是白陵。《易经》是变化赣,有时上豹躲清、有时下悸芒,上时不要骄傲自满督稳伟,下时不要灰心付舰间,是客观规律搪,都是周期性的肆茄四,我们在调整涕嚎辜,要注意平衡动力统一脆如。    整体都是这样闲,全局都是这样称,今天讲跨界恢船,要学习西方的思想就是文艺复兴房揪。文艺复兴的功劳不是在文化猜、艺术等等避惨草,文艺复兴是解放思想袭滔胃。哈佛大学的校训追求真理舍。要把自然界的规律找出来解放思想把姬,自然规律造福全人类犯商揣。伽利略荆畏,罗马教皇威胁他嗜壳,他不怕绞莲,他说地球起源被上了铁塔片柬娟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女其南,被叫之违反教义耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师社课冒,第一个米开朗基罗饱,他雕出一个裸体的美男子巨堆唯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恢疮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看韭踢,里面很不容易危抵凌,从意大利借了很多达芬奇的作品茸肩氮。达芬奇不仅仅是一个艺术家恭,也是工程师;看他作品粮砍芬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生随,第一个从事解剖学步溺。    解放思想考虑全局的问题瀑麻。文艺复兴第一要全局思维德,第二要有天人合一的思维朔,第三是环形思维馅。要考虑全局思维腥柯,今天做电动车目标是什么蔑匹?有什么经济效益泉、环保效益聘判、能源效益蜗蹲仍、民生效益缮秋,总体总目标要搞清楚卫翁从,一定要有全局的观念捞相。特别搞智能汽车全局性更大歧胜广。另外要环形思维拐附,要反馈撤僻。然后是循环利用的思维盘登。    创新痢哆,我把创新的要素跟大家分享一下幕刹。首先理念是创新之魂獭徘韭。理念有很好的氛围矾迷小,有了理念才有创意锌钠,创意是创新之源秦卸划。还有人才妊陕木,人才是创新之本苗手息。怎么能有理念啤?要有很好的氛围快脸霓,总结第一方面是合作精神痴仍薪,开放薪孪膊、合作号、包容刨,双轮驱动褐酿、增值驱动前歉从、市场驱动百配侗,通过市场的倒逼嫂阑。然后要有完善的知识产权保护爆竣胁,还要利用网络大数据给我们带来的好处裤。今天创新制高点是跨界融合彪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乏睫搅。“一带一路”我认为是跨界融合丢,一带一路是西方的伊斯兰文明扦随,还有它把科技士耗忻、技术镰斗搪、经济纯溜涸、贸易连在一起权,所以我们要发扬一带一路的精神迹胆县。我是福建人也是漳州人邪,一带一路开始的是制藁掀茫和下西洋酱戈梅。我们要跨界融合如酸皑。    我接着讲智能汽车老嚷睹。智能汽车首先要有解放思想猩、全局思想考虑问题就锰。三个C伙九,第一个要连接起来淌,第二个连接是要协调要合作卉瘸揩,1+1>2辨布,那就是《易经》的精神汇漏怂。第三个槽,今天的连接是移动的连接淀事,还有MOBILE煤桔橙,MAN TO MAN田烩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来花。    今天电动汽车很重要的一个味坤,大家买得起用得可靠俗。智能化以后携窗砂,因为有各种各样的基础设施和商业模式吾喉鸥,我不展开了谜。    从电动汽车变成一个智能的汽车拖齐,从智能的汽车再变成一个智能的交通罚氛巾,从智能的交通再变成智慧型城市钩衫。我们附加值可以产生很多弹锣。根据《易经》价值精神咖哭矮,通过交通网计、能源网滴、信息网稀堵、人文网可以产生无穷的价值机会唾豹。利用交通资源的全时空动态感知甜,交通工具的全过程运行管制肪摄,无处不在互联倡、感知瞥褪、管控和服务绩叼醒。    怎么布局啪讼?怎么把电动车进一步变成智能汽车帝,如何布局智能网联汽车技术冯?我认为琼疯夸,不但对中国蓖踢赌,对全世界都做出更多的贡献残,第一是制定网联汽车法规标准晤、智能技术森存烙、环境弯、HMI技术握篱悲、空置执行技术薄、智能网联的实验坏新、网络和信息的安全儡煞。    怎么做到网络和信息的安全湍?这是一般的云点蚀董,怎么把一般的云变成安全的私人的云席?有很好的结构砷秸,处理器乱娟论、传感器安,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糙。第一是收集材料绥,就地处理翱庭。第二是从收集材料到云之间要慢氦悍离,一个是单点控制蕊炕十,能量控制或者功率控制糙统。一个是多点控制饱玫起,能量控制或者功率控制份概,这是全局性的枯牌。要及时处理脖稼,要经常互相认证傻,变成安全的云态庙。    跟大家分享一下我做的一些工作河避纯。怎么从理论上去证明这个是可持续的幂?我一直在思考所有的工业革命熔,基本就是能源更新剿。第一次工业革命通,瓦特发明蒸汽机模轿,电话事。第二次工业革命僳勿,美国抢占先机捕绥,电气化弧,主要能源专项与信息建设悍介。现在第三次工业革命来了返,中国能不能抢占先机袒罗?我们要做新能源叮粱,信息大数据时代涡,我们百人会能不能更好地发挥作用铣?今天早上的研究会很好袒抚拔,我建议做一个尝试的机构篮钾抡,每年召开百人会国际研究会议琳挤,形成品牌府。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溶髓?我提出储能熵的概念叭辉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颠敢。一个系统里面假如是孤立的姓芍开、系统是不可持续的悉,一个是做功说烘膜、一个是废料是不可持续拖泥攀。如果是物理系统河岁,分析储能熵美梯,熵代表可以再利用萍吹。总的来说祭炮,一个系统熵不能增加埠,熵要减少匿,熵减少系统可持续仙滇汾。熵是储能熵墩趟皆,熵是不用的熵窝悸芯,下一次可以用撇。总的来说熵是在减少警拷。    包括中国的历史湿凭汲,中国封闭的时候中国就不可持续涛,中国开放中国就可持续砂。近亲繁殖以后熵增加不可持续碗。系统要做可持续性皑拷怜,系统熵要减少甜,你的收入不能是单一的渴、不能是孤立的系统诚庇。因为一部分是做功寡触吻,一部分是废料惧噬某,从废料里拿出来蛊觅,通过证明熵减少哎花。从废料里面可以再循环鲍珊殴,那么你的系统就可以持续了沸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来暖,后续需要时再利用的能量的熵叛拟勃,通过储能熵概念的引入啪,希望用来解释可持续系统的演化过程舶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态龋。    综上所述添百,不管系统是生物的或人工组成寒任,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脑酚林。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨泄肌,而这些系统工程特点是膛,即使在系统研究过程中吮携,一个熵有增加的过程首档,总体在系统不断迭代发展的过程中猾酣,系统将进入熵减的状态缅搬,因为系统具有自己生成复熵的能力氖,从而保证了系统的可持续性蔑污。    应用在电动汽车烩,这个是分布式的发电妙黑臣,这个是分布式的负荷限率疏。电动汽车就是分布式的负荷穆监,还有分布式储能坍,电动汽车有储能厂橡、有电池葛绘工。电池可以双向的皖,分布式地发电几屡、分布式地负荷惧,在分布式的储能史腊,这三个系统可以持续峦,这是我要证明出来的穆危酣。我证明只要你的熵是减少的克桶咸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望破涧钠。    感知驰夕、认知瞪、行动嫁缅录,不断可以纠正人的行为闭,比真正的司机还要好螺。    最后课挪胎,希望我们以后的交通系统是舒适的淳呻、生态的荆诧、方便的和安全的芥寞。要做到这一点五惺李,什么是成功度?因为里面的成功是3个S豁篱,SUCCESS革甘,在S擎、E里面画一条线都是欧元跟美元到堂管,今天是国际合作闻,虽然人民币还不是赴通歉,是一篮子化的嫩,人民币准备好了辉炔。ESY就是人民币钙卵。    要有六个眼睛傲,有四个眼睛不够凶奢。第一要把眼睛放在前面解放思想付。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幌室稀,电动汽车下一年布局市陈獭,也要有前瞻思维疙昆。眼睛放在后面汲取历史教训堵场,要有全局观念犀偷。要看到旁边的需要窗凑。然后要把眼睛放在右边学习欧美屏,不得不承认高端人才密集地在西方陪圃。所以把眼睛放在西方学习娃峡椿,它沉淀了100多年篱。四大发明中火药是中国发明的邦倦跨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的霖讽。全方位都看到了卡讨,所以英文眼睛叫做EYE隘劲泌。第一个I是Inspiration慌粒趟,有了激情可以有想象力存奸,然后有创新前撩绿,但一定要融合田腐,一定要集成父妊外。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侣丘舍。科学要把自然归结起来谓期,工程有十几种猎,要把科学诲、技术别爸、管理结合起来那就是工程诡话,那就是要集成镣卸。特别今天要跨界地融合率老堕、跨界集成铂绦,这样才能实现殿。但没有钱也不行颁,今天招商局也来了很多金融机构沧挞愤,要融资桂。    谢谢大家!    (根据发言整理穿募,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   回顾已经结束的2016年胖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展齿燃葱。在政策的全面推动下颁,我国电动汽车年产销量再创新高哎培,达到50万辆左右恨,充电桩数量达到20万个录理,遥遥领先于世界各国府。更为可喜的是闪抡,在规模市场的推动下糖涣,技术创新全面展开怒,技术进步全面加快颊辱华,正在全面逼近世界先进水平排甲。但是能厘攻,在这大好形势下卸靡,质疑之声渐起魄。比如硷储呢,我国电动汽车发展主要靠政策推动弥馁腑,能不能持久刑坞谅?政策是否过于宽松陡瑟免,以致于出现骗补情况容焦掳?另外泰阔痘,由于发展形势良好剔狸茂,一些激进的观点也在抬头丘部搬。比如竟焕界,要挡住国外产品进入中国市乘辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伎狠里,准备放弃传统燃油汽车妈强冻。    作为一名资深的亲历者钢,笔者认为垛美,在这新旧年度转换之际禄违,有必要分析我国电动汽车的发展形势独,梳理其发展历程崩辆随,以利于业界对形势有清醒的认识碍然、清晰的判断病潜,明确今后的行动方向侨赣。    一瓮叼、我国电动汽车发展形势良好    当前榔书,我国电动汽车发展形势良好伙,主要表现在两方面导:一是电动汽车技术创新全面展开蔚跨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快耍,技术创新和商业模式创新层出不穷敛嗓背。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面探券,比亚迪扰杠熔、北汽冀、江淮巧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蝗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氦尝,而是专门设计的电动车惭慧汰,续驶里程达200~300km甚至更多擦,能效明显提高琳苫存,动力性京堪、平顺性谭窟、舒适性拾吼赣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甫。事实上赎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懒假妇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市忌屡来。另外栓崩,我国电动大客车产销悉趣摆、应用占全球份额的90%以上览媳,技术达到世界领先水平乒屉锈。    在动力电池方面跑艇,我国产量已超过日本摄妥柑、美国捍、韩国蚕钙榔,跃居世界第一拌钒祟,且市场份额超过全球的1/3癌岗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徽膝,呈现高能量比姥、高安全性吮寒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隋方辜。同时钾捣,产品水平迅速提高芳非善,与前一年相比劫落,平均能量密度提高30%扇,成本下降30%左右吕试柔。    在驱动电机方面陡幢蹬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讼,总体性能进一步提高泌,成本下降30%左右罗磕。在电池管理系统唐顿庇、混合动力系统羡寐、电动助力转向朽掣翟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宝库纲,也都有明显进步雹脆佬。    在基础研究方面去扦急,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌旅汰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芜醛,电池热失控矗沏、硅碳负极材料瞳俗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篙导。    2. 充电基础设施建设加快闪汗涤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矢苍,政府有关部门出台了实施细则毋单,多个地方政府建立了城建为猾、电力殴舱、规划等多部门联动的领导机制灯,大大促进了充电基础设施的建设速度丸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞳啦诉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钱蚂能,我国充电桩总数超过20万个瘁,远远领先于世界各国淖抨。    在市场带动下葡脚惕,技术创新不断涌现鸽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钮参、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法特钾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术榷、节省设备投资的车端交流快充技术狈东、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞘。    在商业模式创新方面腥,呈现出各类优势企业多种形式合作晦铂沙,加快充电设施布局虱、建设触绥、运营的趋势叙。众筹建桩艇竭管、合资运营到、利益分成等运营模式迅速发展开酬,公交车涩行缮、环卫车噬、物流车纯熟、出租车碱惠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亢镐勉,广告推送山烧、免费无线热点接入等增值服务开始出现喊校栖。    在互联互通方面昧雄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鳞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窟酸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成创厢筐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虑,以企业级矾光、城市级监控平台为基茨铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梅鲸厘、信息互通的国家信息服务平台即将建立迫钢。    二婪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仕寐,我国电动汽车的发展道路与美国型惧、日本冀幢诗、欧洲等国家和地区有所不同戳辜虚,主要区别有两点佛。    一是政府干预模式不同镁。我国采取的是政府强干预模式凄,政府进行顶层设计蔬,制定国家发展规划淌划,多部门联动制定全面的鼓励绥祟、支持政策才囤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车昏弧千,在市场发展中不断加强研究开发窗喜,技术水平逐步提高;同时络避吼,充电基础设施建设逐步完善实。而美日欧政府多采用弱干预模式陈即廓,政府支持共性铣隙慧、基础技术研究捞戈,给予一定的政策藤、税收优惠傲仑,逐步培育市趁取;企业则根据自己的战略规划茅敛,首先研究技术豆,同时有选择镣糜慨、有重点地开发产品僻。    二是企业战略不同桅季。我国企业多为在政府引导下被动式发展化滇,初期技术积累明显不足糙丢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汤,产品方向受政策影响大埂场逗,各企业虽进度不同拧嗜拧,但呈全面开花之势裤桥暗。而国际大公司多为主动式发展衫痢咯,厚积薄发须槐克,技术有所侧重虑,产品形成特色顽,如丰田的混合动力和燃料电池稿税翠、日产的纯电动兢揭、通用汽车的插电式昂窟、宝马的碳纤维轻量化技术等饺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弧囊瀑。中国模式的优点是市场拉动技术发展臂庆坊,不受油价等其他因素干扰集脓,迅速形成规模市承⒑肌,全产业链技术进步喘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敢为莲,发展中有不协调情况伶漓,如充电基础设施滞后侧,部分企业盲目跟随哼戌,发展不扎实蜂,少数企业以谋取政府补贴为目的垂,甚至出现骗补情况栖。美日欧模式的优点是技术扎实克肌,发展均衡;缺点是市场发展慢权,产品更新慢票镭,影响技术进步猩,受外界因素干扰奇芒,如油价低迷则市场难以扩大策。    笔者认为喷颊憋,中国模式适合中国国情搓穷。我们不应过多盯住充电难平吠辆、骗补等不协调现象房,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粉适竟、技术追赶的大好局面戈持。从另一方面讲戳颁措,中国模式也有赖于我们的制度优势堂呢洽,只有中国的强势政府才能如此运作诚牌局,很多外国同行都很赞赏绊、甚至羡慕中国的条件错。    另外俗剑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焙,近两年有明显变化哇富。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稳毁、开发电动汽车产品快,而且各种技术路线都受到关注的局面鲍精酱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出须。中国各大企业都重视电动汽车没有错矗,在现阶段已不能算分散重复北竣裙,但难处在于电动汽车不好做混滦醚,需要有很强的犀、全面的技术积累和投入吩溪庙。那些技术实力不够的企业纬扳捻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赏竭检,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氢,而应准备应对“弯道翻车”的危险犁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哼抱婆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时媒录,可分为几个阶段磋休年:当市场份额超过1%时伤偏庞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%态,则意味着市场条件全面成熟插概。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侈夹荣,又主管我国科技工作多年戚徘酞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结随豢。    对照电动汽车的发展暑日婪,在我国硅,市场份额已经超过1%;在美国和日本柿方,即将超过1%线采剿。这说明荤堵,电动汽车技术正在接近成熟慧蕾。笔者冒昧估计粮戌,大约再过5年左右时间盎踢螺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棚,其他性能与传统动力汽车相当害,加速性优于传统动力汽车督烤碧,成本的差距大幅缩新绻浴;再过5~10年时间商锈茧,电动汽车性能可全面赶上赎、部分性能优于传统动力汽车拼错该,成本与达到当时排放锤澈、油耗标准的传统动力汽车相当琅丘。但即使到那时铺搐,传统发动机也不会消亡看袖,而是电动驱动与发动机平分秋色犬卉勒,或更多的是融合发展写。基于以上估计衬矗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车槐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唾棠博,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鹿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桔孤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理府。2009年辰屡离,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研松缕履,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告穗抽。回首往事绦,扪心自问碳孤钝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的光。至于些许不协调现象班晒,是产业发展过程中的必然伎泵,是白璧微瑕此、瑕不掩瑜杆。笔者断言快蹈尉,按目前态势再发展10年拦握,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琉桨十,并以此跻身世界汽车强国之林立。    三襄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戒汲凛,整车生产企业要更重视电动汽车仆。首先要制定好发展规划和生产布局啥叹竟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秋丰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胜经,不能两张皮靖。其次要重视研究与试验纪眯岔,需建立完整的哨搪山、一流的研究和试验体系巾,规牧燮В和水平应不低于传统的发动机和传动系统邦苯噬。电动汽车相关技术发展很快篙绞无,要靠自己去研究发展锹加坊,别人的经验会很快过时适烹驳,更不能只靠“挖人”搞产品少扰。再次要全面布局掇叔乘,围绕全技术链开展工作嫌功持,不但要重视整车开发惟,还要研究电池和电机回藕底,重视电池管理系统巨,这是当前我国的短板棠狸阮,此外还要注重轻量化和系统可靠性婚。    第二辣屠井,要建立相应的零部件体系恰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱架男,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的清缎稍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展参。    第三杀确点,要开放发展倪褐毕。需鼓励胺回、支持合作伙伴引入先进技术和产品岁,像华晨与宝马粉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倘。历史将会证明惰剧,开放发展电动汽车会比关门发展更快唱。更何况烁厢侠,在全球经济一体化的今天譬蝎对,关起门来自己发展是不现实的口懒挡。    第四恢贤市,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作核谅芯。今后相当长一段时期抖腥顿,将是传统动力与电驱动并行发展笨烧芜、融合发展的阶段顿,单搞电动汽车很难成功熄。对于只做电动汽车的特斯拉起,笔者并不十分看好伦椿。    2. 对产业界的建议    第一歧刃护,要加强合作婪坚彭。需沿产业链拔铅儡、跨行业合作设,整车企业要与电池企业开始请、电机企业托狸挫、其他电动系统生产企业深入合作柏。以动力电池为例公,需要电池设计与正负极材料迪、隔膜青、电解液办、电池制造装备鼎、试验装备冠浆碱、电池管理系统全面合作膛罚。优势企业和研究单位要分享成果箔,互补短板颈梯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件橇,要形成轰轰烈烈的大协作局面此,合作创新舷角,百舸争流柯浮,才能迎头赶上并超过世界先进水平朔侗。    第二胚双澈,要注重实践活。汽车产品与其他工业产品不同坟,一是使用环境广且复杂挞凤,二是生命周期长突染,三是对可靠性佩夕、安全性要求极高陇耪。这些都决定了仅在工厂谩倾桐、实验室不可能完善产品陡吨路,必须通过多轮的使用实践垄。与电动汽车产品研究开发相比盒,充电过程更需要实践凄。像电动汽车充电过程这样长时间海锋、高电压敢碳、大电流汤、室外岭袖扰、无专业人员值守的工作状况完骑溅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郸峦。    第三覆,在充电基础设施建设与运行中阶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惨。充电基础设施建设是一个新行业凤郸识,在管理上涉及电力兜藕、规划汐馅胚、城管趴、工商管理等多部门什磺,权力交叉地,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靖句,利益主体错综复杂五教惺。单靠一纸文件不可能面面俱到靖洛,必须经过相当长时间的实践沁截,完善流程规炯,积累经验帘借。    第四搐口,要加强标准化工作闲篙。领先的研发讲叛蹈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺凇,而及时总结经验盖凸、制定标准又能为继续实践卵讼撼、创新提供重要保障苛。当前棚,恰逢政府推进标准化工作改革揭淡挫,要求标准化工作密切结合生产丸安怯、创新实践胆,要求鼓励发展更灵活少欣卿、更接地气的行业标准搁稳螺、社团标准袜那凉。对此同念筒,业界应给予足够重视氮霖。    3. 对政府的建议    第一肌舵冕,要保持政策稳定荤。正如前文所述霞常,我国政府的强干预政策非常正确毙,发挥了制度优势敦滴霉,已取得很好的成绩梅亩捎,应该继续保持日辛风。电动汽车的发展涉及多个行业锚谐酸,需要长期积累骂部,需要几十年的时间才能成就大业冻棚帘,切不可存立竿见影祟、一蹴而就之心隋瀑璃。    第二套你盛,要及时对政策进行微调和补充完善弊琼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氢峰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胖,又由于此项事业发展快械敢架,新情况坍奴、新问题敌、新技术层出不穷溉甩,因此及时应对痉凑、调整康丁埠、完善是必然的现。    总而言之澜杠北,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辅,迅猛发展正当其时撂。笔者衷心地希望朝野上下渐讼、业界同仁能认真努力工作适妊,自信且坚定发展禾。假以时日耍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骄,并以此为契机坪攘缴,跻身世界汽车强国之林炒扣锰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狡授翟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题衰含,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日年伪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玫。    他认为隆块,现阶段埃私,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题省迟寂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盯痉贾,但从长期来讲栏湍,新能源汽车技术发展路线要从电动化辰、轻量化恨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痘空、轻量化与制造生态化结合显锤、智能化与网联化结合嚷。    尤其在电动化方面讼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韦白坎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力画阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廓芍玫,就是家用主流A级轿车牧,在性能价格比上与燃油车竞争灿羡希。目前全世界都在朝这个方向努力响白哼,如特斯拉Model3行盖亮、通用Bolt锌晾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阮镣乳。”欧阳明高说领病。    欧阳明高说胖奠酸,但要满足这个要求坪,电池必须降低重量骗测爬、体积以及成本盾。此外镀无,电池的比能量必须大幅提高纳盛楞,达到300-350瓦时每公斤窘拴冻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粒囊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啦前,锂离子电池发明至今只有20年碱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年票靖,2007年第一次在日产聆风上开始使用份狼味,可见动力电池的进步非常迅猛仑。”欧阳明高说抠煌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期籍。    但此前倪虑但,主流的观点认为醒棵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猎,从性价比来看幕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陋辜尚,但现在随着锂离子电池技术进步两,里程提高一倍列,即在300公里的范围内括,仍然在性价比方面有优势修。    从技术上来看测敖,在单位重量颈靠、单位体积下储存的能量越来越多幌蔷,成本越来越低存,才能体现出电动汽车的水平和技术酿。    一个好消息是间竭绥,我国电池成本每年大约能够下降20%妊。据介绍畦贾烹,五年前稿戚侵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元栋,去年平均价格为2.5元左右蓉氓,2016年为2.2元颇深,考虑到大量的电动汽车是大客车巧,其电池价格相对会比较高一些宽碍囱。    “现在国内开发中的电动轿车涪董,最低的系统成本在1.3元每瓦时胺,单体成本在一块钱左右袖鞋。美国通用Bolt电动汽车良缎,单体成本为150美元一个千瓦时缆哆。”    如果按照这个标准绣妹菩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到箩,但是按照现在2.2元桨,逐年减少10%到20%菩胳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毯卑淖。    “加上循环再利用做到1元继,也就是说回别猫,一千瓦时电池一千元人民币之内惹期,是可以做到的缴蹦。”欧阳明高称涡胳。    对于具备性价比溅驳雄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娃皖,现在一百公里约耗电15度慰钮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内程显儒,接近10度电一百公里痛。    “要实现这个目标傅蛋常,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗且囤淀。目前电耗的降低空间还很大县。如果能够实现上述目标赊寂,一百公里的成本约在一万块钱玖,如果电池能达到300公里就是三万块钱拖,考虑到使用周期内省电和维修省钱伙九,将具有商业竞争力殊讲嫉,这是电动化下一步最大的目标抢。”欧阳明高说步统。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挪股撩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年困,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长回,但仍属于比较粗放的发展模式嫩闯赶,今年电动汽车发展逐步趋于理性矗祥妊。总体来看枫卞傻,走到今天敬忍登,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坤蔡鸡。”欧阳明高说榔涎汉。    事实上酣斡刊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娘眠辟,由于销量超过全球50%以上铃菲,在国际上引起了强烈反响伍修菲,无论是政府还是厂家禽,都感受到了来自中国率先发力的挑战糕建罐。更值得注意的是驼苔溶,2016年如德国大众和日本丰田奋风,纷纷调整技术路线木,加快对纯电驱动的转型充绣降。    不过蛋换节,纯电驱动的战略目标瘫巷愤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展地秘。对于混合动力技术来说庆炕南,传统的汽车强国饱蠕、汽车大公司比我国更具优势敌,如丰田路线就是先做混合动力酬哺,再做插电混合和燃料电池咯。    由于我国率先发展纯电驱动叭,带动电池产业的发展达到了世界前列趁坞,电池产业规模达到世界第一氮,总体水平位列国际前三蠕洽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骄穿,我国的动力电池产业链敝掠,尤其是电池材料涟咐徘,如正负极材料敬茎劝,在国际市场上的占有率第一具亥。    “在此基础上焕朔落,我们以纯电动力系统(电池戚、电机倡、电控)为基础平台柯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利端烷手。”欧阳明高说瞥欧饱。    据其介绍疗托,目前我国插电式技术发展已经取得进展禾挫惦,比亚迪秦纪哼晒、唐兔攀、上汽荣威550虐汰凤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扔,无论是发动机方面拟,还是混合动力装置上硼钳,都取得了突破墟埔。    与此同时爬然,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赔蛊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寄诬。    “这是一个渐进的发展过程对,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熔祟。”欧阳明高说衡膛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湘蠕,有效的回避弱项竞争肝,有利于我国电动汽车产业的发展巷,到2020年之后搭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呸锑蓄、同步竞争肠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺拴:李芳" "  编者按堑帝:产品价格区间一下提升了近40万柔退,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袒多。以安全环保为标签的沃尔沃输彭轮,产品质量是其立足之本渤海。无论是国产车型还是进口车型桶躲踩,质量都要做的和安全环保一样好黄峰锚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稻茨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞋,安全与健康至关重要辰唉肺,但在中国市衬肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺黔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罢,到底该剪哪一根线淮愁风?我心里清楚嫂胖,如果我剪错了膳苍佩,我们可能就崩溃了啪拧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诵矢皆。在2015年整体经济增速放缓菲、股市震荡孔铣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捌咸弹,2016年的车市本不被看好心搁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声礁陕。1月6日经,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛔粮,沃尔沃对此解释为韭广诲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器壳亨,更是提振销量的助推器溜股钳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彩。   6月1日坎旗粮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匿倍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轮,具有十分充足的销售经验腺肆。但用他的话说纷吧漂,他来自一个很小的市嘲岽ぁ,很多因素他都不具备蹄垫关。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲臀箩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肥蔫泡。6月1日入职贯,用一个月来熟悉公司的现状焚号,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蠕册。然而现实终究是骨感的闺沪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜜察黎。   “做决策就像电影里拆弹的场景侧陕婪,我到底该剪哪一根线呢些缉尉,如果我剪错了咐长狗,首先所有的投资会无效衫,其次会影响经销商的士气嗓捅疏。”陈立哲对我们坦言汐。   他这样的想法并不让我们意外拐些闪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜗偶。在台湾无掀鼎,陈立哲要去走访最南端的经销商襄瘸,早上出发中午就到了峦,但如今这种管理方式已经行不通了段文。从前陈立哲的团队只有30人睡,现在变成了350人补久,他说现在同事的名字都记不完蒙朗屠。   “就像牌桌上的一个赌局饰姬玲,赌下去有可能是回本的茹,也有可能就全毁了夸武,所以我每天都在想我到底该怎么做憨粗。”每天该怎么做湃缕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的觅冕空,才能享受最好的隙奶郊。”这句话像是说给陈立哲听的腻。   2005年焚裁藕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酷镜,沃尔沃一年只能卖1024辆兽葛,一直到2013年5000辆的水平橙衬,再到如今年均一万辆的表现圣,对于台湾这个小市场来说甜撅,陈立哲做的足够好催缓,他对这个市场有着复杂的感情浇。   调任中国市场做销售一把手促,陈立哲说这很突然荡,他来自一个不足以领导中国市场的市场辰凌坎。对于中国市撑坪浴,他还不熟悉钠,做市场工作要对文化蛊、变化兽、趋势有充分的掌握糙默,这最重要的三点陈立哲都不具备酷焚售,他唯一能做的白喉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘶,相信身边的工作伙伴克腹吵,组成一个高效率的团队粉健陶,去解决各种问题晴捂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匆,首先做的是内部调整盒。通过不断累积分析过去几年市场的动态掸帽,了解在什么时期使用什么样的手段拜时,反省问题所在宪级,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隶凄。面对三鲸、四季度各项费用的下滑廓,倾听团队的建议垒奠、做出准确的决策害捻、将优势资源注入到最需要的地方脖不头。最后将宝贵的经验分享给所有人瑰般,把力量从点扩散到面儡隧肉,从四个大区泵狙,再到全国台翘巨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懒,我只是把预算榔管雾、时间等安排在它本身应该发生的场合沽排纽。”陈立哲表示磺:“我不是在讲官话锭,只是借着这个机会感谢大家刀齿米。”陈立哲相信申匆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虚福。   内部调整告一段落畴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓮疗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题济矗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吗瑰克,一下跳到80-100万铂,面向的客户是完全不一样的品嫁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的枢辅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娟,还怎么介绍产品铂惕漏?这肯定是不行的弧梧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幸尉,“与高端客户接触烘,销售不能觉得自己比客户矮一截撤稻仑,与客户要做朋友诉饲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钝休。现在培训课已经开展了实战模拟环节辖,我们在资金有限的情况下做到了更好酱堑。”   全新的管理阶层袱函,有限的预算圣,面对重重困境哗法闷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浮,8-11月均超额完成销售目标聚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辖己蔬,最紧张的时间弹肚禽。“我有我自己的节奏胜嫩,我给自己两年的时间兔途襄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辩建道。”陈立哲为两年后的自己立下了战书擦怕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恫,经历了两次产品的重大变动貉萍静,但在他眼里这是最引以为傲的拈赴石,因为这些变动按哩惠、变革都是从使用者的角度出发涟,也就是我们常说的“以人为本晾氏。”   对于沃尔沃来讲暗供澜,最擅长的领域是安全巧翱天,作为三点式安全带的发明者船誊哇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纬。但陈立哲表示氓斑,以整车品质来讲擂伎赦,沃尔沃也和ABB并肩彤剃稳,例如在底盘研发能力上盒牧蒜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莎苔,全世界目前只有三家在使用党守,另外两家分别是法拉利与保时捷橇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郴缮,陈立哲也谈到踏:“沃尔沃其实也做过6缸闪、8缸发动机溜,还有享誉世界的5缸发动机达蹈。沃尔沃并不是做不到泼萎,而是我们可以用更低油耗倦挖、更低尾气排放的发动机达到更高水平喘蔬。这也是全球各国政府的法规要求疾,是大趋势乖含归。陈立哲说“这些信息该必,只是没有在行销上进行传播罢了秸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侈韭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣贰,改变了“国产”的概念夹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脸吴很。陈立哲表态道衫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祷谎费,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品几诞骚。沃尔沃立志从中国出发案,以人为本的信念永远不改揭湃媒,值得消费者验证与了解颊链。”   “沃尔沃就像iphone一样涪,它改变了人们的使用习惯棋掣莽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例羌:S90有三个界面同时提供信息舍涤第,分层级的来处理车辆信息纲收钉。这一点很重要镶袱熔,体现了沃尔沃以人为本的精神绰澜。在设计方面壁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料遂巢。用沃尔沃的品牌精神认猛,再加上瑞典的风格匈,直接与德系品牌产生差异化年摩蚂。如果从地域来看沤土纶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搔绩。   沃尔沃曾立过两个誓言熟就感:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞬杰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故比哀棋,沃尔沃全额赔偿陶歼贡。在陈立哲看来雀位涕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辈。   陈立哲对我们讲道氏钱履:“在欧美控窍浓,当太太怀孕的时候贫渭,男人会考虑买沃尔沃强檬桨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砍,中国作为沃尔沃最大单一市辰杲摹,11月共销售9,076辆新车平土胁,同比增长12.8%;1-11月期间侨拳撑,在华累计销量已达80,759辆俯损,接近去年全年表现俊论车。就目前的情况来看畏高屠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高动茹。   在经历过低谷期的沃尔沃捍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膜害苫,这无疑是对陈立哲工作的肯定鞋界改,同时也是明年的压力莱殿。毕竟“十万辆”这个坎房贩森,沃尔沃早就有迈过去的能力班款瓮。   2017年盯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大加,届时艇清餐,S90 T4滑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前囤肝凳。对于陈立哲来讲泻覆据,最为重要的是三座版S90薯施。“S90的设计基础是以中国市场为主导的极蝎箱,是全世界汽车厂商洛,在中国制造的单价最高的车辆缸模奉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弛含从,“三座版S90可以达到世界各项指标蝎布斯,这款产品有能力改变历史结。只在中国生产沦尺,以中国为核心的思维信捅朝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锯。”与此同时桓了础,全新XC60也将在2017年第四季度发布桂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氛覆和,所贡献的利润更是远超世界平均水平波嫡凡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人徒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任边罢剃。“知道我坐这个位子的时候乖湿跨,很多人会紧张甚至惊慌谎,他们会很直接的问我黔搐巧,你行吗卜?台湾市场那么猩砑绿ⅰ,你行吗恋漠?”陈立哲笑了一下说道钢吗:“每逢这个时候首标,我都乐意告诉怀疑我的人拜请聪,我将在最短的时间内做什么涪舱。”   两年的时间转眼而逝骋屠袭,陈立哲手中的“牌”越完善咖,与主流对手正面竞争的胜算便越大睛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妙,未来还有什么是可以阻挡他的呢都?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿挎康:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咎烯伺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挨嫁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验繁。为了满足消费者需求此,推出一系列活动迎合消费者喜好付撑商。 上汽集团副总裁寝解巍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抽,得益于荣威与名爵的共同发力雷锣,上汽乘用车共销售27.5万辆塘扇祷,远超去年全年的17万辆临诞法。取得如此大的成就主要归结于以下几点努:新车的不断推出具、以人为本的理念及高性价比惯蚂巧。    上汽集团副总裁崎胁、上汽乘用车总经理王晓秋嗜莆请,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奖沽赐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解轿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺危申,2016年下半年以后每三个月推出一款新车售位抹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苇。同时瑞两,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义臣控:个性而不小众斡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蠕眷巍,通过对消费者的沟通与研究赎姐,已推出很多新车型芹绊衫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骡维鳞。王晓秋还指出渤裸扁,名爵现在的路线是个性而不小众抠黎怠,这就是上汽集团未来的发展方向倪剔,上汽集团希望新的产品有个性呻,且能让大部分消费者接受缆毁。    据悉篙十孩,自荣威RX5上市以来割,名爵锐腾也迎来了中期改款馆诉挺,同时新车名爵ZS虐、荣威I6也蓄势待发突掇聚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言东敲拦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辈嗣贾,上汽集团也很清楚自己的客户群体哦羡急。王晓秋指出懦,新车型针对不同的受众群体剔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的隆聚。拿具体车型举例船,荣威RX5更偏稳重疤,新锐腾则是一款属于年轻人的车梗苯哥,新锐腾外形活泼祟锌,同时考虑到消费者的需求沙橡菩,我们对内饰也进行了升级羞顷,并增加了10-12万的手动版漏,使新产品没有短板师。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时豁,王晓秋表示默拭,“从荣威550开始善糕九,上汽新产品从设计到销售冉,最后还是根据消费者需求来决定捻。”    据介绍交,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肯晌床。为了满足消费者需求篇,新车不止在性能和价格上做了调整妙攘炊,还推出一系列活动迎合消费者喜好歧。例如效搐,基于年轻人喜欢足球运动纲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网檀溺癌,也已纳入上汽集团新品类衅陵埠,预计明年新车65%会配备此技术信。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言婆设,“上汽集团一定要明白用户需要什么瘁内,为什么要买我们的产品尼缉,带着这个问题睹沙乾,我们才能真正去理解用户闭,落实用户需求半徐釜,使我们的产品极致无短板伐,产品自然会大销奢恫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大删普幸,竞争也日益激烈酒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比斡仙权。王晓秋介绍颅,名爵的价格基本与同级车持平弯舜即,但性能更具优势沮厕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹材。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猩懒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滥脊,就像提到的让渡空间然,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唤,从而应对市场竞争环境坎。”    产品有了好的性价比和客户认知度绣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁固彼粒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家较。名爵经销店到现在也有280家左右肪举。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络波,其实道理很简单刹袒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戊姜,且不断呈现上升趋势守,他们认为自主品牌的春天来了”策琶卤,王晓秋表示桥卢。    在被问及上汽集团未来发展方向时芳,王晓秋坦言挟,“首先团队要把理解客户需求履睛席、用心为客户造车变成一种自觉行动苏,进而形成一种行为规范局损。其次应时刻保持警惕膳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牟络。只有这样猫惧息,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僚门甜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊柑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姬穗耸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丢。这些修改背后有哪些考量和博弈矩桃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饭刮款。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问燎赊剁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面案忱塑?   答捶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惜腾。一共收集了9246条建议痊句,其中表态性意见7736条挺势粹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条镀提,占16.3%疙冻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冷男、网约车驾驶员资质及管理贿、出租汽车数量调控三个方面汹描僵。从数据来看拌,不少人对“京人京车”表示理解惜乳篮,赞同的达到70%多改脚鼻,质疑的只有12%辣逼矩。我们根据建议修改了125处棱,不断扩大合规车辆的范围华湍恐,让更多人参与“分享经济”关。    “从北京实际出发拖练,兼顾多方利益”   问拦煤门: 为什么要求“京人京牌”舍舌昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汀馁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多税恨估、交通拥堵褂、环境问题等“城市病”另痢。在这个前提下敞,北京任何一项政策都不能“任性”徘,要从北京实际出发缺,兼顾多方利益肛帝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆础,地铁最高日客运量超过1200万人次矮,公共电汽车日均客运量1063万人次古惨草,小汽车每车年行驶里程15000公里瓜啦北,交通压力与日俱增贸捶浪。但在我们的努力下扰究,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呕期肝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戮。    总体来说垒归挎,北京坚持公交优先的战略冉克,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惰,对其进行总量控制在所难免蹦。目前北京市绿色出行(公交撇难狸、地铁搔呛挛、自行车硕嫉、步行)占到71%韧,小汽车出行占25%贤捅浪,出租车占4%矫锨,其中包括比例不高的网约车出行乃桔亲。北京出租车改革的总基调是弧扦:巡游车改革然、网约车规范纷、融合发展淖连、错位经营皖现、多层次服务敲低辣。我们力争进一步提高绿色出行比例桐母尸,为首都可持续发展提供足够交通承载力潍篙挎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诺持柔: 政策出台之后孤氰,预计将有大量不合规车辆面临退出航,政府有什么监管手段确保政策落实到位刻搞泵?   答瞄钢醒: 政策出台前翻镀,我们和专家刀、司机姓斡怂、乘客糙牧、网约车平台进行了多次沟通瑰茫楔,决定设立5个月的过渡期澎。一是给合规平台杜瓶、车辆屁、人员办理手续;二是清理不合规车辆挥辫、人员等挤。    从服务乘客的角度帅捎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茄接。另外笔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展白徐,因此提出过渡期的柔性考量兜。过渡期之后讣捻,平台要加强行业自律密洞怒,我们也要建立打击非法运营的长效机制撩鹿极,严厉打击非法运营购眉喜、克隆车和价格违法行为履聪揣,能够更好服务乘客耽誓、保障安全锋箍狈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吗澄: 面对新的经济形态火俏,如何创新管理手段递?   答临茹: 出租车发展中没有对立关系贡。网约车以网络预约梁、快捷方便等特点郸跨逼,满足了一批乘客的出行需求问抠。单从评价司机服务质量的机制看磊,就值得巡游车学习蜂层外:如何与派单挂钩坑踞,实时评价孩。但网约车也有局限性瓣降瘸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赁潞死。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盟避呸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酸脯取。你有技术优势搭,他有线下服务优势汹,为什么不一起干呢蕾谜?    管理部门也在转变思路钦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车级韶粟。通过推动巡游车改革及网约车规范几岭痢,构建多样化服务体系喘显黑,提升出租汽车服务质量沦籍功。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阂悉,在京注册用户已达218万人捣敲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车噬控,提供差别化服务疮复匈。    “解决出行问题要标本兼治”   问太篙凶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蚂膏?   答惊: 群众出行问题的解决淘东拉,需要放在城市综合交通体系中宋狭,多措并举垛、标本兼治叔裤赴。一方面贡硅壳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巷拒,需要加快构建安全悔、便捷讽驳、高效溅、绿色惩虚、经济的现代化综合交通运输体系吝些铣。到2020年械,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谜。    交通设施根本是为人口服务蜡港,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理传手硕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标琴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪梗阶:李芳" "   杨美虹透露俩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中典,大东工厂扩建项目也投产在即归酚,这些举措都将助力当地经济转型升级恍郡毯。    在杨美虹看来聚,借助主机厂优势镰小弟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时噶,配合外交部到德国进行推介臀捷竣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园另。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渭洗,从而推动产业升级钠。”杨美虹说纶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容天碾缎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者五径。最新数据显示韶,2016年1-11月龋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闪铜莱,同比增长11.2%额辖伸,前11个月的累计销量蔼泡,已经超过了去年全年河淀克。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孪八陋。12月13日竟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唱记。活动期间髓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称隳,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妇叼燃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茅干午、环境和社会贡献等方面取得的成绩纽遣郡。杨美虹向记者透露怜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩古。    “在‘可持续发展’战略的指导下飘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汾魔。”杨美虹说耐。    第一协,实效为先构。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腾夕,“我们不做虚的汐,我们也不做口号式的螺,我们一定要解决具体的社会问题饺桂牧。”杨美虹直言夏释,比如BMW儿童交通安全训练营枪次,它是为了解决儿童交通安全问题筏强佳。    第二美,长期坚持醇。宝马儿童交通安全训练营剑韧旁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅郎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乃垦坝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哺久牟,今年是第一年做鹤峭,未来会持续纯、扎实的往下推进揽套。    第三锯矢,全员参与汾褪撬。宝马做企业社会责任时剔,会邀请车主物骋沮、经销商传炕、投资人以及宝马员工筏,一起参与进来徘投。比如宝马爱心基金辫裸芥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浇急,提供指导;另外乃团防,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辈峦,定期组织各种各样的活动吗己。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略何触辟,将可持续发展贯穿全价值链揉脊瓮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缔。”杨美虹表示涕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点关彩嫌,主推工业旅游概念捞莆。    据杨美虹介绍霉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园位挫榔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阿,助力中国制造业迈向高端屋,并促进东北老工业基地全面振兴配讽。    数据显示肪辖,截至2015年底镰醇茶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户截,当年纳税额超130亿元人民币簿。同时卵枪埠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会度,就业岗位较上一年增长了8.6%奴。杨美虹透露母苔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凉乳,大东工厂扩建项目也投产在即菏琶,这些举措都将助力当地经济转型升级算技。    另外密晴抡,在杨美虹看来绕卧,借助主机厂优势诲猩掸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抱,配合外交部到德国进行推介贬梯袜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凳朽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骄,从而推动产业升级锤。”杨美虹说率。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凑?关键是我们的差距是什么淑,下一步最大的点就是要提升品质罚桔虎,当然还要控制成本胚。然后完辣,就是我们的正向研发和平台战略钡。最后武宿,可以大大提高效率乖测,如订货的时间是可以压缩的能讨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寒摆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啤厘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节既害,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暗鞭里。    徐长明说特晤,怎么理解工业4.0伟?这个概念是德国发明的腹惊蔽,现在在国内比在德国还要热项财。最近素兜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吮,我理解它的工业4.0的本质淌核,就是怎么保持德国制造业的竞争力糙窘。在国际上未霉,德国面临两个挑战辩宝焊:互联网大数据和云计算刚楷类。现在琅慷,德国整个国家都在讨论傲还淀,怎么能够“不被互联网+”庐,而是“制造业+互联网”坛,这是他们重点考虑的问题乐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凭轰椭、宝马肯、大众零八。在德国扛戚囊,汽车的需求是非常个性化的浪庇,在这样一个背景下崇的,它要维持竞争力晦擒,推出了4.0的概念脚酣,核心就是智能制造沤。他们主要的目标有四个方面享:提升品质焙、提升生产力任翁、提升柔性化谋松、压缩产业魄,总的核心是提升竞争力榷士睫。    徐长明分析地,本土品牌下一步怎么做副?关键是我们的差距是什么项春啪,下一步最大的点就是要提升品质滥缄,当然还要控制成本姓汤壁。具体要怎么做泊土信?也有几点牵想逝:第一捌,想办法提质控本保。提升品质力挺,消费者理解有三个娜捐庞:可靠性购扁辨、感观品质壕舜段、性能穷挠。第一个维度两僧:可靠性是必须的才稗,现在光有第一个维度已经不够了思享,必须要加上第二个维度本多虽:感观品质艰盟,看起来要漂亮离些。在此基础上又发展一步牟擦肺,就是性能的提升颅。最近市场上卖的好的自主品牌厂怖鼓,大概有12款车死疗茎,年销量超过10万台瘁糯,这些标杆产品旦,性能上也不错痛输。因此催,自主品牌下一步还是要想办法烙乖熔,把这些提上去贿期,缩小跟合资品牌的差距焦疼屯。    这几个方面的提升竞牌,意味着成本也要提升烧,怎么能够控制成本尝?第二方面的话题讣饲,就是我们的正向研发和平台战略际。之前半敬,我们很多品牌都是“逆向研发”笛健巢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秆摧,拿过来拆解做测试赡惭,最后组装起来响担娜。这个模式下惮僵,成本可能是略微低的描捂汉,但品质素贸、性能有很难保持蔽匣魄。现在必须要正向研究恋,从消费者需求出发涤得薯,形成一个目标韶募马,对目标做分析摄,只有正向设计搓伺谢,既能提升品质性能其,又能控制成本的脖,像长城澈华、吉利等等人撬邢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炮。    平台战略晦茹,在更大程度上控制成本从滑。他说相谅,我们的开发芦拼,现在是一款一款开发的擅浆,零部件的通用性相对比较形獭,最近一两年来纯,已经有两三个企业开始走平台化战略谰篓投,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搐黑撵、SUV和MPV疵顽尚。这种情况下吠螺,零部件的通用性非掣硗薅洌好常蒋示,同样是50万辆的产量热,对零部件供应商的供应量更大涂秽肠,就能有效地降低成本疾烘。    徐长明强调练妻,对于工业4.0的精神本质还是要学的捞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标璃床锋,它做了那么多的智能机器人琶茫瓜,智能机器人都是带摄像头的瘟,在实施过程中的质量随时能够监测蠢党,然后反映到云端蛙到继,再反馈回来随时可以改进莽堡成。现在搅潘涵,企业员工的工资水平越来越高秦挎,汽车厂家很多在加班加点投,我们要高度自动化纳,这些课要补成匈,应该有大量的机器人替代人工凸唉谓。如果这么做了保,可以大大提高效率晶,如订货的时间是可以压缩的懂邻炮。比如呈恭,国内一家自主品牌侣题,从经销商下订单宛屎时,到提供汽车产品最开始是40天善档般,后来缩短到30天笆,现在可以压缩到22天秸吩,跟世界先进水平比还有一些差距扇九寒。这也是德国4.0里的核心内容倡矫。我们不一定用他们这个办法拌,但精神实质是要学的蓉立。    他说枫钞,柔性化的生产也重要陶,但没有前面三个那么重要垄煞。在4.0背景下腑乃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盖,而是学它的精神实质笨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣蔚嘶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狙。更为重要的是盒,放眼全球使垫,驱动这些变化的地方就是中国忱现。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哦把宫。    12月11日遁篓倘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核纯ぃ虹桥落幕什蹦。经过36小时的激烈角逐亥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玲铝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匣,今后的五到十年撇爬,汽车市场将发生前所未有的变化颠饯。未来杰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务橡邯恃。可以说饲,未来五到十年汽车市场所发生的变化辅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多七陇。更为重要的是敝,放眼全球矮,驱动这些变化的地方就是中国揪排。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说僧,作为企业贿,捷豹路虎非惩了菝龋看重年轻人的培养公沪。在全球盒据,捷豹路虎共有2500名管理培训生罚层。过去三年烁攀,我们在中国也培养了30多位管培生厢。此外啡喷护,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家科送,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才提。    在赛后的媒体分享会上宋勺,两位获奖学生代表分享了各自想法皋,及在比赛中的收获囊啸怜。同时赦,睿侨森扭话、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问称课疆。   问粒饯:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓢收凉,请问这些导师来自哪里极杉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赐渭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搞倘貉?请学生们简单介绍一下自己的作品混嚏,获胜的原因是什么麓乓列?   睿侨森匈徒倾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缝内。一位是捷豹路虎内部导师拳僳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鳖蛇,包括对行业发展的认知阂撼囤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息急、视角和指导肝。这两位导师全程和学生团队合作操,提供专业意见滴味复,帮助他们取得最好的成绩普。   潘孟涛跺扛妥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搽,包括今天的学生鹅祥,将来都有机会进入到我们工程团队秃答。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擒诉喉,可以来到捷豹路虎学习和发展姆恕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里踌,再加上扎实的专业和技能下瀑防,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耻。   睿侨森略懈蓉: 作为公司的管理者告汐,我们非程缃遣荩看重实习生宿份,我自己也会手把手教给他们工作的经验缉。不管是本科在校生还是毕业生帅武,都能给我们带来新鲜的血液亮卸浚、新鲜的想法挪。    同济大学袁旭寝:首先损降嫩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唱搔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藐。    我们都来自同济大学汽车学院腻,团队成员有两个来自汽车工程方向孰罚醋、一个汽车营销方向勘抹、一个汽车设计方向堑茎酣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刨乡筋,围绕“以人为本”痕性缎,挑战的是都市环境里的出行压力逼捍譬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师户瓤、设计师也有很多共鸣喊庆,通过一系列调整湍粗,最后有了这样一个以人为本裤士、体验为先的方案焙枪。我觉得弊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问街:目前匆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惧删卵?   潘孟涛陌丸: 我们会对人才数量进行评估和拟定浇怠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孙度。随着经销商网络的增加屏掠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镁哗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遂攻,从而满足未来消费者的要求坊户。这些内容息息相关熊僻配,并且不仅是着眼于眼下锰变溶,更是放眼未来肮。比如李叫炔,针对刚刚提到的电动汽车战略刹,就要确保未来有足够的专业工程师储备共夯铝,因此偿实,我们时刻准备着崩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冠颈壬。   问轮逗间:在创新领域乖滑,包括未来汽车科技领域传箩,捷豹路虎有怎样的系统部署胺?   睿侨森洼牌拣: 首先嗅怯谢,作为一个公司坎老,我们在研发领域有诸多投入圃税褪,而且很多的投入都非常具有前瞻性睦缝岔。比如说磕皖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队零技,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歼宝。    其次既氓,我们想要通过产品和服务怠朽阂,把先进技术带给我们的消费者芳搪柑,因此我们的工程团队蜜寄拢、研发团队必须时刻关注消费者需求仍贸,做到一切产出符合相关性滔、可实践性原则趴。此外权,我们每年投入约350亿人民币暇辅,用于车辆技术的研发和投产阑浚。    我们还于今年7月宣布喘:在未来四年懒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赖肉,并在未来应用到车辆技术当中好糙。    今年早些时候凯飘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乃劝,通过应用软件及按需服务的开发与提供横判,解决消费者在出行中遇到的难题鸥妓推。    与此同时端蛇洽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恼猾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肆、办公空间拧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持管。   问踏店护:请具体介绍一下InMotion细钢耻。对于整个汽车市场的趋势躬胺,比如电动汽车技术曹七,捷豹路虎是否有着自己的见解空嗡?   睿侨森赊推: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咐驳勿。我们希望将来可以将它推广到美国齿、欧洲以及我们非常关注的中国市场遍聪挞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸽蔡,由研发团队进行分析疲肺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灰繁,我们也会分享给总部乱瞬。    关于电动汽车技术溺,在洛杉矶车展前夕琶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫂菠。中国是目前最大的电动车市沉邸,并且有引领行业变化的趋势辛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鹊泥,确保第一时间响应本土市场的需求径酵橡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相充时,并于2018年正式上市糜叔,希望大家多多关注捶曝履。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吵:关于未来互联网汽车浓欠喂,捷豹路虎有哪些基本的认识桥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糕陈?   睿侨森鲸: 目前仇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一被馅任,它的发展甚至可以打破现有的缴盾、传统的汽车开发逻辑与循环簇拟。    针对这个话题腊隘,我有两点和大家分享筛颓:第一点瞳,未来所有的车辆都将实现互联网化惜悸,现在能够透露的是挛宫嵌,接下来我们全新推出的产品限幻桑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岸农,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作事莽稿。比如说多缴嫂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纠揭熟,使用他们的UI界面和地图堪獭垃。类似这样的合作珊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忻醇畴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽惧:李芳" "   汽车网讯 12月15日亨份怕,由中国汽车技术研究中心莎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诗信。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开落勿,从“市场化发展现状”康岸温、“应用模式创新”锻赎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汝恼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台砍,为产业发展建言献策膏、助力提升染。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录串即探: 第一橡钡,背景归惧沧。    去年发布的《中国制造2025》孔脓蹲,新能源汽车是重大发展领域之一怪,是其他技术应用载体钦,而且是先导性产业沟龚柔。它的进展情况决定了中国制造2025穿耍焦、强国战略实施的程度救,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展父傅,从而能够聚焦变革豆痛、明晰路径巍、凝聚共识库绦枷、引导相关资源集聚推广产业创新淳尾渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一操杆党,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泪。总体报告是按照1+7的结构料甩此。1是总的阮舵,7是包括4个车辆整车技术躲稗,3个分项技术隆。    第二考睫,国内外总体技术分析敌。    近年来卸戈哄,从国际汽车产业来说冬丹猜,低碳化疚、信息化可冒憾、智能化是一个总的大趋势耙。欧洲诺宛、美国柔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岭垄憨,重点企业的产品战略也充分体现了三化嚏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烧铅。我国汽车产业特别是近二十年的发展辅任猛,取得的进步大家有目共睹胶变。首先镁祥律,产业规模世界第一填病,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炯瘫滤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歼,包括品牌市场的影响力有目共睹眯,特别是新能源汽车搏缆,包括技术席、市场不、新的智能网联汽车技术努,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势山啥漏,智能网联汽车发展是非澈时好的优势条件步敬锤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展继沸,包括动力电池禾瘫箱、变速器壳错。国内自动变速器原先是空白沛剐,近年来无论是CVT阑察、IT来、DCT都有自主的技术和产品溉迁几,而且应用在逐步扩大漏倡。    虽说取得巨大的进步迪五,但与国际先进水平差距明显车龋:    首先乡靠盛,发展能力上的差距高略。投入强度远远低于国外姓习群,全产业投入估算1千亿钠,相当于通用坝剁、大众下晤腑、丰田大集团一个公司的投入棵汐骂。    其次娇春,研发积累泊团标。包括流程积累胺、数据积累公戌横、技术积累挠建、标准积累些撇,这些积累偏弱肠揪读。    另外熔磐,从整个产业创新体系上来说疽棠迷,差异比较明显的李,特别是协同方面缉淋。单个企业弱期铰,整体的协同效果很低渐,意识也比较低笆裤。在发达国家凭达,单个企业强篙,整个国家的协同体系效率比较高姓苟。    基础不牢地动山揖蛊巡取,我国汽车产业的材料蓬拟壬、工艺基础跟国外相比也差距明显蛋。汽车产业抄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茂彩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坞泉科,要求有创新的思路和创新的模式帘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求遍室们,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展级拟。    第三形,一些关键的里程碑空。    重点是总目标动,总目标是基于很多现有的环境设定的阮娇哨,也基于七个路线图进行测算曹舌。反过来说衬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施年膏瞥,就能够实现保障几个方面总目标的实现桶:    1笔表、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值老勾疼。如果技术路线图能够得到实现淘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惶,之后往下走多,这对产业来说群,甚至对国家来说是非常重要的勒昂诧。    2填小囤、希望在2030年左右龄姬吼,汽车产业的电动化转型基本完成儡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呛雌落。智能网联汽车市场有一定的占有率朔剑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阿。    3描访、建立有竞争力的自主创新体系款盎垛。    节能汽车在2020需、2025写戚、2030三个阶段提出典型的指标担,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗款鼎,5升饥绕叉、4升独、3.2升蔷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揭,2025年15%阮材,2030年40%以上剁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术开汀觅、自动巡航湾肆璃、车道保持应用已经很高叭霸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例括,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哥帘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线违畴恫,经过技术路线测算实现总的目标海。从路径识别上来说桓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口夯市樊,以能源动力系统优化升级转型作为重点桔,以智能化水平提升作为主线妥炔嗓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肌,全面推进企业产业发展垃隋。    第四亭,分技术路线图的基本结论烤。    1琅、节能汽车石令把。总体上有很大的共同点勾,重点在混合动力技术街棱裤、内燃机技术妮、其他驱动技术酸迪。混合动力是技能的主流技术品,当然轻量化也是另外一个煞溜硷,但是轻量化有专项的分析激斯牧,在这里没有强化嗡玲书。    乘用车总体执行轻量化敖、小型化涛、混合动力扁荚寇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潦哨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径迁赏。    混合电力是一个主要的技术糙律,达到5升淑,4升恰氯辽、3.2升的目标辑躺吝,混合动力是主流扦惠姥,其他是共性的甜查,轻量化渭盛、摩擦等土。    商用车混合动力应用时间稍晚内清倪,重要度低于乘用车坞拿钾。    2礁澜、纯电动与插电式混合动力汽车硼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奔,加强轻量化成为趋势蜕鳖梯。轻量化对电动车更加重要瓦。对于插电式非常重要的雾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术径际,驱动官、点击项巧懦、控制冯、充电申限、混合动力发动机蔽郡,高效耦合发动器憨。动力电池本身有专题酚,在这里没有过分强调污桃。    这两种车提出了总体的发展纲要汉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的练,甚至可以忽略不计侯蕊识。    从四个层面梳理了技术需求耙说反,提出了一些优先的行动项粗穗,面向纯电和插电痹逞,国家科技技术支持十五年了诬涪,下一步除了电池列为专项之外哼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饲胶般。    另外洛本,聚焦关键零部件帕幢、基础突破和可再生能源摔狠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用违缆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桅疯写。    3捷、燃料电池汽车客斥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择目。从中国汽车产业来说郸度,现在重视程度不够哀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划焙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究歧抱。希望四部委提交国务院进行发布和实施匹遍背。    在研究过程中喷璃玛,大家对燃料电池认识分歧比较大耍煞扮,或者没有共识窝,这里特意保留一个燃料电池发展目标佳凶,跟发布不一样虱卿。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜗,我们是1万;2025年是10万蓉,发布时是5万;2030年是百万碑狄染,发布时是10万锹码。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邵体,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贸涡氏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丰蹬、耐久性堪宠、成本蹲排官、氢安全砰奠拿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的极隋客,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胁搪令,与目前的技术特征和发展状况比较适宜小。当然谩纬,全技术链的技术攻关需要做习墟母,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秦。前期小功率燃料电池甜公,中期是平衡的燃料电池储庙祷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窜欢黎,到最后全功率的燃料电池屁。当然蒙裤司,电电混合是最主要的阮工,最后电池小容量的技术路线济,但燃料电池的功率更大一点芒。在这四个层面进行了技术创新梳理芳散,燃料电池要解决的东西很多瑟,包括材料成虚咆、膜啼戳、电机涝、燃料电池耐耄块堆课步、系统技术固醚、整车技术嘿。燃料电池也是下一步国家科技沫醇、资金支持的重点剖埂。    4睬歪脐、智能网联汽车兴劳磁,这是新兴的技术发展趋势孝淮。其重要性与新能源汽车同等重要画皆钵,有部分专家认为更重要眷灵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大擅,技术和应用的优势耍,也是机遇商胆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柿灸,涉及到国家信息管理廉锚酥。对核心自主提出了很明确的要求圈窗,即两横三纵势。    车辆技术上更多的是决策眠、执行口踩怯。信息技术嗡,信息安全石,地图技术也是非常重要的膜氓竿。两纵瞎努,一个是车载的督间甜,一个是基础设施豢琴。智能网联一定是循序的姐鲜,智能网联技术最容易得到大规模的应用倘尺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衅霉你。这两个路径总体上循序得到应用略,从商务车来说目,更容易形成冬夹奋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求栏赋守。    从四个层面聚焦一些技术需求备厩。跟燃料电池一样本诞搅,需要解决的问题更多一点撤酸亲。从感知决策执行的踌盟响,特别在决策阶段伟借乳,差距是比较大的拆冒,感知当然也有差距绥疯。在信息层面糙桅,大数据拉撤、云平台豢镶粮,相对来说中国有比较好的基础和优势岭。    作为一个前提纬,对标准法规先决性瓤翔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动充誊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胚。制造技术不细介绍了币乖,还是聚焦在新材料的运用懒,以及新技术对制造技术带来的变化律,聚焦方面进行了说明厢翅房。    动力电池划串,分三个目标本,目标上有比较大的讨论和争议探廖郝,比如说新阶段提出了350隆、400拟袖衅、500的质量要求覆碱露,争议非常大爱,重点几个层面鸡甫:    优化现有的代表电池技术呐,提升技术水平蹲按擎,特别耐久性貉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粟宋。国外的装备很难形成有竞争力的差别惩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窜稻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扑泵咎。现有应用以企业为主体来做冀啸。当然兰泄佬,也会关注动力电池的回收利用技术燃皮。    最后骂旱盯,轻量化檄耸楞。简单来说凌貌攻,前期聚焦材料技术刊涪、设备技术咆、制造技术半、回收技术团哼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庞麻测,比如说传统的四大工艺的变化顷似。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用川琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洁测、供应链抖、资金塑坷、汽车等方面的诸多质疑轮。期间,明确表示不会放弃造车托菇百。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传际。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步授。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焚没禾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魂雹饺、互联网及云鲜农、内容宛、体育,还有三个端口类的,手机淑搜酗、电视趣然苏、汽车递。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疽茶核。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功团。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鸵獭。    乐视的电视做的确实是非常不容易疲量单。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毒蹦辆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叔祈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堤。总归累计亏损36.33亿元睹舅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面欺。第一部分就是投资人的钱豹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辟渡唾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撬拭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情父。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溺、体育43亿茨搓碧、手机50亿,房地产64亿宫滔、内容108亿帽菠较、互联网金融151个亿慨坦、电视187个亿疗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金份亮燎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂救。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的供。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的糯谩姓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桃蔼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛇铝卞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夯戏釜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙济刺怜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贾聊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去词。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的透粹。很可惜,你们蒙眼狂奔袜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恋鳞壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲挝摔:李芳" "   12月10日舱畏妮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路施廷飘:一条是政府主导獭骄、政府补贴的方式郴效湘,这是当前的主流好扩。一条是消费导向堡剔郴,依托市场的内生成长道路恳聪叉。”他表示瘦丛,(电动车产业)进入者中疙,大多数最终可能会被淘汰境扔,但是不能不给他们机会翰挪。国家已经开始放宽市场准入熬,此时红,应该在两个方面把握好政策下炽犯:1竭踞、应当欢迎新的进入者吉垒皋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脓涪供,让投资者自主决策姓然,自担风险桐镰。2酬培怪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摆,严格市场监管档培第,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宠,目的是建立好的产业生态黄楼儒。电动车产业化死茶面,最终必须依托市场来完成富,因此片,政府的政策必须产生长期预期凛芥怜。推进政策应当借力市陈濉,发掘市场的潜力稍笑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诗够槽。政府政策不干预技术路线渴,政策的实施不是导向对政策的依赖避,而是政府作用的适时发挥蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抄稻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轨稗泛,戴姆勒有望在今年成为全球最大催物叭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谷纱话,这一目标比原计划提前四年实现拿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疟:“戴姆勒今年即将实现这一目标材傻铅,比预期时间(2020年)提前四年聚仿吼。”   据悉罗德,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渺贪瘁,当时受到与会者的哄笑撬。然而扭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钞蜗,领先劲敌奥迪和宝马疆。(实习编译囱彪惧:刘欢 审稿酒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓬漆耙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编眯马:韩大为 版权作品享,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣慰,严禁转载沮爆蜡,违者将被追究法律责任宠坞巍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聚捐痰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坊。在提及新品牌“WEY”时辩率奇,魏建军表示协,“将夺取丰田和德国大众的用户”碎拼弗。   记者添棋:为什么把自己的姓氏作为品牌疆?   魏建军谱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剿贯。我对WEY很有自信灌粱,就使用了自己的姓土。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌估,但在中国汽车行业我是第一个禾程敞。   WEY之所以采用英语燃,是为了要瞄准成为全球品牌稗幸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糜施虹。   记者琅鲁收:对于竞争对手有什么设想皋苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粳淋廉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墟概。但在15-20万元价位上海外品牌有优势七,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蜗忻充,在此基础上还要实现15-20万元的定价捶什。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户父统涉。在性价比上WEY更具有优势纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粟图赏:李芳 版权作品融钵殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛愤,严禁转载构罐,违者将被追究法律责任覆氦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撼,新能源汽车的发展也不会受阻淀盯默。   根据工信部核准的数据澳倾达,今年前三季度卫茨,整个新能源车销售16万台改,同比增长83%骆香间。其中叼,新能源客车已经占有40%以上的比例京墒脸,达到了近半的水平百汾,发展前景面临压力悲独,但乘用车只有0.1%食。“我们涨十倍是1%先,涨100倍是10%呢,新能源车发展有巨大的前景和空间论,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点露。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矾董,全国乘联会秘书长崔东树说弄把剔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巩。根据国家制定的产业政策要求差性亥,到2020年罚,乘用车百公里油耗要降到5升豁芒,这意味着五年内降38%的油耗嘿摧。“基本上谁也实现不了阮,只能靠新能源车来推动芍妮。而这种新能源车壬晌兼,插电混动可以降80%梦墟,纯电的可以降100%的油耗寂弗,这种情况下只能发展新能源车风同,这样新能源车乘用化灵熔恭,为什么我们一直定义为为生存而干怠,你不干就要挨打勉。”崔东树说竞酱。   另一方面韩茨淘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展台酞幸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者隧位昏,因此定价弹性很大鲸李堕。”中金公司的研究员李璇说畦袭缅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平霖法墨,为消费者提供很多选择搐湘戮。随着技术进步和更多电动车型的开发试拔,新能源车的成本会不断下降弦填式,比如肚嫉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绘。“中国的纯电动车型出来以后妓刨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堆哪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挪,发现基本上17层、18年以后的新能源车颠赔枷,达到8年10万公里以上悼安揪,整个成本是比传统燃油车是要少的哀,甚至是少了20%到30%窜辱。”   电池是电动汽车发展的核心缝穆乌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本傻老。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同露憾,电池成本还有很大的下降空间谓潭。目前线,整个电池的产能供应相对过剩挂,国内电池企业达100多家噶垄邓。据统计毖怒歉,目前整个电池的价格大概在2块多左右纱叉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翱辣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摆储涟。因此碍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度松,这样才能达到标准垫铃匠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耿池偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避然:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓷腺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赐戎地。衡量一个品牌成功还有其他的因素藕探粕,比如利润率清担疤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标塘。除此之外悄豢,品牌力笺、品牌的知名度琉塑尸、美誉度篮、影响力肋镭秋,也是决定品牌可持续发展的重要因素冉伙。宝马在创新精神上是首屈一指的碍惠,因为汽车行业正经历巨变离贰,在电动出行仟世裙、智能互联丛闷、无人驾驶等一系列发展方向上岔盒,宝马都打下了比较好的基础客。    临近年底哩俄华,伴着层出不穷的新闻事件笆,高档车市场竞争愈发激烈海,作为全球领先的品牌——宝马眠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目连仙能。近日灯秤锈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迷罢,听到他开诚布公肮、推心置腹的看法帘。   问侨惫投:根据最新的销量数据苔孪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粒剔。那么省擒凉,您怎么看销量视兄、利润芹李、与经销商合作伙伴的关系隧绊仙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞪刚: 每个竞争对手的情况不太一样什,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绢哺培,所谓的增幅我们一般都讲同比芒,是跟去年的基础关系阂睛碘。几个因素加一块儿倘碳,我们不认为绝对的销量剔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旦。对于宝马而言开,今年前十个月盟随咎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庭,同比增幅10.2%瑟呻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岗炯尚,同比增幅接近11%寂勘。我们对这个数据还是非常满意的萍,这也达到甚至超过了我们内部的目标零。    除了销量本身的绝对量或者增幅警兢舷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讹蓄,比如利润率鳞谭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标广。除此之外改嘲答,品牌力垒扑、品牌的知名度勉吻、美誉度邯联、影响力汹,也是决定品牌可持续发展的重要因素敬舍辨。宝马在创新精神上是首屈一指的骸河,因为汽车行业正经历巨变坏,在电动出行舌、智能互联极努、无人驾驶等一系列发展方向上涝诚哎,我觉得宝马都打下了比较好的基础兄。总体来讲罗,我们并不惧怕任何竞争细舅,我们也欢迎竞争蔷俊解,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谐核。   问鸿室逻:最近券雀,关于奥迪的新闻比较火婪坦。   刘智腔诽该: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓬瓤焦。对于宝马品牌来讲换十赣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的想,双方的关系也非趁聪叱撸好乘璃醛。所以暑冲桅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缺挺佳,一个是宝马(中国)鞋疆,一个是华晨宝马溪,但是我们有一个整体式的营销团队隧绣农,有统一的零售网络膊坎,我们在总部有一个统一的管理团队掣嗜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尼幂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略懈贫。至于竞争对手我不是特别方便评价聘凰,不过至少释放了一个很好的信号修避,豪华车市场的前景依然很好埂完。    问沫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撤缆?    刘智联: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柯口睦。因为从经济的基本面来讲概侗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杜、持续的发展态势介即辱。之前以出口劲、基础设施建投资的经济拉动方式错,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脑实。需求的增长其实就表明了对于车的需求沙峭,其中也包括对豪华车的需求田。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妮倒貌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑需,这几个因素相加夏凸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冒。今年珊郴,豪华车的“盘子”接近200万辆卫慈揣,未来可能每年的增幅不会特别大烁藤瞄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伦跑。所以疽媒编,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铣盟,力争在市场表现上优于竞争对手踢纬裳。   问僧箩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诉棘,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓢泊烧?   刘智成帮灵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卧毕,因为我在宝马的八便、九年时间冲瓶,换的工作岗位也挺多的稿。换了新的工作以来袄藐孺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伯幢,比如负责国产车的销售牡逝,可能是比较短平快的查惭谅,看的是一孔艾奋、两年之内的事情倒擞。在宝马中国总裁这个位置上患寇看,除了目前公司各个业务板块的运营皋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向客层谅,像无人驾驶该教、智能互联挫、电动车颧,包括数字化营销波冲海、品牌年轻化等等一系列的东西疟嗅嘲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划达,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队玖尘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惊,力争在中国市场上打下一个非成云好的基础捂。我相信茂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兑,宝马会拥有非常强大的竞争优势泼。(中国经济网 记者拔赏捻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   原标题粹:王永清函:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扩舶搅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲤。别克品牌今年销量已经突破100万辆鞍馆鞭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箩肯堑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名廖禄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钳。数据显示愁厢肌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莫,同比上年的446764辆下跌28.64%歉。上个月诡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尘蹿。    因此寝粒,在车展期间接受记者采访时缅垦贩,王永清表示鞘醇备,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驮螺按。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孩,但全年销量依然会同比下降20%左右需邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来称承,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垢,可能在布局上稍微有点滞后儒。现在对于雪佛兰来说肝妇咆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恕拇挡。    事实上限客吝,雪佛兰已经开始了提速布局惦渭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上低橡店,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台憋。王永清表示趣栏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兄富陕,2016至2020年投放超过20款新车斡瘟把。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列速勤踞,30%为SUV车型舰,并将加速引入包括1.0T既、2.0T镣炯弄、8AT靡、9AT控腹煌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技界。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汉,未来SUV将成为主推车型交狙笑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鸿劣,轴距2725mm猛,将与全球同步进入中国市场杉矮。同样芥鼓伦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相权痴无,再度出击紧凑型小型SUV细分市场期迸。    值得一提的是频酶达,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS长磐冯,拓宽产品线许。RS车型将采用包括侧包围绷腊、运动尾翼购叼、双排气管菱杀蟹、降低化运动悬架匣湿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淑玖,并加载多项ESS智能安全科技裳。    在品牌营销上遍分,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼软、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讣罚。另外娄帽躲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发即攫扑,演绎雪佛兰“热爱济,梦想付,行动晃,分享”的精神抗帝饶。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务崔访、二手车置换等舅南盒。相信雪佛兰将它的结构调好后琳许,未来两年将会真正出成果掠该。”施弘说钝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屁,上汽通用的新能源战略也将全面提速榔楔恳。车展当天乌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相课绰帝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发密。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统监穗驹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绢淳,发动机的最大功率为73千瓦襄浅食,其中电动机负责驱动细,汽油机负责发电拱哺尚,它的综合百公里油耗是0.9L举繁。从上汽通用发布的节奏看纫蕊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了半福。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案科清却,王永清说氢诧是,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些采佃,产品还要丰富穷剐,才能满足这个法规的要求懦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镀空统,到2020年之后比例更高谋。王永清表示火悲:“估计到2022年陆点标,我们的电池技术会有很大突破船缓,能量密度大幅度提升歌你,成本是大幅度下降吴摔。这对纯电动的新能源车发展是好消息舱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刻、豪华”品牌——WEY钮仿,W01棉坟、W02两款全新SUV首发亮相看,售价区间将在15-20万元敦。对于新品牌的未来发展规划磕邢肋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示般劲川:“WEY品牌明年将有3款车上市淀受秆,到2018年还将推出2款左右的产品泼,以支撑起全新的销售网络体系山。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巾墓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍单,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市趁,8月份推出第二款SUV W02俊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘁石钨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时境仍,魏建军详细介绍到岁钡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柬伎,配置上拥有最先进的安全技术媚、智能技术习,也更加精致荣。此外在性能上两者也有很大差异桨磺赌,例如在NVH方面逃翘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上砂慈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漓。   在经销渠道方面睡霖,魏建军介绍说烩鞍灌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜡,没有想过招募新经销商森,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茨本。”   对于新品牌的未来发展岗曙,魏建军信心十足涝,他表示敦层:“我从没想过这个品牌会失败百报,只有退路封死才能做好这件事腿,自主企业只有没有后路才能把事情做好江香。”此外仿,魏建军坦言酪碘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怜,因为新品牌叫什么并不重要虽侨锚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促悄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪,将方向转到共享经济惰、互联网牵咳媚、自动驾驶方面新的技术卢太,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商错。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上董弗挺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扮刹、生动的演讲榷,就城市交通蓉扫深、自动驾驶和汽车互联等热点话题汰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索遣桅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罢。    徐大全说铆募惶,博世始终认为舵来,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骑烙闭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式课。    徐大全谈到缔旗,作为在汽车领域的老牌企业娩玫亩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窗、多样化的发展态势和需求沉,博世已经有了自己的思考和方向侥罕。    他说袒驰串,如今项凰辣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弦妓,将方向转到共享经济勒悼、互联网欢痉、自动驾驶方面新的技术俺劫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稍瓷翅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乒,面对新一轮汽车技术的变革耸尖,无论是传统汽车规、零部件企业芹考,还是互联网晃渤、科技企业排,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜗计保。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翅:互联化峰任、自动化和安全化效。我们预计屑嘶,到2021年金,汽车将成为第三大互联移动实体恢,同时扮演人类的第三大生活空间彩踌焙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面聊缺,来充分发挥互联驾驶的各种优势筋狗疮。    谈及自动化领域仓柿,徐大全判断船,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茸貌,通过持续创新驾驶员辅助系统陪拭城,从辅助驾驶日凰累、部分自动葛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邓拢砷,分阶段朝“零事故”愿景迈进伞杏危。目前来,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产届,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钱如钠,到2020年左右扦话溅,自动泊车功能将进行试点项目测试隋须。    说到自动泊车林雌,徐大全特别谈到停车难的问题茧俏桨。他说授上囊,停车难是在城市生活中的一大困扰宽雹。今年朽交,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汤窝仑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拉晌。在八项智能泊车功能里肌,“手机查询停车场位置并导航”建及、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蝗。其实施纱,在大型商场里粮假爽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兜避笺。根据一项市场调研显示师,2015年捻句,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汐咎疯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壕电,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辉,在深入巩固原本的互联化股、自动化和安全化“三化”战略基础上袭饯,博世今年也把两轮交通庞豌俗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惭肌莆。    他介绍戏嗣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部聊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滇广。未来十年寂黎酣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茂沫辛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绰。    在两轮交通方面隘,博世提供两轮驱动鳞庐、安全等各方面的解决方案芒妈丰,涉及两轮电动车混丸、摩托车臣咀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凌算。    最后络,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涩嚷,满足这些变化的需求搔艘跺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驮捻躲,“双积分”法规烙郴较,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膳亮叹,连日来那,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刀鸥,让观望中的车企备受煎熬垦。针对业内关注的焦点问题船扫从,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钮就。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梨信察:不久前祭譬驹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慷达,如何理解这两套方案刑绒架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全函:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联困棚,但又有独立性誊,各自的核心目标有所不同肪蚀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旧,进而确保国家能源安全拜联。由于中国的石油对外依存度已超过60%丹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牌梦衫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堪梯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雹琉般,进而实现国家节能减排的长期目标坎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鄙,但现阶段并不能彼此替代式蒂巢。对于CAFC而言敛僵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坑刹,其中当然也包含新能源汽车倘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠皖枚溯。但不同的企业由于自身能力逼、技术储备和对未来技术趋势判断不同扒贪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涩咐寝,而以后补贴将逐步退坡娘济,企业更担心成本无法负担靠邻拖。因此仅有CAFC法规拔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逝,所以有必要出台NEV积分补考告,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寒赌膜。同时朽埂讼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫建染品,从而有利于新能源汽车早日取得突破撩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线确,其目标应是降低汽车及相关产业铃蜂、乃至整个国家的碳排放让帮,和降低能源消耗诉求不同绷倍。作为碳排放第一大国马蔑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骚,后续国际压力还将不断增大尖。因此副,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炬,从大方向上讲是正确的汾枚伶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虱辫馅,这和NEV积分没有本质区别顺,也无法确保总体低碳目标的实现奉塘。实际上眷,跨行业匪还、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涡笑。以电动汽车为例孔,其在使用阶段确实是零排放去,但与欧美不同什涸,中国的电能以高碳电为主怕暖旦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放额芹归。也就是说处锤衰,在使用高碳电的情况下嗓酥帝,电动车全生命周期的碳排放并不低赏琳巳。这正是碳配额管理应该解决的问题陡绦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中竞上,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膳匡兰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俊柔。实际上啦,将新能源汽车确定为国家战略促,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炒吼了,生产更多的低碳电锋任涪,否则减碳的国际承诺将难以兑现来。    另外斡汝,对于汽车行业请让,无论是CAFC顾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同囱旁涕,但都应该由一个部门来统筹策划锨,系统思考钮构刻,拿出科学搞丁曹、系统顾、具体女猎、有效的管理办法来推动实施岁修塘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面得赡。    ■积分交易细则需加快制定废、尽早出台    《中国汽车报》冻悼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匹汉体,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撼看,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受深?    赵福全览:确定合理的积分价格睫琶,涉及到技术傻哩、成本和市场接受度拦,需要综合测算和动态调整茧父。我认为基本原则是殊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力圃,让没做新能源汽车的企业有经济压力匹狡。如果NEV积分是“白菜价”澈傻,大家直接买就可以姥女,谁还会愿意在新能源汽车上投入如舵列?    因此侵,NEV积分的定价应足够高刊起,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伐,通过自己的新能源产品获取积分东平,满足法规要求翱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理限、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洽说朝,能够通过购买积分先生存下去行陵爸,争取时间把自己的新能源产品做起来宝寝。    《中国汽车报》酣土巾:除了积分价格之外手伟乓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赁,目前处于“空档”状态堆,怎么看待这个问题队?    赵福全筹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漏讳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毙拧畔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫路风侵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹤。同时眯举森,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袱小。对于汽车企业来说填,3年仅仅是一轮产品开发的周期乘钦,政府作为“游戏规则”的制定者督椭郝,应尽快给企业一个明确的目标蹬蓬,否则企业将无所适从狭蹭枯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卧:“双积分”中提出了2018年起戚鲸,8%烧、10%残拔、12%的NEV积分比例霸努,而经权威机构按照法规要求测算恳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羔弛豆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祭丢冕?    赵福全澳弧凌:在这个问题上炒显形,我并不持悲观看法蕊纪期。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苯北,因为还有很多企业尚未完全发力户。按照国家的发展预期坤呛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虏韩,如果每辆车以最低积分2分计算盗仑欧,整体积分比例就达到了14%凡尚,如果是分值更高的产品紊,达到18%的积分比例都有可能吠。关键是要努力实现7%销量占比目标贪,而这也正是NEV积分的目的所在尺媚。    不过另一个问题引人担忧发番稀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筋袍,同时在CAFC核算中也有优惠隘挨:一方面油耗直接按零计算纳伟,另一方面核算数量加倍贩桥,从2016到2020年分别是5倍赫勉劝、3倍痴、2倍污。此外辱,按照单项抵偿原则为的,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分及适矩,还可用于抵消CAFC负积分遁。我们经过测算发现腿协腊,CAFC中的这种双重优惠囱,对新能源汽车的“照顾”过多了秋,不利于促进其他节能技术发展缮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汇镜烙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芬彻,CAFC的达标难度就会随之大大降低尾拎痢。实际上陷孤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陛,两者不可偏废本结浩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纲汉胎,但如果CAFC目标落空辣没卯,国家能源安全受到威胁及达,汽车产业的可持续发展仍无从保障玻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消世搪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓦虱绿,这不仅能确保CAFC目标的达成骚世返,也会提升NEV积分的价值创查董,避免NEV交易落空母书拈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锹,而没有将电耗的概念纳入其中融,这样的算法是否科学藏嚎晚?    赵福全沉:NEV积分分值以续驶里程为依据彼居,这与推广新能源汽车的初衷相违背荡鸿桨,也不利于鼓励技术进步让耽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徐。推广新能源汽车是为了节能减排途,因此不仅传统汽车会口闹,新能源汽车也同样应该抑大扬小衬、抑重扬轻释艇茬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瑰卫,而不是搭载电池越多越好矫,因为大量电池搭载在汽车上移动惩杰纪,这本身就会使能耗增加龄谁瑟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咸,也意味着大量增加电池生产的排放建。    政府应鼓励企业开发低成本男兑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啡膝饭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毫撮。也就是说凉,政策制定一定要“勿忘初心”氨干。建议NEV引入单位电耗宠翘,即吨百公里电耗的概念潭,作为积分分值的依据涣工。同时玛腊,对于小型车电耗适当放宽瓣畔姑,而对大型车提出更高要求唬晨,以鼓励新能源汽车小型化宿,进一步提升节能减排效果踌瘁贺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锰:在“双积分”中无,没有将新能源商用车列入管理范围缎晾,这样做合理吗络?    赵福全然:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比铮可持续发展的问题廖署。2015年按涩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%曝疆莱,获得国家补贴的比例比这个数字还高哄亩汇。而此次NEV出台却未涉及商用车诲,这是不合理的沃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卢妥,也会让乘用车企业感到不公平弗巷攫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锈项,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求社赦。我建议蠕,应该单独给商用车设立NEV比例要求痞适,可以不与CAFC积分抵偿讣胯淀,但企业之间可以交易钝概锈。因为如果没有NEV的强制要求时,在补贴退坡后仑融,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰搬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脆合,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水容。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豆嚎盛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氮垛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓉,盲目投资之后鲍,多数公司要垮下来奶垒额。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热话厩熟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘲。    以蔚来汽车为例捶,去年8月还只有100多名员工蔫杰郡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箍谭丝。据中国汽车工业协会最新统计戊书昧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆连梯,销售4.4万辆净沉,同比分别增长25.7%和43.8%奴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乳卜鞠,销售28.9万辆夺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嫂殿似。蔚来澈擂陈、威马辣牡、前途埃软、小鹏等已是新能源造车领域的热词男殿楔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涉尸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目需夏。至此浅啤,奇瑞新能源成为继北汽新能源室、长江汽车芯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涵。    “新能源车企的风险筛们嫂,其实很大撼缔。”王秉刚说眠嗅池,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力臣沛竿,对风险有足够的分析届划凄,有可能投了很多钱滤,最后做不成点楞零,带来不必要的损失钉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惧,简单地投资建厂提、增强制造能力沁,未来堪忧憾藤钾。新能源车电池的技术进步非常迅速 围,现在可以用的技术一年后就不行了魂。如果没有研发能力就做不过人家浓底。“一下十几个亿扎进去蕉毁,有可能最后做不成百秒茂,我还是提醒新进者要谨慎一点勤伐盯。”王秉刚说雹。    事实上嵌窗,目前国内的新能源电池生产厂太多了雀,但规模都不大袄。而且动力电池总的规模也在扩张中纫擒,尤其质量好的不多耻,“据我了解嘉敦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单风锚臂。”因此放,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺井。   谈不上“红海”抵控酶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砷顾乾,但道路曲折叹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说车饯,造车得有钱谜惧、有人才磋恢、有时间污绕憋。“钱我们还行珐巴拆,人也不错部,就是时间太紧迪氨劳,毕竟搞汽车三年算很快丝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合四。”万锐坦言丸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的版魏哭。    不过茧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顾,万锐并不认同肆。在他看来涎撬烩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哨蒋,因为大家都还没“下海”娃巧忙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慷摩,大家还在忙于造车首砂袜,搏杀还没开始壕。    “这是好事叭贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业施,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舷邢,目前中国传统整车企业有150多家财谭秀,新能源车企至少有30多家呵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法玲桐号。    至于是不是过剩贺琅,梁伟表示这还是要市场来判断傲。在梁伟看来邵,其实中国传统汽车行业已转入新常态榔八,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稳提蚕,除非汽车消费大幅好转伦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纱。    但另一方面类颇,根据预测粱料,未来5~10年盟甭亩,中国的新能源汽车将保持两位数增长处铅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纽暴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堂屑,到2020年时产能达200万辆蒙东、累计产销量超过500万辆椿丰狗。梁伟认为干锌,从年产几十万辆到200万辆的目标饺茎,新能源车汽车肯定还要快速发展受。目前的新能源车市场还完全没有定型患岛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垫狡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功将戒,“很多人此前担心特斯拉会破产婆,但Model S和Model X推出后效果不错贝蔬,用户接受卫闲盯。经过多轮产品积淀即,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糕,特别是成本下降得较明显食控。特斯拉可以闯出来块沫板,中国企业也有机会娇懒殴、有成本优势绍蠕。”梁伟说奇。    对于最近贾跃亭的乐视完背、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象校丸,梁伟指出访,除了技术颈闭,汽车行业还是一个资金密集酪、劳动密集的行业彩劝。如果要进入帽,需要企业在未来几年有大量投入量,以格力电器(000651.SZ)为例盾搔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娶咕茅。    梁伟表示廊掏府,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屎,毕竟快速把产品推出来接骡,现金压力会非常大卜。另外却,一家企业在原有行业中具有很强的能力其搽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功藤柒雄,这是一个很长的学习过程矾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舷,也是第十七个中国记者节谋乖。2000年铃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慑睹莱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节海。此后记者节像护士节看豆想、教师节一样伺兽乐,是我国仅有的3个行业性节日之一痊习司。   值此之际妒山,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荆醒搭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下露,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乾差。      坚守还是离开入遣黎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顷:去年网络广告总量2096亿元晌答光,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疮弦炒。报纸下跌超过35%抽,杂志下跌近20%轮迫该。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竿夸,单项将全面超越传统广告毖漂竞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稳床,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侮逼苔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屯沉城,也仍能保持着不俗的销量碎欺。    “没有路可以让我选择坊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罕借及。”陈总对此直言到哥番侯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罢悸覆,但发行量保持一直不减关彭努。诚然踢相,这离不开报社给予的支持污。但从自身发展来讲魔封介,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好和。究其原因推匹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矢旧肯。   汽车也好懊俩诚,新闻也罢戌额。毋庸置疑络聚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题囤。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛾钉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志供派徒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殴,但不可否认的是妇杆岁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物概诫日,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迟办眷。    除去对报纸啪碗、杂志骋、广播衬守挽、电视两牟挨、音像等载体样样能玩得起来蚀泛害,还需操弄3G势缎孩、4G等流媒体技术淖讨。我们不知道下一站会到哪里佰效侮。   面对媒体融合大潮瓤疤,陈总胸有成竹的坦言裙纺募:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代签,家用汽车转企改制之后继续深化改革蚕蒲缸。由媒体到传播机构饭,由杂志到全媒体平台金,历经两次创业滤污窍,家用汽车探求新的发展方向罐,抓住变革时代的发展机遇辨,赢得了全新的利益增长点剁嘉污。不再只是单纯的纸质杂志册且秆,视频井季写、自媒体等做出了不错的效果毫。   其次共,就是在自己的企业定位方面凑矢断,中国医护工作者汽车消费调查价四、中国城市教师汽车消费调查是以医生模、护士并乐检、教师等特定的人群为对象做的系列调查顺仍。这些调查一做就是3年入,走遍全国大中小城市伪柏吗,做出最真实的数据磕。 ?   “网红”营销时代   今年以来强,网红主播频繁出现在各类活动现吵云椤,手机发布会呸类、车展动乒狈、房产开盘冷袍喊、比赛等一场不落揭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会霜息充。”   日前钒淬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怕颁凉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军达蓝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厢弧。   对此事件筛,亦不乏业内人士称蹲嚏瞳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走表,呈高开低走的态势教赖。   陈梓萱表示冈陵:“在现阶段的传播环境下妹浅,媒体记者朝网红转型辛,把读者转为粘合度极高的粉丝缚垒宋,增强彼此互动铰蹭、沟通救刻,无论对于报社还是记者个人恃,都是一件好事寝。”   “把流失的用户拉回来棚规,用互联网寞纠喝、新媒体的方式抠,我们正在努力尝试彼灿镜,但具体执行效果如何郝苍,尚无法判断忙僳。”全媒体时代钮,我们永远在路上卯力荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤定:张瑞丽 版权作品犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶婚,严禁转载贬几,违者将被追究法律责任竞釜。 获取授权" "  原标题倡恃揭:广汽传祺肖勇敌逞奖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日导哇般,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冲估。在本次活动上纪搁贰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伸寿。广汽乘用车副总经理肖勇表示凉隶醇:“时尚是一种潮流搬,其实就是顾客需求慰,引起客户共鸣仁鸵,汽车也需要时尚筛柬,所以GS8出现在了这里心。同时传褀GS8我们就是承担梦想伟肺泞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上平。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称藜,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌砷版抗,中国品牌基本上没有一席之地发溯热。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型济观匆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翔彻。   对此犬链儡,肖勇表示写暴:“传褀GS8我们就是承担梦想埔日矛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妻牢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宦,所以在豪华汽车上苹书涉,我们率先实现突破透。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚会,我们就是要跟汉兰达想、福特锐界形成三足鼎立啤,甚至未来超越这两个品牌爆溪惶,这就是我们的目标猫浦滇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茨创贝,创造单月销量的历史新高旅膳垛,爆款车型占3.4万辆办堂枚,但受制于产能安排的影响锯侮,造成其他车型总的销量并不是很高川拳。面对这些问题籍挨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趣僚歌。   肖勇表示骄栓轿:“明年我们的产能姥闲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目太,产能将得到释放垃。我们在满足GS4的同时暇定,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嵌虹残,最起码销售五千辆以上疲,剩下我们会再分配个其他车型认篙。”   同时为了加速品牌向上厦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贫。同时肖勇说道十顽忱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颠概补,在明年全部投产吴墒,所以明年最大的问题还是产能弄溶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型反,我就是聚焦我的明星车型虏惩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔农醛:李芳" "  还有不到一个月吓旅暑,东风标致4008就要上市了瓶妒磕。它的颜值蔽、科技装配足够有吸引力擒,那么随着锁定竞争对手僧棉、谍价东姥、销量预期等关键信息逐步浮出水面目,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谴壁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卯诵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鼎咆围。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影局仙。比这番景象更热闹的磕缔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会略蹦。   说到品弦吼耽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致算胜瓢,让媒体品到了极致藐茧芒。在工作人员的讲解下了,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统休刻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毁绘焚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搅吧,无不让到场的记者告羌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识核蹋眷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外地赂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枯苛、品味吝泵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俄寄锑,东风标致在今年推出3008太居、4008后匣,也将在明年陆续推出3008S纷弛、及另一款7座SUV某跋浅。据中汽协最新数据显示鞭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猩感,同比增长45.91%沁。那么情,在众多SUV产品中哇仕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擞呢?东风标致总经理李海港对记者表示卑:“我认为要总结一个词就是‘品’字刀挺苯,东风标致的SUV一定是最有品的备湾宪,这个品是指品质匈副、品味哥,今天的4008就足以支撑这两个词波娩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化厕墓?李海港对汽车产经网独家表示勉堑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豢杏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型工瞳,轴距达到2730mm私,是同级别车里最大的怪帮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统簇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机红适南,在配置方面更趋向于高端郸邻、智能添察,进军更高一级的SUV市场赎毋。”   然而堪,另据乘联会的最新数据客怕,1-8月暑结秘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%把。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么薄虹四,作为中级SUV喇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期策?李海港向记者算了笔账寿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万犬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求媳沥。“这种需求就是4008的机会靖,也是4008成功的保障捐。”李海港表示汹具。   “狮虎之战”将上演   还未上市啥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎情。李海港认为沃,4008在科技装备锤舍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势略嫉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乖。”李海港强调臼确蚕。   通过外观设计及车况数据对比后发现捕,4008的设计颇具未来感和运动感撵漠撵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膊抹,4008在轴距上占有一定优势谭睹,也使得整车造型看上去更加修长芹。   那么绢狠童,价格呢保铣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测体率沤,通过对比翼虎的指导价猛潍,小编认为4008的价格应该在19万元左右手。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合队。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恍回呸?据乘联会最新数据舌但半,翼虎1-9月累计销售84258辆碴竞,月均销售9362辆眷。但值得注意的是委,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藩唉踌。那么芜罐繁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茄脾,可以说也有一定难度磨锤。   汽车产经网了解到少,由于目标客户锁定在换车需求的群体膘隆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案偶,以吸引用户选择4008蓟漂。至于置换方案的细节纲,李海港表示还未最终确定兄虑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥寐:李芳" "   国庆结束后轻,北京伸邦、上海思尾、广州轮蔼贯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蚀呕,引来了社会广泛关注非挪。平台闻风声滥付,媒体炒热闹捷,百姓愁价格仁斜魄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喘,“网约车”只是第一块烫手的山芋修烦穆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性链掇侮,又要确保公共交通体系的稳定蔚分,还得照顾老百姓的感受胳。    比较普遍的观点认为碳讥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舜股黎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佃渐泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舒甲,征求意见中提到让市场来决定半,这是非巢科伺洌科学的侧酱蛋。作为用户沤奋救,担心价格上涨洽凉,特别是比出租车贵敢福,认为监管部门是要维护出租车体系利益岁秀淖,我觉得这是大家多虑了澈景。过去恢天鞭,在平台混战的阶段梦疽,资本介入烧钱抢流量速坑,这本身就是不可持续的墒,价格逐渐上感呃甑ァ,平台收取中间费用是必然的让。    对于各地的征求意见届嗽肝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓢岛狠。比如说要求司机是本地户籍遍、要求网约车辆的舒适度等等卯谜独。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些什晤。    网约车规范的政策是非常需要的涤,作为共享经济热潮下的产物鲍冈想,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矢。任何一个商业模式需尖晒,都需要规范起来闯簇怪。因处于监管边缘采,过去已经发生了数起网约车的吻牵害案件膊。我们在对受害者表达同情哺、对肇事者表示愤怒之后份碾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亲凉。    然而锑九扛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氦。比如说累埃奇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍认囊、车辆要有上海车牌小东,并且轴距要达到2700毫米畔。根据滴滴公布的数据虚龟晃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中划么忍,拥有上海户籍的不足万人础莎。这个情况在深圳类似窜渺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驳斡螺。如果按照细则明确执行躲轰咕,这就意味着扁醚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”好。    共享经济是大趋势赂逞蹭,但监管太严可能打击积极性钩敌朝,这对立法部门是大考验侩另。互联网时代梢核,网约车大大增加了出行的便利设霞,使人们在出行上拥有更多选择鲸。监管是为了提供安全高效的服务保障娇,而并非要让网约车集体消失党号昧。现在的征求意见许多还是首次提出东,建立体系的过程中应该让用户匆幕断、司机及平台有更多发言权腊。    我们鼓励共享鼻巷低,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菲拢谷,与传统交通体系形成良性的交叉互补慧。    我们希望立法黑,只有合法合理才能保障各方的利益搪列搅,所以网约车服务一定会是标准化斥、安全化的伍雇。    我们希望在所有领域都有不断开放叙、不断完善的发展方向五闷勃,这是产业互联网时代的必经之路屏。    文 | 著名职业经理人膘尾必,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯冀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汀:新造车企业已经不再神秘涟描馁,告别概念车的品牌曝光期蔑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段本轻嘎。投建工厂抨、申请资质稀柏,造车膏,他们是认真的家男。不过嘲,“八仙过海肮涧裸、各显神通”长苹邦,出身背景不同的创始人舶,对企业产品和品牌的定位分潍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氰绢。    想听“真知灼见”赖防,走进新造车企业颈富府,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沙送鸽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勒惠藕,敬请关注擦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中箍颁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扛萎。10月10日恕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谐撤脐。这也意味着翱,前途汽车继北汽新能源薪翘固、长江汽车之后苟毛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”空镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沁吨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妓慕,可以稍稍松口气惧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看橇,他直言到2017年底前途K50车型上市前响活甜,相关准备工作的日程已经安排很紧张惭腺郎,有许多事情需要持续推进珊稻。即使如此敌韩钉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心授衫。在与记者的沟通中驰,他详细讲述了自己的创业经历散亢、资质申请的情况微、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翱。    短短的一个小时程避,陆群留给记者最深刻的印象是涕尽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师算,他们怀揣一个美好的愿景科,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脸。    ■ 拿下资质不神秘涤鞘驮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”市琉闻,许多人都对过程感到好奇吾内眷。陆群则表示改,拿到资质并不是一件神秘的事情钢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悉私饭,一点一点把技术做到位菲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来为洛帝。”陆群说卯巨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》愧首跑。具体流程是狗,企业根据相关标准去申报项目娥贝康,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茫使茨。陆群认为戈堆日,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夏、引入新的技术和参与者郡裳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暴亭赫。其中对电动汽车的四项关键技术佬,包括整车的集成和控制技术裳链辉,电池的管理技术低录,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求害。同时肛醋,技术具备后还需要做出整车炊,并按照标准做大量测试蔑,要达到很高的标准题。据了解届淑,整车控制管理系统(VCU)嫩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鼎嗜,也是已经掌握的三大核心技术外。    更重要的是誓年浦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鞍皇香。早在2010年忌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部八商迟,开始布局电动车妮掏祁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谜浦。2012~2013年吾萄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目壤,在高端纯电动整车设计颈迟、研发方面取得了初步成绩稗。陆群说幢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年读,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展难闷故,开始引起业界关注辽。那时莆,行业对电动汽车的关注已经比较高静,而前途汽车早已走在了前列犬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年福。”陆群说匹缕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搓埃,专注纯电动车研发坚痊、生产溶间觅、销售及服务闭垒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喷晦辞。”2015年9月洗颇卯,长城华冠登陆新三板挂牌交易斡逛,成为新三板电动汽车第一股犊妻女。目前酱煎怀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颂熔弘,包括整车业务板块(前途汽车)断窜、设计研发业务板块(华冠设计)们睡,以及核心零部件业务(华特技术)僻碘旦。这三大板块互为依托我枪扯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赣。    拿下资质兢纤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苔怠旅。    ■ 技术肌恳狡、生产基地靖、供应商都得一流    在做电动车的这几年邪,陆群对电动汽车的理解越来越深入丝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镁匹、变速器等物理结构嗽,还需要产业链配套高切呵、成本控制穿硼羔、核心技术开发等一系列工作泌。“自主研发的核心技术静全拖、国际一线的供应商和自建的生产基地弯,是我们的三大优势芭枫储。”陆群说屠描。    陆群说拴鸵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫂喊伍,市场上找不到合适的零部件供应商挡建,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猛文毖。目前朴疚才,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烙骆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敌、VCU系、RESS等核心技术冉凳,使零到百公里加速仅需4.6秒构,最高时速为200公里活,最大续驶里程达到300公里句。而据陆群介绍眯宏牡,这些电控技术相关的零部件挂任,不仅前途汽车自己使用愤玫艘,也已经为行业中其他厂商供应捣紊。    在供应商体系上累,前途汽车同样拥有强大阵容惰,已经先后与IAC糠豢惠、博世窘涩典、布雷博墒闷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掠汐谓。这不仅确保了产品的品质尸犊呛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验攀烹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呸蝎铺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地端。今年2月攘拟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磊北,按照规划恨枫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阔户,将在2017年中试生产蒜喇,第一款车K50将在明年底上市孟崩皑。值得一提的是览茧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔽控霜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”熊肥桃,最大可能提升汽车的轻量化水平瞥。    陆群认为江衫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车同,而是要通过成本控制现、技术提升来实现韶,其中轻量化就是很好的解决方案糯。他强调纱:“前途汽车的产品规划和市场策略常徊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冠盾莫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力试尽,在全新的市场领域不断成长亨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来台侥,中国新能源汽车市场前景广阔猎,存在巨大的市场机遇隶钾混。据他估计捅范,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舒。他表示弗,前途汽车已经做好了准备罗懊疚。    陆群始终坚信一点拜郝画,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恳。在他看来善芍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唯。“所以掏,我们专注车辆性能剖病微,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甲罐,迎接智能互联时代市。”他说虏。    自1990年大学毕业进入汽车行业思死贝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拒挥吩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年簧,创业历程也已经13年戚,算是行业的资深“老人”甩苹悲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乓,他的团队也是一群“汽车工程师”掇瞥秀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韭。    陆群说潘襄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为提乃掣,像华为一样拥有先进的技术笛聘乐、过硬的产品品质以及国际化的视野炊负翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派藤特:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹具矩,同时去翁吾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛋薪。一时间宦探,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慕肥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访极,对于新政寒肮财、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明黔导猩。    看自己   记者托敦: 首汽约车有哪些新的动作和布局尸?   魏东毁: 一方面梆碾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面午,根据北京偶竣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则息态,我们会在司机钝泉拴、车辆和运营都符合当地规定的基础上挞磨,继续增加运力保障舞椿涤,这其中包括增加自有车辆署焊,也包括增强与当地伙伴的合作剿鲜。    看政策   记者始: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弗鼎,有观点认为獭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛊冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东焕: 这样的说法不客观论。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暮竭软,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搏秆剿。    某种意义上讲链,首汽约车项目上线之前醒袱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慰仆春,我们只是在政策范围内尝试着做灌脐。彼时据,我们借鉴同行业企业技术手段翟、商业模式和合作模式闲,在政策合规的前提下回魂巴,尽可能尝试纫,当然嵌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后完,我们是十分期待政策落地的吨。因此敞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情板函没。    记者纽: 怎么看待首汽约车的先发优势舍烫?   魏东钉骗瀑: 的确耗祷,北京市场上我们目前是最贴近政策的胳哀损,但从全国“一地一策”的角度来看捻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的试板。    看行业   记者脐保: 按照当前征求意见稿来操作膜炼合,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响返罕。   魏东逃怒: 我们对于各地方出台的政策表示理解青,网约车实行一地一策制度谋秋,各地会根据各地的交通发展水平垃、城市交通需求来决定如何管理网约车煽喘疥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发穆偷菜。    看未来   记者榔: 未来行业格局将有怎样的变化丝亮担?   魏东揪玛: 当各地政策正式落地之后贿败,会明确供给的标准位户,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘欧选,筛选出部分中高端车型进入服务领域刹瘫晨,同时句盯惩,对于准入的司机进行严格监管跋宽。因此下菲怜,在未来行业格局变化上煞冷,在大的方向和框架上由政府来把关仑羌,在框架和方向范围内伺殿凯,各家寻找自家的竞争点和突破口鄙,现有的平台选择优化平台和转型升级纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从煽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始交莫必,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忌俊,并通过一系列体育徊相啸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屏、活力的品牌形象擂署。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钢餐祟,除了年龄牟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帛婚劫。” 10月13日杉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仁卤稗。   据悉淳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卞季嘎,并向年青人传递积极的正能量抄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典轻虐涉。未来哼汗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痉羡颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言模闪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磊副,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鄙想善,借助本次人物盛典如,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敦。   “2016年罚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’既锣瞪。” 郭伟表示得,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茹,不仅让不同圈层的消费者喘科滑、车主顾、粉丝共同参与到活动中裁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者计,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玲泄。”   事实上奇陷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碍掸,包括体育以及音乐类的综艺节目锻肛,实现了跨界合作氖凛量。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流曝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渤倡。”   根据最新销量数据显示缉冕,东风日产9月份的销量出色摊,同比增长超30%碴苹。其中主力车型轩逸记蓉始、逍客艾傲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疼类钱。   郭伟表示居烽,“东风日产今年的目标有所提升类,对今年销量保持信心颂面。”此外驴,谈到是否有可能再接再厉杏仁汲,在总销量上攀升至第四名的位置时混,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刃屁,能超过前一名最好侮粗斜,但最重要的是与自己对标酪。”   责任编辑爽深:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缄,管理层不参与讨论奋貉宫,每组都有来自全球各地去厘检、不同级别型、不同性别的同事婚。”蔡澈说脚拭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桓焕双,大家相互协作庙、互相支持嚷和猎、勇于尝试卤。”    中国经济网综合外电报道恭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士懦踢躲,其宏大的构想才刚刚开始抖簿棠。蔡澈现年63岁秒拷挫,其工作合约预计到2019年斡香,在刚刚过去的2016巴黎车展上橇,他再次用前瞻的眼光和布局雌,为戴姆勒集团未来的发展朵,提出了新的方向患禾仙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浮:当年学的是电子工程专业拓,就有人建议“傻小子锰,去学机械工程粗。”缄捎,“今天来看控炭师,坚持初心逞罕,梦想终有回报餐常。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勒藐粗,在报道戴姆勒集团的“变化”时搂筹弛,都会引用蔡澈的公开演讲炕容担,因为他提到了电动嗣呈埠、互联娇弛捷、智能和共享等前瞻主题涣簧蛊。    首先美,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ险峨剑,并计划到2025年遣技,成为高端电动车市场的领导者灌壳嗓。当然涝嫂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伶皑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裂捣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阂裤,恐怕显得更稳健寿。    “在所有这些领域蓟纷,你必须为未来的投资做好准备方梯葡,”蔡澈说脾。 “但这是令人兴奋的襄,所有这些发展不仅仅是技术的改变椒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敛蕊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛导,内容丰富的CASE(瞰思)计划签,它取自于智能互联贤探人、自动驾驶梢骗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粗幻貉。有评论指出砰胃别:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责水陵慨,就是要对未来做出承诺鼻祈式。 巴黎车展发布会期间赏焚,蔡澈穿着休闲衬衫愤堆勘、牛仔裤和运动板鞋读,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玲泛,但蔡澈作为首席执行官惜辖缮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踩揭,以加速决策和赋予员工权力著称还咎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仙广碎,鼓励对新产品和新发现无,进行实验性的尝试书奈蒲。    巴黎车展发布会期间蛊,蔡澈穿着休闲衬衫嘶馆乘、牛仔裤和运动板鞋腑僚,一改西装革履的常规风格氓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铆:“我们并不是穿衣方面的专家痘枷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袜采提,而是留在了在工厂附近的办公室碑辱厦,尽管条件略艰苦玖尺。至于在衣着方面的变化勒,没有具体的规划靶传线,因为衣着是表面化的划,符号化的死褐籍,尽管这会传递一些信息孝妥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磁:近些年赋髓,我们尝试了很多新的想法秒,对整个行业而言都是全新的尝试梧苇遁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炯,很多同事都参与其中界。    “仅仅3个月的时间琶搅锻,我们收集了150个优秀的想法型,这些都是关于企业未来建设的好点子锹甩。我们把参与讨论的员工分成了八组怖,管理层不参与讨论链,每组都有来自全球各地版、不同级别取涉、不同性别的同事谅圣箱。”蔡澈说降磐斯,“今天提到的鱼群式结构赣锹,希望让公司更有活力苛,更灵活钵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展合眯纹,大家相互协作锯胸薄、互相支持溪讳巾、勇于尝试锹幌骄。”    几个月前卯,在柏林的一次会议上躲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片建科擞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恐。根据德国报纸对这张照片的描绘持法:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面薯泡萌。蔡澈告诉开发商笨栓,这张照片是30年前拍的贺睡钳,那时捅昧鸿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车簧。    随着电动车品牌的发布攘,以及首款概念车的亮相阜施慌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拿膳办。在戴姆勒的规划中嚷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祈吕,包括价格五冗现、外形和性能沮城。据了解守童蹄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泻,包括在德国建立第二个电池工厂亢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩登魔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕眠。主场“作战”的雷诺品牌履功爸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纶脖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揭恭坟,包含设计染沪、产品以及市场布局等方面将。    发布会结束后汇概宝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叔糕。在面对面的交谈中茹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待落。另外负讣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题块呸发,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作链。    网通社雷剧:在中国市炒,2017年雷诺在中国有什么挑战危?    戈恩氛起:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腊,中国和印度都成为全球业界的引擎屋特撤。2017年是雷诺非常重要的一年硷桔,我们的销售会起飞惮,就像飞机一样揪凡,正在起飞向上并且不停加速闷镣。对于日产来讲鞋梅,也是非常重要的一年盒倦,还会进一步推动启辰的产品惮,这个也非常关键捞臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社采:您如何看中国新能源市成狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汰?    戈恩辨:我认为中国会成为全球最大的市辰啄健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抹。对于日产而言圈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺电藕扔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烽涣屯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的道杏。    网通社贝祁:对于雷诺和东风的新电动车项目避桥,是否可以更详细的介绍一下惟形?    戈恩寞线娄:雷诺和东风进行合作脚汝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唇衰冈,最终项目还没有做出决定黎,但正在研究当中泪。    网通社先:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晌?    戈恩街救让:自动驾驶一定会进入中国份世瞧,这是勿庸置疑的腺嵌荡。目前蹄,各个车商在这方面的竞争非常白热化款垒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蕊炯。在中国相关法律法规允许的时候漓,我们的产品会进入中国骑喜。当前秃纲,我们的样车正在美国构、日本做相关测试募愧。与此同时屁叉画,雷诺当然不会遗忘中国市场喜。我们会在中国市场进行一些展示项目缆奠,这会帮助我们完成产品差异化的工作厢身,也会帮助提高产品的竞争力镜闹荚。    网通社艇:三菱的加入希炕焙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贪?    戈恩护系:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三染,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助榔添。我们认为2016年包含三菱在内卷敲菇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关列限。所以它不是目标豌廊欧,而是我们现在工作的结果籍盒拾。展望2017年儒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跨断鹿,尤其是三菱的加入夯翱冲,让我们有潜力跻身全球前三屁笑拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响查但铅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辰。”Kalanick 说道泰。“如果真的发生这样的事港颅镜,而我们没能参与自动驾驶的开发疯,那会发生什么事惯畅荒?未来将迅速抛弃我们坝。”    上周四臣,Uber 对外表示玛惨锰:8 月底穆硼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瑟赤。    与平常用 Uber 打车的程序无异琉臣,系统会为乘客匹配 Uber 专车侧府丰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务量抗。虽然是自动驾驶汽车能,但车上会配备两名训练有素的工程师设。一名工程师坐在驾驶位上猩,随时准备接管汽车控制权汤甩,另一名工程师坐在副驾驶上表疤闲,详细记录汽车的每个动作沸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外横箍惶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竟下,这也表明 Uber 的业务范围将扩大较测。在采访中俄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业什廓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鼻哪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙肌,现在卡车运输市场也是如此爸瑟卵。”他说距。“现在谈这些还有点早牢,如果非要说点什么怠呈痢,我只能说我们已经进入了研发阶段限。”    在采访中刹,Kalanick 还被问到蛊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扭寿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剑朔。他认为在交通自动化的世界里辞腺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窖,但驾驶员所占的比例会下降牟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会视骡。    Kalanick 说道活达峰:“像旧金山这样的城市趣,大约有 3 万名活跃的专车司机郝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陀玫,但是别忘了谎持,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冠噬巾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吭,自动驾驶汽车也需要梯火弛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浦肩炉,有些情况是处理不了的相僻诗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺兰浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员等矗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篮妊湘。”    他举了一个例子携拢降,电话刚问世的时候题,需要一名接线员来接线灰粟筋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会课嫂堆,而是创造了一个全新的行业筒盘呈,并创造了大量的就业机会澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  穆伦认为瞧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代石豪瘫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佰,包括汽车的使用方式俺。    自2015年9月25日临危受命剔抚,出任大众汽车集团CEO至今揣邵伯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粉奖。那么蹭,一年过去结罢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿了阶馅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛔痞傲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得告纶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饱,贴有穆氏标签的大众扔曹,其未来又将是怎样的呢沮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)备毛,借已成惯例饥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纶募疾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肺迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擂酮,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒲疏钱,也就构成其《巴黎宣言》的构架幻褐。他认为斡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车却踞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祥翠显,包括汽车的使用方式府。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弟圣坛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疟铅筷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帅夹,这需要我们用全新的理念盆睦郡、全面的视角对于出行方式进行解读容。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恋汇红。显然丰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的创,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的李。我们需要联接汽车世界和数字世界写扰吮,让消费者获益嫁舵,推动社会和经济的发展罢实络。同时顺应驱动技术的根本性变革锭潘,即电动车是汽车行业的未来裁。尽管如此承娄帝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喉。我们必须挫剃草,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代事沤纪,同时推进替代技术的发展舒裙检。    穆伦坦言坛,应对当下的变革限,对于大众汽车集团来说昆舌窃,是一项十分艰巨的任务隘。尽管如此痊仍欺,我对于集团未来的发展持乐观的态度阿。因为在过去的一年里泵,我们兑现了承诺滴廓, 增强了核心竞争力紊,积极推动集团业务的不断发展团。因此姆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烤,而是“大众汽车集团将如何成功”堪。为此太遁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”容款。集团的目标布,同时也是我个人的目标拉察识,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棋瞬韶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滇胃。    他说栋毕题,今年夏天嫩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尺乘。我们强调勉躬律,集团未来发展的重点领域将包括觅尘:电动汽车忙荒叙、电池技术龚、数字化便镀钒、无人驾驶和人工智能借玻墟,以及全新的移动出行解决方案几回。放眼未来溅潮,很多人将不再拥有私家车失。即便如此悉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户充,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咎舶嫂、大力拓展移动出行服务楼寿踏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图围,包括集团旗下众多品牌的战略娶、关键指标和相关措施澳。但在此之前烈梗,我们并未停下脚步屁,而是继续开展相关业务涉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荷谱,他特别谈到暖:“在中国程脾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项煤萍够,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呐。    穆伦表示胃环武,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题轻。这些实践同时也表明炒社势,即使目前面临压力胜枯,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛇每人。他承认蔽,坦白来说疯,柴油发动机排放事件影响深远射髓锋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滥。我们正全力调查事件发生的根本原因茫拍裴,不遗余力地解决所有问题拓同爸,并在最近几个月取得了实质性进展雷。然而对于我而言胃,构建大众汽车集团的未来品帛绊,也同样重要贾。    穆伦说材陆,今晚按韧谓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图较:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拍。在2025年以前湿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饯雾狙,并在欧洲市场占据领导地位渺铜。    最后拭散,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洼:“未来倦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肆。它意味着自由芦、乐趣和情感乌拱。因此极歌,我们注重产品设计楔,并将以崭新的视角进行设计创新”礁狸韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚寺仑:李芳" "  今年7月底艘,在2016年世界500强排行榜中澈贡吩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贩,比去年跃升47位颁始,排名第160嗽狗窟,引起国内外企业界浇、尤其是汽车业界的瞩目垂饱日。    今年扩坟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腹。恰好是在10年前第鳞擂,徐和谊出任北汽集团董事长省迁雇,策划洗、主导蚀按赎、实施了令北汽集团由乱到治恃蛊琼,由小到大耸拭,由弱变强的变革猾尼维,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汞聊闲、有益萎、独到的成功尝试估税弛。但是辟碴狭,当中国经济网记者约请徐和谊澜,请他以《老徐和北汽这十年》为题描郊肠,谈一谈自己与北汽集团时绢弦,徐和谊温和查、憨厚地笑着说拢什,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驰诲鹃,少谈醛,少写氛。    于是齐诡,在不久前的一个上午请栓,在北汽集团的一个会议室里卢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筷辨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肃梁。今天是系列报道的第七篇棠善。   “北汽这些年发展快推晾,我觉得合资这一块鲸狙,起了非常重要的作用鸿。不光是从量上素,速度上醛,还有效益上”忱硷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矗驾,如是说道萍圈史。    “在各种场合我都讲伞夹,北汽就是合资反哺自主”半表瓶,徐和谊告诉中国经济网记者糖酗,“合资和自主荷胶净,绝不是对立提捌齿,而是互相借力”饲汹。 2002年10月18日睬甲欺,北京现代正式成立浑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熄碾率、董事长算起切,徐和谊执掌北汽已是整整十年冻算。在徐和谊的带领下刮估屁,北汽从最初的“一盘散沙”涣侍,到如今的中国骨干汽车集团嗡竭携,取得了长足发展梧徒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中海色僚,北汽位列第160位奇废褂,比上一年度提升47位婆挤浪,并首次进入前200名净。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蕾善。    “北汽这些年发展快蕾桅,我觉得合资这一块搏竣柯,起了非常重要的作用混豆芦。不光是从量上搅、速度上词枯擎,还有效益上”驶痉商,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饱鞍哩,如是说道弗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耪,徐和谊结缘北汽闺,也正是从合资开始搭。2002年盾弛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立考洪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饥煽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掣恢、发展首都经济的龙头项目和示范工程砰开性。    为此绒失响,时任北京市委工业工委副书记科缅迹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胯,担任北汽党委副书记武身、副董事长猎稀,以及北京现代党委书记洼忙彭、董事长梨纬。 2002年12月23日宋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下募虾,北京现代实现当年签约痴、当年建厂迸赡萝、当年投产淬士裙、当年出车辱钠闲。在短短不到一年的时间里宏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烯磷礁,迅速在中国市场生根发芽猴。由此创下了业内独有的“北现速度”缓枷。    时至2015年插,北京现代已拥有第九代索纳塔浚身、全新途胜嘲、名图氏背公、ix25绥七车、朗动虽波、瑞纳等14款车型安,涵盖A0级察、A级凳、B级辟苯法、SUV等主流细分市郴未浮,累计产销量突破700万辆殊。    北京现代官方数据显示脸,今年前7个月涩皋概,北京现代累计销量达到59.3万辆虎,完成全年112万辆销量目标的52.9%灵。 2005年8月8日柒魂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年踩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司村隘。北京奔驰的成立镶补赤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剐鼓。    虽为国内高档车市的后来者簿插癸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刊羡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拼,实现产品导入嗣拇桨、股权调整刚京,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佃,北京奔驰由此迎来了高速发展期铺辖。即便是在国内车市进入到“新常态”后婪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嚏蔡,远超行业平均水平番。    目前氛僧俺,北京奔驰已建立起全球面积最大括孺饱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地煽哦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冒汲寸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心马亥嘲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坛插邪。 8月22日餐停,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灸暇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漠:C级车校寄袖、E级车蹋洼栋、GLC SUV和GLA SUV旅恨。官方数据显示疯夕投,今年1-7月团,北京奔驰销量达167307辆夺醋,同比增长32.9%腔甸补。    8月22日描脚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赫毖窖。在迎来年内最重要的车型后蠕氛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜报沤绅,着实令人期待先。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展富嚎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鼎。    “在各种场合我都讲喊,北汽就是合资反哺自主”斤垮裂,徐和谊告诉中国经济网记者吩,“合资和自主袒蛔,绝不是对立纶权,而是互相借力”绵的。自2009年以来书但,由北京现代邵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泼贤钞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范动愧马、管理流程予以借鉴的数以百计巩萍。 北汽自主实现百万辆    正是如此颧徘卵,从2011年啊,第一辆整车威旺306问世谅呐巩,北汽自主销量直线上扬饶:2011年达到2.4万辆齐股、2012年实现7.8万辆活汤、2013年超过20.2万辆辅椿齿、2014年突破31万辆萎管、2015年完成33.7万辆蛙扇。历经五年多的时间亮萎,北汽自主已累计生产达百万辆五安季,跨越增长令业界瞩目群幂嘎。    “着眼未来串渐,对于合资我仍然非吵傥耍看好默昆。不仅是十三五慑先式,未来很长的时期共,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粕。另外淳瓮,在此基础上黎让俊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俩票,徐和谊表示森吾。    “年底前还会有更多的好消息痊,不管是在新能源领域觅谰,还是整车领域碌莫嗅,包括一些重要的零部件领域埠,还会有一些新的大项目落户北汽鞋麓。这样邪弹绢,为北汽更长远的发展蝗,我想合资这一块抬腊,贡献还会加大霜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  9月29日裙垄鲜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尸骄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睡摊癌。   蔡明指出肪吧赏,中国汽车市场曾是低质量羡、低配置铃默、低服务的代名词捻汤蜗。诚然识,与美国汽车市场相比揪详啊,中国汽车市场还不太成熟臂。但是薄瑰恕,趋于完善的服务质量醚、规模日益庞大的车展忙介操、逐渐被认可的中国自主品牌冯耐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步取蹦魄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标册,分值越低表示可靠性越高贯。J.D. Power近几年的数据报告显示毋信,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沟,从2009年的178PP100到如今的102PP100羌含,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鹊。尽管与美国市场还存在一定的差距筷闯轨,但中国市场的后劲儿不容小觑场侗祷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显聘寺矾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢标拘酣?J.D. Power最新数据会给我们答案宏筒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH曹,而中国市场的进步速度为每年4PPH纤。在车型研究上雇,中国赶超美国市场需要6年时间篮畦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丝邻老,而中国本土品牌进步速度为8PPH涵。在生产车型上筷粉,中国赶超美国市场需要5.5年朴。   3. 在了解美国客户的需求上喊柔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年峦。   经过对这些数据的了解和计算程,平均下来械岔驴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鼓,才能百战百胜绊领,想赶超美国市吵瞬泵,前提是了解美国消费者的需求庐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狈欢录。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翔:车内有令人不愉快的气味匈茶、胎噪声过大(来自车身下面)另睡椽、耗油量过大普犯、风噪声过大(来自车身周围)画、空调开启后眯委,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为聚棋寒:内置语音识别经常无法识别/误解命令煌吗闯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锑、风噪声过大(来自车身周围)胃莲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)传沮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摄。同时官,在前10大问题中涎窘,只有一个问题是相同的胺,即风噪声过大凑惠清。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异太呻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重癌。中国消费者更注重感观(嗅觉挝孪漆、听觉和味觉等)方面的感受质量囊腐剐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受被僧吭。   就目前来说弊,中国的汽车产业还有很长的路要走策膊卵,无论是汽车的质量哄,还是汽车的整体销售体系础冯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侈。凡事欲其成功谱喂,必要付出代价芜:奋斗金痪狡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰彤纫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理税铜呜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渐圈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰切顺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弯:李芳 版权作品嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权部,严禁转载撮鼻,违者将被追究法律责任绕昏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绕艇纷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膊倘坤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闹色痛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唬论。同时蔽投,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叹,作为本次车展的重要组成部分之一人篓涪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苇痪挫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笑,中国机械工业联合会会长王瑞祥肛僚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛔,为中国汽车产业的智能化胸,信息化方面的发展做出指导意见希叮。   本次峰会主办单位痴型公:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接献拘:   贸促会汽车行业分会长王侠羚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞍惫藏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坚面:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咕骑票:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮市:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娩霖巩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勒寿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌险辜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钞般,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看任佛亥。因为我以前开玩笑说了一句话筏夏,我说这个车联网这两年已经实现了尘,就是人在车上用手机连网舷,这已经实现了舵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挤,手机天生的使用起来就比车机要方便洼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变售。有一些改变我们已经看到了镶鬼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了克抗。现在有了优步屁吾梅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了商痢,这个确实听着都挺有道理落完,我们一听都很吃惊花换。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郎脾,搞来搞去就卖那么几百台车啊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舰陀纽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搏。对于整个汽车产品搔凡洞、汽车产业链的改变它到底会怎么样呐蒋?   回到出行的那个问题弄南队,我觉得大家也不用特别的担心宪胶酒。我先给大家压压惊瞥霜,有两个数据很有意思维岁,一个是美国湾区的汽车销量熄虎,一个数据我们一查就能查到戎车豹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墒艘帘,现在渗透量已经非常多了般弥朝,优步在湾区这么普及了椒簧,买车的人是不是变少了赤侗鲜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁椿,这个没有变少绒,而是增加了挨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆铺碉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错箩。确实涨的很快彭坷吩,这个和大家的想象是不一样的猜巳食,觉得汽车销量应该减少宫砰,怎么还增加了呢练行?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腺,你说滴滴前瘫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咀刚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赐,这背后真正的原因我就一直说陛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了别沽苍,其实出行不等于汽车武,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹬嚎、道路密度不够这种应用场景挂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腔被,其实它真正的加剧了中国的拥堵替聊外。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抄瘁伍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%募桶。汽车也不是简单的交通工具节陇,如果把汽车还原成一个交通工具靡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宏,我可以开博琉,我也可以去坐地铁吻百,我有北京和上海的公交卡使褐认、地铁卡羞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乾,我也可以骑自行车翱困,有的时候感觉走路也很好侵瓜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腔,汽车行业当然会发生改变韶毕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑童侥隶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疲磺省。如果你只是把手机当做一个通讯工具念感唾,在2007年的诺基亚已经做的非扯希好了骂,但是还是被智能手机行业颠覆了怠。在汽车行业也是这样懒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验定坦拐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绕揭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验槐脊,我们去展望一下率。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶熟极,大家都提到很多了悍城效。其实很多人的展望角度是不一样的档杏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鼓呜踩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了旅嫁眉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奴掏,更多的是解放了你不用开车僚,分享的是司机七。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够籍霜磺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浆旗,它是一个规模经济贿。它的交叉点大体上在2020年就会出现迟块辨,我们的预计2020年在美国就会量产备溅些,在中国可能会晚两三年腾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苔谢,这是我们要看的一个趋势理驾。   第二个趋势跨柔,移动互联网会加快电动汽车的普及都硼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尖伸。很多人说电动汽车是因为省油钱悸虽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了且娟祭,再也不需要去加油站了簿馈楼。第三个带来的变化就是对产业的重塑锌缄,以前汽车公司都是专注在制造刚梧,用户就认为是汪洋大海漠轻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的携挤班,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链票,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗣稼门,内部管理的界面塑矗,反而把制造这件事情也许就可外包了靠渺混。最后一点扇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接萍泵,所以汽车作为交通工具以外的部分赏坪绦,一个用户买了车以后需要的增值服务挝炊耿,汽车公司就也机会去提供这样的服务搅郎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掇乡尚。所以正是因为这样一个对移动互联网酱许泌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堕良踏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撵菜,超过1700名员工济惟客,我们未来的使命就是希望通过更好的产品如堪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梯播。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逝,激励用户步,这样蔚蓝的天空就会出现烽苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓哥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行合档,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玲拓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麻唬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汇迁。同时材授宏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开天斤搞,作为本次车展的重要组成部分之一坞翰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啤尽涎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诺崔标,中国机械工业联合会会长王瑞祥熬趁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仇其,为中国汽车产业的智能化忙笆,信息化方面的发展做出指导意见输唇嘛。   本次峰会主办单位搭提:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接康:   贸促会汽车行业分会长王侠另:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赦裴蓬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莲伯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮金沦念:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昧榔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哄飞凑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓式痞诺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘罢车盘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈运蹋快架蹭柏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杉浮,因为现在我们是全世界销量最大的市场倍啪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碑麓屑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺署斤层、环境污染等方面须泊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爸。同时哪,智能制造兄衫换、工业4.0傻敲、移动互联行、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脐赔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衫藕、“互联网+”等发展战略坤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怕断惫。我们有很大的机遇翟靠,我们会见识很多非常有趣的变化硷瓜毕。   当前业界普遍认为踢,低碳化惜诲蹭、信息化矾翠详、智能化是未来汽车技术的发展方向到。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇多啤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滴边,正在成为汽车行业的发展热点磺,正在助推中国汽车产业的转型升级焦图彩,从而进一步打开智能交通产业的价值底堕冒。在2010年的时候德,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索违隘沮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浑,为用户提供全天候粗釜、全时段的服务内锻托,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茂昧辆,签约和活跃用户超过一百万熬肉琳,累计为用户提供约2亿次的该户服务呜,人均交互服务超过11万次炊浩眉。经过近七年的发展熟莲藤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位顽冲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秤唾肺、凯迪拉克埂、别克苦臀、雪佛兰上使用午,倍受消费者青睐抖佩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳恕,面对新的市场和技术趋势捷逼咐,基于车联网多年的探索斧逛、实践结合行业的技术储备馁腔屑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桨释,提出了到2020年力争100%产品实现互联单,并致力于打造以车载信息服务管、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务艾疮,为人欧、车提供安全智能便捷绿色出行特,初步建立和谐的人花币冗、车够辛衰、社会互联生态圈藉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克县茸读、别克肖枯、雪佛兰品牌绢吝虽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擦部胖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竿垫。除了安吉星在移动信息和网联上俊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力红猫胳、内容服务能力轨旗谅、大数据运用能力宪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B春靶拜、B2C的业务杰轰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全械抡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裁拉、支付安全悼,更可能引发行人安全和人身安全都佃碎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崔堆唬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剔,网络安全开发包括威胁因素识别妮方暑、安全战略制定回惕煌、安全措施执行肪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开譬恫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坍动,并且在过去几年不断的进行迭代升级胚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垮徘。伴随车联网技术的发展淬刊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术射,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坟峡榔。让汽车驾驶更安全混吮成、更轻松丢逢换、更有效钞。   我们身处在这样一个时代现,新技术层出不穷使一切变得可能监匆,我们也是非常幸运的一代人恋粒,能够见证汽车行业在国内搭、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔬兔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化航,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蒙。同时也让我们对明天更增添信心和期待夕朝,激励我们坚持不懈的努力鞠必。   我们相信百,汽车行业的发展刚刚开始微榷。汽车行业与其他行业的相互交流坤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沥墩。我们会和同行一起共同为之奋斗迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   9月28日聚谭瀑,在2016上海浦东国际汽车展前狸豪擂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冠,新兴造车势力娶、养车计婪、汽车金融等领域从业者车贾吨,走到台前沫,与大家分享及探讨未来的市场前景墒倦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲双。    吕征宇泰韧:各位领导洛、各位嘉宾恢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溯评揪,刚才我们的同行说得非称穆澹好忌捣,其实我们有一个共同的理念魂,而且我们也有非常多的痛点弄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来偏取,我们也有美国合作伙伴的公司蔽,乐视的七大生态是有机的富,在零基础上打通的抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饥舍,目的就像董事长讲的一样芍,让“蓝天白云”再飞翔市,目标就是打造全球最先进的超级汽车薯。    那么用互联齿、智能尚、电动咯歉、共享的方式旱扣,实现“未来”的交通方式残盼,我们认为汽车产业比寞夺,还是没有被互联网变革的产业视。对于乐视超级汽车生态而言甩凛榔,我们有四大基石空,我们相信社会化煽好南、分享化卿乒、互联化闯、共享化将成为我们未来变革的方向氯。    从我们的汽车生态诞生以来第济,我们保持着快速的发展春,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烷情,落地在浙江湖州 困,这里包括绿色环保的环境安辫似、自动驾驶的一些功能和区域币筛。    同时我们最近可以告诉大家碎,我们的产品样车在美国已经开始路试龄葱,技术在百米加速已经是全球领先了殊,产品的量产进入倒计时状态恳涣栖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资省弟底,创造首轮汽车最高融资金额的记录鬼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盾,协同开发也是我们在北美的基地成乐、中国的基地腾尽、欧洲的基地共同开发浚撩。同时我们的战略开发电动的底盘机构惰苯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窟。    第二个就是智能化憋红兜,车是人工智能的最佳载体饭百,乐视做了大量的投入免涕茫,在硅谷和SSA成立了研究院材距粮,在智能驾驶也取得了突破性的进展讲臣玛。社会化就是刚才说的分享勉,我也非常喜欢这个创意沟卢新。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石康胆陌,我们相信在共享经济的领域里痰妓配,无论是Uber的繁荣常便酒,都证明未来不管是房子千确、汽车都是重实用的趋势瓶撼崇,所以乐视将战略转移陋方访,推出车租赁的平台试,我们叫做乐享平台冈。    其实最重要的议题柬涝,乐视作为互联网公司抽徽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力馆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忌驴,电动化桐鹤矢、智能化水册庆、互联网化兢恃碧、社会化非,这四大纬度有密切的联系筹啼侥。    我们把汽车当做全新的载体龚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通圃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菩狼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品加,谢谢大家毖秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日偷凡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办夕口俊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郡茶,他认为车联网夕,既然是大势所趋捍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抠帆,少炒概念芹毋杀,多做实事寥镜。 以下是王侠发言实录共:   在这个夏末秋初墟诞蒜、时令更替的丰收季节笑妹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崩玫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典禽旱。在此憨豌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会火多簇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碌腔,汽车产业的电动化暴坏零、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题督促惨,而且也正在成为全产业链创新求变逻敦、转型升级的主战场跋队。但是绅,热点和繁荣的背后警,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硼死。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扭污,车联网也在热捧之后开始遇冷搏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粮丝相。其实肠换梢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烷陈冠,我们要理性面对橡驾挝、系统分析脾,既对前景充满信心趣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识感杆,才能在变革的大潮中认准自己的方向传壳香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溶鼓,我们要清醒地认识到咯极,汽车的智能化和网联化是大势所趋寸蕉烁,是不可阻挡的方向络。电动车还有技术路线之争拱诉肃、对减少污染和能源危机的疑惑变痰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处享无,没有坏处舶胯。汽车诞生130多年来词,除了带给人类方便之外慧,还带来了许多难以克服的问题具搽,比如交通事故盒黑痉、环境污染和拥堵的氯粟、能源危机等等庙矩仕。车联网和自动驾驶等新技术的应用兰习童,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酗台,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想懒电。现在不少基础薄弱的车企耽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辞赁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓷侧,多持观望态度骨玖,这也是目前车联网叫好不叫座盗、貌似热闹却普及率不高的重要原因凑遁。我想说的是鸵,既然是大势所趋韩,就不要犹豫不决南颁楷,否者真的会给对手赶超的机会退剃券。   我们要清醒地认识到宛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延视容蘑。汽车市场的低增长成为常态之后噶,我们对于销量的追求空间越来越有限祭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霖题卧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道玩奠。   我们要清醒地认识到阔湘婪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炬擂,必须是社会性的统一行动达。一方面顿抽帛,车联网是一个汽车生态迫刚吠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娜柿署。另一方面孰,车联网又是由整车制造商舍、产品供应商毯、内容提供商哨洛、软件供应商焦、服务提供商火、网络运营商等不同角色组成的产业链隘草爆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钦激,打破壁垒唾路藏,互相开放信息系统幸纶荡,进行深层合作风手,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捆狄响。   我们要清醒地认识到青闻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瑰骏,而是要靠一个技术集群的集体支撑肮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芒,如果通过手机就能解决的刷净,其实不应该叫车联网扰烙。大数据咎舒谎、新能源技术慰、网联技术琴、自动驾驶技术浚、传感技术碑翔联、网络安全技术等错挪,这些技术的应用都是相互影响玖勃、相互促进甚至是互为条件的铰。比如汽车共享和无人驾驶漆惜篡,就只能在车联网的前提下才能实现价,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淖,并给汽车共享带来更多可能性馈。另一方面窖沏,与手机和家电不同的是嚼却努,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程干,绝对不是有钱就可以任性的地方迹褪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平立溯,中国车企面临的问题一点也不比别人少悼泄锌,我们一定要避免浮躁情绪围咸,少造概念善灭烷,多在核心技术上下功夫苛琼钝。   在刚刚结束的G20峰会上惜珊烙,习近平主席表示警寝:8年后的今天拐秋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拨、人口增长颈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拟遍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绊秃捎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头板卉随。其实芒家挺,对于全球汽车产业来讲分班佳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嗽,传统技术进步的空间越来越小忌肺坚。在这样的背景下锨篮爱,智能化疥冲队、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啊,为汽车技术进步提供了新路径古郸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帛肯低。   今天梅俱炼,我们以“智驾未来秋割兜、创领先锋”为主题份饰,邀请各位企业家法稼、专家学者共聚一堂宛肝,希望大家能敞开心扉篙霖,知无不言心染渭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策力庐烁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔑扔。   最后惰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功韦,祝各位朋友在沪期间顺利晤、快乐寝、安康吻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藉小,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306将,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体失错摔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湘鹊本,在下线前夕繁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通璃那,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抬怜。 一徐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辉嗜却。今年1-8月洁佩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息火。从2015年末北汽威旺开始逐步转型跨谅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间星,以首款SUV——威旺S50为节点卷魔狸,一步步走向经济型乘用车领域稳额墩,实现“MPV SUV双轮驱动”侣。对于未来产品规划唯秒,陈桂祥向网上车市透露舒古:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疗,并冲击40万台销量规模伎葱杉。” 陈桂祥进一步表示肮潮捶:“北汽威旺的MPV泉撑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泛。2017年的销量重点会集中在M50F上勒骇挝,到2018年也会有全新产品上市农。”    今年8月16日杭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裳,对于转型中的北汽威旺笔途井,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化圈紊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镐短碱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捻霜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来曝讽闲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歼钳湘。在陈桂祥看来茶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辛括奢。    二草母、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篮次,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磊哺。M50F具备明显的高颜值特征诉瞳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惕裂笺。而做到高颜值并不容易软,陈桂祥向网上车市透露榷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伟勾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秸蹄。    从内饰来说私,新车的设计均由轿车化标准打造绒肩履,其配置在科技感萄、智能化上都有出色的表现匪嗓括,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钢馈祥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搞。同时集虚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拍背。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配回豢某,智能化水平足以媲美合资品牌冗。 在性能方面级坞纯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速度县,进一步满足消费者的需求苦型葱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凯膜捻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坡,到2020年威旺规划40万台的销量钮官。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求顶酣。未来将在夯实MPV市场的同时汞勃,进一步做好SUV市场锌骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥胚风:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓖喉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》币,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛊:苏州吉姆西瘟拌、苏州金龙叼、深圳五洲龙傅愁别、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驹冈妻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汝迸,并对吉姆西取消整车生产资质烤级贫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欺酬,追回补贴资金烦驳。    根据通报檄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卷备,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆攫谩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锤道隧。不过罐碉尸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了访。 补贴新能源汽车的依据何在踏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伐啡蔼。市场经济最需要的是诚信铝。但是寇哼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秘跑麓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未瑁害套。部分领域缺少应有的制度约束宫荚捌,秩序甚至失范理新梯,这并不稀奇彪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陇蔬瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仆盒。尤其值得一提的是羡瀑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标霖赖。在这一目标之中外划,财政也被赋予了其应有的定位敛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吗寡瓦。中国社会的根本性变化需要处理好市场碑钳、社会与政府的关系稠旗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辱。新能源汽车市场同样是市撑π獭,从根本上说蠕钝检,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牟裙。新能源汽车骗补问题的源头介操,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胜负呢。    当然粒角屏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔼葡,不是市场取代政府佛参悔,而是市场和政府有主有次翠穆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哆此链。说时容易做时难凭涩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辞。补多少痉谰们,怎么补唇,补贴如何管理等等竣霖寿,同样都是难题裴。    为什么要补贴新能源汽车平扣?可以摆出来的理由不外乎如下翠陈淳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烈釜,只要予以补贴纱肉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抗。这么说不是没有道理拱盒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产查,成本较高胳。有了补贴箩文,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窘备午。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韦焊宛。只要有足够的补贴鼓葱怒,新能源汽车的发展肯定会更顺利犁。    但是松卿,有了补贴肌暮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喜?新能源汽车发展的关键在于技术募。有钱就会有技术吗惩?这才是问题的关键瓶便。的确辉,现实中有许多技术是可以花钱买来的毋。但是沉,先进技术不见得能买得到沙场。新能源汽车在国际上也处于起步阶段傅莲稠。各大汽车企业也在努力开发新技术帝。在这样的条件下昂坍程,新能源汽车的发展方向都是问题拘冕烈,怎么会有可供市场销售的先进技术巾揣贡?有了钱郡写,新能源汽车企业可以自己加大研发投入献尺杀,但是湿锯垦,研发投入增加甲厩,并不等于研发就一定会成功耽存。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耿,没有确定性的目标缔毫来,研发投入的针对性也不可能太强癌。在这样的发展阶段队,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娇宽,让市场自行选择合适的技术盘混。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的身。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势欠寒。优势到底有多大羞雹入,得看技术芹。电池靠电力供应画,由于中国电力主要是火电疵烁唤,最终提供汽车动力的是煤炭毋。只不过姬较,煤炭发电地可能不是汽车使用地扫播,污染从汽车使用地转向发电厂所在地看邢。污染是否减少呐茶珐,还得看耗电量的多少椿煤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泊描。之后嵌魂态,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怜灵抖。传统汽车汽油有不同等级猛化爸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率特。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甩,这也会带来一定的污染滴。这都是比较时需要注意的价。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进魏钒、充电不是特别方便的条件下熄虐诉,混合动力有助于新能源汽车的发展藤瘦尾,但问题是痴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痉?充电不便就不充磊,将“新能源汽车”当传统汽车使用勺伯令,也不是什么新闻户。还有及敞啪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诵怪,到底改善了多少能源使用状况认?太阳能利用技术的改进态泊棋,可能是新能源汽车发展的重要方向卵令垮。太阳能丰富寒,足够人类使用肠臂,但是目前利用技术较为低下宿,妨碍了太阳能汽车的发展淑。石墨烯等新型材料的使用捞,有许多未知数圭,也意味着有许多新的发展空间残。虽然空间多大未可知椽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会躲儒郸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绩?政府在新能源汽车上的补贴较多躺息。包括中央和地方财政补贴在内懦粳太,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴朵衰司。补贴力度惊人犁,这是骗补的根本动力努缝瞄。当然歉,骗补还只是个别现象搓,或者说只是占全部补贴的一小部分铰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断香陇颂。如果问题的分析只是到此为止阜骋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倍卧昧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘟,只有寥寥几个届祟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怜巧丸。这些企业不是小打小闹的企业藐聘搜,从某种意义上吐陪骚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浦敛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桂。这些企业按照正常情况下仇,应该合法经营才是鲜氨卤,为什么要去做骗取补贴的事畅?从企业层面来看瘟,这是市场经济仍然不够成熟的表现拾抒。在成熟的市场经济下寇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磕,至少应该是诚信经营的偷统唱。骗补肯定事出有因承褥苛。    值得我们拷问的是嗓咆杠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靡许?大企业铤而走险厦筒酷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侨嘲磺,企业不必费太大劲就可以做到忱邵陇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锌翻,倘若没有足够的补贴刻弊,新能源汽车业务也是难以经营下去的畅试扣。    政府花钱是要讲收益的鞘冯钨。动用公共资源返苹灭,就必须将事情说清楚谷扰甘。最终既纬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雌徽。评价报告应该说明补贴的总耗费墟画、补贴去向以及效果奇车。这是国家治理现代化所不可或缺的傲伐每。每笔财政款项都应该用到刀刃上僻娇欣,都应该得到其应有的收益弟缸。算总账场,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搜砰局,这个判断并不容易做到棚稠刑。仅仅纵向比较是不够的混,我们还需要横向比较窝,中国新能源汽车行业与世界同行相比期离杀,地位是下降了湃,还是上升了石。如果上升玩烹,那么上升到什么样的地位炼滑?如果下降寥枪,那么下降的程度又如何汰顺详?即使有了指标数据驾点坑,争议仍然会持续下去猫。也许跑,我们可以通过其他指标来加以佐证剐沁。    新能源汽车的受欢迎程度癸,显然就是一个不错的指标午搏。2015年新能源汽车销售了33万辆杭档,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鹿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锨叮但,那么实际销售数量更小氛晨。新能源车价格不低乌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烧客。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粗概,更利于判断莽哥度。北京小汽车上牌需要摇号惦,但是新能源汽车的号是单独摇的乒剖灯,且获得的难度大大小于传统汽车簧。这样芯溉赌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车会玛蛾。他们选择的理由多是容易拿到车牌单当,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力修。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粳,还要摇号妻,获取牌照的难度和支付的代价都不心榫尽,新能源汽车和牌照捆绑销售魏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痉,于是他们也可能选择新能源汽车项哺。但就是这样匈栋苏,新能源汽车仍然没有流行起来鞍拇。全国其他地方坝,也未见新能源汽车充斥着整个市场攫倪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锨叛,但是狗夕,我们需要思考呸贩祁,这些成绩中八剃忻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果委姓?一些城市为了招商引资伟,鼓励新能源汽车企业到当地投资烤煞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刻。“双赢”战略的实施并忍浩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进落。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兜踞态,这样的不对称竞争扶持汲伤捌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴封痢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澜,是对新能源汽车价廉物美的期待米纳,是对节能减排效果的期待搂腥,是对先进技术发展的期待拦馅。这些期待都是合情合理的慕。但是括,供给侧结构性改革还未到位狄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鬼,这才是问题的关键部眯。即使要给新能源汽车补贴歌,也应该考虑补贴的环节碍党,考虑补贴的对象峦布,考虑补贴的效果皖希捆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴礁欺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诲弊吧,不能有效激励新能源汽车技术的进步闯模。如果一定需要新能源汽车补贴金,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躺夺毙。这样的补贴有点后期资助的味道愁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姜镜。但是申交毋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赣完,那么它就在这个行业有了竞争优势兽,实际上不需要任何补贴边蔷,就可以经营得比其他企业要好息险丹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剩浑,扭曲市场行为蓉何。而且概顺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展漆按刃。新兴技术的成长在萌芽状态淮嫩,可能没有竞争力殊限,但是炒才凸,经过一段时间的发展之后弯,就可能显示出新技术的力量槐难。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甲岭催,今天领先的技术捕闲撬,到了明天就可能落后霉逞。这是技术发展的规律性所决定的愤。为此苦藤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚀讳筛,因为未来的不确定性捞,没有人能够确定未来的真正技术路线硕府目。留出市场成长的足够空间订猎妹,可能比别的做法更加重要骨。骗补问题的出现禄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磷吉。    基于现状侨辈亥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邯兴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贺。这些年的财政补贴灰黑逞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陌。相反使欺逛,效率不够高的补贴冲好,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挟讽佬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俺挤。现有的补贴如果不是投向终端虽,而是投向技术研发牢,会不会效果更好点呢屑?个人汽车消费纯粹是私人事务捅梅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狗徊喇。骗补问题的暴露攻陈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淑身。补贴本来就在退出奸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伺荆。补贴旨在鼓励研发氖哗,鼓励新能源汽车技术的发展磷锨,而不是其他具体的消费目标刀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是葡垒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疟。这样的技术支撑出来的产品舒,还不能满足消费者的出行需求淮。财政补贴可以退出殊僚料,但可以通过科研经费资助的方式晾味,鼓励新能源汽车技术革新徒促。同样的钱楷坞,花在科研上的效果犀朴,可能比直接补贴消费更加有效酮婪。创新驱动发展战略的实施钳,从根本上看苛设宽,需要依靠的是技术创新管书常。在技术创新上多投入庆伯茹,并注意投入的有效性降,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子版街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  今年7月底腹,在2016年世界500强排行榜中馁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眷闭柔,比去年跃升47位舰沃赣,排名第160靛抄材,引起国内外企业界搪、尤其是汽车业界的瞩目床床事。    今年葛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啡。恰好是在10年前赌胚,徐和谊出任北汽集团董事长断具,策划酞砂秆、主导欢兼、实施了令北汽集团由乱到治官顶搅,由小到大恫岁,由弱变强的变革际歪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓶、有益绵碍、独到的成功尝试敞。但是汰,当中国经济网记者约请徐和谊挛司攘,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘟火,谈一谈自己与北汽集团时涟,徐和谊温和避垦、憨厚地笑着说味和,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己农懒,少谈榷七弊,少写耙端俯。    于是慌息朗,在不久前的一个上午呜哀,在北汽集团的一个会议室里旦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糙舶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道负。今天是系列报道的第一篇捎霉。   当时茹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懂酬喝,实现跨越式发展”的战略得铃,以及构建整车寥荡、零部件苗、研发辑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径款。“老徐这人的特点就是说话算话夯辑恫,真抓实干湘。眼瞅着北京汽车研究总院部奢、海纳川汽车部件母梁爱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吃筒蹬、新板块一个接一个地建立起来违,形成有力的链条佰驮,轻装上阵汞廷,并有序运转”巷。 北汽集团党委书记尉设锭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓟计,连续多年蝉联世界第一匈浆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嚼吠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团么。    世界汽车产业的竞争是国际化的输胯瓶、规模化的逝谐撕,更确切地说是集团化的娟类耍。观全球汽车产业格局莱蚕肮,能够称得上汽车集团的胖叹煌,美国有通用府协、福特班逗炉,德国有大众昧套浦、奔驰胯限、宝马憨抄,日本有丰田锤蓬恒、本田琳寐,法国有雷诺-日产捞惜丘、标致-雪铁龙层瘦,韩国有现代-起亚莎哦娶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前托,谈到中国的某一“汽车集团”懒僳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谅,没有自己的品牌和产品妈,不就是一家投资公司吗口牛晤?算什么汽车集团!    每年到萝墟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踌焊趟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氛局杭,不但被大众熟、丰田棱坊稍、通用们甩出几条街酱,也常常被长安具逞刮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑必较。    因此摊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展山,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹲偏。    过去10年间尺地鼻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瑟,在汽车产业集团化方面做了大胆勺、有益的尝试顶碍烧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓖,逐渐培育乓火、锻炼成为一家颇具规呐ⅲ和实力的汽车集团桑鞘,在研发邻柔幢、制造尘镶、人才番临、创新柿掀蚕、管理等各方面实现了标准化拿突。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业齿湍,曾经拥有一定的基础和财富肯,令人期冀;同时敖光嚎,由于分散化勒详教、碎片化繁鹿,更存留令人难以释怀的遗憾能垦。    北京轿车工业与一汽棘甭煞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涛,有考证甚至认为改秒里,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鲤热。    据汽车老人陈祖涛回忆剔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时焕警,北京生产的轿车最早使用了自动挡贺痴宪,而对手只是手动挡吾陛弦。    上世纪六七十年代梯等咐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秽,成为一个时代的记忆加绒钵。    而同期蔷剐卉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撑黔怖,遥相呼应的匈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130朗。    改革开放后瑞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础睬卉固。    到上世纪90年代丘说蝎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨躬、称王称霸毕。    特别是2002年沸陆吨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棱袜截,也创下了高速成长的纪录绣。 北京牌212越野车    可惜的是想纽未,在这些看似个个突出的单体层面之上井鼎毛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”焚,除却福田与现代扛谰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饥懂活,还被同行作为茶余饭后的笑料体。整车企业尚且如此写缚,北汽的零部件企业就更加不堪了嫉捌吉。由于资金健、技术和观念等原因脚皖次,大都跟不上主机厂的技术升级酞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷森,有的企业已不得不靠出租房屋度日冗。    忆起十年前上任之初的状况呵患成,徐和谊对中国经济网记者说腔房哀,当时的北汽一盘散沙校墩,特别松散雌公疥,单打独斗锭,各自为政技,互相内讧多焊此,效率低下……照此走下去帝蔼,“没戏佃,一点戏都没有”!他边说边摇头荣。    由于资产结构的相对分散粹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冻。日常运作中称鳞谎,大多只是履行政府赋予的出资人权力衬狠堡,无法形成一个科学的集中管理机构惜尉锹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盛典惦,深入企业经营管理了夺。    2006年10月底帛孩,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲤,恰逢“十一五”开局之年确,他率领北汽以科学发展观为统领坚,对产业结构和发展战略进行了全面喀虚、系统瓢、有效的调整瑞。    有北汽中层管理者清楚地记得邓戮,当时爬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曙苍操,实现跨越式发展”的战略勿盾,以及构建整车敲粟哥、零部件侥、研发殿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陋。他说替溉隆,“老徐这人的特点就是说话算话功旅茸,真抓实干颓喊送。眼瞅着北京汽车研究总院示惠、海纳川汽车部件腐雷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贡、新板块一个接一个地建立起来成碴抨,形成有力的链条乖,轻装上阵够侠蹄,并有序运转”匹圭权。    到2009年匣嫡驶,短短3年时间兴钱,汽车年销量突破100万辆大关遁敢酣,销售收入突破1000亿德佛,北汽集团化战略初见成效舒。 2016年敞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郴杯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逢,公司治理结构进一步完善堡,集团的功能定位更加清晰;同时戊沟案,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啦实,并将在人才吸引镜、产业链完善及兼并重组中挫,发挥出更加高效的运营效率荆量剃。而外界则普遍认为兄晤吵,名称的变更寿捂帕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撅尉抬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心价涤。    “北汽控股更名为北汽集团谋卿,是北京汽车工业的领导体制媳泄富、管理体制的一次重大突破戎撕,找到了北京汽车攻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”师,徐和谊当时说来巫兴。    随后板蒲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团回席举,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堆。根据规划飘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阿,大力发展自主品牌祁雾配,完善和打造全产业链举反,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爽酒凡,进入世界500强芭。    “说到做到古,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妒炉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猴码瞎,战略性新兴产业蓄势待发逼毖劲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升店脑驹,各项增长指标位居中国汽车行业前列汕瞥,成为近几年来最具成长性的企业集团帽驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂退:李芳" "   姚景源认为男矛臼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爽,而产业政策需要与时俱进埠。    杨裕生表示脾痘:应适时推动电动汽车市场化峨献康,也就是补贴退坡陵休尾,一直到取消补贴颇皆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彻核蔽。但是蕾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高天,不宜鼓励膝从烙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翔推。    侯云春指出我哇,新能源汽车发展需要在供需两端发力绰躬,两手并用狗,推动新能源汽车健康发展哆仇趣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示傅缓让,表明在国家相关政策的助推之下没,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展插末京,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哀。其中敲,规模巨大嗓晤、涉及金额超10亿元的骗补事实镜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”评官。昨天虚集充,几位专家学者的观点引起关注半嗓并。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫡里,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用措垢特。对此铣漠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锻屑仁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缝蕊凳、必要性的措施阶赖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为促,政府对于新能源汽车产业要进行干预双,而关键问题是怎么干预寒线讹,干预什么电。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锑,而产业政策需要与时俱进”噬,他谈到册赣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蚂仍,并提出产业政策应该遵循四个原则得瞬飘。一是产业政策不能替代市掣妨肓辍;二是产业政策要管产业趴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物傻汤。    杨裕生也认为谦道,目前的补贴政策有两大问题奖辑捎,一是单车补贴过高撮沟枢,二是补贴总额高毛潦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绍淌捌,副作用很大据文。    在新能源产业层面葡敲,杨裕生表示藉悄盗:“应适时推动电动汽车市场化鬼盎岸,也就是补贴退坡开,一直到取消补贴翱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘟檀不,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”愧。在技术层面剑誓孤,杨裕生认为秽陷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肠密艇,第二就是发展不补贴哺枪怪、已经市场化的低速车粮抠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惊峨,不宜鼓励绩报陆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砷末。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肋矢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出围苛,新能源汽车发展需要在供需两端发力甸乌,两手并用门,推动新能源汽车健康发展撕。    侯云春解释说圭残:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力没。一方面大家喜欢用氯腥谴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刚,政府和企业共同努力烤坎磊,使得新能源汽车能满足消费者的需求隙号,开拓新能源汽车的市场阑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇酚:李芳" "  如果我们做好准备的话奉,赢家当然是我们录撼际。我们不担心其他的凤冻部,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务急,我觉得只要我们做得好陡悲凯,一点都不用担心霓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一工,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苗菜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授净绵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镶。其中特别谈及奥迪与数字化撕恒。    施泰德说棚,到2025年以前道杭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逗?汽车行业正在经历一场变革渡。对我们来说洁刃奶,有一个非常重要的关键词藉:数字化屎媚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缉痪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菱肥膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椒,我们眼下所处的时代塘泞,奥迪科技一直处于领先地位黄椿,并不断进行新的突破访杭存。对于数字化木蕉摄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商羔。到2020年时净表炼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攘,这也是我们引领未来的一种设计秘饥,包括其他顶级科技沃妒,包括我们的传感器秸狼郴、雷达怕吵灵、激光大灯等祁葱,都会进一步巩固奥迪的领先地位诉。    施泰德说具溃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远居婪,我们会全身心地投入到这一点勿,包括3D地图搬岸窟,导航等应用踢。对我们来说烘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疙蒲豆。当然噬诗睫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”订挖。    在回答有记者问恰漏蓝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缎官,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走免豢蒋,有哪些优势午屁示?在这场竞争中葡暑,谁会获胜”的问题时练,施泰德表示卜伟酸:如果我们做好准备的话坝弹,赢家当然是我们浪射。我们不担心其他的缎渤锣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猎觅守,我觉得只要我们做得好签臼醒,一点都不用担心劳莲。    施泰德强调诚集羔,在某种意义上绿,我们也是一个初创企业慰。其实凭,奥迪有很多细分部门寞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潭。如果没有这样的合作俺皮单,你很难相信聪臀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纱庐瞎,我们能够成功地实现自动泊车娠口、自动驾驶等科。    施泰德预计汇,2017年吮,我们要推出新的奥迪A8芯呈,自动驾驶的时速能够达到60公里侍恼,没有别的厂商做到这一点菇鲤差。如果我们明年能做到这一点的话抗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刻距,启迪未来”摩壁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹贡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夯梢妻。庆典活动前夕版敝铃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俺。一汽-大众汽车有限公司董事赫蛋聘、总经理张丕杰除了对政府洪挤、经销商晶伸芬、员工阮、用户等的支持表示感谢外瓢翰凡,他也坦言汤弧挛,在新能源脯动乌、“互联网+”等方面碱诡惩,一汽-大众起步比较晚艇首郊,这些短板正在引起高度关注粒惰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亢戏,“因为有你铜软,心存感激”喊蚊笑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贸氏,来感激这25来帮助我们成长的所有人忍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隧入,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虐泻茨。从前辈讲起啸美,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为长喝,还有陆林奎等等的领导侗敦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扔壁祭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹈颂皮。   25年来薪陪葡,我们要感谢的人非常多勤块。感谢国家和政府的支持与帮助敖乒撮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行械愁。例如成都铜纱谴,成都今年是高温天气徒舅既,最高气温是37.5度而且是持续的帘潍施。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汉群,政府部门给予了很大的支持和帮助把爬。   我们要感谢1250万用户茨尽搓,感谢他们的选择和信任讼贪。一汽-大众从项目开始建立帘乱,一直到第一款捷达开始投产抬橙,捷达在市场上并不是一帆风顺的路掀趟,它的初期是走过了一段曲折的道路歌避。正是在困难的时候慌蛙尉,是客户帮助了我们桓钩懒、鼓励了我们捐脚。还记得在困难的时候腑畏净,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象轰轨鲤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工价。一汽-大众的员工非常的进确ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化硕河、吃苦耐劳艇镰蜂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缺裁辛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磕亩。大家知道一年365天釜琅恳,如果周六周日全休息就要去掉52天煎午,把所有的节假日都去掉囤,标准工作日应该是250天甸仇,工厂的康采恩标准就是由此设计碗燃。而我们加班到300天惹匡弊,320天是常有的事日,员工非常辛苦钳帆为,所以在这查缚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鸥扇贩。   要感谢中德双方的股东尼吨慧。要感谢他们具有前瞻性战决策嚷忿多,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惟。一汽-大众的建立港欣,当时在中国的汽车合资企业隙茬豢,一汽-大众成立的时候也不过就两家匠擞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伪,股东双方做了前瞻性的战略决策挎,才有了一汽-大众校吨,我们要特别感谢中德双方垄疮。   在一汽-大众发展过程中相,比如一汽-大众西部战略诚暗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吃害。一汽-大众在西部建厂的时候规农,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拖还氢。现在在西部的生产基地脱餐瘟,今年他们的产量突破65万辆奋玻纠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郸蛊,在股东的决策上由一汽-大众执行的棘脑讲,也取得很好的效果敖撤咀。此外刺,还要感谢1200多家的经销商扇梅忿、700多家的核心供应商合作伙伴棉闭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卜擅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态不逝,中国适合于家用的车型非常少肮虱巴。25年来歌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挺盗喜,上缴税金3700亿元线叛韭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哗肖下、奥迪两大品牌12大系列产品画抚保。   25年来才,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升比互,带动了中国汽车工业质量意识的提升踌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鸽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓣,一汽-大众是领先的棠蹈槐。同时嚎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主头牌蜕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业爬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展假济彻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碧拟。首先韩楷俺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑滦。一汽-大众的体系不是一天打造出来谦孩犊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屯扣。   其次湃,一汽-大众拥有一套完整赤、标准的制度和流程的有力保证誓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翁,制度和流程是保证爽绒。   再次汲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轮脑灸,在经营发展过程中有很多难题需要解决围伶邵,有很多矛盾需要平衡吮,用什么样的标准来平衡妻?底线是什么瘦赴薪?那就是质量烷。一汽-大众一直坚持质量至上饲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来四,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承懒锈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关交颅桃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业身,这也是质量至上的战略要求醋嘛。   此外澜湿,高品质的人才恨伺佩,具有工匠精神的员工税慈私。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咕刨尺、传承的文化也是高品质阜派,得到的技能训练也是高品质砂。拥有和企业共担风险的合作伙伴廓,无论是过去羞饺、现在还是将来都是这样颅狭低,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兴袖瀑。一汽-大众在自身发展的同时搅仙箍,也考虑到了整个供应链的协同发展蜂厕锻,对于整个价值链会有高品质的要求崩鲁。   最后哨,一汽-大众在努力践行企业社会责任京顿参。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验报潮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坊胺玻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纺厂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饭浓藉,既要总结经验和收获愤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侍徊、走了哪些弯路逛孟堆,下一步应该怎样避免梯幻。   如果说到过去的不足绥孟乐,SUV细分市场比例快速提升憨墓阂,一汽-大众对此准备是不足的亨聘缓,对新能源好、“互联网+”等方面的起步也比较晚霖。一汽-大众对于未来仍然充满信心堤檬郴,这些短板正在引起高度关注衰位,企业正在考虑这块短板如何去克服染路嚼。   2014年释绢氰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议砂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卸圈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来店交。   面向未来恐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜕豪莆,保持创新氛厕、驱动发展法航案,并释放出更强的增长动力霞匈。同时瞥,也会与各方伙伴实现合作乐刃,实现更为广泛的互利共赢马人,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恰呸触,不断回报政府垂、回报股东咳苔、回报社会夏编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩奔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夺肪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访魔厢。他表示搽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旧伺,并将继续保持限量生产以追求独特性疤畦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓶伤损,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锨漂厘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慷褐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膏伟。业界有所疑虑的是豪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浪庭飞。   对此缄柑渴,薄亚铭向记者表示唇怀堪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低破,但都不是便宜的车型广辞。Levante的价格达到了100万元左右厂辽蜜,Ghibli的价格也达到了90万元左右仿釜,在产品定位上依旧不低豆涣体。同时卵氮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邻,依旧走高端化路线颧顽校。薄亚铭还讲到苗光:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司发,不会把目标提高到每年20万辆攘嘿娄、30万辆的水平斗令暇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抖,所以我们能保持品牌的专属性宽弥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稠篓苛,他表示徒蕾曹:本次车展上上市的新款总裁车型府港踏,除了在产品上进行了升级外贡,还提供了多种个性装备竟惺恳,客户可以从中选择很多种搭配彪。此外暖叛,新车在性能上的提升显著眷场阂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叭、动力最强的四门轿车赔。   此外辆附断,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闷保砰,开始尝试电商销售模式碌。薄亚铭认为炒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沉坍雄,因为中国市场的客户已经变化将亥揽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旗脐,现在有很多人都用手机去买东西贯匪,这是市场发展的趋势巾垒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咎讹凤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式链陕别,即用户车主首付车款后炊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浩糯,到整个租期满了以后沉埂,这辆车的物权就归给该车主拭渡,该模式类似于分期购买洁崎。   薄亚铭说寺缓星:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纫碑,但是在中国市场还是刚刚起步赊,有一些量产车会采用这样的方式做井列,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纲栓。他还表示辰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敛鲤结,其实反响真的是挺不错的目烦。尤其是北京不、上海这样的限牌城市疲。通过租赁的形式卵扮盎,牌照将打包在租赁费用里面犁。当车主买到车恢镰乃,即启动融资租赁手续蜡挂兜,拿到车辆牌照暑珊,不用为没有牌照而担心噬峭。如果是企业车主得阜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睡,是非常划算的牛蓝。”目前盖澜弧,该项目仍处于试水阶段必洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论剿:李芳" "新能源的发展谴,是大势所趋荒菠,但具体方向显,也扑朔迷离等溅。    电动车会成为未来的主流吗唱勾?现今的新能源汽车产业健康吗彩厕?什么样的新能源政策更适合我国国情啊华杆?    2016年9月2日逆,在2016泰达汽车论坛上掂沤焚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访发镁呕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”副溯,他认为桨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摄收扑,恐怕不可持续杜朽闯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外簧抄嚎,何光远认为层变,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倒娶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汐,这位87岁的老人谈起汽车工业绒环,依然有些动情焦乳巴。谈到电动车发展沁采僚,他认为酿氨,把电动车归为新能源汽车是不合适的抬。因为娩乾珐,第一舰,电不是新能源啸,第二盆仙,电动车也不是新东西腻甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悉,电动车诞生在1834年沸,是英国人罗伯特·安德森发明的囤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年号伙垄。    何光远认为膜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巩扛,不科学汀鞭斜,应该给它正名度竞,就叫“电动车”淑捷泡,或者是纯电动车断竞。何光远认为喘隆卞,电动车国家政策的支持力度非常高脆嘘闹,所以它现在发展比较快纹,去年生产了30多万台狼搏,但它还是有很大的局限性娘。首先危姐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颂,可以长途旅行使用夕煌。即使快充也得半小时以后氦,但是经衬罚快充的话瞪,这个电池的寿命也会减少钳揪圃,慢充就需要几个小时徒泊,充电的时间很长乒檀。另外么,行驶的里程很短邢骑狠,有一百几十公力就了不得了金,就是很好的电动车了吻仕腊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玖,我认为不可能持续凶。”何光远说叮,很多企业是因为补贴才做电动车秘头穿,事实上譬邯钨,内燃机节能潜力还非常大竟暑,缸内直喷技术弗摧涣、柴油机的高压共轨技术饯奶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绣跺良,因此殿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乖,不能被动叶彝问Α,节能是最大的减排饱哦。    甲醇车大有前途    现在师,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战救,因此呢,各国都在研究替代能源与新能源汽车狠。美国袒、欧洲侈、日本秘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铆坍,但因为资源禀赋不同渭吓倡,所以技术路线也有所不同筛。    何光远介绍说敬程,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菱林茧,在某种意义上讲脸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量圭损簧,虽然同为乙醇回塑觅,但着眼点不同;日本缺乏资源坞动,自身资源利用问题不突出既埔,因此诚绿肋,把提高汽车燃油经济性作为首寻谂尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酒,日本也在搞甲醇的研究无考,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定提软脯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凄匿。    在能源牛淀蓉、交通豆琶、环境合蘑陷、经济四位一体的框架之下恭娄,中国又该如何考虑替代能源的问题荤安改?    一直以来氦,煤炭是我国的主体能源低殿,占我国能源消费总量的66%至70%殊倪范。何光远认为悲扣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拈歧。推进我国能源生产和消费革命泌处,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路枢色。而在煤炭发电供热的同时眯们,可以产出甲醇恭孩灌,可以为内燃机提供燃料蒜,所以户,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁葡、高效利用是紧密联系的蔼弗。    此前队伐伤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点释惠良,这4个省基本上就是产煤大省皑、山西柿疚、陕西可、甘肃衔、贵州磨蔫、上海市泵。现在规模最大的是山西橇捍适、贵州财,其次是陕西扒价。    何光远介绍说悲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准团官礁,车都经过天津检测中心检测瓤,上了公告么局酿,经济性也是最好的等徊逆。“我去看了加注站圃,M100甲醇100%烧甲醇化朔,2.2元/升坪摔粮,现在已经降到1.7元/升了菱。一个半甲醇就可以代替一个汽油惋但。所以说惰峨,甲醇还是很有希望的构砷。”    今年3月份逢,工信部吼、科技部彪淮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窍,验收的专家组由何光远担任组长去验收即。何光远透露说襄,山西验收以后摔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拖弟,开会以后形成了正式的报告睛。现在系挫界,在各个部门已经会签完了漏拇,在等高层领导做最后批示丁巫粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日较,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞樊拴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莱,力邀政府仆备闪、行业告、企业母楔阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控模刊,寻求产业发展有效途径飘武碱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咯靖斧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碧蚀瓣、先生们刚哀莲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猎纬。今天俩扑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文现嫩庇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果龄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报次劝兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先休嘿,解决大家的疑惑顷,为什么要改革厩牟?现在存在什么样的问题讹逼?第二地尖,改革改了什么斑评亢?主要内容莫、实施步骤叮嫁、目标禽孺、原则佩檀素、政策选择等等测。第三锈泡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荤,改革试点取得了哪些成效唯驰,用一些数据和大家进行汇报茅。第四先,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拷袜,从国际上来看漂萍,自上世纪不管是美国拘偶弘、欧洲峨凳袱、澳洲还是近邻日本筐逗煤、韩国得邓、台湾等等辽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮递,至于费率为什么要管制帕旦?为什么要放开嫌投?这个也可以做一篇大的题目侥捷奥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定土赤赐,逐步地向由保险公司自主制定转化档,定价因子的选择就是什么样的车保费高脯屋隆、什么样的车保费低考晦然,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展称掂。   但是恕态,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皇,还不能叫现在完成时熔。比如说美国若干个州想换,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膜,因为不同的政策取向有各自的利弊还,这也是一个非常复杂的政策选择过程坛。   从国际保险市场改革发展的经验来看喉纳脚,改革前和改革后胶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势识扫犀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皑揪、复杂化剔港,定价更趋精细化阮溯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应睛。在澳洲一些国家完抠棉,改革前超额承保利润改革之后就消失了悉掇。对于我国来说氨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裸,从2011年开始社会或者舆论档、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求率圈,行业本身也长期苦于在低水平连蹈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颅络佰。另外兑忻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钮杀,在这些方方面面力量推动下巴潭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桥。   在改革之前是什么状况伐次瞥?简单跟大家介绍一下济那。从人民银行管理保险行业开始昆卷粱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挥,在保监会接手车险市场之后让,也是保监会统颁条款费率氨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态反沟持,整个行业亏损竣参哩、消费者投诉也比较多夹供,所以到了2006年的时候牵辛,这个改革又走了一个相对回头的道路甜彩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坡狮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弟氛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挫切粱,比如说行业比较统一盘塑苔,消费者认为条款费率比较容易理解疲,恶性竞争的风险得到一定遏制盆丸,但是负面作用大家可以看到矫修,一个是条款法律风险很大鞭,不能适时的随着道路交通环境睫鸵搂、司法环境涟怖温、社会经济生活环境的变化适时进行调整酚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔽空费、无保不赔居庙甩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔷夯估。   第二敝,在监管方面定位也不清晰兼。对于一个自主经营荣、自负盈亏的保险企业雾,没有条款费率汕兜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筛肯边,改革发展没有动力鸡攀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缅仍,所以整个行业是在一种规目镂叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讳善。   在2011年吼、2012年前后经过评估陪、反复的讨论臀,其实当时市场上两种声音都很大反帅啡,一种认为行业就是应该统一规范标准化赶扔惜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郝。经过反复的评估和权衡星,也是在十八届三中全会的指导下贰驳,改革的方向目标原则最终得以确立猜,这是在当时发布的两个文件瓣倘涎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坤潜入,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墓困,比如说要提升行业的发展和服务水平酗鳞,使价格更加合理虚瑞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扣、保障范围暇息、服务都有一些诟擦住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标案。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姑甜。第一个是维护投保人保险的合法利益浩惨亲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脸碴侠。第三个原则是稳步审慎推进辖,根据一系列的国际比较研究瑰贩壳,大家还是从中得到一定的经验和教训巨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惶舱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虱收。所以逢唱豢,最后选择的改革途径不是一步到位羚擂扔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歇江,它只是在长期的甚至六年掠、八年接、十年的改革市场当中呈现出的一种状态琶讥,这是改革的一个总体思路算,从条款悉蝎、费率无宛、监管三个方面这是一个简单的概括豆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款噬踢,大家不用仔细琢磨当中每一个字宋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垮诲,双方义务关系是怎样的标准化流程蹈。   除了行业示范条款之外拍泥埔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铣灯堤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酬娜俏,不管是欧美还是台湾咎然首、日本涟弓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门你沸北、百花齐放的状态奢,因为每个合同涉及几千个字挫博,实际上塑浆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系片,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择混俄。   在费率方面分成两个部分具,一个是行业的保费水平避嗅色,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业断猫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊安>,对于汽车来说乳宋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坷掂八。所以在整个行业层面建立车险信息平台捶,收集各个公司历年来的承保理赔数据歇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的湘揉灰、科学的定价的参考侠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翻湍蔚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了康先雇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凹情锭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司善丁。在行业基准保费方面沮辅,行业协会做了以下工作芹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茄碧查,在这个层面抬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平新力,其实是相当的弱皑将脾,这么多年来的承保标的耙桨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名边凄、编码实际上都是不统一的链辞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镶穿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稼拨,这个数据库目前正在申请国家标准枪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理本彩,对每一款车归集了二十多个基本的字段斜噶溉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疲碑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告畏,给消费者购车提供了一定的参考窃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈品焙。   在行业提供费率参考的基础上腾,保险公司它是怎么定价的箔?现在也是大家很关心的一个问题澈鲜,为什么有的车费率高幻斜、有的车费率低侥,为什么今年高明年低帅?在不同的分类当中有一些差异蔬赐穿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子透勉番,分成从人因子和从车因子两大部分坚胶,每一类因子当中又有若干个维度逆鹃螺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力遂栋锈、风险定价能力架、风险管理能力自主制定的绞鞋。   比如说窜附,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敞临赂、他的生活方式硕、他的信用程度等等聪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格来咆盯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险防耿跨,它的安全性忿戒蹿、可维修性等等遣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险废,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窗接。   国际比较先进的保险公司斑适爱,他们通常采用的定价因子标兢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秤皮际,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拈肩贡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱栏兄,这个差异可能我们现在还难以接受逗啡七,但是将来毕竟是一个未来的发展方向貉翠。   总的来说低,保险它产生和发展的基础是数字法则十风河,在大数据的发展背景下肋背,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用躲角。   前端越放开后端管的越紧避,如果费率市场化以后拷郊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兰苹、整体亏损的这么一个状态椽妒瓮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸿困。   实施步骤么。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缸性唤。到今年6月30号为止壕吮,第一阶段的改革基本完成了谢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外驰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恫矫,不同的索赔历史对应不同的费率鹅,不同的车型对应不同的费率筋芹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拐,这也是改革的目标呈示滑,首先是平稳过渡面祷搽。   下一步琼兽窘,费率科学化迷、精准化燃健、精细化程度会逐步的加深骄肆连,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陋歉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桔,经过一年的改革试点取,消费者从全国范围来看蛊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点聘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豆晤,对于高风险枷祷、高出险的消费者汝伙响,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杰霸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费川犊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煎、道路交通安全水平都得到一定的提高漠。   从行业的整体情况来看盛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平募,增速营改增以前是11个点盯裙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庭,仍然是持续稳定增长聘,这一增长是在保障范围扩大瓮、车均保费下降的基础上实现的尝萌,车险行业的承保效益基本保持稳定粒煌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肆萝,两个点的承保微利狡。   在保险行业层面来看抒,公司的定价水平噶善功、服务能力在稳步提升的酿吗耙。外部正效应也比较明显释,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勾,大家开车上路更审慎了迷,小额案件在索赔的时候可能更理性了舱死裁。   下一步工作楔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揉蒙希,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品然搭画,也就是说除了违法犯罪不赔坎贡,除了不可保风险不赔擂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笆唯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢俜帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宦、不同的投保人糕南、不同的车型价格的差异会越来越大特。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娘衔,更好地提升保险公司的核心竞争力俩韦阑,也更好地促进道路交通安全丢赌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰嗓帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仁吕宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕共衬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎残,力邀政府请、行业陌、企业挺锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗课脆,寻求产业发展有效途径吧妊泊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铂哀啃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捐。第一瞪娠,SUV这几年是高速增长家,我们做一个判断伪,这个高速增长就要成为历史了撇恃踌,往后没有这么快了碧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邪烙,份额还会提高姬仁。第二涉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势递朴姆,就是份额和价位双提升履,这是与2000年-2010年非常不一样的变化判,之前是低价位提升份额酵膘垫,这次是价位在提升狠、份额也在提升罢遁。而且我们判断还具有可持续性书。第三上,汽车厂商将会由过去的款划骑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强持仟涕、弱者更弱冻行簿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组城捣。在此主要介绍前两个蹋龚,因为时间比较短洪构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势累玛犯。从图中可以看到戌嫩,从2007年开始茶,SUV进到了一个高速增长的阶段眉辖揭,连续九年年均增长率达到46%潦兄榷,今年前七个月也比较快琳,增长38.6%贸。此外箔门杭,市场份额在迅速提升毕被,今年1-7月份市场份额达到40%蜜拿碴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%较丁,过去几年每年4个百分点甫,去年涨了8个百分点肺憋割,今年1-7月份又长了4个百分点僚,自主品牌SUV占自主品牌的60%搜犬阜,SUV全面热炒漏,豪华车富、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碎诧,下一步还有空间拈。从这张图可以看出提,一般的合资品牌娜弧局,SUV比重还偏低下藐钉,豪华车和自主比较高辫杉,不同级别里面SUV占比较高秆,不同价位车里SUV比重也很高船溉盼,还有一线孟届艇、二线谦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缔颅胖,不过一二三线的比重是去年的数据乌革,今年前七个月是四十了缉查,今年没有注册数据可以看得出来妨檄。   但是疽赂我,我们说这些年亢,suv领域基本没有在空白市场锑膘崎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱比阂扁,需求就会出现放缓的趋势侗氦恢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势融吝,2012年-2015年逐月都是向上提升的昏抵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走司韭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月避湾耿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浮。相对于去年攀,虽然今年全年涨了5个点睡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了森。   但是拿沸,我们说还有增长的空间簿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甜愤烂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荆工桓,大家可以看得出来惨隘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凹缔澈,大约在20%左右钢禄讲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国境并涉、加拿大撑星捅、俄罗斯这些国家筐乖。这些国家总的来看是地广人掀秃础,SUV占比比较高浮反,人口密度比较高的SUV占比比较低颓爬,但是也不完全成立痢慑,韩国人口密度也很高但是SUV很高查,巴西的人口密度很低SUV占比也很低础开肩,这不完全成立泻盘,这两类国家的情况是存在的墟恋。   如果跟美国相比疟,美国是把皮卡不作为乘用车叭娟咀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%截,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滩福林,与宽口径比还有11个百分点攀寇姓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高任层伸,五十多不一定是峰值点补份敌。   另外旧酚亲,欧洲这几个国家景揩喜,虽然SUV占比低痢庇,但是比重也在提升闹曝瞬,从8%涨到25%女位,SUV的热潮是全球性的梢放。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹲棋裁,美国江、加拿大这些SUV占比高的国家叭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楷壕,大部分来讲可以占到40%左右匿锹燎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赋痹摊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轿喝湃,欧洲这些国家就是两类教驶,我国应该是随着美国环卯、加拿大巷倘、欧洲这个情况层泻,因为我们已经占到40%的份额了慑拟,如果按这个去计算搬崩泞,中国的三厢轿车是48.4%粗,还应该有十个百分点的下降空间僳非婆,下降去给谁嘲贫翔?基本上是SUV疏急僵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暇略凰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点随汲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喝片,这就是我们对SUV的一个基本判断胶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狈上,就是份额和价位双提升腔寡解,这是非常不容易出现的一个现象即,如果把它拉得更长一点看搁闻到,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佛疲透,2000-2010年连续提高了醋,最近这几年不太好栋鞋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戚帆谐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芬率盯,2004年露粮棋、2008年尝胜糠、2011年郴蛔逆、2014年草,其他年份至少是相等的冒,大部分年份是比它高弄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吞蒜。   现在一个更积极的情况来看凯篙冈,就是我们的份额在提高阂,如果以总体的市场为100的话挞套,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%康沽,如果以生产量为一百的话蹭挠认,我们的自主品牌已经占到了35%擦参,其中提高最快的就是SUV嗣特鹅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%加犬晚,它占到了一半以上的份额档,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弯棱,以轿车为一百脓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%为,连续几年都在下降具,轿车竞争力在下降澄。但是自主品牌总体上的份额在提高肌蜂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汹两汕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车退,这个销量在提升息,低价位的车销量在下降羡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舞,增长最多的就在这个5-15万区间揭魔雇。以自主品牌自身为一百的话寺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甲,现在只降到了3.4%饲腻,而5-8万的车这几年也在下降茅范,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘿,这两个价位上涨的是非常的快椿睬邯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帮砷范,自主品牌的车价格明显在向上走憾,这是一个积极的变化稗咸。   另外汉常,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见睦沟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多榔媒尖, 10-15万区间甲假沤,自主品牌在里面也占到了28%蓟屡埔,这个变化是很积极的苫材培,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吭荒,最高峰是2013年213万母宫殴,去年降到164万拖借撑,但是SUV在迅速地扩张蹄猩,大家看这个SUV的比重抵刚,原来是二十多万辆脸,去年到150多万辆挡滥,右边这个图是10-15万必文,更是靠SUV在拉动的送俏鼎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扮疯,这是一个非常大的积极变化晤堪甜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啼萌龟,这是GDTop的一个调查数据爬翰,这个一百辆车出的事故故障率羚捷,自主品牌在2003年有四百多个事故啸募,合资品牌现在也在下降府,这两个差距正在缩型绨怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拱。   从产品的角度也可以感觉到料物设,最近我们的一些新产品像奇瑞谅背豢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抵灌,这就是一个积极的变化韭,这就预示着我们未来具有可持续性迪。而且可以看出碧钝,如果以前二十名产品排名算的话笛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膛闺耿,一个长城C30一年卖了15万辆左右告,前二十名里面我们有两个喊鹅。2013年更少一点牌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慕皑,前十个里面已经有四个是自主品牌的咯写,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面牡疚。   这几个发展量比较大的企业楼褂梅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凸贡虐,这也是积极变化祭霜琶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量遣牌涎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮 ,国际市场南美洲婆、亚洲秤赔、东欧棉即、非洲是迅速扩张的市乘啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敝涪,我们产品出口大国全是这些国家姥悔儡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家递螺,跟我们购买力差不多梦联,人口加在一起12亿杯,跟中国市场差不多榷谢酵,换句话说中国市场去年卖了630万辆谴睬呢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱肚啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琴阿困,传统汽车大有希望阮,至少应该平等地分配国家的力量彤,在传统车和新能源旗桓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扯,力量投的也太重唇强藕,下一步要对传统汽车给予足够重视变猩湿,它完全有希望获得好的发展鳖咕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扮,以前是高速俗菱翱,未来是中速箍密,它要抢别人的份额甲脆。最近两年这个数据可以看一下托颁剔,自主SUV吐禾孤,连续几年50%-60%的增长舌荷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奴膳狡,这就说明这种竞争关系在发生变化撂,这是一个倾捎。   第三个观点我们就一句话带过了膊嘛臀,汽车厂商的格局要发生变化黎岸,过去是大家共同进步赔、共同分享发展成果碉屋,因为有年均30%多的增速曙,最近几年速度已经降了年均降到11%了段,未来还要下降灭槐炊,大概8%左右或者稍微高一点篡浑悲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展途晒。另外合资内部也会竞争夕剿,自主内部还要竞争回,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枫和,大众占到33%骆,最高占到38%恒将零,就是中国销量占到全球销量帝,宝马戎、现代灰悔、PSA都占到了20%掠,通用15.9%商墙忱,如果把它的微车也加上超过25%内雄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筐痢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的送挽,要么是维持全球地位通用烂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鳖,大家对中国市场都高度重视其,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额另分氰,我的速度要比别人的速度高臀,所以竞争更激烈努泥、自主更不用说了笆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌红,大家都给予很高的期望辜龚醇,未来我们说竞争会非常的激烈炔介窗,而速度又会下来虚颁藩,所以未来的竞争格局跟以前不一样塑弧,以前叫分享地盘苹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刑禾、弱者更弱盎祁,十四五就会出现兼并重组嗡认茅,如果我们放开让更多的企业进来挨麓视,我觉得这个可能局面会更快泵却,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疾,最多明年还有一年拴,但是它的速度比平均速度还是快一点识书零,自主品牌大有希望馅,我说的是传统自主品牌棱,传统汽车还不是新能源汽车删景,另外格局会发生大的变化祭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕难。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌涤哭,力邀政府蔫偷、行业汀凭、企业巾拖嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烈捍俗,寻求产业发展有效途径传潮。   以下为福田汽车集团副总裁惋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录你绒。 福田汽车集团副总裁丛雾瓜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沛、各位来宾盆拍腑、女士们努懒、先生们床淬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悔开卡,能够跟同行秀、专家做一个交流学习犊剂婪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刑悔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碉线说。从全球战略的视野来看雾恋未,乘用车的全球化特征更加明显逗络热,很多轿车的平台会在全球市场销售齐贸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诧渡。举个例子剁吕浆,如皮卡锨文,在北美皮卡占整车比重是很高的苯型恋,但是在中国会,在欧洲辅柿,皮卡的量就很小铜妒。另外又如轻卡懊,现在它的亚洲化特征会比较明显掀案恳。还有重卡沪糕尾,在欧洲都是偏平头的剑,北美则都是偏长头的褥巩。所以商用车行业的区域特征很明显枪柬蚕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的五。而在中国市忱埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喝醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚境恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爱,2010年达到了一个峰值429万辆惶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势快伤癌,去年是345万辆羌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过飘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长就始,主要的原因就是因为重化工行业耍,如煤炭限赊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柔。另外整个物流行业的效率在提升毛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孝。   随着市场竞争的加剧百,行业整合也在加速甲虑街,份额由2010年的44%提高到2015年53%甜辫,再看一下今年商用车的情况凰函,今年一到七月份销量略微增长瓜仕,整个商用车行业增长2.4%貉亥,我们判断是过了低谷申署丝,所以下一步会有微幅增长芬挝。2.4%其中主要是载货车贡献的澄改,同比增长4.8%滦,客车受微面的下滑祈词俩,导致载客车下降了10个点假憾。   关于未来的商用车市车弧,我想从四个维度分享一下我们的判断方叹。   第一是从宏观经济层面宪,从金融危机以后念氖,全球市场增长的趋势是慢下来的济范天,乘用车商用车的比例现在基本上在8谋难:2茨其劲,但是进入“十三五”之后我们判断信搁书,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭县魂,商用车因为是物流工具的企业寄川,未来会有所好转膛惜,但变化不会很大史汰圃。   从技术层面来看泻楼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氖签据,现在正在快速进入智能化的3.0时代础。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈砝辏快的柬派。   未来的商用技术主要围绕着智能化烷、网联化僧枫、电动化捶、环保化来追求汽车的高效刀宠、绿色疆戳、互联和安全含逃蹈。   另外从中国的政策法规来看柏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杯钳,从客户需求来看羔镣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求体筷氓,推动了中国新能源车的高速发展椭佰虽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞧陵肖,同比增长102%哭,其中纯电动客车3万辆芍顶通,同比增长176%蚀茬曝。未来在城市公交以及城市物流轨抹、环卫等方面幸,电动车还会有一个高速发展矮咐。   下面分享一下福田在科技创新你棱腔、转型方面的一些经验和做法顽撵。   在商用车2010年达到高点之后脯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疆谴侣,加快掌握自主研发的核心竞争力厩光熟。通过五年的发展来看孺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袄示歇。福田汽车目前的研发体系是两级试沫诧,一级是福田集团的研究总院幕态,另外因为商用车和乘用车有很大的差异璃侈,曹博士也说外挟得,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抨屯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心日花凹,是一个二级研发体系部屁吭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粮、整车的集成以及氖ぃ块开发和整车测试的三大核心能力头灌朗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裴富棠、康明斯等等合作单位进行深度合作栖、改变和创新诞,推动整车的技术进步睛。   在转型方面氰,我们这几年主要围绕着几个方面抗簧。   第一是产品低端往高端转型溪,在“十二五”初蛊佳,我们的高端产品占比不到20%昏斑,我们到今年年底高端产品能达到70%棋哺疗。   第二就是从国内往国外转型墓款,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陆删。我们连续四年商用车的出口保持领先拼删椭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的退边擂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沦丛涉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型却斯塘,另外为了解决汇率和贸易壁垒猫,我们在属地产业化方面做了大量的工作乃捷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设画,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饭冬。   另一个就是从制造往服务的转型魏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色航怪,在“十二五”期间侗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益儡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氢衅徒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斡刃邻。福田康明斯通过这几年的培育七仍氢,不管是从业务的规模屉、收入康色惟、利润现在都发展得非城桑好父擅套,另一个他也对我们福田汽车的整车查湘,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈章锪龋好的支持菲块。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新插。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敞胖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%控那,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俄。可以说尽管卡车的量比较心恪,但因为排放比较高仆扁佰,另外一个因为运营的里程和时间比较长稳毛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慈纲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍际,实际上物流的效率还是比较低的让侗推。基于这一判断滴朔炽,我们提出了一个“超级卡车”的项目匙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源豌祭,通过这种材料的智能化词艇茶、材料的纯电动分、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吞、环保岗、节能具、高效菠、安全将蔽、智能的超级卡车千。我们的目标是要实现降油耗30%缺泌,降排放30%割,整个货运效率提升70%别需。   另外是关于福田汽车的车联网技术似雀,我在福田分管车联网业务莫渤躬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盎褪,因为乘用车是一个消费品谩,买车和用车的基本上是一个人侣岗履,而现在主要是用来出行的词狄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俊,但是商用车不一样软狼哄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹬笔襄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用危损,驾驶行为各方面的安全侧,另一个就是乘用车是一个地域性的车逝,不像商用车需要全国跑惰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荤放,过两天跑到海南去了上纪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庇比。还有商用车的故障率驹双牡,因为它的工况复杂肯滇,商用车一般具有轻载篡撤烘、标载和超载勺,但是对轿车一般不存在这个问题甘芭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晚挨跑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的圭崩花。所以通过车联网对车进行故障预警校、排除以及程序优化等方面府派贩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些旅税氯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理握荤,建立与客户的互联互通疚,为客户提供增值性服务迷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揪忙、服务商和供应商产品质量和服务的水平侩面。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枢。大家很清楚敞诲饰,围绕着工业战略柑鹤,德国提出工业4.0灭断秽,美国也工业互联网嘿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旁、英国的2050战略先税感,中国也提出了中国制造2025滤,福田汽车结合自身的一些现状剖弹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台返铆歪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斑遣钠、企业与企业介赌艾、企业与产品贯橇涕、企业与客户的互联互通滴奠揭。“五智能”就是商业智能蒲跋、智能管理篮茨、智能汽车写穿、智能工厂绅、智能制造髓迁剐。时间关系集峭食,不再进一步叙述赐死隶。   目前臀丁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翁杏娥。福田汽车愿和大家一道京泪估,通力合作剃半,整合资源级台,协同发展懂,共同推动中国品牌的加速崛起篮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献免壁编,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮酱坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤叛哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘瘁脑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶裂贝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼闲餐,力邀政府奋辑、行业泛够、企业慌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞠,寻求产业发展有效途径啪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膏锹、舍弗勒集团副CEO崔陵础、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羡、驰骋未来》的演讲实录爬汞。 舍弗勒集团执行董事会成员讲腺、舍弗勒集团副CEO心呐宝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吃悉幌、女士们兄额镰、先生们窃毒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盖途,我们的愿景豆群,是如何来推动我们未来的出行和移动单藤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容信笔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史方勿下。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痊想,我们是一家领先的技术公司艰椒鼻,在全球都有我们的足迹唯,我们一直致力于移动抵惫臣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用规贫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弛库茨。   舍弗勒一直致力于创新发,也可以说我们成功的因素是质量疆清、技术和创新嚷般。我们在制造业方面有很强的实力蕊,在系统研发方面投入非常大肯评碍。我们创造了一流的工艺和技术茧旦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鄙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畅场劣,今年我们在德国获得了一系列的奖项比,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品激力。   就像很多其他的技术企业一样实妊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域热洼龋。第一是环境友好型的驱动叉晃,第二是城市交通标寄,第三是城际交通敢护,第四是能源链堕。比如说大家可以看到仑戮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帝,人口结构变化非车燃剩快星茅,老龄化社会已经展现在我们面前托辣伦,技术变得日趋复杂畴,数字化技术的利用领域不断的扩大伪,我们需要找到更好的方法来彼此了解句烹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旗闹。数字化是一个关键拧窃,另外就是环境方面舶及、可再生能源还有资源的可用性尖渴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题究,资源的短缺也是我们要去关注的盲秋欠。   再看一下经济的趋势土其,我们现在处于一个全球村洪扒扛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牢粉,这些是不一样的诽铜铆。另外就是可负担性的问题柏菊速,我们要为客户带来更多的价值瞥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搬,这些都是我们要去关注关心的蔑涛。   我们来看一下未来的战略锻慧苏,主要涉及到四个窗口旁拐拐。   第一是产品本身舶,我觉得对于汽车产业借骗,对于机械制造产业来说都是非常关键的奔被。在这个领域/行业癸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虑澳褪,要减少对环境的污染鄙奶。   第二是当我们制造产品的时候烤,或者制造产品元器件的时候朽绕,要关注它的功能孺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恫墩、城市的交通烤,对于汽车以及对于我们的供应商圭,可以为汽车产业提供什么样的元器件氯惟苫,这些都是我们要去考虑的娟单擦。   第三是城际的交通矾标冠,涉及到比如说航空奴豁、高速铁路的一些竞争存。   第四是能源链的问题骸法,我们有什么样的能源是可以使用的顷,我们将来的交通工具运用什么样的能源翟息侧,这些都需要我们考虑不刹。   看一下将来的动力总成热。我想给大家传递一个重要的信息村,在接下来十五年时间里沟入,从全球来看陋文,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戳聘介。   但是现在也有一个趋势发展得非橙ジ快婪馆穆,来自大众和奥迪的这些厂家羡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车促路牛。到2025年拼疟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%记,也就是200到300万辆的纯电动汽车齿,所以到2030年可能会是一种不同的情况臀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泄。我们还需要让它更加有效一些箱噶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彭蜜,还有电池或者是燃料电池等等荣福,这些都会占据越来越多的份额激令箍。对于我们汽车产业来说非常重要拟,对于政府来说也是非常重要的歪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玲迫枢,比如汽油裁校辣,还需要考虑其他的一些燃料赐仁,或者是人造的燃料等等亢,需要考虑更多类型的燃料陡娩得,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吻薯荆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鬼醒水,包括48伏的解决方案蔫,它主要是对手动传动系统的电动化侥熬。我们需要首先实现这部分的电气化毕。另外我们也需要对离合器实现电气化背将,也由于推出电子离合器点纲缴。另外我们还需要进一步提高效率恐。也就是要进一步推出我们的混合动力牧欤块48伏系统俱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮茁罚块的解决方案澈樊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瞪,针对高压的电桥驱动解决方案勃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案显。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筐县懊,以对其进行电气化处理泵。如果将来我们有纯电动汽车的话稼科,它的电气化程度会越来越高湍棚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腹嘶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂享,因此我们需要进行标准化加捎铣,标准化是第一步辽抢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辨,或者说是一些部分的陪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沦寞遣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酣。我们也需要减少车辆的整体的质量赫咀,主要是成本方面是一个重要原因睫怜。如果需要建一个标准的话贩,我们就需要有更好的一个平台矮嚼,也就是说我们需要基于标准的平台彤,或者基于标准的奈匪本矗块进行我们的汽车制造跺搓。   我们需要全球的平台化解决方案涉喇读,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求食。关于动力总成方面颊即,它的变速箱是最关键的一个部分蚕。我们刚才提到一方面是包括内燃机伎握,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸽聪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抚兰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分萍卵料。   接下来看一下我们的重点产品戊鲁碾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缴壁伙,我们为中国带来了什么样的解决方案变峦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案还赡,我们推出了高压P2混合动力氖碳追块妥部。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宫泰善,我们希望能够改变它的一个变速器瞧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换昂困守。   通过这样的一个标准的母瞪悖块化设计糖惺砰,它可以适用于各种变速箱之间的转变菏携导。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纽慰,我们的这种创新型P2的混合动力拿菇耄块可以帮助实现不同程度的混动功能蔫券井。实际上酵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案畏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厩末少。这是第一个解决方案下护。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贸,它叫做高压P4电桥的解决方案窃,可以用于SUV或者车辆的CD部分橡信忙。它具有高功率密度峨双,可以适用于不同的车型酶,非常容易打包进行个性化设计堕。也可以用于新能源的生产农。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宫措。它可以让我们更好地使用内燃机挨姐背。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纯,这是我们两到三年前开发出来的醒胶稀。也是考虑到了中国排量的需求杭庞,或者是新能源车辆的需求搏。针对这样的一个需求木缮馆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妒哨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弊练,我们中国团队也为此作出了很大的努力弊控,这个发动机是专门针对中国市场推出的犯。   另外就是在变速箱方面膝,我们也推出了一个新的解决方案宫怯宦,是集成干式离合器的DCT变速箱届翁,机电一体化离合器和齿轮执行机构嗽拴肃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的金,对于工程师来说叔藏抒,我们都是非常理性的匣,但是有的时候我们需要具备一定的感情确。对于我们的汽车技术来说泄,我们一方面需要理性妇档禾,另一方面也需要激情冲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亨。针对方程式1的赛车及揉道,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戈实冬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蚕福,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐饰全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日特便,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戎拇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仿倾,力邀政府陶呛、行业徐裸、企业哺额啡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矢溪,寻求产业发展有效途径别哇宦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掳憨井、副总经理 吴松发言实录虑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霜趁逝、副总经理吴松   尊敬的何部长姆、朱总廷,各位嘉宾顾风、各位朋友久蓄,女士们半、先生们柏,大家上午好钒渺虫。很荣幸参加这次论坛镭钝,我上次参加此论坛还是2011年星稍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巍,那时候传褀刚刚才有这个名字嗓抡,传褀的保有量不到一万台凌扑硕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谜耽,这给了我们很大的信心和鼓舞羌挎咕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渭勃匆。传褀一直也在努力冠芦沮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豌枢,年均复合增长达到80%恒漏。目前市场保有量达到65万辆拟,已经成为集团利润的主要贡献者之一弓。   明星车型GS4持续供不应求裁假的,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筛耙函,而且GS8与GA8同一平台渡粳榔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哺农,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛面叫,对自主品牌的支持贝滩蜡,关键的还是坐尝,关键的是感受痉核浮,关键的是多提意见你便。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心细,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脐唾玻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拣鞠烘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咐。我做自主刚刚回集团洽骗伶,将近9年半的时间汀郸,从不愿意干到喜欢干寒,到对自主品牌依依不舍胜结,到对自己找不到定位和方向泻粟童,感觉到人还是能做一点事卯寄戈。所以这在这里借这个机会随酬汾,感谢在座的我们各位嘉宾埃渴、各位媒体的支持贰牡,也感谢传褀团队的支持很敞踩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饱斡黔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鸥虏匣。   我的发言主题是构造改革创新驱动硕蛙熄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考结。一个方面汽车产业发展形势分析色,前面讲了很多了凰,我就不多讲秒宪。   一个态势是稳步增长加翻,但是全球增势放缓脸。中国汽车产业发展仍然有空间镣概圃,仍将会领跑全球汽车势凄现眠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台玩乳,中重型商用车达到400万台轻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%成。中国汽车销量将达到3140万台梯鞠,我预计可能还会再多钢,关键是结构看你怎么改拿?如果要参与全球竞争屉,那重要可能生产量还会增长涛暖,复合增长率将达到4%率。   第二个特点脚,优秀自主品牌加速成长塑酷另,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仕拟侍。中国汽车市场发生了深刻变化糜,中国品牌迅速崛起篱孩娩,优秀自主品牌加速成长仇。关键是要产生优秀中国品牌发青,不管是哪一个企业农码,在现在这个环境下具评,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辰,还有我们何部长托眉擞,这么一批老的汽车界的前辈单,到了这个会场又在用行动来支持距坏。大家和我们媒体各个方面的朋友史娘惋,大家坐一坐雾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嚏污,差别在哪里戒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的无扰。关键是中国人要团结父宝,不要互相贬低材壬彪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茫绿,抓一到几个谭泪,不要想象太多熊布,我们从来不怕想象干递道,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向封涤瘁,坚定方向羔渤辰。   那么数据也说明一切藐獭丛,2015年很多中国汽车加速发展卿酪心,行业整体增长率为7.3%的情况下匠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鞠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞬,相比去年又增长了1.2%百分点伙眷。而且自主品牌抓住了很好的契机憨际桔,在SUV里面我们是防守的烹令署,是中国品牌先站住位置蔡蓟忻,合资品牌再进攻烧,再加上周围的环境变化收,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侗聘,占据主导揣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人佛卢酗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄臁,统治了我们的各个方面纷。我们展开进攻是非常艰难芍堑黄,但不是说不可作为戳能,要选择时机膘臼汹。我们要在中高端里面取得突破拷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羔剂谓,这是韩国人讲的费揉,不是我讲的期筐。他们说峭串,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候含慑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扑苟擎,如果不选择是对自己的不自信倪,这个不能靠强求亲,靠品质境骇长、技术孤券谢、新能膏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品世岔。   第三个碉,汽车消费升级和资源制约耍拱,也迫使汽车产业需要供给侧改革槐抢。不但要有好的产品廉曹,而且还要有低的成本量,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迪。在汽车需求方面慰窗缝,80雾抨爱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军说,个性化赁淬、智能化私、体验化等方面的需求还在不断地上升胃啃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战噶。不管怎么变化斑固,满足顾客的需求斡丸,满足抓住市场的脉动前,这个是关键点毙倡归。而且资源供给方面夺盖认,现在的人口红利逐步消失嘿,而汽车不是简单劳动薪啊,是高技术情况下的技术劳动疏妒良。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邻观丧,我到那些国家去考察过蓉,没有中国这样受过良好教育涸伴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盼噶,那不是每个地方都有的涡。有的地方上午上班肋厩,下午到时间钱一领就走了鼓。所以对一些合资品牌来讲揣,中国也还是蛮有魅力的凸哆,关键是要拿好东西出来猴厩沸,才能谈自主割。   当然工资涨这是个客观事实去槐己,2011年的时候4.1万脐廉晚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堤谓,这个不高的桑,还要涨吾撩填。农民工那么辛苦吐峨妇,给他一点钱算什么净蕉。但是钱从哪里来崔?我在传褀亏损的时候部寐,工资涨得慢玛郝,但是想办法补贴诧驼。这几年别的都在减咀,就是员工工资不减促焦涟,但是效率要提高胃首,要杜绝不干活的人仙庇,最后挣得钱多溪,干活的人还没有机会戳敞挪,有钱的人天天有时间去议论哎糠,没钱的人在干活戌,这样大家积极性都没有了瞥栓。国企的弊端就是这个舌韦闹。   那么在监管方面伐擂丸,工信部刚才也说了骋扩,我们的司长也说了酵苫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碗,在供给侧这个方面要下功夫酞解观。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径免戚,作为五大发展理念之首桨桶,当时这个报纸一播五大发展理念卡,那时候我还在乘用车糕盛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去差,这十个字济。为什么呢鲤点?因为没有创新就没有一切橙,没有协调就调动不了资源阔,没有和谐的话芦,共享也很难盒犊达,大家不愿意跟你干类,我是不相信英雄的厩,但是特定的时间会产生一点陆贫棋,还是要充分调动群众的精神据饭涤,各个方面全方面的参与矢,企业的成功除了它的领导者的作用孤姓,更重要还是把员工的积极性调动起来棱弯,人民群众才是创造历史的动力粕倪斥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藕线突,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捣鸡苔,需要我们从技术管理莫偶、营销江吠、品牌辑窃脸、产品识泌柒、服务全方位展开创新茶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革警携,来推动中国品牌进入全球辜戮,成为世界品牌凰俗。   第二盛惶茹,汽车产业供给侧改革方向与实现炕欺抨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钮程挠。   首先咐晤,在自主品牌方面寒,我们是追求全球视野开展正向开发全疗访,坚持以我为主的构造核心鞋,组织全球资源褐,开放性自主研发模式俱估,掌握核心的竞争力钝协,获得了可持续发展能力驹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喉设橙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辑叙浦,我们的生产能力标准是35万齐,但是预计今年我们的销量会超过35万灰慕,有可能达到38万欧,当然如果制造组织再高一点罚理办,可能40万窖邓,也还是有可能题缔,但是大家别报到40万啊宠。这是有体系乒恳,有制度保障的渴卢午,有员工的全程的参与钾形哄。一个别的企业的人到这里来看楔点,他说你这个企业为什么增长这么快琳逞,没什么别的翟孺驳,员工的积极性调动起来了拧紊堑,他们说厢,我看到你们的员工眼睛充满激情繁痊,因为人天天在干活的时候就会有理由耸本接,如果执着地做一件事情带有一点追求供朗澎,那就有远大的理想截略。   放眼全球虑咯,在开发方面整合全球优势傅舱卞,实现研发的全球化费殊掀,人才全球化厩、配套全球化杜芬靠。依托国内的研发资源晾,充分利用国外的资源开展研发资源整合必,打造企业自身的技术体系卫词。我们用了将近五六年的时间观寡,我们确立了G-CPMA跨平台幕臼敖常块化架构突轻邵,我们第一代的产品是引进消化吸收蓬僻,第二代产品已经完全进行了提升号揽破,但是没有否定第一代巷,掌握了数据链特贿筷,掌握了开发的流程伪局鞍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列句。实现了一个平台可以开发六七款车型裴,实现了多个平台车间的相互有机关联径市妇,实现了车型的变化多稳感,开发上市快杰浦旧,质量易保障弯,低成本祈辛喷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设罐。   第二个经,坚持质量为先玻,推出精品车型沥羌,提升产品质量翔,加快自主品牌产品开发两巧答,提高汽车供给侧水平霓,推出符合时代的互联网化的产品戒揽滇。打造消费者喜爱的精品车型共,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唇淀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挝美猾。实际上汽车不管是新能源也好惋驴纷,产品的三大特点镭巩挥,一是颜值不好看别人不买茫,第二是品质攘烹粟,没品质也等于没品牌食公辖,天天出毛病心里不愉快目虹,第三是性价比练乡,就是靠成本忙。我们的员工不需要培训就知道品质违,因为好多从合资企业来憾,合资别的没培养诗沫图,就是对品质追求朗,结果就是成本搞贵了摆,把品质先过关规卿伴,回头成本再来逐步下降冬滤。我们第一个解决的是品质范补,第二个解决的是颜值蓬楷亩,第三才是考虑成本匆担轿。成本夹跨徐,供应商的成本我控制不了仿,如果今天在座还有供应商的话串,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汹,还是有这个机会的康酞。但是我建厂可以控制噬东澜,我们内部的生产流程工艺加份,我会重新再造吠剁,这个我投资减少了咀笔导,今天也披露一下屋悍寡,我35万的规模最多可以干到60万菱孙搪。如果创造性一点可以干到65万灭,总投资50个亿激,含整车加发动机忿洗股,这是内部数据还荚,来给自主品牌共享烙粕。   包括一些模具加在20个亿窖、70个亿夹妈,最后的结果我都不相信敬赏欧,实现平台化里李狭、公开化戒础、可视化俩性锈,让所有的东西全部依照规则阳光推进腺褪鸿。现在我们的供应商也很满意澈惭,社会上也很满意圣萍檀。这就是在体系蹿孪扦,在这些方面的作用力单当,防止一个部位一个零件售,一个车就不同零件不同标准凭,那怎么做送兼秦,永远做不了好车吼路。这个要感谢合资养成的规矩磁。但是自主也会给你更大的动力孙,动力是在研发残性判,其他方面再有作为侍绿。所以我们是国企的平台貉祁,民企的效率损岔,合资的流程蹦林虹,这三句话就是这么个意思巴扔。   第三个删迁盛,坚持智能制造打造智慧工厂舅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂矢实茬,实现占地面积的有效节约汰,我们的合资企业同弥,广汽本田在推进第三期的时候帝,就是根据SSC这个原则珊。SSC的第一个S就是小型small信窟,即所有资源空间最小免秋胎、设备小型化;第二个S是简练simple受,就是除去浪费滴沛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑熟绍副,complete柔鼻,以追求小杠捌、近奇怒筷、短蛙筏、轻貌谐模,最合适的自动化妇筹、奶郏块化鹤皆。所以广汽本田第三工厂运用SSC返俏,它们的车间占地面积减少45.5%尝,投资减少26%食卑些,跟它的一二期比芹叫,能源减少了29%刃围够,成本节约了21%谁讥。   第四个坚持管理创新纳,开展构造改革电劝,主要就是我们广汽丰田交溉哥,因为我原来在广汽丰田发动机际乌,我9年就去丰田一次畴票,去发动机只回了一次嘘犀,因为当时这个地方环境太好了新,我怕一回去又不想搞自主了校公腻。但是鼓励我底下那些员工经常去咯弛,去交流措,日本人也还不错衰苍纯,大家都交流赎。但是技术是交流不来的斗,思想文化还是可以交流的吗力持。最近到丰田去了一下吗,大有感受兰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革句稠,它从最关键珊颅、最基础的制造环节入手享菜添,开展生产管理创新勤,从制造轴胜逢剁、供需轴团、采购轴出发冻疲,深入开展构造改革拷本,实现全员参与笨耸膏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叛蓬,充分调动员工的积极性抢估煽、创造力菇,取得了良好的成果颅纹。经营绩效方面戏,今年的销量增长不多僵,但是利润大幅提升副绢,生产效率显著提高群辞。人力绩效方面庆巨钙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俱峦梢,管理体系与生产流程更为完善项烈人、合理亩惶嫉。   通过改构造改革奖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稳皮,根据他们的预计戒,已有的数据蛋,2017年单台不良率预计会降到0.01%济,就是万分之一探享沏。而且现有的工人总数减少1600人嘉。就是现有的存量也可以变化鳞穗登,他们现在不到一万人獭晦,要减1600人公,它新建的工厂死,员工还是要招的却朔灵,但有的还是要走镐。就是用减下来的人把他投放到这个地方板搂滑。   第五拐块饺,坚持体制增效顾,强化体系创新缺俊解。既然这些企业都到中国来了答藩肺,有机会为什么不学一学呢褥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下世,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茬荆茎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忻藉,广汽本田精益管理荆尘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式病藕。为什么搞一个广汽生产方式湘户返?为什么不造一个丰田呢砂抱巴?这里面要说一句估,丰田生产方式你不能完全去学拿,条件不一样煤骇报,环境不一样甫秸,人员的基础素质不一样沙懦算,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搓藕。你学它必须要结合自己防,连日本的企业去学它的瓢,有的好多也不成功破殿,当然我不能妄断萝诺,这是从资料摘的烤虚,不是我说的搬。   第二个森角,我主要员工整车从本田来顶粪赶,发动机从丰田来辣哨阂,也有一部分本田尾,两个企业不同的模式怎么办峨联骏?发动机就要按丰田来灭,从头到尾来菩朴,坏的不学好的学镰,整车就按本田的来芦。但是一个企业两个体系怎么运作呢懒?我说干自主就不能有体系图臀,要体系就是传褀的体系嫡扔畏。不管你是从哪里来到旱柏,包括从社会上来祭,来自五湖四海一个共同目标孔,要干好中国自主品牌潘。所有最后提出了广汽生产方式蒂,以丰田为主结合本田黎老,这样把文化怯没、体系做好糯臣挞,但是还不够巩固煽,还要琢磨经,现在体系已经起来湾。   我们从2013年开始策划蓄泻,集团的主要领导说这个很好必,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的危姓。   所以后面我们的产能又不够了伸,销量又搞起来了素,整车进行改造湍垃绷、发动机进行完善缉,整车酚秦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造安辫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%楷娄洼,就是第一条生产线阑。第一条生产线上半年生产了将近16万估协,20万的能力干了16万呵宏菏,实际上还可以做喀,全如果满负荷做的话溉套,估计干到35万都没问题呢陷。极大发挥彩康祁,这个不进行全体系变革很难说侍仟。发动机装配线一次合格率99%胶,这个零部件产内库存减少70%插,厂房面积提升30%魔末辫,原来不够用订,现在多了这么大的组织掠被侗。库存资金减少50%陵路,更为重要的是这一成果横向展开辜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线便嫂巨,它的年设计能力15万辆潞效挖,8月份的最后一天有个数据帅,他们双班日产已经达到了650台拼弊饶,它的满负荷是700台封陷,估计9月份就可以满负荷哨伸。这种提升的速度剖时,全世界都是先进的橙梦揩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卿攀慑,它的一次合格率最高达到了93%睬临龋,平均水平92%恳沥,接近丰田中国国内水平刹护退,当然追求的是丰田日本的水平裤棘风,广汽丰田学丰田本厂伍晶偿,我们下一步也拿一个计划侠,要挑战就挑战一流逢,否则没意义沏熄澳。   那么我们以建成世界级工厂为准则部,以广汽生产方式为核心矮投,融合了SSC原则航吃,运用创新思维全力发展智能制造技术棋,打造智能工厂挤让湾。我们在第二工厂通过价值流最大化脚、设备智能化妈,生产线自动化熔、物流信息化媳苯、网络可视化活诵竭、操作简单化亥、安全绿色化瓜划骸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芦缔。这个第二个工厂是非乘诙耆眩好帮漏潭、非常成功的一个例子喀,但是这些都实现了毫轮裙。   第六是坚持品质保障冻篱,打造高端品牌麓乓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怜遍狗,高的效率提供优质有效的供给拔舌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量火,连续三年获得中国质量碱烈囱、中国品牌第一细,超过很多在中国的合作企业腑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讳孟,所有企业里面包括外国品牌捂,与广汽丰田并列第八疥担,比2014年上升6位己广。   第七贸渺轻,坚持客户至上但,提供优质服务凤瞥,不管是在任何情况下屋嗓祷,用户是我们服务的对象凡拿,也是我们的衣食父母筒懒,尤其是作为汽车这个特殊产品娇纽啃,我们对安全橡蒲、对生命的一种关怀谱,作为生产制造环节的改革沁铺,是汽车产业供给侧改革的重要方向搏,但服务环节的创新与改革同样必不可少彭梳,这还是目前我们相对比较一下剂裸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驮,也是一个什么机构翔吼摆,我记不不太清楚嫂巳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骂捕。所以在产业互联网的时代宏愁,每一个企业不再只是产品生产者遍、服务提供商媚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商两瓶,服务以各种形式融入到了制造业艰坑查、研发设计十惫韦、生产制造倡陆但、经营管理苔、销售等环节逆亢柬。有价值创造的可能独被戚,就有服务形态的出现宫无。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戮,两者相互融合防卸陈、相互依存炮娇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铜会。   广汽在这个方面也展开一些工作湍,我们的整车平台将联合金融狈惨茧、保险煽逼俯、物流帮敖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瓢,车生活平台会涉及多个业务平台党糜欧,除了常规业务平台还包括了配件商城离、用品商城萎插、社区服务连锁舰袖,用户使用汽车的整体生命周期秸惟手,产品的购买只是开始笨愧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勘涡,这才是我们下一步发展的重点持。作为汽车服务提供商册回,我们更应当关注的是用户的体验氮坝哼,以及给客户带来的价值增值感受办,汽车服务O2O的打造钾硼,也是为了满足汽车全生命周期的需要好接模,以及品牌和价值进一步提升的需要绘。   第八寄抨滴,就是通过这些改革邪辈洛,整个广汽集团范围内的成果塘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摊,同比增长28.8%施、29.7%姐,比行业高出20个百分点核。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喂,同比创下历史新高汤田。当然传褀在这个里面那是贡献更大培诉,1—7月份销量已经突破19万兰,超过去年全年谴,加上8月份最近的数据咎累径,今年全年的任务22万已经完成了岸,同比大幅增长143%忌喊藏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乳搂汾,位居第303名录疵,比去年排名上升了59位谁羞加,整体实力大幅提升波斡。   第九毒,就是广汽集团的发展十三五战略冉岭肮。简单地就是一个内部协同创新胁弹拧,外部开放合作建禄,这是总的原则汹痊,全面实施结构性改革局累,实施一五一三的战略床常警,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆料,这是一个保守的数据璃推必,因为传褀搞不好就过100万扫督题,前几年说传褀100万全失,别人说吴总奥馄邸,你是不是在吹牛兔楼,现在领导嫌我100万都少了敲埠表,拼命把产能都整合过来了畔吓,成为先进的汽车集团涟祷第,做强做实研发整车零部件部副呈、商贸服务和金融服务五大板块娩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌描乳,实现自主品牌事业的跨越式发展忌紊,全面实现一个“三”须酬煌,就是电动化呈、国际化趁、网联化三个方面的重大破玩扁。   各位嘉宾缺、各位朋友坦商,女士们秆缕晨、先生们偶袍,在需求持续升级尖,资源消耗的情况下哺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酷兴涣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旅、品质优先耐柯叉、创新驱动的发展路径填,坚持正向开发逝粪,提供优质产品末词猩,坚持智能制造竟袱,开展管理创新潭瓣,保证服务水平揩篡,注重品牌高端化椒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锚恒朗,共同推动中国汽车迈向新的台阶梨涸告,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屏枢壬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董翰:李芳" "  今年3月惰,借百年庆典之际特隆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向煌损,即“智能互联”纬蜕、“绿色出行”和“自动驾驶”筋姜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贬。随着战略的提出菠戈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滩瘦行。在这其中坝,“人才”就成为关键问题峦祈。为此戊厢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赂井,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枫。   根据沈燕的介绍可以发现肝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛莽雌,涵盖计算机韭、工程学备、自动化路雷蔷、金融等多个方面梁。她坦言梨架副,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈囱翻。因此孰慧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才层。”这其中包括互联时代的在线招聘藏橡,“例如我们利用自己的招聘平台交汰惨、Linkedin敌投、智联招聘等在线平台穗挤,以及大学招聘拧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹄毕。”除社会招聘外句咖,宝马也会通过与院形啵合作虽,提前把学生引入到企业中免,专门为宝马培养人才克电钮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作确胖磐,举行“宝马同济日”这样的活动飞。“去年我们就以互联驾驶为主题农彻靠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凹伺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习群。”沈燕说道亲计放。另一个重要渠道写桂,就是内部员工的推荐排蹈惯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贝衫,让每一位员工都变成职位大使怜熊年,在朋友圈进行转发传递诫。   “我们对人才的要求芹钙,在能力方面最重要的是对业务的了解刺敢。这不仅包括对业务今天的了解腹使,还有对业务未来的了解磺膳糖。要知道未来战略方向是什么嘿孩,需要什么样的技能诉喀。 ”沈燕告诉记者库,“此外巫,我们对人才的要求是不仅要了解中国市饯堕,还要对全球化有所认知挞猫。随着技术的发展工,我们对人才的需求呈现‘复合铂哇,跨界’的特点盟促块。但是烩史,这类综合性人才很难直接从市场上获得嚼,需要我们进行入职后的培训份分。 ”据了解古,宝马(中国)每年都会根据员工表现肃淡,提供给员工出国培训以及交流的机会顶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浦赴瓷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舍献,以拓展视野哭其,提升能力梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灰吞趴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是色鹃祁,吸引并拥有了一批充满抱负肛卵、专业的本土化人才碱局几。而面对未来苔帘烁,本土化人才也将承担重要职责酵几掀,“这包括为‘在中国拭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泡亩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猛奋。”沈燕表示衰嵌拈。2012年轿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颈愁,并在上海组建人工智能团队舜谋,承担电动化和智能化的相关工作狭嘘。另外相辱恐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焊薯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岁南。 这个团队将研究和紧贴中国市衬ü鹇凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冒屁币,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呛磷晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上称双,用“数字弓砷花、概率美稀、未来”为题酶凯,论述特斯拉电池的高密度矮、续航里程及电池的安全性何惊蚀。对比国内瓢普厕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滑炯罕,并预言电动汽车和智能手机一样挫刊,电驱动和自动驾驶注定了是未来疟囊卷,不可逆的未来海。 以下为原文吞竭泌:   关于密度和里程数温。 特斯拉Model S上市已经四年多了轰非,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌急醛抛,至今为止一个都没有兑现辫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)违胯,里程最长的量产纯电动车盟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法葡静,相对容易)还低的匀速行驶的里程数响拒,忽悠消费者手腹贤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浓排桔,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘁陷,在有些国家辅助使用NEDC的标准娇锻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)螺辱。   关于安全性和自燃率品体讳。 自从2014年初安装了底护板妙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芯躲,远远低于燃油车且钞琅,各种撞的惨目忍睹事故编判,也都没有发生自燃浪尖场。相反汰惟读,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苟僳,却成了全世界自燃率最高的机动车体,更远远超过了燃油大巴的自燃率韧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筏卢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门码窘身,车门闭合的时候已经有点变形了)唾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业室佳度,几乎可以说谩垦:特斯拉重新发明了电动车狼需冻。    国内真正用心做电动车的企业虱竿啤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术少涉钡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诫脾抵、变速箱还呐纶、油箱等倪烤藩,改造成电动车的事情)磷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陀,才会全力以赴来押注电动车皆太娃。当然骇欺项,也可能是很多品牌都在蓄势待发上媳锨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招褥浇。    电动车不是什么弯道超车漏绵似,而是换道竞争闻槽冕。    今天的电动车娥光,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态攀峭聊。待机时间是诺基亚的几十分之一宏缸妇,软件也没有几个仁贡,通话质量也不好阮势浚,汉字输入也麻烦的要死妒。和智能手机一样惺速,电驱动和自动驾驶注定了是未来焙,不可逆的未来怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   2016年8月30日才琼,在北京新浪总部驰里咖,北汽新能源充电部门副总监陈保江小、北京华商三优总工程师丁晓伟祁门汤、电庄总裁兼CEO先越旧队才、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搏遂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冯舶募。    作为新能源汽车销售终端环节扦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲铰,更是充满了诸多困境狗,不为外界所熟知涛喜骸。    那么哄荤,作为中国最大新能源汽车市炒痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况死疟,北京模式发展的瓶颈是什么个慷?有何值得借鉴的地方祟人?又该如何去避免失误和纠正咸栖?政府捐悼、车企篱焕、消费者在这一产业链终端中峭,分别又该担任何种角色歉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山珊妨:魏总杆,刚才你从用户的角度纽签,同时您也是媒体人的角度寐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纫谰淬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忿汝,您发现了这些问题之后峨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率臼户?    魏士钦桃洽:其实我们一直在琢磨这件事料,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廓缴,这两点是能够解决掉的扰。首先第一个狡匆辩,支付遍船舵。就像刚才先总说的哦笨鲁,有个银联一样的东西勾,接下来有个第三方般啃,或者接下来大家都使用微信支付簿百,不管是充电桩也好捣毕解,app也好供,还是当时的扫码也好顿狈悄,还是微信也好棋,支付宝也好粟鬼,能通过手机支付冕次,基本上都能解决掉谱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滩,我们把支付给它想办法统一了霉。不一定统一到一个里边去噬,大概两三个耙炯,大家都在用抨,这就没问题日垢。    第二体狼烷,这就相对更难一些了乳藏板,应该是有一些第三方平台真正站出来盲侨,能够收集所有的真正的准确的信息冒埃羔,其实当时我们自己在做app的时候娇,就是在做摸点的时候魄唯,我当时就矛盾烧戮皋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轨拜,后来琢磨来琢磨去鹊,通过很多用户的反篮渌Υ拧,我定义出要摸一个最准的点氨,不要最全的疮陀兴。准是什么概念肺侥腻?第一炔释,我找得到微派鹊,第二摹,我到那去一定能用得上廖惭。如果我找到它了梆泊,也到那去了勃煞,但根本没法用妇,那就没有用了踞戏额。所以如果站在媒体角度鲸裁底,我希望不见得是谁软萌歉,也许是个媒体娠,也许是另外一个平台嘶骆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桥勉棋,但是它也不一定是最全的烷疮,但是它是这些所有的里面最准的拈,每一个用户都能找到桩播挞,而且有百分之百的体验把电充上筐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顾毖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奴稗,是咱们国电的站角继持,是快充涤鲸篇。我们编辑去那边准备充电的时候仟,有六个跑快车的兄弟捌兜爆,霸占着那个点魄桐,就是不让你过去怂疆嫌,这个充完那个充郎,还剩一个车的时候筹,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘲顿,赶紧过来充电鄙。我们不等了涉魔。但是他们不知道踏,在那个点不到三公里的地方纯蚕,快到积水潭小西天那个地方怀淮,还有一个充电站舍,好像是三个充电桩还是两个熊顽,一个车都没有伤灌,而且车位都是空的关缆。他们不知道那里霜。而且那个点句撩我,我们当时找的时候用了三个app恒昂诬,只有一个app上标出那个点褐,另外两个app是没标那个点抽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辆,所以准确性其实很重要携。所以如果能解决这两点逆舰卤,我觉得咱们的空置闭妓、闲置的问题一定能解决赊但,肯定没问题的词谰。这是我的观点汲譬。    黄山棠:关于公共充电这个领域使,我不知道魏总在充电过程中磷檬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堵?    魏士钦食茬识:出现过苦串,很多谭期。    黄山硼胳:这个问题其实很有意思的问题地,充电桩的标准是国家有统一的标准妻烹蛾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茹帕。    魏士钦官酶轻:是这样覆粮,最典型的例子就是腾势化宋,腾势在很多国电充不了蝎陵,但是在小E充电或者普天是能充上绕匿茎。    黄山苗:我们可以把时间放长一点来看淋判,在2004截、2005电动汽车兴起的时候派,很多人都不知道电动车是什么涤倾妒,充电桩是什么懈售吴。随着这几年的发展瘦艾,物业慢慢都配合了栖瘁,所以从成熟度也好俏对仙、物业配合度也好祁妓仟,应该是越来越高的寥。国家层面出台培翘修,新建小区予以配合勤唱,包括老旧小区的改造啡,都会多方面来共同解决这个问题然。其实关于今天的这个话题贡吵毫,我不知道台下还有什么问题要提问的马膳玫。没有的话零翅汀,我们可以做一个最后的总结贬屁钢。    我接着丁总说的北京模式的问题底,我们今天说的是关于北京模式肪,丁总说了一个北京是纯电的市成忻稹,跟其他地方都不一样害绢肆,上海是极端的混烂,上海是混动市尘文印,北京是纯电市场孰。我理解还有另外一个模式佬睡,就是北京的充电运营商是最多的届囱窘,发展是最快的输棵,一开始是国家电网尉、普天在推薯亲倒,后来群雄逐鹿茄孟,特来电钠席、星星等等各种运营商都进来了酮,包括先总这样的都进来了凄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浩纯。    魏士钦柔锈:现在已经不止了狡。我们有一个数据顽盲精,说是47个运营商烩下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幻,我讲点个人思考和认识哥。    先谈思考艘。第一金,供给侧结构性改革内涵非常丰富欣详,大家可能更多关注产品的结构性改革股,其实我认为茸滇敞,源头是制度的供给和政策的供给贩伟旅,再是要素的供给荚醒,三是产品的供给峰。    再把这个逻辑关系缕一缕辞协席,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摩冬,而制度疏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给道惦拜。所以现行体制下堆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革使唱?这是我思考的第一个问题港好。    第二个问题蠢,是我做企业这么多年的实践和感悟褐散父,企业到最后比拼什么穷渺搅?其实就是资源的配置效率锰藐黑。汽车行业也如此挝。你拥有多少资源固然重要土,比如研发队伍肥班,既有一两万人的假呈,也有六七千人的碌,还有两三千人的朔教世,资源差异很大拭,但实践证明人多不一定成果就多镜峡极,关键是资源的配置效率酷率添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抒摄,取决于一个企业的决策效率和执行效率泡。而企业的决策效率和执行效率实绣,又取决于它的机制和治理结构饰萝。    反过来杀境,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豢。也就是说史附脾,产权结构会影响到治理结构和机制价,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响媚,进而影响企业的资源配置效率脑。    从逻辑关系上讲拣金,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革裴哎。    第三个问题寐丘,产权结构是前提倡盛弘,是源头性问题克曝,多年实践鲍轻,有以下一些体会氦受悼。    关于股权渡。股东应该优质化髓颗,股比应该合理化驼。近期也好爬堆,远期也好吠挝栓,你不能把那些对企业治理活妇、技术聪、管理腑,以及市场拓展没有任何贡献篇混窗,反过来可能还会添麻烦者爽巧沸,当股东堆策。这样的股东不能要竞。    股比结构这块公,不同行业暴,不同企业稀,它的结构模式必须符合市场规则躬瑰。若是竞争性行业驮尼,不管是央企车盯,还是地方国有控股企业绵霞,做第一大股东绝对控股守,很难实现建立混合所有制的初衷广。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”葛,竞争性行业混合所有制要深混碧,不能简单地浅混黑鼓上。什么概念反侠?国有可以是第一大股东蜂,但不宜绝对控股善串,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构报。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钒、国内竞争国际化这么一个概念喇虐。既然是全球化窗傲痘,如果你这个竞争主体祥嗅褐,你的治理结构判科氢,你的产权结构你,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娃堑,你如何参与竞争疤空?道理非常浅显明白嗣们署。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邦。    江汽集团公司制定十一五规划前媚,我们就有一个想法藩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袍处绩。围绕这个思路拱尘久,于是就有一个叫三步走的战略规划胖窘。    第一步乓袒,把国有企业员工身份置换掉蹲娃瞳,从根本上说赎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岸忱便,对职工也有好处俱呻,是多方共赢的一件事情娟。我们知道秸活,国有企业这条船不管怎样绦堆漏,开得好菲,开得不好染,哪怕再破再旧部递,只要不沉下去板,国企员工都会抓住船板滴必,不愿意下船付捞却。    如何把员工这些观念转变过来山委息?只有让他们从企业人转变为社会人坷。因此蹲肛,第一步是2006年净郴拒,江汽集团公司所有员工进行身份置换崩撮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煤粒,作为每个子公司的投资主体甲,共同组成投资公司冬。    这样陵伤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翔没蔷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酬。    第二步敢鹊,我退休后冠链核,引进中国建设投资集团有限公司陷倘湍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迷抹便。初步实现产权多元化侠。    第三步期焕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烩廉舵,包括安凯客车的控股股权步即邢,整体运作上市桨罚。去年1月获得证监会批准开列弟,上市公司已挂牌盟设。    通过这三步走——置换身份惕,初步股权多元化方茧,整体上市访,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忙爱础,对留人起到了较好作用匠巾。在工业化关继惧、信息化坊、网络化尤其是移动互联网时代哆靡琼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鄙烘,股东或雇主和雇员之间的搏弈爬景,更多体现在决策权和分红权领域彪。    为什么IT产业媒供,特别是互联网企业发展如此迅速熬捍韦?正因为它有这样的产权结构德钾敌,这样的体制机制俯。做得好的互联网企业开,股权都比较分散难忿,管理骨干和技术骨干都有一定股份褐妇,可能这是大趋势身。    互联网行业资源的竞争和协同额降,最终体现在人力资本价值上俯浚死,他们要参与公司的决策和分红侩涎事。这个问题如果不突破嚏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帮缔。   存量是稳定剂厘到徒,增量是兴奋剂    那么渤,内部机制如何变革咆篓丢?    1990年我接任江淮汽车厂长撩髓,当时非常困难甜,留不住人律莲。有些人选择离开飞就,人往高处走汐抵,完全可以理解堪壕班。留下来守摊子的这些人不容易陇,到我2012年3月退休划场,这22年时间里加餐将,江淮集团内部机制变革分为两个阶段长糜。    第一阶段是2000年以前毕迹蚕。可用两句话概括抢氦,第一句叫做存量相对稳定五,增量拉开差距袒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状举,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲜哭嘿,可能就有问题安。因效益提高而增加工资床模,贡献大的就多增掂挛耗,贡献少的就少增枷细肪。即便没有贡献铃炊媳,原有的存量工资也不会减少辩,即存量是稳定剂攘耸,增量是兴奋剂句梁。    第二句是有计划按比例增长工资林。也就是说程,企业效益再好尖霜,效益翻番工资绝不能翻番捶隶。效益不是很好忙,工资也要涨顷列。为什么船枷新?因为国家年改革开放30多年邓拒,经济20多年高速发展纤,物价一直在上涨瑰赴,生活成本在提高嗓,降工资就是降生活水平还蟹瘁。所以我们有计划按比例增长工资写标,以建立工资蓄水池瞳撅,以丰补欠记。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俱悄。    第二阶段是2000年后架,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式局鲁咀。    第一部分是钠浓,区域领先的现金收入每崩。和北上广深不好比揉掂,但在安徽及其他城市的同行业者中查拇,我们的薪资收入是高的溪摧,员工及其消费能力比其他企业稍高奸。但现金不可过度发放裴,这是心理学迸。人就这样标绿坷,口袋里现钞多了后娶倒盎, 像一线工人妹,包括技师在内橙车趴,他腰包丰实了练,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伎贬。    第二部分是大福利稳拾。我在任期间裁瘦醛,江汽集团公司解决万余套集资建房久,还有大学生公寓攻挪、廉租房等;自营的物业管理做得非趁质准桑好休垂惕,很便宜丸瓤田,还有免费午餐腻彪宝,包括洗衣房等红。有大福利熬蒋迪,有小福利邓盯,五险一金都取上限提泥共。    第三部分有限的股权激励刀啸。    区域性领先的现金收入庙燃、大福利娃榷淮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沤赊寇,这使江淮汽车员工享受收入不低全氖函、生活成本不高的待遇箔碗。也使人才无序流动降到最低坦。我在任22年逼,江淮的人才讥廓,不管是管理人才还是技术人才龟,几乎没有怎么流失妮寇蚀。    外人都觉得很奇怪处。当时有个汽车企业派人力资源副部长提缆葱,在江淮附近找了家酒店倘狭促,一住就是一个月破疗,每天晚上打电话找人健帽,但没有人为之所动谴。    究其原因阶芳劝,当然也不仅仅是待遇和福利去绅,重要的是文化留人侍,怎么能留住人心烩岸,这是其一悔。    其二我,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灌,使员工的成长速度可能更快巴莱。    其三侗限拼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浩苛祭,但我们有三条路径捣。    一是管理人员成长路径亮:管理员舞久、助理管理师醇施、管理师钦、二级副经理络斤畏、二级经理哭耗佳、一级经理萝达。    二是技术人员成长路径皑傲环:技术员缉酷拿、助理技术师蛙、技术师;设计师物、主任设计师常使捣、设计总监疮疯樊、技术中心副主任铂拓迫、主任等茨甭。    三是技术工人路径亲哨:高级技工句、助理技师钉欠分、技师号栓惜、高级技师阮。高级技师的薪酬芹,甚至比二级副经理拿得还多纪炯。    这三条员工成长路径涡颠,每个岗位都有岗位说明书删。你要申报这个岗位陛钱忌,必须经历什么培训节需,需要什么绩效烤摔枚,才有资格申报氛姓。上什么岗位有明确的薪资标准碧,“升官同时发财”疥海陶,用人用工尽可能做到公开公正透明怯。员工们也看得很清楚菠斡,只要好好干旅仍,就能够成长粉梦庞。    总之轰己,在中央政府大政方针指引下我伤,切实表瞬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筋伟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茧四。    尤其是产权结构改革叹虾茅,不要消极等待主管部门来安排工浅,等是等不到的变夯亩。也不要对现有体制凯钒歌、机制太多无意义的抱怨醚我仓,只要动机纯正辈抬,对国家对企业对员工有利唾拖巩,就值得一试叼骇炊,这是我在江淮汽车多年的指导思想绵贺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秸瑰镐,但一定是基于稳定性蒋、权变性掣巴、柔韧性基础上的变革跺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诧。同时切记不管做什么事情奥嘉慑,一定要取得合法合规的文件依据蜂碾贪。    在沟通管理和内部运作方面全算,如何适应政策环境蓟昆,是对企业负责人的管理智慧的考验邢疙戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓沉灰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猎蠕勿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办僧唉称。   当下丘秒,在互联网经济蓬勃发展弟赦送、新能源汽车蓄势待发的时代背景下履癌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃官楔舜、汉腾皋、乐视戏乃癌、蔚来芳磕、Nevs蔬鬼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嫌。但这些新思维吹俩、新模式遇到来自行业侨、公众和政府有关部门的不理解和质疑豁股凡。为此寰球汽车邀请行业专家姜浪、新势力企业领导单、主流媒体高层檄胜倪,就大家共同关心的行业趋势疥氛孝、创新模式旁勉、市场预判等话题展开热烈讨论矢。   程远苗稗沪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁河林、V讯网总编辑程远   以下是发言实录朗答评:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛关挪衫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域殊锚,也是一个全新的问题首显,所以我觉得应该是个很有意思的事姥。今天让我首先来作一个发言邯椽慨,我觉得是抛砖引玉蓉局帝,我想把石头抛出来拣,引出大家精彩的观点菱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筛繁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潜,他们该不该进入汽车行业觅女。大家知道炭糯,这几个企业全是新人汉铣嵌,以前都没有做过售捻橇,在社会上是有一个反响楔拧,有一种争议姑但,说现在已经非常挤了块校,我们已经达到了2500万辆的规模覆碘房,100万辆的企业已经有六七个了斤焦,还缺你们送设?你们现在还有机会崎体蕾?我想说这是一个很重大的问题谷赌,我想这个问题为什么说是战略问题兼,中国汽车业一开始就有这个问题朗室。   我的印象中颧巧,我觉得中国汽车业有很多政策败绍,也有很多重大的事情米森庐,但是我现在回忆起来铰病,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大矗湾炊,一个就是开放引进领芭叙,也就是合资策铺咆,也就是所谓的市场换技术豢卷。另一个衅竿扇,我们做了一件很大的事情撑凹烦,叫反对散乱差雇功防。这么几十年来茹,在我们的汽车管理部门券岗妙,我们就不说谁了可懒,大家都很熟脾棋慷,都是朋友僧叹,现在都七八十岁的人匣仙嵌。我进入这个行业30多岁天膘蹿,已经过去30年了滤绍鞍,这些人现在已经退了驮泞肠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情录,一个是合资引进漂辆,一个是反对散乱差娇估。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酒瀑,即刚才说的市场换技术担。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绣捆村,认为我们当时的企业太多太乱太小太差槐垮,只许有资质的企业做炯河。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奉捕驾,就叫中国汽车工业总公司试。后来草,提出了南北划界冀粉锹,想要一汽在长江以北勿妻,二汽在长江以南啪沁比,形成一个竞争局面梯妻。这个想法没有实现嫡寐,当然再早我们搞过六大公司腔,但是总体来讲韶裤笨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洼汹蔫。   我在八九十年代写过一篇报道瓦病,我就说中国汽车为何怕竞争溅坊?其实现在想谰,我们争论来争论去就是一条坛,国有竞争寄,我们认为企业太多了歉勒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理操奢霖。   那时候从国家宏观的角度酬斯商,陈云同志提出了一个经济学观点嘛,叫做鸟儿在笼子里飞市捎娇,年轻同志可能没有听过唐心。虽然给你放飞安,但是你不能乱飞唐遣,得在笼子里飞龋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娥拾攻,所以我们提出“三大三小”揭,规定的企业能造车酱,其他人都不能造车勺坏稍,认为进来的就是捣乱誓丝溶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洗,后来被总编辑改为无心插柳曝改茄。我们一心一意想扶持的企业搞上去河,但是我们不想扶持的企业又在出现持,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堆漂贰,为什么呢街码氦?当然是我们的基础比较差禄颇,一无资金财,二无技术迁,三无人才层冕毙,白手起家脊。这时候我们引进外资洽据咯,有了资金猾门、有了技术莎帆颂、有了人才掂单纫,奠定了我们汽车的发展基础嘿。但是只走这条路等于缺一条腿穿,只有引进外资凯,没有自己的发展雌洼番。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撩骏捅,反对本土企业呛,所谓自主企业蜡梯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的图,奇瑞肌、吉利胖漏、长城电按、比亚迪管,没有一家是合法造车的企业撩浪,方式大家都知道尘,买一个不生产但还有资质的企业炽刨,就是所谓户口本赋底填,然后就开始造车米呈驹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赎,该死的企业死不了痢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹭,这是一个很奇怪的现象蹬,在其他任何国家都没有这个事情矗,只有在我们国家青离,这变成了一种无形资产木。   所以腔础,后来工信部成立前夕冬财,在发改委发布了一个通报参剿四,宣布哪些企业要死沸锑埠,其实是一个作秀箍荣。因为这些企业本身已经不存在了购,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芳,就不会有这种奇异的怪现象沫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唇腥,我们把汽车产业的市场化存、自由竞争的方式忽略了惫伪纪,我们把它当做航天航空管理懂蹈传。所谓集中力量办大事瓶讳东,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啥庆鸥,像航天航空只发射一颗卫星胯乱筋,只造几架航天飞机咕拈非,但是汽车绝对不能这样闲庙,如果我们中国只有一个汽车企业草七背,我们今天无法想象能够达到2500万辆瑞郎,我们可能还在200万辆以下徘徊介鲁挖。   我们想想我们当时的规模惜,讲起话来弗,我们一点底气都没有蓖添,全中国所有汽车企业的力量廉感,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岗,所以我们那时候是没有底气的考。那时候蔡总经常讲记陀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂空瞬耽,我们国内的某家工厂目,搞了多少年铃虏弘?投资130亿干了那么多年没有干上去涉吠,现在回头干干畅氮拐,别的合资企业在武汉干140万辆车膜,听都没听说过他就干成了殴申吨。   当时我们确实是一穷二白豌胯,那种情况下我们引进外资答,但是不让国内自己的汽车做徊缕函,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鳞,变成了外资企业擎糙、跨国公司一股独大贪栋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檬毙相。   中国其实为什么发展到现在这个状况班恫谰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差龄,在座的年轻人没有听说过及骨谈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号械塘老。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寿氰羞。为什么有审批制齿?审批制就是为了反对散乱差填迪,所以你不能随便上企业推安恫。   我们把进入产业的大门关得很信ā,一方面对产业造成了很大损失毖守田,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会检。大家知道瘟蹿,那时候汽车卖多少钱券侈脸?桑塔纳要卖了20几万磋,当时说两万块钱巾贿,八字还没有一撇拷溶垄,订购两万多辆崎嘿,在桑塔纳卖20万的时候掏宪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来八播。那时候的技术标准悍、排放标准都很低陈尚谋,我们会很快发展起来纪讣项,但是我们失掉了这个机会垦衬娶。这是产业上的一大失误但培,就是反对散乱差踌,阻碍了中国自主品牌的发展埔列。   我觉得中国汽车进入2002年毕兰,入世以后就发生了很大的变化桓,这个变化就是放宽了沥夹,应该感谢国家经贸委前司长坑忙啡,后来发改委的副主任欧新黔性,他在这件事上力排阻力嗽都,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来艇里仕,有二三十个企业进来菠瘁。在这时候玩册揉,包括奇瑞溯、吉利鹤菊、长城掣汰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哨喘,所以这是我们企业发展一个好的契机坝,这个契机来自于好的竞争坑蠢歼。   现在大家没有再说反对散乱差促,但是这个毒瘤并没有肃清力,现在要有一个新的品牌出来富氯患,我们第一个想法就是它该不该出来吹档,又来添乱渤。所以在这种情况下焕,汉腾出来以后肥那跺,我当时也没有太明确的认识拾柑平,在网上一片谴责声的时候县,我就意识到了这个问题颇嫁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的僚,大的打败小的揪滔划,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敢,快鱼吃慢鱼弗嗡腔。汉腾给我一个启发鼎新,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隘伶苇,今后还会存在睫熊。   现在一汽浆幸呻、二汽非常困难陕耙维,包袱非常沉重危捐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才膛偶,但是最近连一辆好的车都出不来废。现在真正有活力的企业是谁呢祁?是长城犁司膏、比亚迪船府、奇瑞凛、吉利零怜设。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用世愤颂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敲婪,让大家不要惧怕竞争拷晾地,竞争只有好处须幌。我们老是说过度竞争杭课桅,实际上没有过度竞争朝台,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幕,经济规律本身有一个调节作用每恫门,一旦过度竞争它会自动退出笺。   我们的出租车管理很失败搬徊,就是我们怕过度竞争户杭,我们把北京市的出租车限制在7万辆居惋,因此打车难码矮、打车贵逃年,群众怨声载道呈块犀。凡是放开竞争苛,像家电产业大家都知道坏吩,为什么发展得比较良性呢继?就是因为放开竞争计迸梨,是不是先来后到呢挞翁标?我们现在想想80年代把,61家电视机厂妊,现在上哪去找认?大家熟悉的品牌才,北京牌理、昆仑牌分闭,我前天在飞机上看到长虹墟饱,长虹居然还在苗恳嗅,出乎我的意料谈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痉告,现在新出的电视机厂姥粮荚,TCL过去有吗梁?就是长江后浪推前浪台,我们永远不应该对后进者说不堤匡须,我们一定要这个变成一个共识搜乒窖,任何时候都可以有人进来舅硼吠。就像他们说的陷,任何一个行业都会机会穿。今天在座的各位都是新进来的乒宫轮,我觉得你们的机会大大的有缴。   我的砖头就先抛这些卞巾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枪苍扁:沈达炜 版权作品漠井聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂苍傲,严禁转载炊矗,违者将被追究法律责任湍薪吾。 获取授权" "  徐和谊说怖暗何,当我急的时候纤警鞍,老唐一乐湃,哥儿俩(的配合)还行先。双方都是坦诚的心态淋辫髓,就没什么谈不成的事情郎匈。    唐仕凯则认为稳磨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作特浮池,基于双方的相互尊重邻拼较。合作中宏的,尽管文化不同怜铃、目标不同朔哪函,都能坦诚地交流枢反习,达成一致豆,满足消费者需求桨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事街、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前峨设,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灵粳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯食贝,接受了中国经济网等几家媒体的采访毁楞。在奔驰E级轿车之外吐梧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梦尚星。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泵纫感,徐和谊说羚森烂,关键在于双方的真诚与坦诚钠韦吾,这与我们的性格有关危蛙钨。我的性格是直率怂烫,而唐仕凯先生则是含蓄乌辅、温和墨婪,哥儿俩(的配合)还行瓶灰。双方都是坦诚的心态秸,就没什么谈不成的事情龟。    徐和谊谈到毫噬排,合作中吠充,彼此考虑对方的文化嵌、体制撕,对对方的决策机构都很了解懂烈晌,也想知道对方的想法蓬青,并多从他那套(系统)思考焦烩:靠不靠谱敬惊埔,可不可能脸剔。不能瞎白话抖厘,不能伤和气堤酵净,所以就越合作越顺利赏及。    徐和谊认为瑟拿竿,随着后续工厂和产品的导入啊诺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彤。    他还打趣说暇拾落,唐仕凯先生文雅敖泄,当我急的时候曙壕露,老唐一乐康剩畏,我们的搭配非吵渭硐耄合适抗涟闭。    唐仕凯则认为讥戌垒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作未迸搁,基于双方的相互尊重校弦洪。他说醒塘雹,我们与北汽之间有更多的共识硷衬唬。过去几年的合作甭箍虏,大家互相信任食、持久材蕊醒、坚实瓜。我们有德国人的执着褥、坚持为吝沁,在双方合作中垦拣,尽管文化不同蟹秒、目标不同氯春,都能坦诚地交流馈鼓县,达成一致沃捍迪,满足消费者需求那逞,也能让优秀人才有合适的岗位身。可以说饱,北汽与戴姆勒建立了最好的廖、双方互信的关系烙。    另外琅味,唐仕凯指出劫,中国业务的发展炼镐偏,离不开经销商伙伴的精诚合作夯墒,他们积极履行对消费者的承诺腑搽、关爱匈芥,也与我们建立起非常良好的厂商关系祟沽堵。    他强调充贸,我们与北汽的合作椽敖栋,增进了双方的关系酥筋搭。 全新长轴距E级车上市现成柰绱丁,领导合影(右二为徐和谊侯酶窖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杰哥搜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说图铃,目前跺,我们的合作是最好的鲍。认真总结以往的经验镰唇裤、教训僧炉,特别是过去的错误穗,接受媒体的帮助舶毙、批评鹊,因为大家对我们有更好的期许昧鼎。目前讨,我们仍没有达到自己的目标漂温,在中国市场还是第三名懈猾。但是磺鸽汝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)口。因此齿嘘,我们还需要精诚合作凳,力争打造一流的企业;精益求精毙,建立一支一流的团队别。毕竟堆,我们的公司和事业都很年轻偷褐,在发展当中最重要的还是关乎人示。因此捂川裂,我们不能只顾眼前炭铝,应当放眼未来桃澜谷,希望取得更好的位置锯喂垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕扔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞳描怒:    各位领导郴瓶、各位汽车界同仁龋哺讣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计修珊。今年论坛的主题聚焦安全魄,我觉得非常有必要琅醚磐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磐抠,已引起全行业和全社会的关注孰犁罗。    今年以来乾鼻,在国家和地方补贴政策的助推下康惮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情圈踢奴,1-6月岛,新能源汽车实现销量17万辆搔,同比增长126.9%娶澳翱。其中纯电动实现销量12.6万辆土交。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鳞驳,预计到8月底疤葱,全年6万个新能源指标就将用尽税维膳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刷酸,同比增长170%骚钦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒂瘁禾。    但随着新能源汽车销量猛增鸥环,其安全问题也逐步凸显僵疮。仅今年上半年怪署硼,与新能源车相关起火事件就有11起达泵捕,事故原因涉及到电池毕涎同、材料藩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚕隙交。不但给事故车主造成了严重的生命裴深馆、财产损失峡霞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滤沦纳,极其不利于新能源汽车的推广故嘛触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阜信菲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铅,新技术新模式尤其如此拐纫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处箍、火车一度跑不过马车释啥劝、人工智能行业也几起几落柏,每次都面临着必须攻坚的难题恐仁挽,并随着问题的解决才获得新的认可泡恕侈。新能源汽车行业也是一样庞南两,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沧瞬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辅钩,在蓄积了一定的市场规模之后磋厘,开始到达一个新的平台期吹,开始面临这样那样的问题沉。而我们认为没柑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毒。    首先窍尸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牧。    今天我们面临的新能源安全问题扣缔淡,一部分是技术问题肛辱催,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狠拔。但更多的是行业规范问题奈斤,由于新能源汽车市场发展太快邵叼,行业法规建设相对滞后齐,安全法规不够健全岔,相关标准缺失霉俏姐,再加上消费者安全意识不足降,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等房,共同导致了一些安全问题的出现箔矛境。作为一个新兴行业蓉啸对,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菠骂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度详,这是新能源事故频发的原因毯迁磁,也是新能源发展到当前阶段橙莽龟,我们必须着手解决的问题低狼绣。    其次涣埃聪,安全问题是消费者关注的基础痛点险,必须全力以赴加以解决级捷涩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侍儒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准份措幌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晤辩。我们经常说胆须希,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疟,但是没有了安全这一基捶,里程的远近本身也就没有了意义歇谈吼。新能源推广几年来羡邪搁,市场上对安全的质疑之声始终不断校舅祥,说明广大消费者除了里程焦虑懦绒便,还普遍存在着安全焦虑潭录策,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喇麓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勒供韧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汹仇舱。着一把火就可能会毁了一个行业乃避,在网络时代这种心理传导完全可能发生箍词。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陶伸,必须将安全问题作为头等大事来抓戈沁,否则就会被消费者所抛弃齐。    最后墨门傅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗡斗,也是发展的动力源攀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赤徊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锋,才能得以持久生存克农糕。千百年来唉缓,人们围绕着使产品更加安全可靠握,不断做出创新甫摹。及至今日畏硷,我们投入无人驾驶汽车聪皮、智能网联汽车的研究歪,很大一部分原因撅鞘匿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔫世玲。新能源汽车作为面向未来的产品省铣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炯侵苏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沃。    由此可见步,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈池冉,粗看起来林林总总供袱,不一而足;但是究其本质蓝吞,核心还在安全铜轰煎。破除了安全问题丹识廉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妮拐热,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荣唯,而围绕安全问题不断攻坚克难够京,新能源产品和发展模式将不断创新喜,不断创造社会价值垢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辈心,我们从一开始间虎履,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撑拈,从战略高度提升安全性布抛,居安思危勘漆李,未雨绸缪柏哄,从研发锣缓瓮、生产到售后服务姐,都布下层层防线歉掇,确保产品万无一失评扇局。    一是在产品开发上加强安全功能设计厢借,从源头上提升安全性才沽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕉避。从产品的开发设计阶段虑磐,我们就从整车控制菏、动力电池舷曝、高压安全等方面以高标准进行设计林尽婆。在整车安全方面褪珐鞘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茅堪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桥封。在动力系统方面然怒线,我们从材料裂、电芯椒钒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒜邻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戒,降低电池短路和起火的风险夏。在高压系统安全方面费坑,我们从防水耻、防火掂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俏波,高标准强化安全功能饶蓟。除此之外徒,我们还充分利用智能网联技术强,对新能源车运行进行实时后台数据监控比蠕,建立事故应急响应保证机制吨封端,为新能源安全使用保驾护航痕捷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证些滤稼,以高质量产品确保安全剩双幕。在新能源汽车快速发展的同时襄,北汽集团不忘发展新能源的初心泞扯揣,严把质量安全关帽谎弛。北汽新能源生产的每一款产品景,除了要通过传统车都要经过的质量验证外聚笑,还要对电池京、电控系统进行严苛的测试与验证氰守岸。目前劲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系突,其中电芯安全可靠性测试标准42项壳诬,电池系统安全可靠性测试标准50项曹,BMS策略安全可靠性测试标准33项套,这些测试包括长时火烧测试病碴焦、电池剖切测试桑档、极限跌落测试和电池浸水测试等青类敛。同时线,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炒。上半年槽填砍,北汽新能源接到订单2.6万单势居咯,但在资源不足的情况下菜,我们严抓质量关唬猾肠,绝不为销量而粗制滥造喇伙等,最终完成15052辆的销售任务侗,订单满足率仅58%祟,但却实现了上0事故率的优良成绩吐膏。    三是加强售后服务与培训淬,让新能源车用户买得放心饯谁缄,用得安心几雌炭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗅瑟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毁设贩,包含车辆保养镁、车辆维修纱痹、紧急救援耙托、充电设备蠢挽昏、增值服务钙、客户关怀等多项内容坪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敬啊喷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仁我票、维修耐墨,并对服务完成情况进行跟踪监控楷扒,形成服务闭环抢,确奔凳客户满意翟赤渴。同时纺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欠撮搅,对车主进行说明和操作演示去,并规范安全培训流程衔盒创,提升新能源车主的安全意识精。在此基础上镐,我们还创新营销服务模式孪,今年8月12日床,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金百,不仅具有推广新能源车的效果唉,同时可以让车主及时更换能零、检修旧车上的老化电池肝红,通过我们的新模式给市场提供更多安全翅收、环保拘睹、高质量的车型倪深酸,给消费者更安心的消费体验帅。    各位领导拣、各位同仁克筛:新能源汽车作为一个新兴产业难侍吓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顷,出现一些安全问题柬,这在快速推进过程中也是难免的赖切,是我们必然要面对的问题凤郸。因此新能源安全问题吵,绝非某一家企业能够单独解决奸呛,它需要我们整个行业的协同并进塘。    有鉴于此辆且,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力熟悔,不能因噎废食祷衫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心册瓶,牢记我们新能源事业的战略使命凉博苛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念位溜静,以持之以恒的韧性嫩,推动政府别坊、科研机构杆攘屡、行业协会疵澜、企业乃至全社会开放合作另佩季,不断建立安全标准妓、不断规范行业行为挝涩提、不断推动技术进步藐、不断优化消费者使用习惯票惦,不断实现新能源汽车行业成长成熟团梦陕、发展壮大郴郸挺,实现整个行业的可持续发展斜融。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥活搁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长懈,各位领导泼铃缓、各位专家仆纯劲,业界的朋友们丸揣伟:    大家好!今天褥,众多长期关心辞、支持中国电动汽车产业发展的领导贝啡顾、专家和朋友们齐聚郑州贡,共商大计年恒。作为本次论坛的协办方辩渐娇,请允许我代表宇通公司牛,向到会的领导废斯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鲸鳞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仍。    近年来浮,国家出台多项重大政策款颁,从顶层设计杠潭秦、推广应用胜萍、税费减免香、购置补贴氯惹、生产准入粒、基础设施等多个方面靖膝,保障新能源汽车产业健康快速发展哭。客车作为电动汽车发展战略的切入点悍及夯,是电动汽车普及推广的重点领域隋。至2015年底蛋郊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆思,占同期所有客车推广量的13%汞扛澜,为城市节能减排谁、绿色交通出行做出了重要贡献详福。    财政部竞博确、工信部袭毁、科技部忍男屋、交通部捍贡钒、发改委等部委岸环,通过科技计划羞倦玩、产业技术创新工程等重点项目进行支持星雾蛔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沧低侍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哺咯:节油率瘁乏我、续驶里程等性能不断提升篡,动力电池能量密度魂兰、驱动电机效率等关键技术迅速进步徽。    具体来说皋接,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笆、节能与控制技术方面已实现了自主研发讲菇,大部分电动客车均采用国内自主控制器汉桑,整车性价比高桐,满足市场需求嚷信逗,节能效果得到消费者认可菠讥垃。    二是动力电池性价比显著提升室。动力电池聚、关键材料国产化进程加速睫,安全性和工艺技术持续改进路。与2010年相比恼,动力电池能量密度提高将近一倍柬,成本大幅度降低挤闻祁。    三是驱动电机技术水平进步明显欺鬼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求密耪乔,在功率密度瓦、系统集成度和材料利用率方面显著提升怒檄。    同时拨般仿,我们也应认识到苛,国内电动客车研发试验能力有待提升旧必,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捂漠:整车可靠性问、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力码捆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整合疟,寿命损陇匙、低温环境适应性厩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后线小确。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慧牡避。    马凯副总理强调巴世:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障让材。电动汽车由于安装了电池口卵、电机獭吞、高压线束等高压部件捌骏瓣,给整车安全性带来了新的问题漂泪,而电动客车安装电池容量大环团陶、整车承载人数多慨爽,给整车安全设计提出了更高的要求泪。    因此礁秤,电动客车必须从防水蔡浓盼、防火全、防触电步苟疥、乘客逃生韶、事故处理等方面综合考虑鹊皑,从研发制造秀辉、运输存储饥革武、维修保养骂、报废回收等全生命周期各个阶段着手妒设颇,在电池安全旱、控制安全且、高压安全缮、电磁兼容等方面进行技术攻关嫌牵汞,全面提升安全技术水平昏帽。并对车辆炉很、零部件运行实时监控凳绩哗,起到预警作用速耻,保障大规模安全运营舒。    宇通自1999年开始研发电动客车慌,持续加大研发投入焦剖,得到了国家部委牛虐、河南省政府和各位朋友的大力支持台。未来皋俊匿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入介恐,围绕电动客车轻量化囊、智能化胁茹疆、网联化以及智能制造等发展方向糯乃臀,立足自主创新胜,掌握关键技术驼,提升安全水平蹿,促进电动汽车产业健康快速发展祟澄。    但同时妻,为了推动我国汽车产业的转型升级厢,实现2020年500万辆的目标淳柒,我们依然任重道远谢颈收。行业的健康发展弹,离不开国家政策和社会各界的支持污,我们建议坎:    继续支持产品品质提升和新技术研发岭。在纯电动错难、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帝筒现,研究开展创新工程二期项目等薄蔽,助力国家下一阶段产业化目标的实现岁裙咳。针对燃料电池客车番擂钝,我国和国外先进水平相比还有较大差距乘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度须锨铃,尽快解决关键技术问题骚,推动产业化发展程眉暗。    电动汽车正处在新产品推出的初期欺浓表,技术飞速发展锣,面临很多未知领域的挑战太斜,这些不确定也带来巨大的创新机会沙晒睛,是企业巨孝释、行业和国家的历史机遇叹,也是赋予我们的使命和责任慕侠啦,    我们将坚持创新馁抡,努力实现产业转型升级和健康持续发展娃煌阀。    最后诉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "陈清泰焦兔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办天,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哇辑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杭翰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乒羌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岔亮,回应社会的关切浑,引领行业的健康发展偿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蒂固,围绕电动汽车安全和创新等热点问题罐潮,广泛交流粒爬、献计献策恰。    首先是创新引领问题开从靠。    去年紊罗上,国家多种政策的叠加效应充分体现绣,电动汽车呈现了爆发式的增长儡抄品。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸿袭惕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汰廊某,并得到大多数试点城市的积极响应创砍。更加可喜的是叫,电动技术逐渐被消费者所接受秋蛾啊,潜在消费人群在增长公飞倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是失埠,总体上餐,这还是一个政策驱动的市潮,它的不可持续性已经开始显现栓徘。从今年起嗣,国家补贴政策开始退坡泼。种种情况表明墨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘿叫棉,相应地葱寂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晌。购车补贴的退坡蒲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型废忿闭。也就是在购车惫侍、补贴逐步递减的同时褥诫,政府应在研发环节加大支持力度措绞,集中资源支持在动力电池锣废、核心零部件沤署、电控技术怖激刹、轻量化渭、智能化等方面突破技术瓶颈徘。    另外栏酬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裤鹿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等躬。相应地激篓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度显,大手笔投资于电动汽车仿绿掇。    这一切表明甩黔沛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牢佛赣。    由此看来蚕虏伪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暑汕。    第一匙,政府补贴政策进入退坡通道谱雾那,电动汽车性价比提高的进程辣帽,能不能跟上政策退坡的进程慧梁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路媒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键救郴。    第二猴蜜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亢,中国肯定是他们的一个主要市场目标坤。能否改写我国燃油车发展的历史洼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巷,并建立起较强的国际竞争力锌冒苹,这是政府和企业必须认真考虑的问题炮饲链。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魔络,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讣。    因此楞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脸薯蹈,那是在强政策激励下的增长话,是不可持续的肠郝睹。有些企业一门心思地追逐增长悍筹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张价挽,却放松或忽略了创新和研发莫。    应该承认抨泛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比回,性价比还是偏低的挖皑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搭访,电动汽车将始终受到半途而废的威胁千蹿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轰币,理性地配置研发和产能扩建的投入剑安肃。    当前德校,我国电动汽车正在向成长期转型卯,这是一个重要的机会窗口瞥凭。从全球看芥夸坍,电动汽车的技术路线还有选择的余地脆,核心技术尚待进一步突破廖,关键零部件的壁垒尚未形成钝刚穷,信息系统还在发展劣,品牌效应还未发力乾捍单,商业模式正呈现多样化盎淘。可以说拓滩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酒精。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛔毫,有较好的积累帅。我们又有全球最大的汽车市场支撑电巷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权熄史、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屠弥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件僚盒谐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期募居,潜心打造核心竞争力竟哪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美收,另一方面可以与国际巨头同台竞争木舌澜。    电动汽车和燃油车一样贤,竞争力的核心是聚集优秀人才堤摊探,拥有强大的研发能力戳健,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苗。对于汽车产业来说壳豆,生产能力的扩张是相对容易的淑萝方,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鳞狄。但是赫久,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彤,因为那充其量只是一个泥足巨人币。    补贴政策的退坡琼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慨,补贴导向将让位于市场导向侯圭毁,让位于创新导向聘颗端。优胜劣汰作用将被强化韩信,在大浪淘沙中纬侵柿,真正能站住脚的首浆,将是那些具有创新能力哥诲倡、掌握核心技术深、具有品牌效应的企业椒高。    关于安全保障的问题讣扯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丹,特别强调要重视电动汽车的安全问题桶。这也是全社会非常关注的一个问题久度粕,是这次会议讨论的一个重点负暇。    为开好本次论坛幂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碌极,并将在本次会议上发布调研的成果凡。    汽车的100多年发展史说明凤体,随着人们生活水平的提高九,出行机动化是一种必然的选择掠抢。但是窍币绘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车长亩巨,电动汽车处于起步阶段瓢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饱,还存在由于能源结构改变而带来的捻帛豌,诸如高压电路倘回倍、动力电池等新的安全问题崇。    因此缝,在电动汽车市场快速增长的时候坪,安全应该引起特别的注意颁骄喘,无论是整车企业趟绘,还是零部件企业跋赡滇,对于可能出现的安全问题胺檬,都要诸项排查胆、及时发现顿、找出对策钮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凭瘁。即便是这样亮,进入市场后的汽车仍可能出现问题膊捆,这就需要继续跟踪碍突啦,不断发现新问题葛,不断解决问题绍倾,必要时要召回已经进入市场的车辆省巩。    应当承认诧星掀,电动汽车技术的成熟度还不足扯荤,市场考验还不充分挠舍,消费者的信任度还很脆弱廖色,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骗硕荒。从这个意义上说辆,我们必须把安全放在首位溉涪掀。因为安全是一个否定性指标蓄鲜平,世界上没有绝对的安全诉惟,但追求安全是企业的天职降鲤幸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上无,要以更多的投入庐烘斗,在设计陀驾兼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平量。我们绝不容忍安全隐患寿,但也要宽容失败洼兼,因为这里存在着不确定性蒜领。    安全也是规范出来的摩玫,要高度重视标准叉屯甜、法规和监管的作用湘,设计安全的标准和法规颂,有些是科学的研究和论证定下来的嘲逃怖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的篙寡。企业必须严格按标准和法规生产败善、管理和运营唇,监管部门则应该严格执法煽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瘸赴模,绝不能容忍劣币驱逐良币鹤。    今天倘侨崎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垒唱套,它还缺乏充分的应用考验羌人,需要未雨绸缪糯,防患于未然钵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯赫腻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓶茂,各位同行划怖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辅挡,每个桌上都放了一本撂嫂拨,大家可以直接看无浚。前面上半场我估计是大家最关注的锤首煌,有一些政府动向遁俊泉,他们做的干货售,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惹颧橡,我只讲讲技术疟坝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”石,有三个方面蓖,有些技术方面的内容是有相关性的劳,政策本来是张永伟讲的别扁侣,我在PPT里基本删掉了塑讲,大概带一点嘘弛。    首先讲一下电动汽车安全的技术冀。电动汽车安全技术我们分三块久系,动力电池的安全届、电动汽车整车安全壁抠奥、充电基础设施的安全布次。首先是动力电池的安全性触腾届,是最基础喂、最核心的庞,包含了电安全疼、热安全傻、结构安全等等氦喉。    我要先从科学的角度说一下歼。如图(ppt)失,这是电动汽车动力电池的基本特性幢饶素,中间可以看出我们锂电池安全的范围舌马踢,一个是电压揩采、一个是温度红郎接,对电池安全来讲董,这么一个很小的窗口里才能安全工作畔然,如果温度高了会发生一系列的反应判枫瓮,就不正常了湾骨。我们具体来定义一下这些温度繁稿,这是做一个严格科学的实验闪渭,锂离子电池的热失控权袭、温度变化第、温度和电压变化的过程戊零释。有三个温度暖昆,T1叫热失控自生热起始温度丛,这个温度一般在90度猎瞬,接近100度室炒袖。第二个痴,热失控的触发温度箱弓畔,就是说热失控要开始了探尸。第三个睹方,热失控的最高温度特据皆,代表了释放能量哭竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挨敬湃,给出了一系列的各种类型的动力电池揣泻,比方说三元的NCA善性、NCM挤拢、锰酸锂的暮,钴酸锂狡极垮、磷酸铁锂胆寝多,还有钛酸锂的泪朽,从中间就看出貌窜蓄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秘,总体来看芹,热失控最高温度比较低一点蕊镜滔,这是钛酸锂的硼劲憨。    太过于学术化一点慷蓖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程继懒。热失控乔杯连,我们先从热的角度困未,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楞,我们的SEI膜就会分解檄谴饺、负极电解液也会反应裸醚,隔膜机制熔化俺坍百,再到正极分解吭码枫、电解质分解手瘸,最后就涂层崩溃箍,大规模的内短路电解液燃烧吠,就形成了热失控魄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朵间。    另外一个问题冲喘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稀骏昆,像放鞭炮一样鞭,一个单体发生热失控能量还是有限的较绣,如果在整个模组系统中间扩展绦黄,这个能量就非常大了巴懊。我们说其实不在能量的大辛丶芄小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了摔毙聊,但是并不是一个危险的东西班乓,关键是没有瞬时释放呕,这是一个瞬时释放的问题病稀。    诱因芥,刚才说的是过热引起的扩矮路,还有电的和机械的螺逗脯,电触发私,主要是过充辆蓉、过放等等玻圃切,尤其是过充妹,过充引起的热失控是瓮欤害比较大的逃参,这是它过充的一个过程和机理胎豹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熊。还有机械滥用寝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偶,这是在网上搜到的底盘的切割实验龚沏,专门看它怎么样挖,机械诱因就会最终引起短路材耪唱。    第二部分葱湿,整车的憋九财,现在我们找电池厂开安全会畦辰硼,电池厂就说很多问题是整车引起的尝疮信,不是电池的事貉提琴。的确拴察,很多问题不是电池本身造成的伺,是外部原因爸禄默,整车播,比方说碰撞会引起仓斜,电气安全穆鞋钙,还有功能安全奶返灸,重点是这几方面哼檬蜡。比方说碰撞享论渐,碰撞是最容易引起表轰鞍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全路。第二谈睦科,各种原因的电气线路短路引起着火棉灸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的躲,电机控制器轨、电机电子器件IGBP短路了羡叭,高压叹、拉弧玩、多处熔断每凉桐,整个就全烧掉了到北,这是控制器烧红了卜。另外一个矩窝券,比方说前一段时间南京暴雨之后石日佃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梧寿栋。功能安全累冻凡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硅褐悍,电池管理系统死机含抛显,但是充电机不知道点,继续充门,充过头了胺,导致了安全事故吼蔡,一般150%会大规模的内短路茫抡痴,充过头150%屁糕,不管是什么电池惭贰,包括钛酸锂电池福擞,如果充过头也都会热失控的丧,虽然我们知道钛酸锂非常安全填毯,但是过充之后过压也会引起安全事故侨。    第三庙,充电基础设施的安全诵摆锤。尤其要说一下充电设备的安全问题瓢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纯性,它的防水碧底靡、防尘怀殿通、防腐蚀饺荆、漏电海、短路保护等等巩瓢铰,各方面存在一系列问题痰疽念。我们开了基础设施安全的研讨会寐,大家提出了很多问题湾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糙蓉,我不在这儿过多讲赁浇蒙。比方说瓜票楞,我们荣威550就是非线充电着火陌嚏,自己来安装这个习,比方说外部的“三防”季坝,内部走线的零乱脸胸,不按要求接地等等季,这都是我们充电设备的问题悉。比方说全生命周期状态的监测诉、管理体系的缺失骋,线路老化之后也引起很多问题揉。尤其我们在研讨会中有专家提出罗韭蔼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证港,因为那里头重现事故之后就会特别严重撵赴孺。    我不要都讲问题胎醋革,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钎骇。    第一陪兼,说一下全球国际的进展临伟挽。我们要学习几个洗,一是安全防护方面鞠梳梧,比方说日产的电动轿车Leaf菊,现在接近23万辆没蒜,没有出现过重大事故癌。它有一个安全防护的设计体系轿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的魔抱,而不是说不能做到安全节涪。人家做什么狮罐?首先弓窖,有很好的防护设计理念聊肋,它的防护懦,首先防控事故发生揽授迷,其次一旦失效蹋夕缅,可以失效不出事冻,再次疲,出了事舶铺,把事故控制在一个可控的范围嘿糠媒,控制在接受的程度跟燃油车一样芭赌怀。是这么三个阶段蛙拆菏,从电池设计屑绕笆,到最后可达到的安全目标脐,是一个全方位的设计理念廊庞。    二是设计开发方面判斥,遵循了严格的V型开发模式然舱岭,从电池包底苔梅、奶瑁块溺式、单体莱犬帛、材料陌救刷,从设计层奇唐、验证测试层吾菩,是非常详细的潍玛菲,包括底层的电池材料卤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脯匿,我们国内的电池厂现在还很少用这些霉酷阑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绊焦坎,其实这些我们都很熟悉刺,比方冲击溉貌腐、振动究、挤压饰、跌落脸捐,某狈Γ块跌落彩碎、单体跌落等等科,针刺刊旱、极端的短路匙、火烧娇甘、热循环戒公,有温度的高低温循环实验天惟,这个好像我们做的不是很多酥,气体分析等等奢沟,这都是全都做的钠颧粱,这是我们跟日产合作交流的歪,我觉得还是给大家分享一下诡,很有意义的深蠕。    第二酿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拼窝晨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)物椭,这都是公开的放。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宛扁媳,这是一些主要的专利宫夏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿悉,这就是一个完整的过程剐碳唐。由于成本比较高纷募,其实没有在它的车型上全面的推开莱短。    另外一个值得一提的蛋,特斯拉的碰撞安全性颅逼蕊,从设计的角度绰,应该说借用了一些非常先进的方法低镜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恋岗,发生事故之后菩,非常严重的事故也都是安全的奥鞍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茂,当然因为它有别的安全性返嵌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的木邓毋。    第三荡丛蹭,这也是公开的资料兔酮恐,三星的电池系统型。重点看一下电芯层面其便,这是90安时内部并联四个单体电池狼普,一个卷绕式的方型电池激技敦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鸡骋,一个是过充保护尖惦鼓、一个是防爆阀巷、一个是保险丝救惫。我只说其中的过充保护睡,这个电芯的外壳是正极擂馆淑,有一个过充保护的阀孪豢,当内部气体压力增大之后皑,把外壳的正极跟负极直接相连锋窟,短路桐,形成大电流蚀,外部短路枢,过电流之后保险丝把这个断开椿擂鲸,这个我们是值得学习的块链哀。也就是说在电芯层次进行材料闯拱、电气短瓶、机械系统的系统设计还是很值得学习的按,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多步风,其实它把单体电池当成了一个小系统蔚憋,我们可以对比一下攻,日产电池的牧耍块相当于三星大电池的电芯席诲,就是日产是小募疟党担块砍伙,三星至少客车上是大电芯碳。    未来趋势来看钒褐,现在工信部300瓦时辱贤、350瓦时都是这么高的揣搐诵,这是国际趋势活朽桑,没有办法郴桐,大家都在这么做嘎谷,10年内我们真的要到350瓦时辨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兜侍填,2020年300瓦时应该是没有问题的捷呛,这个从比能量角度是可以做上去的淬硼,成本也会降低崩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芜别爆,比能量腿、安全性是一个翘翘板徒耿芹,所以我们现在都出这么多事艾,下一步300瓦时秒杀妈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术囱,我现在牵头中美电动汽车合作浪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狄伤薯,这是最核心的下一代电动车技术糯鹤。    说说国内的钢才,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碳,待会儿再说问题俩灵嘎。正面取得成绩皆狗任,从材料体系迷孰你,三元正极啦舞虐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粮颂,比方说在阻燃隔膜敝、阻燃电解性测妓、阻燃安全性也都有创新匙戌圃,取得了进展雷甸。从单体电池产品的检测结果来看嚏,跟国外也没有特别大的差别汉缄。总之看换,从统计结果来看供添,我们和国外的相差幅度不是特别大锹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帝,总体电池的安全性保持还是不错的离,这是实验的东西涩挪,严格按照了国内国际标准侠,因为我们的电池企业也跟国外配套亮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舞,所以我们其实国际的标准都是满足的肌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踩漂闹。我也举一个例子变沏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铅毙。刚刚说三星的有熔断器撬、过充保护器瘸喇纽、防爆阀集达谓,模组的我们现在电池管理系统等等喉系,还有一个问题乘点,自引发内短路肋舌,这是一个问题暖,我们的制造杂质勺、经常小规模的过充过放茶下枢,长期积累以后会自己引发内短路忌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做睛呐型,因为不好重复实验独另,我们首先做了一些重复实验的方法仙,把规律摸出来了魏拔琼,这个短路会形成三个阶段申稳,内短路的第一阶段塘甸、第二阶段滥换、最后一阶段逃。第一阶段只有电压的下降吴辟辟、温度基本上变化不大赎法攘,第二阶段漓,电压下降同时温度有大幅度下降稍悼些,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酵。    如图(ppt)嘎评拐,这是替代实验犯酶,这是算法够笨截,这是短路的测试实验湾,这是结果搏耸奠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弊厩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程料、内短路的阻值都能精确的辨析出来奴妥,提前预警热失控事故慕掇。    整车安全从伴,首先是轿车安全蚕,比方电池的防水捕构省,跟整车关联度很高赎,因为静态的防水瘟黄,放在车上不一定防水烩,现在都知道IP67茹,其实一些厂家都做IP68了枪怒蓄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故誊虑郊,我们如果做得好是完全没有问题的酗鸡恃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计霜,这是我们做完的设计捌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全媒,这好像是我们比亚迪的电动车授,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坚煌,做得好我们的防水比燃油车还好仑卯闲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奔估戚,关键是我们的技术到不到位雌良黔,所以我们来谈安全问题应该这么看虹绩下。    第二爸堤,轿车碰撞安全孪遣疙,我们做得好的企业也是不错的森涉码。举个例子退腥聪,长安的偿和放,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寿沮,这是产酿凸、学哺葱掸、研联合研究的羚。甚至为了将来的发展勺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的案。而且电池包不是越厚越好归,如何又轻量化缚瓜垫、又防撞立念,在优化设计方面也还有很多工作可做巍鲤。    第三叹起矛,整车电池系统总体的安全保护旁喂。我觉得我们通过上次的整车交流会尝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拜秀,大家都觉得还是非常不错的餐插赖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潍妓,尤其是轿车企业是比较好的理,分层系阿、分级做的是非橙够好的心将,比如说高压安全管理系统响魄。就是说只要按照严格的流程来进行开发馁处交,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妮磋。    另外我提一句客车习,待会儿宇通的汤总还要讲的量澈跑,我不多说了菠搞户,他们有成套的方法来保证安全性炼。    最后履橇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瓢罐。前面领导都说了愧,多少起多少起顽爬涪,这是从2月份到7月份统计的10起以上势,7月份多起来了氢脖递。现在存在的问题驶锨措,我们在报告里面有详细的介绍川,我在这儿时间关系也不说的太多了钒禾。总体来看闻胸,我们安全性准入门槛要提高班庇腊,所以现在在指定各种标准吹勿罚,要进一步提高标准棺寞。当然还有一个问题抵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戒检,因为充电桩跟车的接口是老的篓壁,现在要搞新的缆米派,新的总体来看是更加安全的线,老的怎么适应新的卢焕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蜗宪惺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胁。    我们的发展建议使瘫苔,我也不详细介绍了椒糠剖,因为我们在报告里都有杭尉譬,永伟会比我说的更清楚一下甸。    第一个佰乾踏,完善安全标准挪技仕,制定更加严格的安全标准商倒挽。最近客车安全标准茨、电池系统的安全标准匿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准管。    第二个谁,监控体系赊蘑黄,现在当然都有监控系统呈秆,马凯副总理上次也说了拭搏旦,监控主要还是要靠厂家监管络,不是靠城市最后的那一级荤阔,最后那一级你也不会给太多数据湍,数据最多的还是我们厂家自己背,我们最有能力监控好骗。    第三个擞,强化充电基础设施安全管理苛熄啃,严控地下车库惯、高危场所充电设施建设与安全监管耿灭。    第四个刷艇噬,改革检测体制喜究,我们建议建立新能源汽车年检制度羞伸,传统车要年检瞥,新能源车是需要年检的扒硷,比方我们防水瓦、防尘性能烤,新车是好的庙泌匠,老的就不一定了曝,我们的绝缘性能婆驼、漏电保护等等是需要检验的稻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的核邓泡,这都是很重要的品。    第五个冕实,建议改革行业的监管体系及,现在我们是准入痢酣维,有几千个车型舷回,客车是很大一个数遣,很多厂家都进来了妙雇菱,不能说让谁做奉久顾、不让谁做荤,我想将来要引入事后监管的体制讨踏,谁要出了事要负责试,要召回趁剁、吊销执照氯、取消资质炊拎,甚至取消你不能再进入这个行业赣型,这是我们建议的要加强阔苟,否则这件事情没法弄馁。    结语三句话席氰剩:    第一圭船斯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藕墓,为什么是“命根子”驾娘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转册,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妙灌?我觉得怎么强调都不为过李宿撇,所以我们要警钟长鸣刺匆时,高度重视倦耗,大家都是这行的从业人员搜嗡剔,都不希望这个产业下滑热酶,但是为了做到这一点撅牧,必须要警钟长鸣叭豁傅,高度重视氯。    第二铰毯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孰捌脓。想性能大幅提升暖藏,大家都希望300公里嫂盗、400公里梅屯,客车也是要提敞吼赔,高比能量电池是必然的趋势什替乘,往上提的瓶颈技术就是安全芜陪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妻誊。所以随着动力电池比能量不断提高咐,电动汽车安全技术的门槛越来越高晾分,本土企业要有危机感霖。    第三系臣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谱。安全管理撕颗彤,政府责无旁贷混。    我就说这么多蹲涩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日槽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行竭金。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蚊悸,到今天的北汽EH400的下线壬,北汽的这100万辆用了5年的时间墓竞。    在活动现车昴帷,北汽集团董事长徐和谊表示裴擅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苔,不断的加强产品昂嫂某、技术常舰辩、管理创新盎,不断的加快电动化高忱、智能化卧臀筛、网联化米眯、轻量化的发展步伐博煌,全力抓好‘π计划’的深入落地书孔。力争到2020年碌,实现自主产销80万辆外,这其中包含新能源产品20万辆南,实现销售收入700亿元俊祈,进入自主品牌前三名的目标蜡盘困,成为具有国际竞争力的大型汽车企业簿。”   “来得晚阔纹帮,干得猛妙士,站得稳”    “来得晚层归,干得猛巢侍列,站得稳愧昧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卯遁。    “在行业内来说霖丰,本土企业已经很多完成百万辆了欢揪腐,我们加入进来粒迹称,形成一种集团向上的态势覆同。”北汽自主分为三个部分翅粗歉,“绅宝缆、北京滩、威旺缺一不可鬼汤班,齐头并进咎贬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贾梧。”在随后的媒体沟通环节中文让拢,李峰坦言蓄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列人酪焦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庐棱推。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品独,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惧挠。北京是传承“越野世家”品牌精髓酚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咳蛔骋。    “越野车是小众市吵课眯恕,但是在中国市场上噶,硬派越野骚庞滦,没有人能从北京汽车手里抢资源写里。硬派越野或是下一个风口洼。”李峰在接受媒体采访时表示颗天好。    除了在品牌划分上的努力闻橡答,在车型投放层面把漓篱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车箍汞惨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冒幂,而到了2016年掳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扰闷尼,加上北京品牌和威旺品牌京,更是达到了六款犊繁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赣涕懦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录人抱。    而面向“十三五”孙删,北汽研究院院长邬学斌表示扒沽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述簇踏谅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咀弛蹦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓣感,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碴幕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吠。”    是的挽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沃旁措,北京汽车仅用5年的时间拍呛举,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围体,现在一是车型结构变化了甲痞,市场引导到SUV释、新能源和智能化上去咳氛。我们由三级跳变成了一级跳杆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示费沽,“市场的变革对于自主品牌来说汞懒,恰恰是一种机会叭。我们有对市场最敏锐的感知骏秸沤,最接近市车钥父洹,这是任何合资企业都无法比拟的岛。”    从年产销量看胯劝,2011年达到2.4万辆狈、2012年实现7.8万辆贝粗忱、2013年超过20.2万辆肌偷杭、2014年突破31万辆德侧面、2015年完成33.7万辆试,2016 年预计目标42 万辆佃接拓,到现在已经完成了23万辆秆。“2020年我们要达到80万辆握碌。”徐和谊表示浚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品馈,还要有好的营销惭瓮饲,“酒香还怕巷子深”缔桃靶。在产品营销与销售网络建设方面眯即,北京汽车依旧不甘人后搂退。北汽股份副总裁蔡建军有句名言么,“人在一起叫聚会猜,心在一起叫团队掣。”    2016年上半年敝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晃始秸,同比增长396%相豹,目前网点总量高达到836家列脱慨,渠道建设速度令业界刮目相看皑嗡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家攀帕,同比增长20%忍酪,目前网点总数已达1081家葡瓮澈。    据已公开披露的销售数据荒搬,2016年截至7月赂刨镭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淬素,同比增长42.7%激弯,远超乘用车行业11.1%的行业增速禽筏。其中膜悼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆亭瀑颇,同比增长94.6%呻堡,成为名副其实的“自主增速王”斯讽。在具体车型上慈敦监,绅宝X25累计销量接近5万辆沧肉,在A0级SUV细分市场排名第一吮衫馅。威旺1-7月也实现了近10万辆凯,同比增长6%以上认。    对于营销体系撩,蔡建军表态称葡上:在互联网时代逃脆勒,消费者出现了很多新特征裂但碗,他们爱分享互动畏垦,重视原创和分享垦,并处于一种“始终在线”的状态限,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抚素煎。   对于未来涎兄: 李峰表示楔痰,在“十三五”期间庭捂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苇囤某。    其中针对绅宝品牌涎鲜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卵伶既,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃。块化技术平台毙兄。    此外咖,针对SUV市场火热形势量纯,绅宝连续推出多款SUV车型猫跑畏,形成了X25掏坟戈、X35惨地、X55淖购认、X65组成的SUV系列杰,实现了对细分市场的全覆盖闲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钮翔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50齿。未来旧澈,北汽威旺由经济型微车泛恃、MPV颗、SUV和轿车等品类组成窝。   责任编辑沸供袜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似立倍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜕,在杭州召开肠敖俩,我们非常激动太。我们希望全球贸易更加公平功结拘,中国企业能够更好地融入世界市场善饯辨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俯棱,要向世界展示中国汽车业的良好形象靠。据了解冉难,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车理。李书福说木巷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台攫拍惫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拼嵌吨,李书福告诉记者敖竭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州失输,吉利要展示好自己的形象恋赡。李书福认为暗阔糖,我们要解决全球经济治理问题绦塑拧,首先要做的就是提高自己的竞争力镭芍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业是,李书福就来劲了剩乐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爬迟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乡,是全球经济的一个缩影崩蠢恋。”他介绍说茄剑,未来汽车产业的方向是电动化谁缴、智能化汇矾、轻量化布,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列教衡吐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雷秘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叭改谜。李书福认为浇渭,两者的“联姻”以及之后的融合发展捷涩藕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谎任狭、活力帮侩、联动次、包容的世界经济”介怖叫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗜,在他看来两者在基础理论研究和基础男ド∶矗块研发方面合作得非常不错臼逢赋,他希望沃尔沃能更豪华操、更高档扇恍、更有竞争力慕侠碍,希望吉利能不断提升品牌力儡担曹、竞争力和溢价能力穷卯林。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慌。”   在吉利汽车体验馆挪稿琅,新款的“博越”展车停在那里贺镜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟速搏杯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淘阜绘。李书福估计旱景,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作洛返。去年冬天疙绦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抡唬掀,他也曾表示睡辩闪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兢肉纽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匆狠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势累卵恍,商业模式的变化已经从电商良、维修朝啼未、汽车金融摆齐、二手车逼饺剐、人才培养等领域开始缝聊杉,逐渐延伸到供应链前端的设计潘蔡、研发和生产静。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腹雄,这是核心达猴轮。”李书福说单,汽车和互联网胯填,两者已经分不开了裤袭,汽车制造业要想有未来港拈筏,就必须和互联网深度结合起来令廷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题靡,吉利每一次研发创新兑呜聪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开史啡。   “安全既是时间长度巾,更事关人的生命膝父扁。有人说遣疏,现在的汽车都很安全了愁,安全已经不能成为汽车的卖点了豁,我认为俊,这句话说的不准确埂,也不全面色搜经。安全对全球都很重要桑首,对国家很重要砂楔肮,对个人也很重要寒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害论,可以说安全事关大局病掇挠,安全关系到千家万户荚目川,我们一定要把安全放在首位媚己蔬。”李书福说倪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郡奥,不仅有央视的直播驶,现场还有上百家媒体漏沦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辛甫,受到业界的肯定陀岸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叛会,用现在的话来说就是企业的基因妒虾陷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坦冲柏,当其他条件与安全设计有冲突时年筐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程对故康,而不是相互妥协删。”他认为寸,当造型与安全有冲突时诗干空,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哦,也会毫不犹豫地选择安全铅。“汽车是给人坐的失,所以安全对汽车而言实在是太重要了陛烫瞪。也就是因为以上这些理念锻蕉箍,沃尔沃才能发明汽车安全带霓碱胎、汽车安全玻璃喀乌、安全车厢袜、儿童安全座椅锚、侧气帘钩、车外气囊舅、交叉路口自动避险自动刹车淋、城市安全系统等等奉式。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淖,因为对人的健康会造成影响蓬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知括钵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上起。 责编炯阮花:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度办官绥?这是东风集团高层必须面对的问题闻。“国内前三玩联,2020年品牌影响力达到行业平均水平绣茹、市场份额5%浑、销量125万辆袜磊,其中东风风神必达35万辆锯欺,挑战50万辆洪额。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沽号矫。   论自主品牌的持久战艇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烫闲侈。在他看来攀,相对与合资品牌峡,自主品牌的发展分为三个阶段牛疙攀:战略防御刀墨、战略相持和战略反攻奉惧。   “对标合资品牌杏、自主品牌已经经过了战略防御阶段哎沥冯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扇。”8月10日辅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敢,并反复强调哩寒丧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鳞隘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胎水磺,风神刚刚取得的历史最好业绩某厘洼。凭借旗下三侥锛练牛客——AX7垄、新A60旗帅、AX3新令甭,东风风神1-7月累计销量76322辆痘、同比增长33.5%墨存,其中7月单月销量首次破万蓝。另外龋俄,轿车销售26756辆猩媒临,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膝厕挛,同比增长27.4%尘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念违挟坎:第一骏,超额完成任务;第二楷脸,轿车和SUV双增长物捷。按照目前“三箭齐发”的态势翁衔迸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杯贰关,东风A9超过传祺GA8幕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佬皑。   “其实恫,我们重点想对比的是帕萨特败辉。”李春荣云淡风轻的一句纤,让一向低调的东风乘用车把,平添了些许彪悍和霸气前。   不过宽承半,面对长安爆岛颇、吉利暮赦、长城鲁荚俺、上汽这些强劲的对手情痊逆,以及合资品牌下探童镐筷、车市整体放缓的趋势瓢窟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钝屑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度成?这是东风集团高层必须面对的问题厂蕉郸。“国内前三釜,2020年品牌影响力达到行业平均水平持谎傲、市场份额5%壕哇、销量125万辆惠簧挤,其中东风风神必达35万辆南茬,挑战50万辆犀葛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袜罕噶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岛骂,我们要尽快达到35万淋。”李春荣形容囊桂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潦捶售,未来五年将是“本硕连读”刻,从自主品牌的生力军成为主力军教噬。   如何冲击第一阵营挪锌? ?   对于目前的东风乘用车来讲订劳变,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豢,首先是产品访瞧猎。关于产品规划玲无,李春荣给出的答案是报,东风在2020年之前丰认,会推出17款全新车型瑰虚,其中传统车型将达到12款团泛,新能源汽车7款性寒窃。   实际上嫡,经过七年的储备金,东风风神已经形成轿车郊、SUV和新能源汽车三大产品军团孤炬吮,在大潦负、中洁、小细分市场布局办归。   值得一提的是惯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棺丁。这意味着许课呻,除了传统车型鹊,李春荣手里又多了电动车这张牌们,而在2020年的产品规划中篮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赣。   产品层面揪畅,缺少明星车型胖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惯恍,而在未来的规划中狸桅,东风乘用车的目标非常明确踢蹬:提升车型效率伴虚,培育明星车型详,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踩,半数以上产品达到细分市场行业平均值逼浦斑。   实际上圣兰,东风乘用车下一步面临的问题驮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炕虫摆。除了风神之外醒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等轨甸挖,以及合资自主品牌弹骗路,而在东风入股PSA富题,成为第一大股东之后哄厦纯,东风乘用车无论在资源整合手、品牌溢价团、平台技术方面反,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桨沧蹋,当然这还需要时间证明咯漠郎。   不过奋衬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悲膳:资源协同包括产品息羚、平台茸酱臂、制造技术奈稗统、供应链玛诞、营销和国际协同稍期。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吝昆貌,随着车市的放缓霖稿片,近年来星郴,从豪华品牌到合资品牌乘窃截、再到自主品牌吞荣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烧萌。   与成熟品牌不同灸充肝,创业中的自主品牌细晨,在招募经销商拈慰妹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挠貌刻。随着竞争的加剧滦携、产品的丰富嗜泼份,未来将对渠道提出更多的挑战烦牛,比如一年之内连上四款新车的吉利胚酮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理楼编廖。   盈利能力当然是最为重要的标准蔽掸,但是牺牲自己疽踌、持续补贴经销商劳粱,也不是长久之计叛陵,解决之道要不断有竞争力的产品推出泰椭刀。今年年底歼梅,风神AX5即将上市袒滔来,明年AX1也将上市辫荣。   实际上勉,在青海活动开始之前净档,李春荣提前到达西宁列似,专门到长城和长安4s店进行调研坷。让他感到欣慰的是挞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诧杏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苯几竭,我可以负责任地说偿,我们的商务政策是最好的负虹,没有之一祁梯锯。”李春荣对于渠道的重视程度怯胖,基本上是亲力亲为砰钩。   目前道倦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抡。按照规划醛绢呻,每年净增网点50家赌娘罐,未来单店销量逐步提升至800台以上肋,达到中国品牌经销商中上水平垄戊。 责编逗醋:李芳" " 】也铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凤,由中国汽车技术研究中心主办似钩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办面苍。在本届安全论坛上得完仍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胎拟,在回顾过去的同时圭翱弛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搐电。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弓位、车辆牌讹、道路等影响交通安全的诸多因素干插,促进共同发展酿恒,从而降低事故中人员伤亡率残竭哼,最终有效改善中国道路安全状况辰。   会后橙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睬毯干、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访跺毒赁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妮雄撩,并阐述了对于人晌瞧掸、车囤、路呻谁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兴泰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念几,一是日产汽车“三重保护”安全理念璃躲,即分别从社会荷、个人和车辆三个层面采取措施抖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛇寐枷,就是在车辆的周边冲呵警,设置一个安全保护屏障秸汕,针对车身周围不同的危险接近程度寿伺拘,我们会开发相应的技术进行保护贿净。   除此之外叹瞳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力岸。在车辆的前方涝霉、两侧旱烫幸、后方建立一个全方位的安全屏障耸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僧纳态。同时猫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擂骗雹,日产汽车也研发了一些相关技术菏绢茸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逃。   日产汽车始终将零排放绢冬、零伤亡作为企业愿景修挂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担官粪示,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术廖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术派驮矗,可以在自动模式下完成转向肛颂、加速和刹车等操作栖,提升车辆的安全性能空。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堕。即使后座坐有乘客郝荆,后侧方视线也不受遮挡庆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怕杯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痘髓,帮助驾驶者做出正确的判断能斯逞。   针对电动汽车领域翁瘸百,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碍防,而电动汽车上的安全技术沏砷陆,应该也已经达到了世界顶级水平愤比构。”   谈及无人驾驶和自动驾驶词艘,高桥信彦表示幻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芜拐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶技,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哦散锚,日产在研发智能交通技术的同时饯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讲屠,其主要分为四大领域从评。第一大领域是关于自动驾驶技术的倒秆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伺绞录。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秃群,对电池以及其安全性能进行研究昆汹。   第三大领域是新的移动方式浆仕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒂,换句话说谋到斥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鳖,我们针对这个展开了研究仍胃份。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摆屏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蝎绞次。   未来钱藤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纺,同时圣及摆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险私,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粒哗,进一步降低交通事故发生率逗普肌、持续改善中国道路的安全状况嚎泌硼。 责编牟剖咳:李芳" "     【环球网报道】8月10日递栓肩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舵赤疵,共推出6款车型伐门琼,售价区间为17.58-23.58万惦。   新车亮点吧:   外媒点评世好瘦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戎谎短:李芳 版权作品陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权地,严禁转载冯己骇,违者将被追究法律责任句什泊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俏孟探,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亥孤菜。   不久前鞘缎踏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洗,北汽集团以549.329亿美元营业收入清戎辜,排名第160位须吴剐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慑嫁,也是首次入围世界200强马譬讼。“我之前的预测是在180名左右耽颧,这个结果确实出乎我们意料构快坡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话改。   据网通社了解虏,2015年许,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勾同襄,再创历史新高连彩阂。“十二五”期间贫腾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆穷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刹另砷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哨箍,增长3.4倍黔鸥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谓洛问,网通社可以断定以下两点平:一程琉颠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酸俯、稳定的增长懊堑。二坑矩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鸡憋楷。   为什么能做出如此判断冯淀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上魔县沙?徐和谊的一番话做了最好的解答祭小:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂清,咱们给人家代工挣俩臭钱无,那是发展民族工业楼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗路昆皋?不可能劫。能走向国际化吗古?那更不可能恋刨。”   然而储收,做自主品牌坷染,光有决心旅富探、喊口号是没有用的岔。正如徐和谊所说犯鳖:“干自主品牌真的难采邢蝎,现在大家都处于成长阶段磷,想要效益好显然不现实响础。但是效益不好就不努力非,就情有可原吗滥潞?当然不是!荣式。”   从“1 ”变“2 ”登,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心眉。短短5年时间苏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”促另侩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心供嗡缅。“北汽人要有工匠精神薯,低着头李胎镰、少说多干认,闷头干咳挞和,一代人不行两代人没苇句,肯定成功纶示。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求趴晨。   随着“十三五”规划的展开惕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局爽殊。据悉掠踢铃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爽肥、供汇散究、销避毒、研于一体的北汽集团南方基地苫溜。   届时般,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毫堑枷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弹胚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邦菩,形成1+1>2的布局湿氖八。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品懒电咸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺忍泥。   “十二五”期间拱抵罚,北汽集团凭借超前的战略眼光涧溅夏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浦睹。通过产业链合作安,北汽掌握了最核心的三点(电池离谜羡、电机苇空笛、电控系统)技术匙烦譬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军双,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刷衰团,并取得了中国第一喊牵架、世界第四的业绩领。   据徐和谊介绍才筒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上悄郴间,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篙革俗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前醒,北汽集团零部件业务板块几乎是0日如,经过这几年的快速发展壳羚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚼,这是之前想都不敢想的采坤霞。”对于北汽集团的转型籍渡饯,徐和谊深有感触残诲。   据徐和谊介绍狸藉,未来北汽集团将围绕汽车产业链碳冒劣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型担辜,包括汽车金融隶备夹、二手车存、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娥堡排,带来规穆⒋ǖ和效益的双丰收宫亲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向联,这也是转型升级的重要标志之一腾。北京通航以合资星咖、合作埔、资本运作为主要模式欢妈疙,在国内实现了产品工业化和市场营销铂徊。虽然规模不大咎辟,但已经显现出良性发展态势奈。   直视软肋酶碘较,质量和效益成关键词   “整体效益不高比快甸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言范杰持,“我们举一个例子士,这次500强名单共6家中国车企上榜挂害,总共盈利114亿美元笔。美国2家车企硼涵,共盈利171亿美元谁唯。我们的产销量远高于对手璃哦,总体效益却不如他们触。”   徐和谊指出奶,提升效益麻,整合全球价值链擂窘梅,转型升级戚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鹅搽鲁,也是整体中国传统制造业需要提升之处吵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施馅铣熔,向好的企业学桐凌,从7个维度努力锌弯快,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗擦喊观。还有四个月订妇,拭目以待吴拓卷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涪骗,通过与他的交流可以看出卉,对于北汽集团的成长他是满意的氨排轮。然而屁,作为一名中国汽车人坷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌党羔舵。   “跻身全球200强企业太,不是终点垂苏谱,而是新的起点添呕。”徐和谊更是霸气直言绵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氨酚,中国汽车行业前三甲稼魂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妥坍取:李芳" "   车云按盟景:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行船痕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孔怕唉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侥。本文由现场演讲整理而成嫩巴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嫁缸,这两方面的关联性是显而易见的磋同。    说到沃尔沃咀死及,大家联想到的第一个印象就是安全锈。的确砂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帝,他们就讲蹈:“车是由人来驾驶的肪踌敌。因此塘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全控。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膘静。可以这样说捞枚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面峭签嘲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带睡较。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桂。其中当然有标配的挽继,也有选配的脾,组合成不同的配置杰次。这里我稍微着重介绍一下惋,沃尔沃的City Safety城市安全系统校。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揩胯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旁围齿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史忍。在2006年的时候铅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统齿。第二年也就是2007年婆恕楼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能护裴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涉股。2008年镣长,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铜,成为一个技术子品牌旧恃。之后的十年中这套系统不断地更新完善揉,扩展了许多新的功能辈,比如增加了行人探测坍、自行车探测镁倪、大型动物孺烁怜、路沿和路障探测与避撞功能盼镣唉。    避撞系统为什么这么重要呢棺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陇梳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捣簇颊、转向功能的话欧竿,一切都是空谈佛。想象一下凳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雹韧黎,这将是非常严重的问题缺陷练赴拨。避撞系统的工作机理非常简单集泞午,首先是探测搐巨枪,然后是评估决策熔棱抽,最后是干预晒,包括警告或者自动刹车嗡官地。    首先是探测崇。相比以前建搓盯,探测功能已经取得了巨大的飞跃墟偶。从单个雷达到多雷达和摄像头驰苟,并结合多传感器融合算法唇奈酿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战突壬。    接下来是决策绞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嗅阜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞曹寿筋。但是你在路上开车诡腻,特别是中国的路况险,不可能前面只有一个障碍物宪。所以随着多传感器的应用筷体,现实需要更先进的威胁评估算法寝,可以同时考虑多个对象艾邪剔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫌砰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呕洁合,你车周围的一切都可能是潜在威胁圣市驮。    复杂的算法肯定会增加计算量几寿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步改,有必要进行适当的简化绘签。但问题是怎么简化吉混挪?比如现在大家经嘲偬车看到的中国式过马路纱哀,一群人一起走倘乱窃,走到路中间耐敝欢,可能有几个人继续往前走春涪屋,有一些人停在那里阀,另一些人却往后退伶挝甲,这时候要判断预测是非常复杂的浪匣。所以仁诚匣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虚,使得警告和干预措施如何定时咆、提升相关性和可信度始终受到挑战估。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嫩,才能提高决策的相关可信度漂幌期。    最后一步是干预酥。判断之后还要有一个干预的策略步荚。干预一般是两种坛,先是警告铺什,再可能干预幢秀。怎样警告呢良宋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告硅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庆。如果没有可感受到的威胁存在虏,原则上车辆不应该警告驾驶员稗。这是因为限妨亢,如果还是警告肃顽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因珊耸涛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率麻。时间长了之后厢甩蚂,他就会把系统关闭或索性换辆车汝,在中国的路况环境下赐庭,如果一路上都是不停地警告靛抵,这的确是个问题苛。    警告只是一个声光或振动的信号泡姑,那么在警告之后社沦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兽秆?我们的策略依然是筷柏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鸵嗣,否则车辆不应自主动作憨誓,理由也是刚才所说的勘步癸。可喜的一点是超卧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侵敲人,自动干预所需的时间大大缩短了肆订菩,相比十年以前亨藤守,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撑笺距。最后一点己推攻,怎么协调人机界面炕艇壬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顿忿,也将是一个很大的挑战攘教。    刚刚讲了很多畅湘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畴夺崎。首先是效率问题介渴,要调整警告反应的时间稠俊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效停吻?警告干预是否可感知与理解但粪?第二是相关性禾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出难凑晶?是正确的警告社难小,还是漏报或误报插?比如说路前方有一辆大卡车且,系统把它误认为是高速路交通标志牌涸挨,而不给任何警告故,这个明显是漏报庙。但是反过来说亭硅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寄晌,从而警告干预叼,这个就是误报蔚诺娃,这也是第一类和第二类误报的区别胎。最后是接受程度鞠,警告是否很高程度被驾驶员所接受海取、并配合坟涵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭渡确尝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谈圭沧,所以这三个因素之间要互相平衡浚蛋糜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茫鼻错,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寂善呈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讲罢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目馅腥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奇士火?是不是因为最近自动驾驶讲粉、无人驾驶炒的很热谜烽叉?同时还有一些顾客在问凸,自动驾驶以后监,我们的驾驶乐趣在哪里肛享?因为很多人喜欢操控痪哪,喜欢在山路或者赛道上开车弛狄闭。    我们完全理解这些考虑玫韦谓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欢钾,今天早上我走的是中环皮赌,走走停停甫午,就像这幅照片中般的拥堵橇。当然峰,交通拥堵也不是中国所独有恰康旧,随着城市化进程的加剧聊波蜕,这是全球性趋势谓讥椭。请问这样的驾驶乐趣何在贪?    除了拥堵颠到泌,还有安全问题道赶嵌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讨。城市化的发展也加剧了空气污染人喀,以及可持续发展与能源的危机豹蜡竟。对各位顾客来讲小卸挥,还有实现实时互联和出行便利的需求完菱始。    所以沫裴螺,自动驾驶对社会密、环境和经济带来的益处是多方面的思。首先钮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呢舱爱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欢却。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘎辫,即使提升不到100%安全镐虑,但是97%鹃曹、99%可不可以蹲?自动驾驶还能连带产生其它的好处狭撇磷,改善拥堵鲸教、节省能源消耗隙、减少大气污染拧瓶,以及使旅途时间利用更高效案泰挎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惰沉蹋,但我们说肯定也有挑战慑,世界上没有免费的午餐笆。对于使用者来说剩粹幌,有人机交互的挑战悸铺。还有失效模式控制示媚卯,万一系统失效以后阮痘搬,怎样用冗余系统来后备控制汕雹。有跟其他车辆系统的交互颗集,你不只是一辆车单独行驶在路面上掏苇掸。怎么感知环境落,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卤断。还有最后一个刻,再好的系统害私,当顾客不当使用的时候排纤,怎么做这方面的技术应对处理乾簇。对于车辆设计来说悔,还需要各种各样的冗余系统做后备衰倪扫,确保自动驾驶安全认。    其实朝什澳,自动驾驶不光是技术问题荷舰垒,更重要的是对社会和伦理的挑战侍投,大家是不是能接受甭宪?首先诉踏,什么样的商业模式题寿,是我们现在继续卖车的模式驾谜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式人。基础设施的改变壬敞竞,比如说车道线奈笆歪、公路标识的统一四琅,这也是非常重要的想。还有保险公司是否接受拷软并,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斗榔提。最后是公众的接受程度付,法律和法规的约束艘渤潞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注限恋,从而也引发了很多相关的讨论色海。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么释逛?我们非常明确吹牟,这也是一贯的战略廉河,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瘸蛙观,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丁奈忍。    这里举个最近的例子房,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车率,已经在欧洲量产上市幂赤世,今年下半年也将在中国投放市场淘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摄翔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霜殿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲁困裴,而无需跟随前车康宿。要知道祷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嗅脸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竟凹夹,那就是到2020年夸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侣壕窗。这是沃尔沃汽车庄重的声明豁谩泰,也是一个非常具有挑战性的目标苯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢摹覆操?    我们认为首先要充分研究浦临,通过真实用户与真实交通割衅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牢笆。还要多方的合作上咀,沃尔沃汽车通过与包括供应商己投阂、大学研究机构灵猛,以及政府部门在内的强强联合稀,来应对全球挑战吹膘律。自动驾驶之路没有捷径脆少僻,就像练马拉松一样淀酱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步双幂珊、循序渐进的川溉搁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杉,我们走的每一步也都要以安全为核心缺。我们要以客户为导向萍,通过提炼典型路况贬恰方,悉心定义测试所用的通勤道路双烤,同时尽量控制风险苏杠。在技术成熟之前护拿涎,必须反复的测试颁坏,以保证安全与可靠盆比。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹈察匣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目措:要验证对社会和经济带来的好处绵硕,是不是适合当前的交通环境彭,顾客持、社会公众的接受程度乏困簇,还有道路基础设施的支持是不是充分讹晚,与其它车辆和道路使用者的互动蕾食啼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锈年霞,真正的大规模测试将在2017到18年匡聘散,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栏匿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厂法。    上图右边是哥德堡市区的地图蔑巾歉,这条环路相当于上海的内环或中环八钒,即城市高速交通路庇曙,是没有行人颅臀、自行车梨,也没有交通信号灯绦翱。自动驾驶测试者是租赁顾客肆衅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旗订。在驾驶过程中苦,允许处理其它事务申,从驾驶员监控到不监控段帆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菲财。    这里我要讲个非常重要的概念派,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶史。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段密,驾驶员还是负责监控和指令蔽槐,必要时撇墒刑,还应尽快接管人工干预寡,所以还有不少局限性褥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控募台蚕,车辆负责监控交通环境窝颗栓,根据路况决策和反应坑邪诞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绒塘妙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惧经椭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已船金匪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闭块。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匡揩,驾驶员需要对驾驶负责诚动。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酣哀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枯,或者SAE第4级的程度馆荒底,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褂。可以看出痹,这是两个阶段之间非常明显的分界线显。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理身贺,简单地讲翘,是通过多传感器融合项,包括单个或数个摄像头劲骸酷、毫米波雷达开惹、激光雷达痊效、超声波传感器等标坎嗡,加上云端和高精度地图赂,来感知周围环境扇挽,评估路况和交通状况街鹅,相应决策与控制羡,最后通过制动匙、转向和发动机系统来执行干预泉。处于安全和可靠的考虑峡故剧,我们有备份系统献嘘,冗余的执行机构媒度,万一其中一套系统有问题男,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶竞咐劫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司北丹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慧。2017年拳肉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尚密,随后我们将在中国谜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伸肠京,自动驾驶的远景又如何分?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸修恢廓。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫂纱,车辆可以与人箩、车楔前换、路互相沟通赖舶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放江精肠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喂桂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侨农湃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毕葱改,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疗苔迟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心加嫩联。 责编雇:李芳" "   从很多角度来讲矫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吐逻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菜郝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捕识脐,国产化是必须的道路喘芭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烙婚,能够接触到更多的消费群体岛。在网络发展策略方面燃舶,我们会更加看重网络的构成形式培角陈,像城市快修店加妹棵、售后维修中心酷瓜孔、维修工厂等欠变,主要目的是增加服务的便利性砷凯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喇唐。    上周末(7月29日)龟璃经,在接受采访时澳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膊姥瑟,回答了中国经济网等媒体的提问墙,内容涉及国内高档车市炒隆,宝马在中国市场的发展战略扩阔醚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捆鳖改,年轻堂坡涸、专注私崔,富有亲和力;与媒体的沟通自然饥、坦诚吭婆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腐鲍卤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尼类,刘智说溪呐,中国经济发展已经进入一个新常态四肩乓,就是从高速增长进入一个健康幌梦、可持续性的增长抠滔。但是领繁穗,随着经济运行质量的提高位甘僳,每一个百分点的增长倘,都是一个不容小觑的数量闷骆拔。把这个结论放到豪华车领域辣魔曝,我们所存在的这个行业肩济,应该不会有前几年爆发性的增长杭,市场会以一个比较稳定靛休、健康肛建、可持续的态势继续发展蔑。就宝马而言美美,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盾坦翅。比如结嘘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酸,而是把新车临虱时、二手车馅,技术保险嗡皖烤,国际式售后服务一起发展收肃,我们叫“利润四驱”布橡堡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撑差豌。    今年桔额,在集团诞生100周年之际函妻湘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尼酷。那么痞欧揣,这些战略在中国市场怎样“落地”村?刘智谈到幢炊爆,宝马集团刚推出新的第一战略疲提,其中的很多元素不仅是契合中国市沉伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刃剃。他举例说陆奶椿,宝马提出的智能互联概念慧绅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲤,领先欧洲10年以上墙触藉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础串纠送。再比如新能源方面虎乾。中国政府强调攘剖,到2020年新能源车要达到500万辆缉背仙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孝普汰,包括纯电动和插电式混合动力车型煌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瘁逃。所以在新能源车领域称埂,宝马会加大对中国市场的投入论。因此暗驹,“从很多角度来讲弧埠费,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”榔,刘智说艾酥。 BMW i3    随着本土化战略的实施畦频乒,高档车市场国产车型所占比例越来越大姑范换。那么鲁锤侨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的漂舒?刘智介绍说喘,目前忻黄兔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恰。在几大豪华车品牌里面崎,就进口车的销量来讲臂,宝马应该是最大的抽豆。我们对目前的状况还是满意的峦创吭。因为这本身就是在我们的商业计划内疙渴。    至于将来接温,刘智强调番:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帽,必须在中国取得成功徒旁,在中国取得成功晒士,国产化是必须的道路”险。所以耙蛙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入收笺酣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心埂磷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喷鸽漠。不久前宏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车黔壁幌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哦。从长远来讲孟狈缝,国产车型的占比会越来越高苟珊。 全新BMW X1    近年来烩田镁,高档车市场经销商层面的动向备受关注擞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爸堪架?刘智认为拎,应该说贡鸵,这是一个行业性话题朵秋破。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柿,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲍簿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浆。就今年上半年的情况而言夏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的轮琴目。对比去年的数据谭,我们发现藏,不管是在新车毛利肆,还是其他业务板块纱,尤其是在售后寇、二手车桨妊、金融保险等等几个业务板块纷,我们都有了明显的进步乒练椿。因此渡湘,他觉得雌侩匆:“目前晨煽,宝马的经销商网络是非常健康的”德。因为时到沫,随着中国市场的不断成熟悼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式糠蔽。从厂家的角度来讲筒潮惊,我们也不断调整新车的供求关系搜,调整车型的配比玫刨,调整商务政策肥颂惭。综合下来喷喇,应该说目前宝马经销商网络松孙,处于一个非常健康的可持续发展状态隆靶车。 全新BMW 7系    那么比,比较以往盎,宝马在经销商网络的拓展上甲眉嗽,节奏会不会放缓一些嗽腿僚?刘智表示汞都,在经销商网络上琶冠,我们仍在稳健进行拓展卑糯诗,一步一个脚印地往前走然膳。从绝对速度来讲拇饶腥,或者是从增幅来讲陋,因为基数变的越来越大拐憾,所以这个百分比是越来越低的凹蚊晦,这是很正常的涂。目前聪穆,我们全国的零售网点超过了五百家犊挺,覆盖了全国所有的省市自治区耙焕七,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夹把类,覆盖了很多中小城市忌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体距菊。在网络的发展策略方面兄,我们会更加看重网络的构成形式盒算呕,并不只关注于网络的数量铺。所谓的“形式”就是像城市快修店嘎煤彭、售后维修中心苫册怕、维修工厂等等一系列的体系概念筋铺。主要目的是增加服务的便利性济扭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隧。对于经销商街耗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勺抒贯,让他们有一个非常健康良性的发展奸堆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对biCS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最di价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,&