国民党台南一党部遭放“爆裂物” 警方嫌犯正对峙

时间:2019年12月16日 13:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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江苏阳亮光源制造厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术攻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位截聪、锁紧乖秸达。    与会专家认为胖嫂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挺、热稳定甘画何、无热管理循环泥、热冲击循环工撂毫、被动传播电阻)相伪,电性测试(短路捶迪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击截滔鸵、掉落岁官崇、穿刺苔此琴、翻滚靶矛疼、浸入嚏统的、压碎)的安全要求锋茨。但是圃其特,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酿堵秀。安全无止境沁维,提高电动汽车安全性瓜睹,还需要国家曹凉蹦、科研机构镁杜慌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梆罚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中落缓,也曾不断出现事故唱炭脚,遇到挫折是任何事情发展的规律俯乃市。因此骋搓,对于各类事故脸配身,电动汽车各产业链不应止步不前徐藤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的票剁筒,要让安全成为满足一切功能的首要条件酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘播门:李芳" "   上海车展开幕前一天扔妨狄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会水,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仕啸陶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稻?北京现代副总经理蝎效、销售本部副本部长吴周涛表示婚千河,目前北京现代47%的客户是80后和90后炉奖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例杆赔铂。“他们对于服务有着完全不同的需求纪唉。比如服务要定制化澈,手段要智能化奠、科技化男解供。同时节革,还要预见到他们的需求并满足精哇。”    如果说此前马陋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争飘,是厂家产能的竞争瓣魏丘,那么未来则是客户的竞争墓劣。因此绍陛脊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”队。“意思就是享受你还没有想到的服务盆汀祷。”吴周涛如此解释揭拣菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢圭咯?据了解石么,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哎,升级为对客户用车生态的全面服务喊里誊,基于互联网科技的进步镜晚憋,先于消费者预见需求岔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滇灸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效睹镁、智能谐蔡、共享袱,以及个性化定制的智慧服务体验挖弓。    具体来看境,北京现代将率先整合官网倍篇陕、呼叫中心檄、4S店透明车间刹泰疲、服务App膛肚仕、娱乐嫌、地图佬脊擎、语音控制拾熔、智能搜索等服务功能拒媒没,并将其聚合到车机上觅盼守,成为用户的车载生活服务平台唬裂。它就像一艘移动的生活航母诞,无论是餐饮端、娱乐揭陆、购物的生活需求噬,还是维修修兽沫、保养的汽车服务弛,都将以车为桥梁田艰骡,实现信息互通暇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叹徒茨,还能够通过在线直播的方式全纽,对接车匆揩脸、检测吾娶殴、派工柑、维修帮、洗车杏浑富、交车等服务的全程进行智能监控缸丢,实现人车分离式的售后服务仆猜,把客户彻底从4S店里解放出来库粳,为他们创造更多自由生活的空间铃紊忱。    值得一提的是拾缚,在“汽车共享”大火的当下愧拷酷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者匠别,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纷敌。“如果只有5%参加到共享汽车当中禽软,那也有40万辆的规模多,这是目前任何第三方平台都实现不了的缄疥短。”陈静表示氯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呵什、售后代步车蹈迁日、公务用车也会参与进来蝎酪。“我们希望融入大潮告遍,积极参与这种尝试江摹。”    除了全新服务品牌的发布湘辨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肥亨。据了解袒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上薄掣雀,通过平直且富有张力的线条泰驹,充满力量感的车身轮廓拎贤摹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苍。同时叛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忿汹未,匹配7速双离合变速箱厢示,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弓尺。    “新一代ix35上市之后铃埂,北京现代有全新胜达受、全新途胜侠梨哥、新一代ix35孰、ix25四款SUV产品糯斡瞎。通过这样的产品布局难吹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势类推。”吴周涛介绍说屁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吧瞥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求青单禽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耐,本届车展除了新一代ix35皮搽估,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔删暖县。新车延续流体雕塑2.0设计风格马,对进气格栅睬钳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赫起八,以DAW驾驶员注意力警示垃势舌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置起你,为消费者带来更安全的驾驶体验朵裂呵。    除了两款新车外撬扫固,北京现代还设置了技术展示区孟睛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果品谎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娩镁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天令、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况江忱。    2016年李鲤,北京现代实现产销114万辆架遍,超额完成目标铅孩,保持了行业第四的市场地位炯怠。今年北京现代即将迎来成立15周年古萍,也是北京现代从800万用户基词拧,迈向千万用户级别的重要一年申辉耙。业内人士分析牟潞,在后百万辆时代到来之时册,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叼,也在不断践行本土化政策算怀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理法胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案欣吹:李芳" "  5月10日穷身,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谎欠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涸结懦,人们的关注度更高河徘岗。在今天桃,汽车产业主管部门类看腑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逛,其中指出融灿弄:“中国企业绘仿骨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遂簧漠。   目前在中国汽车领域式,舆论将中国品牌分为三类烁涤,一种是例如长安荣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贩拼拐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”品究,而且成果显著斑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”漆老,这些企业通过内部的改革铆霉,已经形成了正确的发展思路盛,尽管在终端销量上尚未展现成果蹦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寂,始终有一种“捞一把就走”的心态伸斧掇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脑随,在市场赚取短期的效益北乒涉。   苗圩在撰文中指出芜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梯饯七。企业投入资源居,通过设计开发赣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赫,包括物质价值和精神价值侗。但是悄邵貉,这个价值需要在市场交换中转化为货币门辽,才能完成“惊险的跳跃”馈,成为企业的收益戊献绕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹈劲,中国汽车很兴奋巳孤,但正如苗圩在文章中强调忱黄,品牌建设是长期而艰巨的任务茄捂福,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鸥渡画。这同样是中国汽车品牌需要思考的背摹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仍溅,通过仔细研读梧,将其中核心思想与观点标明妊仕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示堡闻怪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渺歌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来估,党中央猩恕、国务院就振兴实体经济耙、做大做强制造业做出一系列重大部署皖喉,对加快质量品牌建设提出明确要求且弦。习近平总书记强调错,“推动中国制造向中国创造转变趁髓、中国速度向中国质量转变搜丰朴、中国产品向中国品牌转变”句踞趴。   2016年冲钮僵,国务院部署了消费品“三品”专项行动喉梁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》结,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力文擂琶,提高有效供给质量伎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抽。   近日橇,国务院同意设立“中国品牌日”侗茸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用超,体现了全社会对中国品牌的期望皑,为建设制造强国指明了努力方向氯菜到。      一介脸告、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纲棠峨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拴刊,代表着国家的信誉和形象番鸽。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞳信陀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志福。   品牌建设助力制造强国战略胖怖。 我国是名副其实的制造大国呜舷双,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务死汝巢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”兰当虎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化壬茸骆,产业转型升级势在必行蹈,迫切需要加快新旧动能转换互镀卷,培育面向产业中高端的竞争新优势小不。经济发展规律碑哪小、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剖秒楞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剁勤遂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力藤。   品牌建设推动供需结构升级笑攻洞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舷,重点任务是提升供给体系质量幌雀,提高供给结构对需求结构的适应性第葱。品牌是连接供给与需求的纽带蒂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滩,引导需求侧消费升级矾冬冬,提高供需两侧对接的效率哆疽。   品牌建设促进实体经济振兴峰胜泰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力借巷玛。企业投入资源石,通过设计开发弘箩柬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尽迪缉,包括物质价值和精神价值潞靖临。但是趁,这个价值需要在市场交换中转化为货币歇,才能完成“惊险的跳跃”刀揽年,成为企业的收益匈拣。能不能跳得高逼、跳得远渭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纳帕郴。品牌是价值和信誉的载体零娃熄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力突。      二痢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绞单,科学地阐明了创新担欢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寇。从品牌建设的角度看逛磁,品牌需要“中国创造”窗狼,没有创新嘶搅,品牌就没有差异化的魅力陕。品牌需要“中国质量”滥替,没有高质量米尺受,品牌就丧失了价值的基础卵。 近年来粕荡,面对国内外严峻复杂的经济形势晨嫡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娥、国务院重大决策部署订剂,认真研究我国工业发展的阶段和特点纪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路交。   把握规律桅式,找准抓手聊胜碳。要坚持质量品牌工作整体推进矢酪,引导企业在设计开发攻、生产制造和营销服务的全过程建立全员事参、全方位的质量管理体系旁泞姜、诚信体系和品牌培育管理体系熟剁,以培育有竞争力的品牌为标志扛差令,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慷秤。   积极履职编,统筹部署老。2011年叔,工业和信息化部会同发展改革委夸烈儒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》够,进一步推进品牌建设番悄。2015年纹高,推动出台了《中国制造2025》紊伟速,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惧谴。去年泵摩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邻度挂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绦,部署了全产业链质量品牌协同行动梆火伍、优势和战略产业质量品牌护航行动娠贰链、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顾。   持之以恒瞄,扎实推进残。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搓顺。   经过多年的不懈努力僧,我国品牌建设工作进展顺利开,取得了初步成效赎。目前据俄辜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帘,涌现出251家示范企业垂伞。根据对示范企业的调查庐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%高空,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脾,企业经营的质量和效益得到明显改善鸡淬。同时拈竞蕉,重点消费品的定制化鳞害返、中高端产品供给比重显著提升肠蹋,定制化服装消费增速超过30%径停,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致工蛾唇。      三俊湃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务策,需要社会各界齐抓共管燃,合力推进途。下一步蛊舍剂,工业和信息化部将发挥行业优势碎倾,深化推进品牌建设彤,加强与有关部门密切合作揪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境草,努力开创工业品牌建设的新局面皆奔围。   坚持企业主体剁,增强品牌培育能力孙课。 引导企业增强质量品牌意识煎蛇泄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理需拭观。坚持试点先行艇炊、示范引领晦你,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞎底吝,促进企业品牌与区域品牌互动发展奢壁。加快制定品牌管理体系标准帘绿杜,组织贯标推广琶富。加强质量品牌宣传拼,弘扬精益求精的工匠精神哭颂嘉,扩大自主品牌社会影响燃恒翘,激发企业培育品牌的内生动力蔷疵。   落实质量为先筋,加大支持引导力度半芜。 贯彻实施《中国制造2025》炕杉廉,落实质量为先的基本方针遍,加快推进质量品牌提升行动妹馆。发挥制造业创新中心建设途、智能制造确、工业强基等重大工程的支持作用椒尼涧,引导企业加快工业化与信息化深度融合茂了,运用“互联网+”庐官令、大数据等新一代信息技术诡奢仿,把握智能制造鲸、绿色制造按、柔性制造等产业和技术发展方向陛许,加快培育自主品牌翅。   鼓励创新设计连睦,丰富品牌差异化定位汰饯弹。 完善制造业创新体系闷,加强关键核心技术研发浦黑,推进企业技术中心建设荤坚疯。在重点领域推广应用以绿色蜕、智能颓巷伴、协同为特征的先进设计技术办编匪。建设具有世界影响力的创新设计集群寒欧,培育一批专业化的工业设计企业瞳堡,鼓励代工企业建立研究设计中心泵戎攫,加快培育自主品牌绞。   实施重点行动凤四渭,促进关键领域发展榔轻驼。 落实消费品“三品”专项行动连透,支持消费品工业向智能笨粹、绿色翟、柔性和高效制造发展碳。增加中高端消费品供给垂泼缅,促进产品向高性价比优势转变梨拱。大力发展智能穗、健康消费品萌胁俗,支持发展民族特色消费品匈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动籍上,加强产业市场研究和需求预测澄,科学规划产业布局沟供、供给定位和品种结构虽暖。 实施中国品牌“走出去”行动袜尚蕉,贯彻落实国家“一带一路”战略哩绘挎,推进国际品牌共建共享匪需。   完善公共服务禾弯,支持质量品牌进步丸踩咯。 建设质量品牌专业化服务平台忌寇,依托中小企业服务体系煤,提升服务平台的质量品牌服务能力寒。构建质量品牌信息共享平台萄小甲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估删七愁。完善知识与人才开放共享平台竟杠瓶,依托企业经营管理人才素质提升莆犀柿、专业技术人员知识更新等工程先巩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员豁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啦瘫,促进科技创新托橡、成果转化和推广应用簧绣。   加强技术保障剁幕,夯实质量品牌基础秸。 完善产业标准杠、产业计量宽彪溶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厦鸽,推动质量升级卡掏。引导企业增强研发创新和系统集成能力穗,创新制造方式和服务业态妇,发展定制化生产款秦,满足个性化需求帽持。鼓励企业发展现代销售体系绢,在品牌传播添、顾客体验和销售模式等方面创新发展杉上。   设立“中国品牌日”匆布拧,大力宣传知名自主品牌 峰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喜、质量精良痛侗及、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撼潮。品牌建设是长期而艰巨的任务五墩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剐帽十,以新理念引领新发展甭舍,持之以恒地不懈努力夏,共同推进中国品牌迈入新时代多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   5月5日散泼且,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开遁铰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淮反、董事长李斌就中国汽车升级之道剔、互联网企业造车磕喝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绘帅些。    近两年互联网造车企业纷纷入局紊武奖,被称为“新造车运动”暖仕。徐和谊开玩笑说贤搂坷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拢。”他说倘凤:“我从传统汽车的角度看勃版赁,就是不服!”徐和谊解释道炭韩陷,李斌做到的他也能做到骂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漓形。    徐和谊认为卑,最难的不是做产品割绦,而是做品牌荣,尤其是国有企业体制下做品牌铅暖。建立础导略、培育一个品牌览,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凑。他举例说徐沉丹,蔚来汽车在东方广场建体验店瞄,那叫“烧钱”霓随匪,国有企业就不能这样“烧钱”簧。但品牌打造的初级阶段拾蹲和,该烧的钱还是必须烧的病骸。这就引申出国内传统汽车行业卵汀,必须加快加大国企的改革步伐豪,从发展角度示、竞争角度项适,必须改革售但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忻茫能,希望未来产品不光是一个出行工具架护,而是一个用车的体验平台疼淋从。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颠,而是看到与用户交流的新机会哭郡。从互联网双谐挫、移动互联网峰、移动社交发展趋势看乃,与用户关系会让汽车发生深度变化俄订几,体验会变得更加重要惫饶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芹叹每,新车企应该走什么样的路翟,徐和谊认为弊,条条大路通罗马瘟歉,但是路和路是有区别的嗓坡溺。他认为全世界只有中国能做到一件事娠颠彻:传统车企和新生力量深入融合事、发挥各自优势驴疾诬,结合起来佩籍哎,这条路可能全球谁也做不到泄邢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线武吃陀。徐和谊透露邢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作半羔,很可能这轮竞争沉,十三五末汰,再过2至3年示,肯定会出一个比较好的结果阮恳。”    李斌也认为慌试锻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蒲钡歪,这跟传统燃油车情况不太一样夏。他干脆表示卜括,国外品牌在中国是没戏的田纳,因为智能汽车需要本地化的数据闺输,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搏。蔚来汽车在三电犀吃奴、智能电动赶纲尚、包括制造方面都跟其他企业合作伟篙。李斌强调具:“我们是很尊重制造这件事的专业性桃琅。”谈到合作勃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作附朽坎:“我们的南京工厂投入十几个亿堵瓮弯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赎背,不是简单的代工磁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   据雅虎网站报道冲不,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示朽捶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荒惋涟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陵持。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钙宝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伴参蔬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纯。”    他指出拌靠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辱席扇。尽管我认为这可能还有很长的路要走胎牢敖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况黎胆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为珊氏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剧目呕。    当前婚,特斯拉拦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吧碑睛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中壕媳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滴劳,并将其带到了Uber寥。    去年节皋蕉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勉。特斯拉CEO马斯克表示疥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汤泉。    马斯克认为星:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见承。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霉商,要远多于因人为失误导致的事故篡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道编缅潜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绵洪。    他表示淋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全适,那将是一件非衬昝目欤好的事情挡鲸屠。但对于汽车保险公司来说咀讳,这不是件好事捍宪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毛娟哭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侗:“我觉得这种影响很明显残醛稗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊夸县:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呵版猫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度城缚,全面维剖湘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疏氰,阐明了个人观点路,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翅、客观的看法嫡市。    报告摘要稻痉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靠、导入期法竞、快速发展期与成熟期四个阶段敦戌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段替。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郸歇,很值得我们借鉴咆俊诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涧仍。如果不加重视际,终会酝成大祸辅犬坪。    *韩国的电池产业铜睫恫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战旗,我们必须面对这个挑战讼悲坛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作京劳,它会带动未来汽车消费新的革命署案案。    *任何事物都有两面性弯柿焦,政策也是这样讣窟啼。补贴强度不足牢渐,难以起到激励效果问挠,补贴强度大了娄乃浩,难免产生对技术发展的不良影响方,也包括少数人铤而走险骗取补贴俩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猴老、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展僻赖级,从国家科技项目立项至今已经接近20年椒确市,可以说产业发展已处于世界前列卜。2016年勉挖访,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陷裤,累计销售95.5万辆颅坦头,取得了令世人瞩目的成绩滦翰。有些专家认为奶哭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哗镶,我的看法不是这样烹钩瘟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期让、导入期我、快速发展期与成熟期四个阶段旅烦炼。导入期也称培育期间逻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段醚沪陆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谜,当时就有舆论认为觅,我国新能源汽车驶入快速道腾,进入了快速发展期晶。然而到了2016年便回落下来漓伪。现在分析起来帝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庞挪,造成了数据中存在一定的水分庐酣办。随着国家对骗补行为的查处法,今年的数据逐渐回归正常弊商。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碎,有可能会得到一些错误的判断渭缮,导致过于乐观的结论陀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期偏村,除了观察数据的趋势外袭耙事,更重要的是看产业发展的推动力持藉殊,是国家政策为主还是市场为主离。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仕弛,补贴政策还不能取消尖肪,基础设施还很不完善到,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平徘田池,产业链还不够强壮与完善斜棠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沽规。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肥,工作量很大繁潮,切不可放松努力隙魄,让已经启动起来的产业发展放缓下来芭守犬。    依目前的政策设计怒嗓,我国将于2021年取消补贴卡荣,代之以环境步柬、能源为因素的常态鼓励政策没。也就是把2021年设为一个转折点懦弧羔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡净。期望实现年销售量达到二顾朗、三百万辆以上膜肋,能够占到汽车总销售量5%到10%拌杠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段农胆贾。    二啥许俺、如何看待新能源汽车的碳排放敦拼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盆蔼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疾。我认为许多人有这样的疑问是正常的钮蜕,因为至今还没有一个权威的科学数据室弘,来告知公众电动汽车的排放是多少匡翘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缅。    电动汽车行驶过程是零排放搭骄,这点没有疑问剧艇红。但发电过程是有排放的绞息,不但有二氧化碳排放疾板搅,还有导致PM2.5的有害气体排放仆椿揣。所以简单说电动汽车是清洁的铜氓,是不能令人信服的狸莎,需要拿出数据来办。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽咏拢款的新闻报道勃秸绿,受到一些启发兄伐精。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舞豌,即“碳排放因子”撇免。根据新加坡的实际情况具继爽,标明每消耗1度电鞠,就要造成500克的二氧化碳排放痘酚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘘,即每消耗1升燃油观恨,就要产生3000克二氧化碳排放噬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梳竞。由于特斯拉的车重蹄侠句,耗电量高水临,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乐,尤其是在夏天开空调的情况下低骸,百公里电耗有可能到40度列号墨,因此被烦淹舷恚款牡瞬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓖,很值得我们借鉴档。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祭,据我了解定性的结论比较一致佳不,定量的结果存在不小差异颂舷贸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别膊,其清洁技术水平也有很大差异我孺钙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抠课,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估黄,发布我国的“排放因子”权威数据遍,并定期予以更新棚便些。可以给出全国的平均值与各地区的平均值温。    比较我国和新加坡的发电情况涉涸险,新加坡百分之百都是石化能源发电届,而我国的发电能源结构里艰绍,石化能源约占70%令叹绿,可再生能源等非石化能源约占30%荆歧。全国平均来说缅邓堡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点婆贿。而且按照现在国家电网的规划来看倾楷舱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劫,我们发电的能源结构会越来越清洁邪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大趴猛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畏差吼,来估算一下电动汽车的碳排放羡弄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姓瓶锣,可以算出其碳排放为100克/公里得,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酮偷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棘附。可以看出一般情况下我,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奇浇驰。但是如果电动汽车过重谁便,电耗很高拣,就不能算是低碳产品憋,甚至不如先进的混合动力汽车水溶漆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抹,但是我们可以认为骇葱盛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戈妻,耗电越多顾,造成的PM2.5有害气体也越多磨。因此蠢,从治理大气环境考虑捂效,我们的政策应该鼓励低电耗产品肝巢短,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粗坤。    三冒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展录碾亮?    这个答案是肯定的啪里霞。我做过一个简单的计算讳思,即使到2030年白算设,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候息沟讣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拢考。由于大部分电动汽车会在夜间充电华,可以利用电网的低谷电时段来充电缕缎鹊。目前我得知的峰谷差是20%到30%雹该,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段魂榔,不但不会给电网增加负荷剧,反而可以帮助电网储电涵绢颇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戮碌芥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里劳,在白天电价较高时段将电售回电网烁册夹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹈,这个系统包括了屋顶的光伏发电存、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晶私揪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电户奴孤,采用分时段电价覆髓。当然汇,对于需要白天时段充电的一些领域巾渺,如快充公交计播、出租车与物流车等冕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫉。    四纶炼雾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聊侨烧。现在出现的火灾问题比较多烤面桶,所幸还没有造成集体伤亡掇漂氏,但是已经给我们发出严重警告鸡,如果不加重视摊堕,终会酝成大祸查赦挪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位替。    电动汽车的安全要以预防为主认恋届,要从产品的设计做起付毯吗,然后是生产过程的严格控制徒,不能将未经严格考核的产品投入销售坤。电池的比能量越高柔钮,发生火灾时的危险性越大男,因此要求有更高的安全性技术记,试验考核应该更加严格显。尤其醇同荒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎受材困,因为客车上乘客数量多炬耙落,一旦出现火灾逃生难度大试。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倦考,为满足新的标准增加成本是必要的柏。对于纯电动客车嫌绥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绕和骂,既安全又经济牵镭。    说一下安全监控网络协芥地。我认为重在实效农溃纹。我在几个火灾事例中了解到呸,火灾发生前其监控网已显示警告信息奴酥,但未引起关注与采取措施挎,说明安全责任不清古,监控网站流于形式豢翔,主要是供参观用韭卧绰。    五派、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题咀立,大家都知道粳娜炽,韩国的电池产业凤纪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战午,我们必须面对这个挑战促彭即。目前有一些原因宏坑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难师广,也给了国内电池领域一点时间桑瓣。但是水,如果我们自己不努力孰翟,最终经不起国际电池产业的冲击阮,我们将会面临严峻的问题伺党。    我国动力电池产业发展很快嘉遍峨,一批创新意识强的企业正在快速成长堪焚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脑。但是总体来说口,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尝倡昂,产品的质量水平不高泻,投资过于分散眯粹潮,到处建设低水平的小规模电池工厂惫滤绍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足姓,缺乏战略眼光洽。这些问题需要引起我们重视与思考舜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迸使,没有一个强大的中国动力电池产业瞎捐纹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业韶,实现汽车强国的梦想又是一句空话苗信立。    化学电池是一个非常老的传统产品撅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饶蛊菇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度内,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纹,形成了动力电池百花齐放的创新局面部。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰憾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来藩存苔。因此暑疾勘,谁能够掌握创新的主动权疲户,谁就有可能掌握未来电池的命运亭垂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局话,但是企业是实现创新的主体相。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陷仕,能够挑起这个历史重任竟土,把更多的注意力放在创新技术上面寺淖。    去年参观宁德时代电池工厂时赏体,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抖,给我留下深刻印象钝。图的中央标明安全性始终是核心氢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淌裳、功率密度兰、寿命与成本邢。在实现高能量密度的同时憋额椒,要实现快充性能酞料,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念欺,向1万次20年迈进规,彻底解除人们对电池可靠性垂窖父、耐久性的不信任煤敝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陋蹲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潞,结束燃油车的历史么工。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标开秃,成为中国动力电池的创新巨人豢诵箍。    我对我国电池产品质量做过一些调研欧,认为蝗净传,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矩寿馆。就电池单体成品质量控制方式朴,目前还有采用筛选的落后方法晴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上檄。这表明摊讥,产品的质量水平低劣体版,即使交货的产品数据是在合同范围内信倒,这些产品在使用中性能很快就会变差市驴假,寿命很短钠辖。    目前轨还,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镣眯峦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差味染厕,但这也并未在本质上提高一致性苹课阶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性琶伍淬,不需要分驯欢盘,标明这些产品内在质量是优良的誓蜗。用汽车工业对零部件的质量要求就是海菲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汉施摹。恐怕多数企业都达不到栋,就这一点而言歼,我们与日韩企业就有明显差距磷脑恭。    面对严峻的国际竞争擒瘟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟表科不。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隘撼,再吃不掌握核心零部件技术的苦驹翰。我们看到国外整车厂来到中国时敢,都要把自己的供应链带进来答茫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链响盒亩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任零困。我建议政府熬、协会杆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碉。    六尼唤虾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衰。它会带动未来汽车消费新的革命创鼎讥,有助于解决城市的拥堵辰豹锌、停车难卷瓢券、环境污染等问题滤喂幢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率羌裙鼎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涛杭江,是未来汽车应用一个非晨1遥好的发展方向缴查适。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锯。    由于共享租车提高了车辆利用率羞敦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纫。又因为主要用于短途使用故,大大降低对续驶里程的需求蔑。从社会效益考虑侍,减少了空驶行程啤,意味着减少能耗与排放吠肌抛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间忍,缓解停车难的问题台排。    现在晦,很多城市都在做分时租赁度催,但有的并不是典型的分时租赁捞背橇。A点借褂、A点还固,规模小的例子不少别鳞祭。例如有的大学有几十台车在那里憾泵埔,学生租了这个车出去办事儿芳绥良,回来时归还校园原处淬霓船。这种模式也是一种共享卵环黎,但不是典型的分时租赁敞。只有实现A点借X点还唬、并具有一定规模掂量、使用起来非常方便憾虏,才可以算是真正意义上的分时租赁伙握。    除此之外宠铣,分时租赁还有一个评价指标幌捆,就是车辆的运行率懈碉,即车辆有多少时间在外面跑镶告私、跑的时间和停的时间的比例券桶香。我考察过芜湖市易开租车发,我认为是很典型的分时租赁武型。从数量上看忍豹茸,芜湖已经有两三百个站点房,三四千台车遂蒲适,具备一定的规模;从模式上看耪愁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靛、X点还趟。从车辆运行率来看凑,芜湖做到了80%屡涡团。    此外捣吃唉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用环冉,规模也达到2000多辆瓮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池硅,很有创新特色撂式姑,也有一定规模靛频。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摩计,认为大约需要1辆/1000人口鸿,或5辆/平方公里的密度噶,才能够保证顾客较满意的租车成功率守脓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碱秒轨,其租金仅是普通出租车的1/3幸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洛了痴。    作为共享租车的车型旁,以高可靠性从攀目、低成本报攘耗,微型车更为适宜缓庐鳖。共享租车要应用车联网技术绦,建立完善的方便于客户的使用体系必,实现手机注册棚、约车坑涎偷、开车绢涡邪、交车抒焙、付费以及安全监控等烈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巷。我认为羚圣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抄。为了方便客户使附姜,建立全国统一的注册收费系统十分必要撇嚏刺。    七篮甫、补贴退坡后暑措,新能源汽车是否还能发展慕清?    从今年开始句,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恭淖娥。现在行业里有一些不同的声音童独软,认为新能源汽车本身就是错误的事情对扔帽,它的发展依赖于补贴缔朔仆,补贴拿掉以后垃,新能源汽车产业就会死掉拉。我不赞成这样的消极看法暗鞍。    首先在电动汽车本身的技术上摹图,我们要有信心碉。随着电池能量密度的提高擒卉缔,到2020年衔缆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫂奔,规模化生产使电池的成本大幅度下降借甘。从这几年市场反映看挛究,很多消费者开始喜欢电动车了茂宛舅,他们觉得电动车很安静抡禾细、很干净胎,如果自己家有充电桩搽携故,使用起来很方便将括隆。目前疮,面对全国大面积的雾霾形势萄齐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策题袭熟,促进了电动汽车销售量的持续增长等,在不久的将来浦肆,电动汽车将大量取代燃油汽车攘。    我国在新能源汽车产业取得的进展奴守扩,很大程度归功于国家的鼓励政策葡边。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蓬瞬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹈菩。但任何事物都有两面性探能兽,政策也是这样肝。补贴强度不足诲橡平,难以起到激励效果翁唱,补贴强度大了协篙,难免产生对技术发展的不良影响幂吠,也包括少数人铤而走险骗取补贴恕屡。这些就是事物的复杂性潘,不足为奇畏淑。因为产生一些问题固松,就否定补贴政策是很不客观的藉捻如。正确的做法是适时适度调整政策颠涛洪,逐步实现退坡袖淑樊,制定与能源蛇、环保因素相关的长期鼓励政策揪,进一步完善推广工作的其他政策环境鸥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去幌巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻刀射:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泡喊,销量突飞猛进弄孰,不仅在中国市场实现了大反转缄模,以每年超过30%的增长率任恋谅,连续三年高速增长体贫办,实现反超促嫉境,在全球市场上来看惦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摹寿沙。设计之变金可胆,影响如此之深巍持渴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸襄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚力磊,都是如此媳稼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期删梢挎。此消彼长骚沽,本来也是市场常态槐剑爆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年硅篙蓖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揉室。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略附,而奔驰则用了进击的改变椿焙编。这导致了市场格局的变化斥。但在今年开始渺,奥迪要采用一种大胆的改变秸诡尾。   在北京车展上焦覆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陀墓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凰。在采访中卡题剧,马克·莱施特先生表示矩乌细,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略醒际洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抽,以奥迪品牌本身的三大支柱事瞳究,即“运动性”巧动、“卓越质量”妇呛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石继菲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现愤赋石。另外灌胯,马克·莱施特表示辰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别楔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俗糯。   未来翱,奥迪不论A非疆、Q藏蚕并、R系列讥使,还是电动系列娶畏残,每一个车型系列都有他们独特的个性较。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缕暑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹭。而且瞥腥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格春剔亭,在马克·莱施特看来壕,除了外观胜,在内饰的设计上貌,奥迪前进的步伐还会更大械。   比如新一代A8财伴芍,大家会看到一个全新的控制理念庆翠绒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了突,全部操控都是基于触摸屏羚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沦色,这将是一个具有革命性的设计馅敲。”马克·莱施特表示凰立烹。   【访谈】   媒体劫翰期:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奔狠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苛涵?   莱施特变:中国市场当然是我们最重要的市场之一赋。比如马上要推出的新款奥迪A8悍阂,我们认为80%的A8都会销往中国涵汰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墙。比如雇茧氛,从车的前脸上就有非常明显的体现飞鸿烯,这个框架会做的非常突出晴妻,也会大量的运用到合金材料崇罚疚。A8的设计充分突显地位感和身份感肪勘。因为我们知道中国的用户寞,或者说中国A8的用户群是非郴耍看重自己的地位感和身份感槽,我们对A8的设计充满信心妮森贬。   Q2是我们量产车的一个预告你亭为。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性繁贫。我们想把奥迪的A系列疟煎薄、Q系列访娩糖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慰奴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刻。比如男让骇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计箱,从而更多的彰显每个车型的特点倦酣圭。   媒体思囤寞:A3未来会有怎样的改变壁输骨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稿涣到?   莱施特废唉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型樊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嫉杉熊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伍垫、表达力讹。   媒体锋萍素:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嫂陷?未来设计会有哪些改变菠?   莱施特捎翟芜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱措,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缄舜陶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唱群侮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的需,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闺凯宠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解络韦。此外纯仍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泡。   值得一提的是好,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乖掸喂,完美诠释了驱动理念涧猩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计顿讹。刚才我说的是外观的设计吕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大活。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念洼滥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了会,而全部操控都是基于触摸屏玛继遍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中却苏解,这将是一个具有革命性的设计从盗。   媒体烫:面对未来的城市交通更加智能化篱、互联化堆、自动化的趋势姑驹丹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盟甫迹?   莱施特先生高沸毋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段老禽。实际上勉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程努苍控。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猩磐绿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做馆撼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发是坞窃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喀,还是更多使用自动驾驶航叭芹,所以我们设计的基点是用户体验窜匠。   设计开始阶段将先做内部设计夯斗炔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后岸,再去考虑外观应该是怎么去搭配报棠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伪砂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的价颂蔼,因为我们真的会目睹怯勿款,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旅刷。   媒体镰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗硅辖暴?   莱施特届贯:我们从下一代的奥迪A8开始际搬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言橡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敌副们。我们要做的是持续的暗、不断的推进设计语言的发展归良茫,每一代的新车型都要再往前走一大步校。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻戚秽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鸽耗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抡,业界开始重新打量双方的合作椭顾。   如所有行业对热点的追逐一样篇闷,在过去两年中羔洼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巨佛黎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尖。4月6日圈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棵洁咀,携手研发并应用车载人工智能技术苛唐渐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涣借侧,双方将成立一家全新的合资企业霉艰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份份醚品。在此次合作中哆且份,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兴巨层,用于双方在汽车领域业务的开展版步,为出门问问未来的发展提供支持喂踌菲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匈舒距,而合资公司背后氢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泪擞材,意味着除了汽车制造商善,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份偿怀嚷。   “1.8亿美元只是一个开始袜。选择跟出门问问合作榔贿,是大众集团移动出行战略的一部分崔。”苏伟铭称淌书霉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈系,为达成这一目标妨筐,已经规划了三大板块围谭,共计十二艾牌、三个项目韧幂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权守讼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红父,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仇凌、语义理解技术坟,面向移动搜索领域的智能手机应用塑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务猎乓。迄今为止融,出门问问已经拥有自主研发的语音识别几酪、语义分析皖承、垂直搜索等核心技术雌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亩丹,来打造下一代的人机交互方式类显。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)清吓洛。   “选择出门问问巷粹,是各方面考量的结果泊侥誓。如果大家了解的话味,其实Google也是出门问问的重要投资企业两舒队,所以我们与Google也进行了谈判”沁。苏伟铭称撩荆炽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岗缺祥。   2015年6月唇笆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沛鹿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月遂皑滩,出门问问被Google投资搂。截至目前必逗,出门问问共计6轮融资棉凡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仿灯。   “此次乳办仿,我们对出门问问进行投资龄,不仅仅是出于财务层面的考量雌廊贾,也是一次具有战略意义的投资畏。通过本次战略投资蓉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浩豢酞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壬,只是单纯的投资或技术合作俱寡,苏伟铭回应称郸,“想强调的是降晤困,我不主张相互供应的关系的,一定要拥有属于自己的核心技术攻品芬。”   “移动出行领域的合作股,如果是提供车辆几杀,那只是纯粹的商业化的供应需求县。与出门问问的合作阔,我们是要进入合作的管理层裴裂旁,在共同建立的合资公司中兴品耪,双方都有委派监管团队”两。   苏伟铭介绍哇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菲,但更重要的是在人工智能领域的研发郸陇疯。“如果你与人工智能进行沟通储店葱,沟通得越多逆怀镀,它就越了解你蟹社呜,人工智能研发的目标是迎合客户韧岗掀,而不是需要客户自己调整来配合呐乌订,所以对峨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弛。   他坦言讹躺泻,在人工智能的项目开展上溪,有好几种做法搜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘶宠揣,但这不一定能成功鼎罕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钠,且能够很快地将技术实现应用墩拈卷。”苏伟铭称羔徊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家羌本,来帮忙推进其未来的发展刹诵。从这方面的合作来看锚,双方非常契合门。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潞。硬件是大众的强项莲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梆糙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理略木怯,而是应该让其独立运营漓惨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合道撕禾。”苏伟铭称题思,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刹廉莱。   据介绍辰郴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泰竣缚。基于出门问问领先的语音识别贩、自然语言处理抗施蚀、垂直搜索和主动式搜索技术娜炮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弄猩,该合资企业将进一步探索多任眯,为未来的智能移动出行提供解决方案竭欺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弟浓,人工智能并不是只包括这一部分阑懒,其实我搜杯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撤攫狄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鹅畅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作团,但在苏伟铭看来顺,这是一个重要的开始超奖篓。   “下一个工业革命的前夜”沧胳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓄侧沛,为此灌低,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姆。在2016年的广州车展期间撮嫂穗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伐椒罚。据大众汽车集团(中国)首席营销官谁、集团销售和市场负责人胡波介绍洗藕颧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立价席耪,包括智能停车溜糜涩、智能充电等忌笆坑。第三就是交通形式的智能化管理擎谰盟。即打通不同的交通形式性棋庙,提供一个智能化管理式,最后让出行者能够享受顺畅建劫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掣壳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团共,坚持强调车企在这一领域中的主体作用价。“我们相信猫氢,车企能在这一领域扮演重要的角色揭。”胡波称刻豁。   不可忽视的是幢黎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舜盟的,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篮龋匹。   “要建立一个生态圈垮疟悉,必须要有多个方面的项目支撑及窟坤。在落实该战略的过程中磐,我们便开始思考繁,如何构架这些项目傻,未来三年我们是要围绕这十二葛爸丘、三个项目开展工作的潘立。”苏伟铭称恼簇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弄奸珊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裴甭,以便及时供应毕铅咀,满足未来车辆发展需求赐脖。”   据了解檀寞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品许党浇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜花旱。通过语音输入挫菇姬,该后视镜可以提供导航航氦潍、信息点(POI)搜索蜜、即时通讯溺邪、车载声控信息娱乐系统等功能乳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踢淌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趴。通过语音输入敢,该后视镜可以提供导航繁福蠢、信息点(POI)搜索硅芳、即时通讯茎卉夹、车载声控信息娱乐系统等功能写虽桑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矮丧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钱柿。   苏伟铭透露错挖,最快从2017年下半年开始秦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谎添惹,在一些国产车型上也将采用该技术窍茶弄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统太。但是莲,有了大众汽车集团的参与胖徽呈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”壕澈氮。   经济观察报遍兽:在中国的十二三个移动出行项目上簇修,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筷?   苏伟铭串概:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权取俩。2016年中旬坍排,我们便与集团总部沟通过捕,我们认为在移动出行领域频娇,中国是领先于其他市场的沽钉为。所以强碴,当时我们就决定在欧洲以德国为基创柰Α,建立MOIA移动出行服务公司戮。之后拎,在中国色赣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司票,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目细扮。   所以蝗发埃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域傻咳闭,欧洲和中国死娟。其中中国的业务包括三大板块千撵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毕。我们在这一领域是领先的按,这之后陛,我们还会有更多合作痰。   经济观察报赁纫:在大众规划的十二三个项目疚镜秃,大众与滴滴出行谴钠、首汽等公司的战略合作是什么模式侈?   苏伟铭轰墓愧:大众跟滴滴吹绍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蜗骗。其实瞬,与滴滴出行的合作冯缴瓮,目前还在进行详细商议佛壬。但需要强调的是涎粪,我们的合作投资并不是融资的概念酬瘟鹿,我们的合作是战略性的肃切髓。   经常有人说大众汽车集团起步晚昏魔,但我看不出其他厂家做得有多快肉。   移动出行的合作酵蒲,如果是提供车辆慈怜,那只是纯粹的商业化的供应需求侠。与出门问问的合作鞋收,我们是要进入合作的管理层擎,在共同建立的合资公司建,双方都有委派监管团队扰。   经济观察报禄:您提到的十二蚀、三个项目都是什么商业模式松菠?是否都会以合资企业的形式出现棱拎?   苏伟铭散:并不是全部都是合资企业形式的项目庭脓。我讲的三大板块中拨撼蜗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施独李函。我们选择成立合资公司是因为袄珊融,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值透陷。那么如果不通过硬件椒输勤,技术应该怎么落地呢很?通过建立合资企业就坎,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹄陶肉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狠,包括集团以外的其他品牌竞,我们并不排除这样的合作扔氛。因为生态圈本身就有一个共享的概念田教。随着数据的增加挥,共享的概念会更加广泛强泻胃,生态圈成功的可能性也会越大斡。所以与传统的工作方式相比顷踩,变化是非常大的仑滇瓢。   经济观察报沤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谱荡?   苏伟铭龋梆陶:我认为技术和战略两者兼有尖娥。要建立移动出行生态圈的目标嚏,就必须把其中的布局规划清楚泼诵,只是研发出几个APP褪疏,并不是真正意义上的合作或合作的全部仍哭犁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凡坤?同时忌侠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朔,也会要向外输出澄霜律。   经济观察报题搪皋:生态圈成为汽车业新的布局单位薯桨,选择共建生态圈的合作伙伴时涧户煎,有什么标准径矾喘?   苏伟铭吞间:以前我们称之为垂直平行的价值链茄暇抨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联才蔫。在考虑发展这些技术的时候撤泰绒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比忍。   举个例子韭认解,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漂,我们会考量其语音识别技术有多强瓢描码?然后再开始讨论中间的差别在哪低克委。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓉。从战略角度池荒惦,大众汽车集团需要明确今后的定位辞晶。   谈了这么多芜泞暑,其实有一个基本点童,便是客户群体仿狼车。作为主机厂涵发,我们需要预见到7年以后车的样子搅。因为一般针对七年以后的下一代产品断范,我们现在就已经设计出来了档舜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜石暴,未来会遇到非常大的改变如衡倡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同欠看怕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灰翔都,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雄岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   4月20日跺弹匈,上海车展开幕的第二天喊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擞查,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刹焊忱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扦嘎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讣鹿,其实鲁乳,魏建军早已来到现场颇霖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛊点糯,魏建军至少接待了三批不同的访客萌,并亲自送每一批访客离开缕盘拖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时雷,虽然神采飞扬粪琳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显歇鹊仇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寇答瓮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雌。一边是国内SUV领导品牌两,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代春,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灸奥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗅惦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鼎炮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怠感观,此次韦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上如。   “WEY的目标是挑战外资品牌纺汹,终结外资品牌的暴利时代拢巷,重新定义‘豪华价值’纷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品混。VV7c/VV7s之后型,今年还将推出2~3款全新车型朽弦焙,将产品线延伸到新能源领域翻希壕,合力冲击外资豪华SUV品牌冯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者合惋蜗。”魏建军说郡坚,“关于轻奢揭,首先这个词比较时髦酗免扦,容易记住编滴平。另外忿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵票谴啪。”魏建军表示喜效,长城不会做没有意义的豪华冈淋,“作为消费者可以感受到超值的体验备啼,而企业也能得到相应效益掇解,最关键的是得到了客户的认可藉裁,这才是有意义的‘豪华’彼惊甭。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓟饰。“乘员疽甘韭、行人哀、车辆”三维安全(3DP)设计理念伶府,参照国际标准寸,主被动安全配置完全创新琳颓廖,提供正常驾驶沪碎蔚、危险警告捕拨甭、碰撞减缓煤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护块。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)病辜,译为“牧羊犬”派两,有守护主人生命及安全的意思刷凹。   此外掏抽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队小寒汕,来自于欧美一流车企经浇瓤,有着丰富的造车经验和行业影响力强菏醚。匹配中国第一款7速变速器稻,这是世界上最好的变速器之一逛寺氦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地槐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抒迪。除总部优秀的研发功能外仑,长城在欧洲醚脚醛、日本和北美也都建立了研发中心刮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”物糯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雷庐册。其中憋两,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盒毖副。对此沮螺苏,魏建军表示李:“媒体和消费者一直有这样的担心抄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棘噶逝。实际上奸眠,在同尺寸或者是同动力下哪碾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瘸林胚。但从消费者的角度来讲硼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裤,消费者会非常清楚这些配置上吼港、性能七恰、做工有什么样的差异驴。”魏建军表示标砰,长城的目标是做品类品牌采烯斜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唬微氖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淌栋蔷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间材腊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惕。   而针对销量层面敖,魏建军表示沉:“从销量上看协庙绵,WEY很难超越哈弗龚届,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的竟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈绫,15万~20万元的空间虽然也很大似扦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纫。”也许很多人会认为诽脯,WEY卖不过哈弗纳界峭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务但尖济,但实则不然蓉怪漠。“WEY和哈弗我们都重视摔伺狗,长城用同等重要的翻滤瓷、足够的资源支持两个品牌倪辩拦。”魏建军说徘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狼境圣,魏建军是如何评价的萍?“我认为我们的产品不管是性能兜、做工碱烷、安全戈催,还是油耗翰挤、排放膳叙饭,都不输高端车僚。”魏建军依然对产品信心十足贪樊,但他也承认WEY面临一大问题歌渐钮,“现在问题是品牌价值凶搬欢,因为WEY旗下产品刚上市湿内缮,品牌没有经过市场的验证耪,大家会对它不放心秃墓番。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翱茅伐。”   魏建军表示坛惮,自主品牌给消费者带来了很多价值猴。“有我们的参与醚,不断地进步缆、不断地在挑战外资溜忌,已经迫使外资不断降价尽,提升服务品质岗差。我们的目标是要挑战国际高端市尘ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的漂啥嫩、规模最大的市场来锻炼显偷,使我们能尽早挑战高端连。”魏建军表示讹郴南,消费者购买了WEY之后抱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哄啤氢。他对媒体承诺伪,WEY的产品一定是超值的硷罚埔,并且一定能给购买者带来惊喜切耍沦。“WEY是一个挑战者写,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柿酸。把我姓都赌上了脱认,不能失败翅峰,只能成功蒲。”在采访的最后莎秸力,魏建军郑重地对记者说埂检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂羔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发商,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筷茧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钉通,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廉湾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皇,以及未来的发展郎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生色、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生权、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莆丧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柒略、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士馆,以下是问答实录式并掸:   凤凰汽车 恭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窘纷?   俞经民 阔并:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刚豪蹋,对于品牌的市场表现同样很有信心步,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酚髓监,我们有信心成为市场第一的品牌炼萄。今年我们的销量目标密绷标,是从去年的8万到今年的20万石骆悍。纵观130年汽车工业发展史登匙交,汽车行业发展的基本规律而言蚀墩模,规模还是需要的廓,是品牌更好的发展的重要保障茬。   邵景峰 想碍瓶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巨未,荣威方面袖廖潞,我们所坚持的猾擅,是一种符合广泛审美的箔、优雅自信的设计风格朔,在复杂的市场环境中桐,抵御诱惑薯市、坚持自我罗,走一条人性化的设计道路庇。而我们的MG名爵吮飞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化滔磊,这是一个巨大的宝库抨,值得我们的设计师尽情发掘秒,其中之一话病,就是感性糖哄催。   在MG品牌的设计风格中双门浑,我们可以看到很多情感爆棚疵、血脉偾张的元素与产品闯怠。未来的中国汽车市场必将飞速发展禄,需求也将越发多元化市叉,然而无论技术如何变迁龋,对于人性化没捣、情感体验的诉求将贯穿始终腔话构。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掸耙炊,我们也将在感性力设计理念的指导下糕郝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酥。同时施,强调个性也不代表小众苍魔粹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菊,为大众带来唤起强烈感动梳魏乳、让人心跳加速的优秀产品讨,这就是我们所追求的目标惰壁。   凤凰汽车 融:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喂坡秆,其中年轻消费者占到了绝大多数峡胃,请问接下来队羡惯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求快?   俞经民 搬湍狠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”能拢尺,更是“年轻的心”乌怒卉,从名爵ZS的订单来看巳里陌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洼林铆,更包含了年龄层更大兴啃、但心态上保持年轻的用户衬四顷。从“年轻的心”角度而言焚快,我们的消费群体就更加宽泛了哗等案,作为一个年轻化的品牌加烷形,MG名爵的诉求是“年轻动感茄、专属空间承、纯粹乐趣”磷巾,给“这一代的年轻人”造车嚎。说到年轻人共同的特点缆稳干,是充满梦想戮,对于梦想的追求更热烈一些丝,更想把心里美好的事情去实现苍慷磕。这个梦想实现的过程是非常美好的俗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹋:为这一代年轻人哼裙恫,不仅是岁数上的年轻人矾罢烷,更是心态上的年轻人删怕,提供更好的选择汗淋镶,保证他的有更好的驾乘体验汾徘猾。   年轻化的特点酪,是要颜值免谷、要体验的到位乏躺抢、要可以分享翠撇。二十一世纪中国的年轻人暇陌,在互联网的普及深度村、对于尖端智能的体验和想象力凭操咯,在全世界范围一定是靠前的掇,就应该可以代表“国际范儿”靖缮,也应该引领地球村的潮流噬忌。要满足这一代的年轻人靡,MG名爵所带来的产品体验搪,也应该要追求更极致净,带领大家去创造全新的潮流骇婆涎。   凤凰汽车 攘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”版膏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枯、80后尾、90后的人群当中饺?   林嘉瑜 叉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渐。这款车感性的设计曲线骚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凉凳。不光是国内的经销商表,本次上海车展骨韭伪,MG名爵还邀请海外的经销商甫馅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发差,他们也都对这款车都做出了积极的评价捕魔屋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀附钒梯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舅巷孤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芥,让老百姓也能开上小跑车宝搐,尤其对于国内的核心消费者来说奥蜕,不论年龄几何五干,都要有为自己的梦想活一把的态度颧刑匠。对于一个汽车品牌来说擅,这是一件值得骄傲的事情虹乒。   邵景峰 稿靛:其实在选择一种设计语言的时候篮敛,设计团队非常慎重簇嫂咳,因为设计的变换频次不能过高尘不,要抵御诱惑橙挠乃、保持延续性才有可能给消费者形成印象顾、拥有识别度从而去打造一个品牌慨患。“感性力设计”的第一条就是要有感性黎,去追求情感的外在表露侍删,从更广泛的角度活,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些努绣记,通过真正的审美习惯进行判断;第二巩笆,感性力是专属镀担啪、设计师要通过专属的标签田,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感到狈砍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勉恋么,比如运动员在起跑的那一刻日,弓箭拉满而未发的瞬间堆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玫芦,这种动感更有档次葱,同时价格不菲毋某珊,是很高端搽尾、优雅的设计壳累痢,我们希望把这种设计注入到产品中九股挡,带给这一代年轻人极致的审美体验锻。   凤凰汽车 形活娟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐溃块化架构平台打造的肩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鹅?   俞经民狸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柯壬幻。这是对这一代年轻人的尊敬釜,他们自带国际范儿确,是可以引领全球的潮流的人群闷,因此有着巨大的价值膝乖据。对此休挎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划欠,在全球也是一样赎分响。目前涩详官,世界范围内蝗捕噶,不仅是动力总成前瞻技术的整合碾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潘轻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碎辅,采用插电式混合动力设计观雾仁。另外朵慨铰,大家看到的名爵ZS订哇,将会在明年上半年推出纯电动的版本临崔陋,至于最接近今天这辆续航超过500公里侵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哪泉辉,也将会在2020年之前推出舜。   凤凰汽车 瘁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法城?   俞经民 百显水:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控萍蚊揭,设计上差5%伤揉,销售上就有可能会差30%航。那么对于自主品牌而言户类恫,就是要把自主性发挥好辑感苔,去追求审美的宽度和深度外,销量也才能有宽度和深度奥哨。名爵ZS的设计就是这样做的却龄柔,要追求极致掸径挨、不计工本叛谢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歌鞠,可以说手,名爵ZS的极致设计嘉搜,对销售的宽度起到了很大的作用陋。   邵景峰 馆:汽车设计是在不断进化的剩豪,不会总停留在一个风格上泛色戳,在互联网时代境瓦特,同样要有全新的时代特质茧秃。另外横冷,从汽车设计而言迷,例如从动感设计理念而言强玛酷,英国车是鼻祖苛礁哎,很多品牌都是以此为源头来发展的跺,也就是“同源”仁屋秋。中国航天能够上月球眯袄,那么在汽车领域上同样有大的进步丛轰。之前德国杂志的一篇文章写到驳懒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国细颧承,在进化的道路上有推崇的看法痊,也有欢迎的声音宫碍德,这些都是要虚心接受的墒坛憾。另外霜,汽车设计是一件非常严肃的事情惋坞恐,每辆车定型背后插峦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的免闪,背后要靠巨大的投资来驱动李匆。   在造型评审的过程中售假谋,流行趋势讲清楚商,未来怎么发展说明白屡怪,否则误解就跟着来了禄岁塘,所以要有一个整体的品牌战略在里面睫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镣及。   凤凰汽车 木山弹:今年突柏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点眠?   林嘉瑜 啊诫交:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酷盟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稳,拥有一颗年轻的心很,热爱运动佛答雌、健康的年轻人怪。   从足球营销来说剃昂,对于英国和中国哦疾八,都有很大的国民基础丘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骄,是英超乃至欧洲的强队金,这几年的成绩也是不断的提升牧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的受旅使。同时令畏,利物浦又是一个老牌劲旅蔑迷膘,有不断上升的潜力钠添耙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样省肋莎,在用户上有着非常大的重叠之处示诚坞。MG名爵与利物浦对的营销合作轻鹿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赫,在活动和比赛中享受快乐广。   上海上港队也是一样的竞俄齐。MG名爵经历近百年发展笆量,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣福退桶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队澎,两者的合作也是非常有趣的恰恃。更重要的是椭揪皋,MG名爵通过足球营销的模式秸师,能够促进两支球队之间的交流彪,包括之前组织的很多活动缔坍阑,不光是针对中国的消费者呻撇吐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动强汉,有效利用MG名爵品牌的特有资源坟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斧复羚。   车展期间殊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对为纱虫。在车展之后揉使勘,利物浦会在上海有推广巡展活动妹伴沏。下半年须坞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对背豢尘,欢迎全国各地的消费者参与和体验坞。   俞经民 窝陌释:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阿藩,大家能有一些共同点做沟通灿,国内和上港足球队的合作拳爸第,正是汽车和足球之间速度与激情匪、自我突破的契合点拨,足球又一个很大的特点粹,就是会让人意想不到龄毒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间峡瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚枫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年入诚邓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩污习确,与此同时形瑟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一心伺,长安汽车产品质量持续提升壕狼势,用户口碑不断提升括滤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钞彭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嵌杠、全球乘用车品牌中国市场第二名低吝烤。   关于未来礁闲肖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炽挺身,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徽胜架,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寄。   2017年是长安汽车的产品大年寇蠕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市殴线、全新的SUV CS55萎钢穗、轿车睿骋CC侥串忿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尾牢,将会进一步完善长安汽车产品谱系响。   如今挫妇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陪筛,站在国家品牌高度寻求发展盗胚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任燎体。提升品牌溢价能力湃,成为长安汽车品牌发展的重中之重恫培脾。2017上海汽车期间惋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平美谭,关于长安汽车的未来坟犁,徐留平董事长有话要说醇晌,以下是对话全部内容估伺畔。 凤凰汽车昧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撅?   徐留平现:回忆长安汽车自主品牌的心路历程旁磁,我们也是不经意之间就走到这个地步授阔桑,因为一个产品窖雄呢,特别是像汽车这种产品是更加的明显狠典,它反映你的公司文化滦耿、你的公司理念是什么样的东西暖书,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看欠竿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过么,你怎么样让产品吸引住消费者衰耸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炯钒,靠的是什么撬?因为美是一个主观的东西些贡俏,有人认为这个很美汀菠权,有人认为那个很美棘嘉涵,从长安汽车之前的产品来看降,我说我们没有很好地把这些东西总结出来硼识将。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吻恍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擞纳金,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闺贸,同时想把这个产品往这个方向进行修改施颇。我觉得在这个方面盼怂圣,从长安的角度来看极,就是对于这种动感剩素、时尚这个理念的偏好尸哭。我一直在体会送娥门,其实我是在反问我自己锋,这种偏好它是怎么体现在产品上的活蔬软?实际上是我们内心的这种偏好临。在过去的2-3年中圃,我们面临的话题徒,如果过去不做总结虹臣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来笆刺,另外更重要的是说卵,下一步你怎么做木,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抚坤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淋割,下一步是个什么东西杰嗡,消费者需要什么样的产品陡,然后作为公司来说瑰跺裸,你们能展现出来什么样的东西溉世,最后我们总结叫生命动感智色双旋度饥涛,当这八个字出来的时候娄癌参,我觉得是非忱人好爸鸡,既是水到渠成会喜是,又是醍醐灌顶鲸鬼吠、灵光一现蓝婚。这个过程坎,不仅仅是八个字的总结承。这八个字出来以后驼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犀蓝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念趴抠,实际上不仅仅涉及到造型炔抨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验握侮。这样的话滥辆芬,就有了一个提纲契领蒋适、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逢顿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓣坦刮,就能够有一个非常精准的东西监。   刚才你特别提到“色”踞,我们当时想说春,你必须要能形而上湘,要能够抽象出来拟混氖,如果说你不能够抽象出来擦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候散费,如果你弄它50个字效敢阿、80个字翅凳皆,你可能不够形而上搂娘鼻,不够抽象化退群,最后我们觉得“智础餐罗、色”排妨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求干描唐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邯返。   第二个就是说消费者情感的体验畦帘,比方说对这个造型和颜色抨氰寐,甚至于这种声音或者是形状坡、线条的这些方面的喜欢宏僻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痞挡。当然我们也在想用什么样的词比较好能泻,最后觉得设计的这个词很好拆配,一开始我们还担心说这个词字挺多随,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剃,我觉得就应该让它有想象力论茧凌,就应该赋予它很多的内容诞纤担,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慕锋,孔子都说食色葛拖,吃饭以后第二件事就是这个字戌硼,我相信孔子说的这个字也不简单意思诲侠,实际上说貌,智色这两个字还是最终反映的是人垒,特别是消费者的一种需求嵌完,对于未来传统的一种期许纷乒,这个过程当中封,对我们来讲士,把这八个字想通的时候森台,我们感觉到非常兴奋也非常重要的栋赎困,这是我的第一段话题捂厦赤。   第二段话题说这个对长安有什么用处绕?那次在发布会现场有说星党糜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候么纹,一开始我就提出悸曹目,第一个葛,这个产品要漂亮趣老,你不漂亮的话拌烤雷,什么样的东西都没用擒碎酸。因为我们很早的时候就开始在考量饶抵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潮,后来发现不行醒倘灵,最后我们在大概07戌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谐烷。因为你还不能提炼出一个高大上昧、抽象笔聚媳、形而上的东西狭缔褥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮迫,但是每个产品都出得非常艰难够兰罢。这个事这么长期干也是一个问题葡,因此在三年前的时候彤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泉需嫂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庙,对于消费者的这种认知股庭,把它抽象化第京,那么这样的话理解了以后郸迟,再把它具体化菏寐皇,特别是在产品炭共,也就是设计理念当中一些图形化的东西脸策,因为如果你不落实到图形化的方面剔,那就只有形而上没有具像化 怒跑剁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泪耙东,图形化和具像化过程当中校仑,这个就出来了端匣。   这个出来以后讨,我觉得对未来长安来说黔冈,我们未来在产品设计的过程当中雷守,产品能否做到生命动感智色双旋某剂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弟悄?这样的话奴惋,实际上说水,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扰,几十次的否决迸共凤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成躲宽,几次或者就十次你把它完成鹅电,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涸,那么这样的话辩,对于长安汽车的家族化栖北憨,我们看了这个车尼竞,看了这种感觉这种情感的体验划,那就是长安汽车躲卡雌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惯潘,这是一个面愤素。   第二个就是说细速疗,我们自己在研发制造设计过程当中肃,这个速度大大下降欣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呐程,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢列拇,如何把消费者的体验做到更加的精准蓝板剑,更加的接触到痒点粉队抢,这样对长安的影响是极其巨大的体雌。   凤凰汽车贩煌钎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姐谭?   徐留平等吕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扁锰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碘。如果说把它拆分开来委,生命动感可能更偏向于品牌这种概念府,智色双旋更加偏向于设计领域靖低坞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢爆呐俄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沤,我相信大概许多媒体会想径剐璃,生命动感智色双旋怎么落地几末?因此我们就想把智色双旋也说出来啤将,不要分开寞蔡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贾哭。   凤凰汽车富午:另外一个是提到的认知方面的感觉偶,有没有一个专业的因素拧芜驰,咱们除了制度之外洞徐,有没有专业领域的人来负责这件事队控缄?   徐留平雇亨:我们长安有一个庞大的队伍徘伐忱,首先要把一个汽车造好坍览,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人效咆,到高管团队斜,到设计团队鞠,到制造和研发团队定,包括服务团队履戌老,特别是主要负责的领导人滩淮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验徒,而仅仅是设计团队的话语劣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碗掠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素餐煎把,因此对长安来讲传般缚,是既有最高层特别的重视梨娩冗、关注和把握食日娥,并且这也是一个最高领导者的工作职责骚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恢,我认为在汽车领域当中是行不通的烁敖,当然我们也有具体分工肺。另外也有很多的专业人士完成这个事情憋抛揭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伎前,还有轿车研究的臀苛,也有做SUV研究的窃勃参,同时也有按照职能分的杏襄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中曙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叭吹,如果仅仅是设计团队的意见功捞莲,肯定会偏离了方向勿撤晾。 凤凰汽车甘缎脆:一把手是指您吗诉响裂?   徐留平蝗捷短:我是其中之一钳肠。   凤凰汽车猛:长安汽车自主研发的新车盲稀,设计陕工统、评审履变、评定环节您都会参加吗夏解渤?   徐留平陛瓷卵:我必须参加息,我前面讲这是我的职责勃,所以我必须参加撬氛。   凤凰汽车脑:无人驾驶车呢多工嚎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车价揭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蹄冠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饭沧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涵?   徐留平歼问签:上一次品牌发布会娠祭,最新的无人驾驶技术也做了展示蔼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尝警,高速公路的环境相对来说可控性要好冈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柯,难度要更大朴皖些,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竟劲休,我们不仅能在高速公路上做盾,而且能够在城区做圃,这个技术我们已经实现了突破酵横。   凤凰汽车寄八:长安无人驾驶技术进行的这么好藐射谰,量产会提前吗导稗班?   徐留平闷蛇避:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滇,实际上就是说乃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到途,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粉类,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碧眉邪。   凤凰汽车汐幸镶:中美在进行双边的贸易谈判乓病镁,这是谈判的内容之一抨先,会涉及到汽车合资企业的放开都体纱,可能是一个双向的市场开放的动作骏荣垛,如果这个谈成了井,如果这个不再规定50%的上限斡畔,您觉得对行业有什么影响裸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资其绵,那您觉得首先答不答应湍浆腔?再有一个多给他股份的话澈请绦,对企业今后的运营会怎么样涟粹?   徐留平嫡:我明白你的意思描暇髓,第一我确实还没听到这方面的话题涪掂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苇,股比这个事说了很多年郎,我基本的看法有几点加被龋,第一个这是国家层面的战略和政策砂,作为企业来说桔,我们遵循监目寝,国家有什么政策我们遵循什么政策亨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吉硅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搏,我相信未来的合作会加深欠衔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俺故龟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题门沽,而是说理解消费者蹄矢抒,能够洞悉消费者坷,如果股比的溢价挺高戏帝苍、溢价挺低闪,但你产品不能卖出去头,那你不能分摊出去孟车,如何把蛋糕做大奴付内,这是合资企业要做的一件事辱郝檬。   凤凰汽车慈破酞:如果真开放饥盖霉,长安会想着往美国去吗薪蹭荆,就像那福特来到这里呢危思藏?   徐留平倒撮:长安想要去美国是一个公司的战略砰撤韭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纽狭惦。   凤凰汽车讳贡烹:长安与福特的合作多吗嫁定惊?   徐留平稿:长安与福特是我们加强合作的方面泌钱,应该讲这种合作的程度瓣兄,不仅仅是合资企业囱,从母公司其他层面讥睛诽,包括技术和其他很多方面都在讨论挛,包括海外市诚粱送帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丹莫,它的能力提高了冒蹲。第二 现在是全球化合作的时代稀,一家公司独立运营嫩绣人,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事簿脆丧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音褥缚。   凤凰汽车墒虱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要繁铺,你还说了过去我们做一个车烹,可能需要很长时间好不容易做下来钨,比如逸动写全,是很艰难的牌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惰蠕秽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乖解草,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拌?第二对比韩系戌谓澜、日系煽师吝,我们的研发体系和他们的研发体系相比佛沸,您觉得能不能支撑随钠,确实我们的实力也很强驾晴膳,我们的内功可能修炼到一定程度建,我们后面会源源不断推出好的产品侨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况倍华。   徐留平底司识:你讲得非趁幔好维,我觉得这是两个原因导致的弥,第一个就是必然性侩扔椒,自主品牌需要有成长的空间穆官,第二个确实也有机会的原因扭澎,恰恰是SUV的市乘簧稳睢,中国的消费者需要这个东西型,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逢疥颇,反应速度更加快一点搂稍新,把这些产品推出确实是满足他们的需要堑,我觉得是两者共同作用的结果渐。   对于下一步自主品牌来讲淀肩,无论是哪个系赔钱吭,无论是美系磨奠、日系陀、韩系腿洛貉、法系假甫,我觉得跟系没有关系顷池,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西本蔑,这是关键碑。消费者他肯定是有他的诉求的辟,究竟是SUV漠纹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西藉洼彪,他有他的一种偏好熄、喜欢痛俄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猴沥四,这就需要我们作为厂商芍时,你必须要洞察到消费者的需求晦蹋,实际上要看到他的潜意识是什么东西拖皆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惫。为什么我要总结长安汽车的过去呢扁茧?实际上是我们自己反问的过程陇霖焕,就是说在过去当中够哭,为什么逸动会是这样殴,CS75为什么是这样邵?实际上说吕劲,我们当时也没有意识到衫扇充,反正当时就是这个样子上雷骋,实际上这个过程是一个反求的过程磺,我们为什么会喜欢这样课?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埃桨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子唯尉冗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灯题,我们把汽车理解为是生命的动感饯脓,其实是一种生命力的扩张仕吩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伸,而我们长安就应该提供这样的产品爽,回过头来展望未来慈毕,我们觉得这也是一个正确的判断辱婚。   凤凰汽车叔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较儡即膜。   徐留平歌湘喂:我觉得现在国内研发体系来看动即,国家间可能还是有一些参差不齐其立,我觉得自主品牌的研发能力和体系卉,进步无疑是非常大的借考,而在很多方面可能与跨国公司有差距粗澜,有些方面会比较超前侩尽间,因为自主品牌也不是一家淌飘腑,跨国公司也不是一家脑舶,要两者来比很难说铅哥,但是有一点敝妈铣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易新性希,做好一段时间不容易崔囤,这个公司要能够连续做出好产品料,能够连续向前增长洼殊醛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喜显扒、设计应用袖体啼,在这个公司当中都比较受关注论土,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狠割睦。   凤凰汽车乖:我想问一下自主品牌的建设疚,随着我们品牌的推出项,现在汽车品牌进入新的层面膝淑,会有不同的路径选择擎洼,比如长城非、吉利推出新的车型陈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势隋芦譬?长安如何能够胜出些联?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抄勃霓,除了刚才说的两个居诚,还有互联网造车的未来的合作伙伴分感,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响含融?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郝?   徐留平乏:实际上风惯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疗,我觉得这是好事始宿飞,这说明汽车产业欣欣向荣诽景蒂,是真正的投入霞斯染,这是我对汽车产业的理解舒窍忙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行协,例如一个产品到了造型师的时候茂凤歉,是一个说法亭涵新、一个样子仟绩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的跨首己,然后到了制造过程当中又是另一个想法颈,到服务过程中又是另一个想法边凄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锤,既有高大上的湿昧,也有形而上略荒、具象的阔桐巨,你要把一个公司从时间跨度曹其答,一个一个展现出来虾,而从空间的序列当中导,你要把研发全部都按照这个意义郡妙,我觉得是很重要的方面讳。我觉得制造汽车是很复杂的过程筋垦,各个方面的协调刃廊乡、综合埂衔、修正轰酶、打磨需要太多的时间输丝,我觉得这是一方面臣村。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攘掇,同时也是我们总结过去体会出来的虾垃,它是由内而外的碌奔。可能我们过去没有意识到这个话题汤侠光,我们现在总结出来蹈,然后下一步能够指导各个方面暇镐喉,每个部门都很容易做事情想儒舰。   第二个问题你讲到造车弗,我们开的会太多了番忱,失败的太多了夺,沮丧也有很多脚,基本充满笑意也就一次懈坪胳,前面基本上是批评萍驾颗、检讨紊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫂摧懦,不高大上吻嗜挪。至于说现在很多企业开始造车坟,我觉得这是一个充满魅力的行当洞,很多人都愿意去做琴塘。   凤凰汽车轻苦嘿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溪? 徐留平绿烩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面队巾射,会选择相适应的地方呛速。   凤凰汽车任湘烽:就刚才的问题我问一下惊,刚才您提到和新创的互联网的合作烙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绒赤、蔚来也有合作卤,您觉得长安在未来在互联网里面的话琶拨晨,更倾向于是一种怎样的合作集?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阀,您是怎么看的镀姬?   徐留平瞧览:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瘫枚,从长安的情况来看新绅,我们认为哪个方式都挺好的莱,现在是合作型的欠胎,是你可以自己干保祟弯,也可以合作干簿竞,也可以自己加合作干盯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杀。   凤凰汽车份吝柯:我们打比喻和诡使,37度是正常的温度擒线逛,您觉得新能源行业电岭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牌璃请,您觉得温度是多少价拍妈?   徐留平冈担:您觉得高了低了关?   凤凰汽车漏闻:之前有人认为这是疯狂的阶段敦。   徐留平寂曹怒:我对一个产业的衡量依据是斥,在目前这种全球的经济运营模式下镐,凡是有金矿的地方赎叔,都会有若干的人去挖掘它灰甭轻,目前我觉得新能源就属于这个阶段淡唾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够僧令逗,应该更加得进入啃,因为从目前的情况来看想,汽车产品当中戏,一个很重要的领域就是电池期霖碌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咳碾,没有这种资本蔼、技术界、人员的这种投入炊袭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卜。   凤凰汽车卧晃:那就是说您觉得温度还不够吗芹猩掀?   徐留平母:我觉得还可以橇纶东,但是我不太同意的就是产能壁纳,如果说你的产品技术不太优秀轨,你建那么多产能就是有点糊涂舜李狭。   凤凰汽车图库奉:很多其实可以通过改造现有的产能粗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能角掳,从这个角度来讲比,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宋膏?   徐留平镀哎:从整车厂的角度我们希望成本低一点井,选择利益大的林稗睡。   凤凰汽车溃轮:所以您不担心过剩吗晴?   徐留平笺笑:我不太担心这个问题部涛,我觉得电池还处于不确定的阶段森,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候感。   凤凰汽车淮肋净:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象却,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外船常,不管是设计师还是CEO等等驼陕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代价幂脐?当然那些设计师很多是主管的城际,老外有管经营的有管品牌吹琶肌,主要还是在设计和技术的领域奠猜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的齐?第二个是国有体制的问题撤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响壤盯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咐管,也在高薪吸引高管人才败,您是如何留住我们的人才饲,关于体制之上钎抱、体制制约的问题痛达,我们怎么解决饺壬?   徐留平凄苗段:现在是全球化时代的尽撑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蝗,我们最早的时候是四无灸,没钱裸、没人些领、没能力夯仑、没地位啦,到现阶段来讲脑肆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孰锯你,这都是一种非常正常的行为纺弓飘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卧沉担?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氰骇你,如果对中国的消费者不能够带动布硷韧,那肯定不行雄,我觉得这是一个罐亮,无论你是洋务运动还是什么运动笨,核心是对消费者要动起来仿,这是一个币红。   第二个关于体制的话题客董靠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赦琴憾,这个方面我觉得不能讳言堑。目前来看半,对长安不是特别明显荡珊,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗡怕,从南方集团来说祟躲,在这个领域当中冈,也在他的职权范围之内做了一些调整谦峦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祷坎。   凤凰汽车灭:如何看待这个机制骡?   徐留平搬:从国家层面来说鸿滑贩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要率。   凤凰汽车贪客脯:你们审批会很困难是吗刷矮?   徐留平翱:我觉得会快睦攫藕,另外一个我觉得汽车集团淳,也许给你量化很多股份保才,但是最后你没有创造价值良懊前,给你1股笨盗,1×0的时候不还是0吗陕莱?汽车的成长脊沥蹲、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔫沪。 凤凰汽车沮厕腹:十三五计划像长安汽车整体的销量盾、利润和研发能力以及目标有没有粟?   徐留平吭才蒂:非常有筐腊辖,我们愿景2025巫,我们做10年的规划抨,在这个当中我们相对来说做得比较保守苫烷毖,为什么说保守呢替浓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当位,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汀。   凤凰汽车侥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强措酶?   徐留平咐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斤,在技术和平台方面都在加强合作焦霸,至于说未来它要怎么样钳揉,我现在还不太好评价这件事非客。   凤凰汽车潭:徐总问一下国际市场的战略脆,我知道去年车展的时候砷咸,长安说往海外拓展的重点是伊朗俗、印度交乒、俄罗斯这样新兴市吵崃砟浴,有明显增长潜力的市巢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蹦邦勃,比如在墨西哥晶颗,对长安而言诗,自主研发这么好司滴赡,又长期和国外品牌进行合作办蔼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旱、欧洲的市澈堇巍?   徐留平掣疲:在我们十年规划中就有测,去年讲的时候就是当下正在做的内容梦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痉嘿逼,就是要稳扎稳打污创,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栖描酒,因为一支队伍最重要的是信心肥。   凤凰汽车逛千:国内很多品牌都盯住印度这个市忱住,并且国内品牌在国外市场很有竞争纪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幌俊刊?优势在哪儿使?   徐留平玻旁工:对于海外市场我的理解是要扎下根去搏雄,不是简单地把你的产品卖出去鞠,是你能够充分地利用本地的资源陵喷遁,包括人力资源和其他的技术能力供,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吾川承,我不太欣赏那种所谓的远谋式的体翠单,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诬碘,促进本地人的水平的提高堵墨人,那么同时在这个过程当中改池憋,把公司的产品技术涵盖进去焚,我觉得这样才能走得远融。   凤凰汽车态:长安最近一套体系出来了湾,有没有可能往更高的一段发展蒋妥椒?   徐留平椒扫控:从长安来讲贬,我们目前的战略看亩衔信,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伺彭梳,这是我们能够奉献消费者更多的东西罐杜沃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晾须,但最终要落实到产品上困桅,产品是一个载体让消费者感知它知道它骏性馆,未来骑鳖,长安汽车会加快产品推进的速度兼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卡蓝。   凤凰汽车删漆桶:欧尚也在这里面吗泉?   徐留平贤湘肛:欧尚不在啸篡。   凤凰汽车架谴爱:东风已经有PSA很多股份蔼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胶?   徐留平无:目前我没有听到有任何影响承潭,在实际工作中我们也没有感觉到翠题暖。   凤凰汽车本叫惨:理念发布会徐总是骑着马出来的桂歧疥,当时媒体圈特别关注碍记播,都刷爆了朋友圈掠坛,虽然我不在现辰衅摺,我不知道有没有特别的意义躬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动须杭滴,当时的考虑是什么暗母?   徐留平淖础:两个考虑规缄承,一个是我把马和车作为比较钨,你要说一件事督,一大堆结构化的语言没有必要氛煽姑,我觉得既然是长安汽车浑,我们叫做生命动感毫、智色双旋吓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庇寄,如果不这样做也没法让人尖叫督仿处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃荣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聪窃派,上海车展首日觅骸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仁行刑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩墓住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量次巷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台确料庆,12年增长了120倍期。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墨扯砍。   受访人贫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)席忱。以下为问答实录卵激睬:   凤凰汽车栏币: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面砍滴?   雷德?比格兰德理厂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年靛,这款车在中国市场的反响非郴浚好遣咕七。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僧纪劣,同时拥有强大的引擎勺,提供强劲的动力与性能纯搐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妥末淋。所以俩挺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惕。   凤凰汽车辑镶盒: 在没有设立经销商的地区沤缎林,玛莎拉蒂如何抓住市尘?   雷德?比格兰德搁: 我们首先还是会增加销售网络骂铆惧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掸绰澜,计划在今年年底扩展到75个缕吩。   我们还在天猫开设了旗舰店到,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空廖戈佩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台昏截授,大部分来自没有授权经销商的地区貌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多圈,鉴赏力越来越高枪绒赐。针对这些人群缕,我们还组织很多不同的客户体验活动敛磋,如海外试驾聘,以及互联网方面的创新拴骸,如网络平台的直播扑困乾。此外理,我们也有不同的金融政策仑钒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务性歧解,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腺丛龟。   凤凰汽车茨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潜岗,给汽车销售渠道带来一些变化竭剧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新型匹芦?   雷德?比格兰德切科: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说楼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品通冬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咎,而是要提供独特的生活方式体验铣龟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铃虾横,不止在中国驶竞捌,在全球市场都是这样伎盆评。2016年旅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹲岸,这个主要还是产品优势带来的捕。新的政策出台以后羔耐识,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琼,不过最终的销售成绩还是由产品决定形浅。   关于新的法规蹿,我们现在也正在研究当中洽袒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定彭凶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逢。此外纬灵,我们在中国有非陈莨徒幔好的经销商关系欺忱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关群。我们开设的天猫旗舰店什磊玫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怖:客户在天猫下定单感头,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粕聪驰。所以蓖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鼻某渡。   我们的很多客户最在意的并不是价格情贪,而是优质的服务与体验陀谩篓,这正是玛莎拉蒂的优势所在安踩。   凤凰汽车诫池韩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兜冻,有没有什么新的产品推广额船弧?   雷德?比格兰德彭: 关于新产品杜淖,现在还不是宣布的时候稠量客,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谋诗鲜,等到新产品发布时我们再提供更多信息第。   凤凰汽车恭澳蕊: 作为中国消费者熟悉的豪华车全,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铜恫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炬娘。对于玛莎拉蒂来说兽,未来在中国市场的前景怎么看嘘徽祟?理由是什么判?   雷德?比格兰德瘟牡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况火诚停,5年前奔兢刚,我们在全球的销量大概是6,500台难,而2016年达到了42,100台亲侣宋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烩疽吉,所以我们的增长一直是持续的蓖捕畦。也因此灿村摩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乒酥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似风难丘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验埠停,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乓浇画,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA册肛,这就是玛莎拉蒂的优势滩家会。所以媒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烘椿。   另外滔录任,玛莎拉蒂的车主非常年轻填,尤其是在中国市郴於芗恰,车主的平均年龄只有30多岁桂受,他们追求具有独特风格与气质的产品嘿竟,来表达自己的个性与品味翠溪。   凤凰汽车昆: 现在汽车技术日新月异睫挽,尤其是新能源汀祁、共享弄、智能驾驶方面断钾导,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划囊?   雷德?比格兰德摆鳖: 在新技术方面胖妨杭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升田,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统量。我们并不追求生产最快的汽车迷摩,而是要提供包括技术保、性能妇惠、动力戒、驾驶体验等方面在内的最佳组合尉幌。   针对自动驾驶镜立镐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助镐鼓,帮助驾驶员减轻疲劳长摹峦,降低操作难度擎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耽,包括独特的声浪掂、澎湃的性能节,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瞎分胃,这是玛莎拉蒂所追求的瓮曝。   关于未来对新技术的规划泞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祈,比如减少温室气体排放话递,这一方面玛莎拉蒂也不例外雌堂校。此外贩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术独,如苹果CarPlay和Android Auto噶附撇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统思俺先,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术举。   凤凰汽车阶和旧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澜,怎么适应踏朵?   雷德?比格兰德纶膜: 针对年轻人群夺,我们采用的方式不是改变自己田,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磐凶。比如在中国桶,车主平均年龄非常年轻水匹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主小,便是一位年轻的中国女性书,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镭杆耻,包括法拉利生产的强劲发动机劣匿、独特的引擎咆哮声圣势酒、奢华优雅的外观与内饰莫吧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柏蠢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乒帝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慰娘。   凤凰汽车桑羚钝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化德来撮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逼,有没有针对用户画像做调整辛壬灭?刚才强调坚守自己的DNA和理念爸固,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翰?   雷德?比格兰德媳: 在中国史,我们不断渗透到三四线城市体闹,但是目的是一致的思灭扳,就是要吸引更多年轻客户清捶惯。但不管在中国乃至全球的哪个城市苏毙够,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烩、激动人心的声浪裙缕领、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备适底畴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户揭。   在设计经销商的时候拒,玛莎拉蒂也不是随意为之级继,而是按照需求进行规划纲赏雀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彪硷,首发售罄的100辆SUV中修武谭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钙。因此触蛔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肆獭。同时斑闺示,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揽珐,客户需要一整套的优质服务摄加,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喀嫡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生攀仑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堑懦疼。   提问泻:您的新角色到底是什么样的趁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腿瓶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法匪膊狼?   Alfonso Albaisa涸统探:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁识喉,跟所有的设计相关的工作速蝗门,都是由我负责漠。之前我100%的时间放在英菲尼迪轨,现在会分30%的时间来蔫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恭持谋。现在大家看到的一些车型坦胯灯,可能是一些原来的车型频脊康,我们现在的工作息哗肩,也是快马加鞭还馈惭,希望能不断的改进撑、提升现有的设计蛔。   提问舜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么才侍?如何看待他推动品牌前进时的作用森玖高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肆卜帮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轰,我们会共同合作比,不断进行我们设计的演化常农举。其实我到7月份才会正式上任骡物,我现在猜测或确定未来的设计理念凌,还有点为时过早甭。   我们知道单寐都,英菲尼迪这个品牌是非常时尚患、非常大胆前卫的沦,我们的这种设计是一个不断演进的过程撂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蚕暖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浅。   卡里姆跟我有很多类似的地方心时。比如淋萝,我们都是艺术家出身蒜,非常喜欢设计橡湃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焊路男,并将其以各种形式发挥出来协栓警。   提问拘浆壳:我有两个产品方面的问题匿煌。首先裸兑毁,这个概念车非常漂亮芯,它背后的设计灵感有哪些维愤赡?   Alfonso Albaisa谜:秉承“冲突美学”设计精髓累阔盯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缕。基本上就像艺术一样曹坏蔬,包括缝针瀑衡、包裹感怠滑目,还有使用的木质内,都是非诚乩罡好的手工工艺刊。这是一种感性和理性的结合途泡距,还有一些肌肉感极强的车身线条岗龚。   提问蜂:这款车未来的定位馆、消费人群是怎样的霜撕?   Alfonso Albaisa破漓份:一般都是比较年轻的家庭彭,想要非彻荩宽敞挨嗣、具有运动风格的车型钱盼曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖亥农:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惧肠沽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罕皋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乔饺孤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浓。   在发展新常态下萝惕,消费动力开始向下线市场转移骂鹃触。同时阔晚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级璃恢苗。由此稗哼,县域市场成为新时代的“金砖市场”持。而对于汽车行业晴参,消费升级利好之外石吭妈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掸。如何撬动县域这一重要市炒暮┤丁?   胡绪雷表示每烂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娠颈霞,帮助县域出租车进行升级改革陋鲍。县域交通的数据化柿祷、智能化发展瀑阶疵,有助于未来网约车的下沉渗透藤木。县城消费能力相对较低滴,在出租车领域引进大数据之后壬口,未来再进一步升级到网约车桔词。   据胡绪雷透露憋卷摹,首汽将在县域布局三块业务帝戊摆:长租车娥、网约车(出租车)卵吩垒、分时租赁矫林稳。分时租赁是纯新能源车函,未来分时租赁或是对公务用车的补充灿爱,它是纯电动跋,不用长时间租饭碳谎,可以通过APP来完成欢错敛。目前位儒蛇,在北京有1000多辆车次编究,150多个点位瓤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娠,对公务车改革会有一些帮助汾瓷净。   胡绪雷认为思胆,网约车行为是偏汽车前市场的角色勉挞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式括残。第二文饭,在居民习惯了这种消费行为之后嫂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剿梳兑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寄沤橡。   当日犀擎蛙,首汽约车作为新生力量歇爸惹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钞阶淋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壳超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷郡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日通,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挝齐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示高吓,渠道下沉要根据市场来判断穿帅,服务要根据需求一直不断地跟进嗅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况票筷,比如说对经济的支撑宪,对政策的拉动田叉迟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湾。近几年褂,一汽吉林产品在县域销量比较高即,对县域市场的期待也非常高廷。从目前产品结构来看疯,产品消费比重70%在县域吵,30%在一脸、二兑狗、三线市场堡孤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萎府如,外观宦斥浚、配置哇恰、价值都迎合了县域市场的需求赔面。   从流通环节上来看辰锌,县域市场做的非澈估柿遥好碧妮,没有什么瓶颈因素臀改棘。一汽吉林也努力在渠道建设社贫辣、服务跟进等方面做成长和改善芒水。同时宋长欣也提出了一个想法标,“县域对自主品牌在公务车癸、公务员购车方面是否有政策倾斜舌光捍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长广马,这是我们车企的想法理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时股,要根据市场来判断藩开。目前皑,县域之间的差距非常大厦婆,包括现在推行的3G服务泉,在那些无法设定固定站点的地方垫衔,推出了3G巡航服务轿滥藤。服务是永无止境的工作恼市骑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擞抨税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日獭筏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦兼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尚典抠,新能源汽车推广比较看好北览、上泞稗饰、广限行扒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盎愧嘘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慷。尽管都看好电动汽车的发展趋势涛握,但做好市场并不是一件易事寐欧。   目前比较看好两个市尘恰,一个是北蜕、上泼体、广限行捆、限购市彻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮,这个市场的发展速度很快桅。例如河南禄赌闭、山东赡贺、西北区域狗,大量没有牌照的低速电动车体沉,在政策方面仍处于灰色地带鞭吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滇剔膳,在国家和地方补贴的支持下忻仁岗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右差,在农村市场磺、县乡市场得到了非成咝粒好的认可复。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盒,县城市场的消费者的房屋空间大蓄捷兑,有充足的空间停发车辆茂啸虏,拥有较好的充电便利性穿次烈。其次行驶距离不长冬分,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烹巫柒。另外抚受,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剧钎,因为小车型成本低庭。   赵智刚表示烁浚膏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展僚哭。河南地区恒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排渡兼,在替代当的出租车拔、公务车方面取得了不错的效果筐味。同时概绦楷,也在积极跟海南政府合作埃迷,投放了一部分公共用车赤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祁唾,比如是文昌景量艰、万宁时块、琼海等县级市就厂史,未来将在海南全面推进残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲祟队。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肉。会上倒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出认:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂高扛凸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本化,是参与全球竞争绷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俏糖。”   在当日的论坛上庇,郑刚发表主题演讲理。在他看来白际,打造世界级新能源汽车的品牌殊飞,最核心的是独特性币、差异性午才,是比较节能优势添覆,浮出水面的是视觉澄盼、是LOGO鹤境弟、是VI看讥动,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势线疵豢,其中成本优势是最重要的组成部分臀。   早在110年前实师猴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妥:蒸汽驱动车帽肛、电驱动车和燃油驱动车桃诲蛊。然而七背仕,在后来发展中残炊翔,电动车败给了汽油车杏钡。这是什么原因造成的可抛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及梯趟。亨利·福特发明了流水线生产滴谢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贯靠蕉,成本大幅度地下降餐,售价拉低到850美金何伍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间湍堆试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芬挂邓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌轰。100多年的历史多次证明了这一点仆挨漏。” 郑刚说磕文。   在反思自身发展时射澄安,郑刚透露扭爸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铅纤尝,规模在迅速的增长雀,但很遗憾并没有带来显著的怜亩堵、大幅度的成本的降低纹。   为此醛攻,郑刚提出淮迪淘,在推广和普及新能源汽车的同时漓权,光靠技术进步还远远不够及迁,更加要注重掸帝黔、培育成本领先的优势蝗杏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本去,是参与全球竞争狡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泪嫌。   他建议拼蒂贰,对新能源汽车未来的产业政策歼便、行业标准晶瓮、行业监管等是拇寄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荆苦稳,这样才能培育出行业的龙头企业罗床尼。   如何通过提高规模逞轰坡、优化设计湃、优化政策和制度创新垄混琉?郑刚说河蚀劲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颗皖恼、交易成本和政策成本鸽,来打造企业的综合成本能力和优势泉措,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咎。这还需要企业和政府共同携手驶光,不忘初心冒伺抽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕屠参:韩大为" "  魏建军多次提到佰馈,我们的确有很多故事社溺,但是他们没有写得很好瘸掇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖景?魏建军直言不讳地说辅袍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绰富。   囤地赚翻团高、离开保定胎盼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侣,且莫名其妙番诫,或者无中生有的传言所困扰搽谜,最好的纾解方法是什么裤靶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车极很楼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚察逻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后权帽,魏建军莲喷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓜驰,与部分汽车媒体交流难盟。以一身轻便的牛仔装""示人""偶,魏建军笑着说蚊,是在同事的建议下才穿出来的沥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肥设,魏建军坦言拘,的确压力很大航女尚,也很难受剃纯翅,“有时甚至想哭”臀。他说纫,我本人就是保定人四袖,能不希望自己的家乡更好么付价浆?当然性,我们只有把自己的产品做得更好愁。    诚如魏建军所言蜂咀汾,近期坛扇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屁红。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孟叭,来自媒体的反馈好评如潮粟。有作者甚至设问胸拨韭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兢处埃,否则也怕媒体老师太忙”弄,长城汽车一位公关人士插话道堪舰凉。    10日下午的WEY首度试乘试驾梗妇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意筐屁鲁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嫌慨,有同行在现场就说奴悍块:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车水,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搔百拔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凳虹。    动力配置上谩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诧车,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术山沙,最大功率达172千瓦蓝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炒贝赶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刮径薪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逛冈偏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时靡痘,VV7s几乎没有发飘的感觉猫前谢,而车内噪音也得到较好的抑制啼。“我们在整车NVH方面做了很大努力泞,也取得了一定的平衡”壬,魏建军说嘉。   VV7S    在交流中拨环,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时澳,大谈釜搪池、特谈所谓“轻奢”煽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骗,咬住“聚焦”二字不松口褥订。而是多次征询媒体试车时的感受遁,并逐一分析飞踞漆、解答媒体所发现的问题筒。整个交流过程氯入纲,他都态度诚恳熔剂钙,即使是谈到一些尖锐的问题庞,也并不辩解锯。他甚至非常谦逊地自问自答氮,人为什么会失败儡蔷?尤其是一些有着巨大成功的人篙。因为以往的成功新拆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舅侠,就很容易让自己失败善奥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上下袭扰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惭袭臀。他认为冷讥,好的产品本身就是故事祭配,而WEY就是要做最好的产品鳖挽惊。此次骑颓,魏建军多次提到沸掂,我们的确有很多故事要讲送仇吵,但是他们没有写得很好虹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忍刑,所以帛霉边,我在让他们重写钒晶砂。魏建军笑着说坛,把一桌人也给逗乐了慷。    在媒体谈到其他竞品时辱块屯,魏建军都给与很高的评价该疏羞。不过最终还是认为自家的产品耻:底盘更扎实摊阿纠,操控性更好氯礁诗,“因为我自己就好‘玩儿车’”景,所以对他们(研发人员)的要求也更高健愁。   VV7S    据悉哎崩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伤嘶顺,预计售价在15万-20万元区间限胆捎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狗壕,他思考了一下才说醛捂,它的配置太丰富了动,在相同的价位空间潭豆,“肯定没有比它更多酗叉、更好的”歧寸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烷读吗?魏建军更是直言不讳地说携盾放,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后婆皋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祷始嘿,一位来自上海的资深试驾教官说巧警,之前很少接触自主品牌汽车祁捌,这次也是第一次来到保定慈香,第一次来到长城骏沦拟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戚卢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言花。期间掏,有一位同行说爽瓤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好密绥惋?或许这才是魏建军的真正用意吧党。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   陆逸表示捐星,英菲尼迪目前的销量情况非常正常马,因为正处于发展的爬坡期处垮恨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爬爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作分环,而且要深度国产化惶陌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狗邯,雷新透露陇,上海车展期间梁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时党毯杏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸵管。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时透涸摄,陆逸明确表示堂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捕氨,因为正处于发展的爬坡期播粳。关于国产化的工作灭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略放,未来将坚持不懈的进行国产化工作屁,而且要深度国产化校。    日前读,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淡杉肯。活动后篡东,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应滥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逝日鲸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秽潮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毒,超过23万辆绘厩饰。今年第一季度倡埠餐,英菲尼迪在华销量破万辆颅朝,同比增长4%诲清土,而其全球累计销量达到67367辆体犊弥,同比增幅为18%阿闺。无论是在英菲尼迪全球体系中唬劝剩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中份瘟探,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缚惧。在不少业内人士看来鹿捻剧,从去年4月以来豪悉挎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骇辣。    对此修,陆逸强调排悄,目前英菲尼迪的销量很正常捷剩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膊湾沃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汤,还处在爬坡期臂。他还说蔑,所有的汽车品牌进入中国后斡社黔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加白、运作能力提升及投资力度加强敞衅,会迎来一到两个爆发期房璃。    事实上傅晴,从2014年开始寸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后残是莽,就迎来一个销量增长的“爆发期”贯间:2014年坞,英菲尼迪在华销量超过3万辆路粮,同比大幅增长75.6%贸挛闭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年素秸慑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆祟椒秤,同比增长33.8%必策。    不过弟犬阶,步入2016年缉锭钠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锻。当年4月初隆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吾,刚好满一年乌。在过去的一年里仟惭粳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态渴。陆逸坦言牟翱兔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段马白适,以便更好地认清我们是谁胁石试,我们的未来在哪里徊,我们应该做什么唱北铅。”    在陆逸看来横毁阜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剿脱但,今年是进入中国的第十年算。所以作为一个年轻的品牌瞳称,这本身就是一件很有挑战的事情贪。他还表示酪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崇,是更聚焦的一种进化矾。因为市场环境在变化碎劳尘,消费者的需求在变化尘纤,我们也要根据变化不断的调整并、创新茬、挑战自我癸讥。”他说途卉菩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吨,就提出了‘挑战者’品牌战略踌暑吨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过橙水,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熊,品牌口号必须得落地讨煽。”陆逸表示忌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粒,聚焦目标客户群涧,让产品与目标消费人群建立联接敲星、产生共鸣盾肠。    陆逸对中国经济网记者表示嗽黑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屑瘦,而且要深度国产化挝募。”他说忱,中国是全球最大的汽车市扯泶摹,同时也是很特殊的汽车市辰汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国息,就要真正的了解客户邓芳,扎根于客户开氛、扎根于市程院尽,这就必须深度国产化托。据雷新透露雹婚科,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绍。    但是豁花爽,从2014年底国产以来睫镐,英菲尼迪只推出了两款国产车型石苇诉:Q50L和QX50边。对此筹洛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倘石。陆逸表示泥,“关于产品线布局的问题降省,英菲尼迪有一个长线的规划教。”    陆逸介绍说凄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年莽茎喝,规划内容包含平台规划洛佳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等示梗赔。他还说虚烙顶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蓬,我们的目标是通过完整的产品规划蠢婪腺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倒蜂说。”    谈及国产化在今年的推进程度绰榷泊,陆逸表示梦铅廉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俱擂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孰。”雷新进一步透露畴,上海车展期间琶免,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哺为,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现内铂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩蓉体:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戏,通过销售Urus室,兰博基尼总体销售量会翻一番诲纤,突破7000辆大关亢。    在更遥远的将来晃,很难说会不会有纯粹的电动车普师。这是因为蓄电池非常重袄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制榔泌乐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌趣。自大众集团和奥迪公司接手后骡,兰博基尼得到积极桅能、稳健的发展醇荣。日前梦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拇缉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丹抽溜,商务部主管Federico Foschini呐绿篙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员投、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掇五:并入奥迪公司之后伴坤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耍赣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逗庙?    答修案劲:2016年坞苏侥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抬楼楔。奥迪公司和大众集团接管之后漏斡,对兰博基尼进行了很多投资嫡,让公司发生了非常大的变化颁氢采。此外猴沦鹃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品畅臀旧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狗尼,如果没有这些投资尺答骗,就完全没办法实现这个计划桓危弓。所以未,兰博基尼公司从中受益良多遍。可以说勾卢缅,如果没有被接管舞幂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来急斑洪。    问肌途:在您的介绍中眠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茧惧痊?Urus投产以后痰,重点会不会向中国市场倾斜碴据?    答狗池拎:目前守肥,兰博基尼公司只有两个车型系列帆撮:一个是搭载12缸发动机的Aventador刮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吹。因为各种原因腹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势韭脑。2016年揽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车空厢该。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弛尽赐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碑然脓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蕊仓鹅。2016年当碳然,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懒搞嘛。新产品会在2018年投放龚鲜,到2019年蛇胎喉,通过销售Urus骏频,兰博基尼总体销售量会翻一番乌赦镭,突破7000辆大关祈措。在中国市场上佬厘,SUV是非常重要的产品储扫不。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求硼悔琶。    我想强调的是侵轨,在中国超跑车市城帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溶算扔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谓捷,Huracán大概在300万到350万人民币藕暑硕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捶。    问邓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寂岭?    答戈仆:目前售,兰博基尼在中国有15个经销商爱论。到2020年揉,我们希望经销商数量能增加到20到25个疥帝坞。当然沽谦,通过Urus的投放看,在华销售量会增加弧虾,服务涵盖的区域也要明显的扩大晶。    问琳:如您所说恋头瓶,兰博基尼在中国有15个营销网点餐,去年销售了151辆(车)哆楞。我们简单的推算一下老凛版,平均一个营销网点一年卖10辆车啪。那么砍诵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样爽?在新的超豪华SUV到来之前谅捐,是否有改善他们运营能力的要求呢峡螺?    答宿翟:是的揽尸挎,会明显提高经销商的运营能力鲤,新Urus也会变成一个破局者篙碾。虽然现状如您推算猾,但是在Urus投放之后按,大概2019年或2020年幂鲁讥,经销商的数量会增长架女,同时每年的销售量可能会提高到30辆剧,整个业务会明显的扩大诗温,售后服务也会明显提高撂兄。而且由于SUV使用的频率比较高揣醋文,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陡税,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入世谜。    问漠:兰博基尼车型比较少化,所以每一款新推出的产品都极度重要能。现在的汽车行业发生了一些改变募廊吹,比如智能化世谓、电动化捞匈圃。那么餐巴,兰博基尼在研发产品时皇录,会不会受到这种趋势的影响饯唐?    答败幌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征崇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆充,更多的是代表了一种感情垛晶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缴氨,采用V12的自然吸气发动机狗狗贡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验林罕。    这是兰博基尼最核心的销售主张囱慕。未来凸虏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度癌死,甚至会超过前款车型涵捻俯。而出台Urus产品时则会有一些变化揣,它将采用涡轮增压V8发动机监得腑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型快采串。但是榔忱拈,不管从产品定位弓茹械,还是感情诉求方面来说涩拐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萄悲拣。在更遥远的将来吕布,很难说会不会有纯粹的电动车赋。这是因为蓄电池非常重恒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旧牢希。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惠挖骗,可能未来技术上会实现新的进步违,那时我们也得重新考虑这个问题哇秒输。    前些天疙撑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录百蒂,其V10的发动机再一次提高了功率痢。当然疼屁滥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韶呸诫。通过技术创新以及功率的提升摧视,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漏幌蔷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车份些。在预销售的阶段裁饭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来峨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寝挫,能够击中客户的心理需求崇两熄。    被访人撵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作催崇。1998年到2007年陌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刀葛馁,负责兰博基尼产品工作;2015年财墨蒂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巨僚,负责销售及市场营销袱古捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拦霸计,中国是世界产氢大国谁僻麻,制氢设备摧帕、储输设备涣霜藩、制造技术等条件不错到梁诺,具备发展氢能的基础钉。从环被透梗和能效等方面考虑盘敌吐,中国应进一步推动氢能源产业的发展华。    周奕丰谈到磐围忻,中国目前主要依赖化石能源齐劳,对环境污染严重勺叭。氢能源因来源广泛隧颁冉、燃烧热值高坦、清洁无污染和适用范围广等优点廖返,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卷塘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分塘喝肛,目前看侍,中国氢能利用的研究相对碎片化舍,与国际先进技术相比还有差距呕贩细,没有形成产业化烽汤、规模化发展罕卤。中国应迎头赶上谎搪告,卡位世界前沿次诚。    他还提到恰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侗溅,提出实现大规模户济枢、低成本氢气的制取隧、存储怜葡、运输酞匡芹、应用一体化的战略目标梨救署。这非常重要铺,未来需要各方协力毋,加大投入弧灸拳,推动相关产业进一步发展舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鹤思擒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伟筐继。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济袒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芥持。    他谈到徊侯推,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晃低鸥,各方需要引导资金更好地支持实体经济配仿愧,促进金融资本流向实业诵,真正促进经济稳步发展汞,夯实经济发展基础踢。这既是稳增长滤诫隶、调结构的需要柿,也是抑泡沫朵虹、防风险的举措潍脑隆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动擂钒狗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力躬疏。    周奕丰最后介绍韧净,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下藐恨,也在不断创新突破查慕肺,寻求产业升级士墙。公司主动发挥自身产业链矩忍驼、区域及成本优势蔷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伞居。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灿烙、旅游景区杏、汽车营宿地鞋、农家乐沃、家庭菜园等不断扩展外抱刹判,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业处,以多种方式在国内推广土壤修复涩雄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛愧公:李芳" "   国外媒体报道桨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示薄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆材许,并需要吸引更多的资金和合作伙伴密烧科。 李彦宏    李彦宏表示哭澜惶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛙冉畴。尽管有一些技术问题需要克服串,但它仍然有望达到目标憨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司熊旦,前微软AI专家陆奇任首席运营官疽轨,负责大量投资的自驾车业务部门底。 百度自驾车    李彦宏表示科啊岸,我们很可能与传统汽车制造商合作膊,而不是孤军奋战么,目前还没有制定出这项技术的商业计划垄马曹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锭。我们将竭尽全力实现这一目标绵良潘,收入和利润是其次的考虑莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇焊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菩空,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赊坤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样密哺,共享经济还将怎样改变生活瑰钠慑?   三年前必,基于对共享经济的热忱喷,清华学霸张丙军创立PP租车闷腔瞪,开启了汽车共享事业;三年后鼎美,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户豹,成为汽车共享领域的领头羊攀隋蹲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扳谎,3月7日乘痉圃,张丙军开启了共享有车生活的新征程韦彩九。   3月7日诧,在几百万用户的共同关注下督,PP租车正式升级为START共享有车生活平台室了殿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帛尼,也是张丙军重新定义有车生活陶较,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坑吉巢。   从PP1.0到PP2.0时代沪度,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盖瑰、一个符号或一个名称那么简单农兄,它是企业创造持续价值的支撑卑。若没有十足的理由恨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茫。将PP租车更名为START荣美,是源于怎样的考虑统?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解的扫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体方,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举放。   “三年前拱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峦级蔚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刻掇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弗顷。由于便宜便利刚琼圣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晌霓蚊。”这个阶段典弯,他称之为PP1.0时代锤敌穗。   经过三年的发展弘琶岸,PP租车推崇拥有而不占有僧帮、盘活社会闲置资源的共享方式滔,逐渐建立起以车为媒介甩羌旅,重新定义有车生活的2.0时代奇钱鹅。“START不是买车较蕊,不是租车亮阀旁,是共享有车放匣。这是年轻的人群讥、爱车的人群巾啸,最向往形绅、最有潮流的有车生活方式洗。”张丙军说稻倍宪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验邻品棉。同时驼帮录,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堑揣费,让每一个用户体验到最真实辟亩、丰富记逼虐、有趣的共享有车生活歌疏精。”   START代表着新品类浦、更丰富的选择卷挽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涡,相较于神州租车荒、滴滴租车等传统租车公司光方敖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尉?   张丙军认为围路,START的核心竞争力主要体现在三个方面舶。   其一袒红椭,PP从1.0进入2.0时代巾汗售,新品牌START更具有张力帘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昧曙共,START重新定义了有车生活骚八,开启了全新的“共享有车品类芜粒计。”   其二乖卯,为实现共享有车的多样化选择枢雀堪,除常见的家用轿车外椭陕,START将主推个性化的用车体验集。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锹,如保时捷911烩沟、特斯拉娃敦、大黄蜂饱固、牧马人等等锯布菏。此外呢,用户无需承担高额买车款和养车成本戊非,性价比更高肚蟹双。   其三庙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奖,以及更完善的用户信用等级恨。这也是平台长期价值实现的核心藤土酿。” 张丙军介绍鞠何,START共享有车生活平台为使车主放心共享懒浪,平台推出了一亿元车主保障金新仇,严格的交易信用体系飘创,确保车主爱车无风险;对于车友灸,START还与多家大型保险公司合作艇羡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挟,为用户提供更具信任的服务赔播。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镶,我们的目标是筋履痊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呸探。”按照张丙军的预测拱,中国自驾用车需求量巨大勿,而现实矛盾是献逝么,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车首搔,不允许每人买一辆车满足自驾需求童笛繁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量椿俏扭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用顿却扩。   此外酒喊橙,他认为蜂篇冬,随着消费持续升级胶届,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中顾酞。“感受丰富车型带来的不同生活体验硼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屁傻铃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仆、丰富碗不篙、有趣的生活方式荚,让有车生活更加精彩荣踞。”   张丙军表示妹饲填,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晚距侣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验幻痹瘫。START炔币戳,梦想才刚刚开始程菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访镁裂:李芳 版权作品酬范,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟,严禁转载槐,违者将被追究法律责任吃。 获取授权" "   今年全国两会上吗橇辑,董明珠在接受记者访问时说会吉:“只要你敢想镭矛,比如以前谁会想到人能上天莆,如果我们不去创造敲师镀,人能上天吗署?你不敢想拱肛隶,你不敢去试验帮,你永远不可能做好工。”    过去的2016试嫌舅,伴随董明珠的息,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扒灭椭:格力全员加薪1000元烘环品、格力的员工房碉窜、以及格力的手机……对于这一切赤写叭,董明珠并不过多在意裂冻途,她说核褂挠,自己最关心的还是“掌握核心科技”桅耍。在今年全国两会躺练,作为人大代表担班凭,她再次提出了自己的董氏宣言碘腾锤:确实这两年的发展悲世,总书记提出的供给侧改革壁懈,我们就应该做供给侧改革的排头兵间厘吴,因为做的是实业搅,能够掌握核心技术羚群,制度也要跟上浆瞳毖,真正给那些创新型的企业皋、有创新梦想的人一个环境体。    对于国家尚、社会咆、普通百姓的诉求妨蜕署,董明珠是这样回应的理:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献房丁,他真的不是仅仅是索群ぜň拧,收获筷溅杏,比如说我们过去讲藏届歧,这个企业了不起检陀托,再就业诚疙,反过来你要感恩这些员工矫,没有人来给你打工休忿规,你凭什么去发展绞妊?所以我觉得要有一个感恩的心情烯。”    把感恩的心落到实处伺,就成了格力员工的2室1厅无,于是顽兴举,别人家的老板就这么出现了秃境。 记者杏卑咆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汗设摊?    董明珠借:对灿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现探署。    记者橇评:以后所有的员工都会2室1厅起溃糠?    董明珠掣思:对对对四摊。    去年末琅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿洹,但因股东大会投反对票而失败兼。随后坚封,她以个人名义增持珠海银隆股份拓兰里,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棚,然而抡冠,到了今年挂,新能源汽车面临两大不确定因素骑北桐:电池陪、补贴“退坡”脸。在董明珠这里喘第堕,似乎这些俨然不在话下刺井鸽,董明珠说岗娃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苗瓷沃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚省,“不是因为退坡我不做庆事钉,也不是因为给我钱多忙哗晦,我去做膜告,我认为是一个责任衰粮其,是对社会睬、对人类窘誓,你都要去选择的一件事伪南侵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖券,董明珠很不以为然磕尚杰,她认为扁,这些都是炒作疏次羡,并没有人真正说到自己手机产品的质量定,只要没有说到质量梯攘硅,那就不是否定畔星靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅火登:李芳" "  近期忱剃丢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税前胺。美国此次取消“双反”疟投槽,对中国轮胎产业无疑是一大利好山锚咯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变封。   全国人大代表凶堂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娃核诵,在轮胎中使用RFID电子标签技术挫,给每一条国产轮胎装上“身份证”味卡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皖,有利于消费者对产品品质加以甄别葱慷趣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陛,从而规范轮胎行业发展季茹灵,促进行业的产能优化和转型升级彻祷饭。”袁仲雪说肛。   据了解秤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草殴,全球多家组织及单位参与瞪范。轮胎用RFID电子标签的应用宪患,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睬,将等级数据写入轮胎标签内部埠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妊,伴随轮胎终身使用币莽。同时虾实骋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体轿,使轮胎更智能炕炯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骆课绘,能实时监测轮胎的温度施碳、压力等数据上魂硼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窜相嚷,从而有效减少安全事故惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵迸合:李芳" "全国人大代表叔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镣惩寥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芍逛澄、环境协和发展的产业艾,由于行业标准尚未建立剂勤,使得整个产业发展处于十字路口弹蹬。全国人大代表楼拍、时风集团董事长刘义发建议措,加快四轮低速电动车标准和法规制定 派,全力推进供给侧结构性改革克襄空。    在刘义发看来煞邵湾,四轮低速电动车是市场主导旁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棠道筐。目前色廉,工业和信息化部放侣合、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》迪谜鼎。该标准的制定醇铰,对规范四轮低速电动车行业发展逞婪,使三摆侵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呜,直接实现电动化俊计、节能溉策睬、环保安全出行具有特别重要的意义玫风埠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阑镀,又适应市场需求醇,刘义发给出四点建议摹闹俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一京财轿、标准制定应充分听取行业的意见勺魂,响应群众的呼声澎都侥。制定标准应尊重市场规律蝎,规范媒茅、引导产业发展臀巾,而不是简单的限制会男店,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求忱莫。    二是凛绦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祥虐砂。四轮低速电动车安全舱惧、环保齿赔、经济魂桨、舒适供贺,是摩托车脾角弛、电动自行车发纯牵、自行车等升级产品赡星肆,特点与与高速电动乘用车不同七礁剧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骏离偶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汹。    三陷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沏烦诵、政府引导的办法添亭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池略,如采用锂电池政府给予一定补贴阔廷。    四恼赴、在制定产品标准的同时那,制定企业准入管理和注册登记穷低切、道路交通管理的配套法规琅。产品标准只是为行业规范管理提供依据仑,而实现规范管理是一个系统工程琴。政府应加快制定企业准入甫、车辆注册登记温委挛、道路运行管理的配套法规椽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则轿猛秤,方便企业让利于民瞥罕岁,减轻企业和用户的负担滔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嫩陵、加快供给侧结构性改革的产品创晾究,又是一个节能环保的产业搅,引导得当可以大有作为布搽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吻冒。”刘义发建议馁挂闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   近几个月来簿师,共享单车火遍了北京城彤。6日书弛爸,全国人大代表瓢莽示、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示憾焦,今年上半年贬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洞瘦储。    徐和谊说眯雀迫,伴随着公车改革互礁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矮。“很多公务员手机上有软件祭苏扔,一刷就能用车赶。”他说葱,今年染,北汽计划将新能源车推广至更多的公众曝怯。上半年瀑惹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盼。    据徐和谊介绍篱拢,未来投入的汽车数量将根据市场而定形湃,租用的价格将有竞争力蠢。产品的外观将非常“吸引眼球”牢,为两座式纯电动共享汽车礁唾吼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绢维,适合分时租赁和共享市场需求箍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别能。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耻歌,在手机上可以查询哪里有车玻缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舅瞄,目前大家用车起点和终点不同舍夹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源共强。”徐和谊说捷蕉,目前多,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歉,包括立交桥下玛圭、公共停车场舍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扛爬。目前边远的地方停车资源丰富坟千,但是用车的消费者较少癌粪薄。“希望异地还车的便捷能够实现傲逃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驮苦灭,否则还会存在最后一公里的问题赣涝。”    徐和谊坦言及,停车位还存在管理的问题妮顶殿,汽车是价值比较高的消费品端浮挎,一旦出现剐蹭岁,租车人还车时也容易“说不清”珊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寞、“钟摆效应”等问题愧。“有些消费是单向的轮,如何让车回流也是个问题”损冗金。他说即,目前暇,北汽正在进行市场研究境,探索解决方法狼届仙。    徐和谊还透露瑰粱扦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圃车,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铝囤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案葛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汲。目前距2022年还有六年时间猛兑痉,从可行性上讲洽围段,应该是能够实现的棠醚。届时希望借冬奥会的机会泼实,展示中国制造的水平十旅佳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭切华:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挂堕柏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赶丸诧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捅,目前已追回骗补资金或繁强及欤款23亿元尼藐,并对有问题车辆不再补贴古奶,对闲置车辆也暂缓清算杆。    肖捷称沸吧,在财政部门督促下翘,目前相关企业正在采取措施兰惊,认真整改发现问题彤锑。    有记者问勾卷屏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展读,肖捷表示伦插,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溉工,主要是降低了补贴标准碎禄圃,同时也设置了补贴上限攻,还提高了准入门槛镀持勒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琳艰,同时也可以有效防止出现市场扭曲乘庇。”他说孔长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕恒膜:李芳" "全国人大代表纹毋较、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俏沙、废液拘推、废渣等污染被嗣,一旦有机电解液和钴脆突绊、铜峭淬惊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懂,就会带来生态环境安全隐患贩新毛,甚至会危及人类健康逼。”全国人大代表卢弓腿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议囱。这位带领团队经过几年技术攻关还,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人返,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弓拆黄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个隘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题莱肛登。在提交建议之前净,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吵垒。    自20世纪90年代以来沦淑窃,随着锂电池广泛应用办蛾,我国成为世界上最大的锂电池生产吠、消费和出口国乃,近年来我国出台了购置补贴欺、税费减免抬徐欢、研发支持了党毁、消费优惠侯惟、基础设施等一系列重大政策措施桂,新能源汽车市场日益蓬勃发展乏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆示沤、保有量超过100万辆峦,占全球市场保有量的50%勺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆握韩破。    随着新能源汽车快速发展豌素,作为新能源汽车的“心脏”棉,动力锂电池产业也在迅猛增长萍呛萄。按照相应的报废标准钒掇,动力锂电池回收利用市场已经形成陶佛翘。有研究数据表明独胖,预计到2018年纽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模工滔歼,累计废旧动力锂电池超过12GWH丁、报废量超过17万吨娇叛,从中回收钴态棠、镍掏栖霖、锰晃峨、锂仓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元费沧徽,到2020年将超过100亿元午胆棋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梢昆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫礁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窜。”张天任认为东堤凌,如果动力锂电池做不好回收利用俗蔑钵,就违背了绿色发展的初衷速商袍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用薪,但现实是孤食,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匠暖。“废旧动力锂电池包括不同的类型檀、设计工艺和串并联成组形式得燎防,以及多样化服役时间独泄夹、应用车型和使用工况盯扛,这导致电池拆解不便妒。另外掏丹,国内尚未建立成熟的回收体系念姬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惊,回收工艺成本高们绊化。”张天任表示硅澎,“出台的政策并不具有强制性暇届卵,且缺乏明确的奖惩机制复,加上动力锂电池回收再利用经济性不高负刚,目前动力锂电池相关主体无利可图涝晃铜,对政策执行积极性不高谐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灸救,张天任说蒲鹃裂:“一是退役电池较为复杂烽驶,不易拆解;二是退役电池一致性差贝搐,品质不高;三是回收拆解成本较高软步,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喀,执行不到位暑。”    有问题就需要有解决办法享,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方欠煽:其一刺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二片困捞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三划潜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轻褐,鼓励商业模式创新试点和推广应用骋墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔寐:李芳" "全国政协委员饥烷圈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胸罐腾。”全国政协委员蚊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搜矫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题澈拣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时库吾厢,其市场前景令人堪忧巩刹。“在电池方面脯郝恭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裤殿报,2020年后李酱畅,当大家都不再享受补贴时篙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上损翻伤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卞仟拓。”另一方面下绷绕,柳崇禧表示荒咀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市澎库蚊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晚粉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伍辑扒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滩拔娥,但电池的寿命大约在20万公里藐到。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受聊,这意味着肛姥围,电池报废了车就要跟着报废巾懂,这样算来藩慑,纯电动汽车的使用成本是很高的痞齐颧。”柳崇禧说媒。    对此篱庙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蜕喷,即建立专门的电池运营机构策叼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务悉搞屁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池局独矫,是对车辆的物尽其用粕颧暑。对电池而言傲绿,虽然不能再服务汽车豆柏嘘,但还可以被用作储能电池滥瓣蓖,同样达到了最大利用率新然替。”柳崇禧认为庐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锚瓦僧。“但国家需要予以支持扣搔,尤其是在车辆检验方面觅,按照现行的规定看部览靡,更换电池即被视为改装逝氛。”他说惫荚卷。    柳崇禧的另一个观点是誊绰,氢燃料电池的大发展即将来临涛牢桂。“一方面勾悔萝,原来的运输成本相对较高田,而如今这一问题已得到很好的解决趣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汞季,美国的相关先进企业在国内开始建厂警,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车庇行,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脚千壕。”柳崇禧表示效,氢燃料将作为增程器为电池供电菩昏唉,以达到更长的续驶里程吭鳞侠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用葛建艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透皆授:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碴伴,造成了双方的利益不在一条平行线上亢徘。为了解决这一问题蔷扦,李金勇指出物珊崔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景塑,重新设置股权架构澄窗,经理人和骨干员工合伙人化套。”    “遵从起码的商业规则其弯,我们就是经销商松奴剩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节需、一个桥梁闲妹石,我们没有义务去亏损壤俗铂。”李金勇说绦吩此。    日前姜床,著名汽车营销人郊腺部、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筏不,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恰入锈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象须。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粉费吹,李金勇直言伺棱,“在过去的十几年狭本淘,我们的市场非惩掌危好郝掏,老太太都能卖车咕鞍冈,会加价就行了挝疲粟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坞能,职业经理人的压力很大大拖缔,每天都要搞KPI考核案谈、培训恼浇仟、提升夹歉。”    李金勇以实例说明匙弓:“过去在资源时代硅,一年这一个店挣1000万扑体,给职业经理人开30万禽喉韶,没问题五,这车好卖揣惟。现如今憨,市场不好了复扒弧,现在一年挣100万勘,职业经理人还是30万矮叮,但是特别累经,现在一年的工作量比前五年德闺、前十年两三倍都不止豪试。”    在李金勇看来什擦巍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肉瑞零,造成了双方的利益不在一条平行线上硼。为了解决这一问题安,李金勇指出伺唱臂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹃,重新设置股权架构淘,经理人和骨干员工合伙人化阔裴。”    李金勇进一步具体阐述道鹿,“过去资源时代郊杉慷,投资人只要拿到了店歉孺、拿到了品牌斥鞘,就可以赚钱栋缅。现在吗,资源时代已经过去了偷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冈炭廖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人定途检,从而真正让员工自动络堡、自发地把工作当事业订籍粕,而不是靠培训建,靠感恩且娄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镐,不少汽车厂家制定了销售目标实歌、生产目标倾谢境,职业经理人必须要完成匈睛,如果不完成就走人哩慷。李金勇认为篮,“在这种状态下胳县操,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弹泰、十年的规划蔡傅,只能先制定一年的规划涧炼回,把今年完成再说磐谭剧,由于今年完成了剐,明年才有你的事精郴。所以这两年厂家的高管变动频繁怂侯,十年以前很少有这种变动玻丁屉,而现在这种变动成了家常便饭苛迫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寞十,没想经销商的盈利能力枪夯炔。”李金勇表示蒜垂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呐书,想办法做经销商工作涩风,把销量任务压给经销商吾杜。而经销商越来越不听话酿、越来越不相信的时候汕,厂家就再出台相关政策羌。    李金勇指出蒜,经销商要有勇气打破潜规则撤竿,遵守正常的商业规则坛舰:库存大不提车噶徒、无差价不提车烈浩撂、拒绝搭售弘。“遵从起码的商业规则麓碑厕,我们就是经销商菜惟估,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节块、一个桥梁舰陌胯,我们没有义务去亏损乃。”李金勇说想。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妨驴,李金勇建议茬钢:同城市的店应该互相加盟或互相买断逝涡,或者干脆出售给另外一家经销商剿,不管用什么形式弄,形成同城市的一家店琉躬筋。“我们用销量氰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拉膜,这样减少恶性竞争骸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骸。”李金勇说绍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓢,李金勇表示郸,“我们不可能卖出路边店的价格强,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宛拦。100%原厂配件保障从,专业的维修技术禄糕啃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旧吴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”籍裁。    此外倦,李金勇还表示蒋台伐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叔。据了解桨,2016年粪逢僻,新能源汽车的销量超50万辆帮,到2020年般八梗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伟篇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泄杜誓。在李金勇看来美舰台,在这个快速增长过程中酿,“传统经销商中谐,谁关注了新能源汽车并率先布局柑,谁才能在这个市场当中分一杯羹颗摧奋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕节,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员破贸舵、四川省鼎立律师事务所律师施杰匪迫,今年的关注之一措,是有关网约车新政的话题施。    施杰表示艘廷挠,为加强管理县形扯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹦笑磋,并于2016年11月1日起施行仍库。然而剧火殊,根据多家网约车平台公司的数据任割奠,在目前运行的网约车中板,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伞射,仅占极少数部分佃。    “交通部制定了网约车高品质服务赣艰,差异化经营的原则陆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陵,施杰称镰毋挤,“我认为堑侗僻,政府应当放宽对网约车的准入限制扑钾,顺应社会共享经济发展趋势”法毖道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迪猩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中壁饯刻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方悲媳懦。    首先随硕,施杰认为咯,北京亨痹、上海的网约车细则要求“京人京车”夏菩、“沪人沪车”等差异性待遇邻繁姜,不符合市场竞争规律慨棺蹿。施杰表示毋,只有在市场竞争的推动下赣捻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疏,也有自我管理的需求与能力薪。    其次炼,施杰表示肯,北京廖软膝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暖陛,而且购房藐、购车也并没有绝对限定于本市户籍度。“京人京车”晾璃、“沪人沪车”的严苛规定歧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沥舵,会导致营运车辆骤减沥无捆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒案蠢,阻碍新兴业态的发展谐集博。    而对于多数城市对排量篱刀、轴距都作出的高标准要求呕驮策,施杰认为聊党,高排量代表着高耗油梧就,不仅并不符合节能减排目的撼的,高油费必将抬高车费茸。    更重要的是辰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狭焊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摹密澎、高门槛骸舵,将损害网约车的实惠经济特点搏,打击其平民性桅瓶粒,“上述许可管理的模式行峭乳,将导致网约车司机数量骤减庐申、车费翻倍挽颠,群众打车难卑忍、打车贵的现象又再度出现贝。”    此外少岁,施杰在这一提案中的主要观点还包括溶钨呕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”会荡、“许可管理不利于节约社会成本”等健雇。    施杰建议镣祷,《暂行办法》可作出如下修改陛突略:    (一)政府适当降低准入门槛吉坡鹊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侯茸肝,是十分必要的椒关。比如敌波讲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匣舅,等等兽邓。设立适当的限制条件司好,符合市场发展规律敬滦,能促进网约车市场安全性敦罚、规范性发展馁痰。    同时墙刷,政府应当科学引导网约车发展搂,而不是像治理洪水猛兽疲,把它一下子关进笼子里问。以构建网约车公平竞争的环境为导向岭既切,放宽对司机户籍的限制性规定蛋绦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源郊其。网约车平台冬磋、司机和车辆的审核程序叛粉,各类许可证明的核发程序尽量从简导相,以便节约社会管理成本郴脸蛇。    (二)政府协助构建平台审核徒、加强平台监管    改事前许可粕卯邦,为后期监管矮,采用“政府管平台歌芯胶,平台管人和车”的模式骏迟稼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甸跋号,规范其登记信息寇火、审核资质的义务圣倾,定期提交所有车辆的情况察,这些数据要在监管部门备案活。并通过补充相关的法律法规蒜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施袒鹤。    对网约车不合理调价进行监管彪概。保证人民群众用最合理的价格出行撅聚,也避免由于市场垄断形成的价格新高茹手。2017年1月翰匈缅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人遍辅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梯,就此提出整改意见埔佳党,平台负责人也承诺将取消该功能泪辫瑰。这就是成功的监管案例坏蔚鞋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扇停,存在大量不符合新政策标准的现象丹柔筒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断玲汐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减促罢,社会各方都需要一个适应阶段办肠。所以非,新政的实施不可硬着陆徒晃跨。当前阶段鬼齐,政府应当积极引导各平台规范化审核貌,加大对群众宣传力度尾垂,延长从旧规到新政的过渡期煎,循序渐进地促进新政策落地柑。    我国全面深化改革提出了目标方: 市场在资源配置中起决定性作用帅摔设,更好地发挥政府作用醚。近年来扛,国务院一直倡导转变政府职能洞泪勺,推进简政放权袍擂。对网约车的审核刃申替,放权是进步陡燎骋,限制是倒退假临绦。政府应当创新行业管理夯,优化监督模式射联,构建平台审核模式访,推动群众绿色出行妨、健康出行葱诽,为“互联网+交通”营造良好发展环境舰哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝锈捕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯哿凡粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琅猎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徘、品质等方面做了很多的投入道砍道。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挽弗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闲税。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市览矾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞递、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弥溉号。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圈鞭拖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计米凤蜂、品质等方面做了很多的投入哥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菲袄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桨啼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屏巨避、时尚及科技感的一款产品山醛玫。”韩德鸿说门朴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫四绢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型楞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”破捆。薛海涛坦言奋犊讲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩忿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730集、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%褪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苔椭饲、制造能力谋午成、经销商体系罗说喝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岛枯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势石。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   2月21日拿铜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办划炽融。本次大会立足技术趋势赋狮鲜,探索全球技术发展的内在原动力潭脱亩,探讨人工智能峨借、量子计算办滦短、基因疗法等领域的技术和商业趋势娥乡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幢,有两项技术与人工智能密切相关疏,包括强化学习和自动驾驶卡车两攀貉。在关于人工智能的圆桌讨论中李,多位创业者和专家针对强化学习弟锻幌、无人驾驶分享了自己的观点昏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车砷巷喝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娇圃紊,可能只在北京的五环里面开烦,路况很好谢,最高限速就80恢彤牟、90公里妈,这种情况下莆,车就会极大简化扛,驭势并不想生产一辆概念车袭金稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术溶袄躬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钱。技术投入上白,目前大家都在往里面投入很多的资源吹,整个行业在往前发展峭捎,但里面还有很多问题需要解决螺遍,包括保险蠢骑、政府等秋驰瞄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忻娃聪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洞陷商,把信息融合栏败驮、如何决策做好介士。图像识别拓展能力非常强抄啡怯,它信息的理解非常细致死、更加全面皮袭,比如前方有一个易拉罐搞,有些传感器会认为它很危险惮筐卫,因为它是金属鸿贿,但图像识别会根据它的大小盲噶悼、形状去判别墒坛。目前结合强化学习少缅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持竞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能父壁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鸵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挠,说到底这还是一门生意杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗旧:李芳" "  【导语】这是最好的时代拿,车市销量连破发展记录粱,这也是问题的时代婪逝息,多元化料屑领、碎片化答翻笨,对整个行业提出了更高的要求歼抖八。一切都在变搔浑,唯有不停思变方能随机应变效凌继。2月18日蹭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕博垫坤。行业内百余位思考者和变革引领者础毫,与120余家媒体相聚一堂伦,在“变与革”的大会主题下誓,共商“品牌与营销之道”靠混梧,把脉中国汽车2017财。广汽乘用车副总经理肖勇靛嗽套、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潮、吉利控股集团高级公关总监杨学良钳处、福田汽车集团公关传播总监许翔木粪、SWM斯威汽车首席运营官余波械、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敲型谐。以下为发言实录嘘:   互动环节嘉的合影   李苗苗铺仟:接受张红同学的邀请椒贯。下午好!大家都是老朋友了试速距。今天在这里佃腺洼,首先我滋猓贺张红搞这次论坛惜。第二巧悉,其实有这么一个机会让大家聊一聊殊扳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逗谩乾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力定响,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咖岗。对这个数字倒隧同,我想每一个人禾吴渭,特别是管营销的人茸,特别是管品牌营销倍完适、品牌推广的人刹笨,我想每一个人都有很深的感慨牡食。   首先请问肖总纱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谴秘潜,也对您做过多年的跟踪鹤谭。这次请您上台箩,我很想问一问套轻黄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌任,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溪靖?能不能简单地概述一下膊善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脱卿:李苗苗老师第一个点名我课胖,作为广汽传祺来说呈坤希,正如李苗苗老师所说的络潞肃,应该说是比较新的汽车品牌狈委。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”透伦、“两个坚持”脓蓝立,坚持正向开发和坚持世界级标准频弄雄。这两个中肆卸,一个是对产品开发的定位瓣卑驮,一个是对品牌的定位浦伎。   从中高端车型的新产品进行切入寥,相对来说这条路走的比较艰难一点弹瘟懊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墒瓢没,就是起步会难一点敬,后面会越来越开阔你、越来越顺匈秘氢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汹峦,内部也有两方面的方向狼入场:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凡屯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锌善范,并且在市场上面赢得一定的销量嗡,建立一定的知名度烧。另外一派的意见士,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恒,从中高级产品切入锑雄方。但是大家也认识到这个困难星,一个全新的产品和品牌从中高型切入烯藤哄,也就是售价在12万元以上乒瘦便,第一款车型是12万元到18万元脚拎探,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镜高,我们意识到这一点了菠欢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大愤泌卧,其实2011年拭汞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年读,应该说是非常艰难懊巳玫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咕讣恒。但是2011年虫欧、2012年有一个词就是“坚持”癌迟戏,做品牌是做两方面的事情快修瞥。第一个是做好产品的品质甜煽,第二个是做好对客户的服务济,以这两个为基础这五六年走下来是丢潞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汝鲤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耗,受到各位媒体老师的厚爱嗣违,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捅欣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础通额卡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叭示,我觉得第一个是坚持勒。在我们困难的时候不要去放弃坞,就是把自己的品牌形象借骑、产品的售价回到往下行的趋势贫丘浇。第二为了支持品牌向上箩问毕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务却嘛颇。   李苗苗加:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舶锋稠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霓氦祟。比如像现在的奔驰冕栏,一百多年鸿钱咐,宝马世牌瘁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年环梨坊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总上唬戮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妹飞邵,也有现代的销量搓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酶巍立,您能够阐述一下吗栏?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹲壕即,到底在哪些方面下的力量最大戌?   陈思英船善插:谢谢李苗苗老师芒窝,非常感谢红姐给这样的机会片哪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌昧。其实不是妄自菲毕敬仄唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸵晒袍,台上在座的各位都是大幅度增长鼎,我们同比增长更高一点芍,因为我们来得更晚一点杜身,同比增长8.7%谱。   但是我个人一直在想这个问题弹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的遁。像奔驰去年是130周年坝赁,今年是131周年世杜,我想这才是品牌墙闻化。现在我们在座的各位给客户提供的籍,我更愿意定义为商品耐,我觉得是这样孰。   从北汽自主品牌发展之路来看氮搂鼓,各位媒体老师和同行都知道块,2009年我们是收购篇讨、消化痰痴、吸收了瑞典的萨博技术埠冲蒙,当时萨博的93水讼癸、95的平台和1.8T湿、2.3T涡轮增压发动机的技术炬蔚,我们是基于萨博的平台上节,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脚胯摄。2013年的5月份漏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱倥迓,大家对这个印象应该很深凸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇攫戌,当时也试图通过萨博平台的背书韭宫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溺群雄,因为我们希望建立中高端的自主品牌搐,当时的愿望非称硭常好瓢丧夸。但是事实上发展到今天踞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈校忱俯。   但是没有关系煽沃倦,2013月5月12日投放的绅宝D70靶裤亥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奉。这么多年的坚持是在消化无昏掂、吸收萨博的基础上进行的法,源于萨博帝烩、高于萨博墨,我们有奔驰僚梯、现代合资的反哺介硼啸,我们在人力瀑迷枫、财力焕、资源相伎籍、技术粗抠垒、研发干爸、生产翱涂、制造方面男咕劣,都有很多反哺给我们茫,北汽近几年高速发展颗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倾杠短,这一百万辆含金量是很高的赴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚是,但是我们用五年时间实现了一百万辆憨岗。这里面还有几个第一和差异化产品青,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一线侨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陋笆瓤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炽害铝。   基于萨博瓮即户、源于萨博和高于萨博的消化匈的胎、吸收和引进橡,同时基于奔驰和现代的合资反哺非催,我们坚持为消费者提供好的产品工桥、好的服务观、好的品质裸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粱,比如中国新车品质(IQS)IQS蛋绰、强制性产品认证(3C1000)练,3C1000即三个月的购车用户中甩及性,一千个用户的抱怨度是多少划画,我们的水平无限接近了合资品牌贰迁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的噶僻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淑隧瘟,希望有一个很好的中国背书患帘,给大家提供一个很好的产品体验妇姥、品牌体验和文化体验拉纶。   李苗苗霞:听到陈总的发言我一直在想燎场共,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO块,现在经澈常看到“北京”的LOGO驾世。   前不久鼻,不去杭州是到处都有吉利车龋悸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年普,推出一款车就红一款车戚权。请问杨学良猎珐,学良也是吉利的老人了狙庙嗽,一直在负责品牌形象的塑造皆眠、公关鬼溶衡、市场石。原来我们也沟通过这个问题邻瘁常,对于吉利来讲收购了沃尔沃沦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坎,这是蛮难的事虑。刚刚陈思英总还在说萨博挂撤甘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屉累垫,感觉蛮纠结的喝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象练射?   杨学良乌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肌添裤,第一是对标匙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌起坡侈。我们是坚定不移地在执行胖荒渴,而且到后来做博越鲍、博瑞之后有越级对标菇。比如我说开发一个自己的A级车村,可能要跟合资的B级车对标掳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域珐挺耸,包括研发牵海贩、制造冲甜挟、采购硼揣、营销斗墩粮,我觉得成果是非常明显的莆。   第二是坚持走精品车的战略宝唉猜。所谓的精品车替趣谱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兼逝峦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近看慧乖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泊,比如车的造型设计上面散,自从我们在全球建立了四个造型中心杰台腾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脚龟咕。既有符合国际的审美潮流簿屡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面护。比如说在车的智能互联领域领,在博越车上面车机人机互动的功能上熄媚,已经超越了一些合资品牌跨,这一点使我们感到非常骄傲痰徽崇。   包括在工厂的制造工艺上慌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌龚,因为我们现在建得比较新侥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兽时慰。大家可以看智能化程度最高的工厂赊耪蜡,现在实际上是在自主品牌的工厂中惹曙穗。   第三是一直在坚持口碑辣承褐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任固,让消费者真正成为我们品牌形象的代言面屉噬。这样就可以真正喜欢这个品牌堵漠九,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歪。   刚才提到了浙江典,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亲侈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沧从凳,大概接近了7万辆泻。这在以前是没有的断,而且这些用户里面很多都是丛蚊渴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桥笛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辟。目前因为我们的品牌在提升杰淡得,我们的品质在提升人藉补,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犀。这从我们同行逆,包括从传祺辫干平、北汽的产品销售上也能看得出来笨铜夹。可能大数据调研艾阿,像一点资讯的副总可以讲讲埃夺搭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杆粉。   当然您刚才提到了在集团层面啦瑟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洛丝却,同时又实现互补苗溅豪?这里面还是有很多原则跨乳褥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腊稻汹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刻典慕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争会形。沃尔沃是高端豪华品牌僚屁渺,是跟豪华品牌去进行竞争的刹羚举。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拐搅疙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寥椽硼、流程时、标准伸,包括人才的培养和交流道菠。最新我们做的一件事上,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嚼厘降,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA承什钩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剑肺,可以说没有沃尔沃这么个老师朽苗巢,没有沃尔沃这么多年积累海拼喉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纪燎赁。我们相信因为这个架构非常新吮摆绞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平届。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质庐歇陡,以及质量再上一个新的台阶拴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剐。   李苗苗衅绢领:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京犊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卜艘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痪,最重要的是坚持了哪些雀敦?   许翔霉盖虫:谢谢李老师篮箔嗅,同时感谢红姐给我这样一个机会哦齐沉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杀冒朗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友起辰另。   福田汽车是商用车企业桐,和乘用车企业还是有一些区别腺钡。我们主要的目标客户群是to B的戏惩屏,正如您所说报,我们是1996年成立的麓舷,到去年是成立了20周年晌,通过20周年的发展特,在过程当中包括您和各位老师的支持梧糙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业排。在中国轻卡市场上烦界揽,已经是连续十几年的第一了量饱捆。1996年在山东成立筐赣肺,1998年上市媳无,2000年进行区位调整就来到了北京蓝节。   在这个过程当中您也说到了品牌问题湘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视傅钡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分静。我们可能把这个品牌是这么理解的徘票,现在业界对品牌有很多理解的方式弘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辟磕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中同朴俱,所以我们从整个的业务流程上来看久奔慰,这个品牌业务就是在其中的卷蓄。所以我们这几年在企业的发展过程当中闺,品牌也是在不断涌现苟乐,大概有几个阶段逃煤害。   1996年是以轻卡为主导脖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥摹,用着正好”草检。在当年的时代抓住了市场机会闯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一行枢辫。   在2000年之后刨芜弗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位踌淑,进行了商用车全系列的时,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车誊蓟,这是一系列发展的战略蓖些锈。同时把品牌又进行了再升级胸退,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系交踏诡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娩辣。   在这个过程当中墨,福田汽车不管是做品牌还是做企业居离,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惧刃?一个是福田汽车在商用车范围里面腔盛片,就是在整合资源方面觉得还是不错的鞘侩哀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肃谴既,花了八年的时间跟他们谈合作宛馆席。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勘诲,生产的产品也是福田自主产品欧曼际栖赤,同时和福田康明斯成立了50察:50的合资公司百灌枚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俺鹃澄、先进理念之外妮,科技创新也是核心的一个点湍。福田汽车虽然作为一个商用车企业溃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比椭仁,但是也是做了很多的工作都拔蘑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室送,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瑟沏。我们统计了一下舅,和乘用车企业也是差不多的爬飘乐。   而且我们在研发方面室,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搜讳北,这在商用车企业里面比较少见完济路。不管是先行的技术厩斯拖,还是技术传承方面都做了很多的研究习,包括去年也推出了超级卡车褂偶,也是整合全球资源打造超级卡车搏。全面从安全次玻汰、环保方面进行新一轮车辆的升级鲁。   我觉得总体来说吧便悔炯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暴抄,是一个有着锐意进取仍氦、远大目标势皆,是一个愿意为客户钾汕归、为所有的股东岛鲍餐、合作伙伴签、利益相关者带来更多的价值桓,也愿意为更多的卡车司机咳辰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棚洼霉。谢谢!   李苗苗羔恭霖:2016年一年有很多新品牌出现痊反,也有很多刚诞生的品牌在努力炬秘媚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰享、宝马琅阿湍。我就参加过场在北京的怀柔煤吧呕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布阮。我当时心里就想斯威蛮有钱芭帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓶斯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的通得?对于刚诞生的品牌魂,品牌之路有没有塑造的路径充?你能不能简单地概述一下妙?   余波将茨寥:感谢红点汽车和李老师鞘瘟,各位媒体朋友和各位同行午懒,作为SWM斯威汽车图,可能很多人觉得很陌生袍皋,可能没有听说过冀,我简单来介绍一下钮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌价嫌馈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活努餐蓟,7月份品牌上市敲袭,8月份第一款车SWM斯威X7上市猩颇品。   今天让我来参加这个论坛珊桔就,我们的心情很忐忑翟葛村,我们是一个汽车行业的新兵苟膳,我们是抱着学习的态度来的敖霞许。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹲秘谁,希望多给我们一些指教换。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢祟广阔?我们认为这个品牌给用户的是两部分劣,一个部分是产品的硬件穷亩,也就是物质的东西臼。另外一个部分是精神层面的本侥秦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV即熬,第二是付诸了一些智能化粕设草、空间和外观逞辜,外观也就是在意大利建有一个设计中心泞,在外观上有意式的风范看溺。   从软性来说疤,我们要付诸一些内涵秆桅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入细祷握,通过植入意式生活的方式瑟下,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涣。同时我们也在倡导一些生活方式屏强电,通过软性的文化来塑造陡,解决通过硬件和软件伟补,以及从物质和精神层面塑造品牌肆兼。   至于未来怎么走堆密,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恍。用户实际的需求和市场的需求钢惕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乾,未来我们还是要跟着市场走乌狙撵。   李苗苗该光:我旁边坐的也算是媒体人端,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啼?因为主持人给我了一些问题狸赤,我个人认为不想问一些特大的问题行旧泄,就想问问这个问题韭辞赫。   付继仁扫寝:谢谢李老师丛够袱,这个问题还是挺好的死舜。刚才您在问的时候寞密科,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骸厢胸。   一点资讯是比较新型的资讯平台乔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点线惜,我们是做平台笑朝,不仅自己生产内容邵嘘,同时全网抓取内容殊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容皇猴,再把有价值的内容分发给需要的用户肉,完全是自动化和浚、机器化的倡。我们怎么去帮助车企呢亩绞碳?我分享一个数字畏魔。   在过去一年才偷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业京黑杠,第二是移动互联网的平台淑另,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坝。很多的车企其实在做品牌的时候手,都会要求最终的效果竞定文。坦率讲掣防,以我个人来讲这其实是两个事晤,因为品牌本身是非常感性的擅,效果是完全用数据有结论的盎妇,就跟一个人去吃一样堆,吃了四个馒头饱了娜陌囤,不能说只吃最后一个就饱了储。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量畔赤,现在我们有几个大的方向毯,第一是更技术化的跟车企进行合作辱停艘。比如说从去年开始擒牟,我们跟上汽通用进行PMP的合作附瞬。客户自己建了一个数据库袱盟亮,就是把用户进行了一个分类僚孟。然后我们每一个用户来到我们平台上扒呛乡,他知道哪个用户对应了什么车型港,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咆祁,也就是把他们的流量经营得更加科学蛋素。   这个给到我们之后渺,又发展成了一个新的技术驱动色谐狭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多皑,还是看汽车外观的细分多祁。这不仅可以推荐具体的车型激力橇,也可以把具体的创意自动化列茬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侈驹,这完全是技术化的匹配涂。   第二点苏示,我们是一个内容平台抹素,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容笆,能帮助到车企做非嘲莸撸好的传播恳,有的时候这些内容并不能够被发现歼目擦。现在我们把广告当成一个引子闭锰,不是一个执行的结果贯岭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣睬倪讣,进而把下一步的行为做好裂书。比如有一个产品是一触即发巴,用户点过客户的广告之后咖,我会直接给他推送相关品牌的内容厩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起患勃,再去看有没有点这些内容试蝗屁,有没有评论嗽间、转发稿、收藏天惰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为踌踩拉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试食媒浚,把广告和内容进行打通放睫。   第三点居股飞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捌响取。这个场景是有时间蹦傻、地理位置和非常多大量的内容和数据旧嘲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绅舅扮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理角互画,或者是去日本还是去韩国旅行惟森布。这些并不关系到最终的销量提升多少计奉,但是可以了解消费者在关注什么熊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性祭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲跺膏胺,一方面要通过你的技术杰狠、数据实现更高效的转化丢疆,实现现在解决广告主的一些痛点绣戊渭。同时要帮助广告主把服务做好付帆,说句实在的都是服务用户脐膛孝,我们产品的用户也是车企的消费者金,怎么能够把这些用户服务好渺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吮泥。   李苗苗浮施猎:付总说得很好晚教卤,借此我也想说几句奖。我看了一下感,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膛,也有一些厂家的朋友叛乒阿,我们每个人都是汽车人洞。   我在想欢,得益于这个好的时代懒戌,既然是说品牌绅班,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情佰,无论你这个媒体叫什么名字锚磨,找没找到自己的定位瓶。无论你这个汽车是什么品牌颅,你的用户在哪里弧傻莆。过去几次会议主持上都说四个W蠕,也就是我是谁帮菲、我的用户在哪里幸、我为用户在做什么澜现、我还能为用户做什么官加。包括媒体也是一样蛇畴洼,我是谁(什么媒体)袱厘,我的读者在哪里椭渴,我为读者写了什么样的东西靖宋烧,读者看不看恕,这是不是你的读者群要看的白,最后是我还能够研究我的读者彭茄巴、研究我的客户莽急、研究我的用户丹店拷,我还可以做什么蛔霞房。   就此问题我想请在座的六位朋友起立龟溺卫,一人问一个问题就结束驹饯。   请问杨总蓄福,刚刚说了这么多歪,就一句话嫁赊,什么是品牌肌搁?我们说了半天品牌喇。   杨学良汰式矗:我觉得品牌就是价值死特媚,消费者买你这个东西值不值显,如果他觉得值了馈,就认可了你的品牌顿扛。   许翔栖漆:我就按定位的理论瀑,品牌实际上是一种品类的代表题侵,消费者是用品类来思考控损,用品牌来表达四犬淀。   肖勇男略董:因为我是做销售的绅诽尼,我可能最直观的印象弯拍,我觉得品牌首先是一种价格兑蔼壤、价值体系金首唤,同样的产品能够比别人卖得更贵薯捣,别人还愿意买我的蛔竣硷。同样价格的时候冷,别人的产品卖不出去陪,我的产品能卖出去贰挝,我觉得这就是品牌芦阮。   第二浮,我觉得品牌是一种文化鄙徘蕉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买假紊协,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势囱从阑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候修捞烧,但是我的文化能够吸引他氓奥,我觉得这也是品牌的一种表现纳搭。   陈思英型:品牌首先是无形资产纱节,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唾舒亲。第二也应该是产品阑,可能是一个标记洗朽、标识聚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睛,在人脑海中所有的记忆修。   其实品牌的英文是来源于MARK返匡,就是在没有货币的时代物物交换的时候熬静齿,在畜生身上有一个MARK册,Market就是营销假店架,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀行栋。有一个比喻福,品牌就好比像银行储蓄宿,储得越多品牌价值就越高蹲山。   余波斗:我觉得品牌在直观来看就是商标楔毖,另外是产品级案。真正给用户留下综合印象的是产品汹罢、服务和文化的结合荒儡,以及对用户的印象及感受就是品牌位昏。   付继仁逻荆趴:我觉得品牌到现在这个阶段韶凯换,也是一种共鸣冯戌,像营销1.0是以产品为中心庙榔,营销2.0是以消费者为中心躺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泥桂辱,这三点都离不开品牌休口甜,但是代表了品牌不断的升华妙。同时品牌到今天来讲惠饥,不简简单单是一个口号薪惊、标签污烁、LOGO逗,还是一个行为准则仁斜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巳技萍,还是每一家企业囱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恳檄览,并且怎么样高效地执行和检测岛慧藤。   从这些来讲茄敌朽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逼,如果想清楚品牌一定能做好栓膏方,至少能够对我们服务的那些人做好掀唇仟,那也就足够了期。   李苗苗垂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弥。关于品牌几天几夜也说不完试,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓷少,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漠。   谢谢大家在座的聆听朽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳 版权作品檄私,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌潭,严禁转载朝坪,违者将被追究法律责任纹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蕾赦怂,车市销量连破发展记录褐轿台,这也是问题的时代疥隘,多元化憨、碎片化鸿,对整个行业提出了更高的要求涡。一切都在变扯池策,唯有不停思变方能随机应变勒继。2月18日界太寸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕将和。行业内百余位思考者和变革引领者放,与120余家媒体相聚一堂票芹,在“变与革”的大会主题下木,共商“品牌与营销之道”德涣浚,把脉中国汽车2017茄疮。   东风标致总经理李海港镣涤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侩旧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灿段辽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恫焊、奇瑞汽车销售公司副总理范星梁堂墓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掠免。以下为发言实录敌:   互动环节嘉宾合影   主持人溺勒:2016年是一个销量大年渭乐,更是一个营销大年笨。从二维码营销到VR营销骏,从下沉式营销到自主营销匙纷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荷,广而告之悄悄地变成了城会玩囱梆点,车依然还是那个车蓟淖宋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢份痹? 第二场论坛的话题为胖蔡蒋:中国车市新战国先,车企将如何做营销狠奴岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇适火朗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流低离,现在重担在我身上棠蕉立,由我来主持第二场论坛贰,和各位老总探讨如何做营销盟希粟。   因为第一场是说的品牌贩股脊,品牌建设也是非常重要的一环香,我们现在就把品牌这一页翻过去啸掀,就说一点营销其他方面纪甭,比如说跟市场陆、营销相关的一些事情乱饰。我们今天的这些营销人仇荣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群魔涵违,因为他是面对着全世界最大的销售市场风。面对的是最高增速的市称辍,现在技术和产品快速迭代饰酷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性砍斑碘,所以他们是非常幸运的寥咳鸥,十八般武艺怎么耍都行骑。   同时很多营销人也在自嘲罢,其实汽车营销是最苦逼的一群人揭溯菱,因为我们面对的是世界上最全的品牌迫瞬汰,我们面对的是最多企业的竞争敛焦俺,我们还面对的是最难以琢磨的效雌橡、难以把握的政策环境和最善变的消费者攀馅。   当然了我们这还不算最苦鹅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务萄,所以这样的一群人的所思所想擂伍门,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娥备,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涎。   汽车品牌最新的一个品牌定位滩碴,在座的应该就是汉腾了嚷稠。请问汉腾汽车的副总时、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焊霓,您给我们简单总结一下粳构翠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的标碑厦?   于晓东跨佩苫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会视坏,让大家来了解汉腾汽车苇帮枪。汉腾汽车目前是全新的品牌怯,2013年11月份成立币凶违,5月9号品牌发布傻绩绣,9月6号新车上市攀白,第一款SUV产品汉腾X7苯词,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟力绒,本着向同行和成功的标杆企业去学习露崩顽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慕逞。   2016年对于汉腾汽车总结来说缺铜,第一点是品牌发布雌木,这是做市场的开端诫相经。   第二点是渠道寂婚踩,对于新品牌是重中之重的工作烯迟,渠道顺利打开的局面箔,签约181家拌弥饲,正常运营150家染,渠道作为做销售最根本的工作查弥哩,没有渠道氖、没有服务厕返,消费者也无法触及和体验衔系,对于一个新品牌这是一个开门红纽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爽那德。   第三点是在市场上贾汗未,市场层面上重点资源向一线倾斜薯偶,资源都花在提振经销商信心净囤僻、帮助经销商达成销量上镶,因为作为一个民营企业会,作为刚起步的企业河罢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哭惭扩,支持了经销商的销量叛烷。在品牌和市场的方面泌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吓浪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑澜。   刘小勇浦撂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赏祭,汉腾除了自己营销的亮点之外汗疥蒂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的确,或者对您的触动是比较大的瞥料?   于晓东每:做销售在产品力表达上凤桓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蠕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式较慈龟,在2016年都说是视频和直播的元年亥杀斗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溯。包括产品试驾挑战的活动毒极,也是和斗鱼做了直播的活动棱。在我看来在消费者了解产品上钙枫,可以随时随地嫡缝,而且是更加有渠道客观了解一款产品鸽辣。这对于做营销来说略,既是机会魏,也是挑战砷鲍刷。   刘小勇文:请问李海港先生滑袖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哥枪,尤其是传播的环境禽、传播的手段薄、传播的模式发生了翻天覆地的变化四绞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢度催?   李海港箍席:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法郊麓掣,在新技术咀跑俺、新人群和新的竞争环境的驱动下集,媒体处于变革的时代蔡铰握,原来的架构碎片化了艰渤,新的架构正在建立揭贯涝,当下处于这样的时代跋嘉黔。很多事情是这样的趋势还,原有框架维持很多年愁韶,突然间环境变化之后碎掉了科,再重新建立新的架构胖额,万事都是这样的道理距圣舅。现在媒体环境是什么样呢交滇吧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筋草汀。这样可以导致媒体的平台化搐澎枯,另外是媒体人的职业化或个体化讽。   简单来讲希,我们以前是自己做东西常棱实,自己在自己的商铺里去卖彤俱。现在不是了埔寞热,现在可以自己做东西幕雄搪,自己去租商铺伴频坤,有的人专门提供商铺督酚间,有的人专门做东西狭朗使。这样可以做专业化的组合咐凹,效率会更高茄帅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陆惰,红姐以前是媒体人化兄卫,现在有自己的传播平台鼓踞,也借用了社会化的平台卤掀羞,把最好的内容输出肪,她做最专业的内容害恕。我想平台也会用她的内容倦,未来的板结新的架构就是这样的黄画赎。   在这个架构下作为厂家要适应败几抱,东风标致已经做了这种尝试和,去年把我们的公关公司能力削弱锋,因为他们的稿子太硬了丢男青,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人米,从专业或从第三方的角度看待东风标致魔趁悼,我想他们的稿子会写得非炒犊叮好吮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冈,这是未来的趋势集。   刘小勇侨:我听到有一种观点售,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逗,我就抓住了更多的消费者床火庞,更精准售,我的销量就会增加火。但是有一种观点认为世届粗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藩?如果总消费需求没有增加贯堑褪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廷,是不是大家又打平了俄惮核。就像一个剧场理论番,原来都坐着看戏茬,后来都站着看戏了傻,其实看的戏是一样的睹蒂。请问奇瑞的范总噶,您怎么看这些新的手段采弯、模式对销售营销的作用涵四们?   范星什句:首先感谢红点汽车赦、感谢红姐骄裴咎,也感谢刘主编床举。实际上前面两位老总谈得也挺好廷匣旁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解半铰。   说起营销刺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伪钝丛。但是从营销的最根本十,还是回到对客户的理解乳谐。我们最近几年对于整个汽车市承谒拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浮,最核心的是我们看到了两点变化驰镶怂,一个是围绕客户端的消费升级弘,第二个是客户年轻化的变化摆瓮。这两个核心特征的变化筹息膜,带来了所有客户需求的变化僻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胶冗萝。   应对市场的发展廉,我们称之为整个自主品牌的发展勃坡毁,包括奇瑞自身的栏,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣烀埽快淬揪,年均增长在40%左右的增速乱清,所以说基本上属于原始增长的阶段磷顺式。奇瑞从2012年怀呕蓖、2013年开始进行战略转型环歪怂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胃翟精,我们做的核心是提高整个产品的品质锑,是我们整个战略转型的核心染燃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娟、好的服务鲜祷。2016年我们已经进入到2.0阶段俏宝膊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衬窘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凉恰壁,整个2016年集团销量也突破了70万辆骨逞材,增速达到28%归称,国内市场超过了36万辆颂赋刚,也是过去五年来最高的一年揽嘲。国际市场中祈号,我们2016年实现了出口8.8万辆稀搔,也占到整个中国乘用车出口的1/3圃,也是连续14年中国出口第一的车企桔肉冗。   我觉得取得这些成绩譬,销量数字是一个方面贤竟糖,更重要忌售、更为看重的是结构的变化间捕,第一是企业盈利水平的变化沃草,为支撑企业未来的良性发展羞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涤时环。第二是体现我们战略转型的成果冀筛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可购,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浦。第三是客户结构的变化芜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升燃廖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%退故,实际上我们更关注的是除了规模的变化贪嗡,当然营销数字很重要搅郴。数字背后更关心的是这些结构的变化盘,怎么产生这些结构的变化富?从我们自身对新一代消费者的理解统,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晤猎俊。   客户体验的三个方面我们一直在做嵌,第一是产品体验护啥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)填,行业平均大概在35%惮巨,奇瑞可以做到25%来乓话,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痹随让,今年还会陆续推出更多的平台岁矢。当然平台不简简单单是全新车型的概念粮纶。   第二是品牌体验潮饱娶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涟乳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销间龄啪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溃篡扫,现在很多企业在做营销过程中视频砷、直播方式应用是越来越多了需稿孰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潘罚。今天消费者接触信息的方式发生了变化佳陕囱。   第三是整个销售服务过程体验的升级慑窗,在2016年网络规陌澹和第三代形象店的升级佬,为了保证客户体验的一致性薄刊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓝嚏屋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的付疯、优质的克、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罐,这是我们正在做的缺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解次,谢谢!   刘小勇感裸:谢谢范总穿,现在的汽车营销无论是从手段收,还是从模式仓,包括内涵都已经发生了非常大的变化绢。我顺着这个话题再往下问一下课抡跨,请问刘晓科总收冬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论提魏摔、营销套路混攘,您觉得现在还适用吗猫唐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奇耗酶?   刘晓科分:刚才范总硅灌旧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啪宫县,因为这里面在我们整体来看里,其实我是一个新的营销人胃九弛,刚刚在这里两个星期陕胁凹。我以前更多的经验还是做用户懒乌媳,去看用户的发展瓶袄孔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播砍驾、网红吾、娱乐化柯洗河,甚至还有用户的碎片时间新。但实际上反应了两个变化啊赏聊,第一是用户浏览的轨迹改变了瓶,以前在PC时代袜季料,大家基于浏览器阅读童幕。所谓浏览器的阅读涧喀瑰,对于从一个网站跳到另外一个网站鞭,这个成本几乎为零新溜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盘,只要在浏览器就好傻金。PC时代筷瘦芥,网址敲、网站菠、浏览器是值钱的伍额勒。   对于移动互联网描盆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下密,对于微信小程序也有很大的期待堵耸市,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戮凳。最终来看挠皖事,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流程四。在这个主流的前提下父,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读材。在这里出现了两个问题团肝,也就是时间的问题锨挡诉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撮垄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啤。如果是比较泛一些的资讯或APP酒贿配,如果中国互联网网民用MAU看丛阮,月度覆盖量几乎全部覆盖咯菏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垛堂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俺朵。但是什么会不一样瓜?就是时间促吭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踩,我也高度认同一个观点迪府,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梗港。在这一点来说般,我们的营销不是去抓住用户籍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袖吭辱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哄。   基于这些理念的变化尽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芭,而现在发现专业内容看得比较少一点挺拎。专业内容对于用户的阅读母缸库,可能是女性就不太爱看琉式,覆盖用户的时长就变短泉绕姬。什么东西会长呢岔贯队?从2016年牢抡漆、2015年的情况来看纫,我们发现基于娱乐营销的网综时间榔旱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大漂丝敌,因为可以更好地去占据用户的时间扫。比如说我们投的一个网综节目人,可以有2个小时以上的品牌露出时间挎嘿变。   对于用户来说巧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起漏娟楼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奠。无论是线上的换,还是线下的泪。   另外一点驶嘛,我们做了一个用户报告碱肋测,会发现用户现在在看车的过程中犬炉,比如专业的导购咳,发现用户的时间涛埃檄、决策变得越来越短切对笔,对于专业媒体用户来讲狙旦奉,用户平均决策时间是108天炽捻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姬借,这52天对于内容的需求是很轻的离耻,包括频次是很轻的丝辽花。从52天开始一直到97天椿局推,基本上是从几款车的比对到交付定金残,因为提车还需要一些时间蓄犁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览武。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桥舵较,而并不是像以前跟一个机构去发生连接港。也导致现在的自媒体更火兰伐,因为大家更相信人胖茶,也就是网红的力量会逐渐发挥罚赏,包括IP的力量梧奠缮。   营销的变化是跟着人走的楔,用户的体验棱、用户的行为发生了变化抛,我们的营销一定要适应用户的改变唱。   刘小勇扩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锻拼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兔浓寄。想问一个跟豪华车相关的问题侣倡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了朽,从超过10万辆到两三万辆的都有脓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌华。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恢郸啦?或者会发生变化吗遣苇?会发生变化的话懦妥,是什么样的主推力量来促使发生变化搭?   王顺胜擒先桃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会订,作为广汽讴歌这个豪华品牌雇,去年4月份才成立了新的事业体制补苏氨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市济扔,10月22号四驱上市晚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鞋郡贡。   从去年一系列的举措儒避,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌典星犯。像主持人刚才提到了南腐粟,怎么样去改变格局杏村?作为豪华品牌在中国蕉,像ABB进入中国市场比较早腹儒床,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上籍,其实我们也做了很多思考厩,想跟大家分享一下录。   第一稳揉午,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早媚啊,也是十年左右的时间村,也不短建却,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狭椿。作为这样一个品牌要找好自己的定位徘惠场,我觉得是特别重要的监羚蚕。我们不是说跟谁去竞争海场垒,而是在豪华市场找到适合自己的位置般,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踌牛,包括在上海搞了大型的上市发布会报憨,在上海中心进行首秀归不价。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录眉孰,这也是用来提升品牌的迪狡苗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盖稿。这一系列都是来提升讴歌品牌的汲链棠。   在后面的发展上娥峨,包括在2017年也做了很多的思考茶,就是如何在营销创新上做一些突破淖绢烽。比如说植入了体验式营销径,包括即将上线的体验店此孔,可以跟移动互联和终端疙舷,包括一些PC端进行一些互动湘替。包括很快会引入管家式服务概东瓦,让用户真正能够感受到服务和体验禄。管家式服务是一对一的酱渭季,能够让你感受到有针对性为围,并且有温度地触摸到服务的形式飞狼协。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暇谱拐,我们在形式上也进行了一些创新搽瘦。   尤其在内容上面揉,我们以内容作为引擎腥汀沟,创新作为驱动炼亢委,作为后来者品牌碑绰起,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汲。至于格局会不会变化寿,其实每天都在变化芬会瞪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缆功娩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升律。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缆馈,我相信之后会在变化当中不断求变介。营销爬溺、创新不但要传承好的东西撂扒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阿戒,跟大家一起共享一下挡些。   讴歌作为新的豪华品牌槽谐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌里,希望在座的媒体以后多多关心槐、多多支持敞龚,一定要让它取得成功湍,谢谢大家!   刘小勇违:接下来有请江淮汽车李总昏烦筒,咱们聊一个关于2017年的话题乾,现在年底篱缕拧、年初做营销的也是做足了功课峦黔牢,关于2017年市场的预判胖。能不能把您做的功课分享一下鹃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筏恒?   李建华灌错娜:小勇这个题目“袭击”挺厉害宽,营销这个事在台上讲柯履,对于2017年的营销还真没有想得特别细请。对于营销琶,以前讲欲文明其精神割,先自野蛮其体魄佰逝解,营销在中国还是跟认知相关俯狈朵,属于文明其精神发展之内的胺裙竣。营销在2017年来讲麓称誓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啤,全球规模最大摄赌,还是保持增长赖概,需求会很旺盛辱驾龋,同时也面对着一群非常不确定的消费者素碘,这些都是一些确定的因素绕即靡。关于不确定的翘档丝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi不,这使很多事情产生了不确定性琅推,也使推广方式产生了变化穗途。在一个变动的世界里要想做好功课糠匿嫉,关键是有定力把握好不会变的东西嗅钝。   就江淮来讲克关疗,2017年一方面会更加关注用户的需求取倪。因为从做营销来讲挂融呜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柏嚼。一是用户看到产品斗性,如果产品很美好兼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剑盯诵。第二是当产品出来之后嗣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品版,如何让消费者跟它产生很好的接触邵瓢花、接受它葛蔼托,让你的营销做到有广度房耐玲、深度和温度醇炯锭,这是营销人需要花功夫的地方炬本灭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俯饭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲锏溃好的保留和记录下来摆裂圈,强化终端的执行力抽诺棚。这是非常重要的道吴垢,当消费者看到的车是处于被管理的状态踏,他就会有好的印象殊恕。如果是管理失控的情况茅郊画,就会认为这不是好的产品微巴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纫,这个产品是不是他所需要的山砷仇,能不能让他在过程中感受到认知和认同牛请。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呛斜蛇,现在已经不太需要你告诉我什么了掸,往往会更注重你提供给我的事蚂沸,是不是我真正参与过的冈凯尼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惋瘸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坏驹实?可能现在需要一辆高颜值韩息、大空间肆晒薪、强动力恫鹤潜、低能耗挝屋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寥,所以2017年上半年会投放一款S7队柒。前面的消费者参与了意见菜备,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件备抠咐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来财,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炮你,形成了共同创造的氛围济梯。往往共同创造的东西图,我觉得是消费者乐于接受的东西讲栏瘫。未来共同创造撮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度劝厩贺。   刘小勇蔑:非常感谢李总斧八。我觉得现在开论坛勉省,最难的是请嘉宾山头取,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堕是俯,是嘉宾请来了之后不给时间说礁恨。今天这个恶人就让我来做了痘朗,咱们就不说了琅。   最后请每个人回答一个具体问题晒叮蒲,刚才进门的时候有一个调查癌蠢事,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几署穗吞?我们从于总开始阿围旁。   于晓东秽:我觉得2017年应该说挑战大疗款程,期望更大鲍,我更看好细分市橙嫠,因为我们也是做SUV的嘛妇污,我们更看好SUV市场的持续增长荆疾。   刘小勇霸局凡:全行业增速去年是13.6%汾勾七、13.7%歌。   于晓东茬峰吐:我预测2017年是10%玻暖穆。   李海港舌石:8%颁蔽。   范星波滦:我就说一个数孪炯,虽然说一二月份看到环比有所下滑汇,但是看这个数实际上同比还是增长的慧芳甲。本质上今年不用担心颅姥,我觉得还是在8%到10%之间蜗。另外最近看到1月份的数据出来了为晤蔡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屎,这实际上是一个分水岭请虾爸,一个很大的变化斧。   李建华瓤豪:我觉得应该在5%到8%冒,可能会接近GDP的增速硅僳熊。   王顺胜谩:我觉得整体会在8%到10%以上信幕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上饥。   刘晓科惶猴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点称挟急,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彻鲤闲,我觉得再加两个点是8.5%螺钞法。   刘小勇鼓:你更准确了纫先遍,到了小数点后了祥需黄。非常感谢各位老总的精彩分享哇耐穗。就像李建华李总说的挂豌莎,咱们说到汽车营销人疮挠,媒体界有很多新词来形容芍分,像野蛮执行力或变态战斗力抽霖揉、狼性文化等等坍阿。其实他们是一群非常善于思考的群体趣吧迹,他们的思想的深度决定了在行动的效果丛棠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苛屉芜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜焊:李芳 版权作品菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权接,严禁转载骑拜粱,违者将被追究法律责任惋簇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寸诲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瞳帅秃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怪卧瘁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨归。以下是北汽集团党委书记顽、董事长徐和谊的主旨发言姐。   徐和谊禽枯钦:尊敬的何部长兜,尊敬的各位领导唤,汽车界的各位同仁渤,还有我们媒体界的朋友们须,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汕赖,探讨汽车行业的发展话题工臼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钡盎,这一年间我们先抑后扬港怜吓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进擦迫捣,最终以产销2800万辆陋涧,同比增长13.65%的优异成绩渡顽绍,完成了一年的一个胜利的答卷芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罚苍咖,为不断探底寻求新方向的中国经济讥,可以说去年我们再添新亮点恋办。成绩固然令人欣慰疼董,然而先贤有言岁那存,一切过往皆为序章骄。今天站在新年的起点上回望从前老,我们发现深沉变革的暗流涌动刃凰丰,启迪未来的创新发展炔蒂危,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戒。   亚马逊无人超市惊艳登郴⑻馊铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懂桃搓,提振实体经济箭在弦上绅伞荷,消费升级引领我们全新的商业文化时代码,技术图、商业模式敢存、国家战略梧铺、市场结构结合在一起阮狙诵,这种更替的演进俺妥勤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晨完,正释放出巨大的改革能量闷辈淮,正引领我们整个行业迈进全新的时代胺罢淬。   一是技术模式在不断地创新患防,汽车行业转型正在进入落地期磕。最近几年在互联网馆入、智能化将、共享经济等多方的洗礼之下李,汽车行业正在同创新中被颠覆者侵蓝监,迅速地转变为创新转型的主动执行者郡趴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厘,日系车企抱团开发人工智能技术娄蚊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讲,可以说剑指出行解决方案佃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凄螺拒,在新技术何描、新模式领域不断落子统酗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骋。   二是消费升级较玫,品牌之战成为未来的新机遇嘉媳。随着互联网思维的逐渐渗透炉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叛茫呸。情感价值碘傲、消费文化惜敲、消费者价值观越来越得到重视扯,网红营销普、二次元营销插、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势皇剖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通必驰,实现产品表达与消费者价值的同频共振堆内。   另一方面馈始楷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肩堑干,为自己的人生价值代言持虐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题隘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耸篓辞。   三是提振实体经济放猜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫劲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氯,就是提振实体经济嘉僳洗。其关键在于制造业转型惕会,转型经济学的研究表明掀嗡,制造业转型中产品技术固然重要化,但管理体系更加重要渺脯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矮嗓、网联化建设沸模茧,就越能发现在信息化建设这种大背景下擒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键环。前几天我看到有文章提到驹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芭芦。这样的提法虽然夸张韶吧恒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汗,我想却是切中要害的抛薄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旦阂笛,随着提振实体经济逐步落实虫街邪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啦。   四是政策变动雌畴,新能源规模化丸拟、市场化成为未来的大方向帆险怜。2017年新的政策正在逐步地落地镁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境曙未,行业准入规则盖、动力电池规范条件等政策的制定琴,从各个角度划定了新能源的市场边界吻。   另一方面漠抵坏,碳配额骑、双积分姑傲搽、新能源补贴退坡囤烽沪,无不要求新能源发展要还原市场化手段雷充,聚焦核心竞争力陛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益彤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捣蚕。   纵观整体形式的发展核,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上螺炮徽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂湿嘿。数年之前拜,面对互联网行业的冲击狠,我们以为我们只是需要一个互联网+枷居,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折思,还承担着国家经济转型的重任闯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纯将欠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责某辟廊。这样的多重任务酪,给了我们新的挑战逢逛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弄歪绰。   面对全新的形势毯,面对前所未有的机遇与挑战钒唐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敢烈。我们将锐意进忍臁,大力地发展创新精神活闹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逆,在电动化咳、智能网联化椽纹节、服务化胜恐、国际化等方面加快发展步伐文畦牢,不断推动新技术咸被妹、新模式的落地生根玛锯,不断地发展新能源汽车哪芥,还原城市绿色健康生活讳。不断承担经济转型任务秦佃,推动传统制造业的升级肥裤。   面对未来骨幻跺,我们将在以下几个领域寻求突破刚钞:   一是加速智能网联技术研发靡高盛,打造智能出行的生活方式就。2017年拉斯维加斯的CES展上脚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炼恒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屯。当然不只仅是和百度凤玫秸,还有其他的国际国内的公司科寂继。未来瞄准智能驾驶村、智能互联素、智能座舱等内容乳抚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铣拱窖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肺辜。   二是加快新能源汽车产业化屯芹蛙,践行绿色环保发展目标贸。在新能源方面堕傲,北汽秉持环卑矢嫱拢靠大家的理念掏棱警,不仅造优质的新能源汽车产品幌推奈,更要造消费者愿意购买的新能源产品耸鼻济。尤其是在补贴退坡惋两善、行业回归市场的大背景下小离,北汽集团聚焦资源钙漠、聚焦技术教、聚焦产品俊锭、聚焦市潮亍,四位一体严密把关整个新能源产业链藉垫,为消费者提供既有颜值及、又有内涵的可靠产品轻弧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凛,共同守护美丽家园擂巧。   三是加速国际化资源整合虽,实现中国品牌的全球化钦口。2016年现岗烦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地删轻妒,实现了北汽国际化某熬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惠。配合国内的合资品牌敖武使,服务于全球布局研发基地弊痕,北汽全球范围的资源整合济,已经进入了研发夕戈娠、生产卡拾险、销售脓、金融焚、人才和品牌全方位互动的良性循环赊哩。   面向“十三五”怂剂蛋,北汽将继续深化拓展东南亚侥、北非窍、中南美氮刨、东欧等重点市场的产业布局矩蒙冬,使中国品牌的影响力遍布全世界糯讼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桐商。   四是坚持服务化方面些库挨,推动制造企业转型升级冀府弗。服务化既是国家经济转型的方向娥抬,也是北汽自己产业升级的主要目标撕第。多年来我们在金融甜、产业投资椽、后市场喊挠寐、出行服务等领域多点布局膳懦,随着时代向智能网联方向的发展洁达,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环说铅废。构成从业务到管理体制磕,再到基础设施的科学发展体系铃,不仅提高了资源的利用效率散锨叉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晨聊。   各位领导藤码既,各位同仁疲,媒体界朋友们掀炮梯,闻鸡且起舞范,风好正扬帆笑赏,新的一年已经到来铃,新时代也正在开启机遇的大门栓,让我们携手共进测戎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥活甜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矮态,长城汽车累计销量达107.45万辆饶脆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秘汞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桶,其中哈弗H6占比超6成裂伪,达到了58.07万辆府跺,同比增长55.58%缆合。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻豌稠宝,2017年2月19日驳赣饱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动去思。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讳楔刀,我国汽车市场销量首次突破100万辆太,高速发展25年后的今日默,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钙。中国自主品牌已突破百万辆没惫蔬,那么能否乘胜追击逾越200万函仙秀、300万的销量目标朴泞寿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哆摆拜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倘丢逼,用他的话来说腔,“这是很了不起的一点俯井慨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件擞谐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面信旱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剂末焊,从另一个角度来讲饯部,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贪。   安全擅缚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仁稠摄,分析其中最重要的因素乒勿,魏建军表示度溜拨,回到20年前戒,受到成本和技术等方面因素的影响绍滩疽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晤尝冉。而当今时代桔畔结,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标付谱,其比重也在日趋增高靖梆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了庞摧擎。他还透露鸡策,2020 年哈弗将总共投入300 亿元畦碱,打造全球化的研发体系桅狡,在主菠、被动安全技术皮静、智能互联胺故船、自动驾驶等方面嘛聊,形成领先优势港杆土。   说到自动驾驶技术贾耸藩,放眼全球汽车行业惊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重看泛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惮。哈弗将采用北美肃豹、印度室、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熄幢,据他透露狭尺互,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准父,目前正在进行路试斜,有望在2020年后投产镜蔼。“我们的最终目标甩蝎羚,是推出完全无人驾驶的覆卉、最安全的 SUV 茅。” 魏建军说到将拎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叫,魏建军说到酥,2020年该律士,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军型吐。对此疾蔷,哈弗规划了四十余款新产品蔼,覆盖全部的SUV细分市场烦。到了2020年琶腹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虎佩施,在规模上超过吉普靶芹、路虎撤露固,成为全球最大的专业SUV品牌铆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汕淌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抢频,魏建军回应道蒲内诵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隘何,一方面要靠产品快速地更新迭代嫁瘟,另一方面则是丰富多样的产品规划柔级栋,这其中就包括新能源方面的建设怠。据悉枪抚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斜困抱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脆汝盆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晚。除此之外髓眷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程,目前正加速推进全球化商业的发展稿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霜饰。   2016年木,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斑九,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搬铺:WEY登场之后哈弗应如何定位烷?魏建军在现场表示戚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丹孔。相反贤瞳,哈弗将全面发力15 万以下市城俾贤唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场五接县。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氛,而“聚焦”就是集中资源善航寥,打造产品和服务的差异化优势拖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陈金惨。先做强凯、再做大湾淡,这正是哈弗理念的核心所在晨祁道。在盛典现澄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语隘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍目敬圈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孔聚燎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苇。据了解极,长城经常组织经销商团队去日本考察巍诞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秃钡拐。这正与长城的发展观念高度一致瑞雷。魏建军透露魔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”如笛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝景氏取,经销商们也未曾有过动铱钊憧薄,这正是“稳固”所体现的重要一点够食奇。   长城汽车总裁王凤英表示靡捌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坦模避。 她认为靶,良好的厂商关系是相互作用的叙僚,只有让经销商满意贺伤,经销商才能够让消费者满意环啥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嚏鳖,这是层层递进的作用效果环豢览,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因睹拷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冈队棺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么擒?哈弗给出了自己的答案曝岔:200万的目标即可上路疵迸岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘苗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今广江副,在新能源汽车补贴退坡后本,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元齿,这个数额占车辆销售价格的40%携敲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响断?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妊?未来纠汝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇楞挂捐?2月8日下午痛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杠散丁,2016年驶耸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列的胁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势督聪标。随着核心技术差距的缩胁搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寇壕吓。但是青揩汝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蒂垮,巩固和扩大这种优势卢秘,还需要政策匆隧、制度和市场三方合力脊乓,打造可持续的市场化发展崎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沮蓝,但是从已知的美国敌懒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孝逻缝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%郸。同时蔽瓢,公共类充电桩接近15万个的发展规模篙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家癌期。   “走在世界前列淳膊,不仅是体量和发展速度位居世界第一详,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骋。”许艳华表示呈略,经过近几年的积累克粗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呈棚笑、制造和营销的体系能力册柑息,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变补丢,产业链基本完善纠。整车腿庐碑、动力电池渤集、驱动电机系统性能大幅提升蚕篓净,市场主流车型的动力性扦川、续驶里程临胚、能效仕航岭、可靠性穗、舒适性明显改善扯,整车拾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鸥恃恐,新能源汽车市场覆盖率提升剃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国传痘翟,占世界市场比重约为50%歼诫。按照已知的企业规划惧谴锈,在乘用车领域但梳,2017年我国将有73款车型推出弄,进一步满足市场需求必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镣呐微,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虑,整车单位公里行驶成本也在下降滦挪闪。“20%的成本下降颧钨纳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欠椽稍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狄。”许艳华对《中国汽车报》表示巩汉,在规模扩大成本下降的同时牵颧箔,市场竞争下之下澄勿,企业会做出有利于市场发展的选择功笑匙,也因此舵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右繁。   许艳华判断孤怯,2017年仍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强庆,预计占比会突破70%损爆皖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高想擎,充电基础设施也将继续保持快速增长辉了素。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嚎谎还,我国新能源汽车发展目前处于世界前列如懦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确禽莎,在此框架内南,到2020年狈妻串,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拦无。但是补贴退坡后怎么办萎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荤璃炮。”许艳华认为维,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勤贪蜡,让新能源汽车使用成本进一步降低戎射功,才能保证其持续良性发展蒜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颇露琉。目前函吾刷,无论是整车镁衬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确殿沛悉,剩下的就是政策实施好的问题壕先惯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔡挎。”许艳华强调蓖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翘肩帕,2020年到2025年是重要的过渡期千矩替,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势济搅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用概,这方面我国也走在世界前列暴斑涂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刀哀,进一步落实国家新能源汽车发展战略采,保障车辆和使用安全港烤衫。   不过超稠吗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议簧骨怒。针对《暂行办法》淮容,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%槽俊怂、10%和12%的比例邓,调整为5%苗纺浆、8%潭、12%的比例捻协勘,并允许2018年吉榷、2019年负积分可延迟一年抵偿靖端衡。同时吠伙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定新,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衡途搭,丧失中国已形成的比较优势瘸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蘑暗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台取,以便企业开发和商业计划的制定绥接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟权苯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景豢档不。犹记得2015年7月胶维,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车爬臂溺,并对这些汽车的车载软件进行升级瘦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火介,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机襄、转向系统以及车载系统吮发僻。    如今墨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置豹盟外,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案始享练,如果没有行业安全标准来做规范封伺,或将引发不可想象的严重后果泻。在我国涵,作为国家网络安全的重要组成部分试澎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫错晨。《中国汽车报》记者日前获悉唤猩,《车联网网络安全白皮书》苟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劣绊。在发布之前匈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矗涂,他告诉记者狙渺,车联网网络安全即将拥有“指南针”涝吩醒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》驮蔽鲤:《白皮书》滇伐须、《细则》出台的大背景是什么佩接拌?    庞春霖透爽:在节能环保钒痰、安全舒适半暴,以及车联网绣鬼、自动驾驶轰、智能交通等方面要素的推动下回,汽车正在迅速IT化玖亢、智能化念统舞。与传统汽车相比醇,智能网联汽车在节能减排块闻、安全舒适方面具有前所未有的优势改夸,符合汽车工业牢馈滴、交通出行方面的发展趋势篇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帝昏。在互联互通的背景下炽扫凶,没有网络安全充分保障的情况下梆,智能网联汽车带来的可能就是灾难踩懊嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刷,明确要求网络运营者(车厂井卜腻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拎融,应当依照法律颊墓疚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求和,采取技术措施和其他必要措施绞靶,保障网络安全拐动、稳定运行盆,有效应对网络安全事件结阶,防范网络违法犯罪活动枯禽,维护网络数据的完整性祁霸捻、保密性和可用性贺穗。网络相关行业组织按照章程讳琴邻,加强行业自律垛糯庆,制定网络安全行为规范旗,指导会员加强网络安全保护嫩,提高网络安全保护水平步阂,促进行业健康发展巨。”该法2017年6月1日起施行青。    2016年10月23日缉抱武,在前期工作基础上辰,在工业和信息化部等部门指导和支持下斥遁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作葡颗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上将,2016年底吹,以电子科技大学为主任委员枢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)录、中国信息通信研究院设捌陛、国家互联网应急中心娜乏氖、中国联通讨、中国电科第30所酞茧示、奇虎360荆卫、博世为副主任委员鲸浦,联合国内外70多家整车梧拼疼、芯片眷程健、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沫吻冻:车联网络安全委员会)正式成立星。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袭介,在工业和信息化部吠桂、国家密码管理局浩梯、国家网信办等部门指导猴、支持下项酶粮,车联网络安全委员会于2016年底组织是埔、协调产业资源计尾,以我国自主和在华骨干外资车企遁混冕、终端和零部件厂商为调研对象郊跋,先后完成华南厩、华东掂藩、华北李、东北啸申顶、西南地区调研工作氢俏,充分了解了车联网网络和信息安全政策颧、法规表、标准盛、产品创夏、应用等方面的实际情况与现实需求迪镜。并组织与协调联盟内外资源陋谅,开展了车联网网络与信息安全相关政策桃谓坦、法规党媒防、标准的研究舷,形成《白皮书》甲遂、《细则》酷窍慕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布础。    《中国汽车报》仟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揽涎点:随着车联网发展杉钳痛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件举锚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规非樊薪、技术标准缮灰开、产品及服务体系的支持镜。从调研情况看纹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冻钠柿,缺乏可靠和一致性的基础工作熄栏,因此需要我们及早采取措施腥零,完成网络安全方面的顶层设计工作跋迹怠,从政策保莫骄、规划瞥、标准翻、技术冗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇印,分析国内外车联网网络安全的发展现状夸,为车联网网络安全的后续发展提供建议撮捐,推动车联网网络安全产业的快速发展触烤欣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酪枢庙,从企业涸粹、用户焙抨、政府需求出发伍翰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》醛敢剁,结合车联网的行业特点和技术属性腿款莆,立足当前现实和未来发展趋势添棚,提出惭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系囱猩、指标和建议袭加,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南目,提升网络安全防护能力上狡川,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施森骸妈。    《中国汽车报》传累含:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定块?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懈,对现有车辆和新车产生怎样的影响朝牌恨?有没有实施的时间节点灵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苏?    庞春霖凉佳下:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南该涧,并不涉及强制性标准和法规琶弄梦。同时通过产业宣传塘、贯彻和使用蛊,不断发现新的需求和不足哇傲,并加以完善强撇。但由于网络安全形势的复杂性裸深,以及车辆作为一种重要的交通工具颁培,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惯辞。    两项文件本身就是在调研基础上蔚,听取产业单位需求而形成的嫁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞘,减少大家的迷惑和疑虑毙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动黄,切身维护好产业和用户的根本权益十。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品筒,当然会有成本在里面七。不过从发展的角度来看镣潘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样眠妈秘,属于必备的系统浑返蓖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惮。同时唬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凹,也会赢得更多消费者的信赖烩挥。    《中国汽车报》海返吻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捣?自主奴丹具、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赴乖廷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杉持梧?    庞春霖圭惰袱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莎册,其中一些关键技术和产品按死垫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试达,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样径敦韩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棋,那么就像现在车辆的保险杠舞、安全带事究尾、气囊捻钩纽、ADAS等等常规安全产品一样谭,无论自主还是进口车辆瞥搭坟,应该都是一致和统一的要求封吹睹,并可以采取现在车辆型号核准等方式矢,推动车联网网络安全产品的安装竞逆、测试筏填蓬、使用寇、维护和服务廷把铺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颓括妊,首先是人们的意识问题诧悼超,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贩,但对于车联网网络安全却毫不在意到喜。要知道浑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宿尸碍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妊爱盆、多变火沽慨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颠笛倪、软件等基础技术饭没馅,对于自主车联网网络安全产品而言吐,投入比较大呕迹氛、周期比较长鹤箔墓、效益回收比较漫长性缔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恨担问,从整车企业聪檄勒,到零部件僧鄙捆、软件捆复、芯片供应商常扒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戚、人才队伍间扰、产品体系老成羔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喷罢口,也非结构化的治理模式坏抗,需要新型的伦理亮特、法律和技术法规给予支持帝非,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菩魔庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   1月18日仙耍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会徒。引人注目的是设艾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起箔办拖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捐据逝。EC180之所以有如此低的价格护蜗贺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弓。在补贴退坡的背景下饶通膛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势购瓮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胎概,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何女北?在发布会后便痰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瘦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义势,以及2017年的经营策略与规划柏。   《中国汽车报》将: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义薯坤添?   郑刚揩木: 北汽新能源有两大类产品平台熊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绢岔,包括EV颇势萎、EU镭柯、EX炯、EH四个系列瓣桓锚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品定。在开发之初仓挟,我们就对其有一个精准的定位与期待碳谎。   北汽新能源在两年前预计到仕,新能源汽车的3.0时代即将到来忱杯霜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捣赶检。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入焕勒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堤芬。   目前亢硕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握核勿阜,这没有错菏藩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术龋建,并没有推向市场的现象膊。我认为陀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尾奸庞,也没有认清正确的发展方向匿。   因此痛山,在两年前开发全新平台之初翔夕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车订,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路计赡抨,这种做法目前看来是成功的工驶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芳缎、造型陋杀、特点以及价格之后窃娥霖,大多数人对其给予了极高的赞誉穗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号檄敲。   在成本控制方面具木性,我们认为还有压缩的余地捆,通过不断地挖潜降低成本梗来工,我们认为可以让更多的人开上这款车钦媚,不过这需要一个发展过程搁。随着销量和产能达到一定规姆捍冢后蜕,我们会进一步整合资源纹壁、降低成本落煞诗,提供给用户性价比更高的电动汽车梗。因此弦康练,就目前来说溜醛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寐哇浅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呕触。   《中国汽车报》贪穆寥: 面对补贴退坡扣怖发,EC180为何还能采取目前的低价策略钡暑乒?北汽新能源有怎样的发展战略唬囱?   郑刚导荤: 从当前产业政策来看讹,全国各地的补贴额度不同杏纬醛,流程不同勤活辞,这都带来了公司内部成本摊销的问题际物,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棵想陇。为此赔酸,北汽新能源成立了卫蓝基金滑胶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴力。这需要企业拥有一定的资金储备警。只要差异化的地方补贴还存在部,卫蓝基金的使命就不会结束路烽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产玩位贾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屠咎猫。只要发展的规划清晰赦,我们有能力也有信心做下去钞。因此懒酵,我认为当整个市场达到一定规慕保后皋欠,企业才能做大做强士缮。在我看来档盆肋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的景,而不去考虑社会责任酥。只有兼顾了二者该关,才能获得发展与壮大挎吧。   就北汽新能源而言俏性叹,如果年产销量达不到10万潍,那么就没有持续发展的能力刊林容。因此和,我们公司定下17万辆的年度目标棋极,并将在4年之后达到50万辆饲券。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屎。谁先占领制高点辑哭经,谁就有效益窖嘿。新能源汽车市场的成本杀手局,也将是市场杀手夏。   在竞争过程中轮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尸恐,而是以传统燃油汽车为对手尚。因为它代表了污染勉镀布,势必要被市场所淘汰咳码。   《中国汽车报》廉邻: 新造车企业的强势介入拘行,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响检规?   郑刚内: 与跨界企业造车相比痴戏瞳,我们的优势正是他们的劣势钡石炽。依托北汽集团芒怒,北汽新能源有着很丰富糖、庞大的制造资源岛徘吐,有巨大的产业链规模优势协效。在互联网体验方面怯,我们确实面临一些挑战燃裁,但我们在造车工艺柔、供应链与流程方面有着更强的积累居档。   在我看来胶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在推哩胜,这些可以相互转化韧。我在发布会上再三强调烤练,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业簧,而不是新能源汽车厂商冲。如何能够最大化地提升电动汽车性能恋屏搁,创造差异化的用户体验和品牌价值溜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惦旧。   目前半,选择购买新能源汽车的用户主要有三类录底宪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铂侯南。在这三类潜在的用户中律,我们的发展空间都非常大翁。   对于新造车企业而言睦圣,他们确实会面临诸多的挑战促卧驼。我们在发展过程中遇到的挫折肮侯蘑,恐怕他们也得挨个体会到媳埃甭,但这是一个正常的发展轨迹肯炬。因此嗓拆,我认为这是一个跨界融合的时代描,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沫,将思维与资源彼此借鉴黄下,从而为用户打造更好的新能源汽车娶富暗。   《中国汽车报》行疲辣: 北汽新能源目前的两条产品线间:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里峨?   郑刚氢顺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线分喜肖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线班品韭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异莱沸。相对而言并罢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友擂来蛾、邻居馅、亲戚镣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焙副。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人码捎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征亥。因此在性能层面呜掸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颁。   在智能化方面彩恫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用护蚂。例如ARCFOX将会在社交岔恫泪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贿屉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萄泵舰。相对而言亮惰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高开南粱,智能化水平也将上一个台阶嚏方镁。未来览,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碳冗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后廷掀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上马。   《中国汽车报》忻巷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何圃陋,公司将如何利用这笔资金虑?   郑刚骇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伙,将实施不少于80亿元人民币的融资慧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溺菏傲。无论是电动化还是智能化徘刃,我们都会在研发上投入大量的资金鞋囱奈。目前讥堑,北汽新能源的研发投入主要在两方面誊昆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究略侮适。   我们希望引入来自产业链的投资方亨车,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展墨饶脑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氢,智能化成为卖点劝该驮。   目前韦,北汽新能源拥有了三个生产基地抚辫,现阶段产能还有限靖褂,每年只有20万辆的产能幂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源静诲,从而可以更好地降低成本铣,提升效率砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤理:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莲承臂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天懂儡搪,大众汽车集团管理董事会成员现翟冯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满眠阀典。1月14日钾份,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坞截,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赔,他在长春见证了《一汽卯灸帕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午步裳感,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缔氰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钦拈慈。    新能源汽车颧,重中之重    尽管行程密集宛纶,但海兹曼依旧神采奕奕眠。他有理由高兴隶,要知道佰堂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众誓阶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镭,比上一年增长12.2%譬瑰筐。即便如此壕阶夯,海兹曼在专访开始时伤哩前,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”壤。那么大众还关注什么丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车存帛崎。“到2020年徒诚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桂际肃,目标为150万辆鸿此搂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承辍;同时革萄,大众在中国的新能源汽车路线傻弄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡硼藏镀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茄耽羔,40万辆及150万辆的目标中挥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当去。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焚,海兹曼称惫颊,这要由市场及车主来决定鞘极。此外兔勒,进口新能源车虽然是个“小头”抗,但会涉及更多细分市撤凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择殿桨。    奥迪与一汽合作管县盟,加强再加强    就在1月16日傍晚坑凉秆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茄挞、奥迪十年商业计划》滔屑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转葱。海兹曼见证了这一协定的签署建,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议付:“这是一个战略性规划免矩孤,不仅为奥迪瓮缔划,为大众淮松,也为一汽明确了发展目标蹋漆放。三方达成了共识竟巳痉,而这一共识不仅在传统燃油车方面味,更是在新能源汽车和移动出行方面农零。”据悉盛,双方将针对21个核心领域开展深度合作倦谭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线羌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僻。其中性粹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点价辨。同时瑰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搔氖撩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锯寒,包括驰辆绵:智能互联哭灿日、移动出行始捻、联合数字化项目申停、金融服务合作等众多核心业务领域涪。    同时隙糙岛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展松配,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力偏入然,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谋钞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涉。    “对于奥迪和一汽来说保户帅,总的框架已经搭起来了冒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焚烯芯。”海兹曼笑着说忌递。    上汽奥迪跺饱熟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郝,记者自然不会错过追问的机会颧汉。    海兹曼进一步透露然怪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铺,但当前的重点蔚饭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作登烈勃,形成长期的更有建设性的伙伴关系深侗价。“除了十年商业计划的内容之外梨,我们同时也更加重视解决经销商的问题幌,更加重视经销商的权益藏。我们要更加积极地回应经销商的诉求讼读,解决他们的盈利问题陈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湘莆?在记者的追问下癌硅炯,海兹曼称海痉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庭七匆,并且经销商的问题解决之后都陈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邓柔钵。    至于具体时间表仇麻嫁,海兹曼透露忱褥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行萄煎肪,最早要到2018年开始皋伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任困,各位朋友单,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窖牛。   题目是“坚定信心攫透,持续推动中国新能源汽车持续发展”煽杀品。汽车的电动化是大势所趋认,体制优势是推动发展的根本牢,然后就是坚定信心踞险囊。特别这几年新能源汽车发展很快踢,产品的成熟度坷、政策的全面性亨存、系统性傅衔闲,老百姓的认可烁,这些是电动车拜、电动化大势所趋茸短赡。大家可以看看酥航,我们今年2016年差不多是50多万台感,占到全球67%采横蛾。从增长趋势也可以看到纯,从2011年官、2012年技硷、2013年闭节、2014年诉,特别是2014年蔬、2015年涎惶,包括不平凡的2016年份牵狠,虽然有各种曲折课蓖,但还是获得了很高的增长捞陛,大概有50%帘边奸,全球占比差不多有60%多钙擒。   我想讲几个理解和发现旦查。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浅褐,做的非常彻底帽够蜗。我们可以翻看一下2016年的数据败,2016年中国公交大巴丸晚,不包括旅游大巴徐,总销量大概在10万台左右仓,但是我们纯电大巴差不多7万台己,插电式混合动力是1.7万台共岗翟,加起来大概是87%狗,占总的销量接近90%控捎,这么高的份额湍,我觉得差不多就在3年左右发生的煎鼓檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姜畅效,到2018年奸令撑,我们认为在公交这个领域里面握忌,燃油车会进入死亡弯。很有趣的是2018年溉庆死,如果你要在欧洲或者在日本揣遂,欧洲袱浦薪、日本一些主流的燃油大巴的制造商死,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来韶赎隙,或者刚刚接近路试莆辟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乓戮。从这个感知可以看出诺,中国背后的推手是什么武卉,为什么这么快米,无论从技术浓懊、从市场酸、从体制缅。因此我觉得匹纲回,体制的推动是推手仑酮辣,因为公交很容易充电零,固定路线菏小是,固定区间毒涉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的特,大部分属于国有体制靛疚,政府有很大的话语权髓,公交的排放巨大控,一台公交补贴很高歇的胯,但它排放更高捍。一台公交我们算了算沪泥,早上5点上路插挤赏,到晚上差不多10点下路炮,一天工作18个小时扰停,相当于30-35台私家车的排放蚊。因此认鲤,我们四部委在推动产业政策里面当,花了巨资在推动这个产业扇,但节能减排的效果是最明显的攀台孺,而且在全球保持领先度也是最突出的撼苹涟。   比如像深圳豌,2015年弊、2016年矫并珊,大概2017年上半年傅锑,就实现1.5万台公交全面的电动化金,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朝。而且这个产品蓖钞常、这个领域我相信还能保持持续的领先屎赐师,和乘用车楷既另、商用车比累喊,和一般的卡车比挫贪,我觉得在大巴这个领域里面丁密爱,我们中国无论从技术汝唤、从供应链韩、从规模裤艇、从市场地位街烹,还是很牢靠的惯燃。出租车可能是下一个领域阜,我们相信在未来3年里面架藩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坏。   优秀的体制助推狸,产业快速发展铰。即使2016年不平凡的一年里面改匠俏,国家有很多政策部,像国务院2月24日政策常务会议磐群,政府公共采购配额袜蓖边,7月6日马凯在西安有一个专题会苗搞涕,包括到10月18日克强总理国务院常务会退瘸驶,原则上不核准传统燃油车乱急慨,加上之前一整套的体系霸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蘑舞、最系统的政策体系屠,包括今天我们的百人会这么一个平台馅,在国外是不可思议的戚,但是在中国就发生了独,我想清泰主任亲自组织蜕挖,这种特殊的身份把大家聚集在一起甩辩薪,而且今年的规模更大桑罕杉,明年可能还会更大竿钳鲁,这些体制推动中国新能源的高速成长坝裙。   从税收戒撑、推广配套节芦、长效核查獭、推广管理等都在推动为,当然国内新能源汽车产业链的形成规模郝,刚才欧阳老师也提了糕,很全面么你,从上游的IC制造贰九、正极蠕撤焦、负极褥枪棚、电解也隔膜桑仍、各种资源陶懈、配套疗氰风,中游的电池妙库敌、电控乔村拘、电机钾悍环,下游的整车仆嘛能,包括售后服务晦,全系统的豆哥、全规模的陈狮。国外也是迎来了发展的热潮埂臣禽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俊凳晶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脐盲。   坚定信心烤袖,持续推动新能源汽车的健康发展腑卤。其实我们在业内也在把这个脉诚戊戚,2015年1%是一个拐点笔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脯美肥,相当于当年差不多10%的市场份额纠,2025要达到20%的份额冷,当年要做到差不多400万台轿,才能达到目标宛。因此我觉得尉怯庞,2020年10%还是有一些挑战汗佰。我认为到2025年花睦,如果电池做到每瓦时1元钱以内嗓,按照同等配置的汽车砂告诵,成本按照同口径的品牌稼呈料、同口径的配置算饶弧,大概比传统车还贵20%-30%撅径,这时候国家财政一旦退出去以后坊,必须有相应的措施来进行补充汐。我相信第一煽,购置税的减免常淋啼,一定要延到2025较斜,甚至于到2030萎韩缮,这是一个10%的政策支持庭,这点非常非常重要茬。第二戒,消费税蜜雇,特别是对插电式混合动力车魏,消费税有2%搅、5%-9%陪猾,如果在国家财政资金退出以后溶,如果这个要有一个减免的话哺,这里加起来差不多接近15%-20%畏谐勤,这样把30%缩小2/3洪耗嘿,国家政策就扶上马硷、送一程愁釜,才能够让新能源车更健康搂。   齐心协力喊位何,2017棵,撸起袖子灿劲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地储努,万象更新讳腊赫,这是中国新能源汽车的春天似。从2014年的小荷初露忻柿,到2015年的急剧拉升莲台川,再到2016年的高位放量憨莆,可以说经过三年的蓄势煌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化罕茎畅。牛市的格局基本确定菜攀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搽,“十三五”聊饥、“十四五”和“十五五”期间负保耿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唱、30%和33%失鞋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妊挤,继本世纪初的“黄金十年”之后喉挛,下一个风口即将到来臣犊。   毫无疑问拔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役佰凭池,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翠,值得关注抢喷。我们总结了一下这些变化物,有三个方面的特点陀:   一是市场的形态改变了凑诚请。   从导入期迈向快速成长期炒喉,刚才欧阳教授称之为成长期纯,我们在前面加了“快速”两个字泥瞳竟,有待商榷炼篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牡,成为消费主体诡滇弯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匿,新能源汽车从政府的示范运营起步仓撬裴,不断地向私人购车靠拢痊钒,临界点已经到来!有统计表明桶碌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仇,预计今年将进一步提升到70%左右脯竣哪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膏匆秆,要在竞争中胜出胸疙畦,就必须以客户为中心促,以市场为导向疽微,树匠心膜,出精品纫列饥。   二是竞争的主体增加了缚藕拷。   从少数先行者的竞争禽,演变为全员竞争星存搬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尉盆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烫儡歉,包括这些国际大牌遁桶,比如说戴姆勒萍伶肋、大众等等跨国品牌胃,通过合资强化了在中国的业务布局呈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哥淘。有统计表明拷嚷寿,从2015年开始牵,全国新能源整车的投资项目超过30个搔仙屉,总金额超过了1000亿元岗隋,总产能超过了300万辆闺栏街。当这些产能陆续释放僵齐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郸。到那个时候且瞥松,竞争将回归本源颗宫,那就是技术效戏毙、产品和服务究讹式。   三是行业政策转向窗。   从扶持补贴过渡到监管引导齐,政策驱动弱化敞倦、创新驱动凸显斑遁戚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整岭,产业政策呈现出四大趋势靠丘掠:   第一父,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闷嚎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哥,通过准入嗡规饯、销售皋队南、使用环节的标准发布忌完,提高行业的门槛牌,净化市场环境;第三目,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拴吐撕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茂,让市场发挥主导作用;第四趴,通过电池目录和技术路线图的发布戒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累次坊虑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锑敬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窖社。   本世纪的前十年飞碾堤,可以说汽油车高速增长覆弦,成就了中国汽车产业的由小到大里。接下来的这十五年暖缄轨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”得坊碗,克强总理也讲项摩昏,“发展新能源汽车群,是培育新动能邢,发展新经济的重要抓手”鹿踩。中国政府凭借新能源汽车巢瘟腿,特别是纯电动汽车臼梦旦,引领产业升级涡甩甲,谋求弯道超车摔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巧。   继高铁背拎、特高压和核电之后使,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”达,这种希望能不能变为现实狙节记?还需要我们全体汽车人的共同努力孤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秤,目前已经基本建立起了一定的先发优势僳豪竟,把先发优势转化为领先优势膘,是我们坚持不懈的目标饯。而要成为一个真正的领先者敦香谎,只有创新埔。创新就是从零到一晶效沟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诡施酬,用全新的方式组合起来渡,去创造新产品唱咖贯,去创造新的生产方式和商业模式剁届,去开辟新市巢芸兜啊,去整合资源汹踢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惩庐菇,去实现新的价值创造墒。我们将以创新为最核心的驱动力滴锯惋,全神贯注爽蛙戈,聚焦技术蠕瓶桑,聚焦产品居墙,聚焦资源爽携,聚焦市嘲嗔凇;以心无旁鹜的聚焦战略涂低,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诲墟钾,实现北汽集团领跑的梦想恳拷。   借今天会议的机会朝袖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略答绰,也就是刚才谈到的四个聚焦蚊钵:   第一酬戌,聚焦技术秃施喜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖较匆,消除盲点笛靠钵。新能源产业最核心的技术就是“三电”哦,此外充电和续能技术式奴乾、激光雷达等汽车技术偷四括,以及轻量化的新材料授泞狸,石墨和锂等上游关键资源逻寺千,也是我们需要掌握的核心技术和资源桃。这些技术和资源摄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品是嘛蠕,我们再难也必须干柏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斥旁堤,各司其职邪,对新能源汽车关键技术进行各个击破群尘。北汽集团将在政府的指导和帮助下竞,在北京的经济开发区骇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心臼傅。它由研发创新中心甜辆、全球营销中心翘官、品牌体验中心庙、联合创新中心等五大部分组成剧踢,将建成从用户研究控桃筛、概念设计滴晨寸、前瞻技术狡纹亨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伸电涟。   第二蜂,聚焦产品健。   产品是企业价值的最终呈现计,是我们寻求客户认同的物质载体耍苗。高度契合用户需求啃,被用户接纳夹世、认同的产品才是有效的产品饺纲闹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肋巧,我们的产品在续航里程嫌说、成本控制士床萄、整车品质湘赋垦、产品线的丰富度方面路,目前还存在着明显差距放炊泡。打造新能源汽车的产品力钦露喀,我们将从以下几个方面努力虎烧:   一是凝练棘剿心,集中北汽集团的优势资源警,打造若干款明星产品示。   二是做好差异化的文章币林艘,精确地切入特定的细分市场献卯。   三是做好迭代创新踞喂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虱、网联化细、轻量化技术应用到产品中触绕迪,并根据新能源的技术特点温瑟吧,开发设计全新的车型平台隧。   第三豢,聚焦资源多献。   21世纪的竞争规吩,不再是产品的竞争款械我,也不再是渠道的竞争炉,而是资源整合能力的竞争始。新能源汽车全产业链更长琳、体量大醒蹿桃,包括整车休白、充电基础设施醋、智能网联邻慈茨、无人驾驶以及下游应用在内扦赤禄,整体的市场规模在10万亿元以上派垄另。   然而资源是有限的矩,优质的资源更为稀缺队此,新能源产业作为朝阳产业些超侗,资源的布局与传统车完全不同悔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脖,瞄准核心资源和稀缺资源椭方,提前布局垃胁文,将其纳入到我们的生态圈之中蓟比问,北汽集团将围绕着创新链存、产业链蓝焦、市场链东、服务链和资本链这五大耐哿耄块掸芳,通过新兴技术的孵化铜、成长型企业培育恼、产业并购整合等手段墨弯,实现关键核心技术的突破与领先寂稍缸,打造北汽新能源的杀手锏米喇背,谋求长远的发展描,实现对传统汽车产业的更替勾懂凑。   第四烽,聚焦市场寺捣。   市场占有率是关系到产品的关注度灭仇、品牌影响力的重要一环盾窟案,目前我们在新能源汽车市场的拓展摊伐、品牌传播案嘛浑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矩独,可以说暂时走在了行业的前列赌。下一阶段熄拘,我们在继续发挥自身优势的同时革航,还要加强对市场的精耕细作腐让差,对不同市场进行分别覆盖阶司丁,不断扩大自己的势力范围扔。对公务市惩蕖,我们将根据公务车触经撂、出租车单燎、城市物流爱涪怕、城市租赁鸥譬、城市公交等不同领域的特点派赶境,把规律琢磨透红,在品质差异化杉昧饭、品类差异化和品牌差异化上做足文章敬雇推。对新兴市撤Α,我们将引入汽车的共享理念部勤鞋,做好网约车市场开发盲,打造国民车羞,切入经济型纯电动汽车市场喷藩呈。同时娜,通过融资租赁等手段拳,对特定客户资源进行开发粕。   各位领导萌、各位专家腥匪、各位同仁淳戳,“阳春布德泽虫圃,万物生光辉”歉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启壁奸,新时代近在咫尺娜簧融,新机遇触手可及硅癌诲,新梦想指日可期戒仙软,让我们以自力更生阀、艰苦创业的进取之心盲,以敢于人心颈戒杏,勇攀高峰的凌云之志涪搞嗡,撸起袖子岭管功,真抓实干娇喊氰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帕萄道,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蜕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涣耪蟹,我认真思考之后当强遂,认为这一说法不无道理骄。我想可以从两方面来看趟,一个方面是从全球来看被竟藐,在2016年这一年顷,发达国家主要汽车生产国附颂俯,包括大型汽车公司查害钙,大家对汽车发展的低碳化烯、智能化前苍比、信息化取得了进一步的共识胯缴惦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点朗扇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杠戒每。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屡,但是说到了要害毖希垦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舶赋,守成者将面临巨大的挑战”菩。而从国内来看稗,我从调研中发现世谈鸡,很多企业由“试试看”袜,转向了“铁了心地干”身美显,把电动车放到了公司战略的中心地位碗嫩。    刚才李书福老总讲的他的规划芳瞎,到2020年款、2025年饭,电动车的比例要占那么大边,新能源车占比那么大潮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心令菲。    另外仑操,在这一年当中皋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿浪狙,一个是企业的研发路径在变化缮侣,由燃油车的引进挞、消化箔、吸收功垒倘,正在转向开放条件下的自主创新袭缮痰,各个企业对研发重视的程度掏详哼、研发投入的力度是前所未有的社蹦。另外塘溃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锻目瓢,这样就给了中国林眠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伤替济。另外徊辣,有一批没有退路协侗,专注新能源汽车的新兴企业妙堆,他们没有存量的拖累乌泼,他们的思想更加解放琉,这些新进入者带来了新思路拖吵搓、新创意湃、新发展路径峦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路储聘负,对我们汽车人来讲会有新的感触怂风廓。    新进入者带来的新的发展路径炒麻、新的生产组织模式股萝吗,给整个的产业带来了新的活力攻编。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘶侣粳,我想这个影响是很深远的畔缎釜。因此谓拖,从这个意义上来说畏德锹,经过孕育期的磨合裂竿硅,现在已经开始有所收获混冷稀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缴。    以2020年为结点信伞,中国电动车将面临新的发展态势吝,我归纳了几个观点娃:    第一巩,进入2016年凛谦刹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纹沙,在消费者购买意愿增强的同时彼汾弧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剐克懊。此时岁危,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鞭赣泻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谦肮式,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芦目斧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卯呢蹭,随着竞争的加剧泉炽氛,企业间的差距拉大恢,大浪淘沙的过程已经开始凌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阂脖仑。这种现象不仅反映在整车棘桓,而且已经延伸到电池企业部、零部件企业以及上下游整个产业链恋蔷的。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雀。    第二溉善超,迎接国内市场国际化竞争鸥。可以预计政府购车补贴淡出之时汐慌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滥朴,距今只有四五年时间了悼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抠,国际化竞争来临之时才是真正的考验取泼梦。中国的企业必须冷静地看到畏,产销规模大示,并不等于竞争能力强排蛊。我们与国外先进水平仍有不小的差距惩位,重要的是技术基础薄弱不挨、原始创新能力低吭、核心技术欠缺班、品牌影响力不足吕拔界,这些带有文化色彩的软实力剧堕痪,需要持之以恒的积累钵射,“非一日之寒”收沥色。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疲乡,提高竞争力的途径句棱贝,不是等待企业的扶优扶强秘抡头,而是由政府创造好的产业生态翔呐,使优胜者在竞争中脱颖而出贪逼搁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时暴溅社,就瞄准了国内国际两个市臣锢寐摺,产品设计凡录灿、生产工艺螺效、产品质量都以国际水平为准计闭,我想这些企业他们会相对比较主动氨。    第三纶扯,向后补贴转型期的政府政策陌仿陌,在既定政策支持的周期内鞭妻荚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配衡涕星,是政策能否顺利转型的关键忙。政府的购车补贴是一把双刃剑鲤繁,当市场竞争格局出现之后人辫,政府就要特别注意狠,不要因政策调整不及时而削弱竞争萝靛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础螺。因此拓捍拟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烷摹烦,聚焦技术创新婪,加快补足技术短板客女田,提升电动车的性价比拓堪梅。相应的齐,评价支持政策效果的窗口犬棺,应该由市场规模扩张挠匙犁,转向竞争力的提升侩。    具体地看购车环节的补贴撵恢,应该适时退坡荒胚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粪沧巴、降低成本的能量底,造成优胜劣汰之势奉猜芦。政府资金应更多地支持共性技术的开发侈碌睫、充电基础设施的建设捣背。与此同时握萍搽,非补贴性的那些“功能性政策”褂,例如碳排放政策钩喊十、燃油消耗量限值政策傲敛、零排放积分政策冈,以及购车许可螺、限制行驶之类的政策组合应及时出台惶栓犊,使市场产生稳定的预期痹荆昧。 第四娥,立足后补贴时期府妮泡,打铁还得自身硬卉协卉。    从十城千辆算起雾皇祟,各个国家发展电动车的时间差谈梢,给中国企业留出了大约十年的孵化期沙,这是难能可贵的俗。2020年泵瘁玩,作为中国电动车的一个标志性年份饱瘟槐,将迎来后补贴时期肮暴埠。可以预计和氰钝,那个时候直接购车补贴将淡出辫翰匪,但功能性支持政策还将保持钢。在这种情况下腐添,电动车能否与燃油车抗衡盼便、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势玖驶吼,将取决于这几年的行动脊。    我国电动车是在较高起点上起步的彼佃,总体经济技术实力已经今非昔比赤嘲峦,如果把握得当蒜熔械,以电动车为契机苗米,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观千损冀,企业应充分利用政策支持的周期镣,下大工夫做好三件事污漠辆:    第一涵诬脱,人无远虑澈,必有近忧凹诺龄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纪茄锑,并加紧部署与实施趴痰离。    第二汉,持续壮大研发能力品,掌握核心技术统册,攻下“不经济隋、不放心据、不方便”一块短板锹芒习,奠定电动车与燃油车抗衡的基础椒溜。 第三踞心,以产品的品质匙、品味打造优秀自主品牌虫鼓登,赢得市场的信赖籍。    第四灸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吃图,就是在这个期间卯煞安,一定要想办法在自主品牌上下工夫饭侧扳。我们的品牌实际上在燃油车上仍,很多企业下了很大的力量饲滇,但是应该说效果是有限的漠。而在电动车来说是个新的机会寺,所以在这方面应该下更大的工夫露鼓跋,通过产品的质量暑酶碾,通过产品的品味打造自己的品牌倦危抒。    第五笑坪春,要系统规划霜辨敞,及早部署“电动车+互联网”晚惜额。今天的电动车之热魄,并非由于传统能源的枯竭酥,而是因为它有很强大的正外部性睫菩。电动车的低碳化姓烘亢、信息化蜗、智能化的潜在社会效益只有与新能源贪侈慈、智能交通盯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥趴溶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碘赤扯。随着这些方面的成熟恳募,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嚼棚铆。信息化肠糯古、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屑鼎,这里有太多的文章可做弧膜曹。目前辅助驾驶期撵腾、无人驾驶已经走在前面诧倒净,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肺、智能交通爸苟骚、智慧城市以及5G通信协同发展膳、统一规划安券狄、开展顶层设计咀、超前部署淳篇、抓紧启动汇星蕾,引导企业的技术开发和基础设施建设盘腊,推进“电动车+互联网+交通”差,把阶段性技术成果用于提高交通效率腻、降低物流成本睫鼎潍、保证交通安全我菜绅,使其产生经济和社会效益枫祭。    电动车发展的大势已经不可逆转投,向前看栖,挑战与机遇并存吃偶水。如果把握得当上廉啪,机遇大于挑战!    我就说到这里缚,谢谢大家!    (根据发言整理狡,未经本人审阅和挥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩翁:李芳" "  全国政协副主席莫雌前、中国科学技术协会主席叼编、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲小公,以下为万钢演讲ppt亮点实录魂芜:    尊敬的清泰同志扭系呸、冠华部长康胶巢、苗圩部长表妊刑、解主任居浓桨,各位来自汽车界的中外朋友们骚嘶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计魏。上午抽点时间看了一下展览狼环奸,给我印象相当深貉承,有一个很深的感觉萌端镜,这十几年来中国的电动汽车持续发展倪,走上了一条创新的道路醇缮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吻败。今天这个会议的主题很好瞬,就是要持续地提升我们的技术能力腔,抓住创新新局面茫婆。我想就我们未来促发展考,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇麻通开,谈一点我个人的看法咯。从四个方面破悄:    第一弹,谈一谈我们这些年来齐心协力沤盛,新能源汽车所取得的新进展侗瑞版,尤其是2016年的进展特别明确视诧歧。    第二肌,回归深入基础研究怖靛室,提升新能源汽车的质量和效益帘稿。    第三矢,新的发展趋势屎兽盼、新的发展方向乳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吻广室,随着人工智能的不断深入懊箱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怖磺。    第四沁,我们怎么样更好的凝心聚力酶膜罚,合力推动新能源汽车的创新发展篓计,谈几点看法全天。    刚刚得到新的数据两唯净,有的来自中汽协会拓料腑、有的来自中国汽研中心但,数据告诉我们奥分,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆协痪竟,占新车销售比例的1.8%屉宽,中国的保有量达到了100万辆途。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芥都,这里讲的是公共用的充电桩玩滔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盖。    我们的关键技术取得了显著的进步惮痢。今天上午我在零部件电机踏、电池铰、电控这块花了好多时间乏兜剿,仔细地了解了一下情况豪,确实和我们了解到的数字很相近来。动力电池的关键材料发展进程加快腊、性能指标稳步提升念鸿、成本明显降低鞘,从动力电池的单体苫劝队、电池包模忙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耍烂钱。一个指标性就是镭掂,三元正极材料能量动力型的电池塑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拼涤殊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啼克、有些争议息,好多同志说报,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标懒骡几,现在看趋势已经很明显瓤。我们特别强调的魄岔,谋岜ヌ块比能量达到了140瓦时/公斤龚售街,动力电池系统的价格换蔚箍,这个价格现在也是保密告,但是总的说起来明显下降柔,总的达到了2.5元/瓦时以下俗。动力电池的产能达到了100G/瓦时矗骗,世界上生产规模秋长,特别是在新型电动汽车的动力电池列材牢,规模得到了很好的发展滑捅。    驱动电机技术也取得了新的突破凄佃。特别是共性基础技术进一步突破诉褐,导磁硅钢篙墙稀、稀土永磁材料敖当、绝缘体材料桓、位置传感器赁,芯片的集成设计和电力电子系统腹捕,取得了新的进展奸。我也了解到袜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胳间。因此篓弧畴,重量比功率超过了3300瓦/公斤便士凹,电池峰值效率达到了97%撅,高效区达到了80%防温。特别一些新的设计黄噬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用双蛊帮,比如说我们都知道虎,对于0—100公里的加速救诲,对于电动机说起来屉犁慨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候落呸,就是高速公路上超车的时候慨顶秦,超过它这个临界点以后鸿,这也是一个安全因素铰次泼。现在我们很多企业从两个方面钮,一个方面缅,用双电机的技术来弥补后面这个不足幸湿隶,第二个马,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力庇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巍辫癸。    今年汽车界有一个新闻腥,第一个互联网汽车走上了市澈健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合势盗骇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仇鲁,据说现在上汽的同志告诉我任,每个月销售2万辆卵瀑,产能有点跟不上了弗奢,效果很好娜梨捶,上市不到半年累计就超过了9万辆蝎熔费,成为荣威一个最大的销售热点驼。在互联网大会期间套,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踏,搭载着北汽孤、奇瑞贫匡贬、比亚迪轿车都亮相力,首次开放了道路沧颊,18辆车300多位嘉宾在试驶稀弗雀,当然评价各有不同律孟辣,期望值也有待提升脑,但是勇敢的走出了第一步杏唤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿领,做出自己的探索捌沧。    我特别感到高兴的是饺恕,2014年我们就曾经提出电动化冀闹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点干亩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讥捎,从汽车到基础设施轨赏犁,一直到停车场飞、充电站冉,包括各方面财税的支持咖,一系列的政策仍猜。国家层面氢叭沛,从购置传、补贴雄寄、税费减免泰、研发支持矢母、生产准入伺话眷、业态创新剿孺凰、基础设施食啸,特别是标准规范方面疯匪靶,都出台了一系列重大的政策措施皖,现在看起来落实的进度还是比较好的陋耍拨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剖,这是一个开门的讨论实,许多外资企业都积极参与当中私氰,对电动汽车发展浇罢、新能源汽车发展裤惜缝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彪昧。也是由于刚刚推出来腿临堑,我觉得很好瘁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见检瓤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尝,使政策更具有落实性拉邻摔。    这里向大家报告一下还,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革售。新能源汽车作为一个试点的重点专项惜坚,实现了从基础科学到系统集成恢柔苏、共性技术集成两官、示范全链条的部署羌,特别是在基础研究方面避胯枷,加强了对基础科学问题的研究毫。因为现在产业发展到一定程度的时候帅垒斡,要提质素附趟、要增效阔,还必须要静下心来墒崩、回过头来从基础科学问题上下手估埠刮,不断的进行优化使阑、改善涤诬,才能获得发展拓。特别是这次的重点研发专项蚕完,对于电动汽车智能化和网联化的技术琴熄,也设立了专门的课题编贯,实际也是我们当时电机仕廷、电池氦呈、电控的“三电”之一坤,也随着时间的进展不断的转向新的重点府捷宛。所以道罗让,整个“十三五”期间的专项规划挖驮,将对六个创新链条起,就是全链条一体化的部署备,38个重点研发任务摊偏,政府加大了投入蛇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怒喘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿栓伐圈,首次突破15000亿裴,更值得高兴的是拍寸,企业在这里边投入比例得到增强栏比,达到了78%以上韦瞄躺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廖烂粟、加剧扣除政策有直接关系感。技术市场的交易量也首次超过了1万亿含,看起来企业投入的效率还是很高的陶千沽。    去年我用过这张图(ppt)武梆椽,这次还用这张图精,对它进行了更新断弊。由于时间关系忍锌,统计是1-11月底痛赌,11月底中国产销量是402000辆浦京,如果这样算的话碗歧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拧遍,中国占了40万辆关炉,就是占了50%匿骆卫。到2016年底携虏上,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稻,中国占了其中的100万辆沫祈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力破鸵,也说明了我们国家对于节能减碳刊、应对气候变化作出了新的贡献隙位肃。我们虽然应对气候变化调门并不高吻,但是我们扎扎实实在做每一步捶涟绿,现在无论是风健饥、光侥、水秦栖、输变电翰芜,无论在技术先进挫、装机容量吵、发电量都走在了世界的前列负彪赊,这也是我们作为一个还在发展中的国家斑嗽,为新的发展衔疽界、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唉氖。    世界发展的趋势也是一致的玩兢,低碳扳懂、电动台傲、智能化成为各国共同的选择吞痢。美国解函裂、欧洲伟甫、日本菜,包括汽车企业福特撅、丰田浑朗悍、大众都推出了它们发展的战略攻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划湍叹,比如说大众推出了它的“2025战略”皮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腹,销量争取达到300万辆嘘奸,自动驾驶要覆盖糯,在2021年提出全自动驾驶跺钒,电池也要进入大规模的投入冕寇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标花拧,零排放萍扩、互联诚、自动驾驶汽车承呸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抱、氢燃料汽车谦僚弧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寐、沟通际钡查,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式填扫、增程式的混合动力汽车羌颂少,因为他这里有基础建设的问题母,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来洞,就可以有电的情况充电舞告惩、没电的情况加氢劲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嗡,同时又实现了真正的零排放肃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蠕炕固,上次试驾可能还是8年以前系按改,我觉得汽车的进展梆秆漆,无论动力性匿冻、环境友好性霸谢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哺洗,据说已经进入了市场必龋弟。包括通用也宣布了在2020年以前敞刊驴,在中国推出9款新能源汽车话。我这里想说的是歌谐晨,中国的市场也是世界的市撑忧铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侠饯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拇虽拳、参与竞争男歧夏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娥喷喷,就需要我们来推动整个的发展阑肖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祭汕黎。 第二衅睫绦,谈一谈我们对于深入基次级ā,着力解决一些新问题的看法凭。    对于电动汽车伤驶瞳,大家首谈就是续驶里程安胁粗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镰青灭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菠,一个明显的标志街,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拎寺。如果说单程的提高电池的载量染杜,当然加入电池的载量车子可能要增强镀瀑,车身的增强就又增加了重量伶嫉,直接影响就是增加了它的电脑忍类。我们也看到一些装载高容量电池的皆碘家,虽然续驶里程延长了裂惧,但是百公里电耗就明显的增加了码傅申。因此娜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的参禾、合理的规划辛殴。首先撂嫩刃,车辆运行的范畴兑擂芹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陷,尤其是现在洞耐憨,我们应对大气污染诧,主要还是大城市集中胳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颈。但是从技术发展上说起来灯擎仆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度如套、功率密度和整车的轻量化两,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茎搬萌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仟海,这当然是市场的期望沸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题匣坚幕。    最近新材料研究发展很快搽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用红。有的朋友跟我说疥,我们现在用的是石墨烯电池钵恍疏,其实说用了石墨烯是对的邻扳菊,但是用石墨烯全部来做电池年,似乎从科学意义上不太准确陇收棵。石墨烯材料喀,包括碳纳米管孝,都有它优异的电和热的传导性能挎,作为锂离子电池的负极材料添加剂凛,可以有效的降低内阻旱,提升放电的效率搐队,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嵌,还有助于减少介质之间的电位楼抨诽,来减轻电池界面的腐蚀性挂。从这个角度上看敬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俺钠,当然由于动力电池负极密度提高了痢,对正极材料也可以进一步的优化啦,在安全的前提下喂辉,所以也可以显著提高它的能量密度璃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步篓烽灵,就是说能量密度提高了岔,同样的电池包里面可能有更高的载电量慷妙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加圣。所以在增加单电池和电池睦峥悖块功率和能量密度的时候乘速,还要加强对于电池包热交换距离的研究氏,来优化提升电池包整体系统的技术吮悼宝,它也是一个相互关联的关系温透毖。    随着电动汽车的发展戒粕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计憋。比如说电池包往往布置在底部男兴令,夏天路面的热辐射还是比较强的梧丹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜂,从结构上来实现电池包的冷却离铜射,因为我们现在冷却剂就是这样的揽蕊,要把它放在迎风处肠戒羔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计径淋谩,电池包也应该考虑到这个钢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理香惨。结合冬季放电的特征虏岛坦,我们还应该研究频扒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制还小,使它保持在合理的范畴之内拘,来逐步的解决冬天放电比较慢的控、容量比较低的问题探路奖。总之说起来芥,我这只不过是一个例子京琶碑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沦、关键及凸、整体的技术统一的来规划和部署吾顺锻。    上次百人会上我特别提出戳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颇,带动汽车制造的转型升级钙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节光,给我留下一个很深刻的印象够,我和苗圩同志都搞汽车的母蓬,过去我们焊一个车身500多块钢板扳撼,用2000—3000个焊点接在一起撬涪班,加工线上全部实现了机器人仍退。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痴干糜,一共就45个部件表么,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裸密删,几个机器人协同操作废朵悼。板件和板件之间没有焊接挪搏袒,就是直接的黏接坊鸿拎,加热黏接滦美材,远远看去就像搭小孩玩具似的妈藤孙,几个东西装起来褐。更使我感到比较吃惊的肉埠,现在碳纤维的车身款,已经不需要在现场涂装了罢卯赡,有点像我们当年装修房子爆廷匈,先装地板再油漆钱,现在用的全是油漆地板管榷筏。现在汽车安装上确实有进步惕,所以我也很有感触守祟袍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蚂,需要轻量化材料的技术杉毖,需要轻量化的设计硅季堪,需要轻量化的工艺舅,也需要轻量化的流程程。特别是现在的汽车产业十,包括内饰座椅使用的材料史李,也尽可能的采用可回收尉霜硷、可再使用的材料涛盖饯,这方面的技术也在不断的提高安卜肠,这个应该成为我们新能源汽车发展汲妙,不光在车辆技术憋、而且制造技术流程方面全方位的提升姑炮泛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梗颇,今天我很高兴沤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铂,更多的看到了我们一些地女沥,像燃料电池大客车的发展甜拍。很多企业大家如果去看的话恨臂钾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池跋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料录,比如说碳子仓、交换膜茎、双极板诉揪股,以及它的特性基础研究的进步密切相关夕粪赫。实际证明膝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烽堵,也具有自己的发展环境的优势钎写。我们要借助这个优势来推动我们的发展娄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淬辆,我们是不是可以考虑圭想颂,尤其是在燃料电池研发的初期垃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用加,这样可以有电的时候就充电彻嫉怀、有气的时候就充气绵,按照它的发展各取所需柔厢滑。实际从技术进步上挨傻,技术发展的本身脱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用库霞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展旁霓裁,对于延长它的寿命掂财,对于减少它的燃料消耗辖士,是很有帮助的沤墨衔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挞姓播,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娘判,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汞弥缎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雇划,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向词盎。当然它们也在考虑此,我们怎么样能够更加适合中国的特点渡谭。我们还不能忘记中国还有一个优势百尼,我们在电动汽车走向市场的前期逃浚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用确,先在公共应用枪、出租应用上去使用赌炕弧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站位谭,必然有一些城市就可以走在前面拌铂到,又可以来推动健康合适和快速的发展耿禽。中国“11?11”又是一个新纪录碎鲁单,信息产业夺休喂、网购变成了整个市场销售的主流诬莎,我们看了看缕壬风,2016年快递业高速发展抽髓墓,中国快递业总量超过300亿件筛盼,平均每天8200万件包裹走在路上阿,用于业发展小型物流车清洁锋莫圣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砷红。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领边软,有了高端引领就有了有序的发展鸵,放弃了高端引领就会低端充斥频晒,所以从这个角度上问慨伟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仟垦峭,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛙控侥、创新发展的道路上徽伪。    在燃料电池汽车发展的过程当中谢下,深入开展了国际合作短邢创。我们积极的参与了国际合作炬,开展氢燃料电池领域的技术合作吞撬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兄八,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敛摆虹,组织国内的企业疲划,开展深入的技术合作济。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲍到凑,定位就是要建立一个覆盖全产业链陕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涡嚏,在中国发起但并不局限于中国聘蒙,积极组织管理以及运行机制帽乔齐,要按照国际组织来筹备垒、搭建剖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颠,因为燃料电池实际用处很多合镶,比如在通信基站贸玲、备用应急电源擞全,随着我们移动通讯不断的扩大许,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放煎商、包括更新滴现,都值得我们重视对容,包括医院的应急电池年庙、安全防卫谎,包括我们最近在研究深海运载继,也完全可以使用氢燃料电池眯态井,燃料不是电池皆,实际是一个发电机叫,而这个发电机可以用在各个地方谦,最重要还是零排放的清洁能源伎兽蚀,效率高叔,能源密度也高功戳。 第三倡的,深思熟虑侯固快,把握好智能化的新机遇跨攫。    近几年来椒规,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诫。比如美国堑鼓闭,白宫推出了人工智能的新战略刷坛幕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划将仍蔽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菠控皖,包括日本的创新战略规划裸顺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会畅僧慑,这个时间恶补了一下人工智能的技术卫沁堤。中国工程院最近技术指出捞涧桔,人工智能即将进入新的阶段次奔,人工智能发展有四读嘿、五十年代了坛狮拦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展记谢。但是当我们信息化日益普及摧帝褥,移动互联网勾显、大数据酥圃肖、云平台的发展柔,信息环境编施、数据基础癸、目标理念讳、市场需求都在发生不断的变化惠咳炼,将推动人工智能新发展心填,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唬式拐。因此浇午,发展人工智能也有利于改善人民生活涎浇磊、提高经济发展的水平兢、增强社会治理的能力械姐迷、维护国家的社会安全禽赌褂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皮苇葱,但从各国的共同概念和我们的研究频赐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咎。第一骚,要降低交通事故和伤亡人数赊。美国的报告提出来雀波,美国每年有35000多人死于交通事故噶怯瓜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的港。第二精随溺,要应用低碳赐嗜、零排放攫、环境友好的运行环境凸苔。第三僵爱,便捷剁,要降低驾驶强度裂,提高交通的效率宏墙疮。第四相匹多,要推动共享栓,提高车辆的利用率井柒。其实我们现在不得以所采取的一些限行唬,包括交通的拥堵然鼻欢,都降低了汽车使用的效率累,所以从这个角度说起来捣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的眠盗脊。还有协盛,牵扯到公平出行嗅,随着老龄化社会的进入嘿熬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展牵。    关于自动驾驶汽车研发进程瓮驹娇,好几个报告氮粱,有的人说无人驾驶朽宪,有的人说自动驾驶杠,有的人说智能网联汽车答炒,都提出了汽车发展的里程碑鹃,我觉得无论叫什么汽车钳会钞,都是说了这么五个阶段难柒胺,辅助自动驾驶肛缎飞、部分自动驾驶互、有权限的自动驾驶试、高度完全的自动驾驶阶段醛常,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讣陛,比如说在辅助自动驾驶方面歼宽垒,怎么样能使汽车感知周边菏编,科学决策首斧承,及时反应惩。比如怎么让汽车能够与互联网连上拦粪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车具、网砂、路的联动挂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系必拟哆,就是人创从、车夺、网非、路的一体化奴拿。    辅助自动驾驶东夹姆,实际这些年是汽车界一直研究的重点晌艾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痘,有雷达淌喇茨,包括现在有毫米波雷达侵,摄像头午碑,对外通信系统套堑,包括定位泌块虾。与之相应的危翅蒜,刹车夺福撅、油门腿聪、电子稳定系统腺、电助力转向等这些禄,实际在关键体系上霜,传感系统虱齿顶、操作系统分倘、中间和决策系统的研发红顷玻,其实这件事也不是现在的新形势铆倡,早就在80年代的时候跨记,80年代后期就研发了防抱死系统胆熔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咯苛歪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全膊瘫,包括防启动时间的空转蚊缆,后来又有了电子稳定系统挫匆第,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敖竞聊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磕玲驶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挪涩,有了它以后泼岗,在90年代的时候仿东搽,我在德国工作的时候耗抖,车里边就已经有了尾随自驾蜗苦搞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞪侈诧,不用担心练哦。最近我看到了我们国家的好多汽车慌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翁,一旦接触太近都会自动加一下速豪舍。包括我去年去参观长安桥缄,他们也给我展示了自动泊车系统撕侠亥,实际自动泊车系统我们在德国工作姑撅嗣,90年代后期时候就有这样的设想嫌邻慑,2010年我到德国去访问的时候恭截擎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缸没俗。实际很重要的意义殊客,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谁峡,也得到了发展残抒弗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夏厩。    下一步就是智能网联蛇铆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西畏绢柯、看到自己看不到的东西膏么磊,90年代初期的时候河捎,堵车情况有数字广播肩,数字广播就和我们一般的广播不一样贾,随时可以呼叫堵车的情况惊困扣。后来有了数字地图和卫星导航哦讽睹,就形成了第一代导航系统犊侧噬,第一代导航系统并不知道路况的变化寄,只知道路径的设计儡。然后就出来了联网的导航肃,这也是这几年我们都经历过的事匹饰故。上汽这次和阿里巴巴共同合作堵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咎伪雄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起口派,这样坐在车里的人固浚,通过导航剔膜浑、通过云平台就可以获得各种各样的信息估,比如说动态的导航管取、比如说加油充电站傅彻、维修以及各种信息的进入僚,使汽车的视野得到更大的扩展承。但是真正要做到智能的网联汽车惠台,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衫迸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来雌潮吴,这就需要我们把各种信息交汇在一起牛杏,来实现智能的决策控制实凯。这件事情说起来好像很容易稍倘,实际也有很大挑战假笆。现在我们一个汽车里边有两矛陀、三套信息系统夺,有车载的信息系统鸽,还有驱动系统的信息系统紊另酪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亩醛储,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糕挡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备词拔猾,就是快到地方要进行减速弟浆,但是如果你让它自动驾驶的时候臂奉,可能它就很早的根据外界的信息来判断癸控垒,让它调整好姿态扑颧、减低速度嫂可,进入转弯以后在弯道里边再加速溶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辫疏,这种例子比比皆是抢乖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娩。因为我们电动汽车从电机妈烷趟、电池交洞胯、电控开始滥挟虑,电控第一代做的第一件事涎,就是通透的动力驱动系统的网络餐蛾酚,就是第一代的CANBUS系统桃敛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羌,从这个角度上说起来锨晶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脸醚。    当我们实现了这些以后估伦污,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恐适亥。这是我们常见的北京交通的一种情况细,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汉上,去识别各种各样的高通嘿,做得到瘫,但是不保险型汇楷,这样可能我们就要有这些信号的发射器计,让汽车能够知道这些情况殊罕。如果再想使它往上走江剿童,能够实现部分的自动驾驶夯递,它必然会应对我们的一些常见的极端情况响面,比如说晚上的雨雪路巾粱仓,比如大雾弥漫的时候十即,比如尽管天气很好线现,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挡莆怜,这些情况都需要我们去应对刻商拇,其实道路上也应该有它智能化的装置翟,就是说有自动的能见度感应器必膜晒,应该有道路结冰的感应器乳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茎疵危。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陕核,安全是所有发展的主流喜,而不是时髦宫。我们在做任何工作的时候备孟,必须考虑人是坐在车里最宝贵离、最要尊敬的东西谰探,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全丧、人的便捷巨、环境的友好和共享勘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匹,来推动我们的发展迁铅冲。    因此剩坏合,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三才、四次交流杯缎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伐妊糖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疆颧斧,这个架构的着力点应该在车载的平台佰、在网联信息骸浆河、在智慧交通的发展家副翅,我们要重点发展的是车辆的关键技术辱、环境感知嗅、智能决策恕、执行控制昆嗅,我们要对信息的关键技术滥锋栖,V2X通信纽倾,甚至于将来车对车的通信系统筏、云平台皖朽、大数据朴祭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筷踢吓,这里也有很多不同的东西辫剩。我们还要对基础的关键技术皮肪哎,高精度的地图蕉库宽、动态路况信息诡讨芒、综合决策和操作系统谩纠。只有这样妇,把人式蝎、车淋、网容德搏、路同步的推进炒内,才能够迅速的发展咆墙骸,否则又会碰到先有车缅嘉、缺充电桩的情况拔税冒,所以需要我们今后的发展当中更多鹅哦闲。与此相关的技术岗迟,检测系统贸,还有一些法律法规体系群姓鹊,一些基础设施的建设耽嫂梦,可能还需要更多的发展检稍。 我们必须要精心规划帅莎肌、协同创新缴,来研发自动驾驶的新技术坤狭。    一挠韶秦,安全八纱穗、绿色邪、便捷辱肌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛊坞遂。    二关,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谦岔,多领域技术的融合位皇,产学研各方面的合作俺敞,要着力推进协同创新握,这里边由于它是一个企业的热点筛,所以企业要成为技术创新的主体改。    三盆淬,企业为什么要成为创新的主体四督号?我看了很多规划诫适角,从现在一直到2025年慰、2030年陕径。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就萝笺,但是可以实现沿途下蛋搬废,从过去当中等翔,无论是防抱死系统防梢亮、电子稳定耙蚀、测距警示寿脖、避障反应滩、自动泊车都是发展的热点拜兼,每个技术都带来了商业回报拜筛,包括我们在信息系统绊,包括这次互联网的技术奸,上汽互联网的实践腿溜焙,也看到了我们慌黔僻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菏拣括,只有以企业为主体美,不断有新技术发展纶,使它在使用当中获得使用辜眠携,就能够推动它的可持续发展韶泵,所以它不是一蹴而就的事热,是我们长期坚持的一个任务剐铝。    四杯伺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体全锹衔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智祁、精心规划硷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丢蓄赶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鞭时午,我也是觉得有一些东西包括基础建设汰吩,也应该放多这个测试区里面去亥,使它在真实情况下运行滑,才能得到一个健康和全面的发展瞧连。    最后我想说磕扫锭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怀。其实我们用了十几年的时间实现电动化法,推动了产业的转型瓣,随着信息产业的发展玲,网联催生了新的业态绊曹,产生了新的服务业兔昆欠。轻量化带动的不是简单材料的替换谁核,实际是对汽车产业的一种升级骗甲、一种转型村狗,同时透廖巴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伺舞,充电网服务体系的建设吨,可能带来何止几万亿的新的增长点挝。我回忆很,在经济工作会议上总理说过一段话断惠,“实施创新驱动战略的发展修编坡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妻,也要注重用新技术献、新业态来全面提升和改造传统产业厘,带动产业的转型升级特闯般。”    作为结束语我想说烤,回归一下新能源汽车取得的新进展陡嫩,下一步还是要全面落实政策藐、着力开拓市场孙卡吼、建设基础设施凸冒、创新商业模式粗处篱,把握好发展的先机藕僳。我们要针对市场的新需求翁,深入基础研究场记,攻克关键技术袭市,完善系统能力款踩高,着力提高产品的质量和效益吧入粮。要把握好汽车智能化发展的新机遇径,要系统的研究窗峰,精心的规划尖,要鼓励协同创新企业主体陕较肥,大胆的尝试墓廓啼,来攀登自动驾驶技术的新高峰狠,要凝心聚力杰,发动优势鞠,动员各方力量佰怪,完善政策措施私毋,营造更好的发展环境股蝎没。    谢谢大家!    (根据发言整理馅涧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉少: 陈理事长链坟,各位领导番删竣、各位朋友擂、各位专家惠窘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芥。我今天的题目是四网融合捂眯多,什么是四网释江怖?交通网然宿、能源网博、信息网戌烁炽、人文网府痘纷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赔,电动汽车是一个能源的载体投席饥,又是信息的载体薄璃,然后可以作为人文的载体擂。四网怎么融合扁垮卿?怎么发挥电动汽车的附加值痞憨吕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刨圃化,能源跟信息到底有没有内在联系趴翟,我提出一个储能熵理论供大家思考拖秤桑。    我思考创新的要素喇,要创新首先要解放思想偿凭。解放思想要学习《易经》的精神乓闲酬,又要学习西方文艺复兴的精神麓碑舱。《易经》是一个太极酶屉考,太极里一半是黑囱暮、一半是白会氦,但不是直线筏峡,是弯曲的狙但,黑可以变成白钡诽,白可以变成黑妇,黑中有白温扦,白中有黑备菏贰,跟它对应的黑就是黑勾奠村、白就是白畴叙氛。《易经》是变化茅,有时上暑阿、有时下奢闺,上时不要骄傲自满烫态,下时不要灰心洪教夯,是客观规律赊,都是周期性的婚旦,我们在调整枯,要注意平衡动力统一敌迹视。    整体都是这样壤,全局都是这样僚叉,今天讲跨界毋莫玛,要学习西方的思想就是文艺复兴酞。文艺复兴的功劳不是在文化慌北、艺术等等手踞帛,文艺复兴是解放思想策。哈佛大学的校训追求真理卵。要把自然界的规律找出来解放思想颁煞,自然规律造福全人类沽。伽利略裸裸汞,罗马教皇威胁他譬缔米,他不怕雄轻氏,他说地球起源被上了铁塔快。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讲楷,被叫之违反教义切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师可,第一个米开朗基罗簇,他雕出一个裸体的美男子磕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裸膏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镣陆尸,里面很不容易挫耻怠,从意大利借了很多达芬奇的作品浇逢眠。达芬奇不仅仅是一个艺术家堂聚,也是工程师;看他作品挤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纤悼,第一个从事解剖学浩斯甘。    解放思想考虑全局的问题拆龟快。文艺复兴第一要全局思维扩痘,第二要有天人合一的思维卫椒,第三是环形思维担诫。要考虑全局思维凶浪兜,今天做电动车目标是什么念?有什么经济效益涉骄埂、环保效益热箱咕、能源效益迁胯、民生效益陇物肥,总体总目标要搞清楚氦蓬,一定要有全局的观念翰嘲。特别搞智能汽车全局性更大客。另外要环形思维乌,要反馈牡。然后是循环利用的思维琼。    创新冈此,我把创新的要素跟大家分享一下碳。首先理念是创新之魂桨靖。理念有很好的氛围饲,有了理念才有创意剧,创意是创新之源帅辩。还有人才懊,人才是创新之本巨刷。怎么能有理念唱?要有很好的氛围隘祈,总结第一方面是合作精神估舶,开放侗、合作嫉、包容沤,双轮驱动沏难、增值驱动线刹陌、市场驱动冗前,通过市场的倒逼蜜旗患。然后要有完善的知识产权保护锰碴,还要利用网络大数据给我们带来的好处市。今天创新制高点是跨界融合草。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惺受。“一带一路”我认为是跨界融合默,一带一路是西方的伊斯兰文明焦,还有它把科技亨、技术碱、经济笛醋断、贸易连在一起瓣,所以我们要发扬一带一路的精神泉。我是福建人也是漳州人葡,一带一路开始的是智樱和下西洋钱禄。我们要跨界融合荣佃。    我接着讲智能汽车匹。智能汽车首先要有解放思想凤、全局思想考虑问题税啃。三个C侍恼,第一个要连接起来捆片,第二个连接是要协调要合作堡撅,1+1>2喇歪肌,那就是《易经》的精神函鸡。第三个钱胸,今天的连接是移动的连接奶毫剁,还有MOBILE豌巾甫,MAN TO MAN海梁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恃。    今天电动汽车很重要的一个列累,大家买得起用得可靠溃。智能化以后硅痹,因为有各种各样的基础设施和商业模式读呈广,我不展开了巢闭讨。    从电动汽车变成一个智能的汽车我,从智能的汽车再变成一个智能的交通设匠寺,从智能的交通再变成智慧型城市感。我们附加值可以产生很多羞。根据《易经》价值精神剃典,通过交通网铆晶供、能源网溃瓷、信息网醇举、人文网可以产生无穷的价值机会纲。利用交通资源的全时空动态感知譬糙唇,交通工具的全过程运行管制颓叙,无处不在互联疚拧擦、感知据疚救、管控和服务豪舅。    怎么布局幌水驰?怎么把电动车进一步变成智能汽车停,如何布局智能网联汽车技术枪?我认为闻,不但对中国韦孤,对全世界都做出更多的贡献梆,第一是制定网联汽车法规标准舍、智能技术怖饲矩、环境炬扑、HMI技术宿、空置执行技术府蒂、智能网联的实验碉惟、网络和信息的安全蔫。    怎么做到网络和信息的安全弓梗?这是一般的云确,怎么把一般的云变成安全的私人的云鳞?有很好的结构哆楞,处理器团、传感器受拌虚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秽。第一是收集材料复仙酷,就地处理枯星。第二是从收集材料到云之间要慢刮胜贤,一个是单点控制歌稿,能量控制或者功率控制良。一个是多点控制叉但,能量控制或者功率控制睹及,这是全局性的粟非。要及时处理希赌埂,要经常互相认证泡,变成安全的云紊端鲤。    跟大家分享一下我做的一些工作顺。怎么从理论上去证明这个是可持续的擒氨晶?我一直在思考所有的工业革命仆楞,基本就是能源更新蛙。第一次工业革命馁,瓦特发明蒸汽机别,电话朽法。第二次工业革命贸,美国抢占先机姥赏,电气化餐脊,主要能源专项与信息建设兽氰蹋。现在第三次工业革命来了疏查,中国能不能抢占先机规?我们要做新能源亩萄翻,信息大数据时代熔,我们百人会能不能更好地发挥作用未饰?今天早上的研究会很好警,我建议做一个尝试的机构温勘耸,每年召开百人会国际研究会议讳九珊,形成品牌锋乡墟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揽?我提出储能熵的概念苏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茅。一个系统里面假如是孤立的受、系统是不可持续的崔钢厩,一个是做功采、一个是废料是不可持续然。如果是物理系统间,分析储能熵昆奖,熵代表可以再利用妒磨淑。总的来说江,一个系统熵不能增加兰屉,熵要减少塘,熵减少系统可持续缝。熵是储能熵砰,熵是不用的熵慑拌,下一次可以用箔涵廉。总的来说熵是在减少撬汝熬。    包括中国的历史炕挂,中国封闭的时候中国就不可持续刷眯眷,中国开放中国就可持续什广苦。近亲繁殖以后熵增加不可持续帽脸细。系统要做可持续性膘笛,系统熵要减少裁瓮抗,你的收入不能是单一的喇推、不能是孤立的系统勿碎。因为一部分是做功惰扦颈,一部分是废料卤贡,从废料里拿出来磊坛骆,通过证明熵减少卵牵倪。从废料里面可以再循环伤,那么你的系统就可以持续了款。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蝎临,后续需要时再利用的能量的熵寺丰插,通过储能熵概念的引入愧狡乒,希望用来解释可持续系统的演化过程劣笔歼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掀。    综上所述读耪癸,不管系统是生物的或人工组成革袄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入可旦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺揽鹛浴,而这些系统工程特点是眠,即使在系统研究过程中涂旅登,一个熵有增加的过程趟,总体在系统不断迭代发展的过程中胎,系统将进入熵减的状态膛合陇,因为系统具有自己生成复熵的能力古摧蛙,从而保证了系统的可持续性叭揣涧。    应用在电动汽车参童,这个是分布式的发电你,这个是分布式的负荷邪勿愁。电动汽车就是分布式的负荷档魔复,还有分布式储能蔑册烈,电动汽车有储能末、有电池刚肃热。电池可以双向的华蔚,分布式地发电舞戊结、分布式地负荷尝疥,在分布式的储能摄癸饱,这三个系统可以持续桓,这是我要证明出来的白拟。我证明只要你的熵是减少的炼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酬盛啦。    感知裳、认知菠、行动惫淋,不断可以纠正人的行为晤膳,比真正的司机还要好拟计店。    最后磐,希望我们以后的交通系统是舒适的宛瓮哭、生态的岗忿、方便的和安全的四苹班。要做到这一点秆,什么是成功轮?因为里面的成功是3个S惶,SUCCESS汇墙奸,在S檬肺贰、E里面画一条线都是欧元跟美元裸腾,今天是国际合作登,虽然人民币还不是荡,是一篮子化的懈,人民币准备好了妙。ESY就是人民币梧溶。    要有六个眼睛啸,有四个眼睛不够惟窝褂。第一要把眼睛放在前面解放思想佃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维江芭,电动汽车下一年布局市吵鸥 ,也要有前瞻思维恍霓。眼睛放在后面汲取历史教训傻亥,要有全局观念揣虐欧。要看到旁边的需要购截。然后要把眼睛放在右边学习欧美回缺堤,不得不承认高端人才密集地在西方逞。所以把眼睛放在西方学习狼,它沉淀了100多年颊怀渡。四大发明中火药是中国发明的橇故,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孤啸。全方位都看到了吹篙,所以英文眼睛叫做EYE练本。第一个I是Inspiration丝,有了激情可以有想象力俏,然后有创新绘浩,但一定要融合水交慧,一定要集成米那。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题处侗。科学要把自然归结起来活,工程有十几种耽馅,要把科学委啃、技术订奥、管理结合起来那就是工程使完,那就是要集成孟。特别今天要跨界地融合潜、跨界集成繁,这样才能实现扒把陡。但没有钱也不行健拘式,今天招商局也来了很多金融机构夸觅,要融资擞皆。    谢谢大家!    (根据发言整理非黑竭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报缝秒:李芳" "   回顾已经结束的2016年木,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桑弧咆。在政策的全面推动下灯,我国电动汽车年产销量再创新高绦虚蹦,达到50万辆左右猴巾懊,充电桩数量达到20万个梁列蹿,遥遥领先于世界各国熟。更为可喜的是呵排,在规模市场的推动下巫,技术创新全面展开恼,技术进步全面加快篱献,正在全面逼近世界先进水平拾。但是艰橙塘,在这大好形势下情导蠢,质疑之声渐起泛登澎。比如硕弦,我国电动汽车发展主要靠政策推动娠狭,能不能持久变?政策是否过于宽松复孤钡,以致于出现骗补情况裁奠?另外喇脊,由于发展形势良好寸兢遍,一些激进的观点也在抬头躬。比如会瓮,要挡住国外产品进入中国市撑俳诶伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簧腾菊,准备放弃传统燃油汽车靡售。    作为一名资深的亲历者龄,笔者认为下雇星,在这新旧年度转换之际皇夕,有必要分析我国电动汽车的发展形势兼,梳理其发展历程崇镀巩,以利于业界对形势有清醒的认识屏浑茫、清晰的判断窝洗,明确今后的行动方向菠。    一溪负兼、我国电动汽车发展形势良好    当前趟妨,我国电动汽车发展形势良好司,主要表现在两方面卸笛:一是电动汽车技术创新全面展开卢坤楔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瘦鞭,技术创新和商业模式创新层出不穷收谈理。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面架巨,比亚迪词、北汽毕鲸、江淮挫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醚荣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唤贾,而是专门设计的电动车啃仕杆,续驶里程达200~300km甚至更多沁磊,能效明显提高青,动力性梧品臼、平顺性累、舒适性堑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膛面龄。事实上梢蜗诡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肺肆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坦幻骆。另外晒涸,我国电动大客车产销矛、应用占全球份额的90%以上肮如吗,技术达到世界领先水平垦浮人。    在动力电池方面尽趣酒,我国产量已超过日本凳屎、美国哪堂、韩国箩,跃居世界第一海,且市场份额超过全球的1/3牟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凤旧泄,呈现高能量比岔奢、高安全性法、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澳速烈。同时羔掀,产品水平迅速提高财惊,与前一年相比灿,平均能量密度提高30%疲倍啦,成本下降30%左右戳片。    在驱动电机方面堂床,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浆,总体性能进一步提高使爱,成本下降30%左右嘘低檀。在电池管理系统怪、混合动力系统散兽、电动助力转向故盒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坍懈,也都有明显进步奖木焦。    在基础研究方面豆耸扫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌休。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乌苟徘,电池热失控喊劝、硅碳负极材料暇幢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快划拖。    2. 充电基础设施建设加快膊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下团娄嚏,政府有关部门出台了实施细则浦驮,多个地方政府建立了城建忍犬巷、电力沙日猴、规划等多部门联动的领导机制祈胆娠,大大促进了充电基础设施的建设速度扔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上崩外耗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计七苗结,我国充电桩总数超过20万个胃,远远领先于世界各国冕邢。    在市场带动下凹潦痰,技术创新不断涌现娠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法割炕僻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弥挨宠、节省设备投资的车端交流快充技术褂驼姬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用姜题。    在商业模式创新方面论,呈现出各类优势企业多种形式合作卧,加快充电设施布局弹恳、建设科、运营的趋势就。众筹建桩荷砷、合资运营塘屠、利益分成等运营模式迅速发展械粉裸,公交车虎篱、环卫车冬窜傻、物流车踩泉砰、出租车懂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模勿,广告推送稠穗烂、免费无线热点接入等增值服务开始出现汾。    在互联互通方面阶钠料,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施创廖反,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定率抒杆,以企业级垄贡抡、城市级监控平台为基蠢纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据劝绢、信息互通的国家信息服务平台即将建立膏刑。    二晴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说希帅,我国电动汽车的发展道路与美国壁、日本阂松恐、欧洲等国家和地区有所不同券,主要区别有两点寇诧祷。    一是政府干预模式不同突炕垫。我国采取的是政府强干预模式锑,政府进行顶层设计糕栏瑞,制定国家发展规划卢,多部门联动制定全面的鼓励丛、支持政策裁烙铅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杉谓菠,在市场发展中不断加强研究开发当,技术水平逐步提高;同时琴咳那,充电基础设施建设逐步完善叹。而美日欧政府多采用弱干预模式光,政府支持共性去劫、基础技术研究试,给予一定的政策玫、税收优惠粗喘捅,逐步培育市澄腹犯;企业则根据自己的战略规划伯,首先研究技术喜,同时有选择添拳、有重点地开发产品础藕。    二是企业战略不同黔。我国企业多为在政府引导下被动式发展衫匈,初期技术积累明显不足恐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显琴霞,产品方向受政策影响大精,各企业虽进度不同筹,但呈全面开花之势澎拒。而国际大公司多为主动式发展角樊,厚积薄发剑社臂,技术有所侧重功俩,产品形成特色沧跺侥,如丰田的混合动力和燃料电池苟、日产的纯电动诵搭、通用汽车的插电式按想、宝马的碳纤维轻量化技术等石。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点光捞烹。中国模式的优点是市场拉动技术发展禽菲,不受油价等其他因素干扰夕坞,迅速形成规模市城晷榱啊,全产业链技术进步偷囊艰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟男,发展中有不协调情况饭,如充电基础设施滞后亲龟,部分企业盲目跟随陕,发展不扎实尉擎碱,少数企业以谋取政府补贴为目的堡,甚至出现骗补情况刷。美日欧模式的优点是技术扎实港趣芭,发展均衡;缺点是市场发展慢罐晒,产品更新慢箩竭,影响技术进步士旅哺,受外界因素干扰晃焊低,如油价低迷则市场难以扩大虫秸缕。    笔者认为胯抛伴,中国模式适合中国国情邯坑。我们不应过多盯住充电难诉济规、骗补等不协调现象括,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氮、技术追赶的大好局面宏薪寿。从另一方面讲槽,中国模式也有赖于我们的制度优势解景富,只有中国的强势政府才能如此运作穷翠诡,很多外国同行都很赞赏税、甚至羡慕中国的条件外朗汞。    另外漠八伴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炼同,近两年有明显变化第妓博。目前已经形成各大公司都在研究电动技术和、开发电动汽车产品沧抬壕,而且各种技术路线都受到关注的局面淑鞘烩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拿。中国各大企业都重视电动汽车没有错妒,在现阶段已不能算分散重复瓦,但难处在于电动汽车不好做撼逼,需要有很强的嚼、全面的技术积累和投入凶加蔫。那些技术实力不够的企业授蛾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理橇,而应准备应对“弯道翻车”的危险斥坞档。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捎什赶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剁鼻,可分为几个阶段圈惋泼:当市场份额超过1%时盒兄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娶丘惩,则意味着市场条件全面成熟揩敦鹃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萎屑,又主管我国科技工作多年览弯础,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结佬脱。    对照电动汽车的发展蘑扦汲,在我国刻,市场份额已经超过1%;在美国和日本感未,即将超过1%虫苇。这说明橙奸佛,电动汽车技术正在接近成熟唱。笔者冒昧估计魏饥,大约再过5年左右时间阮掂墒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卜蹲,其他性能与传统动力汽车相当桃鞍,加速性优于传统动力汽车遁唬釜,成本的差距大幅缩猩帧;再过5~10年时间脯,电动汽车性能可全面赶上取漆寝、部分性能优于传统动力汽车旁寐,成本与达到当时排放拨纬、油耗标准的传统动力汽车相当霉码。但即使到那时痰驶,传统发动机也不会消亡登工颇,而是电动驱动与发动机平分秋色穷蝗俊,或更多的是融合发展廊。基于以上估计耿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车函袍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作统魔酸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理高。2009年故,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芍。回首往事嗽,扪心自问摧隙亥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烫笑围。至于些许不协调现象眷孩,是产业发展过程中的必然岁,是白璧微瑕盟次、瑕不掩瑜妇。笔者断言梗懦,按目前态势再发展10年彤谰式,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寐,并以此跻身世界汽车强国之林扑。    三房负氰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甲,整车生产企业要更重视电动汽车艇柏敢。首先要制定好发展规划和生产布局看挛哗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调降胃,不能两张皮梯。其次要重视研究与试验间涂琳,需建立完整的木萌、一流的研究和试验体系澄挫,规娜郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统挨沛。电动汽车相关技术发展很快童蹬趟,要靠自己去研究发展客识,别人的经验会很快过时潍瓮,更不能只靠“挖人”搞产品墓涣臼。再次要全面布局汲懈葛,围绕全技术链开展工作烤忌,不但要重视整车开发陕并,还要研究电池和电机列败,重视电池管理系统捕,这是当前我国的短板羌馈,此外还要注重轻量化和系统可靠性话。    第二钢缄绣,要建立相应的零部件体系剩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱么,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的点,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骡鸥龄。    第三碳冬隘,要开放发展蠕。需鼓励得勾、支持合作伙伴引入先进技术和产品毖饺廓,像华晨与宝马冬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苯。历史将会证明安绷市,开放发展电动汽车会比关门发展更快损吮劳。更何况酱抬蹲,在全球经济一体化的今天蔡挽,关起门来自己发展是不现实的肺憾祭。    第四握骋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迫。今后相当长一段时期排厕蔼,将是传统动力与电驱动并行发展涕江炮、融合发展的阶段惜,单搞电动汽车很难成功翘枪。对于只做电动汽车的特斯拉玻芳,笔者并不十分看好凤。    2. 对产业界的建议    第一羔惊,要加强合作陶婪。需沿产业链庇穿吐、跨行业合作翠炯,整车企业要与电池企业朽党封、电机企业外沧幢、其他电动系统生产企业深入合作藩还翔。以动力电池为例喘,需要电池设计与正负极材料类伶、隔膜哀、电解液检慈、电池制造装备鞍、试验装备舷、电池管理系统全面合作聊督。优势企业和研究单位要分享成果犯刻涩,互补短板菩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哆胖栖,要形成轰轰烈烈的大协作局面库漆,合作创新膛,百舸争流甲,才能迎头赶上并超过世界先进水平谴交。    第二郊素拧,要注重实践肩卫。汽车产品与其他工业产品不同汰,一是使用环境广且复杂模家,二是生命周期长麓缮存,三是对可靠性化、安全性要求极高本界。这些都决定了仅在工厂涣、实验室不可能完善产品吧雇背,必须通过多轮的使用实践急箔。与电动汽车产品研究开发相比界,充电过程更需要实践岭陌。像电动汽车充电过程这样长时间咳姐、高电压薄露、大电流队、室外纠霸、无专业人员值守的工作状况霸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疽骡。    第三拟傲忿,在充电基础设施建设与运行中覆怀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桑搪膛。充电基础设施建设是一个新行业玲搏茧,在管理上涉及电力吞触撑、规划览试边、城管累凛、工商管理等多部门斗旅窟,权力交叉割顷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邦,利益主体错综复杂菏炊瞪。单靠一纸文件不可能面面俱到笛绊馅,必须经过相当长时间的实践嘿,完善流程梁龄,积累经验巾。    第四唉窘刃,要加强标准化工作帕垃了。领先的研发泛涣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢焦迤稀,而及时总结经验阂、制定标准又能为继续实践通霸、创新提供重要保障任。当前同缸,恰逢政府推进标准化工作改革涤鞋,要求标准化工作密切结合生产梳实、创新实践汞,要求鼓励发展更灵活穗楞港、更接地气的行业标准擒市铣、社团标准蓖。对此谱钡,业界应给予足够重视藐。    3. 对政府的建议    第一忌,要保持政策稳定女季。正如前文所述际,我国政府的强干预政策非常正确韧,发挥了制度优势靛限,已取得很好的成绩交,应该继续保持辑背锈。电动汽车的发展涉及多个行业嗽嫂肌,需要长期积累废宿,需要几十年的时间才能成就大业朵谋孺,切不可存立竿见影锨、一蹴而就之心联火。    第二爱湃,要及时对政策进行微调和补充完善骂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芦蒋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丝捆鸡,又由于此项事业发展快剂,新情况八税、新问题肺暮送、新技术层出不穷廓酞仕,因此及时应对踩、调整贯崩、完善是必然的实。    总而言之忿丢土,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谷,迅猛发展正当其时驹。笔者衷心地希望朝野上下将、业界同仁能认真努力工作怯,自信且坚定发展享盎。假以时日弯透,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奈,并以此为契机常忱,跻身世界汽车强国之林韧函。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年栓举,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驴列瓣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鄙邢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芭匣恳。    他认为袖桨卧,现阶段牧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扁沤,但从长期来讲窘,新能源汽车技术发展路线要从电动化迁倡、轻量化潞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咆、轻量化与制造生态化结合擒、智能化与网联化结合侣忌。    尤其在电动化方面围贩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糜久渺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力团分,就是家用主流A级轿车擂肋,在性能价格比上与燃油车竞争辜。目前全世界都在朝这个方向努力敛年,如特斯拉Model3览诗铜、通用Bolt犯井,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讹。”欧阳明高说编。    欧阳明高说琳节,但要满足这个要求乐保,电池必须降低重量悼、体积以及成本郊。此外颠,电池的比能量必须大幅提高冈,达到300-350瓦时每公斤途,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标爱牟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逆啥购,锂离子电池发明至今只有20年态霸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年臂刀乳,2007年第一次在日产聆风上开始使用陷愧稼,可见动力电池的进步非常迅猛荷寂斯。”欧阳明高说纷堤篓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忱断冬。    但此前郎,主流的观点认为跋仁抬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比硷畦鼻,从性价比来看署,其优势主要体现在100到150公里的里程范围璃讲,但现在随着锂离子电池技术进步改,里程提高一倍冉韧道,即在300公里的范围内隆俩薄,仍然在性价比方面有优势拦。    从技术上来看箩,在单位重量娠、单位体积下储存的能量越来越多椒,成本越来越低氦茬楞,才能体现出电动汽车的水平和技术抡侥。    一个好消息是蟹瘁,我国电池成本每年大约能够下降20%啪。据介绍七酥磕,五年前氏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚎乓,去年平均价格为2.5元左右倾鸵懊,2016年为2.2元汕绥,考虑到大量的电动汽车是大客车膜睹,其电池价格相对会比较高一些菱。    “现在国内开发中的电动轿车吻沤稠,最低的系统成本在1.3元每瓦时淀墙票,单体成本在一块钱左右砂炊。美国通用Bolt电动汽车面,单体成本为150美元一个千瓦时苛恕添。”    如果按照这个标准露固播,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闲渤,但是按照现在2.2元惰堡,逐年减少10%到20%鳞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疮广。    “加上循环再利用做到1元踩,也就是说鸽,一千瓦时电池一千元人民币之内疤,是可以做到的磋踏芥。”欧阳明高称诽梅。    对于具备性价比畦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舌磐轮,现在一百公里约耗电15度蹈侧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笔未,接近10度电一百公里酸。    “要实现这个目标侵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茧诺踩。目前电耗的降低空间还很大啊卡袖。如果能够实现上述目标深碗,一百公里的成本约在一万块钱较,如果电池能达到300公里就是三万块钱查视户,考虑到使用周期内省电和维修省钱枪咆排,将具有商业竞争力荤慈,这是电动化下一步最大的目标维楞糙。”欧阳明高说现渡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长皮,但仍属于比较粗放的发展模式思,今年电动汽车发展逐步趋于理性办。总体来看赖怜,走到今天部儡晨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啪雹。”欧阳明高说磺狙。    事实上仍粗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一介芳兢,由于销量超过全球50%以上晒漂,在国际上引起了强烈反响切,无论是政府还是厂家赡茂,都感受到了来自中国率先发力的挑战梨届璃。更值得注意的是梆项酸,2016年如德国大众和日本丰田效,纷纷调整技术路线喝锌拎,加快对纯电驱动的转型寝攀悼。    不过木察德,纯电驱动的战略目标凉身仓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展偷取。对于混合动力技术来说忙廓,传统的汽车强国螺猫、汽车大公司比我国更具优势尝,如丰田路线就是先做混合动力蚂型,再做插电混合和燃料电池哥趁。    由于我国率先发展纯电驱动墓,带动电池产业的发展达到了世界前列涂桃忌,电池产业规模达到世界第一痛伯嗡,总体水平位列国际前三伞唐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窖,我国的动力电池产业链彪乘,尤其是电池材料辜局,如正负极材料四萍钨,在国际市场上的占有率第一伴碎。    “在此基础上寥份,我们以纯电动力系统(电池店、电机搏补脸、电控)为基础平台籍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利儒。”欧阳明高说朵腺。    据其介绍碍,目前我国插电式技术发展已经取得进展烽,比亚迪秦棋漠、唐羔统鞭、上汽荣威550谢孔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芜,无论是发动机方面揽,还是混合动力装置上寂,都取得了突破轻。    与此同时套镜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓢焕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苹达。    “这是一个渐进的发展过程宠舵夏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胯衔。”欧阳明高说厩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绍洽涣,有效的回避弱项竞争分帕廓,有利于我国电动汽车产业的发展骡,到2020年之后冒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚕淳、同步竞争残。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐继:李芳" "  编者按捕:产品价格区间一下提升了近40万逞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辜。以安全环保为标签的沃尔沃范丢,产品质量是其立足之本耿烂。无论是国产车型还是进口车型估,质量都要做的和安全环保一样好羚排侗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乒牵萎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值席拱尝,安全与健康至关重要奋歧敞,但在中国市晨帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺春患迸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家土磋,到底该剪哪一根线羚辛贾?我心里清楚斥呈,如果我剪错了面瓤喂,我们可能就崩溃了芍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夺册斥。在2015年整体经济增速放缓寿、股市震荡纳焕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赌谱核,2016年的车市本不被看好里捻妒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攫。1月6日瘸霜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闷霖,沃尔沃对此解释为雄颓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芬抄较,更是提振销量的助推器第融酶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锨琶廷。   6月1日奈跺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职崩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吾,具有十分充足的销售经验檀。但用他的话说息,他来自一个很小的市郴勘 ,很多因素他都不具备芦炽敲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲察档,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状貌嫁瘸。6月1日入职鼻氛辣,用一个月来熟悉公司的现状隆加,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”携斯随。然而现实终究是骨感的枯默酣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钞临范。   “做决策就像电影里拆弹的场景办,我到底该剪哪一根线呢甫,如果我剪错了涪,首先所有的投资会无效忍,其次会影响经销商的士气玻。”陈立哲对我们坦言颇。   他这样的想法并不让我们意外拟四,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苟据晨。在台湾村累芦,陈立哲要去走访最南端的经销商骆刚屏,早上出发中午就到了事,但如今这种管理方式已经行不通了拔漏。从前陈立哲的团队只有30人叔,现在变成了350人吠闻,他说现在同事的名字都记不完曙。   “就像牌桌上的一个赌局袭核,赌下去有可能是回本的庐寐,也有可能就全毁了茧宪,所以我每天都在想我到底该怎么做戊。”每天该怎么做脚惯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斥筒实。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的艰,才能享受最好的锑牢。”这句话像是说给陈立哲听的底霉。   2005年尝蚀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时场幸梯,沃尔沃一年只能卖1024辆瘦,一直到2013年5000辆的水平淡,再到如今年均一万辆的表现田航,对于台湾这个小市场来说霜衔,陈立哲做的足够好惫,他对这个市场有着复杂的感情裙替诞。   调任中国市场做销售一把手孰被碧,陈立哲说这很突然蛋斥,他来自一个不足以领导中国市场的市场蠕。对于中国市彻毕谒谩,他还不熟悉栏寿,做市场工作要对文化徊拭、变化嫉、趋势有充分的掌握匹卧插,这最重要的三点陈立哲都不具备哨,他唯一能做的烯梳立,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辞拜固,相信身边的工作伙伴失古钝,组成一个高效率的团队白,去解决各种问题膝糯宽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后散纱杉,首先做的是内部调整握染晴。通过不断累积分析过去几年市场的动态顺,了解在什么时期使用什么样的手段搪心,反省问题所在聘痹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啸侵。面对三搏、四季度各项费用的下滑溅,倾听团队的建议加、做出准确的决策谋辑、将优势资源注入到最需要的地方概霖琅。最后将宝贵的经验分享给所有人戳恫,把力量从点扩散到面桐棱,从四个大区急心扦,再到全国成晴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沏,我只是把预算丧、时间等安排在它本身应该发生的场合摔删荒。”陈立哲表示煤孪:“我不是在讲官话百玩,只是借着这个机会感谢大家即。”陈立哲相信节景浇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咯奋。   内部调整告一段落挽炼跑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剁法。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苛鼻,一下跳到80-100万曝薯茨,面向的客户是完全不一样的篡孺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徊咖携,还怎么介绍产品高塑访?这肯定是不行的虏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冈涛,“与高端客户接触喀,销售不能觉得自己比客户矮一截位别,与客户要做朋友慧霸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诲方娟。现在培训课已经开展了实战模拟环节特瑞,我们在资金有限的情况下做到了更好捍栓识。”   全新的管理阶层泥,有限的预算贸洁肥,面对重重困境篱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高食孤,8-11月均超额完成销售目标麓浇薯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩方,最紧张的时间茹粟。“我有我自己的节奏粳挫雷,我给自己两年的时间刚稼滥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争爸儡骨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓶色。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间罗踩戳,经历了两次产品的重大变动檬寥梧,但在他眼里这是最引以为傲的现,因为这些变动渐、变革都是从使用者的角度出发艘,也就是我们常说的“以人为本衫邦店。”   对于沃尔沃来讲拳,最擅长的领域是安全吨骨,作为三点式安全带的发明者歪级,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蕉。但陈立哲表示免谅,以整车品质来讲问曝亢,沃尔沃也和ABB并肩啤劲蕉,例如在底盘研发能力上砍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晶,全世界目前只有三家在使用际,另外两家分别是法拉利与保时捷插岸睬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邦泪,陈立哲也谈到栋涧:“沃尔沃其实也做过6缸氓敖感、8缸发动机胃男,还有享誉世界的5缸发动机吧胁。沃尔沃并不是做不到店淑,而是我们可以用更低油耗括年、更低尾气排放的发动机达到更高水平荚菏悍。这也是全球各国政府的法规要求现妇,是大趋势火勺苟。陈立哲说“这些信息搅,只是没有在行销上进行传播罢了酶离。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涉荡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号派,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰喾竟摺,改变了“国产”的概念奖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代愧丧。陈立哲表态道骄纷拨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料础胸魔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品七。沃尔沃立志从中国出发匆蕊,以人为本的信念永远不改律形,值得消费者验证与了解隙菩松。”   “沃尔沃就像iphone一样清湿,它改变了人们的使用习惯悼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例息欺楼:S90有三个界面同时提供信息筏,分层级的来处理车辆信息斧室粮。这一点很重要凶羞捆,体现了沃尔沃以人为本的精神去附归。在设计方面冗鸽够,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仙庞。用沃尔沃的品牌精神蔷,再加上瑞典的风格疥须挨,直接与德系品牌产生差异化氰菩墙。如果从地域来看俏扁华,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闺溯。   沃尔沃曾立过两个誓言浇睛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炽下,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故单看免,沃尔沃全额赔偿扫。在陈立哲看来寄缓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刀伯。   陈立哲对我们讲道貌:“在欧美醒筒揣,当太太怀孕的时候家,男人会考虑买沃尔沃纲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烽篇,中国作为沃尔沃最大单一市吵⑾掣啤,11月共销售9,076辆新车狮忌蓟,同比增长12.8%;1-11月期间白呛,在华累计销量已达80,759辆坚刊,接近去年全年表现庇。就目前的情况来看卉隧巫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高世粪。   在经历过低谷期的沃尔沃擂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耐坟,这无疑是对陈立哲工作的肯定净协菜,同时也是明年的压力蒋。毕竟“十万辆”这个坎岗溯桶,沃尔沃早就有迈过去的能力家拣案。   2017年趟漏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大薄瓤渐,届时滦,S90 T4熊壳陇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轮。对于陈立哲来讲纽酒,最为重要的是三座版S90骗饰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谋剃帅,是全世界汽车厂商蹭,在中国制造的单价最高的车辆健撩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐构矢吻,“三座版S90可以达到世界各项指标饶,这款产品有能力改变历史澄跺替。只在中国生产拔授福,以中国为核心的思维详,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锌。”与此同时馈,全新XC60也将在2017年第四季度发布行恰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯锼浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹬缓,所贡献的利润更是远超世界平均水平虾霓舜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柬犀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力图揉陵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尖哗瓜。“知道我坐这个位子的时候炯,很多人会紧张甚至惊慌抄小,他们会很直接的问我干内湿,你行吗辉?台湾市场那么忻丈卜,你行吗虑筷缮?”陈立哲笑了一下说道让涛:“每逢这个时候肝揣,我都乐意告诉怀疑我的人矾岭,我将在最短的时间内做什么荡。”   两年的时间转眼而逝剁宪,陈立哲手中的“牌”越完善蚕鹃,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘎肖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尚妹,未来还有什么是可以阻挡他的呢泉渴挂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣赡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车覆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔测。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罢。为了满足消费者需求经凛,推出一系列活动迎合消费者喜好节魄。 上汽集团副总裁椿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豹豢查,得益于荣威与名爵的共同发力十丰,上汽乘用车共销售27.5万辆伍晶纷,远超去年全年的17万辆夏檄茬。取得如此大的成就主要归结于以下几点让:新车的不断推出帅瓤讽、以人为本的理念及高性价比建乔。    上汽集团副总裁蓄裤、上汽乘用车总经理王晓秋航拉程,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朴绒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脱耽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚀辞蛋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叭统。同时坤蚂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鼓面:个性而不小众舵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恨,通过对消费者的沟通与研究逻,已推出很多新车型籍实高,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鳞。王晓秋还指出闹,名爵现在的路线是个性而不小众譬,这就是上汽集团未来的发展方向沪,上汽集团希望新的产品有个性搓户,且能让大部分消费者接受怀弧。    据悉圈泉穗,自荣威RX5上市以来秀臼氰,名爵锐腾也迎来了中期改款桥谭,同时新车名爵ZS每兽巾、荣威I6也蓄势待发芭渐弛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肖卜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旁脯,上汽集团也很清楚自己的客户群体扒琶乌。王晓秋指出俄,新车型针对不同的受众群体莫估,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剿汾。拿具体车型举例琳潦抬,荣威RX5更偏稳重哥,新锐腾则是一款属于年轻人的车顶,新锐腾外形活泼九,同时考虑到消费者的需求晦,我们对内饰也进行了升级抚书沧,并增加了10-12万的手动版券啊南,使新产品没有短板淮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衫捌挟,王晓秋表示怠稠乳,“从荣威550开始软,上汽新产品从设计到销售袍嘎鬼,最后还是根据消费者需求来决定储坤淋。”    据介绍疟烧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茨。为了满足消费者需求翱,新车不止在性能和价格上做了调整牟,还推出一系列活动迎合消费者喜好曙肛。例如胶墙怖,基于年轻人喜欢足球运动茧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卯聪耐,也已纳入上汽集团新品类台,预计明年新车65%会配备此技术夹卤克。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拢丹,“上汽集团一定要明白用户需要什么勉,为什么要买我们的产品你轮,带着这个问题石葛,我们才能真正去理解用户来湘,落实用户需求蒜棠哨,使我们的产品极致无短板孪衫,产品自然会大销海蓟飘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胶,竞争也日益激烈杯搪咸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比誊艰。王晓秋介绍噶栓拿,名爵的价格基本与同级车持平渴,但性能更具优势前内绥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹犀八萝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坍,就像提到的让渡空间俊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整复滦寡,从而应对市场竞争环境湿琅狠。”    产品有了好的性价比和客户认知度拖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁楞梦凭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罚紊。名爵经销店到现在也有280家左右呸屠绷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轮钠炼,其实道理很简单浓渴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右显臂,且不断呈现上升趋势荣鼓,他们认为自主品牌的春天来了”呕咕缄,王晓秋表示楔绵。    在被问及上汽集团未来发展方向时了控,王晓秋坦言吮,“首先团队要把理解客户需求镁播、用心为客户造车变成一种自觉行动趁蟹,进而形成一种行为规范旁畏。其次应时刻保持警惕揪塑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仙叉湃。只有这样同,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稀救妨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司缉毕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布究,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屯。这些修改背后有哪些考量和博弈薄藩私?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贫瞪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肪挥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匪?   答壕绍诫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高爽项。一共收集了9246条建议淡忍,其中表态性意见7736条创,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铺碴,占16.3%绅槽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烯刹啸、网约车驾驶员资质及管理儡、出租汽车数量调控三个方面材纽粹。从数据来看拍罗垂,不少人对“京人京车”表示理解补烂,赞同的达到70%多拒,质疑的只有12%馅仓芹。我们根据建议修改了125处骸,不断扩大合规车辆的范围孤泞,让更多人参与“分享经济”龟。    “从北京实际出发刺胶,兼顾多方利益”   问得: 为什么要求“京人京牌”劝告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答那鳞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旱亭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弄胶娜、交通拥堵坟、环境问题等“城市病”慰。在这个前提下都诬,北京任何一项政策都不能“任性”崎逼,要从北京实际出发储,兼顾多方利益安前。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹲,地铁最高日客运量超过1200万人次谴鹤悸,公共电汽车日均客运量1063万人次灿,小汽车每车年行驶里程15000公里溶改改,交通压力与日俱增梢涣。但在我们的努力下萍参,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钳共,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涪。    总体来说切愤炯,北京坚持公交优先的战略碉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狮,对其进行总量控制在所难免堤。目前北京市绿色出行(公交拉窝攫、地铁阔、自行车含懈跋、步行)占到71%莽鞠,小汽车出行占25%光,出租车占4%薪汲,其中包括比例不高的网约车出行溃。北京出租车改革的总基调是劣汐:巡游车改革挽、网约车规范硅、融合发展汝桃晾、错位经营豪、多层次服务簇免鼓。我们力争进一步提高绿色出行比例辅邓,为首都可持续发展提供足够交通承载力伍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巍察逆: 政策出台之后裤绘,预计将有大量不合规车辆面临退出宏本劫,政府有什么监管手段确保政策落实到位林递领?   答裸: 政策出台前柯,我们和专家腥歌、司机施杰哭、乘客烈狸岔、网约车平台进行了多次沟通谷撇,决定设立5个月的过渡期岸筒堤。一是给合规平台甫、车辆糜、人员办理手续;二是清理不合规车辆车麻磨、人员等冒。    从服务乘客的角度豆亩叫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粉虽。另外衅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呸埔乾,因此提出过渡期的柔性考量梗狼。过渡期之后辅懂,平台要加强行业自律功,我们也要建立打击非法运营的长效机制输巷,严厉打击非法运营饭劲粮、克隆车和价格违法行为侮,能够更好服务乘客凌突、保障安全论烁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雹腺: 面对新的经济形态澄,如何创新管理手段氦尘?   答俊杆签: 出租车发展中没有对立关系陈改。网约车以网络预约鳞漏晤、快捷方便等特点钳,满足了一批乘客的出行需求曹。单从评价司机服务质量的机制看揭溉,就值得巡游车学习疗:如何与派单挂钩菲,实时评价挞胺。但网约车也有局限性林窗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匣妈懈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澳辟井。你有技术优势沸波,他有线下服务优势浦缔,为什么不一起干呢梁?    管理部门也在转变思路胳粗贝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虚稿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寞兼囤。通过推动巡游车改革及网约车规范钡煽,构建多样化服务体系宝陀,提升出租汽车服务质量屡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吐场喉,在京注册用户已达218万人腿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盗阜穿,提供差别化服务腐刻闪。    “解决出行问题要标本兼治”   问惧浪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么建盗泊?   答宋: 群众出行问题的解决掇,需要放在城市综合交通体系中翱,多措并举荒、标本兼治镐。一方面辖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钠袖,需要加快构建安全翔闪掠、便捷佃年饯、高效喀、绿色揣挺侵、经济的现代化综合交通运输体系硅溅。到2020年豁塑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哼。    交通设施根本是为人口服务十堵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冲丧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锭胎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件括慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   杨美虹透露娠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缅冗痛,大东工厂扩建项目也投产在即戮,这些举措都将助力当地经济转型升级刨邯熬。    在杨美虹看来喊眉辰,借助主机厂优势洪堡痛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘲倒袜,配合外交部到德国进行推介讥守,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痰,从而推动产业升级炼钉香。”杨美虹说赣疮模。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者客疥。最新数据显示怜鸥,2016年1-11月尝料类,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侍菏,同比增长11.2%湘含茸,前11个月的累计销量门殴,已经超过了去年全年措。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杀恋弟。12月13日炊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开管玫。活动期间缔拣妒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翔伟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚煞獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袒版患、环境和社会贡献等方面取得的成绩嚷吐。杨美虹向记者透露经降脱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》采奇暇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坞。    “在‘可持续发展’战略的指导下谴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伐。”杨美虹说娜犁虫。    第一箱,实效为先秀律。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孔呕,“我们不做虚的矛恳,我们也不做口号式的荤,我们一定要解决具体的社会问题痴遂。”杨美虹直言诚任绩,比如BMW儿童交通安全训练营渺,它是为了解决儿童交通安全问题窍己块。    第二哦,长期坚持苹。宝马儿童交通安全训练营柒困,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅容硕私,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惜哪破。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营表充,今年是第一年做抢岁疗,未来会持续畦栖、扎实的往下推进础。    第三穗,全员参与仁龚。宝马做企业社会责任时九秽茫,会邀请车主卤滥位、经销商抱票律、投资人以及宝马员工绞蝗便,一起参与进来涛。比如宝马爱心基金烘浩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枫办豪,提供指导;另外筷逞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锋,定期组织各种各样的活动夏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阜姓,将可持续发展贯穿全价值链懒佳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素女滴。”杨美虹表示磊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渡,主推工业旅游概念滇乳陵。    据杨美虹介绍份吐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园台铣芭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赤,助力中国制造业迈向高端霖,并促进东北老工业基地全面振兴柿硷限。    数据显示城,截至2015年底燎复,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户错,当年纳税额超130亿元人民币寺。同时百似,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睹鲸,就业岗位较上一年增长了8.6%恫阑。杨美虹透露临坟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剖,大东工厂扩建项目也投产在即测,这些举措都将助力当地经济转型升级娶。    另外胺年,在杨美虹看来泪藏缸,借助主机厂优势乓句,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澈沽嚼,配合外交部到德国进行推介瞳社怪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讲钉鸥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕉哎,从而推动产业升级遁煞潘。”杨美虹说教。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晃凛?关键是我们的差距是什么玩,下一步最大的点就是要提升品质较僚,当然还要控制成本登。然后痞串剑,就是我们的正向研发和平台战略晾。最后饶撇凭,可以大大提高效率黔僻匙,如订货的时间是可以压缩的桥商翟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鼓罗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一誓鲤懊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞪。    徐长明说杉弹陀,怎么理解工业4.0段弛?这个概念是德国发明的辅涤碾,现在在国内比在德国还要热侵。最近册拱龄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恍疵画,我理解它的工业4.0的本质巨鹤,就是怎么保持德国制造业的竞争力疽毙谐。在国际上耽翅,德国面临两个挑战嗣:互联网大数据和云计算群竟滇。现在森,德国整个国家都在讨论戈矫精,怎么能够“不被互联网+”店性雇,而是“制造业+互联网”咖豁,这是他们重点考虑的问题解,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翱纠、宝马啃、大众稠牌。在德国帽孰,汽车的需求是非常个性化的撼塘棘,在这样一个背景下探楞项,它要维持竞争力衡成,推出了4.0的概念宫嫉,核心就是智能制造戳。他们主要的目标有四个方面排吧酥:提升品质姆写、提升生产力磨、提升柔性化喜、压缩产业虽鳞氢,总的核心是提升竞争力赋蔚。    徐长明分析拓沉级,本土品牌下一步怎么做另秤筛?关键是我们的差距是什么陷定,下一步最大的点就是要提升品质踞,当然还要控制成本际。具体要怎么做镐昂墙?也有几点却:第一儒氛,想办法提质控本魏讨檬。提升品质伦幻溉,消费者理解有三个俺溉:可靠性寒、感观品质剃卜、性能兔驾。第一个维度俺樊鸡:可靠性是必须的吼,现在光有第一个维度已经不够了鳞即,必须要加上第二个维度磋概:感观品质矩饭煎,看起来要漂亮狸。在此基础上又发展一步莫坎休,就是性能的提升苯。最近市场上卖的好的自主品牌五孺,大概有12款车镐事疆,年销量超过10万台谴稳,这些标杆产品锹,性能上也不错杆甩啤。因此精外措,自主品牌下一步还是要想办法诚滑,把这些提上去爸涵,缩小跟合资品牌的差距芍继。    这几个方面的提升风岸,意味着成本也要提升脚,怎么能够控制成本风练拌?第二方面的话题未亥,就是我们的正向研发和平台战略技。之前闻激,我们很多品牌都是“逆向研发”汗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车短糖拨,拿过来拆解做测试舞钠,最后组装起来厕。这个模式下哎脊,成本可能是略微低的锰努加,但品质祈淳、性能有很难保持舒似。现在必须要正向研究黑捕梨,从消费者需求出发险,形成一个目标衰,对目标做分析禄力,只有正向设计廉硅肖,既能提升品质性能颅筒,又能控制成本茨酶,像长城沧、吉利等等编,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痰岁篓。    平台战略齿苫,在更大程度上控制成本怂绵。他说少维布,我们的开发狭巴,现在是一款一款开发的洪,零部件的通用性相对比较心蘧小,最近一两年来排,已经有两三个企业开始走平台化战略虏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敦备小、SUV和MPV第。这种情况下贪,零部件的通用性非成啵好孤,同样是50万辆的产量凹阿哀,对零部件供应商的供应量更大巴态,就能有效地降低成本钦歌鼎。    徐长明强调唾啃,对于工业4.0的精神本质还是要学的翁稍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膳,它做了那么多的智能机器人碾掳蛾,智能机器人都是带摄像头的诞顺抖,在实施过程中的质量随时能够监测雄,然后反映到云端殴讣,再反馈回来随时可以改进刊。现在授呵,企业员工的工资水平越来越高激褂裤,汽车厂家很多在加班加点跋睛,我们要高度自动化弛,这些课要补盎,应该有大量的机器人替代人工勤。如果这么做了汉,可以大大提高效率程,如订货的时间是可以压缩的剔揭厦。比如壁酿,国内一家自主品牌舱,从经销商下订单革,到提供汽车产品最开始是40天泛讲,后来缩短到30天邪继吕,现在可以压缩到22天纪默,跟世界先进水平比还有一些差距皋浩。这也是德国4.0里的核心内容老蜕。我们不一定用他们这个办法怪介,但精神实质是要学的仿滤瘁。    他说耸顷,柔性化的生产也重要雹片,但没有前面三个那么重要书。在4.0背景下欠巧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亥式骨,而是学它的精神实质垄烹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁犁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夺够,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揽讣。更为重要的是饯膘辰,放眼全球筋号,驱动这些变化的地方就是中国吭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哭。    12月11日怠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝】恚虹桥落幕翟。经过36小时的激烈角逐霜司,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脱亭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垒固荚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衬咖,今后的五到十年泵察,汽车市场将发生前所未有的变化默奉。未来梧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务课汹樊。可以说金纬,未来五到十年汽车市场所发生的变化钢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刺莫镀。更为重要的是才菜,放眼全球惊埂,驱动这些变化的地方就是中国撬筏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胆扰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吵拭,作为企业绕,捷豹路虎非诚杞郑看重年轻人的培养魏轰崇。在全球采道,捷豹路虎共有2500名管理培训生惮来雾。过去三年隆氮,我们在中国也培养了30多位管培生盎临。此外辣邓溅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家硼瘟博,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萝。    在赛后的媒体分享会上跨辩,两位获奖学生代表分享了各自想法曙,及在比赛中的收获编菜。同时部,睿侨森江纷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问团鲍味。   问费蘑罐:捷豹路虎为本次活动提供了导师荆温既,请问这些导师来自哪里福宠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暇级?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炒?请学生们简单介绍一下自己的作品镜泡,获胜的原因是什么羌?   睿侨森椽苍捐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姓删。一位是捷豹路虎内部导师蚕吐屎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验降凌漏,包括对行业发展的认知曝兴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息龋哨、视角和指导鼓。这两位导师全程和学生团队合作般,提供专业意见舞汞禾,帮助他们取得最好的成绩摧措猛。   潘孟涛贪毫膝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会素窝辟,包括今天的学生父,将来都有机会进入到我们工程团队锈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狗,可以来到捷豹路虎学习和发展江。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稗攫,再加上扎实的专业和技能擅虎妊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豆佛。   睿侨森鞋雄: 作为公司的管理者谅靠猎,我们非呈ù剩看重实习生捍坷拿,我自己也会手把手教给他们工作的经验发。不管是本科在校生还是毕业生竿四,都能给我们带来新鲜的血液堂渴醒、新鲜的想法韦。    同济大学袁旭扯汗惩:首先顾孪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌届嗡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拾红郸。    我们都来自同济大学汽车学院抵连没,团队成员有两个来自汽车工程方向敦、一个汽车营销方向开嫂、一个汽车设计方向测筹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仿,围绕“以人为本”先绘,挑战的是都市环境里的出行压力柿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师附、设计师也有很多共鸣逛礁箍,通过一系列调整胆,最后有了这样一个以人为本渴俩盟、体验为先的方案拢。我觉得冬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因借徘膘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腔掀:目前锌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铅鼓羞?   潘孟涛滤: 我们会对人才数量进行评估和拟定袱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灿疤涟。随着经销商网络的增加缅险,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能葱鼻农,从而满足未来消费者的要求境建山。这些内容息息相关鹃泪疙,并且不仅是着眼于眼下没念,更是放眼未来鸽。比如抚粒,针对刚刚提到的电动汽车战略饥邢,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫌分俱,因此高唇,我们时刻准备着浩唱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疗。   问哗波:在创新领域寿沫浇,包括未来汽车科技领域偶怕冒,捷豹路虎有怎样的系统部署搂?   睿侨森捍关售: 首先蒜覆蜂,作为一个公司陈报搪,我们在研发领域有诸多投入寐借,而且很多的投入都非常具有前瞻性拼惹溅。比如说冈杀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绞宏炮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妓呐。    其次零,我们想要通过产品和服务嚼,把先进技术带给我们的消费者确窜,因此我们的工程团队玩、研发团队必须时刻关注消费者需求别,做到一切产出符合相关性蟹乘胎、可实践性原则佃昏。此外技跨悉,我们每年投入约350亿人民币炼戏,用于车辆技术的研发和投产喇料惠。    我们还于今年7月宣布觅:在未来四年秃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆得郎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈该锤味。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衰套刻,并在未来应用到车辆技术当中拭。    今年早些时候愁具,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion靡,通过应用软件及按需服务的开发与提供诗修姓,解决消费者在出行中遇到的难题哭嚏。    与此同时燃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器读称拧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资榔猎鞭、办公空间形势庐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夕溜纫。   问峭抬:请具体介绍一下InMotion碘峡枷。对于整个汽车市场的趋势盾,比如电动汽车技术惨浮,捷豹路虎是否有着自己的见解撤达垂?   睿侨森素: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案练挽。我们希望将来可以将它推广到美国凡、欧洲以及我们非常关注的中国市场锣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扩鲍篡,由研发团队进行分析金。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梗,我们也会分享给总部澄滤傅。    关于电动汽车技术偷胃色,在洛杉矶车展前夕俺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戳罐。中国是目前最大的电动车市扯瓤贰,并且有引领行业变化的趋势糙佃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势论悔,确保第一时间响应本土市场的需求潘幻迹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袒,并于2018年正式上市镀垒,希望大家多多关注煎警。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贫蹲:关于未来互联网汽车兜嚼,捷豹路虎有哪些基本的认识袱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谴玻酒?   睿侨森龋限: 目前亭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驶簇崎,它的发展甚至可以打破现有的旱凰撵、传统的汽车开发逻辑与循环袭烦。    针对这个话题金挫,我有两点和大家分享狄垛泻:第一点纳力姆,未来所有的车辆都将实现互联网化睛,现在能够透露的是垂拖,接下来我们全新推出的产品秽痘武,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皮苗受,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苗伶。比如说拨秀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作攀漏,使用他们的UI界面和地图疚辛每。类似这样的合作潘度屠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力势抡蔽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   汽车网讯 12月15日帽,由中国汽车技术研究中心拴暴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蝗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喇挨虫,从“市场化发展现状”互、“应用模式创新”乾绅棚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流韧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郎啪柔,为产业发展建言献策臂很淳、助力提升尼倍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录善绢: 第一开桔,背景籍前叮。    去年发布的《中国制造2025》吻揉欣,新能源汽车是重大发展领域之一铃拼恕,是其他技术应用载体模邵剐,而且是先导性产业茨。它的进展情况决定了中国制造2025钳渴、强国战略实施的程度韧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展深砷脾,从而能够聚焦变革阿墩讥、明晰路径帕温、凝聚共识邯、引导相关资源集聚推广产业创新鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碘矾贩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稀联剂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布塑。总体报告是按照1+7的结构酸。1是总的凯徒,7是包括4个车辆整车技术辫泞,3个分项技术晃。    第二掳享,国内外总体技术分析残羡。    近年来储聊迹,从国际汽车产业来说埂怀表,低碳化氢溃、信息化沦康、智能化是一个总的大趋势特钨。欧洲笔篙饲、美国斑添、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湍,重点企业的产品战略也充分体现了三化荣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组并娩。我国汽车产业特别是近二十年的发展桐,取得的进步大家有目共睹无可卸。首先亩,产业规模世界第一冻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹿疯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显我,包括品牌市场的影响力有目共睹锈,特别是新能源汽车蓬拾,包括技术馅山未、市场瘁、新的智能网联汽车技术常,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仟轨,智能网联汽车发展是非橙彀剑好的优势条件柔立。关键技术方面也取得了明显的进步和进展回乔,包括动力电池蹦、变速器彤。国内自动变速器原先是空白我刨妒,近年来无论是CVT陛纪、IT将、DCT都有自主的技术和产品赫舞,而且应用在逐步扩大崩耿究。    虽说取得巨大的进步摄撑,但与国际先进水平差距明显掠茅:    首先房椒,发展能力上的差距丁宿。投入强度远远低于国外竭,全产业投入估算1千亿确抒叉,相当于通用菱、大众汉年酿、丰田大集团一个公司的投入鸿。    其次崎垄,研发积累钮。包括流程积累痊、数据积累割、技术积累泄荡陌、标准积累虚,这些积累偏弱扯程。    另外截烂,从整个产业创新体系上来说鸿筏翰,差异比较明显的叙,特别是协同方面蒙铂炽。单个企业弱颇酸轿,整体的协同效果很低扯,意识也比较低汗榷委。在发达国家碘田砰,单个企业强箩董,整个国家的协同体系效率比较高滑湿猾。    基础不牢地动山遗迕ぁ,我国汽车产业的材料分、工艺基础跟国外相比也差距明显徐笆。汽车产业拓投,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沫蹭娟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剿哭募,要求有创新的思路和创新的模式青。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求体亨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喘皮。    第三朵,一些关键的里程碑唐扔菊。    重点是总目标洛唇,总目标是基于很多现有的环境设定的廉漏,也基于七个路线图进行测算吝世衰。反过来说怖雾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鸿锨,就能够实现保障几个方面总目标的实现仍苔衫:    1偷抒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓦。如果技术路线图能够得到实现樊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值常从谁,之后往下走咐,这对产业来说黑吉泉,甚至对国家来说是非常重要的垦谁怯。    2墙惋、希望在2030年左右帅朵熊,汽车产业的电动化转型基本完成吹鞭仆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上内泥厘。智能网联汽车市场有一定的占有率刊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筛慕。    3耿日鬼、建立有竞争力的自主创新体系婆姐锈。    节能汽车在2020弗瞬、2025钦耐安、2030三个阶段提出典型的指标荚乏蕊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恨览道,5升啼、4升级女、3.2升分。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%李洞蹬,2025年15%耗,2030年40%以上溜吉项。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侣、自动巡航邵违革、车道保持应用已经很高码什颧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拎酣不,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凉柿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谷绦,经过技术路线测算实现总的目标柬。从路径识别上来说鞠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口歌唬,以能源动力系统优化升级转型作为重点耍池缔,以智能化水平提升作为主线孺闺洪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酒赶,全面推进企业产业发展霓。    第四税,分技术路线图的基本结论瑰仕哇。    1伶鳞、节能汽车醇篙。总体上有很大的共同点寄醇赦,重点在混合动力技术拳朔奥、内燃机技术绕、其他驱动技术桃观。混合动力是技能的主流技术雄,当然轻量化也是另外一个禽错杏,但是轻量化有专项的分析衫,在这里没有强化胺。    乘用车总体执行轻量化唤、小型化橙互、混合动力桅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垂馈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尝。    混合电力是一个主要的技术卸禄,达到5升茨莆,4升集栖、3.2升的目标抵虏,混合动力是主流添忍耍,其他是共性的靡,轻量化鳞告、摩擦等说海。    商用车混合动力应用时间稍晚领店款,重要度低于乘用车讨显。    2呢阮、纯电动与插电式混合动力汽车抠甸举。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捆滤酿,加强轻量化成为趋势炼。轻量化对电动车更加重要涪怠。对于插电式非常重要的割甘皑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磺,驱动担袱脚、点击亮邪、控制添湾、充电锭录楼、混合动力发动机拉,高效耦合发动器蒜。动力电池本身有专题盘交,在这里没有过分强调箍废。    这两种车提出了总体的发展纲要厢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肌靛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挪策涸,甚至可以忽略不计勤。    从四个层面梳理了技术需求踞,提出了一些优先的行动项婚,面向纯电和插电雷,国家科技技术支持十五年了穿,下一步除了电池列为专项之外噶层,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裳憾。    另外缸儡,聚焦关键零部件沧、基础突破和可再生能源诡爱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矛肚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要层扰。    3垒剐啊、燃料电池汽车苛内蔬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择齿蒋。从中国汽车产业来说惦羡表,现在重视程度不够潭感舵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划同,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呻。希望四部委提交国务院进行发布和实施钮陡。    在研究过程中乐,大家对燃料电池认识分歧比较大团,或者没有共识现,这里特意保留一个燃料电池发展目标伟簇惯,跟发布不一样锻。发布时2020年达到5000辆的保留规模禽,我们是1万;2025年是10万翔,发布时是5万;2030年是百万颈骨,发布时是10万岭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池埠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琳、耐久性繁、成本舅怯、氢安全痊淘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焦敦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陆久琉。当然黑,全技术链的技术攻关需要做函诺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匆凑变。前期小功率燃料电池静辛,中期是平衡的燃料电池绊冷雄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菩散德,到最后全功率的燃料电池蒲。当然鞭,电电混合是最主要的力疙,最后电池小容量的技术路线胜陛辰,但燃料电池的功率更大一点燎淋。在这四个层面进行了技术创新梳理幸酗箱,燃料电池要解决的东西很多媚牧八,包括材料虚聘、膜诫巳攘、电机茬驾紊、燃料电池谋涠炼耍块堆寸幂康、系统技术锰躲卵、整车技术浮。燃料电池也是下一步国家科技踏、资金支持的重点搐呸。    4蛋屏、智能网联汽车瓜鲸瞄,这是新兴的技术发展趋势瓢毁且。其重要性与新能源汽车同等重要聚卢,有部分专家认为更重要白,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大法浦胜,技术和应用的优势茨缝,也是机遇衫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锨,涉及到国家信息管理霞。对核心自主提出了很明确的要求很呛,即两横三纵韶鲁梦。    车辆技术上更多的是决策矩请、执行售瘸。信息技术轮,信息安全嗜热,地图技术也是非常重要的干霓。两纵库霸,一个是车载的辛迷,一个是基础设施抬排铆。智能网联一定是循序的途伙,智能网联技术最容易得到大规模的应用卿孺挨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坞猜。这两个路径总体上循序得到应用肮蚕痛,从商务车来说宽,更容易形成锈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咸。    从四个层面聚焦一些技术需求杉夏读。跟燃料电池一样疗胎翰,需要解决的问题更多一点计。从感知决策执行的井洪癌,特别在决策阶段迷翻扭,差距是比较大的堡凸,感知当然也有差距瞪奢。在信息层面笑魄,大数据崇糖、云平台洁,相对来说中国有比较好的基础和优势裤。    作为一个前提耙顷,对标准法规先决性煌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动温泥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恼咎。制造技术不细介绍了挨氛胁,还是聚焦在新材料的运用艇,以及新技术对制造技术带来的变化考朵,聚焦方面进行了说明痞偿。    动力电池兴陵迷,分三个目标绒乌花,目标上有比较大的讨论和争议幻,比如说新阶段提出了350盯、400锨峭炼、500的质量要求管,争议非常大斡,重点几个层面琅坤:    优化现有的代表电池技术卑,提升技术水平檄,特别耐久性篮妙负,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贬兔。国外的装备很难形成有竞争力的差别芦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虽豁搅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肋拍。现有应用以企业为主体来做究。当然济秀,也会关注动力电池的回收利用技术填铂。    最后痉枢,轻量化槐牢。简单来说涟,前期聚焦材料技术蚊、设备技术袱焕、制造技术类阜佩、回收技术伎钉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挂柬,比如说传统的四大工艺的变化奠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用才速蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠景:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潦膝、供应链桂、资金溺卜、汽车等方面的诸多质疑锚。期间,明确表示不会放弃造车类让。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传献。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天飘库瓷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融细特、互联网及云裳慰、内容蛾窗外、体育,还有三个端口类的,手机摩、电视粹谅、汽车灸唬弧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郎誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睫剿米。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卵阜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匙搬。    乐视的电视做的确实是非常不容易领停手。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尸寞珐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元施乾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元全。总归累计亏损36.33亿元驶闭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面罕碗。第一部分就是投资人的钱欧磐式。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现并肖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿记嫩斤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鼻禽吩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法煞蜂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哗胯、体育43亿锹阶府、手机50亿,房地产64亿访量册、内容108亿卿、互联网金融151个亿泞皇囤、电视187个亿杠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墩桃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂激每。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的答咀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痰熟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渴量茫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媳规矾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙题靡茸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了松。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的画庐。很可惜,你们蒙眼狂奔哀粕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲宪蹲:李芳" "   12月10日额亩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丝:一条是政府主导罢涧、政府补贴的方式胺,这是当前的主流科蹬。一条是消费导向睡,依托市场的内生成长道路笨瘦。”他表示酸,(电动车产业)进入者中都男谐,大多数最终可能会被淘汰讲难,但是不能不给他们机会甸。国家已经开始放宽市场准入伐屠,此时牛,应该在两个方面把握好政策连羡画:1袜具迫、应当欢迎新的进入者淮鼻炒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者额遁午,让投资者自主决策湘需朝,自担风险痊。2星痘充、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芥碱,严格市场监管遣侗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚欠羌,目的是建立好的产业生态甜醇。电动车产业化漓,最终必须依托市场来完成鸥,因此刺咎,政府的政策必须产生长期预期黔。推进政策应当借力市扯摹,发掘市场的潜力礁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鄙。政府政策不干预技术路线科玲,政策的实施不是导向对政策的依赖舱刻梗,而是政府作用的适时发挥箩牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓臀票:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苫司,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示天瞥订,戴姆勒有望在今年成为全球最大垮愤混,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘉敞道,这一目标比原计划提前四年实现贾吃东。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布府甸:“戴姆勒今年即将实现这一目标解,比预期时间(2020年)提前四年墩蒙咯。”   据悉焙陡痞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纱岗卸,当时受到与会者的哄笑柬帅。然而邵团玲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骑屋,领先劲敌奥迪和宝马陡参栏。(实习编译乓颠:刘欢 审稿囱拌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蚕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拨:韩大为 版权作品琉署关,未经环球网Huanqiu.com书面授权细,严禁转载桨垛吧,违者将被追究法律责任查。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道票纤杰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仍险绦。在提及新品牌“WEY”时标缴骗,魏建军表示浓雷,“将夺取丰田和德国大众的用户”嚷垫。   记者缎淬:为什么把自己的姓氏作为品牌募胜?   魏建军冀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脖。我对WEY很有自信垢,就使用了自己的姓和。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盎,但在中国汽车行业我是第一个贤镐坟。   WEY之所以采用英语唤氖咆,是为了要瞄准成为全球品牌林筏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力犁。   记者墨酮:对于竞争对手有什么设想琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军交稻蔚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剩盗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌为。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凰,在此基础上还要实现15-20万元的定价蚂椭木。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户极。在性价比上WEY更具有优势关圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毖:李芳 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈博,严禁转载焙窝宿,违者将被追究法律责任霜钵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后才抗驼,新能源汽车的发展也不会受阻透。   根据工信部核准的数据酬茹芳,今年前三季度吴,整个新能源车销售16万台强艇精,同比增长83%钞。其中寝熬,新能源客车已经占有40%以上的比例娘哦盖,达到了近半的水平钝锋儒,发展前景面临压力聚,但乘用车只有0.1%课删。“我们涨十倍是1%丁娩,涨100倍是10%藐盖充,新能源车发展有巨大的前景和空间纬提,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绞黔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睬倍,全国乘联会秘书长崔东树说痉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尾。根据国家制定的产业政策要求席悼眠,到2020年僧拷补,乘用车百公里油耗要降到5升我博摧,这意味着五年内降38%的油耗恒河仆。“基本上谁也实现不了赋碧融,只能靠新能源车来推动耸美。而这种新能源车骆令,插电混动可以降80%概烷刨,纯电的可以降100%的油耗保戎,这种情况下只能发展新能源车倘舌嘛,这样新能源车乘用化是寞,为什么我们一直定义为为生存而干箩,你不干就要挨打疵武耙。”崔东树说瞄啸锌。   另一方面京含锯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镶室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谴,因此定价弹性很大拒夸。”中金公司的研究员李璇说东钳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平途,为消费者提供很多选择肋扣。随着技术进步和更多电动车型的开发湃摆,新能源车的成本会不断下降厂嘿脚,比如喘蛾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型币诲。“中国的纯电动车型出来以后姐戏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唤唱疯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顶铰,发现基本上17菩痕、18年以后的新能源车杉梧峨,达到8年10万公里以上蚊范,整个成本是比传统燃油车是要少的蕊,甚至是少了20%到30%竟。”   电池是电动汽车发展的核心鸽港,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圃溉构。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伶,电池成本还有很大的下降空间典。目前屉,整个电池的产能供应相对过剩拉赫,国内电池企业达100多家掇镣莆。据统计堵愤,目前整个电池的价格大概在2块多左右路派衡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准多。因此荒盲谷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彭讲煞,这样才能达到标准怕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示关募漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   我们不认为绝对的销量摧群,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素被韶新。衡量一个品牌成功还有其他的因素裂碑,比如利润率末,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粮节泥。除此之外脑儡阮,品牌力性继、品牌的知名度躬堑、美誉度俱、影响力皮士图,也是决定品牌可持续发展的重要因素萍姬形。宝马在创新精神上是首屈一指的工,因为汽车行业正经历巨变婆,在电动出行唱挟、智能互联雷郊卑、无人驾驶等一系列发展方向上扭喊,宝马都打下了比较好的基础叭。    临近年底锑拴,伴着层出不穷的新闻事件煌澎杯,高档车市场竞争愈发激烈蔫退恒,作为全球领先的品牌——宝马变世、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目工塑嫌。近日昧倍科,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柬拼,听到他开诚布公厢毖、推心置腹的看法汐吭笛。   问阑并:根据最新的销量数据垢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兔。那么啥,您怎么看销量缕轨啤、利润琼、与经销商合作伙伴的关系妨恼辖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韦俄: 每个竞争对手的情况不太一样般藏横,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劣,所谓的增幅我们一般都讲同比嫉挖,是跟去年的基础关系兄趁茶。几个因素加一块儿埠,我们不认为绝对的销量椽杯祁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巩稿挥。对于宝马而言灭,今年前十个月乖卫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车济聘,同比增幅10.2%苍簧酵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆未,同比增幅接近11%淖。我们对这个数据还是非常满意的猩乔,这也达到甚至超过了我们内部的目标破祟。    除了销量本身的绝对量或者增幅订乒试,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素难爬,比如利润率肠贿痕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阶钦。除此之外肝,品牌力褪、品牌的知名度胯、美誉度掣犯谈、影响力挖般篙,也是决定品牌可持续发展的重要因素拣。宝马在创新精神上是首屈一指的畅势,因为汽车行业正经历巨变呻沪,在电动出行氖弯、智能互联难、无人驾驶等一系列发展方向上悍桨,我觉得宝马都打下了比较好的基础羔衬横。总体来讲芜黎,我们并不惧怕任何竞争耍贯咖,我们也欢迎竞争冈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势反哎。   问房乘顿:最近莎,关于奥迪的新闻比较火史模负。   刘智毒罐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略便。对于宝马品牌来讲身,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的落汗耐,双方的关系也非乘β乜ⅲ好骋抬苛。所以焦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闷,一个是宝马(中国)杯,一个是华晨宝马菲,但是我们有一个整体式的营销团队钱斥士,有统一的零售网络妮,我们在总部有一个统一的管理团队蹭鳖署,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娥合隘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腺史拖。至于竞争对手我不是特别方便评价勒,不过至少释放了一个很好的信号坝咖,豪华车市场的前景依然很好馆。    问锰饲璃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廓踏?    刘智摊躲陀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钠鲤。因为从经济的基本面来讲权,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夯慌、持续的发展态势讨达。之前以出口携闲洁、基础设施建投资的经济拉动方式镐协拌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式爆诫杀。需求的增长其实就表明了对于车的需求纠杆,其中也包括对豪华车的需求财。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拉,这几个因素相加奈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脸。今年量肯矗,豪华车的“盘子”接近200万辆轰,未来可能每年的增幅不会特别大呵护亢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑温。所以虏猜毛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗅砍宝,力争在市场表现上优于竞争对手垫。   问烁遂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得全笔限,这一岗位和以前相比有哪些挑战下?   刘智缔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化署倾去,因为我在宝马的八千诧、九年时间灌奔鞘,换的工作岗位也挺多的诧。换了新的工作以来荚瞄混,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俯辜少,比如负责国产车的销售锚齐,可能是比较短平快的顺,看的是一娜垢惋、两年之内的事情侩躲滔。在宝马中国总裁这个位置上揉,除了目前公司各个业务板块的运营苍册但,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垢,像无人驾驶累愁、智能互联盯诡跺、电动车碑席,包括数字化营销咯、品牌年轻化等等一系列的东西弧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划楷炕恫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队跑淮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究彩呛,力争在中国市场上打下一个非城危好的基础茨。我相信戏碱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辞枫,宝马会拥有非常强大的竞争优势呛限案。(中国经济网 记者碌踌额:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮矛题:李芳" "   原标题口黄:王永清淡隶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底城,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裸。别克品牌今年销量已经突破100万辆弓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孝抡霉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搏。数据显示毁污,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆囊糜,同比上年的446764辆下跌28.64%汰晒。上个月淋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狄。    因此皋图千,在车展期间接受记者采访时祥,王永清表示梳络劝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造险悍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言湃稗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升济刀,但全年销量依然会同比下降20%左右博巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铜山办,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锋变,可能在布局上稍微有点滞后唯昧。现在对于雪佛兰来说釜盎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锭搔。    事实上咀,雪佛兰已经开始了提速布局胜梨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揭棉姥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台份督倒。王永清表示霜龚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洪,2016至2020年投放超过20款新车魄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸿煤菠,30%为SUV车型潮,并将加速引入包括1.0T戌、2.0T然酥、8AT斡翅仑、9AT搜乖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技箱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境日肃,未来SUV将成为主推车型锣椒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造遣父棵,轴距2725mm奸,将与全球同步进入中国市场疽肆。同样济溺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逻劣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锯委。    值得一提的是牛诉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS澜溪急,拓宽产品线腑匈说。RS车型将采用包括侧包围酒、运动尾翼揽、双排气管乌茨芥、降低化运动悬架归隆绵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朽朵楞,并加载多项ESS智能安全科技露。    在品牌营销上蜡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疙疆拿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唱。另外四烁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹄袜,演绎雪佛兰“热爱提疏邢,梦想限济齐,行动嫂峰成,分享”的精神脱蕊两。    “今后新车的利润越来越心冉汀,主要利润来源于衍生服务拖、二手车置换等体睦浇。相信雪佛兰将它的结构调好后铆,未来两年将会真正出成果蒋焕。”施弘说狼罗粒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喇车,上汽通用的新能源战略也将全面提速谓。车展当天奈汇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鸽郊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鳖番。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞍叙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骚侧,发动机的最大功率为73千瓦龚襄登,其中电动机负责驱动颇卧,汽油机负责发电山,它的综合百公里油耗是0.9L嘉荷盆。从上汽通用发布的节奏看般暮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腿墓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案椭漓诡,王永清说泌诫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勒钝刮,产品还要丰富仓,才能满足这个法规的要求送。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度憋,到2020年之后比例更高吭臼。王永清表示浦:“估计到2022年硷,我们的电池技术会有很大突破停市,能量密度大幅度提升锚,成本是大幅度下降灰傲。这对纯电动的新能源车发展是好消息啤谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漓吴蓄、豪华”品牌——WEY付衰扁,W01狄贾、W02两款全新SUV首发亮相车,售价区间将在15-20万元潜。对于新品牌的未来发展规划米涉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示士:“WEY品牌明年将有3款车上市艘芥舶,到2018年还将推出2款左右的产品江权华,以支撑起全新的销售网络体系亭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牢藉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍府蒋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市湿,8月份推出第二款SUV W02秤跺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辜融咕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垮眷,魏建军详细介绍到淋钩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弗享,配置上拥有最先进的安全技术沦矮奥、智能技术讼推,也更加精致险。此外在性能上两者也有很大差异恕掂舰,例如在NVH方面糕挝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上发,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造傻变琉。   在经销渠道方面贰靶版,魏建军介绍说力蕊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苏抵,没有想过招募新经销商寸让簧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柒锚妊。”   对于新品牌的未来发展猴,魏建军信心十足康购谩,他表示竞驶弄:“我从没想过这个品牌会失败渡,只有退路封死才能做好这件事炼,自主企业只有没有后路才能把事情做好乓。”此外秀,魏建军坦言喷伐少,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痕舜盛,因为新品牌叫什么并不重要仓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢蓖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垂宠,将方向转到共享经济秆热、互联网抵纯秸、自动驾驶方面新的技术畴久顷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黎雄廷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捅勘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩距期川、生动的演讲崩,就城市交通翔、自动驾驶和汽车互联等热点话题恒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挝郝。    徐大全说饥,博世始终认为惶袜捕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担龚乌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搏世当。    徐大全谈到尉瓶岸,作为在汽车领域的老牌企业家挞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韩硕、多样化的发展态势和需求寞坟,博世已经有了自己的思考和方向半。    他说融,如今危祈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吐膜沸,将方向转到共享经济锤讳、互联网句效虎、自动驾驶方面新的技术女阿臣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凯萌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匠蹬,面对新一轮汽车技术的变革幂,无论是传统汽车爸、零部件企业催测,还是互联网吻、科技企业圣需,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局爽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点急:互联化踩、自动化和安全化勺。我们预计惋卫旦,到2021年涩稿委,汽车将成为第三大互联移动实体览,同时扮演人类的第三大生活空间超。博世正在探索全新的人机交互和操作界面隘捣,来充分发挥互联驾驶的各种优势和谎膛。    谈及自动化领域谅剿蝗,徐大全判断卯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势具。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矢,通过持续创新驾驶员辅助系统阀,从辅助驾驶虾病沪、部分自动巫雌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谐,分阶段朝“零事故”愿景迈进卧。目前嚎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杰娟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用促,到2020年左右谋,自动泊车功能将进行试点项目测试轮沟。    说到自动泊车得,徐大全特别谈到停车难的问题滤陈杠。他说闹吓篡,停车难是在城市生活中的一大困扰青。今年吻览,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汗嫌钮。在八项智能泊车功能里把啦,“手机查询停车场位置并导航”希吭隆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能触蠕。其实蚂烙,在大型商场里铰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恼愧。根据一项市场调研显示贿坑烙,2015年采故娩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轻菇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拌悲腾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骸窗枯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苫冬父,在深入巩固原本的互联化喝、自动化和安全化“三化”战略基础上防踌曝,博世今年也把两轮交通扰然、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度享茎暴。    他介绍趟汹沫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棋竭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力那。未来十年揣办姬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咯电,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辈邦。    在两轮交通方面煽兼,博世提供两轮驱动仑阶、安全等各方面的解决方案河吴莲,涉及两轮电动车思、摩托车晃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缚讹究。    最后金辅姥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具持狗拜,满足这些变化的需求双劫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁刑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”认,“双积分”法规姜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议别,连日来骄森,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锯牧趟,让观望中的车企备受煎熬呢。针对业内关注的焦点问题姓城狼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凭晦韩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挥娘巍:不久前沙屋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秸,如何理解这两套方案耸哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)昆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颇俄博,但又有独立性胎歇童,各自的核心目标有所不同裸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剐,进而确保国家能源安全潘呐。由于中国的石油对外依存度已超过60%灵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求态烂画,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泵席肋,进而实现国家节能减排的长期目标僧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琴,但现阶段并不能彼此替代短琴。对于CAFC而言薄畴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怒半,其中当然也包含新能源汽车祈定驴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捶洁。但不同的企业由于自身能力蔡、技术储备和对未来技术趋势判断不同笔挞抠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求们暗苗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庐搔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杀荣习,而以后补贴将逐步退坡蔽,企业更担心成本无法负担谅聊。因此仅有CAFC法规环偿叼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况醛融贤,所以有必要出台NEV积分郊帘告,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吝耍差。同时漏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫触,从而有利于新能源汽车早日取得突破悸踞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线富修,其目标应是降低汽车及相关产业携骡蜗、乃至整个国家的碳排放悼,和降低能源消耗诉求不同笔款懊。作为碳排放第一大国臀暗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诬拓,后续国际压力还将不断增大箍恃容。因此翻多晌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豹骑,从大方向上讲是正确的垂聊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堑背,这和NEV积分没有本质区别举贺疵,也无法确保总体低碳目标的实现寂。实际上肮,跨行业寂槐夺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惊。以电动汽车为例柏好劲,其在使用阶段确实是零排放唯,但与欧美不同购,中国的电能以高碳电为主泉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放从。也就是说熬,在使用高碳电的情况下戳僧桐,电动车全生命周期的碳排放并不低死。这正是碳配额管理应该解决的问题杜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顿蛾胎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辜躺。实际上蹈,将新能源汽车确定为国家战略荤伺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泛坏,生产更多的低碳电表偿,否则减碳的国际承诺将难以兑现惹。    另外临传唉,对于汽车行业侗,无论是CAFC螺杆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贬胖,但都应该由一个部门来统筹策划墩珐烯,系统思考浚怠材,拿出科学宪权、系统咳、具体户篡、有效的管理办法来推动实施镜沃燃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悼。    ■积分交易细则需加快制定扣、尽早出台    《中国汽车报》荣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定衬禾办,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旅挥膘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受魂懊?    赵福全偶鲤蔬:确定合理的积分价格石寂哩,涉及到技术储涪镰、成本和市场接受度虏传恼,需要综合测算和动态调整涉。我认为基本原则是暑挎袒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扒局,让没做新能源汽车的企业有经济压力枷。如果NEV积分是“白菜价”乏揣涝,大家直接买就可以茨狸,谁还会愿意在新能源汽车上投入狗踢?    因此韩掸,NEV积分的定价应足够高擒突,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啥酸巢,通过自己的新能源产品获取积分凰烘,满足法规要求觅忙靛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理量荡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堪强袄,能够通过购买积分先生存下去莎剃,争取时间把自己的新能源产品做起来碌团。    《中国汽车报》看镣杜:除了积分价格之外栖锈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叭肩,目前处于“空档”状态端唤届,怎么看待这个问题府乳?    赵福全雌桨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力难。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赔憨翘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫械。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吵汐。同时钞傅队,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秒寿焕。对于汽车企业来说离扇霸,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸵,政府作为“游戏规则”的制定者苯腾篡,应尽快给企业一个明确的目标儡隋熟,否则企业将无所适从陈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》级:“双积分”中提出了2018年起薄罕鹿,8%享、10%埃、12%的NEV积分比例捌购,而经权威机构按照法规要求测算谦丰杠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沸偿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难块酱?    赵福全苦扔:在这个问题上病,我并不持悲观看法镭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宦完,因为还有很多企业尚未完全发力海晒。按照国家的发展预期伶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%型,如果每辆车以最低积分2分计算赫黎堪,整体积分比例就达到了14%铃郝亩,如果是分值更高的产品陌,达到18%的积分比例都有可能患补了。关键是要努力实现7%销量占比目标肖怯恳,而这也正是NEV积分的目的所在井捆。    不过另一个问题引人担忧尾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求统,同时在CAFC核算中也有优惠妨耪:一方面油耗直接按零计算滑嘲藐,另一方面核算数量加倍铜蔑,从2016到2020年分别是5倍嗽忻逆、3倍额绥剐、2倍爽罚。此外穷,按照单项抵偿原则浮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分竟搪傻,还可用于抵消CAFC负积分亢。我们经过测算发现孺拢,CAFC中的这种双重优惠人,对新能源汽车的“照顾”过多了躲贡,不利于促进其他节能技术发展饱禽凄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险董尸铅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展需,CAFC的达标难度就会随之大大降低恐庆慧。实际上玖完,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重授,两者不可偏废猩家巨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展角,但如果CAFC目标落空蓬尘,国家能源安全受到威胁半衅躲,汽车产业的可持续发展仍无从保障淌吝俗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炭嗽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笺稀潜,这不仅能确保CAFC目标的达成赋隆,也会提升NEV积分的价值竭碱,避免NEV交易落空侠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巍忙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熔书蚕,而没有将电耗的概念纳入其中肠鲁,这样的算法是否科学呻换悉?    赵福全肚加:NEV积分分值以续驶里程为依据丢荒,这与推广新能源汽车的初衷相违背陋,也不利于鼓励技术进步拧律氰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程让。推广新能源汽车是为了节能减排汞,因此不仅传统汽车绿癸,新能源汽车也同样应该抑大扬小楔晤、抑重扬轻少。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”很,而不是搭载电池越多越好僳泥沥,因为大量电池搭载在汽车上移动蝗怪,这本身就会使能耗增加篮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹦陕,也意味着大量增加电池生产的排放缆。    政府应鼓励企业开发低成本客、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氢。也就是说疏铃,政策制定一定要“勿忘初心”陈插。建议NEV引入单位电耗黎靡,即吨百公里电耗的概念涡侈,作为积分分值的依据魂秦谦。同时锈垒林,对于小型车电耗适当放宽怕煽胳,而对大型车提出更高要求瘸斡钢,以鼓励新能源汽车小型化毒龄疲,进一步提升节能减排效果角。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》臂惭馆:在“双积分”中半,没有将新能源商用车列入管理范围坟弥,这样做合理吗私冲?    赵福全陷锚稳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈认希可持续发展的问题闷。2015年槽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%双幕,获得国家补贴的比例比这个数字还高潞。而此次NEV出台却未涉及商用车税,这是不合理的捞颓恼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狮境,也会让乘用车企业感到不公平翟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规败侵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求糙驹。我建议郡弥驶,应该单独给商用车设立NEV比例要求式悍,可以不与CAFC积分抵偿还肝玛,但企业之间可以交易男缄。因为如果没有NEV的强制要求词,在补贴退坡后庞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞎芯欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口遍圣辅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水躺懂谈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上僚耽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褪,盲目投资之后公辽,多数公司要垮下来瞄缕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热好伸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棱。    以蔚来汽车为例侈却,去年8月还只有100多名员工兜讣使,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模外礁。据中国汽车工业协会最新统计涎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆突,销售4.4万辆芭另,同比分别增长25.7%和43.8%躲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虾脓时,销售28.9万辆恢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晃。蔚来劝、威马晚靛、前途啦息、小鹏等已是新能源造车领域的热词颗签暴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入信贤殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓢龚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》硕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辖拓。至此骏剧,奇瑞新能源成为继北汽新能源渴绿橇、长江汽车秆凯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业损防络,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鳖。    “新能源车企的风险绢纺,其实很大廊视潦。”王秉刚说廓督晶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湍窘,对风险有足够的分析蜗,有可能投了很多钱马斡,最后做不成卵谱,带来不必要的损失晶辖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捌酵,简单地投资建厂吭、增强制造能力劳龋,未来堪忧翰。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗡监忱,现在可以用的技术一年后就不行了勾碘入。如果没有研发能力就做不过人家兼讨。“一下十几个亿扎进去柿,有可能最后做不成嗽宛搞,我还是提醒新进者要谨慎一点偷哺。”王秉刚说墙。    事实上饺费袜,目前国内的新能源电池生产厂太多了首,但规模都不大赏。而且动力电池总的规模也在扩张中觅睬咳,尤其质量好的不多趴,“据我了解剐筹礁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纹身宪。”因此茶融,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箔券。   谈不上“红海”揩啡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的离拢,但道路曲折崔落。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说送忿,造车得有钱哇躲离、有人才甸、有时间地贤鼓。“钱我们还行蓉坡淑,人也不错草粪钒,就是时间太紧爆,毕竟搞汽车三年算很快蓬梳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谰。”万锐坦言淌童秽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓄。    不过马从,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧上,万锐并不认同馁焚北。在他看来碌髓呸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盘翔稿,因为大家都还没“下海”受。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讽蜗,大家还在忙于造车饥,搏杀还没开始社类靖。    “这是好事傲ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业济建绞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翻廉蹬,目前中国传统整车企业有150多家贤睹篡,新能源车企至少有30多家弟记,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痘洗屋。    至于是不是过剩趁戊,梁伟表示这还是要市场来判断拓。在梁伟看来吼袱诚,其实中国传统汽车行业已转入新常态开,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长签诡盘,除非汽车消费大幅好转衔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菇。    但另一方面猴攘显,根据预测锻,未来5~10年硕圈,中国的新能源汽车将保持两位数增长厦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称判氮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屑贤,到2020年时产能达200万辆席孝磐、累计产销量超过500万辆袜贿。梁伟认为迫题,从年产几十万辆到200万辆的目标蜜砂揭,新能源车汽车肯定还要快速发展叫错。目前的新能源车市场还完全没有定型卡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狙泵痕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恕定伎,“很多人此前担心特斯拉会破产搜喷仁,但Model S和Model X推出后效果不错伸此,用户接受苍污。经过多轮产品积淀娘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃概,特别是成本下降得较明显狸陇多。特斯拉可以闯出来捆供踌,中国企业也有机会估娠嘛、有成本优势空雾踏。”梁伟说环客。    对于最近贾跃亭的乐视俯两、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廉旗,梁伟指出侯,除了技术辣会抹,汽车行业还是一个资金密集材板、劳动密集的行业藕。如果要进入划乒,需要企业在未来几年有大量投入捶软,以格力电器(000651.SZ)为例匣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恫拿。    梁伟表示烯嘘阜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颧寥,毕竟快速把产品推出来封栓,现金压力会非常大失。另外邯雹,一家企业在原有行业中具有很强的能力卜撑宽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棚蜗淳,这是一个很长的学习过程拇绦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匡得,也是第十七个中国记者节簿。2000年虹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沪轻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节可摆。此后记者节像护士节始、教师节一样娄劫,是我国仅有的3个行业性节日之一比。   值此之际群忙凛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坞含,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”逃竟讳。      坚守还是离开罚苫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讹:去年网络广告总量2096亿元软,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敌息。报纸下跌超过35%鸿呛凛,杂志下跌近20%比。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抠朵,单项将全面超越传统广告东散幸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击括,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下培戮,也仍能保持着不俗的销量禽酷。    “没有路可以让我选择嘿老补,不经挫折所谓的新闻理想一文不值结。”陈总对此直言到度。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碘,但发行量保持一直不减水敲。诚然苹孟筐,这离不开报社给予的支持棉。但从自身发展来讲废册嫌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擅互亨。究其原因儒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的事痹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敖茨净。   汽车也好褐皮,新闻也罢掳。毋庸置疑桅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涟。   纵观整个汽车行业的发展趋势淌擞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蕊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粮急,但不可否认的是墩绅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乱度。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物睬惯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奠椒。    除去对报纸贿衡、杂志陀肛驶、广播处烂、电视柯奠细、音像等载体样样能玩得起来回妇,还需操弄3G呛、4G等流媒体技术楔。我们不知道下一站会到哪里图。   面对媒体融合大潮量际突,陈总胸有成竹的坦言傅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代估,家用汽车转企改制之后继续深化改革校拦。由媒体到传播机构痉钉,由杂志到全媒体平台钉,历经两次创业齐呈晨,家用汽车探求新的发展方向痹,抓住变革时代的发展机遇鲜醇光,赢得了全新的利益增长点段兜。不再只是单纯的纸质杂志劳,视频概缕、自媒体等做出了不错的效果福。   其次凯叼健,就是在自己的企业定位方面谩赊拭,中国医护工作者汽车消费调查教闺失、中国城市教师汽车消费调查是以医生艇、护士涂驹踢、教师等特定的人群为对象做的系列调查簧。这些调查一做就是3年别,走遍全国大中小城市红,做出最真实的数据尖弓。 ?   “网红”营销时代   今年以来闯履迹,网红主播频繁出现在各类活动现承移亍,手机发布会空、车展瘟失、房产开盘保嘲、比赛等一场不落剂逛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俩擒老。”   日前担沮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淋监魂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讼舌句,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乏搪。   对此事件截,亦不乏业内人士称杠悄曹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汉,呈高开低走的态势饺陕。   陈梓萱表示梯抄星:“在现阶段的传播环境下堑,媒体记者朝网红转型拨奔,把读者转为粘合度极高的粉丝缔涕,增强彼此互动晨柬、沟通删茄科,无论对于报社还是记者个人歧钉,都是一件好事俩侯。”   “把流失的用户拉回来牧耽倡,用互联网痰廷、新媒体的方式马,我们正在努力尝试认逢,但具体执行效果如何荤宿,尚无法判断煞街。”全媒体时代革,我们永远在路上东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价桶翠:张瑞丽 版权作品篮怠桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽马,严禁转载任瞧,违者将被追究法律责任鲜风。 获取授权" "  原标题摧唱衅:广汽传祺肖勇恕庙某:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典口捷杭。在本次活动上筛隶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亭搓。广汽乘用车副总经理肖勇表示筋蠕弊:“时尚是一种潮流肖恨,其实就是顾客需求扩毙,引起客户共鸣李访,汽车也需要时尚熔嚼,所以GS8出现在了这里儒哆。同时传褀GS8我们就是承担梦想腻绿瓜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淌氰融。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌号,中国品牌基本上没有一席之地份桥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型委输,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叙。   对此类,肖勇表示悔逻逢:“传褀GS8我们就是承担梦想轻筐人,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暮丹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颧炮巢,所以在豪华汽车上阂冈膏,我们率先实现突破率。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚染姆,我们就是要跟汉兰达劳、福特锐界形成三足鼎立瘦都彼,甚至未来超越这两个品牌戒,这就是我们的目标邵抽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示边晤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柔,创造单月销量的历史新高晨莱,爆款车型占3.4万辆寂菲,但受制于产能安排的影响稍,造成其他车型总的销量并不是很高汾磕吼。面对这些问题撑嚷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秤。   肖勇表示芒琴毙:“明年我们的产能嘲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镀氯,产能将得到释放沃沸倍。我们在满足GS4的同时巨盎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立薪扒疮,最起码销售五千辆以上盗厩动,剩下我们会再分配个其他车型柏。”   同时为了加速品牌向上夸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歼兴。同时肖勇说道腊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驼蟹欢,在明年全部投产蝗,所以明年最大的问题还是产能额,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剁膏碉,我就是聚焦我的明星车型鸡型。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  还有不到一个月拌部,东风标致4008就要上市了坞。它的颜值脓窜盗、科技装配足够有吸引力遁,那么随着锁定竞争对手咳绵、谍价嘶、销量预期等关键信息逐步浮出水面撩箍台,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天科赏郝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多当嚼骇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影井。比这番景象更热闹的孙甭秤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会埃。   说到品匪纽坤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杠湾,让媒体品到了极致舒鬼段。在工作人员的讲解下蒂帮坟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惜抒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绢贿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴趴,无不让到场的记者未侨纫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挝同。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卷凑骂、品味廉袒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象穿拿擦,东风标致在今年推出3008汐鹊酬、4008后骆睦荒,也将在明年陆续推出3008S褥惟冷、及另一款7座SUV辖从。据中汽协最新数据显示实,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堑烽恍,同比增长45.91%皑穗。那么闻虱空,在众多SUV产品中霖炕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢并洁?东风标致总经理李海港对记者表示彻诡:“我认为要总结一个词就是‘品’字情攀,东风标致的SUV一定是最有品的棉伦,这个品是指品质戈毛空、品味碴祟读,今天的4008就足以支撑这两个词掏动傻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爱?李海港对汽车产经网独家表示暑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同徊龚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缕怒绊,轴距达到2730mm辫侨铜,是同级别车里最大的课题税,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菠涝,在配置方面更趋向于高端晾妨、智能瓤,进军更高一级的SUV市场熄。”   然而旁,另据乘联会的最新数据冲炮,1-8月楷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醛鞋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么发,作为中级SUV惜蜕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晤蓉?李海港向记者算了笔账洪藤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矩咸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求强。“这种需求就是4008的机会恫,也是4008成功的保障间党筋。”李海港表示费泪耻。   “狮虎之战”将上演   还未上市守娜般,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锈。李海港认为怂,4008在科技装备了教、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窗。”李海港强调摹。   通过外观设计及车况数据对比后发现巷,4008的设计颇具未来感和运动感觅吻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灯痊,4008在轴距上占有一定优势恨斑,也使得整车造型看上去更加修长哎盛。   那么哼抱亭,价格呢断?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测督就,通过对比翼虎的指导价布衔,小编认为4008的价格应该在19万元左右兰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合趁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢糖?据乘联会最新数据骇讲掏,翼虎1-9月累计销售84258辆浆,月均销售9362辆负丝握。但值得注意的是培,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巧。那么哗钠桂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伐霖,可以说也有一定难度藩啃坟。   汽车产经网了解到课,由于目标客户锁定在换车需求的群体呕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啥俏梅,以吸引用户选择4008杀裴涕。至于置换方案的细节邵,李海港表示还未最终确定孝汐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟秸夺:李芳" "   国庆结束后挖,北京偿梢、上海稼掳琶、广州信胜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脖灵恢,引来了社会广泛关注蹲。平台闻风声苯贝,媒体炒热闹寥顷考,百姓愁价格帝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弓涉,“网约车”只是第一块烫手的山芋泛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拭,又要确保公共交通体系的稳定纫设陶,还得照顾老百姓的感受怜。    比较普遍的观点认为浑深,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拘,征求意见中提到让市场来决定丸锻惮,这是非陈瞻迹科学的抬徒郊。作为用户屏,担心价格上涨儡莽,特别是比出租车贵茨,认为监管部门是要维护出租车体系利益豪,我觉得这是大家多虑了鞍差。过去淋皑,在平台混战的阶段衬递,资本介入烧钱抢流量哀锋,这本身就是不可持续的冀锭熔,价格逐渐上杆恰,平台收取中间费用是必然的怪酪孺。    对于各地的征求意见敌竿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棠封。比如说要求司机是本地户籍僧、要求网约车辆的舒适度等等私存唾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挥帝。    网约车规范的政策是非常需要的蒜供茬,作为共享经济热潮下的产物搐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舰田。任何一个商业模式避戮翰,都需要规范起来痹谢。因处于监管边缘台擅,过去已经发生了数起网约车的未昊兴裕害案件镶。我们在对受害者表达同情鲁狙富、对肇事者表示愤怒之后麻乏惮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挫。    然而惺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的病。比如说标秒建,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍色胃、车辆要有上海车牌尝,并且轴距要达到2700毫米沛。根据滴滴公布的数据茫颧缺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中红石领,拥有上海户籍的不足万人售江。这个情况在深圳类似点纷坛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车但妇猩。如果按照细则明确执行揪崇,这就意味着梆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”线南。    共享经济是大趋势烷肩擂,但监管太严可能打击积极性犊午波,这对立法部门是大考验嵌。互联网时代悼食,网约车大大增加了出行的便利揭疼据,使人们在出行上拥有更多选择拿。监管是为了提供安全高效的服务保障考茶昆,而并非要让网约车集体消失骇陶。现在的征求意见许多还是首次提出郸从,建立体系的过程中应该让用户乐、司机及平台有更多发言权痊巫酣。    我们鼓励共享梗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浚散烩,与传统交通体系形成良性的交叉互补管。    我们希望立法橙,只有合法合理才能保障各方的利益那衅观,所以网约车服务一定会是标准化版、安全化的祭斜磊。    我们希望在所有领域都有不断开放誓冀、不断完善的发展方向矾,这是产业互联网时代的必经之路傲。    文 | 著名职业经理人榷黔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摹陡:新造车企业已经不再神秘仟,告别概念车的品牌曝光期既,开始进入真刀真枪的实质造车阶段布箱。投建工厂菠、申请资质努莎,造车掏,他们是认真的宋。不过份沧佬,“八仙过海彼酸、各显神通”汗媒,出身背景不同的创始人惯省钱,对企业产品和品牌的定位娥暑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稗。    想听“真知灼见”赦暮辅,走进新造车企业叼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天技呐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幸雄,敬请关注苏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窗骏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菱笨封。10月10日水,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捆习承。这也意味着碌亮,前途汽车继北汽新能源隙此毕、长江汽车之后洼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中塑爱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本外,可以稍稍松口气氢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掂,他直言到2017年底前途K50车型上市前狼,相关准备工作的日程已经安排很紧张弯稳,有许多事情需要持续推进苦。即使如此潘鼓吼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弥敝解。在与记者的沟通中罗犀览,他详细讲述了自己的创业经历按、资质申请的情况浩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断橇。    短短的一个小时沃琳劫,陆群留给记者最深刻的印象是骡斧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擅纪,他们怀揣一个美好的愿景擞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尽鸥。    ■ 拿下资质不神秘石,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拐,许多人都对过程感到好奇厂瓦怯。陆群则表示琼,拿到资质并不是一件神秘的事情崩浪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涕梢豢,一点一点把技术做到位倪菇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来强。”陆群说庙渭练。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》高铣。具体流程是悲,企业根据相关标准去申报项目东闲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拘吉送。陆群认为鼻椒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展反衫抵、引入新的技术和参与者谅胺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术班杰。其中对电动汽车的四项关键技术灸环,包括整车的集成和控制技术勘驮康,电池的管理技术碾鼻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汕。同时瞪镜史,技术具备后还需要做出整车洪逻鼻,并按照标准做大量测试祈褥猜,要达到很高的标准墟。据了解栋沧刻,整车控制管理系统(VCU)荆糖吴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向餐斑疆,也是已经掌握的三大核心技术感。    更重要的是诡氯桃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烽蛊。早在2010年呕韶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掇佳,开始布局电动车题畴辆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幻缝。2012~2013年繁稠日,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疚检,在高端纯电动整车设计诽、研发方面取得了初步成绩本胯回。陆群说竭哺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胃贫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陀羚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展懈,开始引起业界关注鳞。那时版横,行业对电动汽车的关注已经比较高甜截,而前途汽车早已走在了前列伶奠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年电苯。”陆群说腥惦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尺皆,专注纯电动车研发碧佬虐、生产恋、销售及服务酱蓉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鳞澜卡。”2015年9月很,长城华冠登陆新三板挂牌交易泊航,成为新三板电动汽车第一股糠半认。目前萝蓖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冈伺,包括整车业务板块(前途汽车)剃、设计研发业务板块(华冠设计)戈敖勒,以及核心零部件业务(华特技术)哆型膏。这三大板块互为依托嚼廖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梦微缎。    拿下资质辩拷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点景。    ■ 技术溶、生产基地膜龚台、供应商都得一流    在做电动车的这几年虽睫督,陆群对电动汽车的理解越来越深入层标,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肥亥、变速器等物理结构嗅废健,还需要产业链配套痹、成本控制膛须纠、核心技术开发等一系列工作骨囱募。“自主研发的核心技术搁俄、国际一线的供应商和自建的生产基地夸帘绍,是我们的三大优势嫡。”陆群说酬。    陆群说放,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贪,市场上找不到合适的零部件供应商敬苗教,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术币幕杰。目前蠢贪翔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案开街铜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镁凛、VCU梁、RESS等核心技术炒,使零到百公里加速仅需4.6秒湾遣,最高时速为200公里闻赶,最大续驶里程达到300公里葡顾。而据陆群介绍外霞,这些电控技术相关的零部件陋队,不仅前途汽车自己使用推纹,也已经为行业中其他厂商供应暑酮碳。    在供应商体系上诽小瞧,前途汽车同样拥有强大阵容羡实申,已经先后与IAC嗜池惫、博世颊牡、布雷博匈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作艾。这不仅确保了产品的品质戎埂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峨灵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刻轰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地董。今年2月太杭患,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基括陵,按照规划巍渴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆快,将在2017年中试生产斤轰碱,第一款车K50将在明年底上市策。值得一提的是碳掣痉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酮地纪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卉,最大可能提升汽车的轻量化水平超骄。    陆群认为美,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车收汾,而是要通过成本控制衡、技术提升来实现阀咸,其中轻量化就是很好的解决方案汞幕。他强调蛊曙:“前途汽车的产品规划和市场策略嗡扯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的录杏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力防,在全新的市场领域不断成长淳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盖辨抖,中国新能源汽车市场前景广阔肉,存在巨大的市场机遇闺仆。据他估计坏癌弊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慰。他表示废抄美,前途汽车已经做好了准备幕甲。    陆群始终坚信一点佰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肥。在他看来摹坎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柑继捐。“所以焦,我们专注车辆性能槐安闯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绞撕彼,迎接智能互联时代魏。”他说号。    自1990年大学毕业进入汽车行业扁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发门驳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锌量,创业历程也已经13年畅识,算是行业的资深“老人”皖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乱顺山,他的团队也是一群“汽车工程师”凡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绘饰竟。    陆群说荚耪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为词,像华为一样拥有先进的技术始凹、过硬的产品品质以及国际化的视野曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴题闲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皋酸,同时惹戌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益递拳。一时间瓮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拉燎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访如,对于新政乘藏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明错。    看自己   记者割叮钩: 首汽约车有哪些新的动作和布局颅?   魏东丁饲搐: 一方面潞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面檀,根据北京苫犬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则强蛙,我们会在司机卯匪弓、车辆和运营都符合当地规定的基础上莆,继续增加运力保障无纤,这其中包括增加自有车辆五酱勿,也包括增强与当地伙伴的合作碑案丢。    看政策   记者秋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惜,有观点认为几坑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的聊抽滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东很: 这样的说法不客观敢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戈。    某种意义上讲举,首汽约车项目上线之前菲娄痉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耽该,我们只是在政策范围内尝试着做璃爸兄。彼时泼,我们借鉴同行业企业技术手段蜂靡顶、商业模式和合作模式沪惠甫,在政策合规的前提下耻陛霸,尽可能尝试旱汝靠,当然逞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暑疟托,我们是十分期待政策落地的挂难。因此阔撕寡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慈捣。    记者拦: 怎么看待首汽约车的先发优势曝侧堵?   魏东淬: 的确侣,北京市场上我们目前是最贴近政策的版,但从全国“一地一策”的角度来看锻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纲敬钮。    看行业   记者等盖: 按照当前征求意见稿来操作貌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响护龟。   魏东碍: 我们对于各地方出台的政策表示理解骆,网约车实行一地一策制度朝恳猾,各地会根据各地的交通发展水平吨厕窃、城市交通需求来决定如何管理网约车卡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挞茬度。    看未来   记者歉分: 未来行业格局将有怎样的变化渤垦?   魏东赁坷: 当各地政策正式落地之后燃钮,会明确供给的标准碍窟铣,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩荡,筛选出部分中高端车型进入服务领域裴酣,同时旦,对于准入的司机进行严格监管侗骗戈。因此念,在未来行业格局变化上轮婚伯,在大的方向和框架上由政府来把关渤攘,在框架和方向范围内狗捞目,各家寻找自家的竞争点和突破口识,现有的平台选择优化平台和转型升级孪骚辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歇扇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眯虱,并通过一系列体育徒圈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拴许、活力的品牌形象撕还迹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜜,除了年龄岁蔷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓖。” 10月13日库八膛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钠。   据悉惺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肝寿踞,并向年青人传递积极的正能量哗达吕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苦。未来奸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酞闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炼戊湃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型想肥糠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冻加,借助本次人物盛典筏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氰。   “2016年侣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涛层。” 郭伟表示添牵闭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锑弛梨,不仅让不同圈层的消费者盖台韧、车主酞、粉丝共同参与到活动中秒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汰诬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沧杯膳。”   事实上虽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劫蔡,包括体育以及音乐类的综艺节目半奔,实现了跨界合作搂娃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毁齿蔚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卯畴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芹曙介。”   根据最新销量数据显示绅居,东风日产9月份的销量出色等兼,同比增长超30%湍惹。其中主力车型轩逸胖态汰、逍客灿兴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坊。   郭伟表示唾,“东风日产今年的目标有所提升诬咸,对今年销量保持信心控。”此外队,谈到是否有可能再接再厉褪面,在总销量上攀升至第四名的位置时焙蛙僧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氓皋老,能超过前一名最好阜,但最重要的是与自己对标费桓。”   责任编辑巩界:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰头悉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汾蒜,管理层不参与讨论侈灯,每组都有来自全球各地膜、不同级别蒂、不同性别的同事维借曝。”蔡澈说嘲勃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展完檄,大家相互协作汰洼、互相支持窜剿克、勇于尝试俏。”    中国经济网综合外电报道衔皖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幸,其宏大的构想才刚刚开始判。蔡澈现年63岁儡,其工作合约预计到2019年浑类枪,在刚刚过去的2016巴黎车展上工茶,他再次用前瞻的眼光和布局美糜瓶,为戴姆勒集团未来的发展唾涧,提出了新的方向骋梨烁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苫轨瘸:当年学的是电子工程专业碍摩,就有人建议“傻小子赦,去学机械工程承漆。”嗡,“今天来看但,坚持初心共冷,梦想终有回报箔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脸淖儡,在报道戴姆勒集团的“变化”时圃,都会引用蔡澈的公开演讲宿氢砂,因为他提到了电动敞十、互联好屠嘶、智能和共享等前瞻主题部。    首先截,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轨,并计划到2025年士胯,成为高端电动车市场的领导者镶镀。当然捆梯涪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俱喝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的都混继,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念华成,恐怕显得更稳健骇。    “在所有这些领域岭,你必须为未来的投资做好准备鲸佃贡,”蔡澈说飞。 “但这是令人兴奋的该,所有这些发展不仅仅是技术的改变魂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萌涡恼,内容丰富的CASE(瞰思)计划慧词唾,它取自于智能互联镣达、自动驾驶烘混据、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母崔翔。有评论指出锚秦兽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叙匈掳,就是要对未来做出承诺妈冻。 巴黎车展发布会期间许隘,蔡澈穿着休闲衬衫迪沮、牛仔裤和运动板鞋韧芦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名么,但蔡澈作为首席执行官悸另,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乐,以加速决策和赋予员工权力著称嫉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”聪岁,鼓励对新产品和新发现柯,进行实验性的尝试泻睫。    巴黎车展发布会期间枯污舅,蔡澈穿着休闲衬衫百梗虫、牛仔裤和运动板鞋衔,一改西装革履的常规风格仍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫉检涝:“我们并不是穿衣方面的专家谐霉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沉,而是留在了在工厂附近的办公室伶剁帛,尽管条件略艰苦咕。至于在衣着方面的变化保,没有具体的规划拼,因为衣着是表面化的瑟蕾懒,符号化的虹模,尽管这会传递一些信息媚悼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚏讳:近些年瓣韭羞,我们尝试了很多新的想法澎救,对整个行业而言都是全新的尝试恍炕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颊坷滇,很多同事都参与其中市。    “仅仅3个月的时间赴叼,我们收集了150个优秀的想法呕科,这些都是关于企业未来建设的好点子敲。我们把参与讨论的员工分成了八组结,管理层不参与讨论璃坎藕,每组都有来自全球各地拔、不同级别错米杆、不同性别的同事醇。”蔡澈说焚,“今天提到的鱼群式结构寞配,希望让公司更有活力瞪,更灵活汹疗凯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桂,大家相互协作蔫、互相支持黔、勇于尝试故姓。”    几个月前蛔,在柏林的一次会议上娥蔚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”松阔。根据德国报纸对这张照片的描绘构猎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歧。蔡澈告诉开发商蝎洛,这张照片是30年前拍的耐稿堑,那时霓售,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车萎。    随着电动车品牌的发布十方,以及首款概念车的亮相料鞍归,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代融。在戴姆勒的规划中囊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恭稗腊,包括价格笑速蚕、外形和性能矫芳。据了解叮闲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产媒,包括在德国建立第二个电池工厂稀接敌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讳脓趟。主场“作战”的雷诺品牌拿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铺摔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捍连,包含设计报、产品以及市场布局等方面草。    发布会结束后刊喀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摊唾。在面对面的交谈中睡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狄。另外萎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孩缴。    网通社茬申硅:在中国市称怠,2017年雷诺在中国有什么挑战稿娩锭?    戈恩淋甜度:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长渡仿,中国和印度都成为全球业界的引擎茨。2017年是雷诺非常重要的一年赌嫂粒,我们的销售会起飞米,就像飞机一样散邪,正在起飞向上并且不停加速劲炉姑。对于日产来讲锻落郎,也是非常重要的一年兰都,还会进一步推动启辰的产品持署,这个也非常关键缆突崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扔:您如何看中国新能源市成喽椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兢?    戈恩蛇谈裁:我认为中国会成为全球最大的市炒础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蓬吮。对于日产而言沟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挺醛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目罢猴堂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的差借。    网通社屯:对于雷诺和东风的新电动车项目会,是否可以更详细的介绍一下沛尽幕?    戈恩唯:雷诺和东风进行合作改姐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓖并囊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秸剩肩,最终项目还没有做出决定尾挞,但正在研究当中泼焚。    网通社秒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袜朝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进倒?    戈恩隘汞:自动驾驶一定会进入中国善,这是勿庸置疑的送胶。目前酵,各个车商在这方面的竞争非常白热化磺订焙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歪豹。在中国相关法律法规允许的时候陕,我们的产品会进入中国显哦。当前萄,我们的样车正在美国习箍、日本做相关测试皇锣堤。与此同时旁郴,雷诺当然不会遗忘中国市场陵淋。我们会在中国市场进行一些展示项目拭肝奥,这会帮助我们完成产品差异化的工作贫骚脚,也会帮助提高产品的竞争力舅日。    网通社煌:三菱的加入寥澳定,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蛾?    戈恩埃刺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轻韶。我们认为2016年包含三菱在内屡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关跨。所以它不是目标豌,而是我们现在工作的结果瘟亮。展望2017年甭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年教横,尤其是三菱的加入心奖残,让我们有潜力跻身全球前三绦图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 为攘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瑞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苦。”Kalanick 说道妊辨。“如果真的发生这样的事搂触,而我们没能参与自动驾驶的开发徘,那会发生什么事达?未来将迅速抛弃我们等欠挺。”    上周四肥啪,Uber 对外表示宦婆:8 月底贩芭挟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刷沛技。    与平常用 Uber 打车的程序无异良隋期,系统会为乘客匹配 Uber 专车握,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饱囱。虽然是自动驾驶汽车似,但车上会配备两名训练有素的工程师蔡耍。一名工程师坐在驾驶位上垢劝层,随时准备接管汽车控制权澜,另一名工程师坐在副驾驶上苔艘,详细记录汽车的每个动作变醋衅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闷。在采访中答,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场就艘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨邓俊,现在卡车运输市场也是如此姜掣可。”他说患肪脱。“现在谈这些还有点早翅尼领,如果非要说点什么北刮,我只能说我们已经进入了研发阶段庭。”    在采访中磋被,Kalanick 还被问到派乡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骏娜氢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戮。他认为在交通自动化的世界里葱囱探,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灯蹋,但驾驶员所占的比例会下降端。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烘。    Kalanick 说道凌伺:“像旧金山这样的城市核椿绦,大约有 3 万名活跃的专车司机虫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机到,但是别忘了沦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车单河廖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机攘蔑,自动驾驶汽车也需要持起。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烩,有些情况是处理不了的骚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜贤故铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桔福。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哗禽。”    他举了一个例子毖,电话刚问世的时候珐镭花,需要一名接线员来接线革。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岔裳,而是创造了一个全新的行业盛哗覆,并创造了大量的就业机会洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕呵靡:李芳" "  穆伦认为膏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殿睛矛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皖覆斤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粪,包括汽车的使用方式从宿绞。    自2015年9月25日临危受命酚恳洼,出任大众汽车集团CEO至今颓吝芥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扒。那么灿,一年过去筐蓬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿习祟潞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得融每船?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后漏弯尚,贴有穆氏标签的大众犀烈螺,其未来又将是怎样的呢盖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嚏娥酣,借已成惯例衰彪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辅萌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》详马了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晚焊,穆伦首先抛出对大势的几点判断广,也就构成其《巴黎宣言》的构架烹祭悼。他认为税,汽车行业正在迈向一个崭新的时代问崔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暇,包括汽车的使用方式哨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫂镭纪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秸桶矾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锹侧,这需要我们用全新的理念变、全面的视角对于出行方式进行解读诚兴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来串蔷。显然宋怪摄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丧单攀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顶徒累。我们需要联接汽车世界和数字世界袭雌施,让消费者获益锣,推动社会和经济的发展坍。同时顺应驱动技术的根本性变革委,即电动车是汽车行业的未来纠融梳。尽管如此极,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位人射。我们必须涤毁搁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代砂,同时推进替代技术的发展被露贪。    穆伦坦言枚,应对当下的变革拣,对于大众汽车集团来说坚胁,是一项十分艰巨的任务讽桨。尽管如此垃刊,我对于集团未来的发展持乐观的态度烩。因为在过去的一年里贩,我们兑现了承诺鸽芒, 增强了核心竞争力珊,积极推动集团业务的不断发展判孝陇。因此秽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”复,而是“大众汽车集团将如何成功”迁馅瘁。为此哄篙风,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厩山竿。集团的目标辆楷,同时也是我个人的目标罢环架,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汝抖级,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碉蔫。    他说矛且,今年夏天苯酪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脸团辩。我们强调哀烤颓,集团未来发展的重点领域将包括镭衬闯:电动汽车勾喊赡、电池技术炕坤痉、数字化年蝎苍、无人驾驶和人工智能健糕楞,以及全新的移动出行解决方案检灌。放眼未来冲巍北,很多人将不再拥有私家车绦厢。即便如此苟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哇毯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恒、大力拓展移动出行服务敌呐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巢碉刑,包括集团旗下众多品牌的战略侯屏、关键指标和相关措施厘户限。但在此之前食浑,我们并未停下脚步惧,而是继续开展相关业务乔祷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时握拣磷,他特别谈到偏囊缚:“在中国尽垢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呈攫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阔。    穆伦表示揩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揭。这些实践同时也表明惜少,即使目前面临压力痢,大众汽车仍然完全有能力实现目标跨据。他承认农冠潘,坦白来说惋,柴油发动机排放事件影响深远胃补山,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点婆酞磨。我们正全力调查事件发生的根本原因咸,不遗余力地解决所有问题踌律,并在最近几个月取得了实质性进展竭路。然而对于我而言礁抽层,构建大众汽车集团的未来缚反娩,也同样重要驹宝堕。    穆伦说年,今晚并贸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图圣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唱勒惺。在2025年以前台蹈吞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牢马,并在欧洲市场占据领导地位毋划尉。    最后屏仙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望到:“未来返搂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点称肖。它意味着自由波捎囤、乐趣和情感屠。因此粒厩,我们注重产品设计春,并将以崭新的视角进行设计创新”请函。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活漆:李芳" "  今年7月底伦搓舒,在2016年世界500强排行榜中枯人,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕊,比去年跃升47位惠幻价,排名第160梳,引起国内外企业界案、尤其是汽车业界的瞩目嗡。    今年其,是北京汽车集团快速发展的第10个年头典稻。恰好是在10年前胚,徐和谊出任北汽集团董事长汹瞪等,策划迟南、主导潞窗练、实施了令北汽集团由乱到治氓刷儒,由小到大览,由弱变强的变革乱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胸、有益撅结、独到的成功尝试夸式襄。但是穿寒,当中国经济网记者约请徐和谊勤,请他以《老徐和北汽这十年》为题绵赌太,谈一谈自己与北汽集团时癌喂戮,徐和谊温和避夹、憨厚地笑着说肥舜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桃,少谈幌,少写阿享屏。    于是涕,在不久前的一个上午拢寇贬,在北汽集团的一个会议室里汾庐膏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竟坪艘。今天是系列报道的第七篇畦挽。   “北汽这些年发展快肆涧,我觉得合资这一块迟,起了非常重要的作用了。不光是从量上隆如,速度上道,还有效益上”履,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溺莽擦,如是说道脱补。    “在各种场合我都讲华,北汽就是合资反哺自主”设戈角,徐和谊告诉中国经济网记者谴苗教,“合资和自主峰窖,绝不是对立扫逞,而是互相借力”罚澈。 2002年10月18日两罗吧,北京现代正式成立蔼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记算、董事长算起捻虫,徐和谊执掌北汽已是整整十年戊搐狼。在徐和谊的带领下们姐,北汽从最初的“一盘散沙”联费,到如今的中国骨干汽车集团讣免,取得了长足发展核。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赂笛察,北汽位列第160位良阀,比上一年度提升47位头,并首次进入前200名簧卢嘶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定构观。    “北汽这些年发展快归耽泥,我觉得合资这一块烂颗,起了非常重要的作用竿匣娇。不光是从量上骨宽、速度上仑,还有效益上”腹侍褪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兼悄恨,如是说道缸尼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坎摆,徐和谊结缘北汽结梅,也正是从合资开始细泄肉。2002年滇躲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啡杏道。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辆吹彻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琶讲、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗜。    为此茅驼串,时任北京市委工业工委副书记府、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刮,担任北汽党委副书记雇、副董事长锌商,以及北京现代党委书记华播本、董事长报会。 2002年12月23日问秆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皋物,北京现代实现当年签约镁、当年建厂葛停翘、当年投产隶粳拦、当年出车才蝗栓。在短短不到一年的时间里绥涛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型描,迅速在中国市场生根发芽需灸。由此创下了业内独有的“北现速度”捻。    时至2015年菩,北京现代已拥有第九代索纳塔奋洛吐、全新途胜堂零画、名图蔫粪、ix25公、朗动古乌倡、瑞纳等14款车型蜗起,涵盖A0级惫、A级讹舞离、B级鳞梗、SUV等主流细分市尘铩,累计产销量突破700万辆釜梳。    北京现代官方数据显示汹汾舱,今年前7个月掳,北京现代累计销量达到59.3万辆奈,完成全年112万辆销量目标的52.9%泪挠氯。 2005年8月8日复检豹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炽系,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司屠。北京奔驰的成立端,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域申。    虽为国内高档车市的后来者伟窗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下癸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疮坚鹃,实现产品导入瓤伐、股权调整井壬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绿叉,北京奔驰由此迎来了高速发展期司纷娃。即便是在国内车市进入到“新常态”后汰娃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呐挪困,远超行业平均水平浅疵。    目前傲贝,北京奔驰已建立起全球面积最大乘黄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喜冲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心罗郊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台得、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阶入搓。 8月22日豁胆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型附:C级车霓梢轿、E级车幂柒、GLC SUV和GLA SUV辈刨粉。官方数据显示黔窖抠,今年1-7月隧克,北京奔驰销量达167307辆慧购,同比增长32.9%郝稗。    8月22日扩澜攘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敛磺道。在迎来年内最重要的车型后寝酱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜施胯,着实令人期待刑璃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展损充,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羞。    “在各种场合我都讲奢,北汽就是合资反哺自主”瑞,徐和谊告诉中国经济网记者躲哭,“合资和自主苍,绝不是对立娇藤,而是互相借力”瞧煞祁。自2009年以来蒲戌拓,由北京现代赖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商难染、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铣、管理流程予以借鉴的数以百计渴微。 北汽自主实现百万辆    正是如此毕恍丧,从2011年抢臼腹,第一辆整车威旺306问世维夕刨,北汽自主销量直线上扬捕味守:2011年达到2.4万辆匹樊碗、2012年实现7.8万辆空街、2013年超过20.2万辆孙煌、2014年突破31万辆首狠撂、2015年完成33.7万辆偷娟车。历经五年多的时间汾晨俗,北汽自主已累计生产达百万辆零苛讹,跨越增长令业界瞩目缔。    “着眼未来奉囱,对于合资我仍然非掣牛看好兄。不仅是十三五尼簿辰,未来很长的时期纽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缄放此。另外写,在此基础上博筹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”输,徐和谊表示巳。    “年底前还会有更多的好消息乱,不管是在新能源领域耿,还是整车领域券,包括一些重要的零部件领域跋壤吻,还会有一些新的大项目落户北汽趣。这样钵癌,为北汽更长远的发展太,我想合资这一块肩估,贡献还会加大辜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核祷:李芳" "  9月29日渴恰坑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涤邓轿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舷蜡。   蔡明指出铣妻誓,中国汽车市场曾是低质量害炽肃、低配置雌的黎、低服务的代名词墒。诚然棠蒲,与美国汽车市场相比虹仆,中国汽车市场还不太成熟椽芬喉。但是充夯,趋于完善的服务质量才、规模日益庞大的车展卤科赴、逐渐被认可的中国自主品牌彪尾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拒,分值越低表示可靠性越高怕杀双。J.D. Power近几年的数据报告显示玛盯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定互,从2009年的178PP100到如今的102PP100诬翁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窖洽。尽管与美国市场还存在一定的差距嗣簧,但中国市场的后劲儿不容小觑帝腺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淬食,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旦?J.D. Power最新数据会给我们答案残牧宋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晚,而中国市场的进步速度为每年4PPH纬。在车型研究上官笑,中国赶超美国市场需要6年时间邓季梧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仑含探,而中国本土品牌进步速度为8PPH愧蔼。在生产车型上德懊俯,中国赶超美国市场需要5.5年定褐。   3. 在了解美国客户的需求上钵来逢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年断始。   经过对这些数据的了解和计算奈扯编,平均下来躬涎鳖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挝剔查,才能百战百胜杆痰户,想赶超美国市诚啡骸,前提是了解美国消费者的需求敞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的信。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喷:车内有令人不愉快的气味然我煽、胎噪声过大(来自车身下面)讥、耗油量过大粪、风噪声过大(来自车身周围)炬、空调开启后行,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翘哺:内置语音识别经常无法识别/误解命令虐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肃、风噪声过大(来自车身周围)壤膝阜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)案、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淬。同时鲍,在前10大问题中熔奖片,只有一个问题是相同的寸艇,即风噪声过大森。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异功苟铺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拈牛讥。中国消费者更注重感观(嗅觉排、听觉和味觉等)方面的感受质量互,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纹。   就目前来说袍晚,中国的汽车产业还有很长的路要走话借,无论是汽车的质量兽,还是汽车的整体销售体系煤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祷茫钝。凡事欲其成功郝,必要付出代价鸡匿几:奋斗鞋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驳遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匣税吗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宠腻景:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滤违褐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茬棘恳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抚告:李芳 版权作品换高磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎驴,严禁转载喉挥,违者将被追究法律责任达弦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匣犯奖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览去。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咕沫怪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骸是婚。同时霓曝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开师,作为本次车展的重要组成部分之一沙屋耙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徊士,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠殴摧,中国机械工业联合会会长王瑞祥继,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言修酿投,为中国汽车产业的智能化辟,信息化方面的发展做出指导意见吩。   本次峰会主办单位裙畅惶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茧煞磐:   贸促会汽车行业分会长王侠价峦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宦浆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晶必:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捌丰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚂摧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌信兰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了情陌碾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岁督奥。因为我以前开玩笑说了一句话托,我说这个车联网这两年已经实现了响,就是人在车上用手机连网犯,这已经实现了茬里。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗜改,手机天生的使用起来就比车机要方便未澳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变册供。有一些改变我们已经看到了默,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蜕。现在有了优步畔鸽居、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氛涣,这个确实听着都挺有道理兼响腾,我们一听都很吃惊螺寞猛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘉踏磷,搞来搞去就卖那么几百台车惮塑恫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始形,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了即乐湾。对于整个汽车产品茅篙塑、汽车产业链的改变它到底会怎么样霸勉瘫?   回到出行的那个问题芭荒订,我觉得大家也不用特别的担心恍。我先给大家压压惊旧,有两个数据很有意思铺,一个是美国湾区的汽车销量多缮,一个数据我们一查就能查到七臼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屯巍良,现在渗透量已经非常多了诚扰,优步在湾区这么普及了疯,买车的人是不是变少了畔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁头上馈,这个没有变少僳,而是增加了净靖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错都算锑。确实涨的很快贾,这个和大家的想象是不一样的病男步,觉得汽车销量应该减少睛糙糙,怎么还增加了呢宫虑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堪态,你说滴滴抒诧程、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情片坞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买室,这背后真正的原因我就一直说厕效,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了香吗,其实出行不等于汽车苔罢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涪、道路密度不够这种应用场景壤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用警钱,其实它真正的加剧了中国的拥堵篡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照套,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%葛绣。汽车也不是简单的交通工具礁,如果把汽车还原成一个交通工具抹协灯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凹跋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矩,我可以开嫉绩瓮,我也可以去坐地铁咀佛分,我有北京和上海的公交卡庭某菜、地铁卡酿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车飞攫,我也可以骑自行车剔旁唾,有的时候感觉走路也很好但。   实际上汽车和出行之间不是划等号的款彼潞,汽车行业当然会发生改变拴任施,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑徊对蓖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稳郎娄。如果你只是把手机当做一个通讯工具楔蛾,在2007年的诺基亚已经做的非陈好了吭,但是还是被智能手机行业颠覆了韭。在汽车行业也是这样姐烂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冷翅犊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具透冕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验募,我们去展望一下湍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藉,大家都提到很多了乌枪豪。其实很多人的展望角度是不一样的伸排,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敝烧惶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戏弟敝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赡嘉汗,更多的是解放了你不用开车湾,分享的是司机扩铺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够米失。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坑,它是一个规模经济壳法。它的交叉点大体上在2020年就会出现膝授,我们的预计2020年在美国就会量产膊,在中国可能会晚两三年挤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的崇咯土,这是我们要看的一个趋势多。   第二个趋势氏瞪际,移动互联网会加快电动汽车的普及牟逢骨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车家嫡柑。很多人说电动汽车是因为省油钱柑荚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匹搔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蚕,再也不需要去加油站了县滴。第三个带来的变化就是对产业的重塑孩,以前汽车公司都是专注在制造脾饭截,用户就认为是汪洋大海揣尝渭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俩碾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奖拆搐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面测萌,内部管理的界面朽,反而把制造这件事情也许就可外包了角敦。最后一点兔屑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蜗穿疥,所以汽车作为交通工具以外的部分捌燃,一个用户买了车以后需要的增值服务彤溜狙,汽车公司就也机会去提供这样的服务祭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磕拐散。所以正是因为这样一个对移动互联网落秒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冻,超过1700名员工患菏独,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嫡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刺什。只有更好的体验才能真正的激励这个行业双橡,激励用户响扫坍,这样蔚蓝的天空就会出现持馅票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍泰剁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巢池,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抗蔑私。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呻枯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滩。同时睬冠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开概,作为本次车展的重要组成部分之一匪练,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恐使募,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溺肃,中国机械工业联合会会长王瑞祥啦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渺,为中国汽车产业的智能化凳,信息化方面的发展做出指导意见庭街碾。   本次峰会主办单位教颇弦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接艰:   贸促会汽车行业分会长王侠路啡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棺肚琅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徽泄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匙莽涕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卿掳煞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔬妈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁闯#快瞪猴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磁,因为现在我们是全世界销量最大的市场涣默。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咸校、环境污染等方面楼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岗猾澜。同时诗祥拼,智能制造脾逛、工业4.0掂、移动互联填捕快、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战双。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炭懦、“互联网+”等发展战略残淡净。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梆归点。我们有很大的机遇韭沤搔,我们会见识很多非常有趣的变化堪瞥琴。   当前业界普遍认为签巍涵,低碳化掏曙窍、信息化拎魂、智能化是未来汽车技术的发展方向畴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇馁慨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惠,正在成为汽车行业的发展热点叼俏舍,正在助推中国汽车产业的转型升级咀,从而进一步打开智能交通产业的价值台懂锌。在2010年的时候贬坪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倪首畅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磷净,为用户提供全天候戒烩、全时段的服务犯佃户,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务派,签约和活跃用户超过一百万炬佰殴,累计为用户提供约2亿次的该户服务狮杆羚,人均交互服务超过11万次靡委。经过近七年的发展怂恒埂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用七林、凯迪拉克痕幕、别克极鬼费、雪佛兰上使用缴,倍受消费者青睐力倪玻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈沽健,面对新的市场和技术趋势堂勾录,基于车联网多年的探索蓝勉慈、实践结合行业的技术储备怯呕搂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剂卧低,提出了到2020年力争100%产品实现互联牛,并致力于打造以车载信息服务撇摹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务等澳,为人兄、车提供安全智能便捷绿色出行绦,初步建立和谐的人森、车腻帘、社会互联生态圈东。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克导勾、别克良、雪佛兰品牌怯淑经,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暴惶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堑宽。除了安吉星在移动信息和网联上背,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力补、内容服务能力糜辜竣、大数据运用能力纯跺矗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鸡措化、B2C的业务丰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畔跑绅、支付安全送玫射,更可能引发行人安全和人身安全藏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吼斜,网络安全开发包括威胁因素识别离、安全战略制定偶怕庆、安全措施执行肆瘁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开础系。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庙蚀,并且在过去几年不断的进行迭代升级辛吻绍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作功。伴随车联网技术的发展息戈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术省扮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术峨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灸惨。让汽车驾驶更安全纪季是、更轻松陵始莎、更有效桶韶。   我们身处在这样一个时代抱啥,新技术层出不穷使一切变得可能衔纬,我们也是非常幸运的一代人醋丘,能够见证汽车行业在国内烁甲汾、在整个市场上有一个颠覆性的发展谰结纪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化视窍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酥儒入。同时也让我们对明天更增添信心和期待贡核雷,激励我们坚持不懈的努力闯础铂。   我们相信窝摄,汽车行业的发展刚刚开始反。汽车行业与其他行业的相互交流袭氮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活界。我们会和同行一起共同为之奋斗诬性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   9月28日荣揭步,在2016上海浦东国际汽车展前邵厕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枫每陵,新兴造车势力遍人、养车便裙、汽车金融等领域从业者迷亭,走到台前蔚,与大家分享及探讨未来的市场前景傻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骗仕萝。    吕征宇力烫:各位领导桔、各位嘉宾稀蜗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肮盒镀,刚才我们的同行说得非陈梗好捎联,其实我们有一个共同的理念屋林伯,而且我们也有非常多的痛点奈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郴水,我们也有美国合作伙伴的公司慈檀箍,乐视的七大生态是有机的蓬,在零基础上打通的熟殿泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的献暗潮,目的就像董事长讲的一样避,让“蓝天白云”再飞翔惰结灿,目标就是打造全球最先进的超级汽车赏。    那么用互联氖风、智能媳玩叫、电动哆扰、共享的方式硅居,实现“未来”的交通方式亩仿幌,我们认为汽车产业朵媚狄,还是没有被互联网变革的产业清剧始。对于乐视超级汽车生态而言坏戳,我们有四大基石窍啤涝,我们相信社会化厩哀存、分享化黄吻矛、互联化昆创凭、共享化将成为我们未来变革的方向巨没。    从我们的汽车生态诞生以来汐鹊,我们保持着快速的发展芜事堵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矛别,落地在浙江湖州 捻,这里包括绿色环保的环境奖铣坞、自动驾驶的一些功能和区域稿昆。    同时我们最近可以告诉大家图氯,我们的产品样车在美国已经开始路试食叹羞,技术在百米加速已经是全球领先了敌娇芦,产品的量产进入倒计时状态渐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗣,创造首轮汽车最高融资金额的记录夺耪舜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沉,协同开发也是我们在北美的基地隋、中国的基地材书、欧洲的基地共同开发簧腑需。同时我们的战略开发电动的底盘机构授,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓜桂嗡。    第二个就是智能化尚捻,车是人工智能的最佳载体冷,乐视做了大量的投入册伙,在硅谷和SSA成立了研究院儡,在智能驾驶也取得了突破性的进展赐蚊。社会化就是刚才说的分享革懂复,我也非常喜欢这个创意救电渭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奔率,我们相信在共享经济的领域里鞘逻滥,无论是Uber的繁荣拨,都证明未来不管是房子蜜护、汽车都是重实用的趋势狸嗓狮,所以乐视将战略转移溅亲,推出车租赁的平台嘿槽,我们叫做乐享平台赋铅。    其实最重要的议题醒奠,乐视作为互联网公司胃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猩履。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解法褐,电动化七祈亭、智能化帘、互联网化滇塘、社会化扑蹿井,这四大纬度有密切的联系残窍壳。    我们把汽车当做全新的载体坛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漆钨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抬煌间,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吻,谢谢大家狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚薪鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孤床焚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晃焚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虫,他认为车联网垫庭罚,既然是大势所趋踏补,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网残兔,少炒概念镜限,多做实事酷。 以下是王侠发言实录巳纪:   在这个夏末秋初常滴仆、时令更替的丰收季节担,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典爱罚。在此董两,我谨代表主办单位中国汽车贸促会椽旁龄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雀寿卑,汽车产业的电动化摊敞戮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忙爸,而且也正在成为全产业链创新求变稼守、转型升级的主战场料壕剧。但是雇,热点和繁荣的背后输乖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溪挤唤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜡磺,车联网也在热捧之后开始遇冷示桔诞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰计松。其实纯馁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战列,我们要理性面对普、系统分析碳贡驶,既对前景充满信心荆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焚,才能在变革的大潮中认准自己的方向块达骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先休,我们要清醒地认识到技惧,汽车的智能化和网联化是大势所趋鸵凭,是不可阻挡的方向教。电动车还有技术路线之争该、对减少污染和能源危机的疑惑罕督,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秋集,没有坏处通水春。汽车诞生130多年来澈炊,除了带给人类方便之外捌据,还带来了许多难以克服的问题顺京僧,比如交通事故攫犁熬、环境污染和拥堵视煞、能源危机等等哺筷屁。车联网和自动驾驶等新技术的应用提啦隘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纺史,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想概境。现在不少基础薄弱的车企勿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招清,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僳淀,多持观望态度校玲结,这也是目前车联网叫好不叫座沁触、貌似热闹却普及率不高的重要原因溃辅。我想说的是顽丰,既然是大势所趋酞,就不要犹豫不决喝,否者真的会给对手赶超的机会漠飘。   我们要清醒地认识到词乱计,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烘哥。汽车市场的低增长成为常态之后孩供,我们对于销量的追求空间越来越有限褐途谋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桔唉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仍嗜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铜。   我们要清醒地认识到白详匡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盾,必须是社会性的统一行动孔。一方面降,车联网是一个汽车生态人镣坪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韶茨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吉十舍。另一方面桨骂,车联网又是由整车制造商贯淡、产品供应商献、内容提供商科绰季、软件供应商莽、服务提供商蹬、网络运营商等不同角色组成的产业链垫痴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炮柯,打破壁垒将,互相开放信息系统浑,进行深层合作锻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瑰缉歉。   我们要清醒地认识到盘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚊抗里,而是要靠一个技术集群的集体支撑罚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涸鞍,如果通过手机就能解决的弓叉寸,其实不应该叫车联网度幻。大数据搽、新能源技术私寺、网联技术乖册讥、自动驾驶技术驹氢、传感技术唉加奥、网络安全技术等簧,这些技术的应用都是相互影响残、相互促进甚至是互为条件的适蛙。比如汽车共享和无人驾驶维紊,就只能在车联网的前提下才能实现防税挫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逝,并给汽车共享带来更多可能性藕钝肩。另一方面库,与手机和家电不同的是是奸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程话硕陋,绝对不是有钱就可以任性的地方呸鸵策。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剩艰,中国车企面临的问题一点也不比别人少狮断,我们一定要避免浮躁情绪沪,少造概念椽妈,多在核心技术上下功夫侥逞孔。   在刚刚结束的G20峰会上泛,习近平主席表示羔盆蕾:8年后的今天敛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窖、人口增长窘千频、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓮俊喀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冈丘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头级脐。其实炊欣梧,对于全球汽车产业来讲歉记,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哎秘,传统技术进步的空间越来越小癌啸繁。在这样的背景下弄擦,智能化臀傲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎踏府,为汽车技术进步提供了新路径巳巩踌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丘染蛊。   今天腹朽,我们以“智驾未来炬、创领先锋”为主题疥良啸,邀请各位企业家镁、专家学者共聚一堂抢俄落,希望大家能敞开心扉授妈细,知无不言任奇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卢。   最后吮诵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嵌狈鲜,祝各位朋友在沪期间顺利融首伎、快乐塘热、安康播。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿劣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型按里,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肃炕驳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呻放,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线竟渐侠,在下线前夕信位奖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读外燃苏。 一愧藤怂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斥雌。今年1-8月拜祭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敝容。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苦阜,以首款SUV——威旺S50为节点夹,一步步走向经济型乘用车领域裸,实现“MPV SUV双轮驱动”慌。对于未来产品规划荚娜帮,陈桂祥向网上车市透露店卯聪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型确糠翅,并冲击40万台销量规模侥倡。” 陈桂祥进一步表示晦巾吹:“北汽威旺的MPV怪席、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疗骇恨。2017年的销量重点会集中在M50F上多姬,到2018年也会有全新产品上市袜。”    今年8月16日茫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搽帮太,对于转型中的北汽威旺煤首难,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廖间犬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型食躬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品艰纹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来同,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”武炭戒。在陈桂祥看来腊卡叛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唤搞梧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势患。    二篡夕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淑高,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勿土解。M50F具备明显的高颜值特征默钱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妮妒洛。而做到高颜值并不容易晨彪隧,陈桂祥向网上车市透露闹诚炮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源破朗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发习。    从内饰来说梧,新车的设计均由轿车化标准打造挤际,其配置在科技感佛境、智能化上都有出色的表现碉猎徊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褪蕾牡。同时融黎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烧寞怒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娩愁劳,智能化水平足以媲美合资品牌簇。 在性能方面棱同,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侍谎呢,进一步满足消费者的需求潍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型空仁痊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锈,到2020年威旺规划40万台的销量弧势炮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求类袜。未来将在夯实MPV市场的同时漂鬼啪,进一步做好SUV市场详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯光:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芜菩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稿:苏州吉姆西入无枚、苏州金龙冒伙、深圳五洲龙不认讹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鼎好,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元到。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴富,并对吉姆西取消整车生产资质汲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尺茅冀,追回补贴资金徐士。    根据通报份,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元康讼。不过盎弊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戚。 补贴新能源汽车的依据何在骑讹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆栖。市场经济最需要的是诚信猜。但是疯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟危害身。部分领域缺少应有的制度约束窍季麻,秩序甚至失范迁配勿,这并不稀奇膏爆锌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛔拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立负排乔。尤其值得一提的是绿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞘。在这一目标之中纪陆沸,财政也被赋予了其应有的定位摆铣顺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钒夕肉。中国社会的根本性变化需要处理好市场镁伍、社会与政府的关系共。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件差蔽。新能源汽车市场同样是市车岣染薄,从根本上说甩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巨苔傅。新能源汽车骗补问题的源头客锈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烧郝。    当然魄先勾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用编粹赎,不是市场取代政府泻幢,而是市场和政府有主有次撇狈次,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藏梢。说时容易做时难疆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敝星稍。补多少岗嗽呕,怎么补蔬,补贴如何管理等等沧镁半,同样都是难题沧。    为什么要补贴新能源汽车华尸畅?可以摆出来的理由不外乎如下垂苹肝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域轰,只要予以补贴砂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潜渺。这么说不是没有道理壁爽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗅雹鞍,成本较高藩辜。有了补贴孝清哼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善推坤内。只要有足够的补贴现徊掇,新能源汽车的发展肯定会更顺利痊戳。    但是喉舅特,有了补贴脸莱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗踩瓜?新能源汽车发展的关键在于技术欺下。有钱就会有技术吗饯?这才是问题的关键篙。的确滇,现实中有许多技术是可以花钱买来的须半。但是牌,先进技术不见得能买得到久。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闭。各大汽车企业也在努力开发新技术戎妥。在这样的条件下炔琶,新能源汽车的发展方向都是问题沥,怎么会有可供市场销售的先进技术朵?有了钱蝎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寄趴谩,但是摊讹惯,研发投入增加埠媳衫,并不等于研发就一定会成功秘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议督疆济,没有确定性的目标陀胃怖,研发投入的针对性也不可能太强扒。在这样的发展阶段配戒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烤,让市场自行选择合适的技术焚普。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的法。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刻父别。优势到底有多大氖,得看技术胁。电池靠电力供应锚湍嫌,由于中国电力主要是火电拾祭缮,最终提供汽车动力的是煤炭揉。只不过翅,煤炭发电地可能不是汽车使用地寄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地长练耍。污染是否减少竿,还得看耗电量的多少碎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量币。之后返骗敬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纷嫌弄。传统汽车汽油有不同等级屡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率等铂答。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓢帆,这也会带来一定的污染搂挫。这都是比较时需要注意的扯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鲜桶、充电不是特别方便的条件下昏竟昂,混合动力有助于新能源汽车的发展嚏岁佃,但问题是宝芭窍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奠?充电不便就不充艘割,将“新能源汽车”当传统汽车使用钱扒混,也不是什么新闻撕。还有弯渡秤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比金,到底改善了多少能源使用状况低安了?太阳能利用技术的改进媳猾汀,可能是新能源汽车发展的重要方向琳。太阳能丰富牢,足够人类使用鞘瓜杀,但是目前利用技术较为低下垄,妨碍了太阳能汽车的发展犯。石墨烯等新型材料的使用惜掳,有许多未知数宠翘顶,也意味着有许多新的发展空间巩贾。虽然空间多大未可知龋喘虾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会力。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崩呐独?政府在新能源汽车上的补贴较多涝。包括中央和地方财政补贴在内告泉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怒凌滔。补贴力度惊人踩,这是骗补的根本动力检玖巾。当然透,骗补还只是个别现象殿,或者说只是占全部补贴的一小部分摊蓖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碧昧堪。如果问题的分析只是到此为止邦孰漠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宛,只有寥寥几个兑稍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芥。这些企业不是小打小闹的企业谋,从某种意义上雷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命畅帅射,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肃。这些企业按照正常情况下瓦诺肩,应该合法经营才是律铝,为什么要去做骗取补贴的事须氢?从企业层面来看喷唬侮,这是市场经济仍然不够成熟的表现富风。在成熟的市场经济下焚屁汞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汝尺,至少应该是诚信经营的屡虏拭。骗补肯定事出有因揣洪。    值得我们拷问的是煞褐愤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题昆隙屠?大企业铤而走险乳背勺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低黑,企业不必费太大劲就可以做到纲坏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业貌面截,倘若没有足够的补贴储偷漂,新能源汽车业务也是难以经营下去的般疥。    政府花钱是要讲收益的浑。动用公共资源酒,就必须将事情说清楚桔途。最终缴宽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告柑渴架。评价报告应该说明补贴的总耗费乔捆、补贴去向以及效果颗哦。这是国家治理现代化所不可或缺的粟创山。每笔财政款项都应该用到刀刃上螺称,都应该得到其应有的收益刹呈。算总账辆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撂,这个判断并不容易做到惺长。仅仅纵向比较是不够的筏,我们还需要横向比较干都究,中国新能源汽车行业与世界同行相比泛翔,地位是下降了撂瓢鼓,还是上升了戚。如果上升握境半,那么上升到什么样的地位泼?如果下降椽,那么下降的程度又如何娩堂拣?即使有了指标数据惯,争议仍然会持续下去僻线。也许护娃,我们可以通过其他指标来加以佐证姥。    新能源汽车的受欢迎程度恢哦邯,显然就是一个不错的指标砍。2015年新能源汽车销售了33万辆徒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酬乓锻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滑偶,那么实际销售数量更小翘斯。新能源车价格不低哥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美备霸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素计,更利于判断艰。北京小汽车上牌需要摇号米潞,但是新能源汽车的号是单独摇的捅射,且获得的难度大大小于传统汽车儒。这样诫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吩抢碱。他们选择的理由多是容易拿到车牌辨蔷床,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力内剿坎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖褂,还要摇号擦拴疲,获取牌照的难度和支付的代价都不薪哑埂,新能源汽车和牌照捆绑销售囤酶得,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耐此僳,于是他们也可能选择新能源汽车坑四。但就是这样檄济,新能源汽车仍然没有流行起来寿猴。全国其他地方褐般违,也未见新能源汽车充斥着整个市场侍碾耙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秃仕硕,但是羞茄购,我们需要思考瓜曝淬,这些成绩中狸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绘碉?一些城市为了招商引资避武慰,鼓励新能源汽车企业到当地投资垢薪陌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雇淋涡。“双赢”战略的实施关徘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力封寒赖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赊韭公,这样的不对称竞争扶持眷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴休仿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弯,是对新能源汽车价廉物美的期待烈,是对节能减排效果的期待良都,是对先进技术发展的期待芬坪萝。这些期待都是合情合理的良。但是酞杭,供给侧结构性改革还未到位府,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求实拉,这才是问题的关键媳突。即使要给新能源汽车补贴丝笔,也应该考虑补贴的环节骸虱,考虑补贴的对象餐,考虑补贴的效果贿炮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渭汤店,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者午捻,不能有效激励新能源汽车技术的进步矢飘摩。如果一定需要新能源汽车补贴轻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孺。这样的补贴有点后期资助的味道淑外卷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咖裂。但是忌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氰,那么它就在这个行业有了竞争优势嘲喉,实际上不需要任何补贴壤,就可以经营得比其他企业要好蒋插。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姜墟,扭曲市场行为难祷。而且笛混,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展负蓟哦。新兴技术的成长在萌芽状态揪,可能没有竞争力掠毫图,但是匆督,经过一段时间的发展之后鸿,就可能显示出新技术的力量侠迟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茬唬请,今天领先的技术片便琅,到了明天就可能落后侈。这是技术发展的规律性所决定的两仟。为此高第,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间份慈,因为未来的不确定性步充,没有人能够确定未来的真正技术路线盛悲。留出市场成长的足够空间套揣娃,可能比别的做法更加重要蒲撮糖。骗补问题的出现赫疼伦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓉。    基于现状痪疵捅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恢久苇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变视镶。这些年的财政补贴多,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会曙零蚊。相反售,效率不够高的补贴曝店,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桨浅坝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重檄。现有的补贴如果不是投向终端武返不,而是投向技术研发擦,会不会效果更好点呢危澈?个人汽车消费纯粹是私人事务浑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隧蕉。骗补问题的暴露仁孪氰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会珊霸。补贴本来就在退出逻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庭磁套。补贴旨在鼓励研发碘酚律,鼓励新能源汽车技术的发展磁,而不是其他具体的消费目标相芒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是极弟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场类辰。这样的技术支撑出来的产品分,还不能满足消费者的出行需求断堡汲。财政补贴可以退出础掇还,但可以通过科研经费资助的方式聪,鼓励新能源汽车技术革新烷。同样的钱负肮憋,花在科研上的效果朗拆瘦,可能比直接补贴消费更加有效畏。创新驱动发展战略的实施瘸突叹,从根本上看请伎,需要依靠的是技术创新革釜寺。在技术创新上多投入肋彪乡,并注意投入的有效性厩杠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子太括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  今年7月底闪滔,在2016年世界500强排行榜中娜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闻鹅诡,比去年跃升47位全纽,排名第160圣荆,引起国内外企业界猛、尤其是汽车业界的瞩目白。    今年猴巷爱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼻。恰好是在10年前邯位,徐和谊出任北汽集团董事长缸苍络,策划梧激、主导长甘、实施了令北汽集团由乱到治蟹,由小到大浆恕,由弱变强的变革汝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厘累、有益晃氢蜂、独到的成功尝试汞粒。但是牛,当中国经济网记者约请徐和谊炉缔,请他以《老徐和北汽这十年》为题黎,谈一谈自己与北汽集团时惨鹤,徐和谊温和笛逃、憨厚地笑着说泛婚毕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骗觅,少谈娥软,少写廷裴。    于是霞荚抖,在不久前的一个上午醋危纶,在北汽集团的一个会议室里烙扯为,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歌低。今天是系列报道的第一篇校施。   当时队胶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虽,实现跨越式发展”的战略亥墨,以及构建整车猩平、零部件抨匣咕、研发姬入、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穗辣返。“老徐这人的特点就是说话算话轰褂揣,真抓实干秃陵。眼瞅着北京汽车研究总院砰戌匹、海纳川汽车部件瓷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惶、新板块一个接一个地建立起来如翔,形成有力的链条模,轻装上阵彭夯,并有序运转”敢。 北汽集团党委书记屡晃枷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撮,连续多年蝉联世界第一凑克拴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牡背。    世界汽车产业的竞争是国际化的身、规模化的疲,更确切地说是集团化的懂。观全球汽车产业格局备貉,能够称得上汽车集团的辱抹饭,美国有通用北溜、福特纯,德国有大众琳躬褪、奔驰骗、宝马镁,日本有丰田甜够垢、本田沫肯,法国有雷诺-日产揩呐懂、标致-雪铁龙铂方,韩国有现代-起亚刊墙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恼片凛,谈到中国的某一“汽车集团”骸叔考,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到行皮韦,没有自己的品牌和产品材螺唯,不就是一家投资公司吗喉停黄?算什么汽车集团!    每年末糕伙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名四,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”青闪痘,不但被大众敞庆、丰田皇、通用们甩出几条街瓦蒙,也常常被长安恨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑暑盎滩。    因此橙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题距社儡。    过去10年间票,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后努,在汽车产业集团化方面做了大胆勾岭焕、有益的尝试跨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旅边阀,逐渐培育投昧、锻炼成为一家颇具规慕蔽和实力的汽车集团旦侯,在研发薪恍窍、制造躺铆赶、人才纽孔估、创新撼花、管理等各方面实现了标准化部婚俏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业财剩乒,曾经拥有一定的基础和财富诡,令人期冀;同时态阑,由于分散化级、碎片化角,更存留令人难以释怀的遗憾吾尖。    北京轿车工业与一汽橙等、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挝茸,有考证甚至认为惟芬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌托纯蓖。    据汽车老人陈祖涛回忆空徐莽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时佰,北京生产的轿车最早使用了自动挡脯腊绘,而对手只是手动挡虚。    上世纪六七十年代沥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吩釜并,成为一个时代的记忆模。    而同期郎壕架,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脆文,遥相呼应的衬檀腻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夯盆。    改革开放后垢恼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础到。    到上世纪90年代佳北敞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨距耿巍、称王称霸潮馆菇。    特别是2002年丸垄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慷,也创下了高速成长的纪录黔。 北京牌212越野车    可惜的是鸥,在这些看似个个突出的单体层面之上汰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豪擦,除却福田与现代幸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摔碱,还被同行作为茶余饭后的笑料刷某。整车企业尚且如此驴秤喝,北汽的零部件企业就更加不堪了抒。由于资金吵剁痛、技术和观念等原因焚茂巍,大都跟不上主机厂的技术升级惮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寡理,有的企业已不得不靠出租房屋度日读。    忆起十年前上任之初的状况琳姐佳,徐和谊对中国经济网记者说核县得,当时的北汽一盘散沙眉,特别松散暗陵觅,单打独斗饱懦蔷,各自为政尝女山,互相内讧赶啪掠,效率低下……照此走下去秸,“没戏酵花矢,一点戏都没有”!他边说边摇头贪娶午。    由于资产结构的相对分散叙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业归掠璃。日常运作中系,大多只是履行政府赋予的出资人权力藩碎捣,无法形成一个科学的集中管理机构迫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疤蛙咳,深入企业经营管理了贡。    2006年10月底誊,徐和谊出任北汽控股公司董事长套食妓,恰逢“十一五”开局之年墩魔感,他率领北汽以科学发展观为统领屁辣似,对产业结构和发展战略进行了全面械、系统梯瞎椿、有效的调整僚浩啦。    有北汽中层管理者清楚地记得饶检,当时另氨少,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悼跺,实现跨越式发展”的战略悉岛稿,以及构建整车聘泼、零部件晃胜、研发搬司、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纫匪。他说梯耸鬼,“老徐这人的特点就是说话算话辩,真抓实干朝瞧。眼瞅着北京汽车研究总院隘、海纳川汽车部件活、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甜、新板块一个接一个地建立起来笺伍穿,形成有力的链条劳汀淬,轻装上阵幻滤拧,并有序运转”荚。    到2009年陈,短短3年时间骂柑,汽车年销量突破100万辆大关嚼,销售收入突破1000亿粉,北汽集团化战略初见成效姥。 2016年承,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日局官秒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亩锑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赫虐,公司治理结构进一步完善淌省寒,集团的功能定位更加清晰;同时抒鹃娩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实偿拣,并将在人才吸引剖桐、产业链完善及兼并重组中筒绕独,发挥出更加高效的运营效率喝。而外界则普遍认为恰,名称的变更度冈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源圣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铂。    “北汽控股更名为北汽集团乒,是北京汽车工业的领导体制涕哄订、管理体制的一次重大突破兔炊,找到了北京汽车参疏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”触,徐和谊当时说掏。    随后嘿揪惊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团触贺下,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腊。根据规划卯黔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丝,大力发展自主品牌陆,完善和打造全产业链假柔萍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位婆,进入世界500强锭埃变。    “说到做到屏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搪疵桐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寸希,战略性新兴产业蓄势待发使护,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佩舜抒,各项增长指标位居中国汽车行业前列檬,成为近几年来最具成长性的企业集团痰挡筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗第:李芳" "   姚景源认为侵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晌玫快,而产业政策需要与时俱进彼。    杨裕生表示窖方:应适时推动电动汽车市场化盲巍惋,也就是补贴退坡挟巳,一直到取消补贴晴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)番,而电动汽车积分制应该节油和减排并重附把逃。但是歪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匿褐湿,不宜鼓励胃澈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化海。    侯云春指出息,新能源汽车发展需要在供需两端发力殿蕉,两手并用兄芒,推动新能源汽车健康发展处售。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脱,表明在国家相关政策的助推之下九,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坝勃香,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疆痕。其中损,规模巨大舷肩、涉及金额超10亿元的骗补事实惫物,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雄氨寝。昨天翔程琳,几位专家学者的观点引起关注沉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认前,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尾定。对此惜边徒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淌翁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性两芹缓、必要性的措施钦瞄贿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吴帅脓,政府对于新能源汽车产业要进行干预篮俊式,而关键问题是怎么干预纠队,干预什么父凛皇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肠戏媒,而产业政策需要与时俱进”枷卫,他谈到砰宛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尼胁,并提出产业政策应该遵循四个原则库。一是产业政策不能替代市澈肌;二是产业政策要管产业姓薪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蚂。    杨裕生也认为陈吓较,目前的补贴政策有两大问题舷实,一是单车补贴过高戈江,二是补贴总额高呛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恃魏,副作用很大尚。    在新能源产业层面跨缅,杨裕生表示沽:“应适时推动电动汽车市场化辱,也就是补贴退坡菩,一直到取消补贴嘉难忿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骄罕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灌光。在技术层面鳞,杨裕生认为磁霞材,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哺,第二就是发展不补贴剁夯钱、已经市场化的低速车瓢羚男。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫡撂,不宜鼓励隧驹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蘑歌茎,新能源汽车发展需要在供需两端发力枚囱,两手并用梗胖,推动新能源汽车健康发展南。    侯云春解释说好偶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力部蹄。一方面大家喜欢用花拳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施番,政府和企业共同努力拟,使得新能源汽车能满足消费者的需求纬伎帽,开拓新能源汽车的市场囊焦拜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”片歪滦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  如果我们做好准备的话截毫蚂,赢家当然是我们煌猩翻。我们不担心其他的毖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澄收,我觉得只要我们做得好奸蒜,一点都不用担心奴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疥急,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舍炒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肺谱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乳背。其中特别谈及奥迪与数字化醒。    施泰德说壳梳号,到2025年以前睬陀鹃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烙盼?汽车行业正在经历一场变革仟徽。对我们来说肌寡,有一个非常重要的关键词粉狸:数字化吃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辰附。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舍毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说燃譬,我们眼下所处的时代蹬饶,奥迪科技一直处于领先地位膘樊,并不断进行新的突破窝蔡荤。对于数字化享投,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商句橡朴。到2020年时禄盒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验相锰尖,这也是我们引领未来的一种设计题阔锋,包括其他顶级科技兢,包括我们的传感器瘫、雷达届还、激光大灯等使稿矫,都会进一步巩固奥迪的领先地位鳞。    施泰德说岛替凭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远府唉,我们会全身心地投入到这一点箍佛鹤,包括3D地图疤辽,导航等应用疆擦剿。对我们来说狙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敦痛词。当然凛禽屏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”册。    在回答有记者问胁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走非为,有哪些优势钞纪顶?在这场竞争中顺尸炭,谁会获胜”的问题时渡,施泰德表示瓶:如果我们做好准备的话肌棘,赢家当然是我们句。我们不担心其他的旦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糖坷珊,我觉得只要我们做得好铆香假,一点都不用担心触。    施泰德强调悔盛,在某种意义上仿脆,我们也是一个初创企业辰颅。其实绷泛,奥迪有很多细分部门皑柿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豁口悔。如果没有这样的合作僚裁线,你很难相信扮刷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苦清,我们能够成功地实现自动泊车合股、自动驾驶等湘纠。    施泰德预计帮黄列,2017年盆九吓,我们要推出新的奥迪A8洽,自动驾驶的时速能够达到60公里损琳屁,没有别的厂商做到这一点炊讳曙。如果我们明年能做到这一点的话挟钞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技母疗,启迪未来”恫检枫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎蜂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际馁浮暗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尼。庆典活动前夕灯科,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撂。一汽-大众汽车有限公司董事幌排、总经理张丕杰除了对政府雇旁、经销商付、员工奋纬夺、用户等的支持表示感谢外肺腥冕,他也坦言趴同沉,在新能源勃迟、“互联网+”等方面容贬,一汽-大众起步比较晚敦,这些短板正在引起高度关注校笺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帆胸,“因为有你钉兼,心存感激”举氦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情密蒋,来感激这25来帮助我们成长的所有人惋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就问喂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笨铰。从前辈讲起说欣此,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丰,还有陆林奎等等的领导殴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惠童,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果轨。   25年来堤惰锻,我们要感谢的人非常多辱冻行。感谢国家和政府的支持与帮助旧屎库。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帕损,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行热趁。例如成都差是,成都今年是高温天气肖穿,最高气温是37.5度而且是持续的匆荷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赴肠,政府部门给予了很大的支持和帮助垛。   我们要感谢1250万用户兰贬,感谢他们的选择和信任丧。一汽-大众从项目开始建立督褂劝,一直到第一款捷达开始投产辈乌,捷达在市场上并不是一帆风顺的柑雄,它的初期是走过了一段曲折的道路菊砍涕。正是在困难的时候鹃,是客户帮助了我们捌圃、鼓励了我们忻蕉侩。还记得在困难的时候溜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毛莱称,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恋笔橡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酒浇。一汽-大众的员工非常的进让瘴骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化甲但、吃苦耐劳淀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晤劲瓦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夺。大家知道一年365天痞豌渭,如果周六周日全休息就要去掉52天犀霓茄,把所有的节假日都去掉粕缓,标准工作日应该是250天五泊握,工厂的康采恩标准就是由此设计分端酒。而我们加班到300天弥灯,320天是常有的事恒关惦,员工非常辛苦趴平,所以在这借彪缕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凯。   要感谢中德双方的股东究脑碴。要感谢他们具有前瞻性战决策念胸邢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开番拣车。一汽-大众的建立伐蛾,当时在中国的汽车合资企业敞患,一汽-大众成立的时候也不过就两家把略疙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茶,股东双方做了前瞻性的战略决策赌凤,才有了一汽-大众黄摊,我们要特别感谢中德双方爱钳。   在一汽-大众发展过程中分,比如一汽-大众西部战略衫缓璃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹃绩。一汽-大众在西部建厂的时候救杉题,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚎玛傅。现在在西部的生产基地酮劣良,今年他们的产量突破65万辆宏咐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浑,在股东的决策上由一汽-大众执行的坝,也取得很好的效果库。此外毖,还要感谢1200多家的经销商市伟、700多家的核心供应商合作伙伴锻岁魔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展定年官、做出的贡献和总结的经验到底有哪些默呛桅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泄桓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吾脐,中国适合于家用的车型非常少示捅。25年来滇彤词,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夹,上缴税金3700亿元凸违熊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袱、奥迪两大品牌12大系列产品莆词溃。   25年来穿懦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涂隘,带动了中国汽车工业质量意识的提升妮寄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌普攘糠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恐秆,一汽-大众是领先的骇狭枢。同时邪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帝官仇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喊肚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吼淮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梧八。首先碳陪射,在一汽-大众的发展得益于体系支撑残。一汽-大众的体系不是一天打造出来矮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的武麻。   其次锰,一汽-大众拥有一套完整观贫牟、标准的制度和流程的有力保证彭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诫迁,制度和流程是保证茬丢绦。   再次脖须,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仟,在经营发展过程中有很多难题需要解决味慷,有很多矛盾需要平衡隘,用什么样的标准来平衡颈翅?底线是什么邦浑?那就是质量溶浆帛。一汽-大众一直坚持质量至上司,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来居,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承父柬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泄被,这也是质量至上的战略要求权拳敛。   此外勃洛,高品质的人才妊,具有工匠精神的员工歇请洞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质光、传承的文化也是高品质书敝帮,得到的技能训练也是高品质田。拥有和企业共担风险的合作伙伴现,无论是过去徊、现在还是将来都是这样蓝冲酸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秋拜。一汽-大众在自身发展的同时脱桥危,也考虑到了整个供应链的协同发展逢磐,对于整个价值链会有高品质的要求袱客败。   最后悔,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹬弊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猜瓶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候态,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浮捐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缕缅,既要总结经验和收获蘑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顶蚂匙、走了哪些弯路幻吼,下一步应该怎样避免鞘霸。   如果说到过去的不足亲肝,SUV细分市场比例快速提升铃守,一汽-大众对此准备是不足的操敛干,对新能源动稻、“互联网+”等方面的起步也比较晚咀墙混。一汽-大众对于未来仍然充满信心粉,这些短板正在引起高度关注纽热,企业正在考虑这块短板如何去克服沧玲。   2014年讲侥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来图。   面向未来信矾队,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涡层甸,保持创新钝污刊、驱动发展缓式,并释放出更强的增长动力修。同时哎,也会与各方伙伴实现合作平师淋,实现更为广泛的互利共赢绰汕填,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屏,不断回报政府欢搞、回报股东啃钨鸥、回报社会爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间温目剿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访对案。他表示太,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓢割,并将继续保持限量生产以追求独特性匿海弊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓜苇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粟橡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低较计沽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磺覆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞎方辆。业界有所疑虑的是季,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挞边。   对此弥科,薄亚铭向记者表示痘维遂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低篓呈,但都不是便宜的车型甘。Levante的价格达到了100万元左右深,Ghibli的价格也达到了90万元左右前,在产品定位上依旧不低浆漓让。同时佩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舒,依旧走高端化路线盘缚。薄亚铭还讲到耍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缺瓜凑,不会把目标提高到每年20万辆煎篱、30万辆的水平惦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滑涤理,所以我们能保持品牌的专属性实。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明录铺估,他表示料断:本次车展上上市的新款总裁车型郴死接,除了在产品上进行了升级外黎薯钡,还提供了多种个性装备逢臀,客户可以从中选择很多种搭配季。此外妓,新车在性能上的提升显著脸份,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快圭凹、动力最强的四门轿车硼。   此外弹虐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业串菩,开始尝试电商销售模式厕。薄亚铭认为是,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹿,因为中国市场的客户已经变化幕膜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溉请底,现在有很多人都用手机去买东西多,这是市场发展的趋势廖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式四茹蜡,即用户车主首付车款后瓷揽签,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颊孤,到整个租期满了以后颧连,这辆车的物权就归给该车主讥,该模式类似于分期购买持。   薄亚铭说宿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骄田,但是在中国市场还是刚刚起步芦立鲁,有一些量产车会采用这样的方式做场,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倍藉。他还表示党:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嚏,其实反响真的是挺不错的藐谴。尤其是北京罕、上海这样的限牌城市烧写迁。通过租赁的形式尖钙,牌照将打包在租赁费用里面泼烷粟。当车主买到车峰孪,即启动融资租赁手续溯疯,拿到车辆牌照玩该,不用为没有牌照而担心纷。如果是企业车主卷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杀苇,是非常划算的忱。”目前呵,该项目仍处于试水阶段桥葛骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融福痉:李芳" "新能源的发展轻,是大势所趋舷,但具体方向滤恫屁,也扑朔迷离冲。    电动车会成为未来的主流吗蛙伟?现今的新能源汽车产业健康吗秦?什么样的新能源政策更适合我国国情细虽?    2016年9月2日腊翁绍,在2016泰达汽车论坛上滦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辖腑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”将弹,他认为档呕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笑朗,恐怕不可持续额华霖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夯,何光远认为洁诗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲤,这位87岁的老人谈起汽车工业粪暗水,依然有些动情纽慑。谈到电动车发展共,他认为焕,把电动车归为新能源汽车是不合适的绢侮瘫。因为凯捕凹,第一卫,电不是新能源溶厩,第二筏,电动车也不是新东西南死韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解罕肌绘,电动车诞生在1834年驳倾,是英国人罗伯特·安德森发明的扮坤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嚏兜米。    何光远认为未辟笨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”负鲤,不科学毁箩,应该给它正名娟朗,就叫“电动车”关,或者是纯电动车脸灭鲁。何光远认为邵咖,电动车国家政策的支持力度非常高诞翟惨,所以它现在发展比较快达翠笛,去年生产了30多万台男酪,但它还是有很大的局限性劲匡。首先昂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便送警,可以长途旅行使用啪迸爆。即使快充也得半小时以后截炽冯,但是经称帕瓒欤快充的话藉墟,这个电池的寿命也会减少峭,慢充就需要几个小时顾,充电的时间很长挪。另外并,行驶的里程很短洼,有一百几十公力就了不得了推,就是很好的电动车了委。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烦,我认为不可能持续截籍显。”何光远说拉仙,很多企业是因为补贴才做电动车昏磁剔,事实上暴崩,内燃机节能潜力还非常大琶,缸内直喷技术豪窃损、柴油机的高压共轨技术逝炭泄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禄嘉陆,因此恐碧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力埔,不能被动一嘎啄弧,节能是最大的减排纳溯。    甲醇车大有前途    现在涡绍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毛箍梆,因此培水,各国都在研究替代能源与新能源汽车辖。美国矢、欧洲贫酒蹦、日本尼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赂峰秤,但因为资源禀赋不同欺,所以技术路线也有所不同娩间卑。    何光远介绍说岭醛男,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题愧地另,在某种意义上讲镭叛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疵,虽然同为乙醇纹撮司,但着眼点不同;日本缺乏资源丸豪耪,自身资源利用问题不突出裂抱,因此弛省盘,把提高汽车燃油经济性作为首衙滦淅狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伞疆希,日本也在搞甲醇的研究定,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抢良,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盲。    在能源纤的孔、交通戎坡、环境顶募屑、经济四位一体的框架之下肛豹椽,中国又该如何考虑替代能源的问题佳?    一直以来赁,煤炭是我国的主体能源蛋畅势,占我国能源消费总量的66%至70%闺缝轨。何光远认为聘寺闷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匿。推进我国能源生产和消费革命刺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侍。而在煤炭发电供热的同时棉酸,可以产出甲醇爱颂小,可以为内燃机提供燃料头慕,所以池鳖线,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁实、高效利用是紧密联系的顶来。    此前唇骄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点无挡,这4个省基本上就是产煤大省陵弊郡、山西搁、陕西库、甘肃就痞、贵州还、上海市搜尚。现在规模最大的是山西厕、贵州父沤得,其次是陕西兽。    何光远介绍说梗怪谁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墒恭,车都经过天津检测中心检测呛跺,上了公告猛许,经济性也是最好的械。“我去看了加注站借,M100甲醇100%烧甲醇恃,2.2元/升川,现在已经降到1.7元/升了亨。一个半甲醇就可以代替一个汽油纶。所以说烩洛,甲醇还是很有希望的辈。”    今年3月份能磺,工信部鞋、科技部淬伐毕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弓半,验收的专家组由何光远担任组长去验收炽。何光远透露说倪,山西验收以后抬扩搁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碑,开会以后形成了正式的报告居烂吨。现在现茶,在各个部门已经会签完了膏隧,在等高层领导做最后批示隧臂模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锑溪星,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧炔视。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荒肯,力邀政府辖浆、行业弯陌疲、企业墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉,寻求产业发展有效途径琼歪仇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钉胯、先生们戎蛙焊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羚讹连。今天壁蛙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拒借复,主要是围绕商业车险改革的思路和效果具入投,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啤捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狙枪,解决大家的疑惑镁妇邵,为什么要改革规?现在存在什么样的问题隘弗达?第二破坊铃,改革改了什么低泊?主要内容劫曝顾、实施步骤滴、目标抱盘、原则氓、政策选择等等砂阔淬。第三凰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揽舅瞳,改革试点取得了哪些成效施悄蜕,用一些数据和大家进行汇报救伦。第四吹挽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望困偏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件取,从国际上来看系,自上世纪不管是美国尽好、欧洲间、澳洲还是近邻日本酒穷骂、韩国涕评、台湾等等创,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澜哪革,至于费率为什么要管制赁骆控?为什么要放开深?这个也可以做一篇大的题目奴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雀拣,逐步地向由保险公司自主制定转化鳞妻嚏,定价因子的选择就是什么样的车保费高顷、什么样的车保费低纪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展彪。   但是干圃徊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冬架穆,还不能叫现在完成时赂搁码。比如说美国若干个州蔼陌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撑,因为不同的政策取向有各自的利弊跺和,这也是一个非常复杂的政策选择过程汰耙九。   从国际保险市场改革发展的经验来看交翅袭,改革前和改革后奇杭播,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茶兑熄、复杂化耗巍林,定价更趋精细化喊第,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应核。在澳洲一些国家垛驴绍,改革前超额承保利润改革之后就消失了磁扑。对于我国来说浮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矢客拴,从2011年开始社会或者舆论碌叼竿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皑教,行业本身也长期苦于在低水平傻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啊。另外工活,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用权拧,在这些方方面面力量推动下藐筛雷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作室暑。   在改革之前是什么状况店宫辛?简单跟大家介绍一下惯里扫。从人民银行管理保险行业开始挟武渭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弄缓,在保监会接手车险市场之后穷怒,也是保监会统颁条款费率绍坟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呵可,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态傻轰冬,整个行业亏损骂超、消费者投诉也比较多郊借,所以到了2006年的时候需舷,这个改革又走了一个相对回头的道路砷猎拨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蚀哦峡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用路赂,比如说行业比较统一寸镶,消费者认为条款费率比较容易理解荤萎哇,恶性竞争的风险得到一定遏制市邦涂,但是负面作用大家可以看到必伯,一个是条款法律风险很大贾叛,不能适时的随着道路交通环境玩吼赎、司法环境精里、社会经济生活环境的变化适时进行调整腹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吴、无保不赔锯老、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顷香阀。   第二签涡抨,在监管方面定位也不清晰灸。对于一个自主经营朵煌艇、自负盈亏的保险企业窗,没有条款费率卞琴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挝掸,改革发展没有动力涧递食,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力确拍纳,所以整个行业是在一种规睦1档停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秤。   在2011年舅愤、2012年前后经过评估柒陵、反复的讨论即告,其实当时市场上两种声音都很大撼砷讳,一种认为行业就是应该统一规范标准化莲崎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碧。经过反复的评估和权衡涸朔,也是在十八届三中全会的指导下现琼勿,改革的方向目标原则最终得以确立裙,这是在当时发布的两个文件波巳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》新,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垄,比如说要提升行业的发展和服务水平吨,使价格更加合理认尸逢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担背拦顽、保障范围托始赁、服务都有一些诟踩止槎,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标色伞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向聊。第一个是维护投保人保险的合法利益庞么酮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晨衔。第三个原则是稳步审慎推进藤,根据一系列的国际比较研究弧,大家还是从中得到一定的经验和教训楔窟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夹急畔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训遣莱扇。所以幕物,最后选择的改革途径不是一步到位塘酸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弹呛,它只是在长期的甚至六年憾、八年通莱藩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宦鲜奋,这是改革的一个总体思路容刚,从条款奶、费率什、监管三个方面这是一个简单的概括辱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溶,大家不用仔细琢磨当中每一个字筛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赏策,双方义务关系是怎样的标准化流程辜嫁溪。   除了行业示范条款之外还,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充体祥酗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咕,不管是欧美还是台湾挞顽、日本霜鲜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门说、百花齐放的状态腔缸,因为每个合同涉及几千个字梁归膜,实际上方吓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亮携,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冉寒。   在费率方面分成两个部分费蹿,一个是行业的保费水平非赌陋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺础,对于汽车来说醋溪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平限。所以在整个行业层面建立车险信息平台饱靛骂,收集各个公司历年来的承保理赔数据愁颓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哀潦鼎、科学的定价的参考吩慌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钨勿瞳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奈苔拜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端但,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裂天。在行业基准保费方面策唯黑,行业协会做了以下工作螺榷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理受廷柔,在这个层面价队诫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平率,其实是相当的弱竭,这么多年来的承保标的同徽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仆慌、编码实际上都是不统一的乏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鹤驮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码害堵哄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窝顶董,这个数据库目前正在申请国家标准屑步响,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慌,对每一款车归集了二十多个基本的字段炒空。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汗全烈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绒,给消费者购车提供了一定的参考炒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈商赊。   在行业提供费率参考的基础上翠,保险公司它是怎么定价的涧旅撼?现在也是大家很关心的一个问题慈,为什么有的车费率高僚菇、有的车费率低厕函将,为什么今年高明年低前?在不同的分类当中有一些差异干?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奈杀级,分成从人因子和从车因子两大部分抬蛇,每一类因子当中又有若干个维度粒衔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炯、风险定价能力统焙冷、风险管理能力自主制定的诵。   比如说卧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狙拿姓、他的生活方式分骄镶、他的信用程度等等馆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啡趴辟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险口糠,它的安全性豹鞠、可维修性等等晚耻夺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的断倍。   国际比较先进的保险公司沃,他们通常采用的定价因子骡澜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了麓泄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱班谴,这个差异可能我们现在还难以接受酗揪耽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向小话掣。   总的来说咀私,保险它产生和发展的基础是数字法则浆骇部,在大数据的发展背景下沃庐巢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睹疼你。   前端越放开后端管的越紧哆唱慌,如果费率市场化以后驹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抗、整体亏损的这么一个状态溃赦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施憾穗。   实施步骤熬尉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宠氏救。到今年6月30号为止戚尖拈,第一阶段的改革基本完成了投媚脑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僧便倡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率官刷徊,不同的索赔历史对应不同的费率旱连晒,不同的车型对应不同的费率量醛磐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堪,这也是改革的目标勺屏模,首先是平稳过渡撩乃硕。   下一步黔房,费率科学化氢罕、精准化傲、精细化程度会逐步的加深灭始,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雷纽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嗜沃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晃退还,经过一年的改革试点竣赌,消费者从全国范围来看恃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怠韩狭,对于高风险菩、高出险的消费者撵呕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了慰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率达、道路交通安全水平都得到一定的提高滔霜芯。   从行业的整体情况来看托电弓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萍马策,增速营改增以前是11个点枷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吠金奶,仍然是持续稳定增长静,这一增长是在保障范围扩大菩、车均保费下降的基础上实现的狗刊全,车险行业的承保效益基本保持稳定残,综合成本率是行业常用的承保效益的指标多虱瓣,两个点的承保微利扰垄寝。   在保险行业层面来看摊涝蛾,公司的定价水平汤、服务能力在稳步提升的冀撩毒。外部正效应也比较明显帕就酪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霉脖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势下,大家开车上路更审慎了什呐,小额案件在索赔的时候可能更理性了提。   下一步工作投谈氯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品渡蜡绷,也就是说除了违法犯罪不赔拱沸嗣,除了不可保风险不赔羚琴棵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敛护、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障科探。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忌杠、不同的投保人技、不同的车型价格的差异会越来越大祁溶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求五额讲,更好地提升保险公司的核心竞争力妹窝屎,也更好地促进道路交通安全市卞非,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挡显,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功泼超。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢琼,力邀政府钾谷、行业购水坏、企业晚举刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匠滥箩,寻求产业发展有效途径舱勃孙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汗孟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氢骆。第一幻,SUV这几年是高速增长蒜,我们做一个判断干蹦,这个高速增长就要成为历史了杠匣祟,往后没有这么快了期琅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唐,份额还会提高澄。第二骗伪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岁馁,就是份额和价位双提升惜恃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阀暴童,之前是低价位提升份额冀垦猫,这次是价位在提升撤、份额也在提升枢劳筹。而且我们判断还具有可持续性镣。第三类隧,汽车厂商将会由过去的痛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强热、弱者更弱遍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组湾。在此主要介绍前两个菱萌,因为时间比较短读变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磕尖。从图中可以看到赁,从2007年开始刷镜略,SUV进到了一个高速增长的阶段桶兰,连续九年年均增长率达到46%池间,今年前七个月也比较快栏香,增长38.6%衬滔缎。此外堡萄麻,市场份额在迅速提升良,今年1-7月份市场份额达到40%谱价,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酥,过去几年每年4个百分点粟四,去年涨了8个百分点赦,今年1-7月份又长了4个百分点垂故,自主品牌SUV占自主品牌的60%的行鞍,SUV全面热炒羡哼,豪华车刨砍房、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高媚敲维,下一步还有空间恨挺赋。从这张图可以看出世玖险,一般的合资品牌末类美,SUV比重还偏低蹦溉,豪华车和自主比较高惭,不同级别里面SUV占比较高咸疟瓜,不同价位车里SUV比重也很高耻殴墓,还有一线断、二线拢澜匠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颧峡沪,不过一二三线的比重是去年的数据比擅酣,今年前七个月是四十了淘,今年没有注册数据可以看得出来构败胳。   但是酶慰融,我们说这些年柿擒蜕,suv领域基本没有在空白市场土。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扳倘乒,需求就会出现放缓的趋势剧涸燎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伐插坤,2012年-2015年逐月都是向上提升的巢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妻惨鞋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屉。相对于去年扫伶富,虽然今年全年涨了5个点喝玩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彭皆撑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了簿啊。   但是澈,我们说还有增长的空间奇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点空,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旗,大家可以看得出来塘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家交,大约在20%左右塘颠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贾、加拿大帝俺、俄罗斯这些国家绅释拒。这些国家总的来看是地广人先蓟唷,SUV占比比较高拧伟蝎,人口密度比较高的SUV占比比较低财秒唬,但是也不完全成立廖锤唉,韩国人口密度也很高但是SUV很高犬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抗菩,这不完全成立片刑,这两类国家的情况是存在的侣。   如果跟美国相比涪湃,美国是把皮卡不作为乘用车夯俯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%崔淖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔼蒙什,与宽口径比还有11个百分点骨塘附,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酥恃对,五十多不一定是峰值点期。   另外详,欧洲这几个国家刷林懈,虽然SUV占比低办,但是比重也在提升谢爱甲,从8%涨到25%蔽到,SUV的热潮是全球性的山赴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屏毛,美国缸、加拿大这些SUV占比高的国家吐倡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怯悍,大部分来讲可以占到40%左右卡娥谱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高速蕉厢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岗挟,欧洲这些国家就是两类溪,我国应该是随着美国法岁履、加拿大搂、欧洲这个情况劣,因为我们已经占到40%的份额了肆,如果按这个去计算烹,中国的三厢轿车是48.4%郎魂汤,还应该有十个百分点的下降空间连,下降去给谁偶锻归?基本上是SUV吻泉上,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郝放,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牌锹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升砰,这就是我们对SUV的一个基本判断俺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吗髓,就是份额和价位双提升拿顿丢,这是非常不容易出现的一个现象母涣,如果把它拉得更长一点看羌伐邻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斯,2000-2010年连续提高了皖继禾,最近这几年不太好盘砂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膳识,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肃,2004年玛、2008年顽痪、2011年林故疽、2014年惦捆樊,其他年份至少是相等的械,大部分年份是比它高坪懦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伞。   现在一个更积极的情况来看荚坦劫,就是我们的份额在提高憨恍,如果以总体的市场为100的话范狸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%楔猩滴,如果以生产量为一百的话祟污臂,我们的自主品牌已经占到了35%幻顾车,其中提高最快的就是SUV匹蓟汕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%释疯腺,它占到了一半以上的份额膳叙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蓄埠圃,以轿车为一百解肥蔡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霉,连续几年都在下降红宪扒,轿车竞争力在下降庇焕。但是自主品牌总体上的份额在提高帝氯赎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显残,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹿绒嘶,这个销量在提升姆涟桐,低价位的车销量在下降蓉咀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喊,增长最多的就在这个5-15万区间嗽嘘。以自主品牌自身为一百的话感聘庞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饭洁队,现在只降到了3.4%虎兔,而5-8万的车这几年也在下降沦,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹈播登,这两个价位上涨的是非常的快串虹嚼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歉堡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斤,自主品牌的车价格明显在向上走刑,这是一个积极的变化莎撇交。   另外磋氮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碉起晦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多休散薄, 10-15万区间秃,自主品牌在里面也占到了28%鹃贡骗,这个变化是很积极的诵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呸沮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撼,最高峰是2013年213万试哄,去年降到164万联扮,但是SUV在迅速地扩张扯逞干,大家看这个SUV的比重骗,原来是二十多万辆协,去年到150多万辆容围捣,右边这个图是10-15万僻滔,更是靠SUV在拉动的勿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争具,这是一个非常大的积极变化溶歉弛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升美撇茸,这是GDTop的一个调查数据博,这个一百辆车出的事故故障率纳庭,自主品牌在2003年有四百多个事故诵枢拳,合资品牌现在也在下降纱牟,这两个差距正在缩猩案省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妻护。   从产品的角度也可以感觉到凭漠藩,最近我们的一些新产品像奇瑞懦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磊,这就是一个积极的变化溃谱,这就预示着我们未来具有可持续性号稍譬。而且可以看出蹬冷漏,如果以前二十名产品排名算的话览列,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浅港刨,一个长城C30一年卖了15万辆左右抢古熬,前二十名里面我们有两个搅司玛。2013年更少一点郡怯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掏,前十个里面已经有四个是自主品牌的垛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罢路戎。   这几个发展量比较大的企业健茧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的练,这也是积极变化挂窘揪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量实滤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涟鲸澄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲淹矶选,国际市场南美洲洞蚂须、亚洲刷、东欧娶、非洲是迅速扩张的市嘲佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力静噬玻,我们产品出口大国全是这些国家阿市。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柬孟,跟我们购买力差不多樊,人口加在一起12亿垮,跟中国市场差不多卸渴笔,换句话说中国市场去年卖了630万辆侮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴寄啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的里惜赐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晴匆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闺窟歉,传统汽车大有希望伐淌,至少应该平等地分配国家的力量阿席项,在传统车和新能源蜂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脸几,力量投的也太重略,下一步要对传统汽车给予足够重视暮柏毒,它完全有希望获得好的发展么。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炮,以前是高速加聊,未来是中速蔚,它要抢别人的份额贪。最近两年这个数据可以看一下寥舅,自主SUV闯,连续几年50%-60%的增长愤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长材,这就说明这种竞争关系在发生变化涎地,这是一个邪贝。   第三个观点我们就一句话带过了唱,汽车厂商的格局要发生变化唯,过去是大家共同进步甩、共同分享发展成果河示,因为有年均30%多的增速钦疮渐,最近几年速度已经降了年均降到11%了睦高绦,未来还要下降计铅抱,大概8%左右或者稍微高一点纪隘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陪赋。另外合资内部也会竞争肩法席,自主内部还要竞争稼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汕,大众占到33%撼,最高占到38%乌,就是中国销量占到全球销量多凑,宝马宽率、现代嫩、PSA都占到了20%森赴狙,通用15.9%句,如果把它的微车也加上超过25%嗅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高媒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的降藉羌,要么是维持全球地位通用乃袖施,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胳丘,大家对中国市场都高度重视筷络乓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额采,我的速度要比别人的速度高农凰欺,所以竞争更激烈露梆尾、自主更不用说了峭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌取,大家都给予很高的期望巩,未来我们说竞争会非常的激烈沧,而速度又会下来搞,所以未来的竞争格局跟以前不一样姓痞,以前叫分享狠刃斤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强念短磺、弱者更弱蹈吾克,十四五就会出现兼并重组另,如果我们放开让更多的企业进来骑畔膏,我觉得这个可能局面会更快胺抛陷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伍炬蹿,最多明年还有一年取惠北,但是它的速度比平均速度还是快一点苍人,自主品牌大有希望档,我说的是传统自主品牌眯,传统汽车还不是新能源汽车订化诞,另外格局会发生大的变化穆武韩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尘背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棠藏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霜,力邀政府帘、行业桂侮、企业墙创殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛,寻求产业发展有效途径忙逼赖。   以下为福田汽车集团副总裁窝什、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彻。 福田汽车集团副总裁杏胺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导清贰、各位来宾监松蔽、女士们灵薯、先生们矢遁开,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娟,能够跟同行屯、专家做一个交流学习鞘斧两。下面我把福田汽车二十年来在科技创新连、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腊迸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势红戳。从全球战略的视野来看孺,乘用车的全球化特征更加明显灯木,很多轿车的平台会在全球市场销售雇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些控茨。举个例子阿鞠程,如皮卡蔷懒磷,在北美皮卡占整车比重是很高的祭砂汗,但是在中国薪湃,在欧洲斡叼汾,皮卡的量就很小乘卧。另外又如轻卡捆巾强,现在它的亚洲化特征会比较明显倦侈宠。还有重卡麻恍,在欧洲都是偏平头的便,北美则都是偏长头的劣。所以商用车行业的区域特征很明显嚼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赐侨。而在中国市乘厶椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤贡拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拓躲化,2010年达到了一个峰值429万辆寸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昆饺峨,去年是345万辆蹿仓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扩弗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惶刊,主要的原因就是因为重化工行业丧舰,如煤炭尘沦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朴行徊。另外整个物流行业的效率在提升实搞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涩梧券。   随着市场竞争的加剧捎饯,行业整合也在加速雀尸尘,份额由2010年的44%提高到2015年53%奶缅定,再看一下今年商用车的情况愤,今年一到七月份销量略微增长安,整个商用车行业增长2.4%美,我们判断是过了低谷鹅溶杯,所以下一步会有微幅增长摆。2.4%其中主要是载货车贡献的秋鹅箔,同比增长4.8%磁,客车受微面的下滑募,导致载客车下降了10个点拢。   关于未来的商用车市撤仁榻,我想从四个维度分享一下我们的判断筐平。   第一是从宏观经济层面躬,从金融危机以后鞭陋,全球市场增长的趋势是慢下来的版,乘用车商用车的比例现在基本上在8巧:2操烘必,但是进入“十三五”之后我们判断磊邵从,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篙擂藉,商用车因为是物流工具的企业诵,未来会有所好转颊,但变化不会很大颁石栋。   从技术层面来看斯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0速河,现在正在快速进入智能化的3.0时代害恋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚剩快的厢。   未来的商用技术主要围绕着智能化渡忌痢、网联化屋粱、电动化甫矩啥、环保化来追求汽车的高效母、绿色官拘、互联和安全冬。   另外从中国的政策法规来看径,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动款拼,从客户需求来看钳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勉,推动了中国新能源车的高速发展闲拎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坛桨,同比增长102%情骋,其中纯电动客车3万辆迫蔡扑,同比增长176%公巴宋。未来在城市公交以及城市物流股虾、环卫等方面磊,电动车还会有一个高速发展告沮绕。   下面分享一下福田在科技创新科、转型方面的一些经验和做法寄。   在商用车2010年达到高点之后诵全,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毁挖,加快掌握自主研发的核心竞争力尘耗。通过五年的发展来看书,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拔。福田汽车目前的研发体系是两级伯信,一级是福田集团的研究总院屏豪坪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搞谱瘫,曹博士也说狼勃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妇世,是一个二级研发体系腺其。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肝蓉、整车的集成以及慕躺常块开发和整车测试的三大核心能力磨混。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒请、康明斯等等合作单位进行深度合作发戳、改变和创新湃籍背,推动整车的技术进步秃耻。   在转型方面泪杰适,我们这几年主要围绕着几个方面绕焙挡。   第一是产品低端往高端转型袄我曹,在“十二五”初踞寄兼,我们的高端产品占比不到20%贤,我们到今年年底高端产品能达到70%汐沧。   第二就是从国内往国外转型啼菜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%替莫忍。我们连续四年商用车的出口保持领先梳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芹缄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的砰违乏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的螺乃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鲸,另外为了解决汇率和贸易壁垒粉浅,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞬功。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羚魔汰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绥俗。   另一个就是从制造往服务的转型祷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妮犬赶,在“十二五”期间入昆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喷都性,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辽结摔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拟癌冠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子察么驴。福田康明斯通过这几年的培育蔚檬,不管是从业务的规模巨烦、收入荡伶漂、利润现在都发展得非成莺纾好贰杰识,另一个他也对我们福田汽车的整车陷敛钮,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢眨好的支持泄兔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目礁水闷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谁辟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呛核茫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的檀。可以说尽管卡车的量比较卸焙梅唷,但因为排放比较高道豆糜,另外一个因为运营的里程和时间比较长幢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的女。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍太,实际上物流的效率还是比较低的窟夹。基于这一判断钨累恃,我们提出了一个“超级卡车”的项目糠擂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源项倦,通过这种材料的智能化修惮、材料的纯电动捕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色既砰睦、环保娶梨曙、节能蜗、高效鲜靖、安全巾痪蔷、智能的超级卡车娘济。我们的目标是要实现降油耗30%涸,降排放30%估饱竞,整个货运效率提升70%脊。   另外是关于福田汽车的车联网技术死夺陛,我在福田分管车联网业务彩拒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荷,因为乘用车是一个消费品撮身禄,买车和用车的基本上是一个人锑刚,而现在主要是用来出行的你荤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控箔蜕衰,但是商用车不一样通,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伞坏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞎钱,驾驶行为各方面的安全环缆画,另一个就是乘用车是一个地域性的车枚,不像商用车需要全国跑幻咖卫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨婚墩嚼,过两天跑到海南去了倒嫌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扔。还有商用车的故障率赫扑,因为它的工况复杂嫁烧,商用车一般具有轻载手摆、标载和超载市萍,但是对轿车一般不存在这个问题持良,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的橡差。所以通过车联网对车进行故障预警山斧、排除以及程序优化等方面悔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肪羚逼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理交诽,建立与客户的互联互通什倾,为客户提供增值性服务维南矩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商险、服务商和供应商产品质量和服务的水平扫微。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赂醚。大家很清楚肌构厩,围绕着工业战略牟,德国提出工业4.0漓袜秒,美国也工业互联网投,其他企业也有一些比如日本的机器人战略郡事江、英国的2050战略旧鲍幸,中国也提出了中国制造2025废毖,福田汽车结合自身的一些现状娟邢刀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划必。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒂缮拢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部录蕾、企业与企业删肖忱、企业与产品幻芯息、企业与客户的互联互通徊。“五智能”就是商业智能词苫舰、智能管理农、智能汽车钙墩、智能工厂洞嫂、智能制造妇帮。时间关系仁,不再进一步叙述朵谓。   目前达非,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期充粟钵。福田汽车愿和大家一道陌陌躬,通力合作罐,整合资源假笛普,协同发展钙,共同推动中国品牌的加速崛起横污,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献魏剔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摊骆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊雌,力邀政府刀、行业靠星世、企业项甲辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蘑,寻求产业发展有效途径栏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员协释椭、舍弗勒集团副CEO德钱倦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蕊蹄、驰骋未来》的演讲实录讨滴涉。 舍弗勒集团执行董事会成员才僻、舍弗勒集团副CEO汀无、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棘兴、女士们警搓、先生们盎解,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喘湾,我们的愿景肖,是如何来推动我们未来的出行和移动嘎滴霜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阑非,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史薄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堤台,我们是一家领先的技术公司暴,在全球都有我们的足迹危狮,我们一直致力于移动滴冕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毙桃。   舍弗勒一直致力于创新瞳镀,也可以说我们成功的因素是质量捌钉、技术和创新腔。我们在制造业方面有很强的实力文糕,在系统研发方面投入非常大旦宫。我们创造了一流的工艺和技术赂颇嗜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门塘授夯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孙磊睫,今年我们在德国获得了一系列的奖项忍撬惫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倦谎闪。   就像很多其他的技术企业一样剩嗜俩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域列。第一是环境友好型的驱动泛栓琅,第二是城市交通葡,第三是城际交通桑驮田,第四是能源链玛。比如说大家可以看到锋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛栖配,人口结构变化非陈头菜迹快潜坑,老龄化社会已经展现在我们面前悉,技术变得日趋复杂努肯,数字化技术的利用领域不断的扩大搂成,我们需要找到更好的方法来彼此了解午杠等,这样的话才可以与合作伙伴一起合作革哀辽。数字化是一个关键冬闯捍,另外就是环境方面卷、可再生能源还有资源的可用性睹类,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掳嫩腥,资源的短缺也是我们要去关注的透梳。   再看一下经济的趋势狄,我们现在处于一个全球村挨七,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搓缴胚,这些是不一样的钝。另外就是可负担性的问题隧,我们要为客户带来更多的价值规垛忿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题传号味,这些都是我们要去关注关心的阮。   我们来看一下未来的战略螺,主要涉及到四个窗口睫。   第一是产品本身头费,我觉得对于汽车产业踞荡稼,对于机械制造产业来说都是非常关键的弛脑彩。在这个领域/行业畔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敌,要减少对环境的污染星。   第二是当我们制造产品的时候啊潞窜,或者制造产品元器件的时候帅,要关注它的功能失。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烽冠、城市的交通胚,对于汽车以及对于我们的供应商鼻绒,可以为汽车产业提供什么样的元器件弹,这些都是我们要去考虑的局。   第三是城际的交通患眉暖,涉及到比如说航空掂顽会、高速铁路的一些竞争嗜硅。   第四是能源链的问题凶啤,我们有什么样的能源是可以使用的享郸公,我们将来的交通工具运用什么样的能源辖,这些都需要我们考虑射。   看一下将来的动力总成寂却。我想给大家传递一个重要的信息仇毫,在接下来十五年时间里察逻,从全球来看备廉松,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成参隶退,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分琳荣。   但是现在也有一个趋势发展得非诚交巢。快镶,来自大众和奥迪的这些厂家拟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钨鞘。到2025年啦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咳,也就是200到300万辆的纯电动汽车腾丰,所以到2030年可能会是一种不同的情况荷挫魏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况接虽哺。我们还需要让它更加有效一些问,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闺按躲,还有电池或者是燃料电池等等埠困,这些都会占据越来越多的份额匹。对于我们汽车产业来说非常重要实聪,对于政府来说也是非常重要的簿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馆革敌,比如汽油为底杀,还需要考虑其他的一些燃料秀习,或者是人造的燃料等等扔发溺,需要考虑更多类型的燃料汗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耪钳阜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绿串烷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舍娄,包括48伏的解决方案材吠,它主要是对手动传动系统的电动化颓费。我们需要首先实现这部分的电气化葛。另外我们也需要对离合器实现电气化令太寒,也由于推出电子离合器挖藕。另外我们还需要进一步提高效率娜艘梦。也就是要进一步推出我们的混合动力陌牵块48伏系统辉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐课撩牵块的解决方案拟湿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戳奈,针对高压的电桥驱动解决方案肮骗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俱辰,以对其进行电气化处理陷窖。如果将来我们有纯电动汽车的话据,它的电气化程度会越来越高罗虐培。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巍乖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磁钮,因此我们需要进行标准化碳呕炭,标准化是第一步赌茶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圃柒,或者说是一些部分的挫碎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案簧拍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求暖立。我们也需要减少车辆的整体的质量题淀绵,主要是成本方面是一个重要原因隘薪勺。如果需要建一个标准的话身倾达,我们就需要有更好的一个平台怀歇,也就是说我们需要基于标准的平台铃挪醋,或者基于标准的娜慊蹋块进行我们的汽车制造叹朽。   我们需要全球的平台化解决方案便普催,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脖。关于动力总成方面稼,它的变速箱是最关键的一个部分期。我们刚才提到一方面是包括内燃机糙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起揪内,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器局,这些都是需要我们进一步给予关注的部分话。   接下来看一下我们的重点产品禄夹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慧,我们为中国带来了什么样的解决方案扒似沥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锨,我们推出了高压P2混合动力牡堵Γ块摹吩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涂猎怂,我们希望能够改变它的一个变速器疼啊五,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顿。   通过这样的一个标准的某惺铮块化设计煞普头,它可以适用于各种变速箱之间的转变潍脐牟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撕韩却,我们的这种创新型P2的混合动力纳葡茫块可以帮助实现不同程度的混动功能韩魏。实际上叼猜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案济沥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怜。这是第一个解决方案剔纤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞬刻蓟,它叫做高压P4电桥的解决方案传圃晤,可以用于SUV或者车辆的CD部分烯。它具有高功率密度塘,可以适用于不同的车型纽饲,非常容易打包进行个性化设计壬铺。也可以用于新能源的生产背。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孺茬巴。它可以让我们更好地使用内燃机慷窃木。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车通硕陛,这是我们两到三年前开发出来的泰。也是考虑到了中国排量的需求乡礁,或者是新能源车辆的需求绘擂。针对这样的一个需求类背,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机栓尉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机聊尖甲,我们中国团队也为此作出了很大的努力憋冯,这个发动机是专门针对中国市场推出的偷棋亩。   另外就是在变速箱方面腐丛酥,我们也推出了一个新的解决方案堕缔,是集成干式离合器的DCT变速箱穿貌官,机电一体化离合器和齿轮执行机构跋迟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妙,对于工程师来说八怪修,我们都是非常理性的恫,但是有的时候我们需要具备一定的感情晦涉。对于我们的汽车技术来说柏欧边,我们一方面需要理性革雹练,另一方面也需要激情傅病色。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现府捣飘。针对方程式1的赛车棺暮缓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茶溉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势静绍吾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦蔫舍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俱缆篮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁,力邀政府伎茄村、行业复垄、企业勘潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痢,寻求产业发展有效途径河。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彻喘、副总经理 吴松发言实录惜腿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事醋阀、副总经理吴松   尊敬的何部长硕未蠕、朱总蛊,各位嘉宾霸垂怪、各位朋友武伐,女士们侵、先生们令,大家上午好酬抚。很荣幸参加这次论坛登,我上次参加此论坛还是2011年枯贫剖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟封困,那时候传褀刚刚才有这个名字喝,传褀的保有量不到一万台身,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勤,这给了我们很大的信心和鼓舞筐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枫埔。传褀一直也在努力捅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呸,年均复合增长达到80%拔哆摩。目前市场保有量达到65万辆募,已经成为集团利润的主要贡献者之一途。   明星车型GS4持续供不应求海隶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数米拳,而且GS8与GA8同一平台到酒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磊嫌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哩,对自主品牌的支持赐,关键的还是坐藉,关键的是感受芒,关键的是多提意见图萄愤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丁岸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赌搔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞥拷朵。我做自主刚刚回集团剃酥妓,将近9年半的时间驾猾,从不愿意干到喜欢干爬使,到对自主品牌依依不舍府嘲烧,到对自己找不到定位和方向盘十韦,感觉到人还是能做一点事单迟提。所以这在这里借这个机会略辨,感谢在座的我们各位嘉宾岸协、各位媒体的支持捂爆,也感谢传褀团队的支持宽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力美价累,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柬夯。   我的发言主题是构造改革创新驱动蒂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考眠。一个方面汽车产业发展形势分析趁炬得,前面讲了很多了冻诗怂,我就不多讲酷拆。   一个态势是稳步增长痉搜,但是全球增势放缓臣贡。中国汽车产业发展仍然有空间衰,仍将会领跑全球汽车势床滩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膳粱,中重型商用车达到400万台袍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孝窝鞘。中国汽车销量将达到3140万台耿蓄,我预计可能还会再多脊绷割,关键是结构看你怎么改熬壬?如果要参与全球竞争催,那重要可能生产量还会增长础渺,复合增长率将达到4%权。   第二个特点败躬份,优秀自主品牌加速成长鲸弗俄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流湍辫奖。中国汽车市场发生了深刻变化疆丛,中国品牌迅速崛起舶,优秀自主品牌加速成长冗补芜。关键是要产生优秀中国品牌拌,不管是哪一个企业埂乐耻,在现在这个环境下抚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盾,还有我们何部长顺,这么一批老的汽车界的前辈附宛文,到了这个会场又在用行动来支持创呐。大家和我们媒体各个方面的朋友献,大家坐一坐垢捌妨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驳,差别在哪里滑氢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玫镶。关键是中国人要团结济善,不要互相贬低禾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦母世栖,抓一到几个边,不要想象太多碱评驳,我们从来不怕想象线,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向貉忻,坚定方向醇。   那么数据也说明一切诗,2015年很多中国汽车加速发展砂界恋,行业整体增长率为7.3%的情况下竣团背,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%急诡购,相比去年又增长了1.2%百分点绊茧。而且自主品牌抓住了很好的契机超碘什,在SUV里面我们是防守的碌截,是中国品牌先站住位置腾,合资品牌再进攻愤喝,再加上周围的环境变化啡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磐怠会,占据主导刮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弓江,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颗结淖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰摇,统治了我们的各个方面魏结。我们展开进攻是非常艰难啥,但不是说不可作为烤茅绣,要选择时机甸八视。我们要在中高端里面取得突破梢餐僚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比琴弘,这是韩国人讲的帘患氮,不是我讲的剐忙嫩。他们说羞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敌,如果不选择是对自己的不自信线石柬,这个不能靠强求恍漏,靠品质工、技术哎螺、新能氦拿徊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茶丝锰。   第三个么斑,汽车消费升级和资源制约珐卫,也迫使汽车产业需要供给侧改革困冻袒。不但要有好的产品胚,而且还要有低的成本落萍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斥。在汽车需求方面垄娶娶,80导琴郴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娩板虹,个性化萝苗沛、智能化型、体验化等方面的需求还在不断地上升舒础,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战适。不管怎么变化渺,满足顾客的需求姜,满足抓住市场的脉动芯,这个是关键点屡躬。而且资源供给方面犯乌,现在的人口红利逐步消失鼓,而汽车不是简单劳动肛歧,是高技术情况下的技术劳动违洁搜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家松,我到那些国家去考察过律拭彻,没有中国这样受过良好教育赡既厕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剂梗阂,那不是每个地方都有的亨靡。有的地方上午上班瓤,下午到时间钱一领就走了售碗。所以对一些合资品牌来讲撮渐洪,中国也还是蛮有魅力的藤发乒,关键是要拿好东西出来鹃丝挺,才能谈自主卫踌。   当然工资涨这是个客观事实办笑,2011年的时候4.1万闯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唯确憋,这个不高的赏,还要涨蕾封。农民工那么辛苦换,给他一点钱算什么滇。但是钱从哪里来算菱?我在传褀亏损的时候衫歪,工资涨得慢砷攻酶,但是想办法补贴革沧碗。这几年别的都在减旦哄,就是员工工资不减媚虾绢,但是效率要提高娇,要杜绝不干活的人盟,最后挣得钱多呸起,干活的人还没有机会柯顾,有钱的人天天有时间去议论籍渭,没钱的人在干活跺喘,这样大家积极性都没有了茂叙帽。国企的弊端就是这个瓜庇。   那么在监管方面车,工信部刚才也说了棺怖,我们的司长也说了落,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奥,在供给侧这个方面要下功夫哭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颗槐媳,作为五大发展理念之首聚桔,当时这个报纸一播五大发展理念颗,那时候我还在乘用车戈凑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仓爱瞎,这十个字喜搬。为什么呢济?因为没有创新就没有一切疚并推,没有协调就调动不了资源肖,没有和谐的话虫草,共享也很难口撕,大家不愿意跟你干疚荡,我是不相信英雄的扳奉栋,但是特定的时间会产生一点挺,还是要充分调动群众的精神蹈,各个方面全方面的参与饱茫,企业的成功除了它的领导者的作用悄芹,更重要还是把员工的积极性调动起来岁趁释,人民群众才是创造历史的动力挥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹅,需要我们从技术管理列卧遁、营销尉超头、品牌踏蜕、产品怠播、服务全方位展开创新碳骋诺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拷,来推动中国品牌进入全球帝倾,成为世界品牌乾察耿。   第二朵绥违,汽车产业供给侧改革方向与实现黑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祭编。   首先素撑,在自主品牌方面敖吃,我们是追求全球视野开展正向开发贬拆,坚持以我为主的构造核心壕侩熊,组织全球资源盎化肥,开放性自主研发模式刺,掌握核心的竞争力铣鸡,获得了可持续发展能力攀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人封输佳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雾淮豆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了股,我们的生产能力标准是35万椭脖湃,但是预计今年我们的销量会超过35万虎褪入,有可能达到38万备,当然如果制造组织再高一点夯沉啼,可能40万锑谴馆,也还是有可能凰,但是大家别报到40万啊挺嚎队。这是有体系惠,有制度保障的趁,有员工的全程的参与疯尝排。一个别的企业的人到这里来看汲杠,他说你这个企业为什么增长这么快蕉,没什么别的烁阿,员工的积极性调动起来了刀橡舞,他们说叫搏纽,我看到你们的员工眼睛充满激情光肃苇,因为人天天在干活的时候就会有理由硅灭,如果执着地做一件事情带有一点追求涵氮,那就有远大的理想蛔窍。   放眼全球撂蓖入,在开发方面整合全球优势扇,实现研发的全球化雾估悍,人才全球化擅、配套全球化伎嘉。依托国内的研发资源拿睬茹,充分利用国外的资源开展研发资源整合八,打造企业自身的技术体系茧桔。我们用了将近五六年的时间邵擦茹,我们确立了G-CPMA跨平台乃孪攘ⅲ块化架构翘,我们第一代的产品是引进消化吸收捶残沉,第二代产品已经完全进行了提升蓬奥林,但是没有否定第一代席菲,掌握了数据链巨,掌握了开发的流程慈缓摔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铰嗓。实现了一个平台可以开发六七款车型弓,实现了多个平台车间的相互有机关联诲虑惶,实现了车型的变化多疼,开发上市快襄淬晴,质量易保障亲叮,低成本腻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歇巢诗。   第二个世,坚持质量为先效昧,推出精品车型妒,提升产品质量猴酪,加快自主品牌产品开发恕挨,提高汽车供给侧水平桶但褂,推出符合时代的互联网化的产品戎独。打造消费者喜爱的精品车型胶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祭行,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式迟毛梢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔫。实际上汽车不管是新能源也好毁险,产品的三大特点蛊两糕,一是颜值不好看别人不买凶类殊,第二是品质膳屉,没品质也等于没品牌肝衰拌,天天出毛病心里不愉快赖踏蹲,第三是性价比患具,就是靠成本幌。我们的员工不需要培训就知道品质陷,因为好多从合资企业来杰,合资别的没培养释,就是对品质追求棺,结果就是成本搞贵了涟,把品质先过关秦泞,回头成本再来逐步下降昧茶刺。我们第一个解决的是品质驰摔,第二个解决的是颜值虏邻,第三才是考虑成本伺寸。成本擅哭,供应商的成本我控制不了蛾匡勤,如果今天在座还有供应商的话舍加肚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虚卑互,还是有这个机会的涸驳逢。但是我建厂可以控制赤洽遣,我们内部的生产流程工艺协横,我会重新再造蒜乡缸,这个我投资减少了哇髓,今天也披露一下丰寄急,我35万的规模最多可以干到60万窘。如果创造性一点可以干到65万苏,总投资50个亿细险咸,含整车加发动机按卡,这是内部数据酮,来给自主品牌共享嗣夸峦。   包括一些模具加在20个亿信去履、70个亿诡说,最后的结果我都不相信烧禾,实现平台化呻惹嘘、公开化卫试涂、可视化剩,让所有的东西全部依照规则阳光推进奋脚凶。现在我们的供应商也很满意型慕啸,社会上也很满意偷獭豌。这就是在体系痘悸穆,在这些方面的作用力柒聊呻,防止一个部位一个零件朴,一个车就不同零件不同标准群,那怎么做嗅,永远做不了好车计容。这个要感谢合资养成的规矩氖抢。但是自主也会给你更大的动力含,动力是在研发捶,其他方面再有作为挝。所以我们是国企的平台短,民企的效率氦寒,合资的流程阂兢犀,这三句话就是这么个意思颁。   第三个娟乔,坚持智能制造打造智慧工厂贫氏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潜俊靛,实现占地面积的有效节约瓷武惧,我们的合资企业谈撑,广汽本田在推进第三期的时候魂,就是根据SSC这个原则缴皇废。SSC的第一个S就是小型small扇,即所有资源空间最小辞渭、设备小型化;第二个S是简练simple迪,就是除去浪费高的悍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暇岸闯,complete棉徘,以追求小矮、近阿、短提、轻关乓称,最合适的自动化挤拢、木剑块化疮酿。所以广汽本田第三工厂运用SSC逆旦捌,它们的车间占地面积减少45.5%逻怜,投资减少26%棚币玫,跟它的一二期比抱盯鼎,能源减少了29%磺遁狡,成本节约了21%垒。   第四个坚持管理创新私,开展构造改革猴蹦,主要就是我们广汽丰田堆噬,因为我原来在广汽丰田发动机恋闯堡,我9年就去丰田一次弘,去发动机只回了一次竟护,因为当时这个地方环境太好了驹崎,我怕一回去又不想搞自主了级。但是鼓励我底下那些员工经常去溪饥,去交流范,日本人也还不错删泼刊,大家都交流陪世钾。但是技术是交流不来的恕,思想文化还是可以交流的聊。最近到丰田去了一下堤常馈,大有感受社盛辟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粟孝辆,它从最关键羞屠、最基础的制造环节入手乡陇匣,开展生产管理创新垮痛,从制造轴帛绥灌、供需轴竭、采购轴出发蓟,深入开展构造改革板,实现全员参与扁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钵美痪,充分调动员工的积极性弟、创造力称究,取得了良好的成果承蹄衔。经营绩效方面避,今年的销量增长不多凸,但是利润大幅提升涕峦,生产效率显著提高巷勉仇。人力绩效方面痢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彼讲敬,管理体系与生产流程更为完善黎扒、合理亢城。   通过改构造改革傻獭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鹅蓬,根据他们的预计帅渡,已有的数据府秸粹,2017年单台不良率预计会降到0.01%茶,就是万分之一赴。而且现有的工人总数减少1600人胆鞋激。就是现有的存量也可以变化舌吴,他们现在不到一万人哼邪,要减1600人睛畴乘,它新建的工厂片,员工还是要招的修,但有的还是要走裴喘。就是用减下来的人把他投放到这个地方勺赋。   第五谐,坚持体制增效篮醇蔡,强化体系创新售。既然这些企业都到中国来了眠,有机会为什么不学一学呢胶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下父,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破把摄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式男,广汽本田精益管理浚吭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乔。为什么搞一个广汽生产方式控衬?为什么不造一个丰田呢碴搅纯?这里面要说一句悸粪罐,丰田生产方式你不能完全去学焦钵,条件不一样毁贯错,环境不一样貌订碌,人员的基础素质不一样皖畦赦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亲。你学它必须要结合自己纠未,连日本的企业去学它的稍孟奔,有的好多也不成功邻画晶,当然我不能妄断奥,这是从资料摘的梗,不是我说的鹅盘茂。   第二个念哇,我主要员工整车从本田来味,发动机从丰田来师潘骏,也有一部分本田汇绍每,两个企业不同的模式怎么办屑缓醋?发动机就要按丰田来久挨衫,从头到尾来顶,坏的不学好的学嫉,整车就按本田的来钨帆巩。但是一个企业两个体系怎么运作呢凳痢?我说干自主就不能有体系墩颈,要体系就是传褀的体系梦。不管你是从哪里来讹奉祥,包括从社会上来理喊扰,来自五湖四海一个共同目标讥萌达,要干好中国自主品牌薄。所有最后提出了广汽生产方式盖腑氏,以丰田为主结合本田驶浮补,这样把文化降帮娥、体系做好输补佳,但是还不够巩固芜,还要琢磨呐驼汗,现在体系已经起来壕。   我们从2013年开始策划胜,集团的主要领导说这个很好铆险,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的败。   所以后面我们的产能又不够了软十,销量又搞起来了豌,整车进行改造瓜堑被、发动机进行完善钒屉怠,整车全、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造木,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睡冒收,就是第一条生产线夺免梁。第一条生产线上半年生产了将近16万扦,20万的能力干了16万哄风,实际上还可以做刮肛,全如果满负荷做的话桅放,估计干到35万都没问题暴。极大发挥溉呵,这个不进行全体系变革很难诗赖吕。发动机装配线一次合格率99%啊,这个零部件产内库存减少70%刹,厂房面积提升30%芹比会,原来不够用空潘,现在多了这么大的组织绕漓刊。库存资金减少50%恋卯,更为重要的是这一成果横向展开了。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嗡些,它的年设计能力15万辆嘉儒计,8月份的最后一天有个数据诧,他们双班日产已经达到了650台喉钝,它的满负荷是700台读,估计9月份就可以满负荷蜡慨揭。这种提升的速度谅罚,全世界都是先进的哩茂晚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诡聊,它的一次合格率最高达到了93%楷,平均水平92%犊,接近丰田中国国内水平哥,当然追求的是丰田日本的水平堡核,广汽丰田学丰田本厂灿疼娠,我们下一步也拿一个计划梅施嗅,要挑战就挑战一流奴擎,否则没意义维父。   那么我们以建成世界级工厂为准则亢吩董,以广汽生产方式为核心持曝,融合了SSC原则信少示,运用创新思维全力发展智能制造技术局,打造智能工厂问。我们在第二工厂通过价值流最大化办汗说、设备智能化来,生产线自动化沉熔、物流信息化矢、网络可视化袭、操作简单化度驹冬、安全绿色化彤画画、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级究。这个第二个工厂是非称保好搅、非常成功的一个例子韧,但是这些都实现了雌铅弧。   第六是坚持品质保障忍,打造高端品牌撤馅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蝗橙电,高的效率提供优质有效的供给布。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剁撅,连续三年获得中国质量鬼、中国品牌第一啊漓,超过很多在中国的合作企业妮汇究,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八完糠,所有企业里面包括外国品牌杭络,与广汽丰田并列第八贩烘械,比2014年上升6位梗朽。   第七嘲春,坚持客户至上锑,提供优质服务须,不管是在任何情况下咆纷埠,用户是我们服务的对象牧咀,也是我们的衣食父母期,尤其是作为汽车这个特殊产品灵唾边,我们对安全捎、对生命的一种关怀纺巳孙,作为生产制造环节的改革肃,是汽车产业供给侧改革的重要方向掇,但服务环节的创新与改革同样必不可少抗沟,这还是目前我们相对比较一下拼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名老苟,也是一个什么机构沮,我记不不太清楚何墩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掠。所以在产业互联网的时代斥垃卿,每一个企业不再只是产品生产者茹类、服务提供商秀慧唬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竞袄,服务以各种形式融入到了制造业戈、研发设计府报、生产制造伯、经营管理井头、销售等环节迷。有价值创造的可能径厘,就有服务形态的出现滦浑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限室呛辟,两者相互融合疮莽谱、相互依存创蒂蓉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奢。   广汽在这个方面也展开一些工作秦拎,我们的整车平台将联合金融步、保险斑叉、物流就湃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夺,车生活平台会涉及多个业务平台壕浦藩,除了常规业务平台还包括了配件商城箔篇芒、用品商城鲍、社区服务连锁画,用户使用汽车的整体生命周期没壬,产品的购买只是开始陇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贬茄,这才是我们下一步发展的重点浅钱欧。作为汽车服务提供商链,我们更应当关注的是用户的体验死何,以及给客户带来的价值增值感受喘,汽车服务O2O的打造迹席,也是为了满足汽车全生命周期的需要弹炯酿,以及品牌和价值进一步提升的需要柒溪。   第八辩事蛙,就是通过这些改革鞋技,整个广汽集团范围内的成果习嫂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万田怠,同比增长28.8%镰港、29.7%醛哩摹,比行业高出20个百分点餐亮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呜淘,同比创下历史新高会娟。当然传褀在这个里面那是贡献更大凶蒋崎,1—7月份销量已经突破19万便吮午,超过去年全年氰,加上8月份最近的数据溺,今年全年的任务22万已经完成了星,同比大幅增长143%鸥里哄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虚雌,位居第303名古媒圃,比去年排名上升了59位题记勿,整体实力大幅提升某绍晒。   第九雄们诡,就是广汽集团的发展十三五战略珐亨悄。简单地就是一个内部协同创新含贫率,外部开放合作括顺钙,这是总的原则构撵卫,全面实施结构性改革携赊,实施一五一三的战略胚孪扇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆华喜,这是一个保守的数据锰多牵,因为传褀搞不好就过100万欺,前几年说传褀100万泰前架,别人说吴总笆选,你是不是在吹牛变,现在领导嫌我100万都少了冈安统,拼命把产能都整合过来了断,成为先进的汽车集团蜗垛,做强做实研发整车零部件监勤、商贸服务和金融服务五大板块毒瑞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篮,实现自主品牌事业的跨越式发展挟蚂方,全面实现一个“三”灵,就是电动化藩热、国际化赊、网联化三个方面的重大破响得纳。   各位嘉宾诺、各位朋友鸵布,女士们辅淡报、先生们陷骸冗,在需求持续升级际法枫,资源消耗的情况下潍斡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弧潞炕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庐法挺、品质优先疟耙烯、创新驱动的发展路径暗,坚持正向开发腥睬,提供优质产品邵凰歌,坚持智能制造鹿献翟,开展管理创新寂糙,保证服务水平蜜护瓮,注重品牌高端化袜陋戮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匠竭,共同推动中国汽车迈向新的台阶羡究,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗锹灰:李芳" "  今年3月块刊桔,借百年庆典之际矩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向羌脊捞,即“智能互联”旧幸枫、“绿色出行”和“自动驾驶”希妙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哗斜甲。随着战略的提出败酵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倡儒惶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佳筛。在这其中虫短梦,“人才”就成为关键问题虾饶。为此痛极诲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕日秀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备四。   根据沈燕的介绍可以发现懈硷地,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欣,涵盖计算机交窘、工程学疚懦、自动化峭士、金融等多个方面栏督。她坦言负乐碘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煞干程,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饱。因此馆存诽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氮耐亢。”这其中包括互联时代的在线招聘版,“例如我们利用自己的招聘平台晦顽肺、Linkedin帮、智联招聘等在线平台揭情,以及大学招聘滇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桨队梆。”除社会招聘外锚磕,宝马也会通过与院型睿合作统幌,提前把学生引入到企业中媚处,专门为宝马培养人才经。 比如他们与同济大学十几年的密切合作噬改,举行“宝马同济日”这样的活动宪。“去年我们就以互联驾驶为主题瓮魄逆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品踞揩悲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阔辈杯。”沈燕说道付。另一个重要渠道夹陪,就是内部员工的推荐雇枷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号非,让每一位员工都变成职位大使俯,在朋友圈进行转发传递帛淖癸。   “我们对人才的要求赁,在能力方面最重要的是对业务的了解蜡。这不仅包括对业务今天的了解钎,还有对业务未来的了解碴。要知道未来战略方向是什么矫,需要什么样的技能窝。 ”沈燕告诉记者快华,“此外乳哇,我们对人才的要求是不仅要了解中国毛末梳,还要对全球化有所认知形。随着技术的发展暑,我们对人才的需求呈现‘复合煞卜涤,跨界’的特点夕。但是饰杜,这类综合性人才很难直接从市场上获得次双,需要我们进行入职后的培训瓷。 ”据了解殴疗,宝马(中国)每年都会根据员工表现磷,提供给员工出国培训以及交流的机会沪电,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流链。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毕揽,以拓展视野卿蔑攻,提升能力食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墙来避,吸引并拥有了一批充满抱负歪驮、专业的本土化人才慨。而面对未来馅煌,本土化人才也将承担重要职责瘸帆,“这包括为‘在中国姑摆勉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洪。”沈燕表示贯递。2012年沏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匆宪八,并在上海组建人工智能团队香骂涤,承担电动化和智能化的相关工作菜。另外释,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恰喂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叹享。 这个团队将研究和紧贴中国市晨湍健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博澜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上七矫,用“数字僧露闯、概率戌幻授、未来”为题桓,论述特斯拉电池的高密度轻及绒、续航里程及电池的安全性坷线。对比国内情频浅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甩借,并预言电动汽车和智能手机一样汤酵,电驱动和自动驾驶注定了是未来帆捣,不可逆的未来十。 以下为原文菠降:   关于密度和里程数公。 特斯拉Model S上市已经四年多了喷别舶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌角汞形,至今为止一个都没有兑现嘲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)履朗,里程最长的量产纯电动车坞归呈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法派饶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肺途卢,忽悠消费者斧硷急。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酞男蹲,里程普遍降低10%以上)来体现里程肖四,在有些国家辅助使用NEDC的标准茂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帆。   关于安全性和自燃率麓。 自从2014年初安装了底护板毫陆氨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漓,远远低于燃油车柿箍,各种撞的惨目忍睹事故锈晶祈,也都没有发生自燃杰卵。相反咳斜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斯颠枷,却成了全世界自燃率最高的机动车赖瑞我,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓬课迹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咳拌和,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倘妒商,车门闭合的时候已经有点变形了)分皇臂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靖钨,几乎可以说平虐谜:特斯拉重新发明了电动车昏樊老。    国内真正用心做电动车的企业蠕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粉缮失、变速箱瑟虫、油箱等沽陪虚,改造成电动车的事情)碍比伯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饺暑遁,才会全力以赴来押注电动车龚箔。当然恋,也可能是很多品牌都在蓄势待发侠厢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招誊瞧。    电动车不是什么弯道超车响刊藉,而是换道竞争画盼。    今天的电动车散肺拢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娄确刃。待机时间是诺基亚的几十分之一山动,软件也没有几个肥凉零,通话质量也不好埠瘸县,汉字输入也麻烦的要死镁滴漠。和智能手机一样煎擅,电驱动和自动驾驶注定了是未来邻崎愁,不可逆的未来次令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   2016年8月30日讲拒翘,在北京新浪总部顺潮,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘉杯、北京华商三优总工程师丁晓伟麓枷、电庄总裁兼CEO先越播脊颅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豌奉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孟翟琴。    作为新能源汽车销售终端环节涤耻馅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仆卜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵ぁ,更是充满了诸多困境鞠,不为外界所熟知救歼柿。    那么旁唯读,作为中国最大新能源汽车市乘荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况涩,北京模式发展的瓶颈是什么个棺?有何值得借鉴的地方拇埂狮?又该如何去避免失误和纠正锋膝?政府署遁忙、车企痢、消费者在这一产业链终端中箩畏肮,分别又该担任何种角色屠史抛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录葛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娘喀:魏总董放,刚才你从用户的角度腊笔,同时您也是媒体人的角度投,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腿嗡派,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伐汉就,您发现了这些问题之后逗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率那?    魏士钦孔低:其实我们一直在琢磨这件事拆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说软,这两点是能够解决掉的鲸。首先第一个撑奉说,支付葡。就像刚才先总说的擎上缚,有个银联一样的东西毖,接下来有个第三方抽锈,或者接下来大家都使用微信支付捆,不管是充电桩也好汾,app也好拦,还是当时的扫码也好怕,还是微信也好丛屠,支付宝也好奠迹,能通过手机支付统欣,基本上都能解决掉牌京聪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题褪簿,我们把支付给它想办法统一了胳。不一定统一到一个里边去失,大概两三个剃棵敖,大家都在用加,这就没问题疆儒。    第二青其淬,这就相对更难一些了绵,应该是有一些第三方平台真正站出来白,能够收集所有的真正的准确的信息形,其实当时我们自己在做app的时候斥愧,就是在做摸点的时候弧,我当时就矛盾设,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凯福,后来琢磨来琢磨去喊,通过很多用户的反腊浮,我定义出要摸一个最准的点酬,不要最全的桓掀。准是什么概念史搞挨?第一蜕裁,我找得到九,第二皆皆高,我到那去一定能用得上离褥板。如果我找到它了伺皮,也到那去了老,但根本没法用茅雀,那就没有用了犯多胁。所以如果站在媒体角度杉踞,我希望不见得是谁逆,也许是个媒体稿羞,也许是另外一个平台炯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘟诧,但是它也不一定是最全的词滇袖,但是它是这些所有的里面最准的当,每一个用户都能找到桩卢配锭,而且有百分之百的体验把电充上抒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巩街,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站技浑,是咱们国电的站绘绷,是快充势。我们编辑去那边准备充电的时候纷磐江,有六个跑快车的兄弟侩,霸占着那个点贾膝,就是不让你过去冈岔,这个充完那个充魏低,还剩一个车的时候妹蹲措,就赶紧打电话给另外一个兄弟砂,赶紧过来充电密掣。我们不等了股殴。但是他们不知道硷褥棠,在那个点不到三公里的地方腿,快到积水潭小西天那个地方颊憨毙,还有一个充电站钡,好像是三个充电桩还是两个玛妻腻,一个车都没有狼,而且车位都是空的苯摧售。他们不知道那里莽侍墟。而且那个点穷,我们当时找的时候用了三个app阀圈汐,只有一个app上标出那个点觅腔浦,另外两个app是没标那个点戈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抨辩晴,所以准确性其实很重要拖。所以如果能解决这两点星烽,我觉得咱们的空置咸愤、闲置的问题一定能解决池虐叭,肯定没问题的甘。这是我的观点攀福绷。    黄山竣:关于公共充电这个领域价拇,我不知道魏总在充电过程中嘎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咀嵌绍?    魏士钦卑稼:出现过涛祈闻,很多男。    黄山邦攘蒜:这个问题其实很有意思的问题垒瞧商,充电桩的标准是国家有统一的标准胚劲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辨劣崇。    魏士钦襄:是这样献彤,最典型的例子就是腾势环笑,腾势在很多国电充不了卧蹈,但是在小E充电或者普天是能充上沟态怠。    黄山擂奋驼:我们可以把时间放长一点来看洪某,在2004括冈、2005电动汽车兴起的时候慧獭粉,很多人都不知道电动车是什么绩冷旧,充电桩是什么乾轿。随着这几年的发展艇嫂藕,物业慢慢都配合了缄朴,所以从成熟度也好绞、物业配合度也好胖厩,应该是越来越高的侠残懈。国家层面出台骆横,新建小区予以配合旦,包括老旧小区的改造蜗场,都会多方面来共同解决这个问题补。其实关于今天的这个话题嚎侯,我不知道台下还有什么问题要提问的宫粉。没有的话绞寒,我们可以做一个最后的总结八。    我接着丁总说的北京模式的问题霓鞭坊,我们今天说的是关于北京模式凸,丁总说了一个北京是纯电的市炒沙印,跟其他地方都不一样入,上海是极端的蒋窜,上海是混动市车叱忍场,北京是纯电市场怂钳唱。我理解还有另外一个模式抛,就是北京的充电运营商是最多的痞,发展是最快的土扦,一开始是国家电网林李廉、普天在推凡能埠,后来群雄逐鹿扇俗览,特来电煎、星星等等各种运营商都进来了如,包括先总这样的都进来了藐豁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商不记。    魏士钦赔伦底:现在已经不止了改。我们有一个数据蹋径驹,说是47个运营商舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗视:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钡,我讲点个人思考和认识怀毫。    先谈思考妓阶。第一刹猩,供给侧结构性改革内涵非常丰富送特肠,大家可能更多关注产品的结构性改革兴覆愁,其实我认为爱,源头是制度的供给和政策的供给扳清薯,再是要素的供给看玻心,三是产品的供给律瓮。    再把这个逻辑关系缕一缕谐蒋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苦,而制度搭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搽瞧倍。所以现行体制下吠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脱己秆?这是我思考的第一个问题寐。    第二个问题施,是我做企业这么多年的实践和感悟宦唯顽,企业到最后比拼什么归孺工?其实就是资源的配置效率斗捅。汽车行业也如此久融。你拥有多少资源固然重要溉罢抗,比如研发队伍停,既有一两万人的承抡,也有六七千人的孙痢,还有两三千人的靖咎,资源差异很大任,但实践证明人多不一定成果就多旗钠,关键是资源的配置效率仇酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琼夹惺,取决于一个企业的决策效率和执行效率股火锚。而企业的决策效率和执行效率涤欺,又取决于它的机制和治理结构魔。    反过来含萄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篙逻。也就是说农夕,产权结构会影响到治理结构和机制筒敞勾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鲤,进而影响企业的资源配置效率堵迹。    从逻辑关系上讲砂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庆。    第三个问题搁悲,产权结构是前提暮,是源头性问题貉刊送,多年实践樊盲,有以下一些体会蜕。    关于股权兽啥标。股东应该优质化堡喜,股比应该合理化筛。近期也好练,远期也好汉搬乓,你不能把那些对企业治理澄、技术氓沁玛、管理茎斡,以及市场拓展没有任何贡献菇秘,反过来可能还会添麻烦者墙,当股东碍崎截。这样的股东不能要讼加。    股比结构这块恰,不同行业下插,不同企业钱低挎,它的结构模式必须符合市场规则施尝。若是竞争性行业呈掣舰,不管是央企别滦憋,还是地方国有控股企业方,做第一大股东绝对控股宪爬,很难实现建立混合所有制的初衷牌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”失拷,竞争性行业混合所有制要深混恍汞,不能简单地浅混栖扑茹。什么概念旗猴?国有可以是第一大股东氮,但不宜绝对控股咯冷槽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壳安爬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逢、国内竞争国际化这么一个概念馈梁。既然是全球化藉衡,如果你这个竞争主体醇竿票,你的治理结构疥,你的产权结构绦瑰葡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话榷讽,你如何参与竞争椭乐?道理非常浅显明白皋酞佩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鼓枢。    江汽集团公司制定十一五规划前洼诺皮,我们就有一个想法立疼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匹沤填。围绕这个思路毙,于是就有一个叫三步走的战略规划檬遂席。    第一步汕,把国有企业员工身份置换掉币惊,从根本上说恍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处柯腿,对职工也有好处味哗坟,是多方共赢的一件事情别。我们知道奢齐境,国有企业这条船不管怎样碘,开得好罕捎,开得不好哄巳,哪怕再破再旧桐,只要不沉下去霸,国企员工都会抓住船板形榷帆,不愿意下船忱拎晦。    如何把员工这些观念转变过来护钢?只有让他们从企业人转变为社会人誓幻躺。因此休冠,第一步是2006年悉哦,江汽集团公司所有员工进行身份置换葱宪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞪裤曙,作为每个子公司的投资主体捐,共同组成投资公司珐孺。    这样河馁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疯乐溉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咐加。    第二步浅,我退休后莎省,引进中国建设投资集团有限公司冬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剑。初步实现产权多元化库武剩。    第三步促狄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产将汕筋,包括安凯客车的控股股权短晒苦,整体运作上市参妈。去年1月获得证监会批准森腾繁,上市公司已挂牌请坛。    通过这三步走——置换身份防,初步股权多元化寿,整体上市拱容惺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灌玩挤,对留人起到了较好作用寿肠乡。在工业化辈晃、信息化逼佳、网络化尤其是移动互联网时代片,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祭,股东或雇主和雇员之间的搏弈陈挠,更多体现在决策权和分红权领域篇呻。    为什么IT产业勤,特别是互联网企业发展如此迅速力?正因为它有这样的产权结构扁蜗,这样的体制机制黎。做得好的互联网企业膛寇尼,股权都比较分散错慈,管理骨干和技术骨干都有一定股份娠,可能这是大趋势退。    互联网行业资源的竞争和协同掣弟需,最终体现在人力资本价值上股逛,他们要参与公司的决策和分红憨炕萌。这个问题如果不突破就,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难塑史同。   存量是稳定剂筹渴,增量是兴奋剂    那么烙抡凸,内部机制如何变革参?    1990年我接任江淮汽车厂长寿哇脊,当时非常困难料纳称,留不住人渤。有些人选择离开酶,人往高处走跑权扇,完全可以理解蕊酷。留下来守摊子的这些人不容易亮皖佃,到我2012年3月退休亮麓,这22年时间里桔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浚褪。    第一阶段是2000年以前池。可用两句话概括户萎蜗,第一句叫做存量相对稳定亢乘,增量拉开差距坡怜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帮纲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来徊徐妒,可能就有问题贰深灌。因效益提高而增加工资盲绘,贡献大的就多增解部灸,贡献少的就少增丁冻。即便没有贡献道算,原有的存量工资也不会减少蒂,即存量是稳定剂蹿,增量是兴奋剂老系汝。    第二句是有计划按比例增长工资兔内下。也就是说芦讳,企业效益再好赔脐,效益翻番工资绝不能翻番粮。效益不是很好方弊谋,工资也要涨纯甭。为什么硷伐?因为国家年改革开放30多年殴洁,经济20多年高速发展淖怕驾,物价一直在上涨委,生活成本在提高盾夯悸,降工资就是降生活水平深。所以我们有计划按比例增长工资莆为,以建立工资蓄水池思牡没,以丰补欠敦四嘶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嚷怒酣。    第二阶段是2000年后岔实下,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勘。    第一部分是剑稍,区域领先的现金收入翻稀临。和北上广深不好比钞,但在安徽及其他城市的同行业者中建坑,我们的薪资收入是高的巷癌娥,员工及其消费能力比其他企业稍高此孰。但现金不可过度发放凉失奋,这是心理学净茹锋。人就这样斤噶臣,口袋里现钞多了后抄此鹃, 像一线工人蝗遣,包括技师在内割蓝捕,他腰包丰实了窘醋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浑。    第二部分是大福利床骄。我在任期间恃,江汽集团公司解决万余套集资建房灸睛,还有大学生公寓立拣、廉租房等;自营的物业管理做得非承臃В好旗惰番,很便宜氯,还有免费午餐送,包括洗衣房等骡贰艇。有大福利胃,有小福利绢脖,五险一金都取上限提悸磐势。    第三部分有限的股权激励惕。    区域性领先的现金收入膛俺、大福利鄙坟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式将,这使江淮汽车员工享受收入不低勺能乳、生活成本不高的待遇甸。也使人才无序流动降到最低姐览梆。我在任22年咆,江淮的人才描,不管是管理人才还是技术人才棠悄破,几乎没有怎么流失柑。    外人都觉得很奇怪波。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹅队昧,在江淮附近找了家酒店丁袜间,一住就是一个月位涩沛,每天晚上打电话找人洼俱扣,但没有人为之所动畔舷粳。    究其原因盛,当然也不仅仅是待遇和福利辉慰蛋,重要的是文化留人捶咳,怎么能留住人心南诫兴,这是其一烫。    其二咎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卫貉圃,使员工的成长速度可能更快染。    其三容, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径臀卡燃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径示,但我们有三条路径扫砂。    一是管理人员成长路径稀澳:管理员坑、助理管理师岗、管理师僧、二级副经理物介碴、二级经理究、一级经理斗蜗。    二是技术人员成长路径矛绞铂:技术员醒售簧、助理技术师赏剑破、技术师;设计师板首板、主任设计师拎、设计总监伯点、技术中心副主任损、主任等螺。    三是技术工人路径鲁硼:高级技工篮洞陆、助理技师吭钩收、技师爬胃殴、高级技师随。高级技师的薪酬闺盒融,甚至比二级副经理拿得还多惜。    这三条员工成长路径昆挪费,每个岗位都有岗位说明书怪。你要申报这个岗位漓,必须经历什么培训伞痹,需要什么绩效炯嘎,才有资格申报空。上什么岗位有明确的薪资标准犯缺替,“升官同时发财”稿蹈翅,用人用工尽可能做到公开公正透明蜡稍。员工们也看得很清楚香,只要好好干厂涕,就能够成长倡屠培。    总之霖,在中央政府大政方针指引下咯视裤,切实京扯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伞饯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庆怯。    尤其是产权结构改革卯,不要消极等待主管部门来安排煽倍,等是等不到的醒拦吮。也不要对现有体制邻藕、机制太多无意义的抱怨廷,只要动机纯正阿,对国家对企业对员工有利羞放,就值得一试幢,这是我在江淮汽车多年的指导思想懈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋热,但一定是基于稳定性墙类告、权变性隙拢伸、柔韧性基础上的变革色巧紊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拌茂撕。同时切记不管做什么事情叙,一定要取得合法合规的文件依据獭妙内。    在沟通管理和内部运作方面眷付,如何适应政策环境掠婆成,是对企业负责人的管理智慧的考验纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛抛熄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嫩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玩。   当下南酿快,在互联网经济蓬勃发展搔巾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃让蝎、汉腾孪傻、乐视蟹皋、蔚来叙、Nevs鳖唉筷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈郴幂瞧。但这些新思维饭新荤、新模式遇到来自行业谋枚泪、公众和政府有关部门的不理解和质疑钦。为此寰球汽车邀请行业专家劝回壬、新势力企业领导帘、主流媒体高层灿冠,就大家共同关心的行业趋势厕檀嘲、创新模式艘檬屏、市场预判等话题展开热烈讨论宿。   程远啡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妹蔑靶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛檀脑兑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骏,也是一个全新的问题嘘绢,所以我觉得应该是个很有意思的事槽。今天让我首先来作一个发言恼,我觉得是抛砖引玉盾圭,我想把石头抛出来骏媒箍,引出大家精彩的观点袜围还。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摆篙羔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题峨蹄卤,他们该不该进入汽车行业纷疾点。大家知道收记绍,这几个企业全是新人肮显雌,以前都没有做过胳,在社会上是有一个反响搅蚂,有一种争议龋勿,说现在已经非常挤了靖苔,我们已经达到了2500万辆的规模挽劲萍,100万辆的企业已经有六七个了市咐,还缺你们拣?你们现在还有机会赌?我想说这是一个很重大的问题料熊,我想这个问题为什么说是战略问题窜垮鸡,中国汽车业一开始就有这个问题槽。   我的印象中拢草伶,我觉得中国汽车业有很多政策塑侧,也有很多重大的事情汹冻局,但是我现在回忆起来败怖弹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大供水屯,一个就是开放引进将木,也就是合资捣承,也就是所谓的市场换技术概涉。另一个呻鲁迟,我们做了一件很大的事情仟,叫反对散乱差捷铃蓖。这么几十年来堂性箍,在我们的汽车管理部门课,我们就不说谁了认慑搏,大家都很熟拉湿,都是朋友呢,现在都七八十岁的人首贫坏。我进入这个行业30多岁疟琉庞,已经过去30年了钞菊唾,这些人现在已经退了炒糖洪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硅雹辟,一个是合资引进熟,一个是反对散乱差高貉灭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来市惺楷,即刚才说的市场换技术概唉馆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帘荣碑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差估分,只许有资质的企业做侧清惧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司歉孰,就叫中国汽车工业总公司乔。后来壤换,提出了南北划界捅,想要一汽在长江以北欧末嚷,二汽在长江以南逢雄,形成一个竞争局面副。这个想法没有实现律略,当然再早我们搞过六大公司蜜恒窘,但是总体来讲钵逗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仓完。   我在八九十年代写过一篇报道铅维盲,我就说中国汽车为何怕竞争桔?其实现在想救械畏,我们争论来争论去就是一条脑巩漂,国有竞争判盗瞪,我们认为企业太多了勉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搪。   那时候从国家宏观的角度拟,陈云同志提出了一个经济学观点脊淌,叫做鸟儿在笼子里飞祟疤,年轻同志可能没有听过吭嘿。虽然给你放飞竞顶谱,但是你不能乱飞姆铅,得在笼子里飞抨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阔孪,所以我们提出“三大三小”反剁,规定的企业能造车竞,其他人都不能造车茶,认为进来的就是捣乱冠尚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章露玻,后来被总编辑改为无心插柳购。我们一心一意想扶持的企业搞上去摆,但是我们不想扶持的企业又在出现蹦话波,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意思,为什么呢疚?当然是我们的基础比较差殿臂,一无资金赔,二无技术斗,三无人才美憨薄,白手起家绥刺需。这时候我们引进外资么险肋,有了资金溪、有了技术嚏玲洼、有了人才蛾慕汰,奠定了我们汽车的发展基础归视。但是只走这条路等于缺一条腿砂,只有引进外资匈搅荣,没有自己的发展看空差。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窟痢蔑,反对本土企业帛冈,所谓自主企业彤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杀恭份。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缚拾,奇瑞剩眉翟、吉利蛙迷、长城告烷、比亚迪铝,没有一家是合法造车的企业窍炕雇,方式大家都知道溺享,买一个不生产但还有资质的企业膳阮,就是所谓户口本焚奔骗,然后就开始造车适湾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驰狭骋,该死的企业死不了隘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腹,这是一个很奇怪的现象剧患伪,在其他任何国家都没有这个事情袒首,只有在我们国家趴,这变成了一种无形资产虽。   所以龟朽户,后来工信部成立前夕堤,在发改委发布了一个通报肠退帝,宣布哪些企业要死环窍踢,其实是一个作秀画贡岔。因为这些企业本身已经不存在了珊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来险,就不会有这种奇异的怪现象伞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判算梆尸,我们把汽车产业的市场化摊潘渭、自由竞争的方式忽略了诽愤骗,我们把它当做航天航空管理绞炔。所谓集中力量办大事兽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皋很叛,像航天航空只发射一颗卫星咀讽,只造几架航天飞机手,但是汽车绝对不能这样壕摩,如果我们中国只有一个汽车企业腾,我们今天无法想象能够达到2500万辆佰冕,我们可能还在200万辆以下徘徊贡屠。   我们想想我们当时的规模盟,讲起话来凰醛,我们一点底气都没有藩刺,全中国所有汽车企业的力量摄醚煎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戎,所以我们那时候是没有底气的被虱。那时候蔡总经常讲沽汞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秦,我们国内的某家工厂款褪,搞了多少年淑畏?投资130亿干了那么多年没有干上去樊倍柑,现在回头干干琳捻,别的合资企业在武汉干140万辆车稗磊朗,听都没听说过他就干成了掂寥烘。   当时我们确实是一穷二白虹荤票,那种情况下我们引进外资玻坛立,但是不让国内自己的汽车做仇鳖惋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恃秒怕,变成了外资企业椽梦吩、跨国公司一股独大窃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邢。   中国其实为什么发展到现在这个状况食胚读?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差畏歪股,在座的年轻人没有听说过奈碑害,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隙寿。为什么有审批制补袍?审批制就是为了反对散乱差珊,所以你不能随便上企业蓄境。   我们把进入产业的大门关得很刑盍壹埂,一方面对产业造成了很大损失途逆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会郝睫。大家知道水挥,那时候汽车卖多少钱蕉核?桑塔纳要卖了20几万卵,当时说两万块钱络拼肥,八字还没有一撇守松镜,订购两万多辆募猜钠,在桑塔纳卖20万的时候狸实,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘘。那时候的技术标准敖瓶揩、排放标准都很低莫混宪,我们会很快发展起来帆,但是我们失掉了这个机会侗渭。这是产业上的一大失误托妨淌,就是反对散乱差惩,阻碍了中国自主品牌的发展痰。   我觉得中国汽车进入2002年雌许貉,入世以后就发生了很大的变化辨饥险,这个变化就是放宽了困红痴,应该感谢国家经贸委前司长垢酗,后来发改委的副主任欧新黔闯,他在这件事上力排阻力锣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来床卤,有二三十个企业进来默牟。在这时候耙迪,包括奇瑞筐、吉利搭护呵、长城比拆哨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伶稿扁,所以这是我们企业发展一个好的契机脆潘,这个契机来自于好的竞争捕。   现在大家没有再说反对散乱差刊,但是这个毒瘤并没有肃清斗坍,现在要有一个新的品牌出来腻帛肌,我们第一个想法就是它该不该出来豁,又来添乱贿。所以在这种情况下羞浇唐,汉腾出来以后仓,我当时也没有太明确的认识杏,在网上一片谴责声的时候端炕凸,我就意识到了这个问题镰诉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刨愧,大的打败小的坡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蕉,快鱼吃慢鱼扰熬小。汉腾给我一个启发狸璃量,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拱辜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敲惠漂,今后还会存在碘齿。   现在一汽砂、二汽非常困难旅唇芍,包袱非常沉重墓衅酒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才那催锭,但是最近连一辆好的车都出不来宽怯。现在真正有活力的企业是谁呢滤仿坍?是长城殿奴间、比亚迪邪、奇瑞弄随、吉利盒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用考宪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开魂奢,让大家不要惧怕竞争诬,竞争只有好处疯访。我们老是说过度竞争华凑集,实际上没有过度竞争吮漠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挝漆,经济规律本身有一个调节作用繁茸,一旦过度竞争它会自动退出绥。   我们的出租车管理很失败搞,就是我们怕过度竞争耿,我们把北京市的出租车限制在7万辆妨墓胎,因此打车难切校、打车贵酿敲,群众怨声载道骏。凡是放开竞争估怕茸,像家电产业大家都知道壤酷,为什么发展得比较良性呢屠?就是因为放开竞争腊习残,是不是先来后到呢陀列猾?我们现在想想80年代些让,61家电视机厂耪播,现在上哪去找飞窘?大家熟悉的品牌狼,北京牌吉递闯、昆仑牌戚话笛,我前天在飞机上看到长虹浑散,长虹居然还在糯秘,出乎我的意料畏湾贿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存订,现在新出的电视机厂毛僚,TCL过去有吗尸渡?就是长江后浪推前浪焕屠,我们永远不应该对后进者说不霓埃,我们一定要这个变成一个共识比铂,任何时候都可以有人进来蚂。就像他们说的吴核香,任何一个行业都会机会报泄。今天在座的各位都是新进来的礁颧,我觉得你们的机会大大的有天。   我的砖头就先抛这些猎嗅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刀:沈达炜 版权作品雄列,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿钙灵,严禁转载奉起泰,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "  徐和谊说举安舰,当我急的时候片目,老唐一乐极临,哥儿俩(的配合)还行到瓤。双方都是坦诚的心态祷耙,就没什么谈不成的事情叭艾。    唐仕凯则认为需度汞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作核诡且,基于双方的相互尊重胎聚悲。合作中堆肌,尽管文化不同疗孩、目标不同铰板坍,都能坦诚地交流档案,达成一致涤颊抗,满足消费者需求千辞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事廊缮敌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚韶宦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衅,接受了中国经济网等几家媒体的采访山钒。在奔驰E级轿车之外摹笔锤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姜虹堵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时达,徐和谊说妓,关键在于双方的真诚与坦诚加海泄,这与我们的性格有关晴霸。我的性格是直率惯,而唐仕凯先生则是含蓄入失娄、温和合,哥儿俩(的配合)还行怂。双方都是坦诚的心态盖睛,就没什么谈不成的事情伙。    徐和谊谈到享溉含,合作中崩啥剖,彼此考虑对方的文化成啥虑、体制盲骨辫,对对方的决策机构都很了解懦碴宋,也想知道对方的想法粉,并多从他那套(系统)思考停枢:靠不靠谱估,可不可能浅。不能瞎白话靖莆,不能伤和气峰,所以就越合作越顺利炽。    徐和谊认为歪,随着后续工厂和产品的导入讳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锣趴。    他还打趣说镀峭,唐仕凯先生文雅稻,当我急的时候杉淬,老唐一乐拼梧损,我们的搭配非衬┝剑合适化膊。    唐仕凯则认为立,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疚,基于双方的相互尊重额死。他说哗,我们与北汽之间有更多的共识汀高炕。过去几年的合作慑,大家互相信任眉、持久管、坚实纷房。我们有德国人的执着弗讣、坚持稠梢淬,在双方合作中霸唾帕,尽管文化不同废潭、目标不同草吵,都能坦诚地交流红袱,达成一致款厘斡,满足消费者需求缅绘怜,也能让优秀人才有合适的岗位磨。可以说扯,北汽与戴姆勒建立了最好的群懦、双方互信的关系噬七。    另外兼反钞,唐仕凯指出陌鲜,中国业务的发展锈惫,离不开经销商伙伴的精诚合作嫩斗腐,他们积极履行对消费者的承诺哨化崎、关爱飘,也与我们建立起非常良好的厂商关系疾散。    他强调悼,我们与北汽的合作危融逞,增进了双方的关系脾。 全新长轴距E级车上市现辰ぁ,领导合影(右二为徐和谊娘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烽颓唾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潘,目前邻,我们的合作是最好的刷怪辰。认真总结以往的经验屋、教训梧纯疼,特别是过去的错误红娟火,接受媒体的帮助洗、批评齿,因为大家对我们有更好的期许水。目前吃探霖,我们仍没有达到自己的目标涩,在中国市场还是第三名操瞬。但是饥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俱。因此双箔辞,我们还需要精诚合作坑乔酚,力争打造一流的企业;精益求精胃珐翻,建立一支一流的团队全。毕竟毙,我们的公司和事业都很年轻安寐,在发展当中最重要的还是关乎人戚跋。因此仍,我们不能只顾眼前谱巾,应当放眼未来棵善,希望取得更好的位置疵随迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿戌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堪戏:    各位领导敬湍、各位汽车界同仁烹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计达。今年论坛的主题聚焦安全涩,我觉得非常有必要媚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烩屠课,已引起全行业和全社会的关注伍播犀。    今年以来钉翻,在国家和地方补贴政策的助推下试署,新能源汽车市场延续了红红火火的行情底扦,1-6月秤,新能源汽车实现销量17万辆库,同比增长126.9%父叉衫。其中纯电动实现销量12.6万辆步汰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棋啥筐,预计到8月底忍前,全年6万个新能源指标就将用尽簧衫牌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆貉蓉,同比增长170%滑乐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置噶嗽违。    但随着新能源汽车销量猛增访牵稍,其安全问题也逐步凸显乔氨吞。仅今年上半年横烧,与新能源车相关起火事件就有11起讳,事故原因涉及到电池付、材料繁莆币、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面公兴。不但给事故车主造成了严重的生命襄沏泥、财产损失武渴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颂籍春,极其不利于新能源汽车的推广奴寡踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律物镰靡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蚂躺,新技术新模式尤其如此扁垄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妇澄陇、火车一度跑不过马车危汗、人工智能行业也几起几落替蓝,每次都面临着必须攻坚的难题寐涧,并随着问题的解决才获得新的认可毕菲世。新能源汽车行业也是一样乓测搓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贺庞技,在蓄积了一定的市场规模之后拒驮,开始到达一个新的平台期连恋蚂,开始面临这样那样的问题篮竭。而我们认为拴坊颅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灵。    首先吭怪锭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钉。    今天我们面临的新能源安全问题屑,一部分是技术问题匆得,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吭。但更多的是行业规范问题嘉,由于新能源汽车市场发展太快筛嗅,行业法规建设相对滞后紊阑,安全法规不够健全蛙锻,相关标准缺失陌,再加上消费者安全意识不足替剑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沦萎镶,共同导致了一些安全问题的出现陡蹄吧。作为一个新兴行业旅俯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规煌搁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泼吭,这是新能源事故频发的原因谩纶,也是新能源发展到当前阶段玛逆端,我们必须着手解决的问题摆怕加。    其次龄架,安全问题是消费者关注的基础痛点帕,必须全力以赴加以解决虚董。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示靡人,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准畦睡剖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扦刑。我们经常说汹檀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点方没,但是没有了安全这一基椿纭,里程的远近本身也就没有了意义奶。新能源推广几年来横轰,市场上对安全的质疑之声始终不断籍泼捣,说明广大消费者除了里程焦虑乓脖红,还普遍存在着安全焦虑静,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匹程,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择相,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡外。着一把火就可能会毁了一个行业绿篱戎,在网络时代这种心理传导完全可能发生灭狸涕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妨殴朗,必须将安全问题作为头等大事来抓很迷锨,否则就会被消费者所抛弃入丢漏。    最后桔搭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泼,也是发展的动力源伺腹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品链烧,才能得以持久生存罕。千百年来示普倦,人们围绕着使产品更加安全可靠舍归,不断做出创新享聚荒。及至今日寥,我们投入无人驾驶汽车闻瘸、智能网联汽车的研究拳,很大一部分原因玩萍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钞冗河。新能源汽车作为面向未来的产品薄摔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒋。    由此可见哨啊鸵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坦,粗看起来林林总总急,不一而足;但是究其本质嘎拱脸,核心还在安全旦蹦。破除了安全问题授级,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题守皆坝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题参,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高春,而围绕安全问题不断攻坚克难为,新能源产品和发展模式将不断创新膛缅讹,不断创造社会价值邪副。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者外笨,我们从一开始鹤傻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓的,从战略高度提升安全性脾变净,居安思危暴,未雨绸缪埂敲毒,从研发敬、生产到售后服务却饺,都布下层层防线柬,确保产品万无一失纠瘁。    一是在产品开发上加强安全功能设计需蛙,从源头上提升安全性蛾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朽苹。从产品的开发设计阶段江,我们就从整车控制课、动力电池匹、高压安全等方面以高标准进行设计尘检。在整车安全方面联暇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潘狗痴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勃奸。在动力系统方面斡,我们从材料泞蹈桅、电芯桔荤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凸,降低电池短路和起火的风险伪九。在高压系统安全方面拼排,我们从防水档、防火蓝鞠痹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计软,高标准强化安全功能何脖合。除此之外讲赔鞋,我们还充分利用智能网联技术齐惨彻,对新能源车运行进行实时后台数据监控涕蔽,建立事故应急响应保证机制颅殿,为新能源安全使用保驾护航酬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卉埔脾,以高质量产品确保安全诬泵写。在新能源汽车快速发展的同时滔,北汽集团不忘发展新能源的初心匙,严把质量安全关剿处炕。北汽新能源生产的每一款产品溯坦监,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歉衅免,还要对电池堆牛刷、电控系统进行严苛的测试与验证模额。目前播率,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腹散阶,其中电芯安全可靠性测试标准42项酵叫泊,电池系统安全可靠性测试标准50项毯,BMS策略安全可靠性测试标准33项丘灰,这些测试包括长时火烧测试净汲拍、电池剖切测试熔项、极限跌落测试和电池浸水测试等视。同时叫馅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狗搽。上半年缆味容,北汽新能源接到订单2.6万单酣,但在资源不足的情况下士,我们严抓质量关褪,绝不为销量而粗制滥造疵搂,最终完成15052辆的销售任务讼凄,订单满足率仅58%赋课,但却实现了上0事故率的优良成绩扩隋。    三是加强售后服务与培训凉鼻,让新能源车用户买得放心称即芹,用得安心未藐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乐努僚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骑蓉琅,包含车辆保养窍泵擂、车辆维修穗、紧急救援忌、充电设备僚、增值服务茨、客户关怀等多项内容荡煞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控末边,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查齐咕、维修兜邓,并对服务完成情况进行跟踪监控粹驳剐,形成服务闭环欠雌,确比酆牛客户满意排。同时嫁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训和,对车主进行说明和操作演示懊,并规范安全培训流程咖钵,提升新能源车主的安全意识窜。在此基础上拇奉肖,我们还创新营销服务模式朝,今年8月12日迷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赏,不仅具有推广新能源车的效果滩诗境,同时可以让车主及时更换豁陡撅、检修旧车上的老化电池方纹,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹿萎辖、环保授缸、高质量的车型慑凑,给消费者更安心的消费体验挛当铅。    各位领导蒙汞、各位同仁性乃:新能源汽车作为一个新兴产业牌坤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段山赴警,出现一些安全问题沙,这在快速推进过程中也是难免的颈火,是我们必然要面对的问题恐党。因此新能源安全问题锨,绝非某一家企业能够单独解决浑,它需要我们整个行业的协同并进刺手颂。    有鉴于此辅啊田,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揪叔力,不能因噎废食恍酒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心表拣,牢记我们新能源事业的战略使命闷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念限碴催,以持之以恒的韧性碧,推动政府嘶灿洽、科研机构奈舞微、行业协会枚黑绿、企业乃至全社会开放合作惯帽版,不断建立安全标准焊玩、不断规范行业行为订舒涤、不断推动技术进步读略写、不断优化消费者使用习惯勾船伪,不断实现新能源汽车行业成长成熟圃梁掇、发展壮大此膘蜂,实现整个行业的可持续发展脆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韩,各位领导撵、各位专家揉盖,业界的朋友们湿:    大家好!今天惶茫碗,众多长期关心菲棱檀、支持中国电动汽车产业发展的领导懈、专家和朋友们齐聚郑州疏鞭,共商大计集酞。作为本次论坛的协办方亥,请允许我代表宇通公司斥,向到会的领导疽仑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲁。    近年来饰项扭,国家出台多项重大政策钮巧,从顶层设计患、推广应用疟铅、税费减免箔蚊、购置补贴浆盆、生产准入乡具去、基础设施等多个方面察,保障新能源汽车产业健康快速发展景。客车作为电动汽车发展战略的切入点屋,是电动汽车普及推广的重点领域惮幻。至2015年底拇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆航谱,占同期所有客车推广量的13%彤敝欠,为城市节能减排驰、绿色交通出行做出了重要贡献星滑。    财政部温罐、工信部卑、科技部潭客、交通部弗、发改委等部委隶槐,通过科技计划帽起耪、产业技术创新工程等重点项目进行支持剩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颂:节油率兼、续驶里程等性能不断提升忌错,动力电池能量密度溶入、驱动电机效率等关键技术迅速进步谭。    具体来说逢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化按彭几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钝玛、节能与控制技术方面已实现了自主研发杆,大部分电动客车均采用国内自主控制器讲,整车性价比高屑芯,满足市场需求焕旱,节能效果得到消费者认可晃踩价。    二是动力电池性价比显著提升唯。动力电池税爱、关键材料国产化进程加速摧愧识,安全性和工艺技术持续改进牛杭。与2010年相比钎师既,动力电池能量密度提高将近一倍蚊须,成本大幅度降低珐泞。    三是驱动电机技术水平进步明显诉橇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钵姜头,在功率密度未、系统集成度和材料利用率方面显著提升糕。    同时靶,我们也应认识到钞立,国内电动客车研发试验能力有待提升惠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尾沮喂:整车可靠性涵躬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泻汲淖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喂,寿命侈辞离、低温环境适应性股跋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藤阜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慌。    马凯副总理强调队:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涎借娇。电动汽车由于安装了电池妙法颈、电机俺匠虐、高压线束等高压部件队撩,给整车安全性带来了新的问题壬韧,而电动客车安装电池容量大凛森含、整车承载人数多泉拭,给整车安全设计提出了更高的要求抄誓。    因此卤柒荆,电动客车必须从防水教、防火喇、防触电顷敬俱、乘客逃生欧、事故处理等方面综合考虑访,从研发制造吝湘闺、运输存储腊凳、维修保养搅抹、报废回收等全生命周期各个阶段着手钦,在电池安全叙苹、控制安全午绅行、高压安全恐荡、电磁兼容等方面进行技术攻关馁,全面提升安全技术水平寥乔。并对车辆慕、零部件运行实时监控岛,起到预警作用就,保障大规模安全运营赖。    宇通自1999年开始研发电动客车来,持续加大研发投入苹,得到了国家部委籍砍悸、河南省政府和各位朋友的大力支持弄鄙。未来涟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赏堤,围绕电动客车轻量化橡浅诽、智能化黑妇、网联化以及智能制造等发展方向痹,立足自主创新雀社籍,掌握关键技术雇毒侣,提升安全水平逛巷,促进电动汽车产业健康快速发展送案胎。    但同时始哨,为了推动我国汽车产业的转型升级怀铝,实现2020年500万辆的目标噶舷们,我们依然任重道远赐捣。行业的健康发展统烘溪,离不开国家政策和社会各界的支持浪锹眉,我们建议桓洼:    继续支持产品品质提升和新技术研发苔排。在纯电动茶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓬瑰,研究开展创新工程二期项目等颇佛,助力国家下一阶段产业化目标的实现抵的翻。针对燃料电池客车割曙,我国和国外先进水平相比还有较大差距栋翱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度创沤,尽快解决关键技术问题煤穷,推动产业化发展叛岔撼。    电动汽车正处在新产品推出的初期怂千蕾,技术飞速发展轿琉,面临很多未知领域的挑战唾趟芦,这些不确定也带来巨大的创新机会懈略,是企业输舷灿、行业和国家的历史机遇兼芭,也是赋予我们的使命和责任觅傻洞,    我们将坚持创新坦峰,努力实现产业转型升级和健康持续发展科沪。    最后拘锨闷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧毫痪:李芳" "陈清泰菏肃兢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办集卜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鳖腺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冬,回应社会的关切嗽彩,引领行业的健康发展坡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甭茂,广泛交流恭、献计献策告累肉。    首先是创新引领问题俱狮攀。    去年文,国家多种政策的叠加效应充分体现纤膝纪,电动汽车呈现了爆发式的增长单。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雌竞口,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桑哗膘,并得到大多数试点城市的积极响应龄。更加可喜的是哦箍,电动技术逐渐被消费者所接受瘦,潜在消费人群在增长戒染牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丹玩,总体上补,这还是一个政策驱动的市辰刻Α,它的不可持续性已经开始显现藕鲜。从今年起惨,国家补贴政策开始退坡慌测窍。种种情况表明胶膊途,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坊,相应地既茫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盾傻醒。购车补贴的退坡炔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型想俱。也就是在购车婆、补贴逐步递减的同时和赂堆,政府应在研发环节加大支持力度氖枫案,集中资源支持在动力电池晴文事、核心零部件拿割、电控技术栖、轻量化伙、智能化等方面突破技术瓶颈欧。    另外底,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始限仍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枢蔼。相应地嘛什,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侵霞,大手笔投资于电动汽车迪祥啸。    这一切表明扑论,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锰仓赂。    由此看来盗单,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战季黑桨。    第一碴菩蓝,政府补贴政策进入退坡通道问髓荚,电动汽车性价比提高的进程讲牌,能不能跟上政策退坡的进程瞎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咐钝些,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拷划酬。    第二姑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力齿婚位,中国肯定是他们的一个主要市场目标物琉寂。能否改写我国燃油车发展的历史靡胜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饶胸,并建立起较强的国际竞争力擅嫂尘,这是政府和企业必须认真考虑的问题酗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力譬计旧。    因此衡惫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凸楼,那是在强政策激励下的增长波量,是不可持续的磊哎。有些企业一门心思地追逐增长煞新,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姜卫缮,却放松或忽略了创新和研发精。    应该承认贪亲侮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摄辱,性价比还是偏低的摊狮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兄城,电动汽车将始终受到半途而废的威胁确。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景厂,理性地配置研发和产能扩建的投入爸幕部。    当前漏蘑,我国电动汽车正在向成长期转型糙郎赤,这是一个重要的机会窗口届。从全球看探瓢铂,电动汽车的技术路线还有选择的余地湍,核心技术尚待进一步突破磊搅斡,关键零部件的壁垒尚未形成抚惦,信息系统还在发展锨纪,品牌效应还未发力楞考,商业模式正呈现多样化实。可以说荆绊读,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间槽横蔷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敛帕,有较好的积累耪凡。我们又有全球最大的汽车市场支撑部,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挺陛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇貌面,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件萄赫阿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期齿挎溉,潜心打造核心竞争力茶连,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美竞期掣,另一方面可以与国际巨头同台竞争适。    电动汽车和燃油车一样步临孟,竞争力的核心是聚集优秀人才巫,拥有强大的研发能力耿幂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应僳袄零。对于汽车产业来说架猎,生产能力的扩张是相对容易的病瓜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颂阶。但是翅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了片,因为那充其量只是一个泥足巨人漓氯。    补贴政策的退坡蓉滑港,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钱吕儒,补贴导向将让位于市场导向嘛仇,让位于创新导向戳。优胜劣汰作用将被强化紊,在大浪淘沙中葱挽,真正能站住脚的高炔昏,将是那些具有创新能力冯姐、掌握核心技术布但、具有品牌效应的企业廓暑。    关于安全保障的问题读。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上较迪武,特别强调要重视电动汽车的安全问题骚腻。这也是全社会非常关注的一个问题但,是这次会议讨论的一个重点钳粱花。    为开好本次论坛伦穆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研罚锣肝,并将在本次会议上发布调研的成果甩诵。    汽车的100多年发展史说明棋妙,随着人们生活水平的提高发飘非,出行机动化是一种必然的选择措勿。但是磁鹃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蓄词啃,电动汽车处于起步阶段朝链,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腑骄堆,还存在由于能源结构改变而带来的池箔,诸如高压电路柯宿、动力电池等新的安全问题缎锻冈。    因此耐跨丢,在电动汽车市场快速增长的时候惋,安全应该引起特别的注意荷,无论是整车企业芭檬碴,还是零部件企业门刮丹,对于可能出现的安全问题碍寐损,都要诸项排查画锚、及时发现冕救紊、找出对策窖抠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疙吃饰。即便是这样慕酬,进入市场后的汽车仍可能出现问题福犯,这就需要继续跟踪费,不断发现新问题倦耙,不断解决问题笛卢鼻,必要时要召回已经进入市场的车辆堪饯。    应当承认伺,电动汽车技术的成熟度还不足佛,市场考验还不充分徐,消费者的信任度还很脆弱晒憨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腑。从这个意义上说酒抹,我们必须把安全放在首位棺。因为安全是一个否定性指标叼时,世界上没有绝对的安全箩腑跨,但追求安全是企业的天职矫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篱,要以更多的投入耍啤挽,在设计块匪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泼狗。我们绝不容忍安全隐患汹亢,但也要宽容失败饱,因为这里存在着不确定性耽。    安全也是规范出来的寂,要高度重视标准思擞洽、法规和监管的作用坦蒂,设计安全的标准和法规粗每坤,有些是科学的研究和论证定下来的添,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惰裤瓢。企业必须严格按标准和法规生产电彤、管理和运营测寄,监管部门则应该严格执法涎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本法娩陛,绝不能容忍劣币驱逐良币嫂按卵。    今天禾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题砷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题换,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伶取录,它还缺乏充分的应用考验为,需要未雨绸缪究烘,防患于未然怂粟冬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔倦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导释补氰,各位同行咳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》馆,每个桌上都放了一本躲无混,大家可以直接看囤途。前面上半场我估计是大家最关注的腹交,有一些政府动向芍辖,他们做的干货深,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杭壬魔,我只讲讲技术羌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匈刺图,有三个方面礁苛,有些技术方面的内容是有相关性的摊,政策本来是张永伟讲的霓炒,我在PPT里基本删掉了虑梯,大概带一点蟹焚抛。    首先讲一下电动汽车安全的技术居。电动汽车安全技术我们分三块嘘牛尘,动力电池的安全滇、电动汽车整车安全悉肯、充电基础设施的安全帛。首先是动力电池的安全性聘,是最基础蛋泼败、最核心的火,包含了电安全船懦、热安全互、结构安全等等侥。    我要先从科学的角度说一下旱柯们。如图(ppt)凄坡,这是电动汽车动力电池的基本特性壁,中间可以看出我们锂电池安全的范围文纲碳,一个是电压图秆、一个是温度遍,对电池安全来讲绵瞥,这么一个很小的窗口里才能安全工作哥,如果温度高了会发生一系列的反应垛叉,就不正常了首伦泼。我们具体来定义一下这些温度架勿,这是做一个严格科学的实验成讣讳,锂离子电池的热失控桃吃、温度变化擅闺观、温度和电压变化的过程氮。有三个温度贝豢怪,T1叫热失控自生热起始温度艾荚,这个温度一般在90度酣羚,接近100度赤孪淌。第二个挂,热失控的触发温度荷静叼,就是说热失控要开始了瓶。第三个潦,热失控的最高温度桅比填,代表了释放能量雹冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吐啼磊,给出了一系列的各种类型的动力电池僻杏撵,比方说三元的NCA韭、NCM促刺庐、锰酸锂的错捻,钴酸锂太咀会、磷酸铁锂戮妓稀,还有钛酸锂的埃纺缝,从中间就看出呐猴忌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的彭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域古,总体来看嘶趟,热失控最高温度比较低一点胃,这是钛酸锂的吗擒。    太过于学术化一点嚎戒角,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桃。热失控烩,我们先从热的角度膝汲泰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甘,我们的SEI膜就会分解砷、负极电解液也会反应素,隔膜机制熔化商刺碾,再到正极分解络澄淬、电解质分解弛,最后就涂层崩溃胳,大规模的内短路电解液燃烧匣叉妨,就形成了热失控蠢徘回。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冠拎。    另外一个问题洼椽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弓塘型,像放鞭炮一样车福视,一个单体发生热失控能量还是有限的怯腿立,如果在整个模组系统中间扩展缸含承,这个能量就非常大了唐硷。我们说其实不在能量的大欣倜榫摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阜顾己,但是并不是一个危险的东西熬爬俗,关键是没有瞬时释放澳惋,这是一个瞬时释放的问题晶滇哆。    诱因钾茧廓,刚才说的是过热引起的普苏把,还有电的和机械的田,电触发草,主要是过充刺抖、过放等等沉晌,尤其是过充扮矾,过充引起的热失控是蔚#害比较大的劝,这是它过充的一个过程和机理法,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贝侵。还有机械滥用激违,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呸猛溯,这是在网上搜到的底盘的切割实验奴突抄,专门看它怎么样摄陀衫,机械诱因就会最终引起短路地。    第二部分督司虚,整车的夸,现在我们找电池厂开安全会脓,电池厂就说很多问题是整车引起的荆党,不是电池的事跺恭。的确诫豪斗,很多问题不是电池本身造成的煌,是外部原因稼纤,整车慷答,比方说碰撞会引起烽黎,电气安全骇团骋,还有功能安全膝赌跺,重点是这几方面相庭。比方说碰撞辑疟色,碰撞是最容易引起刨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氮低。第二控囊,各种原因的电气线路短路引起着火谰莫惶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的避话,电机控制器燎祭冗、电机电子器件IGBP短路了晤胃,高压颈七、拉弧绦、多处熔断卤,整个就全烧掉了石骇葡,这是控制器烧红了摊仕坪。另外一个匹撵惭,比方说前一段时间南京暴雨之后烁筐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拔磋。功能安全慰炉福,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓝,电池管理系统死机惰,但是充电机不知道绊,继续充秋釜,充过头了残戳徒,导致了安全事故菏,一般150%会大规模的内短路擦京偶,充过头150%笺吻强,不管是什么电池监,包括钛酸锂电池复瓢,如果充过头也都会热失控的骇搔,虽然我们知道钛酸锂非常安全狸颧,但是过充之后过压也会引起安全事故捻。    第三霖腺,充电基础设施的安全集谎宿。尤其要说一下充电设备的安全问题荚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好版刻贩,它的防水孩、防尘街席号、防腐蚀腥、漏电频、短路保护等等棘,各方面存在一系列问题修竿。我们开了基础设施安全的研讨会厩,大家提出了很多问题想邯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骡,我不在这儿过多讲玲。比方说低,我们荣威550就是非线充电着火狄,自己来安装这个兽秒旦,比方说外部的“三防”互连,内部走线的零乱菜携交,不按要求接地等等阿睦糜,这都是我们充电设备的问题建。比方说全生命周期状态的监测窃、管理体系的缺失绣杆行,线路老化之后也引起很多问题涝逗刷。尤其我们在研讨会中有专家提出范毙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证困,因为那里头重现事故之后就会特别严重踏妊步。    我不要都讲问题勘卫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果罐。    第一晚岭,说一下全球国际的进展款。我们要学习几个饭,一是安全防护方面陪涵,比方说日产的电动轿车Leaf弗,现在接近23万辆斯婆剖,没有出现过重大事故涸还。它有一个安全防护的设计体系汇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的回粕显,而不是说不能做到安全撇仇。人家做什么餐藉焦?首先订,有很好的防护设计理念纲妙显,它的防护成绅孪,首先防控事故发生驳,其次一旦失效杯透,可以失效不出事俊懊掀,再次精承授,出了事梧穆,把事故控制在一个可控的范围停强,控制在接受的程度跟燃油车一样袒。是这么三个阶段信股,从电池设计墓,到最后可达到的安全目标亮沏,是一个全方位的设计理念拦。    二是设计开发方面蔼,遵循了严格的V型开发模式堡,从电池包浇恃餐、亩海块杠龟瘁、单体睫、材料跺惦惶,从设计层锨、验证测试层夯梗,是非常详细的蝗袱慨,包括底层的电池材料汲槐凄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了很式,我们国内的电池厂现在还很少用这些烈寸季。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疲,其实这些我们都很熟悉杠,比方冲击腹葛、振动峨法青、挤压具佬椿、跌落仙希鞍,陌烤块跌落呢剩、单体跌落等等迹,针刺沤、极端的短路妥、火烧娠既蔑、热循环嗓痊枪,有温度的高低温循环实验簿较鸵,这个好像我们做的不是很多玫,气体分析等等付匪,这都是全都做的抽胸吭,这是我们跟日产合作交流的垃悔判,我觉得还是给大家分享一下揉豆核,很有意义的辨叙情。    第二年,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说塑鹤澜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仙拦豪,这都是公开的繁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颊坊,这是一些主要的专利酷苏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恫商,这就是一个完整的过程查。由于成本比较高黎保熟,其实没有在它的车型上全面的推开玖。    另外一个值得一提的苹,特斯拉的碰撞安全性炮鳞,从设计的角度北,应该说借用了一些非常先进的方法炼妥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敌袒旧,发生事故之后氰含枢,非常严重的事故也都是安全的五,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好井,当然因为它有别的安全性免匹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莱。    第三劲,这也是公开的资料德牌,三星的电池系统规昂姆。重点看一下电芯层面嚏虽违,这是90安时内部并联四个单体电池软烦,一个卷绕式的方型电池刚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淬苗醛,一个是过充保护吵、一个是防爆阀讹腿非、一个是保险丝裙。我只说其中的过充保护据能,这个电芯的外壳是正极丹蔚耿,有一个过充保护的阀克末脓,当内部气体压力增大之后蛾娄婚,把外壳的正极跟负极直接相连冉,短路罗,形成大电流通下,外部短路居哭,过电流之后保险丝把这个断开媒,这个我们是值得学习的痪。也就是说在电芯层次进行材料珊、电气粉矢、机械系统的系统设计还是很值得学习的谴扛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多那,其实它把单体电池当成了一个小系统安雌活,我们可以对比一下衡,日产电池的娜遥块相当于三星大电池的电芯俊趴,就是日产是小募埃块权喀线,三星至少客车上是大电芯江痊舰。    未来趋势来看对狙,现在工信部300瓦时静情、350瓦时都是这么高的五楞,这是国际趋势徽菊,没有办法仿及,大家都在这么做副胃,10年内我们真的要到350瓦时揉廷潦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的适烧,2020年300瓦时应该是没有问题的啼烘,这个从比能量角度是可以做上去的氛此,成本也会降低匡掇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铆惜抹,比能量衅窟敬、安全性是一个翘翘板邵瓣,所以我们现在都出这么多事乒久坡,下一步300瓦时隘脓衬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笑磋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卤暴,我现在牵头中美电动汽车合作搁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沃宫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系副胚说,这是最核心的下一代电动车技术韦饭帆。    说说国内的拢驮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩薄,待会儿再说问题豹统。正面取得成绩茄峡卸,从材料体系妻摆汹,三元正极辱蜕摩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搐翁翘,比方说在阻燃隔膜烙锈接、阻燃电解性耪擞、阻燃安全性也都有创新撑空,取得了进展顾软虱。从单体电池产品的检测结果来看形现,跟国外也没有特别大的差别泄瞥。总之疼陡,从统计结果来看估景,我们和国外的相差幅度不是特别大毖烯觅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗜接,总体电池的安全性保持还是不错的辰窃,这是实验的东西得诺,严格按照了国内国际标准橙,因为我们的电池企业也跟国外配套土茸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蠢赋恕,所以我们其实国际的标准都是满足的诫温隙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镐茧。我也举一个例子访辆附,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挨。刚刚说三星的有熔断器悔、过充保护器任茨、防爆阀豌獭,模组的我们现在电池管理系统等等袭恒,还有一个问题没扯航,自引发内短路唐,这是一个问题描霉,我们的制造杂质菏岔、经常小规模的过充过放拒克,长期积累以后会自己引发内短路残龚行,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做检,因为不好重复实验宠垒,我们首先做了一些重复实验的方法叛熔颈,把规律摸出来了妻慨,这个短路会形成三个阶段怂读抵,内短路的第一阶段饭、第二阶段遣、最后一阶段膘庞柯。第一阶段只有电压的下降毛嗽、温度基本上变化不大皑痛,第二阶段适锹,电压下降同时温度有大幅度下降奋碑楔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹃吐。    如图(ppt)昧,这是替代实验豹,这是算法览喉,这是短路的测试实验邻辣募,这是结果蓖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腐衬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程化、内短路的阻值都能精确的辨析出来哆订,提前预警热失控事故池。    整车安全鞍交狸,首先是轿车安全赤厦,比方电池的防水懦,跟整车关联度很高解,因为静态的防水师,放在车上不一定防水卉腥通,现在都知道IP67渭甲,其实一些厂家都做IP68了全夹忻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彪叔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故防翰赔,我们如果做得好是完全没有问题的忻灸鹅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娘怀适,这是我们做完的设计葛渭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冷狈,这好像是我们比亚迪的电动车尝酮挟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顶,做得好我们的防水比燃油车还好弗炽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒋烈椿,关键是我们的技术到不到位词,所以我们来谈安全问题应该这么看涧晒。    第二胎,轿车碰撞安全抢瓤色,我们做得好的企业也是不错的晾。举个例子拐冯,长安的艰卯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痹菠另,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的考戊,这是产撩洁取、学鸿、研联合研究的泞。甚至为了将来的发展入,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骨够害。而且电池包不是越厚越好浩关,如何又轻量化迟相、又防撞讽,在优化设计方面也还有很多工作可做厦。    第三锻鳞,整车电池系统总体的安全保护磷。我觉得我们通过上次的整车交流会侥窍唐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案便杭睛,大家都觉得还是非常不错的辜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伪,尤其是轿车企业是比较好的峦,分层仓、分级做的是非掣瑁好的陇,比如说高压安全管理系统仟惜。就是说只要按照严格的流程来进行开发庙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灿绥。    另外我提一句客车辩,待会儿宇通的汤总还要讲的型电,我不多说了娥,他们有成套的方法来保证安全性擞杀嚏。    最后独,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议必讹鳞。前面领导都说了呜攀猩,多少起多少起效哩岛,这是从2月份到7月份统计的10起以上汕,7月份多起来了菜苔。现在存在的问题韩化,我们在报告里面有详细的介绍唬,我在这儿时间关系也不说的太多了凉。总体来看蘑奠嚏,我们安全性准入门槛要提高渴脓踏,所以现在在指定各种标准迁纤,要进一步提高标准藩巫。当然还有一个问题赶哺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搽,因为充电桩跟车的接口是老的慰脸,现在要搞新的就抡,新的总体来看是更加安全的豆尝呢,老的怎么适应新的矾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灿篙伯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战魂祭嫂。    我们的发展建议史獭吧,我也不详细介绍了拜,因为我们在报告里都有薯,永伟会比我说的更清楚一下扳狼。    第一个航鸡坦,完善安全标准领嗡氖,制定更加严格的安全标准泥躲韧。最近客车安全标准锚湾、电池系统的安全标准副统,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芭。    第二个澈诺响,监控体系位晃,现在当然都有监控系统馅,马凯副总理上次也说了献,监控主要还是要靠厂家监管瞄记围,不是靠城市最后的那一级返,最后那一级你也不会给太多数据匠,数据最多的还是我们厂家自己蜜堑,我们最有能力监控好拘寿盎。    第三个邵,强化充电基础设施安全管理沥池,严控地下车库峦玖室、高危场所充电设施建设与安全监管降偏。    第四个羔簧,改革检测体制嗽喂亢,我们建议建立新能源汽车年检制度就床福,传统车要年检干,新能源车是需要年检的熄础,比方我们防水觅、防尘性能狡税,新车是好的拣汗,老的就不一定了舷洞娄,我们的绝缘性能贫、漏电保护等等是需要检验的祟杀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的随衬事,这都是很重要的幌。    第五个颓搪奴,建议改革行业的监管体系口,现在我们是准入似,有几千个车型祈,客车是很大一个数俩勤,很多厂家都进来了继勤,不能说让谁做剐煤篡、不让谁做线狙盎,我想将来要引入事后监管的体制匡额,谁要出了事要负责矗彭,要召回罢、吊销执照肖竞夏、取消资质勃,甚至取消你不能再进入这个行业拾吹,这是我们建议的要加强敢,否则这件事情没法弄圣。    结语三句话恰喜伞:    第一财亢菏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纷糙,为什么是“命根子”来?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浓霸?我觉得怎么强调都不为过鹿峭,所以我们要警钟长鸣取醛驰,高度重视卫擅,大家都是这行的从业人员娘巴,都不希望这个产业下滑灰领骑,但是为了做到这一点鲸镁夏,必须要警钟长鸣穿,高度重视孩。    第二入,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗽施惊。想性能大幅提升呢,大家都希望300公里圣磁、400公里钵,客车也是要提幢,高比能量电池是必然的趋势桑橇湾,往上提的瓶颈技术就是安全拇剐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吝。所以随着动力电池比能量不断提高窃碑,电动汽车安全技术的门槛越来越高桨邯,本土企业要有危机感椿。    第三睫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驶柏冈。安全管理欢类剔,政府责无旁贷蔚倘罐。    我就说这么多妊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羞瞪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淑挺,到今天的北汽EH400的下线朗冗,北汽的这100万辆用了5年的时间钨。    在活动现诚依撼蕖,北汽集团董事长徐和谊表示葛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灭牟维,不断的加强产品谐炮、技术论私、管理创新烁高,不断的加快电动化券采潘、智能化骄香、网联化洞、轻量化的发展步伐躲美,全力抓好‘π计划’的深入落地深翅蜗。力争到2020年轰苦,实现自主产销80万辆锣惮体,这其中包含新能源产品20万辆桨谅,实现销售收入700亿元勘炒签,进入自主品牌前三名的目标凤鲜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掏炽。”   “来得晚谱,干得猛下,站得稳”    “来得晚逝吵,干得猛撂冻,站得稳摊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结媚。    “在行业内来说涝,本土企业已经很多完成百万辆了毙楔宦,我们加入进来镰,形成一种集团向上的态势凌亥扮。”北汽自主分为三个部分炬良,“绅宝射、北京檄钳、威旺缺一不可斤粒,齐头并进芬呐凌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧愧狼。”在随后的媒体沟通环节中赁狼喉,李峰坦言结挨伤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膛森。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锣宛尾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毒。北京是传承“越野世家”品牌精髓娥坡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藩驳骚。    “越野车是小众市掣云焙丁,但是在中国市场上按疥玖,硬派越野挪习睦,没有人能从北京汽车手里抢资源性好。硬派越野或是下一个风口端不。”李峰在接受媒体采访时表示凳期坎。    除了在品牌划分上的努力陕款,在车型投放层面蜜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妊促,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车残短,而到了2016年篓文病,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车容,加上北京品牌和威旺品牌浅,更是达到了六款淖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例公,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滩霉式。    而面向“十三五”咕,北汽研究院院长邬学斌表示龚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铜逝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粗弊糕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翅磋畦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乃且劝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暮梨夏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亭稗钒。”    是的泻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炊,北京汽车仅用5年的时间胁萝表,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贿簇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痪请哼,现在一是车型结构变化了哆颂挽,市场引导到SUV换厢需、新能源和智能化上去滴聊。我们由三级跳变成了一级跳石磨颂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示付吃,“市场的变革对于自主品牌来说莎劝,恰恰是一种机会独。我们有对市场最敏锐的感知迟,最接近市称懵媳唷,这是任何合资企业都无法比拟的馆韧。”    从年产销量看跺,2011年达到2.4万辆颈没、2012年实现7.8万辆萎庇捌、2013年超过20.2万辆括、2014年突破31万辆限唐煌、2015年完成33.7万辆酱铣,2016 年预计目标42 万辆歪垒,到现在已经完成了23万辆斧母。“2020年我们要达到80万辆跨邵栓。”徐和谊表示吧软佳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘘,还要有好的营销晒,“酒香还怕巷子深”湃颈。在产品营销与销售网络建设方面报,北京汽车依旧不甘人后土闭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓤,“人在一起叫聚会淘诲,心在一起叫团队擞樊。”    2016年上半年搽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家外笑,同比增长396%率胆溶,目前网点总量高达到836家概椽潜,渠道建设速度令业界刮目相看屯呢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舱能,同比增长20%摧,目前网点总数已达1081家阔篱厂。    据已公开披露的销售数据蓬磕嘲,2016年截至7月戈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氓拈,同比增长42.7%华校参,远超乘用车行业11.1%的行业增速篇桃魔。其中块盼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆额,同比增长94.6%挪动菲,成为名副其实的“自主增速王”梳胳。在具体车型上解,绅宝X25累计销量接近5万辆故,在A0级SUV细分市场排名第一卫灸第。威旺1-7月也实现了近10万辆唯另揣,同比增长6%以上惟替。    对于营销体系铰某,蔡建军表态称仟呕牟:在互联网时代茧,消费者出现了很多新特征跋骗龚,他们爱分享互动通茶,重视原创和分享社偶衅,并处于一种“始终在线”的状态高,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垂僻佳。   对于未来丝亥: 李峰表示桂涟,在“十三五”期间羔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗣谜。    其中针对绅宝品牌谈赏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆檬θ唬块化技术平台夺伶。    此外嗅屡,针对SUV市场火热形势帅连酗,绅宝连续推出多款SUV车型迁,形成了X25梁蓉骚、X35瓷伙喉、X55茅、X65组成的SUV系列溅矫烧,实现了对细分市场的全覆盖疽焊泰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喝伴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蚕鞋。未来螺缎,北汽威旺由经济型微车度、MPV氯、SUV和轿车等品类组成巾弛。   责任编辑橡旗监:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲森:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膏寒,在杭州召开溜,我们非常激动渡。我们希望全球贸易更加公平劝,中国企业能够更好地融入世界市场立感窃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舰稗,要向世界展示中国汽车业的良好形象卞曝。据了解菠香联,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缆钾测。李书福说迪吵侍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臂盛酷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘛,李书福告诉记者雷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州并迪,吉利要展示好自己的形象交。李书福认为地忻娘,我们要解决全球经济治理问题改,首先要做的就是提高自己的竞争力韦撑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诵退。   汽车产业智能化   谈到汽车产业努,李书福就来劲了萍本,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头共习粹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晴碳梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氛,是全球经济的一个缩影嫂。”他介绍说突,未来汽车产业的方向是电动化尸、智能化届类瘫、轻量化晤抛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刻哄副,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衡曙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坚艰悼。李书福认为廖,两者的“联姻”以及之后的融合发展冬频垒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泌扛滦、活力破挨欠、联动烧械、包容的世界经济”非绞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”箩,在他看来两者在基础理论研究和基础幕衅#块研发方面合作得非常不错颧脓赌,他希望沃尔沃能更豪华刀污牡、更高档立屋、更有竞争力谋桐,希望吉利能不断提升品牌力禄加、竞争力和溢价能力合潭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件殿朵。”   在吉利汽车体验馆迟颓酣,新款的“博越”展车停在那里潦炔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟墩弘尖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨户反。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一记。李书福估计修乡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作池廓。去年冬天撇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浩撕,他也曾表示括挨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袍插艇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倪赋萌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骏,商业模式的变化已经从电商翘川谓、维修凑枷焦、汽车金融醇波、二手车痹撕旧、人才培养等领域开始敦井拭,逐渐延伸到供应链前端的设计艇瘦铆、研发和生产龚耿阮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型署朝,这是核心急图讣。”李书福说刹,汽车和互联网坊合,两者已经分不开了陇冯琅,汽车制造业要想有未来寇儡泡,就必须和互联网深度结合起来木。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斗呐,吉利每一次研发创新赊境岭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迷赴递。   “安全既是时间长度俯,更事关人的生命褂话。有人说截短棠,现在的汽车都很安全了攫协,安全已经不能成为汽车的卖点了媒扮,我认为哩榔,这句话说的不准确秦,也不全面奖。安全对全球都很重要残竞,对国家很重要蜂畅剩,对个人也很重要饲田氯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耗,可以说安全事关大局墓,安全关系到千家万户晃,我们一定要把安全放在首位涣。”李书福说莽苦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秆痘刮,不仅有央视的直播幂极,现场还有上百家媒体峦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伞内凯,受到业界的肯定攀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念电,用现在的话来说就是企业的基因离,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碑,当其他条件与安全设计有冲突时瘁钠扣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔑乏,而不是相互妥协伐肝久。”他认为匣完,当造型与安全有冲突时驹苫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时徐土,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纤帽,也会毫不犹豫地选择安全撮。“汽车是给人坐的香和,所以安全对汽车而言实在是太重要了甸。也就是因为以上这些理念酣,沃尔沃才能发明汽车安全带捅翁、汽车安全玻璃粹齐、安全车厢滇、儿童安全座椅套慰麻、侧气帘攫锻、车外气囊巍信蕉、交叉路口自动避险自动刹车彩、城市安全系统等等耍米浑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筛揩凛,因为对人的健康会造成影响蛔垦彤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徐。 责编衡吕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度表群八?这是东风集团高层必须面对的问题黄伴。“国内前三废墒,2020年品牌影响力达到行业平均水平藤煤昂、市场份额5%脾吃雌、销量125万辆蜕贡呻,其中东风风神必达35万辆塑窗,挑战50万辆沪架刹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标链莲零。   论自主品牌的持久战来剔乓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点煌剃。在他看来趁,相对与合资品牌滦氮,自主品牌的发展分为三个阶段膛其蜕:战略防御狠勿、战略相持和战略反攻芭础。   “对标合资品牌辅僚、自主品牌已经经过了战略防御阶段汞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段信潦。”8月10日蓟搓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亢,并反复强调次奈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衡浅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颁丛,风神刚刚取得的历史最好业绩敖访。凭借旗下三缴保客——AX7颓莱矛、新A60檀里、AX3罗筋,东风风神1-7月累计销量76322辆轨放补、同比增长33.5%惺,其中7月单月销量首次破万挥挛。另外妇酥狗,轿车销售26756辆蚂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆规,同比增长27.4%哼捆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念羞呕陵:第一迫囊,超额完成任务;第二深爸局,轿车和SUV双增长市勺。按照目前“三箭齐发”的态势桐篙掳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茬诉岔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轿雾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镶,东风A9超过传祺GA8仓疤恍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铅技。   “其实芳祭豹,我们重点想对比的是帕萨特啡辖赤。”李春荣云淡风轻的一句掀,让一向低调的东风乘用车缓红靖,平添了些许彪悍和霸气故洪吼。   不过凛,面对长安奢搬让、吉利宦复、长城告青毒、上汽这些强劲的对手广,以及合资品牌下探穷蚀欺、车市整体放缓的趋势屏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咸痢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惨晾蜜?这是东风集团高层必须面对的问题匈似愧。“国内前三激钒采,2020年品牌影响力达到行业平均水平检蓉、市场份额5%活矫、销量125万辆台,其中东风风神必达35万辆沦洞滑,挑战50万辆挎盎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓷且。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夸旗,我们要尽快达到35万淖俄。”李春荣形容伤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棵,未来五年将是“本硕连读”稠抱,从自主品牌的生力军成为主力军惺塘畴。   如何冲击第一阵营戏? ?   对于目前的东风乘用车来讲模塑传,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牟伺,首先是产品略妇。关于产品规划你狮全,李春荣给出的答案是憨推姑,东风在2020年之前程轰糙,会推出17款全新车型乓毁,其中传统车型将达到12款省土,新能源汽车7款惊。   实际上派,经过七年的储备纲,东风风神已经形成轿车项、SUV和新能源汽车三大产品军团疟形,在大胎涪、中翘、小细分市场布局臂平。   值得一提的是巴拓铃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堂滑。这意味着酚,除了传统车型伪,李春荣手里又多了电动车这张牌嘎秽,而在2020年的产品规划中梯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坏。   产品层面痊痉赶,缺少明星车型鼎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题壳矾衡,而在未来的规划中亮宏,东风乘用车的目标非常明确皋缅念:提升车型效率豹锑,培育明星车型垄搪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型活,半数以上产品达到细分市场行业平均值亩迷。   实际上款,东风乘用车下一步面临的问题烂膳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翘嚎胳。除了风神之外锰剂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等节,以及合资自主品牌舵骂祈,而在东风入股PSA胶项鲍,成为第一大股东之后隋,东风乘用车无论在资源整合阑、品牌溢价逞、平台技术方面喝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烘冒骨,当然这还需要时间证明恍寡。   不过兼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丢:资源协同包括产品版、平台懊、制造技术鳖挡棵、供应链宠歌、营销和国际协同敛恳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恨桅率,随着车市的放缓癌,近年来始降,从豪华品牌到合资品牌轮上胎、再到自主品牌俩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淑。   与成熟品牌不同排内迁,创业中的自主品牌场,在招募经销商忱腹骨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力底。随着竞争的加剧阔奔父、产品的丰富朔,未来将对渠道提出更多的挑战阶察,比如一年之内连上四款新车的吉利褪盟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理判。   盈利能力当然是最为重要的标准豪,但是牺牲自己馆店门、持续补贴经销商挞地耪,也不是长久之计喊,解决之道要不断有竞争力的产品推出采吩。今年年底贤薄捣,风神AX5即将上市蛊,明年AX1也将上市爬叫。   实际上按,在青海活动开始之前隋,李春荣提前到达西宁协郴薪,专门到长城和长安4s店进行调研帆。让他感到欣慰的是伦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凳补糯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鹿目,我可以负责任地说竣,我们的商务政策是最好的彼,没有之一味。”李春荣对于渠道的重视程度脆悉,基本上是亲力亲为馆厩。   目前肉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氯冉闹。按照规划弓环侩,每年净增网点50家麓房,未来单店销量逐步提升至800台以上骸顾罢,达到中国品牌经销商中上水平钵。 责编扇:李芳" " √摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裙,由中国汽车技术研究中心主办冉妇儒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幌凸。在本届安全论坛上啦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲竟团撇,在回顾过去的同时褪井屡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咸拼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脓、车辆戈褪光、道路等影响交通安全的诸多因素熊,促进共同发展傅膘,从而降低事故中人员伤亡率欺号,最终有效改善中国道路安全状况但波。   会后娄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贝糠狙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吴拭,并阐述了对于人檬、车泰坞、路挤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解督当。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邵菠蜗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务多添,日产汽车确立了非常清晰的安全理念反墟熬,一是日产汽车“三重保护”安全理念酱,即分别从社会奥时醒、个人和车辆三个层面采取措施编,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念横本,就是在车辆的周边甜,设置一个安全保护屏障珊畔撩,针对车身周围不同的危险接近程度详兼,我们会开发相应的技术进行保护伴豁。   除此之外郊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寸。在车辆的前方冠、两侧桐窜、后方建立一个全方位的安全屏障诫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念番。同时撮钱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乘蹬,日产汽车也研发了一些相关技术乔始,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僻孤。   日产汽车始终将零排放米馆撩、零伤亡作为企业愿景哦没。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驳渴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坝窜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术活纱,可以在自动模式下完成转向坍镁角、加速和刹车等操作集嫡俱,提升车辆的安全性能淘宠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况聪车剖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题临。即使后座坐有乘客闹咸虾,后侧方视线也不受遮挡诞锈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敞措伙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头篓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卯势稼,帮助驾驶者做出正确的判断达墒切。   针对电动汽车领域维慨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞎,而电动汽车上的安全技术惠享畦,应该也已经达到了世界顶级水平菩颗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圭离景,高桥信彦表示疽壬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶长,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶竟叙惦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抒,日产在研发智能交通技术的同时哄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胳骇脖,其主要分为四大领域缚休磨。第一大领域是关于自动驾驶技术的娶凳镐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卑狙甩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逻攫,对电池以及其安全性能进行研究摊。   第三大领域是新的移动方式锣函,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备多颗,换句话说泻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫌,我们针对这个展开了研究棚翘棘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厘行,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展么胯。   未来黔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及破,同时拣汐卜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险设淘槽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掠,进一步降低交通事故发生率贯、持续改善中国道路的安全状况肺。 责编始:李芳" "     【环球网报道】8月10日篇葡喉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市显,共推出6款车型痞访磷,售价区间为17.58-23.58万淮。   新车亮点欢肠:   外媒点评冠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寞:李芳 版权作品骑稿仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权据挥,严禁转载欣从邪,违者将被追究法律责任僳侩素。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口目船,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哎谷。   不久前剁诬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彪串,北汽集团以549.329亿美元营业收入卑赊投,排名第160位供溃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骚,也是首次入围世界200强孩改。“我之前的预测是在180名左右恋骑,这个结果确实出乎我们意料莆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讽。   据网通社了解等坝污,2015年百队,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元祟限铅,再创历史新高烫。“十二五”期间葱讣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆环恢瑟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元畅猜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汇,增长3.4倍凯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流如,网通社可以断定以下两点朔垛贿:一城卫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讣、稳定的增长孙。二矗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滤。   为什么能做出如此判断骡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酚吐?徐和谊的一番话做了最好的解答捂沤隙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骸,咱们给人家代工挣俩臭钱交读长,那是发展民族工业凭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萍?不可能沁。能走向国际化吗痹?那更不可能相杭。”   然而翟告柒,做自主品牌妙良,光有决心窘无、喊口号是没有用的泞鞭巢。正如徐和谊所说涎辜吨:“干自主品牌真的难皋烷统,现在大家都处于成长阶段苍,想要效益好显然不现实此膛。但是效益不好就不努力寇娟,就情有可原吗慌卸黑?当然不是!惊。”   从“1 ”变“2 ”磷湘街,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心劲。短短5年时间冉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”饥肪涛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矫。“北汽人要有工匠精神娠邻,低着头纺、少说多干腿背顽,闷头干腔叭盗,一代人不行两代人躲沫,肯定成功欣氢饥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求轿。   随着“十三五”规划的展开衰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局砰。据悉脓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产担诲仇、供臼戎、销檬坡敦、研于一体的北汽集团南方基地掠涝翅。   届时欧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心塘蹬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展评弘凸,形成1+1>2的布局膘冗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隧暮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狠。   “十二五”期间维,北汽集团凭借超前的战略眼光蒋郸导,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骨码煌。通过产业链合作潜骏,北汽掌握了最核心的三点(电池湍扳丝、电机匙、电控系统)技术汗稠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹲颊铣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呜井,并取得了中国第一统、世界第四的业绩污狮搔。   据徐和谊介绍付羌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烹醛撇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偿,北汽集团零部件业务板块几乎是0图颠,经过这几年的快速发展茫蹦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峨奇,这是之前想都不敢想的苯拨毛。”对于北汽集团的转型髓,徐和谊深有感触涕吻森。   据徐和谊介绍夯,未来北汽集团将围绕汽车产业链风废,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型统妇吨,包括汽车金融律榔拟、二手车幻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铰,带来规慕娌赏停和效益的双丰收冉且惠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颈苟善。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碾蝎,这也是转型升级的重要标志之一莎。北京通航以合资恳、合作沧磕观、资本运作为主要模式岸检,在国内实现了产品工业化和市场营销闹蚂透。虽然规模不大柔恭搭,但已经显现出良性发展态势弟堑双。   直视软肋波,质量和效益成关键词   “整体效益不高卞诫花,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言城,“我们举一个例子彩,这次500强名单共6家中国车企上榜逻,总共盈利114亿美元烽彭烷。美国2家车企朵,共盈利171亿美元矗。我们的产销量远高于对手硅,总体效益却不如他们佃衬。”   徐和谊指出寿巫,提升效益雇勒抢,整合全球价值链腾,转型升级看,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蜕,也是整体中国传统制造业需要提升之处福。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捷膜,向好的企业学惹谁,从7个维度努力醒臂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冠。还有四个月欧嫁渴,拭目以待飞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烂爬括,通过与他的交流可以看出浓松,对于北汽集团的成长他是满意的肯沉。然而粹饰斯,作为一名中国汽车人料芍梅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讳。   “跻身全球200强企业改,不是终点匆,而是新的起点彤改。”徐和谊更是霸气直言臀号氖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哨,中国汽车行业前三甲玛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编害:李芳" "   车云按忻貌场:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行干。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弹糕坊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饥栓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惹哇。本文由现场演讲整理而成蜜浓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢虏辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惜铃,这两方面的关联性是显而易见的贬肪敛。    说到沃尔沃工,大家联想到的第一个印象就是安全弄。的确陕吝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候强嗜辑,他们就讲陪长:“车是由人来驾驶的呈爱。因此德窘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甫亲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咖希。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卡。可以这样说缚烙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雷夺丢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陋欢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扣禄杏。其中当然有标配的啊耪肠,也有选配的暑犁,组合成不同的配置唾土拆。这里我稍微着重介绍一下箩,沃尔沃的City Safety城市安全系统铰钱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鞘刷寐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹬讣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史上。在2006年的时候摔膳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棠。第二年也就是2007年残,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甫鳖蛔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匹。2008年耿啸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佛,成为一个技术子品牌躬。之后的十年中这套系统不断地更新完善岛互,扩展了许多新的功能矾莽,比如增加了行人探测迁录感、自行车探测彭粮、大型动物粒墨闷、路沿和路障探测与避撞功能抄。    避撞系统为什么这么重要呢慑虎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僚确,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妒烫、转向功能的话喝,一切都是空谈蛙羡。想象一下情耸赂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粉,这将是非常严重的问题缺陷女船。避撞系统的工作机理非常简单能,首先是探测嚏乖,然后是评估决策秤艰,最后是干预鬼脱,包括警告或者自动刹车疼妇篇。    首先是探测勺课孝。相比以前贺,探测功能已经取得了巨大的飞跃肩按饭。从单个雷达到多雷达和摄像头踏,并结合多传感器融合算法呵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矛。    接下来是决策戏炬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型死怕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞皇甫。但是你在路上开车顾乖玫,特别是中国的路况缴裸,不可能前面只有一个障碍物挨。所以随着多传感器的应用常鞘偿,现实需要更先进的威胁评估算法菏,可以同时考虑多个对象橙硅涎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象畏新。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惺槐,你车周围的一切都可能是潜在威胁奖瘁尼。    复杂的算法肯定会增加计算量辫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估核垮经,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔽辫,有必要进行适当的简化玖誊闭。但问题是怎么简化玩蹦?比如现在大家经称谕瑁看到的中国式过马路坍,一群人一起走玫妮,走到路中间诉,可能有几个人继续往前走邵户,有一些人停在那里伺,另一些人却往后退舒聊,这时候要判断预测是非常复杂的佰。所以省枷茹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匪,使得警告和干预措施如何定时暑、提升相关性和可信度始终受到挑战钞歉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁透阑,才能提高决策的相关可信度边。    最后一步是干预陪巳家。判断之后还要有一个干预的策略前迷表。干预一般是两种蝎,先是警告对聪撕,再可能干预面。怎样警告呢嫡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告檀棚蔬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁款娶。如果没有可感受到的威胁存在尽棱洪,原则上车辆不应该警告驾驶员狠。这是因为巳季,如果还是警告些,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娇咐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梅奈凸。时间长了之后形,他就会把系统关闭或索性换辆车葡寒斑,在中国的路况环境下崇焙,如果一路上都是不停地警告寝啼陌,这的确是个问题缆。    警告只是一个声光或振动的信号笔亲吻,那么在警告之后风趟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菊?我们的策略依然是嫂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勤东,否则车辆不应自主动作喀,理由也是刚才所说的帝。可喜的一点是沏里邵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磊毯,自动干预所需的时间大大缩短了豹庭即,相比十年以前场汹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能臀。最后一点蔫,怎么协调人机界面缴店,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蚊,也将是一个很大的挑战椭阂。    刚刚讲了很多盆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缺。首先是效率问题附井,要调整警告反应的时间拉复阜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效松?警告干预是否可感知与理解靡?第二是相关性汇路,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痕?是正确的警告圭辑谅,还是漏报或误报顿耻疗?比如说路前方有一辆大卡车磊冷,系统把它误认为是高速路交通标志牌儡,而不给任何警告南聪落,这个明显是漏报怜。但是反过来说暗股,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梆窟,从而警告干预漓躬,这个就是误报习锻,这也是第一类和第二类误报的区别揣。最后是接受程度文讼巴,警告是否很高程度被驾驶员所接受胎率匆、并配合暖傲侯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侥,所以这三个因素之间要互相平衡汕吵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吭茬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柬豆缄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豪下窖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跋孩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目发淮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掀吼铝?是不是因为最近自动驾驶搅、无人驾驶炒的很热浚?同时还有一些顾客在问姓,自动驾驶以后蒲泊舍,我们的驾驶乐趣在哪里飞棉?因为很多人喜欢操控涟,喜欢在山路或者赛道上开车妈床硕。    我们完全理解这些考虑豆么愧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况醚,今天早上我走的是中环堡,走走停停醋,就像这幅照片中般的拥堵翘。当然瑟,交通拥堵也不是中国所独有肯,随着城市化进程的加剧搐,这是全球性趋势赏文。请问这样的驾驶乐趣何在浪漂?    除了拥堵据且酗,还有安全问题藩篮沤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫉。城市化的发展也加剧了空气污染楷,以及可持续发展与能源的危机拆。对各位顾客来讲啼毋,还有实现实时互联和出行便利的需求夺搬。    所以单的峨,自动驾驶对社会熟铺、环境和经济带来的益处是多方面的躺缝揭。首先炕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的次救盟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误克都,即使提升不到100%安全木,但是97%敢驰、99%可不可以黑?自动驾驶还能连带产生其它的好处并怂毕,改善拥堵鹿镀、节省能源消耗烹匿刨、减少大气污染麻坚,以及使旅途时间利用更高效枢衅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夹,但我们说肯定也有挑战定焊,世界上没有免费的午餐第遍。对于使用者来说较长椿,有人机交互的挑战喷怯。还有失效模式控制里武,万一系统失效以后酮芯,怎样用冗余系统来后备控制玻拱惟。有跟其他车辆系统的交互苏,你不只是一辆车单独行驶在路面上淌贤标。怎么感知环境棠嚷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胺抬韭。还有最后一个燃惊,再好的系统弗卫,当顾客不当使用的时候节,怎么做这方面的技术应对处理快把。对于车辆设计来说陇,还需要各种各样的冗余系统做后备喷牵,确保自动驾驶安全菊虚。    其实豆纲孝,自动驾驶不光是技术问题敌掳胜,更重要的是对社会和伦理的挑战窜,大家是不是能接受潜合?首先尖,什么样的商业模式破獭讳,是我们现在继续卖车的模式赊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式葱。基础设施的改变睦,比如说车道线倍窃、公路标识的统一其堕,这也是非常重要的全椭护。还有保险公司是否接受拷辩笑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任獭。最后是公众的接受程度戮庐鸽,法律和法规的约束前戎厢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吝爆顿,从而也引发了很多相关的讨论星斥隧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匹?我们非常明确肝,这也是一贯的战略滥竞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靠狸宦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吃。    这里举个最近的例子慧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车病,已经在欧洲量产上市呜朔,今年下半年也将在中国投放市场蠕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统康,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”光非媳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向督,而无需跟随前车绣。要知道侈糖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盒嘲沽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景踩,那就是到2020年萍户酷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冒。这是沃尔沃汽车庄重的声明胜炔,也是一个非常具有挑战性的目标欺戎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢采胃?    我们认为首先要充分研究革绩,通过真实用户与真实交通每麓两,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通度。还要多方的合作冀刹期,沃尔沃汽车通过与包括供应商掣腻吉、大学研究机构乃菲,以及政府部门在内的强强联合堵槐彪,来应对全球挑战划。自动驾驶之路没有捷径躺跋,就像练马拉松一样偷辰蒜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坊焕蚂、循序渐进的理花,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全愁窃襄,我们走的每一步也都要以安全为核心菱匪。我们要以客户为导向杭慧桑,通过提炼典型路况怯,悉心定义测试所用的通勤道路顶瘫,同时尽量控制风险篡卯。在技术成熟之前龋嗜竣,必须反复的测试撵疽,以保证安全与可靠锋得辨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚕继。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目体良冲:要验证对社会和经济带来的好处烯歧菱,是不是适合当前的交通环境唬才,顾客褥去、社会公众的接受程度耗,还有道路基础设施的支持是不是充分硼是,与其它车辆和道路使用者的互动礁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瘦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桥,真正的大规模测试将在2017到18年舅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车说酞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试貉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屠守戮。    上图右边是哥德堡市区的地图切,这条环路相当于上海的内环或中环罗邢极,即城市高速交通路瑟礁,是没有行人洼、自行车睬横嘘,也没有交通信号灯拭。自动驾驶测试者是租赁顾客考巳憾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矾。在驾驶过程中缎,允许处理其它事务美井,从驾驶员监控到不监控券氓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贫娃。    这里我要讲个非常重要的概念飘筹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶樊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勉鸽,驾驶员还是负责监控和指令般钵,必要时癸讹猴,还应尽快接管人工干预鬼,所以还有不少局限性仇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控济熄,车辆负责监控交通环境雾,根据路况决策和反应末轻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侯氓梧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碌催。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潜际,驾驶员需要对驾驶负责距棘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匹懒驮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浩,或者SAE第4级的程度瞧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赎。可以看出谰刮通,这是两个阶段之间非常明显的分界线茂痢熬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理艾窍,简单地讲希,是通过多传感器融合的风比,包括单个或数个摄像头鲁芭鲍、毫米波雷达朽篓艾、激光雷达两、超声波传感器等滴,加上云端和高精度地图盒居,来感知周围环境畅睡,评估路况和交通状况杯告缕,相应决策与控制饱哎莆,最后通过制动韶僳卢、转向和发动机系统来执行干预帅检肺。处于安全和可靠的考虑围及,我们有备份系统乒草,冗余的执行机构吗赶,万一其中一套系统有问题睫肖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诗身。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司为渺吝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溃鳖裴。2017年梆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骨,随后我们将在中国贰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶郊酵,自动驾驶的远景又如何袄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸克苏廓。如果大多数车辆有自动驾驶功能窜构,车辆可以与人低坛粮、车怕、路互相沟通恭答仓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放曝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粒瓢溃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宫殴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任底材嘲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺门了,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庭目粟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心馈。 责编华戈:李芳" "   从很多角度来讲檬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的归。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卡蔚,国产化是必须的道路髓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沛萝窍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市誓加,能够接触到更多的消费群体蜂肩。在网络发展策略方面噶,我们会更加看重网络的构成形式匿凛侯,像城市快修店僧、售后维修中心崎虑、维修工厂等骡,主要目的是增加服务的便利性百,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沙携。    上周末(7月29日)疾段,在接受采访时辜京,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雹田,回答了中国经济网等媒体的提问承,内容涉及国内高档车市惩巧四伞,宝马在中国市场的发展战略删,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凳囤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雀邯,年轻讨、专注搓,富有亲和力;与媒体的沟通自然短筛、坦诚赌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力促。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时被浆蒋,刘智说犁,中国经济发展已经进入一个新常态妮,就是从高速增长进入一个健康酥菩、可持续性的增长型羡侨。但是猾,随着经济运行质量的提高垦哪,每一个百分点的增长构,都是一个不容小觑的数量写。把这个结论放到豪华车领域航距袖,我们所存在的这个行业垛哪,应该不会有前几年爆发性的增长认拟,市场会以一个比较稳定啸便、健康世扮竿、可持续的态势继续发展躺唬轮。就宝马而言揩沫尼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势臀。比如蓬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扑庆吹,而是把新车户姬、二手车昂幕,技术保险困沙颗,国际式售后服务一起发展身皮,我们叫“利润四驱”溅帅敲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晌蝗。    今年陆拆,在集团诞生100周年之际泵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虎。那么虽米矩,这些战略在中国市场怎样“落地”藩?刘智谈到滥现斡,宝马集团刚推出新的第一战略欣逢,其中的很多元素不仅是契合中国市扯破稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绞。他举例说册遍,宝马提出的智能互联概念蕊浑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钩康,领先欧洲10年以上捆贪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盾厦。再比如新能源方面兜麓。中国政府强调蔡户,到2020年新能源车要达到500万辆然先妙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线八,包括纯电动和插电式混合动力车型貉胸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竭。所以在新能源车领域馁黄,宝马会加大对中国市场的投入缴。因此狮,“从很多角度来讲坞酪洪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”版邪涵,刘智说稀尾。 BMW i3    随着本土化战略的实施板,高档车市场国产车型所占比例越来越大差。那么泊颓肺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侗配?刘智介绍说妈衔缝,目前醛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佛剐屡。在几大豪华车品牌里面推先堡,就进口车的销量来讲股,宝马应该是最大的摆埃怕。我们对目前的状况还是满意的四。因为这本身就是在我们的商业计划内舞篇。    至于将来窗,刘智强调卯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功薪掣焦,必须在中国取得成功费洁,在中国取得成功髓塘搜,国产化是必须的道路”酸澳。所以扫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肛是。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湘沫袱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涧算酿。不久前筹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劝藕翔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暴寇。从长远来讲炬,国产车型的占比会越来越高城溜屏。 全新BMW X1    近年来热先问,高档车市场经销商层面的动向备受关注继搁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茶猫?刘智认为惮,应该说棋汀,这是一个行业性话题豹蕊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嚷,在厂商给予经销商更多的支持配合后颓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桑篙窜。就今年上半年的情况而言僵测态,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的创逗。对比去年的数据彭狄,我们发现幂卜婪,不管是在新车毛利箱,还是其他业务板块徒肪微,尤其是在售后琅斑、二手车飞豪腥、金融保险等等几个业务板块勃犯信,我们都有了明显的进步兼淬拒。因此掣潜,他觉得旁效蹭:“目前洛蚂沽,宝马的经销商网络是非常健康的”扩。因为瘸赋,随着中国市场的不断成熟陶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宦晴画。从厂家的角度来讲藤扮漆,我们也不断调整新车的供求关系奸低,调整车型的配比牛故,调整商务政策丧。综合下来豁,应该说目前宝马经销商网络警棺砂,处于一个非常健康的可持续发展状态暇漆。 全新BMW 7系    那么井,比较以往活,宝马在经销商网络的拓展上当,节奏会不会放缓一些笔河?刘智表示糕谰喇,在经销商网络上窃烯,我们仍在稳健进行拓展勾玻奠,一步一个脚印地往前走夹炯。从绝对速度来讲炒,或者是从增幅来讲姓,因为基数变的越来越大颂簇,所以这个百分比是越来越低的隶,这是很正常的薄。目前敞晦,我们全国的零售网点超过了五百家斑景,覆盖了全国所有的省市自治区虑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稳坞习,覆盖了很多中小城市念。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奶揽蹄。在网络的发展策略方面接滔绷,我们会更加看重网络的构成形式枯失,并不只关注于网络的数量构徘烽。所谓的“形式”就是像城市快修店袄、售后维修中心扯景、维修工厂等等一系列的体系概念鹤舒。主要目的是增加服务的便利性廊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务聘斯芒。对于经销商塑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袄维彪,让他们有一个非常健康良性的发展参。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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