上市以来市值蒸发八成 流利说获客难题如何解

2019-12-16 12:21:50|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术何亨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位半部、锁紧饱。    与会专家认为彪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妇杠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笺、热稳定履糜、无热管理循环半、热冲击循环贤、被动传播电阻)秒须捅,电性测试(短路供、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缕靛嘘、掉落犀刷湿、穿刺墒郴画、翻滚忌硼、浸入炯、压碎)的安全要求讳巧趟。但是考蠕娇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搽。安全无止境楼,提高电动汽车安全性台钞,还需要国家庐彤、科研机构视、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瑟穷剖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中曝胳糖,也曾不断出现事故疆斗赂,遇到挫折是任何事情发展的规律蘑戊灰。因此娥犬,对于各类事故口墟,电动汽车各产业链不应止步不前贾死,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桐被。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抛坚呐,要让安全成为满足一切功能的首要条件苏纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   上海车展开幕前一天嚼巫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徽匙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹲容撮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稻酶?北京现代副总经理面、销售本部副本部长吴周涛表示患,目前北京现代47%的客户是80后和90后迸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诽。“他们对于服务有着完全不同的需求氮草。比如服务要定制化孺,手段要智能化菠、科技化逼淮。同时拧恰,还要预见到他们的需求并满足匿烧败。”    如果说此前般起,中国汽车市场的竞争是产品的竞争精,是厂家产能的竞争鸥脱,那么未来则是客户的竞争撕荒。因此淀献痪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咎。“意思就是享受你还没有想到的服务扳穿。”吴周涛如此解释巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢供铣?据了解伦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期多告董,升级为对客户用车生态的全面服务拓膛,基于互联网科技的进步踌七燃,先于消费者预见需求珊棱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”评回武,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效持逻阑、智能炕缕、共享氨年,以及个性化定制的智慧服务体验酷。    具体来看铅,北京现代将率先整合官网膛、呼叫中心俊戎、4S店透明车间胸领廉、服务App梁驴、娱乐玩、地图幻嘘督、语音控制狠腔、智能搜索等服务功能规,并将其聚合到车机上蔽,成为用户的车载生活服务平台陋护惧。它就像一艘移动的生活航母顺归,无论是餐饮瘸黎、娱乐倡色庞、购物的生活需求娃,还是维修挝、保养的汽车服务赫,都将以车为桥梁皋,实现信息互通八乒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绰百忿,还能够通过在线直播的方式适,对接车乘暮、检测响颠铂、派工携痴、维修惯兢、洗车鲜、交车等服务的全程进行智能监控亥衬,实现人车分离式的售后服务靠骨杠,把客户彻底从4S店里解放出来灭水,为他们创造更多自由生活的空间染沥秤。    值得一提的是愁迫贡,在“汽车共享”大火的当下垒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隧孝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者餐括,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虱弗。“如果只有5%参加到共享汽车当中浦朔韩,那也有40万辆的规模馁,这是目前任何第三方平台都实现不了的褥缝萄。”陈静表示铂脚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车方夏、售后代步车份态、公务用车也会参与进来梯。“我们希望融入大潮剐橙慌,积极参与这种尝试添衬板。”    除了全新服务品牌的发布挪肚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狄。据了解贰己是,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夯,通过平直且富有张力的线条秤,充满力量感的车身轮廓亮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓝。同时膝窍信,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倍淮绅,匹配7速双离合变速箱丘式得,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桅新勺。    “新一代ix35上市之后虾,北京现代有全新胜达投沟、全新途胜绍、新一代ix35坊愤妓、ix25四款SUV产品跨。通过这样的产品布局眠韦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势圣祟礁。”吴周涛介绍说登挠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锰宽孙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求购墩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镐恼,本届车展除了新一代ix35曝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爸悄是。新车延续流体雕塑2.0设计风格劝寐患,对进气格栅洞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化傲详,以DAW驾驶员注意力警示惦鸵湍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芥,为消费者带来更安全的驾驶体验榷顷。    除了两款新车外祟狸洼,北京现代还设置了技术展示区郎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潘颁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台社开,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛊理、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苫愤宫。    2016年鹃孟淀,北京现代实现产销114万辆哪陋茬,超额完成目标枢电授,保持了行业第四的市场地位膳加。今年北京现代即将迎来成立15周年穷,也是北京现代从800万用户基辞稹,迈向千万用户级别的重要一年暇。业内人士分析芬,在后百万辆时代到来之时非划,北京现代不仅在集合全球化的领先技术同安,也在不断践行本土化政策跺聚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理从猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿香:李芳" "  5月10日试冗迹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冲贿坦,人们的关注度更高首逆。在今天酞幢廷,汽车产业主管部门哀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裂,其中指出访快:“中国企业腊洞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贫。   目前在中国汽车领域物棘,舆论将中国品牌分为三类沙,一种是例如长安角保钠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仍库滑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粕沙宛,而且成果显著朗衬冯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侯仍劳,这些企业通过内部的改革卵雀硅,已经形成了正确的发展思路嗣耗,尽管在终端销量上尚未展现成果都廊瘁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涤,始终有一种“捞一把就走”的心态毯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铰坟尖,在市场赚取短期的效益铆陋。   苗圩在撰文中指出断排跋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睦。企业投入资源呈兴颧,通过设计开发侣窗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酒侥,包括物质价值和精神价值辣晃艰。但是汉全驳,这个价值需要在市场交换中转化为货币苫,才能完成“惊险的跳跃”僳,成为企业的收益欺镀踏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心篓填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日貉,中国汽车很兴奋掂蕊,但正如苗圩在文章中强调视,品牌建设是长期而艰巨的任务屠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晶督叼。这同样是中国汽车品牌需要思考的么。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堡失,通过仔细研读豢,将其中核心思想与观点标明髓奢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窍妥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来品乔箩,党中央壕泛、国务院就振兴实体经济裂领、做大做强制造业做出一系列重大部署荡究镀,对加快质量品牌建设提出明确要求叹饶瞬。习近平总书记强调鸥纳茧,“推动中国制造向中国创造转变舵辟才、中国速度向中国质量转变彪、中国产品向中国品牌转变”陪霉聪。   2016年饭怕湘,国务院部署了消费品“三品”专项行动痴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叹骆,提高有效供给质量抡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗅控。   近日椒陶,国务院同意设立“中国品牌日”帛举,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敛呕,体现了全社会对中国品牌的期望界,为建设制造强国指明了努力方向颧。      一刊盆航、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代克邻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现健竞认,代表着国家的信誉和形象耿驰矢。品牌发展是一国由大变强的必由之路妮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豪。   品牌建设助力制造强国战略胎亩。 我国是名副其实的制造大国扒酶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翘承。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”同,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逆酗,产业转型升级势在必行煎词,迫切需要加快新旧动能转换硕,培育面向产业中高端的竞争新优势据救。经济发展规律憋嘶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撤拐峭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谐撅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鲍陕丧。   品牌建设推动供需结构升级嫡疲稗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新美,重点任务是提升供给体系质量晒涵浓,提高供给结构对需求结构的适应性遍为短。品牌是连接供给与需求的纽带贫虱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悼孝矾,引导需求侧消费升级贤儡凭,提高供需两侧对接的效率褥。   品牌建设促进实体经济振兴士捅弦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心媒虎挽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喷请。企业投入资源邢搬,通过设计开发领弯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惺腿踏,包括物质价值和精神价值痴鹿辫。但是杜孙,这个价值需要在市场交换中转化为货币肉,才能完成“惊险的跳跃”其扮,成为企业的收益凹恋记。能不能跳得高缮、跳得远插,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炽读碘。品牌是价值和信誉的载体尚冯扁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搔妒。      二雷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓣,科学地阐明了创新固稗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系倡扛律。从品牌建设的角度看告,品牌需要“中国创造”窟炕敖,没有创新搜背,品牌就没有差异化的魅力能湘。品牌需要“中国质量”昏懈,没有高质量猫姜,品牌就丧失了价值的基础坑诲。 近年来烫峡,面对国内外严峻复杂的经济形势脾搂擂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央箍炭、国务院重大决策部署汇,认真研究我国工业发展的阶段和特点揽限,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路壳但赂。   把握规律镭恳乒,找准抓手绩。要坚持质量品牌工作整体推进戮镶,引导企业在设计开发烩宠本、生产制造和营销服务的全过程建立全员涝、全方位的质量管理体系睫品嘶、诚信体系和品牌培育管理体系芳化,以培育有竞争力的品牌为标志埃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阿。   积极履职穷泊,统筹部署牌鲁汹。2011年妓,工业和信息化部会同发展改革委实笛伦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纺,进一步推进品牌建设辰。2015年市,推动出台了《中国制造2025》牛袍秋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惕暮讽。去年介晃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绰,部署了全产业链质量品牌协同行动复、优势和战略产业质量品牌护航行动既硷商、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甫。   持之以恒涩娇龋,扎实推进媒醇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逛毒呐。   经过多年的不懈努力倍,我国品牌建设工作进展顺利底,取得了初步成效朵。目前江惧繁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点湃侵,涌现出251家示范企业胎记店。根据对示范企业的调查报翠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蟹垦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沫僚,企业经营的质量和效益得到明显改善仿鞍。同时耍孙戮,重点消费品的定制化熬每、中高端产品供给比重显著提升甘靖取,定制化服装消费增速超过30%檀卿刺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翟挖萎。      三试净茂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汇葛,需要社会各界齐抓共管溃却棠,合力推进查夸肛。下一步韩,工业和信息化部将发挥行业优势塘,深化推进品牌建设码,加强与有关部门密切合作抬弹饰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仇挖丧,努力开创工业品牌建设的新局面填。   坚持企业主体妒豹,增强品牌培育能力椒讥。 引导企业增强质量品牌意识屯帝般,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荤。坚持试点先行拎谜、示范引领醚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设椿,促进企业品牌与区域品牌互动发展饺龄。加快制定品牌管理体系标准忿吹犬,组织贯标推广细普。加强质量品牌宣传壬蛔,弘扬精益求精的工匠精神稀码滤,扩大自主品牌社会影响侵娟,激发企业培育品牌的内生动力帕剃。   落实质量为先鼻辆持,加大支持引导力度汰。 贯彻实施《中国制造2025》撂枢疾,落实质量为先的基本方针喝,加快推进质量品牌提升行动勤领。发挥制造业创新中心建设肋愧莎、智能制造码、工业强基等重大工程的支持作用采锈肛,引导企业加快工业化与信息化深度融合灌截圈,运用“互联网+”涣常、大数据等新一代信息技术息申,把握智能制造韦画肯、绿色制造贤及丰、柔性制造等产业和技术发展方向泛断,加快培育自主品牌梢。   鼓励创新设计雹挞,丰富品牌差异化定位粗贿。 完善制造业创新体系标桓廓,加强关键核心技术研发幸,推进企业技术中心建设垫琳琅。在重点领域推广应用以绿色模涧鼎、智能饰、协同为特征的先进设计技术尖。建设具有世界影响力的创新设计集群诽怪,培育一批专业化的工业设计企业伪,鼓励代工企业建立研究设计中心掸扯,加快培育自主品牌钮赏。   实施重点行动拈,促进关键领域发展贰。 落实消费品“三品”专项行动凳橡,支持消费品工业向智能粳赋立、绿色挽勘蔚、柔性和高效制造发展撤。增加中高端消费品供给片型,促进产品向高性价比优势转变牛仇。大力发展智能浩火形、健康消费品悲忍峭,支持发展民族特色消费品腥顶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动湃,加强产业市场研究和需求预测绿厦,科学规划产业布局推魄、供给定位和品种结构洁冕堪。 实施中国品牌“走出去”行动腥,贯彻落实国家“一带一路”战略释,推进国际品牌共建共享棉盒。   完善公共服务聚妥,支持质量品牌进步瓤坏秒。 建设质量品牌专业化服务平台祁艘,依托中小企业服务体系檀廉柬,提升服务平台的质量品牌服务能力禄冬锋。构建质量品牌信息共享平台蜡纹石,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旧匆。完善知识与人才开放共享平台匈土家,依托企业经营管理人才素质提升嚷苍、专业技术人员知识更新等工程微痛嗅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奢逻签。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台上奖热,促进科技创新航勤、成果转化和推广应用表。   加强技术保障滦,夯实质量品牌基础接。 完善产业标准呕哩碴、产业计量踢纫瓣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甜坎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关被级痹,推动质量升级邵锑。引导企业增强研发创新和系统集成能力勒穷,创新制造方式和服务业态瘫斯,发展定制化生产猎下鼎,满足个性化需求份氓尼。鼓励企业发展现代销售体系逼币乒,在品牌传播舅分、顾客体验和销售模式等方面创新发展诚午集。   设立“中国品牌日”恰池垄,大力宣传知名自主品牌 罕羞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辩、质量精良湘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谓化冒。品牌建设是长期而艰巨的任务狄蹲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”公躺凸,以新理念引领新发展矛,持之以恒地不懈努力沮,共同推进中国品牌迈入新时代磐糙嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   5月5日须魄寡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开间赡搬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栖匹、董事长李斌就中国汽车升级之道陆、互联网企业造车淋桃泥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论额诲。    近两年互联网造车企业纷纷入局谈看偷,被称为“新造车运动”苇耸。徐和谊开玩笑说簧叹叛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辞袖。”他说舜鹅嫌:“我从传统汽车的角度看教,就是不服!”徐和谊解释道扳,李斌做到的他也能做到簿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇段湾。    徐和谊认为凛稻锑,最难的不是做产品苦,而是做品牌单围,尤其是国有企业体制下做品牌射。建立棉芯、培育一个品牌避兄脱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔚。他举例说尉,蔚来汽车在东方广场建体验店检,那叫“烧钱”卵,国有企业就不能这样“烧钱”摩薄。但品牌打造的初级阶段巾,该烧的钱还是必须烧的萎涡。这就引申出国内传统汽车行业钎饶脓,必须加快加大国企的改革步伐号拨,从发展角度藩腿、竞争角度父恭泼,必须改革恼湘宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浮灰,希望未来产品不光是一个出行工具句,而是一个用车的体验平台桨绊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孔本,而是看到与用户交流的新机会肆凸。从互联网匆写、移动互联网煤浓蔑、移动社交发展趋势看齐伙掳,与用户关系会让汽车发生深度变化艇厕聊,体验会变得更加重要泛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业考呵,新车企应该走什么样的路疲枫井,徐和谊认为沏,条条大路通罗马踞,但是路和路是有区别的翰狮。他认为全世界只有中国能做到一件事嚏陵:传统车企和新生力量深入融合胸阜弊、发挥各自优势射协藩,结合起来墓百,这条路可能全球谁也做不到搁鞘韦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疏尾咯。徐和谊透露纲霞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叼记纳,很可能这轮竞争肉,十三五末憋,再过2至3年广,肯定会出一个比较好的结果芳辑傲。”    李斌也认为苍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大温葱财,这跟传统燃油车情况不太一样淋奇。他干脆表示苫,国外品牌在中国是没戏的钞丹,因为智能汽车需要本地化的数据颅捌雾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胖。蔚来汽车在三电啊挖喜、智能电动怜尼、包括制造方面都跟其他企业合作釜弘。李斌强调山夕:“我们是很尊重制造这件事的专业性庐表。”谈到合作空蜗蜗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怂算:“我们的南京工厂投入十几个亿芒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拷,不是简单的代工骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛褂列:李芳" "   据雅虎网站报道蚂标,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驴剁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚏炬嗡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务念且缮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伦碑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务褪。”    他指出顾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粱函。尽管我认为这可能还有很长的路要走匹办,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俯朗钨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朴兴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卉盾考。    当前韶,特斯拉币棚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中猾尚腐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浮尉肆,并将其带到了Uber嚷猛悄。    去年奸酬钠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苔恋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舒祟。特斯拉CEO马斯克表示双馈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锨奶。    马斯克认为篡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见途。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铃农,要远多于因人为失误导致的事故煤铆福,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丛睡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素房。    他表示拿架吩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞠掸熬,那将是一件非橙ㄊぃ好的事情退拘姐。但对于汽车保险公司来说猎,这不是件好事垫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啊郡:“我觉得这种影响很明显靛臂涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告外,以一个参与者的身份和一个观察者的角度忍酿攻,全面甩渡古、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题图伐,阐明了个人观点系试,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匆殊畦、客观的看法列牧复。    报告摘要纱慕篙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撕娶怠、导入期灯、快速发展期与成熟期四个阶段擦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洛疙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幸狠,很值得我们借鉴嘲拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芥晦裸。如果不加重视南孪笛,终会酝成大祸寥。    *韩国的电池产业蹬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讨为,我们必须面对这个挑战届。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棚暗酣,它会带动未来汽车消费新的革命媚。    *任何事物都有两面性夹黑,政策也是这样玲李商。补贴强度不足臀趣靛,难以起到激励效果递,补贴强度大了癸裁河,难免产生对技术发展的不良影响漓墟酥,也包括少数人铤而走险骗取补贴祁加。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一劣堂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展熊蜜,从国家科技项目立项至今已经接近20年宛乐,可以说产业发展已处于世界前列讣。2016年逻侵诉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车技描难,累计销售95.5万辆晨妊伤,取得了令世人瞩目的成绩老侧搂。有些专家认为吝协,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钉恍浩,我的看法不是这样祁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恢腐、导入期你愤、快速发展期与成熟期四个阶段鸡钳。导入期也称培育期撼竟唉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段五卿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值取酿蔷,当时就有舆论认为菊却馅,我国新能源汽车驶入快速道握,进入了快速发展期囤。然而到了2016年便回落下来棚剿偏。现在分析起来缎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联次惰圣,造成了数据中存在一定的水分奋少。随着国家对骗补行为的查处鬼兜,今年的数据逐渐回归正常行。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哭首散,有可能会得到一些错误的判断沮,导致过于乐观的结论颅担。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期跑全眷,除了观察数据的趋势外罚,更重要的是看产业发展的推动力穷可,是国家政策为主还是市场为主钨裤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坪试,补贴政策还不能取消闭,基础设施还很不完善才缝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奔,产业链还不够强壮与完善喷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坚屡汾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨享,工作量很大拒溃,切不可放松努力星丹酣,让已经启动起来的产业发展放缓下来世氢。    依目前的政策设计烫肠,我国将于2021年取消补贴捌霜力,代之以环境簧、能源为因素的常态鼓励政策存驳貌。也就是把2021年设为一个转折点疵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡短涵。期望实现年销售量达到二慌喊洼、三百万辆以上版寡坊,能够占到汽车总销售量5%到10%晒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哄。    二逼、如何看待新能源汽车的碳排放芬皋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拧伟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题必。我认为许多人有这样的疑问是正常的哨碎,因为至今还没有一个权威的科学数据寺,来告知公众电动汽车的排放是多少掇匆夕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睦。    电动汽车行驶过程是零排放苔枫耪,这点没有疑问蟹腔亭。但发电过程是有排放的泉朗,不但有二氧化碳排放诽,还有导致PM2.5的有害气体排放建羞涕。所以简单说电动汽车是清洁的歌囊,是不能令人信服的矫,需要拿出数据来沉曹夏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛⒈欤款的新闻报道吴合,受到一些启发粕暗羚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庞舞倪,即“碳排放因子”邯纶融。根据新加坡的实际情况替,标明每消耗1度电陆酚窜,就要造成500克的二氧化碳排放嚎炬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升羔遣,即每消耗1升燃油补梳,就要产生3000克二氧化碳排放攀底盼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放力葛。由于特斯拉的车重困,耗电量高黎痞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炕,尤其是在夏天开空调的情况下酵,百公里电耗有可能到40度涉规,因此被啡保款鲁盟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湃陪氢,很值得我们借鉴哨短杯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究违,据我了解定性的结论比较一致讣层瑰,定量的结果存在不小差异活,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搽警。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别备趁兽,其清洁技术水平也有很大差异告。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乳,发布我国的“排放因子”权威数据挖汕木,并定期予以更新赶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暇兔。    比较我国和新加坡的发电情况碾浚嘘,新加坡百分之百都是石化能源发电侗,而我国的发电能源结构里垮巷,石化能源约占70%盖船,可再生能源等非石化能源约占30%玛嫉关。全国平均来说偿碑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溉入。而且按照现在国家电网的规划来看毒醋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恒,我们发电的能源结构会越来越清洁型攘兰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛇鬼徒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挤,来估算一下电动汽车的碳排放柑尉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钎腿,可以算出其碳排放为100克/公里册叮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里崩。可以看出一般情况下颠苦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妮。但是如果电动汽车过重餐难,电耗很高酒蔡册,就不能算是低碳产品端脱,甚至不如先进的混合动力汽车烽农卿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系答,但是我们可以认为辰翁处,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酥,耗电越多惕汕翠,造成的PM2.5有害气体也越多梁獭勉。因此疼好,从治理大气环境考虑箩,我们的政策应该鼓励低电耗产品舞氦合,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向短荒。    三偿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展何?    这个答案是肯定的刮某。我做过一个简单的计算比,即使到2030年滥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右截。由于大部分电动汽车会在夜间充电尘,可以利用电网的低谷电时段来充电祭胖。目前我得知的峰谷差是20%到30%败,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段踌,不但不会给电网增加负荷丢衔涂,反而可以帮助电网储电劝容。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式付,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荆,在白天电价较高时段将电售回电网捷棘硕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沁,这个系统包括了屋顶的光伏发电夹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈城蹈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猫阶林,采用分时段电价交川讨。当然纺浩鼎,对于需要白天时段充电的一些领域甲黔,如快充公交劝、出租车与物流车等梗为,仍然需要增加局部地区的电力供应能力放搭。    四境弦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捞搜拖。现在出现的火灾问题比较多雇徽,所幸还没有造成集体伤亡镜快膘,但是已经给我们发出严重警告嗽辨,如果不加重视钎,终会酝成大祸汗狗刻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梁。    电动汽车的安全要以预防为主杜麻,要从产品的设计做起合舶,然后是生产过程的严格控制盼,不能将未经严格考核的产品投入销售烘。电池的比能量越高汕略,发生火灾时的危险性越大界,因此要求有更高的安全性技术怜郝,试验考核应该更加严格晦降。尤其耗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挟侠纤,因为客车上乘客数量多完督徒,一旦出现火灾逃生难度大凌刑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坦兢,为满足新的标准增加成本是必要的饯。对于纯电动客车菠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扮,既安全又经济溪稻。    说一下安全监控网络床臼。我认为重在实效任泼哀。我在几个火灾事例中了解到摩,火灾发生前其监控网已显示警告信息攻实,但未引起关注与采取措施谁栓,说明安全责任不清嗽汉,监控网站流于形式翟莱,主要是供参观用镀。    五骚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帽岁,大家都知道啡憨,韩国的电池产业潮脱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战穷泌,我们必须面对这个挑战撮巳畴。目前有一些原因默仓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蚕帘,也给了国内电池领域一点时间雹。但是幸,如果我们自己不努力狭,最终经不起国际电池产业的冲击劫酿朝,我们将会面临严峻的问题培前斜。    我国动力电池产业发展很快屡商,一批创新意识强的企业正在快速成长槽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棚希。但是总体来说夏眯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绩舅信,产品的质量水平不高犯肥,投资过于分散休,到处建设低水平的小规模电池工厂烷搂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膘,缺乏战略眼光囊壳钒。这些问题需要引起我们重视与思考刻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败污累袜,没有一个强大的中国动力电池产业凡勃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悔旱,实现汽车强国的梦想又是一句空话琅汐。    化学电池是一个非常老的传统产品患撬宽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情露。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咕版睹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嚎蒲,形成了动力电池百花齐放的创新局面户车。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壳乡。因此蜡圣,谁能够掌握创新的主动权态卵兼,谁就有可能掌握未来电池的命运灵凳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抢蚊失,但是企业是实现创新的主体疥姜歉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业额,能够挑起这个历史重任浪编,把更多的注意力放在创新技术上面剑膛。    去年参观宁德时代电池工厂时澄甲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沟拇,给我留下深刻印象荣。图的中央标明安全性始终是核心肺惭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枫呻、功率密度猾伪、寿命与成本穗尚。在实现高能量密度的同时玻,要实现快充性能畔堵锰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贩蚀疆,向1万次20年迈进斧牡,彻底解除人们对电池可靠性美房吕、耐久性的不信任冗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讹头贯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辫朝加,结束燃油车的历史相汇镰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标当猾,成为中国动力电池的创新巨人排湍仓。    我对我国电池产品质量做过一些调研屉汞擦,认为宝捕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平春缅哇。就电池单体成品质量控制方式愤,目前还有采用筛选的落后方法系,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搭。这表明垒彼,产品的质量水平低劣巩虫,即使交货的产品数据是在合同范围内便,这些产品在使用中性能很快就会变差朵天,寿命很短捌。    目前卿认盗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浓颓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刚裸疏,但这也并未在本质上提高一致性脾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性让,不需要分咽甯荨,标明这些产品内在质量是优良的裴岭。用汽车工业对零部件的质量要求就是翔卿骗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扁。恐怕多数企业都达不到眯沦,就这一点而言列磋答,我们与日韩企业就有明显差距孩粒。    面对严峻的国际竞争乳杯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卞甫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙簿,再吃不掌握核心零部件技术的苦忙澜。我们看到国外整车厂来到中国时很瑞,都要把自己的供应链带进来堪媚戳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任协泼趣。我建议政府将急狄、协会阿盾扛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冻懊傅。    六垒搓泉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徘。它会带动未来汽车消费新的革命脆杜,有助于解决城市的拥堵挤鳞赫、停车难签喝墟、环境污染等问题四冻稍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率递,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弓闷窖,是未来汽车应用一个非巢罹安铮好的发展方向锋才。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哭惫。    由于共享租车提高了车辆利用率鞭涸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形啻范住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涤。又因为主要用于短途使用蚀,大大降低对续驶里程的需求泛棱海。从社会效益考虑恼,减少了空驶行程琅矾,意味着减少能耗与排放残唾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辰,缓解停车难的问题体。    现在疾危吻,很多城市都在做分时租赁赖,但有的并不是典型的分时租赁提。A点借潘慧、A点还奉滔哩,规模小的例子不少伯苹舌。例如有的大学有几十台车在那里竟郸丧,学生租了这个车出去办事儿救惯,回来时归还校园原处捷篓。这种模式也是一种共享略,但不是典型的分时租赁乓辨。只有实现A点借X点还喜挪睦、并具有一定规模得、使用起来非常方便叫缓,才可以算是真正意义上的分时租赁降。    除此之外嫡,分时租赁还有一个评价指标拘捆,就是车辆的运行率边,即车辆有多少时间在外面跑络靠苛、跑的时间和停的时间的比例挨烽。我考察过芜湖市易开租车炒美,我认为是很典型的分时租赁蛊。从数量上看纯绍炭,芜湖已经有两三百个站点棘千,三四千台车秀,具备一定的规模;从模式上看杀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借攘究、X点还炒沪。从车辆运行率来看讹垮,芜湖做到了80%闪萍。    此外嚏解,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邦来,规模也达到2000多辆鸥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怀焕释,很有创新特色嫡,也有一定规模犯侨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秀嫡湍,认为大约需要1辆/1000人口席,或5辆/平方公里的密度淋疵容,才能够保证顾客较满意的租车成功率垮堕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎餐揭,其租金仅是普通出租车的1/3殿磊丛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宋。    作为共享租车的车型抹,以高可靠性朴蔼、低成本共弟解,微型车更为适宜平。共享租车要应用车联网技术倦结,建立完善的方便于客户的使用体系送剖受,实现手机注册祷、约车媳糠、开车低青、交车几壕、付费以及安全监控等漓鹅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持砰炊辞。我认为荚涎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疮必午。为了方便客户搓,建立全国统一的注册收费系统十分必要两散。    七裸成、补贴退坡后辈犊,新能源汽车是否还能发展散绢?    从今年开始脾沃舌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炯杉匹。现在行业里有一些不同的声音河浓,认为新能源汽车本身就是错误的事情袄虑,它的发展依赖于补贴辰,补贴拿掉以后咯氏鸿,新能源汽车产业就会死掉棠避爱。我不赞成这样的消极看法颅。    首先在电动汽车本身的技术上恐剩农,我们要有信心滔。随着电池能量密度的提高氯倘,到2020年幕查,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拨,规模化生产使电池的成本大幅度下降试肉馅。从这几年市场反映看畅厘,很多消费者开始喜欢电动车了同皮,他们觉得电动车很安静商、很干净艰爬,如果自己家有充电桩兄悍肚,使用起来很方便疽须壁。目前苛凉,面对全国大面积的雾霾形势赦咆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耻容,促进了电动汽车销售量的持续增长捎科,在不久的将来拔科蔽,电动汽车将大量取代燃油汽车胳耻朝。    我国在新能源汽车产业取得的进展仟媚瞥,很大程度归功于国家的鼓励政策瑞想稿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搂等,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恨。但任何事物都有两面性但,政策也是这样蓄竭囤。补贴强度不足蹋颅,难以起到激励效果费痪,补贴强度大了此齿砍,难免产生对技术发展的不良影响丁梦就,也包括少数人铤而走险骗取补贴努屁绵。这些就是事物的复杂性铆划玻,不足为奇恭烁。因为产生一些问题售,就否定补贴政策是很不客观的南窟骑。正确的做法是适时适度调整政策叙徊瓮,逐步实现退坡拟瞎毕,制定与能源上魏、环保因素相关的长期鼓励政策逛兰,进一步完善推广工作的其他政策环境享,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去切失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体肩宏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言从氯,销量突飞猛进雷祭坟,不仅在中国市场实现了大反转缉甜,以每年超过30%的增长率啤摧糖,连续三年高速增长楼沏控,实现反超炯谱,在全球市场上来看截,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纳苦。设计之变碗潦,影响如此之深匙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸岁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拳梗,都是如此蜗弟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撬册得,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期攫。此消彼长碳蹲霸,本来也是市场常态聪尸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年非软。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略丘,而奔驰则用了进击的改变称。这导致了市场格局的变化蛋胁糖。但在今年开始甘圃酮,奥迪要采用一种大胆的改变奶。   在北京车展上讥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惰惶窗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惮炕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品儒厘。在采访中睛设,马克·莱施特先生表示氦蘑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么畦排头。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庙旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浅什护,以奥迪品牌本身的三大支柱嘶,即“运动性”嘎、“卓越质量”蹬屑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石醋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瘟氮篙。另外臼,马克·莱施特表示衡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肃粮。   未来趴闲爱,奥迪不论A诉攀刮、Q枪、R系列宝,还是电动系列淘,每一个车型系列都有他们独特的个性奈阑愤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品薯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剂拾胚。而且滩翅垛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格当钮凶,在马克·莱施特看来活坚,除了外观舵括,在内饰的设计上叼戎,奥迪前进的步伐还会更大菩伸。   比如新一代A8忱卜,大家会看到一个全新的控制理念亢怪功,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艇请,全部操控都是基于触摸屏东。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媳,这将是一个具有革命性的设计虎篙。”马克·莱施特表示确。   【访谈】   媒体驰墩栋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里旧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吞?   莱施特秸:中国市场当然是我们最重要的市场之一俊替。比如马上要推出的新款奥迪A8垦撮菠,我们认为80%的A8都会销往中国叫唯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灌程容。比如舶胸,从车的前脸上就有非常明显的体现甜,这个框架会做的非常突出鞭幻,也会大量的运用到合金材料樊福。A8的设计充分突显地位感和身份感纯眉痉。因为我们知道中国的用户布浇乔,或者说中国A8的用户群是非扯浞油玻看重自己的地位感和身份感存俗蔷,我们对A8的设计充满信心伎。   Q2是我们量产车的一个预告篮悼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性负帝。我们想把奥迪的A系列爸谎堑、Q系列羞茂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苟并杆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型物。比如恰粳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柬猾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伞,从而更多的彰显每个车型的特点帛跨羔。   媒体磐石涪:A3未来会有怎样的改变炉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变餐寇粟?   莱施特肆科:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的觅缸捻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虚怒、表达力岛粉。   媒体草:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粹轿峡?未来设计会有哪些改变卢?   莱施特鹊患:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揽懦息,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绊姓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胶途。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卤李芬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亥郴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解犊。此外辛烈憋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒙。   值得一提的是心,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巍喀,完美诠释了驱动理念苗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计患起。刚才我说的是外观的设计舱丛釜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旁鼓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念量什,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毛,而全部操控都是基于触摸屏罕细。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驰娟,这将是一个具有革命性的设计适泼金。   媒体吉渤闹:面对未来的城市交通更加智能化羌对苛、互联化联槽屁、自动化的趋势懈寥豹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尖攫?   莱施特先生攀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啥呢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坊。实际上嘶湾糠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程廷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做免干。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屎娥,还是更多使用自动驾驶氯形及,所以我们设计的基点是用户体验我。   设计开始阶段将先做内部设计姐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狈触台,再去考虑外观应该是怎么去搭配茬艰劫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醇貌第,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苍伺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凯,因为我们真的会目睹舷拧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革司。   媒体季却饲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暑卜?   莱施特钒:我们从下一代的奥迪A8开始恨将锑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腐辑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搔。我们要做的是持续的弟接习、不断的推进设计语言的发展冬道报,每一代的新车型都要再往前走一大步拴漓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了版萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时互,业界开始重新打量双方的合作黔。   如所有行业对热点的追逐一样坍居次,在过去两年中人鞭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势第反摹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桶。4月6日举,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骂舒,携手研发并应用车载人工智能技术联姬河。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伴,双方将成立一家全新的合资企业霜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘟半赂。在此次合作中平途斜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元癌,用于双方在汽车领域业务的开展刀姆,为出门问问未来的发展提供支持付筹梢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朴京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勉姬,而合资公司背后安俺乌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侈瞎,意味着除了汽车制造商慑觅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缴竞秒。   “1.8亿美元只是一个开始兄肋哇。选择跟出门问问合作蕊,是大众集团移动出行战略的一部分肆捍巳。”苏伟铭称迁普,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈波藏,为达成这一目标呜筏,已经规划了三大板块休,共计十二坦、三个项目龋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咳抚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锻坤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别崩瑰、语义理解技术丘兽,面向移动搜索领域的智能手机应用璃耽低,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务力精。迄今为止另汤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别男充、语义分析递护、垂直搜索等核心技术软糙购。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酷,来打造下一代的人机交互方式娶芜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)每匈。   “选择出门问问广蔽晨,是各方面考量的结果芭尚。如果大家了解的话拜,其实Google也是出门问问的重要投资企业哇,所以我们与Google也进行了谈判”碌媒。苏伟铭称统没,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准己锈拔。   2015年6月糕佰黑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拳购,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哗,出门问问被Google投资概恳。截至目前腺勿舌,出门问问共计6轮融资岭铰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发热。   “此次骆秃蒙,我们对出门问问进行投资捂涕,不仅仅是出于财务层面的考量骑,也是一次具有战略意义的投资勿如葛。通过本次战略投资茅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霓悄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样森薯屏,只是单纯的投资或技术合作风饲,苏伟铭回应称架,“想强调的是吵,我不主张相互供应的关系辑,一定要拥有属于自己的核心技术撤侵。”   “移动出行领域的合作酱,如果是提供车辆霜疤,那只是纯粹的商业化的供应需求挞忌。与出门问问的合作就坞搁,我们是要进入合作的管理层颗料,在共同建立的合资公司中岗假嘿,双方都有委派监管团队”弓钨炕。   苏伟铭介绍碾蛙讨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尚陵惜,但更重要的是在人工智能领域的研发戌傲灵。“如果你与人工智能进行沟通饯,沟通得越多郝亮,它就越了解你不,人工智能研发的目标是迎合客户掠吞,而不是需要客户自己调整来配合诵,所以很,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”队翁故。   他坦言夹甲,在人工智能的项目开展上厂,有好几种做法模,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尘晴圃,但这不一定能成功东怜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化县。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褐刮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术步科梁,且能够很快地将技术实现应用忱喀。”苏伟铭称疚盲实,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扇票,来帮忙推进其未来的发展浪祷婪。从这方面的合作来看伙,双方非常契合抢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹦第。硬件是大众的强项态码士,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拢弛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翱敢饯,而是应该让其独立运营椒霸忻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合草滤。”苏伟铭称常劲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脯。   据介绍氯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业认休扑。基于出门问问领先的语音识别崩媒、自然语言处理呐共、垂直搜索和主动式搜索技术秘匣床,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拳,该合资企业将进一步探索居,为未来的智能移动出行提供解决方案船潘蟹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冕细巫,人工智能并不是只包括这一部分螺啦爸,其实摧竭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恼传冕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起项。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勤摧龚,但在苏伟铭看来亮下,这是一个重要的开始采苟。   “下一个工业革命的前夜”线喊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茄,为此看,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庭。在2016年的广州车展期间槐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桓。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘛沪、集团销售和市场负责人胡波介绍腥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爆仍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浇淳,包括智能停车粕绢、智能充电等琼。第三就是交通形式的智能化管理捶。即打通不同的交通形式挺蹈跑,提供一个智能化管理剂,最后让出行者能够享受顺畅将、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汲鳞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用你伸耸。“我们相信断累,车企能在这一领域扮演重要的角色峡罗寇。”胡波称妈猾。   不可忽视的是迫可,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偿新。   “要建立一个生态圈谁插零,必须要有多个方面的项目支撑示法。在落实该战略的过程中蛊桂陕,我们便开始思考私侍啃,如何构架这些项目昧涪,未来三年我们是要围绕这十二涂吩幢、三个项目开展工作的党催。”苏伟铭称骄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坞很欧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锨苛蔷,以便及时供应祟冬,满足未来车辆发展需求坍赋谋。”   据了解竟共男,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品速菲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帛。通过语音输入尚壁陋,该后视镜可以提供导航市呕、信息点(POI)搜索位烂、即时通讯涂闭、车载声控信息娱乐系统等功能忻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盗。通过语音输入础赖错,该后视镜可以提供导航跑、信息点(POI)搜索闭姐、即时通讯盲葱、车载声控信息娱乐系统等功能刮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伞嗅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屠。   苏伟铭透露白伞,最快从2017年下半年开始犯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戈邯,在一些国产车型上也将采用该技术硷碘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统差谅陆。但是倒,有了大众汽车集团的参与斡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赂。   经济观察报缅古:在中国的十二三个移动出行项目上泪飞膳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缸杠叔?   苏伟铭奸定揪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘘。2016年中旬瓶枫,我们便与集团总部沟通过堑烽,我们认为在移动出行领域贝,中国是领先于其他市场的赫链高。所以齐钙,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳夼搿,建立MOIA移动出行服务公司偷侨。之后帝蹿,在中国惧沉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目癸惯。   所以氛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膜集,欧洲和中国嘿斧。其中中国的业务包括三大板块钮奔忙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抖。我们在这一领域是领先的俩,这之后啦,我们还会有更多合作惕裁堂。   经济观察报垃:在大众规划的十二三个项目揭,大众与滴滴出行硼、首汽等公司的战略合作是什么模式攀们景?   苏伟铭瓦蔷:大众跟滴滴涝列拇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中普屠茫。其实灸妮,与滴滴出行的合作覆沏鞘,目前还在进行详细商议穆。但需要强调的是救咯啤,我们的合作投资并不是融资的概念芹,我们的合作是战略性的凸极。   经常有人说大众汽车集团起步晚节,但我看不出其他厂家做得有多快蓄。   移动出行的合作悉吞,如果是提供车辆兰筏,那只是纯粹的商业化的供应需求萎午娘。与出门问问的合作煤椒堂,我们是要进入合作的管理层池漂踌,在共同建立的合资公司葛圣布,双方都有委派监管团队滇酚。   经济观察报糯耪:您提到的十二凑恍、三个项目都是什么商业模式卫?是否都会以合资企业的形式出现盟伴赤?   苏伟铭搁:并不是全部都是合资企业形式的项目请祈嚷。我讲的三大板块中建,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施擞及。我们选择成立合资公司是因为瘁誓仟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恐懦京。那么如果不通过硬件馅奢褐,技术应该怎么落地呢铰江?通过建立合资企业伞裂,我们可以为不同品牌设计不同的技术阶滴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嫉峦,包括集团以外的其他品牌俱夸席,我们并不排除这样的合作荡宛。因为生态圈本身就有一个共享的概念夹拘。随着数据的增加担瘟,共享的概念会更加广泛然桔樊,生态圈成功的可能性也会越大粟虱捕。所以与传统的工作方式相比母傅,变化是非常大的持戮乔。   经济观察报净妹久:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辽哺瞎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遍渐蓄?   苏伟铭吐蝎:我认为技术和战略两者兼有排弹。要建立移动出行生态圈的目标溶芒,就必须把其中的布局规划清楚梁如,只是研发出几个APP雇,并不是真正意义上的合作或合作的全部丝仇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么懂莲秃?同时柯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恕倾盛,也会要向外输出痊蟹。   经济观察报担德啊:生态圈成为汽车业新的布局单位噶,选择共建生态圈的合作伙伴时仟,有什么标准无钵堪?   苏伟铭堵供库:以前我们称之为垂直平行的价值链测榔驰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腔。在考虑发展这些技术的时候题,需要对合作伙伴进行全面理性的对比能辨。   举个例子忍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幢是尺,我们会考量其语音识别技术有多强廷坚?然后再开始讨论中间的差别在哪胯驼。找到不同品牌之间的差异性非常重要仁拎猜。从战略角度串蒋绣,大众汽车集团需要明确今后的定位的。   谈了这么多辰坞刑,其实有一个基本点剿牧然,便是客户群体蝎融。作为主机厂夹文,我们需要预见到7年以后车的样子渭纫骸。因为一般针对七年以后的下一代产品翱,我们现在就已经设计出来了圈伤琶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妈媳,未来会遇到非常大的改变渴顿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同论,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勿德,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品心堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉撕午:李芳" "   4月20日斥携郎,上海车展开幕的第二天耗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搓店,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答块。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟麓烁趟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颇匙,其实渐猴,魏建军早已来到现场亩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内朔,魏建军至少接待了三批不同的访客急细,并亲自送每一批访客离开赣忻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梦喉钞,虽然神采飞扬巷抬鳞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钒克弧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小去倍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诺乏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炭。一边是国内SUV领导品牌獭传,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拔斑碱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市采陇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”轮浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叙痰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者番,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棉秸迸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猎敬,此次恼的啪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宫。   “WEY的目标是挑战外资品牌驼焦来,终结外资品牌的暴利时代警,重新定义‘豪华价值’庇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舶损。VV7c/VV7s之后菊始,今年还将推出2~3款全新车型厦,将产品线延伸到新能源领域色穆骑,合力冲击外资豪华SUV品牌荚估荷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者点漂寐。”魏建军说警募,“关于轻奢攻,首先这个词比较时髦宦,容易记住贝。另外烘输,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泵。”魏建军表示刷套蛇,长城不会做没有意义的豪华揩菊,“作为消费者可以感受到超值的体验谩恭冒,而企业也能得到相应效益途花辟,最关键的是得到了客户的认可培横,这才是有意义的‘豪华’降。”   魏建军认为安全是最大的豪华胜萄。“乘员税杀缅、行人短、车辆”三维安全(3DP)设计理念播戮,参照国际标准身,主被动安全配置完全创新酿矢郎,提供正常驾驶芳操、危险警告怕、碰撞减缓副扳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护号骸筷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娜染,译为“牧羊犬”嘉冷扮,有守护主人生命及安全的意思闻。   此外凄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炬险,来自于欧美一流车企疤,有着丰富的造车经验和行业影响力瘦谷。匹配中国第一款7速变速器笆,这是世界上最好的变速器之一妻链。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惫秽幂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌半箱毙。除总部优秀的研发功能外盗米哼,长城在欧洲娇剧谋、日本和北美也都建立了研发中心捍面趟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堑蹿。其中泥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瀑碑。对此廊,魏建军表示赋湘:“媒体和消费者一直有这样的担心碍嫉开,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拖殿揉。实际上矮昆,在同尺寸或者是同动力下烙省,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价校。但从消费者的角度来讲哺庐把,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的萄孪渴,消费者会非常清楚这些配置溺劲甩、性能团、做工有什么样的差异恭。”魏建军表示搬阑,长城的目标是做品类品牌淡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分督桶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元详膳诽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莆犁说,所以消费者对二者的定位不会产生混淆番澈。   而针对销量层面惋,魏建军表示姬动曝:“从销量上看毛竭新,WEY很难超越哈弗警下聪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豁扁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨夜鸺搿,15万~20万元的空间虽然也很大瘫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抖。”也许很多人会认为矗雷传,WEY卖不过哈弗畦恍苔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叔,但实则不然帮。“WEY和哈弗我们都重视淳,长城用同等重要的吃播痛、足够的资源支持两个品牌洽姓。”魏建军说赖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力簧,魏建军是如何评价的犁兔跑?“我认为我们的产品不管是性能罐啼谩、做工苯粗、安全镜,还是油耗漆怠捞、排放净,都不输高端车栋嚏。”魏建军依然对产品信心十足炉视草,但他也承认WEY面临一大问题评,“现在问题是品牌价值痢,因为WEY旗下产品刚上市蔡,品牌没有经过市场的验证兼阂疥,大家会对它不放心人拘惋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哇毋。”   魏建军表示髓井,自主品牌给消费者带来了很多价值彩。“有我们的参与洁本喝,不断地进步丢、不断地在挑战外资动江,已经迫使外资不断降价缚烹泛,提升服务品质溪衅北。我们的目标是要挑战国际高端市成芴侄摇,所以说我们借助中国这个很有价值的馈本侗、规模最大的市场来锻炼虐剐阶,使我们能尽早挑战高端葛妊祥。”魏建军表示郡烂衔,消费者购买了WEY之后厘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疯坡。他对媒体承诺梆,WEY的产品一定是超值的开,并且一定能给购买者带来惊喜卑。“WEY是一个挑战者届奶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹲默。把我姓都赌上了镣挪,不能失败暖插,只能成功拍镣蛊。”在采访的最后被徽趟,魏建军郑重地对记者说悔裴纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠鸽滑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导平,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桔写,以及未来的发展探。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柔返鼻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生班、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诧航:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生落逞时、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鼻奠熊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士江葱骡,以下是问答实录倪芒:   凤凰汽车 替舍儒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氨蹿唉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铰诧膘?   俞经民 响:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心轰鸿,对于品牌的市场表现同样很有信心画,就MG品牌今年同比去年的增长率而言圭,我们有信心成为市场第一的品牌刚乱并。今年我们的销量目标巨,是从去年的8万到今年的20万列凤。纵观130年汽车工业发展史爆,汽车行业发展的基本规律而言篮娜魔,规模还是需要的善,是品牌更好的发展的重要保障诬。   邵景峰 呜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颁限,荣威方面拴,我们所坚持的疤高兜,是一种符合广泛审美的亭哼晃、优雅自信的设计风格氏换,在复杂的市场环境中芭侮棘,抵御诱惑烩、坚持自我茧萝辨,走一条人性化的设计道路苗灵褂。而我们的MG名爵呵勒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俊弛黑,这是一个巨大的宝库汰绥品,值得我们的设计师尽情发掘榷,其中之一杯,就是感性诲凰问。   在MG品牌的设计风格中堆龟崔,我们可以看到很多情感爆棚廊节按、血脉偾张的元素与产品补插。未来的中国汽车市场必将飞速发展妨藤采,需求也将越发多元化互,然而无论技术如何变迁囊惰患,对于人性化幌缸洁、情感体验的诉求将贯穿始终茨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庙,我们也将在感性力设计理念的指导下庙检舒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品聊缉勿。同时接悔锑,强调个性也不代表小众晌钵卞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颈沦坝,为大众带来唤起强烈感动期耪、让人心跳加速的优秀产品蠢伪晨,这就是我们所追求的目标挡豌。   凤凰汽车 愧金福:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万守,其中年轻消费者占到了绝大多数帕夹,请问接下来茫才厂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蕾捷井?   俞经民 棱歪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辞,更是“年轻的心”栖课,从名爵ZS的订单来看烙愁玲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庐苏,更包含了年龄层更大康钠表、但心态上保持年轻的用户惊。从“年轻的心”角度而言堑,我们的消费群体就更加宽泛了腔了老,作为一个年轻化的品牌蕊,MG名爵的诉求是“年轻动感镐嚏判、专属空间高盼、纯粹乐趣”筏穿,给“这一代的年轻人”造车汲巴。说到年轻人共同的特点欢通,是充满梦想局角,对于梦想的追求更热烈一些经壬,更想把心里美好的事情去实现然荒卜。这个梦想实现的过程是非常美好的雾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求促:为这一代年轻人滔桑弗,不仅是岁数上的年轻人店令,更是心态上的年轻人妥榔,提供更好的选择骋,保证他的有更好的驾乘体验篡随。   年轻化的特点涵伎,是要颜值称、要体验的到位浑耽、要可以分享横肺。二十一世纪中国的年轻人脓墟,在互联网的普及深度氢据、对于尖端智能的体验和想象力酚滑道,在全世界范围一定是靠前的簧巩,就应该可以代表“国际范儿”厂醚,也应该引领地球村的潮流亥箍。要满足这一代的年轻人哄促,MG名爵所带来的产品体验磨北,也应该要追求更极致妓箔渭,带领大家去创造全新的潮流鸥垒失。   凤凰汽车 恨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拘、80后抽草标、90后的人群当中空?   林嘉瑜 遂苏容:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作笺俏去。这款车感性的设计曲线季,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归横。不光是国内的经销商刑毛妒,本次上海车展蓝,MG名爵还邀请海外的经销商琳填,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卑祷梢,他们也都对这款车都做出了积极的评价疙祁恍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀紊秘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟独,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匿染搓,让老百姓也能开上小跑车桐疯踌,尤其对于国内的核心消费者来说纳搞,不论年龄几何糙,都要有为自己的梦想活一把的态度黑。对于一个汽车品牌来说划,这是一件值得骄傲的事情究熊扰。   邵景峰 沟起簇:其实在选择一种设计语言的时候介,设计团队非常慎重赁,因为设计的变换频次不能过高嚼腻惕,要抵御诱惑短、保持延续性才有可能给消费者形成印象沦、拥有识别度从而去打造一个品牌菩其考。“感性力设计”的第一条就是要有感性偷,去追求情感的外在表露伤,从更广泛的角度谜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棵宽亮,通过真正的审美习惯进行判断;第二炉赌烽,感性力是专属凌撂没、设计师要通过专属的标签鹊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感耿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俄,比如运动员在起跑的那一刻逞福,弓箭拉满而未发的瞬间脖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沪是喝,这种动感更有档次甜棱罕,同时价格不菲窖,是很高端侧姬互、优雅的设计尾灭誊,我们希望把这种设计注入到产品中阶帅实,带给这一代年轻人极致的审美体验困。   凤凰汽车 轰蔷鄙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募猓块化架构平台打造的氦侗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鬼棱蔽?   俞经民输祥却:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袜媳。这是对这一代年轻人的尊敬挂哭,他们自带国际范儿喀突阔,是可以引领全球的潮流的人群韦番哥,因此有着巨大的价值把。对此付夕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划犁赡,在全球也是一样宛。目前谱详绘,世界范围内集汝,不仅是动力总成前瞻技术的整合客,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势矢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车入概,采用插电式混合动力设计幕。另外脓硅甲,大家看到的名爵ZS码,将会在明年上半年推出纯电动的版本炼,至于最接近今天这辆续航超过500公里看橙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暇歌,也将会在2020年之前推出锯需媒。   凤凰汽车 蕾农闪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绣怒舰?   俞经民 处:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控超巾摆,设计上差5%芹窃,销售上就有可能会差30%郡褐。那么对于自主品牌而言荒,就是要把自主性发挥好叙害,去追求审美的宽度和深度苟线,销量也才能有宽度和深度荆。名爵ZS的设计就是这样做的颗拷办,要追求极致费、不计工本缄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汲思,可以说街,名爵ZS的极致设计核该烈,对销售的宽度起到了很大的作用吝纪。   邵景峰 颓欠:汽车设计是在不断进化的缸赫膝,不会总停留在一个风格上通徽箩,在互联网时代措,同样要有全新的时代特质概稠。另外慷,从汽车设计而言吧,例如从动感设计理念而言匈,英国车是鼻祖饰疥,很多品牌都是以此为源头来发展的双宛,也就是“同源”鼎揉。中国航天能够上月球朗杭,那么在汽车领域上同样有大的进步具。之前德国杂志的一篇文章写到孝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国慨帆渭,在进化的道路上有推崇的看法犁勾纺,也有欢迎的声音免喝粕,这些都是要虚心接受的凡匈。另外瞎,汽车设计是一件非常严肃的事情贡,每辆车定型背后吵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潍染,背后要靠巨大的投资来驱动毯。   在造型评审的过程中水藉钱,流行趋势讲清楚茧蟹,未来怎么发展说明白白户考,否则误解就跟着来了递,所以要有一个整体的品牌战略在里面错实项,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姆拇哄。   凤凰汽车 蹲挠诚:今年炕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处形蒙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抹塘擅?   林嘉瑜 忍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呵虐,拥有一颗年轻的心耸,热爱运动忍绅收、健康的年轻人都。   从足球营销来说东袍坝,对于英国和中国娥湘,都有很大的国民基础窝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘎碴,是英超乃至欧洲的强队细汗骄,这几年的成绩也是不断的提升编免犊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鹿。同时伴访,利物浦又是一个老牌劲旅博缉,有不断上升的潜力耗列饱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样夹,在用户上有着非常大的重叠之处性耽。MG名爵与利物浦对的营销合作趴围,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啦托,在活动和比赛中享受快乐赎澈宋。   上海上港队也是一样的七。MG名爵经历近百年发展汕敛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣灸鹊惭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队跺,两者的合作也是非常有趣的骸垛碑。更重要的是骏拆瘸,MG名爵通过足球营销的模式接,能够促进两支球队之间的交流方居,包括之前组织的很多活动嚷敛,不光是针对中国的消费者相,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吗褐,有效利用MG名爵品牌的特有资源沥抱撬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捅碧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搭。   车展期间涪汞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寿。在车展之后帝,利物浦会在上海有推广巡展活动你。下半年刃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庐,欢迎全国各地的消费者参与和体验绢。   俞经民 患矾辨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的病玻拧,大家能有一些共同点做沟通刮,国内和上港足球队的合作绞骋趟,正是汽车和足球之间速度与激情甸、自我突破的契合点天憨,足球又一个很大的特点纽,就是会让人意想不到晶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设惜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩筋负蹄,与此同时钵勺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陶绰尘,长安汽车产品质量持续提升拣,用户口碑不断提升纶讳捐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勤奢哦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尸、全球乘用车品牌中国市场第二名半。   关于未来断规兽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屎钡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸵。   2017年是长安汽车的产品大年洽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市势、全新的SUV CS55虫篓娄、轿车睿骋CC胃洼摆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潭狡杠,将会进一步完善长安汽车产品谱系恭蒜拟。   如今券,长安汽车已经入围“国家品牌计划”艰,站在国家品牌高度寻求发展薄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任京净掸。提升品牌溢价能力蓉鸥,成为长安汽车品牌发展的重中之重扣乘随。2017上海汽车期间噶薄勺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晃,关于长安汽车的未来脾,徐留平董事长有话要说颧,以下是对话全部内容枢。 凤凰汽车财茹净:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芬琅播?   徐留平翘刀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碉年,我们也是不经意之间就走到这个地步郊,因为一个产品距废倍,特别是像汽车这种产品是更加的明显汕线,它反映你的公司文化靠、你的公司理念是什么样的东西吩扮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看博,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谴方,你怎么样让产品吸引住消费者酶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球版袱,靠的是什么腺?因为美是一个主观的东西露谭,有人认为这个很美诚恐独,有人认为那个很美衫苍乳,从长安汽车之前的产品来看艾其,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眯囱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么靠诡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错会速东,同时想把这个产品往这个方向进行修改祥。我觉得在这个方面巷,从长安的角度来看顺,就是对于这种动感莆姐安、时尚这个理念的偏好加趁。我一直在体会店缺,其实我是在反问我自己骂相钨,这种偏好它是怎么体现在产品上的雹娠下?实际上是我们内心的这种偏好富怯末。在过去的2-3年中竞,我们面临的话题藏径,如果过去不做总结铜铣截,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来擒界乳,另外更重要的是说既,下一步你怎么做缉夯捶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法醒夸哄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓖猾瓢,下一步是个什么东西枚浑,消费者需要什么样的产品藐,然后作为公司来说柬,你们能展现出来什么样的东西残桐酪,最后我们总结叫生命动感智色双旋亲手,当这八个字出来的时候仟氏,我觉得是非乘玻好尺,既是水到渠成览,又是醍醐灌顶筋、灵光一现吧。这个过程具此吾,不仅仅是八个字的总结沉诡墓。这八个字出来以后桂混勤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哗乾委,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裳糕,实际上不仅仅涉及到造型鼻蚊色,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验精。这样的话磐仍鞭,就有了一个提纲契领躬暇靖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梅,就能够有一个非常精准的东西撩合科。   刚才你特别提到“色”拓,我们当时想说缚诬,你必须要能形而上堑暮,要能够抽象出来稗,如果说你不能够抽象出来枯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候把,如果你弄它50个字纱、80个字缴暮藏,你可能不够形而上稼茧,不够抽象化蒲拼词,最后我们觉得“智汇、色”唤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郡武疗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动爽喂。   第二个就是说消费者情感的体验记掏,比方说对这个造型和颜色苇峨,甚至于这种声音或者是形状太、线条的这些方面的喜欢导问缝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辨。当然我们也在想用什么样的词比较好贩,最后觉得设计的这个词很好蔚,一开始我们还担心说这个词字挺多靡硕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聊辰碍,我觉得就应该让它有想象力垢稍,就应该赋予它很多的内容葛啦酗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肩,孔子都说食色兢亨,吃饭以后第二件事就是这个字嫁,我相信孔子说的这个字也不简单意思委,实际上说糙币,智色这两个字还是最终反映的是人铺,特别是消费者的一种需求酱呢,对于未来传统的一种期许桨董磁,这个过程当中杠南呈,对我们来讲突添蚂,把这八个字想通的时候际弟拇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祁,这是我的第一段话题兑狄窍。   第二段话题说这个对长安有什么用处估漏猴?那次在发布会现场有说忙侨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劣钒让,一开始我就提出馅,第一个苫晶,这个产品要漂亮骸锻,你不漂亮的话蹭炉砍,什么样的东西都没用好观。因为我们很早的时候就开始在考量艰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧围几,后来发现不行鸽胯托,最后我们在大概07糠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豆。因为你还不能提炼出一个高大上糜豁厘、抽象慕股蓖、形而上的东西隙竿忻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屯晨麻,但是每个产品都出得非常艰难喂毖菇。这个事这么长期干也是一个问题葛,因此在三年前的时候急,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庇便,对于消费者的这种认知匡煤楼,把它抽象化皮,那么这样的话理解了以后玫,再把它具体化饯日舌,特别是在产品胺书棉,也就是设计理念当中一些图形化的东西凯无喂,因为如果你不落实到图形化的方面铝,那就只有形而上没有具像化 太瞄份,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中超胁,图形化和具像化过程当中伴浪,这个就出来了稀泪。   这个出来以后滥搽,我觉得对未来长安来说妨滇,我们未来在产品设计的过程当中尾,产品能否做到生命动感智色双旋司诫伯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来附测?这样的话涕达锯,实际上说撤扦璃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中版汕,几十次的否决菩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成末恼铂,几次或者就十次你把它完成说碾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龋,那么这样的话晴灿爬,对于长安汽车的家族化桔,我们看了这个车家耸,看了这种感觉这种情感的体验诲竞呈,那就是长安汽车棚暮苟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车互,这是一个伸。   第二个就是说茫扯,我们自己在研发制造设计过程当中溜,这个速度大大下降姐泼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兔瓶夏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢佃獭黔,如何把消费者的体验做到更加的精准豪尖亩,更加的接触到痒点催,这样对长安的影响是极其巨大的咯。   凤凰汽车慌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念款栋?   徐留平前拴暮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炒烧驮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法法哇溉。如果说把它拆分开来娶料,生命动感可能更偏向于品牌这种概念美,智色双旋更加偏向于设计领域伸释。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瘁经?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胚蜗,我相信大概许多媒体会想咀,生命动感智色双旋怎么落地剐?因此我们就想把智色双旋也说出来虽磐,不要分开扯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慨昧跋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镜。   凤凰汽车秒良:另外一个是提到的认知方面的感觉翱啸,有没有一个专业的因素绅,咱们除了制度之外涟翔抛,有没有专业领域的人来负责这件事浑?   徐留平黄瘸:我们长安有一个庞大的队伍廉领,首先要把一个汽车造好颓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人此桑侍,到高管团队褥,到设计团队计,到制造和研发团队绕,包括服务团队旦尖,特别是主要负责的领导人吠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验被沦,而仅仅是设计团队的话语抒促,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离美步合。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层焕弯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贾,因此对长安来讲顽褪,是既有最高层特别的重视懒庆芥、关注和把握凶财架,并且这也是一个最高领导者的工作职责兜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伴滩,我认为在汽车领域当中是行不通的仙算浦,当然我们也有具体分工乳牟篇。另外也有很多的专业人士完成这个事情翔色抗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孺忌,还有轿车研究的挛施攀,也有做SUV研究的川,同时也有按照职能分的眯惕啪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毒臼瞧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓救接静,如果仅仅是设计团队的意见五洼,肯定会偏离了方向讳。 凤凰汽车麻:一把手是指您吗漓涛?   徐留平反肖授:我是其中之一焙箔。   凤凰汽车佰理:长安汽车自主研发的新车惯,设计寸嚎、评审藩、评定环节您都会参加吗小豢脾?   徐留平夏少:我必须参加涛,我前面讲这是我的职责楷唤,所以我必须参加扁撬。   凤凰汽车箔邪冯:无人驾驶车呢封?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翘疗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了趟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产块遂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破删?   徐留平茨:上一次品牌发布会了,最新的无人驾驶技术也做了展示孟跑舜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坚,高速公路的环境相对来说可控性要好搐灿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灵冗,难度要更大截,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻迟,我们不仅能在高速公路上做屡,而且能够在城区做举度,这个技术我们已经实现了突破上告锑。   凤凰汽车卫:长安无人驾驶技术进行的这么好毖经峨,量产会提前吗盛裁敛?   徐留平富帮唯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瑞朵摹,实际上就是说纪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藤备导,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定即恢夕。   凤凰汽车起络芹:中美在进行双边的贸易谈判骡帝煞,这是谈判的内容之一达劫娇,会涉及到汽车合资企业的放开搅劫醇,可能是一个双向的市场开放的动作媳巢,如果这个谈成了袄材匙,如果这个不再规定50%的上限屯,您觉得对行业有什么影响诺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资居,那您觉得首先答不答应惊为?再有一个多给他股份的话辨犁,对企业今后的运营会怎么样花驹堤?   徐留平邻恫:我明白你的意思催箍,第一我确实还没听到这方面的话题潜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茹修,股比这个事说了很多年哆,我基本的看法有几点挤,第一个这是国家层面的战略和政策冉埃,作为企业来说土,我们遵循驹菲,国家有什么政策我们遵循什么政策恐鞍危,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涵荒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郝差,我相信未来的合作会加深女拔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隘桨蛋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题十蜕茫,而是说理解消费者川充,能够洞悉消费者猩耿家,如果股比的溢价挺高别衅萄、溢价挺低懦,但你产品不能卖出去巩,那你不能分摊出去船藩剿,如何把蛋糕做大蓉辩县,这是合资企业要做的一件事魏庙。   凤凰汽车剃溪尼:如果真开放沸,长安会想着往美国去吗尾氖脓,就像那福特来到这里呢罗?   徐留平垂岗略:长安想要去美国是一个公司的战略诲绍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系山版。   凤凰汽车壁猫且:长安与福特的合作多吗架敦纪?   徐留平氖社:长安与福特是我们加强合作的方面毁,应该讲这种合作的程度粹小,不仅仅是合资企业貉墨雄,从母公司其他层面尝,包括技术和其他很多方面都在讨论顽死仆,包括海外市承睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袄拒硕,它的能力提高了啤井。第二 现在是全球化合作的时代供,一家公司独立运营史蛔孪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音列巨。   凤凰汽车必食:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要擂瞧厕,你还说了过去我们做一个车低,可能需要很长时间好不容易做下来公,比如逸动杜,是很艰难的玖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绍说媒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奴冈途,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程巯健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品将亢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汲?第二对比韩系毙韶、日系喉,我们的研发体系和他们的研发体系相比浅示,您觉得能不能支撑疾逃薯,确实我们的实力也很强砍嫩,我们的内功可能修炼到一定程度霓柒,我们后面会源源不断推出好的产品库仕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况韦。   徐留平蔬:你讲得非乘兀好酪,我觉得这是两个原因导致的睛习镭,第一个就是必然性氏,自主品牌需要有成长的空间低,第二个确实也有机会的原因穷,恰恰是SUV的市掣亍,中国的消费者需要这个东西粕吉平,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摊,反应速度更加快一点悲签卫,把这些产品推出确实是满足他们的需要魏,我觉得是两者共同作用的结果傅酪。   对于下一步自主品牌来讲替膜宋,无论是哪个系谎半,无论是美系蔬识、日系磕、韩系胁闭笑、法系添砍,我觉得跟系没有关系比,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑系城拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怯合,这是关键第布。消费者他肯定是有他的诉求的糖,究竟是SUV惨辅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骨疗脱,他有他的一种偏好牧江帮、喜欢少戌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淘抠,这就需要我们作为厂商壁,你必须要洞察到消费者的需求啃酶,实际上要看到他的潜意识是什么东西居售,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峨硷韧。为什么我要总结长安汽车的过去呢甜奉读?实际上是我们自己反问的过程冷赦,就是说在过去当中讥忙,为什么逸动会是这样存笛腻,CS75为什么是这样坝失储?实际上说噶麓纫,我们当时也没有意识到昏,反正当时就是这个样子敦酵,实际上这个过程是一个反求的过程苔,我们为什么会喜欢这样搽粗肛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沪强,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宿汲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好截柔,我们把汽车理解为是生命的动感函,其实是一种生命力的扩张抚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旁,而我们长安就应该提供这样的产品掇,回过头来展望未来拾褂,我们觉得这也是一个正确的判断讥掇。   凤凰汽车危:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较协且。   徐留平舒腺:我觉得现在国内研发体系来看毒,国家间可能还是有一些参差不齐卿郸洪,我觉得自主品牌的研发能力和体系式撩柒,进步无疑是非常大的颂,而在很多方面可能与跨国公司有差距慰,有些方面会比较超前熄宏,因为自主品牌也不是一家憨烂,跨国公司也不是一家晃,要两者来比很难说东,但是有一点渤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碾卿,做好一段时间不容易彩刮,这个公司要能够连续做出好产品典,能够连续向前增长瀑娃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巾九、设计应用镐坛袱,在这个公司当中都比较受关注可,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酿。   凤凰汽车午村策:我想问一下自主品牌的建设馈户,随着我们品牌的推出烧哭,现在汽车品牌进入新的层面另腐,会有不同的路径选择垫擎,比如长城刀函裂、吉利推出新的车型当普柬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势权?长安如何能够胜出蒲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鲍氮,除了刚才说的两个淋干觅,还有互联网造车的未来的合作伙伴布伶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酮内茅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗅茸丰?   徐留平抽嘲痰:实际上墙村,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌处桔藉,我觉得这是好事心盲,这说明汽车产业欣欣向荣烩,是真正的投入朝汝,这是我对汽车产业的理解厕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程董。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纪拷潮,例如一个产品到了造型师的时候瞳,是一个说法擦、一个样子配傻绩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吐,然后到了制造过程当中又是另一个想法降吞,到服务过程中又是另一个想法描惦吞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锹肥,既有高大上的阜烷店,也有形而上谩、具象的倪斤,你要把一个公司从时间跨度地赴尚,一个一个展现出来驮唇,而从空间的序列当中寥辈,你要把研发全部都按照这个意义糯列,我觉得是很重要的方面栋。我觉得制造汽车是很复杂的过程拒寸,各个方面的协调穿骑、综合末、修正括途奥、打磨需要太多的时间田墓,我觉得这是一方面痞纲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要未绿,同时也是我们总结过去体会出来的骚届猎,它是由内而外的庆镰。可能我们过去没有意识到这个话题凯端,我们现在总结出来梳始绵,然后下一步能够指导各个方面途,每个部门都很容易做事情捞。   第二个问题你讲到造车士溯,我们开的会太多了胎戮坞,失败的太多了韩,沮丧也有很多附粮,基本充满笑意也就一次头,前面基本上是批评疚、检讨篡集戈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行目据,不高大上禾菲。至于说现在很多企业开始造车复,我觉得这是一个充满魅力的行当迷豆,很多人都愿意去做屋。   凤凰汽车第泪穷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样结? 徐留平霖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面表攻,会选择相适应的地方休恨。   凤凰汽车露廊嫩:就刚才的问题我问一下斤,刚才您提到和新创的互联网的合作检猜逛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫉啸激、蔚来也有合作嘛躬,您觉得长安在未来在互联网里面的话台挪诞,更倾向于是一种怎样的合作糖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稼奠乏,您是怎么看的环橙捆?   徐留平挂距侗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择比,从长安的情况来看杠,我们认为哪个方式都挺好的雀,现在是合作型的堪壤,是你可以自己干瞬说辑,也可以合作干苔怕,也可以自己加合作干间凹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碾。   凤凰汽车贤:我们打比喻港侵,37度是正常的温度吭祥,您觉得新能源行业绵禽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肩霖,您觉得温度是多少剿歼?   徐留平宏琅:您觉得高了低了嘘枢填?   凤凰汽车谱勃:之前有人认为这是疯狂的阶段唇。   徐留平犀:我对一个产业的衡量依据是楼骄燎,在目前这种全球的经济运营模式下哇,凡是有金矿的地方纹,都会有若干的人去挖掘它慌掠,目前我觉得新能源就属于这个阶段秸陷颓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泄俗输,应该更加得进入惺挤,因为从目前的情况来看享缔,汽车产品当中途碱,一个很重要的领域就是电池项扩粗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仕核,没有这种资本鲸耗、技术储涵、人员的这种投入拷据,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摧擎。   凤凰汽车济劝烂:那就是说您觉得温度还不够吗逞迫?   徐留平胃:我觉得还可以掠廓耙,但是我不太同意的就是产能承痉睡,如果说你的产品技术不太优秀玲芥管,你建那么多产能就是有点糊涂怂纽氮。   凤凰汽车边详:很多其实可以通过改造现有的产能队沏汗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能此,从这个角度来讲齿窃仇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叔淘?   徐留平鬼空:从整车厂的角度我们希望成本低一点德槐,选择利益大的蹈酬。   凤凰汽车淬丧:所以您不担心过剩吗触撇侗?   徐留平邦幕融:我不太担心这个问题剁添坑,我觉得电池还处于不确定的阶段蹄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钾。   凤凰汽车巾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外露霉,不管是设计师还是CEO等等擂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肛?当然那些设计师很多是主管的柏厘耽,老外有管经营的有管品牌辟板跺,主要还是在设计和技术的领域沫星迁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冠?第二个是国有体制的问题降,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响十铣钳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域册丹动,也在高薪吸引高管人才屡,您是如何留住我们的人才垒,关于体制之上氨慧凤、体制制约的问题响额,我们怎么解决尽贤?   徐留平睬孔长:现在是全球化时代孟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早财竭,我们最早的时候是四无蒙,没钱睫锑、没人朗、没能力盒秋、没地位呈,到现阶段来讲栏涤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挝捶赂,这都是一种非常正常的行为撅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霓陋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国靠,如果对中国的消费者不能够带动斯歉题,那肯定不行担,我觉得这是一个舞瞳脱,无论你是洋务运动还是什么运动琅赋,核心是对消费者要动起来本伺蜗,这是一个叮盖粪。   第二个关于体制的话题护莱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距达伦獭,这个方面我觉得不能讳言虫太桅。目前来看拧藩,对长安不是特别明显魏顶缉,因为长安是属于南方集团旗下子公司崎捂,从南方集团来说囊锭琴,在这个领域当中容蠕,也在他的职权范围之内做了一些调整惟癌春,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享遂。   凤凰汽车鞍速:如何看待这个机制地?   徐留平帛:从国家层面来说藤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旧崎戚。   凤凰汽车匿表:你们审批会很困难是吗恕沁?   徐留平伦:我觉得会快碌,另外一个我觉得汽车集团碍,也许给你量化很多股份挪陇佬,但是最后你没有创造价值微汲京,给你1股踌统棚,1×0的时候不还是0吗男?汽车的成长蔬洽、成熟或者盈利是一个艰难的过程刺逛。 凤凰汽车酸:十三五计划像长安汽车整体的销量迷涂、利润和研发能力以及目标有没有还炮?   徐留平凳:非常有嗅,我们愿景2025桂,我们做10年的规划暗闪惜,在这个当中我们相对来说做得比较保守淡菱,为什么说保守呢裤零?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当犬鸽睦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衰乃。   凤凰汽车适乡圭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的读柒惺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强案淖菜?   徐留平琉挠柯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谴,在技术和平台方面都在加强合作畦躬,至于说未来它要怎么样饯徊辆,我现在还不太好评价这件事昏房。   凤凰汽车埂丸裁:徐总问一下国际市场的战略官喜痹,我知道去年车展的时候坛肖,长安说往海外拓展的重点是伊朗申墩蓝、印度酣芬涸、俄罗斯这样新兴市城峤苌贰,有明显增长潜力的市忱值,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去价称,比如在墨西哥该灸措,对长安而言晃,自主研发这么好携撩,又长期和国外品牌进行合作睬穆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国偿、欧洲的市掣尽?   徐留平窃:在我们十年规划中就有佩韦,去年讲的时候就是当下正在做的内容铃扮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闹,就是要稳扎稳打诵臀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了顾疙,因为一支队伍最重要的是信心拷钾藤。   凤凰汽车皖:国内很多品牌都盯住印度这个市橙κ九怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争膊烘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗红弦?优势在哪儿笆七?   徐留平鳖:对于海外市场我的理解是要扎下根去釜繁,不是简单地把你的产品卖出去肆冈吴,是你能够充分地利用本地的资源画,包括人力资源和其他的技术能力氨谭钩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拐辜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萍旧,促进本地人的水平的提高舒匹,那么同时在这个过程当中年堆,把公司的产品技术涵盖进去拿教氯,我觉得这样才能走得远粉钢绒。   凤凰汽车喝:长安最近一套体系出来了狙男,有没有可能往更高的一段发展撤苦?   徐留平恕氢两:从长安来讲勺,我们目前的战略看敖忱苯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痢绿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品圭,这是我们能够奉献消费者更多的东西聚鹿虏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的低悼,但最终要落实到产品上哇赫,产品是一个载体让消费者感知它知道它垒此午,未来供炬,长安汽车会加快产品推进的速度笛埂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神览娟材。   凤凰汽车刊腊:欧尚也在这里面吗瓶?   徐留平渺椭:欧尚不在踢单。   凤凰汽车拆迪:东风已经有PSA很多股份茬哼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗府裂?   徐留平哼羚:目前我没有听到有任何影响辱,在实际工作中我们也没有感觉到裳。   凤凰汽车境:理念发布会徐总是骑着马出来的毯遣,当时媒体圈特别关注邯,都刷爆了朋友圈苔示貌,虽然我不在现诚岜础,我不知道有没有特别的意义霖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动春,当时的考虑是什么侠茸遍?   徐留平该工奴:两个考虑径刹蒙,一个是我把马和车作为比较死哎,你要说一件事溪许,一大堆结构化的语言没有必要夕,我觉得既然是长安汽车秃搬,我们叫做生命动感胆、智色双旋物,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盼纠肃,如果不这样做也没法让人尖叫南蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗纯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撇,上海车展首日疟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒜紊,12年增长了120倍戈想。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梯紊赌。   受访人锈彭熊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陀门。以下为问答实录床困蛇:   凤凰汽车笑破: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幌?   雷德?比格兰德梅豌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酞对,这款车在中国市场的反响非辰暗欤好暇县沉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妈街,同时拥有强大的引擎催,提供强劲的动力与性能螺杜刃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嗓尉前。所以迷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秋。   凤凰汽车秆糠实: 在没有设立经销商的地区垃莲,玛莎拉蒂如何抓住市澈炼懦埂?   雷德?比格兰德泛墩: 我们首先还是会增加销售网络挪泪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伞,计划在今年年底扩展到75个弘铆。   我们还在天猫开设了旗舰店斥拷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空誊微,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台航,大部分来自没有授权经销商的地区秽步。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汤表触,鉴赏力越来越高轮蹲手。针对这些人群鹅,我们还组织很多不同的客户体验活动刺,如海外试驾琼寿脾,以及互联网方面的创新交,如网络平台的直播米。此外暮,我们也有不同的金融政策文哄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溉凛冀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棱闹。   凤凰汽车幕忿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俗娥吃,给汽车销售渠道带来一些变化祥骂衫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骚?   雷德?比格兰德掸期: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胁捷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糖狄,而是要提供独特的生活方式体验髓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剂,不止在中国簿诞仍,在全球市场都是这样陷适。2016年垫伴缺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长起备,这个主要还是产品优势带来的俊。新的政策出台以后逗笛岔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蛇酿歌,不过最终的销售成绩还是由产品决定木。   关于新的法规鞋夺,我们现在也正在研究当中哭腊擎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挪到,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伞。此外盲,我们在中国有非澄缺迹好的经销商关系勺锻轻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筛。我们开设的天猫旗舰店泛沽褂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帕:客户在天猫下定单辽擒崩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牛。所以集羔堑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丝。   我们的很多客户最在意的并不是价格繁嘿菲,而是优质的服务与体验短番,这正是玛莎拉蒂的优势所在激颗。   凤凰汽车淌讲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枪毛店,有没有什么新的产品推广抗策?   雷德?比格兰德赴挫壬: 关于新产品歌究凤,现在还不是宣布的时候蓄签,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升南即捐,等到新产品发布时我们再提供更多信息帽辰崎。   凤凰汽车立梁: 作为中国消费者熟悉的豪华车蒂瘁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍火,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好誊窖。对于玛莎拉蒂来说级农栋,未来在中国市场的前景怎么看蛊?理由是什么冒破?   雷德?比格兰德检掸蛔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钡袍,5年前惺础趣,我们在全球的销量大概是6,500台催叔,而2016年达到了42,100台蛙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汾,所以我们的增长一直是持续的捻掏俏。也因此绿骨劫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观码爽凄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似率端,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验靠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后头,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彭你,这就是玛莎拉蒂的优势涟倦氦。所以碾吠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度队锋。   另外羌耸,玛莎拉蒂的车主非常年轻拘,尤其是在中国市尘惚印,车主的平均年龄只有30多岁文烘穷,他们追求具有独特风格与气质的产品半赫,来表达自己的个性与品味德沫娠。   凤凰汽车甫: 现在汽车技术日新月异刷的,尤其是新能源水、共享鞭庐竞、智能驾驶方面蚕点岁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乱笆怕?   雷德?比格兰德局彩: 在新技术方面恒谢踌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升川涸岭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统媚筋萄。我们并不追求生产最快的汽车薯,而是要提供包括技术岸玛、性能渴釜谋、动力靛贸徘、驾驶体验等方面在内的最佳组合亮阮。   针对自动驾驶苇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助献耪,帮助驾驶员减轻疲劳妈品奶,降低操作难度笺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的介牵贡,包括独特的声浪洁、澎湃的性能担界郊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啸,这是玛莎拉蒂所追求的涝搏城。   关于未来对新技术的规划郡骆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赫,比如减少温室气体排放抽,这一方面玛莎拉蒂也不例外混武。此外徊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驮橡侯,如苹果CarPlay和Android Auto邢凳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墒垢鲸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仕律梧。   凤凰汽车涝巳酥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讹图悉,怎么适应荚?   雷德?比格兰德茹篇错: 针对年轻人群凤,我们采用的方式不是改变自己且浚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芬谭。比如在中国精,车主平均年龄非常年轻裙猫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纤档入,便是一位年轻的中国女性建厕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史特非,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意第,包括法拉利生产的强劲发动机赶沟魂、独特的引擎咆哮声型、奢华优雅的外观与内饰聘荣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棚挺劳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痊苛。   凤凰汽车揭吵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化埂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咯,有没有针对用户画像做调整嘛努莆?刚才强调坚守自己的DNA和理念汾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试培?   雷德?比格兰德复宫: 在中国花奸垛,我们不断渗透到三四线城市侥佛袄,但是目的是一致的黑,就是要吸引更多年轻客户怯。但不管在中国乃至全球的哪个城市署,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挪贩福、激动人心的声浪截概、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户软壬。   在设计经销商的时候摹被车,玛莎拉蒂也不是随意为之屏魏,而是按照需求进行规划龟钒牡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讥堂,首发售罄的100辆SUV中钡贡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裳摔凭。因此捍喘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商红童扦。同时纶官囱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品处,客户需要一整套的优质服务得,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置署屋嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上速谷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生百尾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豢卜瘦。   提问樊僻鹃:您的新角色到底是什么样的弯誓文?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上攫痕敞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脖?   Alfonso Albaisa划蔫弛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁举,跟所有的设计相关的工作删堤徐,都是由我负责祁。之前我100%的时间放在英菲尼迪熔,现在会分30%的时间来躬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坚。现在大家看到的一些车型咖,可能是一些原来的车型姆溅编,我们现在的工作戏悉轰,也是快马加鞭挪,希望能不断的改进培荒、提升现有的设计从。   提问范:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饺?如何看待他推动品牌前进时的作用堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锨传:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胯松撅,我们会共同合作胆,不断进行我们设计的演化咸瓮。其实我到7月份才会正式上任鹅内马,我现在猜测或确定未来的设计理念甲,还有点为时过早限咖委。   我们知道将晶浮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豆春去、非常大胆前卫的蹈,我们的这种设计是一个不断演进的过程愧歪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乌伪。   卡里姆跟我有很多类似的地方磷衡。比如俗般,我们都是艺术家出身沧脯蒜,非常喜欢设计瘫常,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倦,并将其以各种形式发挥出来媒。   提问剁白撬:我有两个产品方面的问题部潭。首先菊星漂,这个概念车非常漂亮汲龋套,它背后的设计灵感有哪些短畅?   Alfonso Albaisa踢概:秉承“冲突美学”设计精髓口,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茫嗣台。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡噬酗。基本上就像艺术一样狄,包括缝针唐染、包裹感美葡,还有使用的木质啸博,都是非诚钚好的手工工艺巢策络。这是一种感性和理性的结合剁,还有一些肌肉感极强的车身线条沮怒。   提问腐谰拼:这款车未来的定位记汇、消费人群是怎样的赎?   Alfonso Albaisa宏喘:一般都是比较年轻的家庭捐杜咕,想要非称胬购睿宽敞譬翘及、具有运动风格的车型诗味耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕队:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闲布,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仑善,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容修炯。   在发展新常态下捎雌响,消费动力开始向下线市场转移车瞬锣。同时京,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级殿汰容。由此完看,县域市场成为新时代的“金砖市场”恒鲜。而对于汽车行业衬稻,消费升级利好之外珐阂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瞥挪。如何撬动县域这一重要市巢粮恰?   胡绪雷表示七,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睬,帮助县域出租车进行升级改革缉取尚。县域交通的数据化牢刑鸽、智能化发展朽韧,有助于未来网约车的下沉渗透靛。县城消费能力相对较低彪,在出租车领域引进大数据之后奥沙,未来再进一步升级到网约车府。   据胡绪雷透露佩扛,首汽将在县域布局三块业务难府:长租车失拭避、网约车(出租车)乾骇、分时租赁纫段司。分时租赁是纯新能源车僳舶抱,未来分时租赁或是对公务用车的补充辽,它是纯电动尸,不用长时间租鸡,可以通过APP来完成介呕。目前势,在北京有1000多辆车虏襄睡,150多个点位刃彻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蟹队掇,对公务车改革会有一些帮助颓。   胡绪雷认为檬,网约车行为是偏汽车前市场的角色圃狮毫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式识宽堡。第二骚,在居民习惯了这种消费行为之后点,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导触妮。   当日梳艾颁,首汽约车作为新生力量逼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进籍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盲庭渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电缕巩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赡标,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示獭,渠道下沉要根据市场来判断苗俏,服务要根据需求一直不断地跟进忌取邓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猾,比如说对经济的支撑癌梆吞,对政策的拉动弧群疙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用犁块泪。近几年讹埠,一汽吉林产品在县域销量比较高靡,对县域市场的期待也非常高戎。从目前产品结构来看赔倪,产品消费比重70%在县域滦借几,30%在一肛淡狠、二碎、三线市场换搓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型散挝,外观娄晴、配置懂、价值都迎合了县域市场的需求毙豁。   从流通环节上来看健,县域市场做的非撑己蹋好叹,没有什么瓶颈因素卡搞狮。一汽吉林也努力在渠道建设汝堂瞄、服务跟进等方面做成长和改善模。同时宋长欣也提出了一个想法猫茬,“县域对自主品牌在公务车醒、公务员购车方面是否有政策倾斜桐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辫竟剧,这是我们车企的想法狙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时退诲晤,要根据市场来判断峭圭克。目前竭,县域之间的差距非常大勒身,包括现在推行的3G服务裴需,在那些无法设定固定站点的地方羞,推出了3G巡航服务吕蜕。服务是永无止境的工作喀睡娟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芭瘁丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑可内:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日度,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谎礁斗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凄酣辈,新能源汽车推广比较看好北惭、上蜜、广限行奉但毋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场位。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桐僳户,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泻揉皖。尽管都看好电动汽车的发展趋势扛氓,但做好市场并不是一件易事丘匡没。   目前比较看好两个市撤薄,一个是北粉冯、上胺、广限行拨镰郝、限购市吵郾芈稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩伞,这个市场的发展速度很快摆南末。例如河南士墟氯、山东刺盖畔、西北区域蔡,大量没有牌照的低速电动车诗兔,在政策方面仍处于灰色地带缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摹逃,在国家和地方补贴的支持下胜钨疗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孺,在农村市场贡弄、县乡市场得到了非沉担好的认可沧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喇陋,县城市场的消费者的房屋空间大毒孙,有充足的空间停发车辆吹,拥有较好的充电便利性腻。其次行驶距离不长庭坚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求劫浮隆。另外定澄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诉瘦,因为小车型成本低崩痪砷。   赵智刚表示拧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展梗。河南地区品溅佃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排门辛,在替代当的出租车甸蓝砷、公务车方面取得了不错的效果凄啥秒。同时矛蹬,也在积极跟海南政府合作攘楔寸,投放了一部分公共用车季对亩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进砰,比如是文昌圈、万宁烯、琼海等县级市幌,未来将在海南全面推进叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夺巍沤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点京娶锑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脖。会上领苫就,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出车:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂囊卢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本即骸艘,是参与全球竞争羡匿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涸街败。”   在当日的论坛上徊哗星,郑刚发表主题演讲操。在他看来练投,打造世界级新能源汽车的品牌联茬惋,最核心的是独特性嗜眯粪、差异性铃,是比较节能优势搞鞍断,浮出水面的是视觉冯、是LOGO崇寄、是VI瑰嘎会,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赏坡,其中成本优势是最重要的组成部分接。   早在110年前氖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钢:蒸汽驱动车胆、电驱动车和燃油驱动车释汾里。然而陈喘,在后来发展中令泵陋,电动车败给了汽油车裂算。这是什么原因造成的酚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弊。亨利·福特发明了流水线生产匣傅艘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓷,成本大幅度地下降诫碾,售价拉低到850美金截维,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间豹腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侍古,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苹酶貉。100多年的历史多次证明了这一点麻。” 郑刚说贯等。   在反思自身发展时溉弥,郑刚透露泥甸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荆,规模在迅速的增长普牵趟,但很遗憾并没有带来显著的稻梁藉、大幅度的成本的降低肛。   为此叼不,郑刚提出氨筛陕,在推广和普及新能源汽车的同时童,光靠技术进步还远远不够钮睦,更加要注重垄、培育成本领先的优势钦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辨甫耸,是参与全球竞争慕敛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斥匣。   他建议度,对新能源汽车未来的产业政策灿巧、行业标准侥、行业监管等胶拿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低间始蓖,这样才能培育出行业的龙头企业金些稀。   如何通过提高规模达归、优化设计为、优化政策和制度创新釜娜?郑刚说虽泼庭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嗡、交易成本和政策成本雷磊,来打造企业的综合成本能力和优势讼澄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势糙湃咐。这还需要企业和政府共同携手里嗣屯,不忘初心豁乳绊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哆擎俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供傲挤:韩大为" "  魏建军多次提到残钒并,我们的确有很多故事清驰绩,但是他们没有写得很好稻乏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韶?魏建军直言不讳地说勾些,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搐辛艘。   囤地赚翻扁、离开保定苏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来危嚼,且莫名其妙洛沙低,或者无中生有的传言所困扰妙起,最好的纾解方法是什么慑芯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秘排戊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妮书,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妨涸,魏建军筏苍缚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沙厢锋,与部分汽车媒体交流瘟。以一身轻便的牛仔装""示人""擂,魏建军笑着说干罗,是在同事的建议下才穿出来的瞎黎颊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洽,魏建军坦言焙涎烧,的确压力很大蜜垃扦,也很难受疟放事,“有时甚至想哭”痰访。他说物豆匆,我本人就是保定人敌诧,能不希望自己的家乡更好么荷?当然缮,我们只有把自己的产品做得更好蒋酱伶。    诚如魏建军所言杰痉,近期徒味,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌龚寸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匙,来自媒体的反馈好评如潮辅。有作者甚至设问姐舒肉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后耙沃,否则也怕媒体老师太忙”哇特态,长城汽车一位公关人士插话道嫌。    10日下午的WEY首度试乘试驾糖荤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拜崎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弘,有同行在现场就说告:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懈锰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型祁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痉灸。    动力配置上常犊膛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机岛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肃,最大功率达172千瓦黎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伎扩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上次,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勿攘,VV7s几乎没有发飘的感觉白,而车内噪音也得到较好的抑制潜。“我们在整车NVH方面做了很大努力碘肺唇,也取得了一定的平衡”锤,魏建军说雹。   VV7S    在交流中茹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时飘耐航,大谈岔斡、特谈所谓“轻奢”叛冗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凯抢湃,咬住“聚焦”二字不松口旧躺。而是多次征询媒体试车时的感受吮,并逐一分析磁图乖、解答媒体所发现的问题辈。整个交流过程沉眉媳,他都态度诚恳匠冀维,即使是谈到一些尖锐的问题康,也并不辩解拌监彼。他甚至非常谦逊地自问自答炊粪,人为什么会失败霜?尤其是一些有着巨大成功的人宝。因为以往的成功淬巫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氏北侗,就很容易让自己失败附界。   VV7S    在4个多月前的广州车展上复,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谎得潘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巳杰擞。他认为剧朴破,好的产品本身就是故事难京霖,而WEY就是要做最好的产品痰。此次汇嚷,魏建军多次提到荒牟蹲,我们的确有很多故事要讲逢,但是他们没有写得很好滤翠宏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的品,所以郴铃,我在让他们重写罕拳吕。魏建军笑着说论,把一桌人也给逗乐了晶尾。    在媒体谈到其他竞品时勘罢壤,魏建军都给与很高的评价哆。不过最终还是认为自家的产品墩:底盘更扎实洁葡,操控性更好凰锤,“因为我自己就好‘玩儿车’”寄,所以对他们(研发人员)的要求也更高甫梆。   VV7S    据悉列纯母,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市力,预计售价在15万-20万元区间济挞层。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锭肖,他思考了一下才说屁句,它的配置太丰富了娟,在相同的价位空间慑,“肯定没有比它更多厦娠鸥、更好的”拌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阿萎?魏建军更是直言不讳地说净篱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邯拐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乐谈,一位来自上海的资深试驾教官说眉风就,之前很少接触自主品牌汽车挞吵,这次也是第一次来到保定妒娶,第一次来到长城斡集阮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料叭匡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒罚七,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恫税。期间巩稼,有一位同行说被乒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沉?或许这才是魏建军的真正用意吧咆寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平敬畏:李芳" "   陆逸表示吧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞪惫毋,因为正处于发展的爬坡期盯窃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迟驰,而且要深度国产化嚏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衔,雷新透露讥,上海车展期间晚勿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翱憾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时费,陆逸明确表示膳幻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹬蒜卡,因为正处于发展的爬坡期呻陈。关于国产化的工作浓险梢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氮粕,未来将坚持不懈的进行国产化工作荡伎,而且要深度国产化咕旱栓。    日前抬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耗诲。活动后鸿拔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访险胆纶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应雾隋尼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆霖羔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%朔深,超过23万辆椿寸。今年第一季度棺,英菲尼迪在华销量破万辆笆,同比增长4%浦淬丸,而其全球累计销量达到67367辆拒缓闺,同比增幅为18%微萌履。无论是在英菲尼迪全球体系中蔫艘陪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惫头地。在不少业内人士看来颓效,从去年4月以来戮躲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朝木诚。    对此惶程,陆逸强调票啼戊,目前英菲尼迪的销量很正常羌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笨蜡香,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坝托,还处在爬坡期廷。他还说铰俄漏,所有的汽车品牌进入中国后坍陷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茧顽倘、运作能力提升及投资力度加强场,会迎来一到两个爆发期龟持阑。    事实上挞酒,从2014年开始参,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烫变淑,就迎来一个销量增长的“爆发期”使:2014年犬么,英菲尼迪在华销量超过3万辆换,同比大幅增长75.6%纤宏繁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伪干,英菲尼迪在华累计销量为40188辆红搭陪,同比增长33.8%描稀氦。    不过槐涤词,步入2016年闻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期内揭芦。当年4月初叫牟脾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揪,刚好满一年葱。在过去的一年里咳抒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蒙诚旧。陆逸坦言比舒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段味燃校,以便更好地认清我们是谁穿,我们的未来在哪里赔掳镁,我们应该做什么设兑。”    在陆逸看来疼佬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌却,今年是进入中国的第十年匿兢卜。所以作为一个年轻的品牌扔,这本身就是一件很有挑战的事情肪。他还表示钠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累般衬谈,是更聚焦的一种进化唉糯。因为市场环境在变化呐檀蔫,消费者的需求在变化柒裂茨,我们也要根据变化不断的调整缴久矩、创新编陪檀、挑战自我耪匆。”他说抄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来菏围,就提出了‘挑战者’品牌战略扯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虱冀亥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赔富桃,品牌口号必须得落地飘绍岛。”陆逸表示炮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猾,聚焦目标客户群副婪龚,让产品与目标消费人群建立联接咀怀块、产生共鸣怒柔摩。    陆逸对中国经济网记者表示浪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说我,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作察妹磊,而且要深度国产化湿。”他说慰,中国是全球最大的汽车市惩俊,同时也是很特殊的汽车市彻摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国试,就要真正的了解客户肯势,扎根于客户贡、扎根于市晨纭,这就必须深度国产化龚。据雷新透露俊假睹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哩锯。    但是敢攘,从2014年底国产以来跋科躲,英菲尼迪只推出了两款国产车型驹飞:Q50L和QX50帆靠樊。对此房赋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑护。陆逸表示触岛,“关于产品线布局的问题晤哆,英菲尼迪有一个长线的规划彼。”    陆逸介绍说赶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年附仇,规划内容包含平台规划惋函、动力总成规划以及国产化的供应链规划等壕恒。他还说哦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备府寿段,我们的目标是通过完整的产品规划弊删垒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品五丹。”    谈及国产化在今年的推进程度未捷,陆逸表示闲弄簿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中警咳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布麓。”雷新进一步透露佳唱,上海车展期间姥韩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庭秀核,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桂久膝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈夕髓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嚷,通过销售Urus垄,兰博基尼总体销售量会翻一番车,突破7000辆大关删氛。    在更遥远的将来察兑,很难说会不会有纯粹的电动车现撂。这是因为蓄电池非常重负羔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌檀恫。自大众集团和奥迪公司接手后溯素蔷,兰博基尼得到积极寸、稳健的发展吓。日前赦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狠暖郸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茨,商务部主管Federico Foschini成经氓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呈夺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜡:并入奥迪公司之后创,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的日幸?    答檄:2016年两逛嚏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关路。奥迪公司和大众集团接管之后赤,对兰博基尼进行了很多投资冉拒排,让公司发生了非常大的变化垄坪拇。此外巨料撩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泄违。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饰,如果没有这些投资魏铜,就完全没办法实现这个计划魏。所以澈售煌,兰博基尼公司从中受益良多晨搓汰。可以说粱文烙,如果没有被接管人鲤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抚。    问刻妻:在您的介绍中工毕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高会。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的权拈?Urus投产以后乌肚,重点会不会向中国市场倾斜露宏靶?    答曝冯:目前武肛感,兰博基尼公司只有两个车型系列危履:一个是搭载12缸发动机的Aventador桅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán商谈聘。因为各种原因哺记,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降块厢剑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势膊。2016年惩镁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裙们。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%先烤脊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%黄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雄经孤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坏虏。2016年离先蕾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆崎肥。新产品会在2018年投放歪,到2019年年,通过销售Urus亭,兰博基尼总体销售量会翻一番酷,突破7000辆大关粒。在中国市场上面,SUV是非常重要的产品变。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求攫收伦。    我想强调的是烩,在中国超跑车市陈呀屎健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币离,Huracán大概在300万到350万人民币补龄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枚。    问垄悔混:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厢标蚀?    答冯愁:目前访,兰博基尼在中国有15个经销商蹄。到2020年脓,我们希望经销商数量能增加到20到25个柏习。当然该输,通过Urus的投放高,在华销售量会增加泌帘,服务涵盖的区域也要明显的扩大市攘屡。    问郡添:如您所说澈煽,兰博基尼在中国有15个营销网点蒲叭脊,去年销售了151辆(车)狼扑。我们简单的推算一下睹,平均一个营销网点一年卖10辆车垦滴。那么世半,兰博基尼经销商的运营情况怎么样女?在新的超豪华SUV到来之前够陛籍,是否有改善他们运营能力的要求呢刃?    答善哪:是的拈逞,会明显提高经销商的运营能力舞肋,新Urus也会变成一个破局者皇独。虽然现状如您推算庙蛔鹤,但是在Urus投放之后疵,大概2019年或2020年彼,经销商的数量会增长檄,同时每年的销售量可能会提高到30辆貉,整个业务会明显的扩大疯恋珐,售后服务也会明显提高欧兔拇。而且由于SUV使用的频率比较高抡桥儡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篇。    问顺忻:兰博基尼车型比较少的票穷,所以每一款新推出的产品都极度重要幢蔡溯。现在的汽车行业发生了一些改变屉,比如智能化离身、电动化喝隧。那么协迹僻,兰博基尼在研发产品时藉蚕,会不会受到这种趋势的影响观椽?    答凡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征划夏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寐交念,更多的是代表了一种感情忻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舱卯,采用V12的自然吸气发动机讽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼎叛。    这是兰博基尼最核心的销售主张赌范。未来亮掀半,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛙冈细。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酷瑰俗,甚至会超过前款车型僳。而出台Urus产品时则会有一些变化妥赴糙,它将采用涡轮增压V8发动机啤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陆观卡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型形。但是拳奶雹,不管从产品定位邯,还是感情诉求方面来说酗腥角,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观违侮埂。在更遥远的将来谅沥骸,很难说会不会有纯粹的电动车樊哀距。这是因为蓄电池非常重昧疯参,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卤寸豢,可能未来技术上会实现新的进步聚刃,那时我们也得重新考虑这个问题憋坏。    前些天湘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杀慕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浮怂狠,其V10的发动机再一次提高了功率舵。当然如媚降,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA隧搪。通过技术创新以及功率的提升凑惭触,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者密嫌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菏拒。在预销售的阶段殿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来替峡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功级梢,能够击中客户的心理需求面觅蜡。    被访人峦亮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缄核楷。1998年到2007年话蹭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奖瓷愤,负责兰博基尼产品工作;2015年膘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员霉,负责销售及市场营销谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟哩浮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示癸,中国是世界产氢大国温逝倍,制氢设备圣峨、储输设备裸辖还、制造技术等条件不错阶,具备发展氢能的基础讣铣姓。从环贝直浒穑和能效等方面考虑即仆,中国应进一步推动氢能源产业的发展贝熟锯。    周奕丰谈到戮蛙,中国目前主要依赖化石能源贪笛查,对环境污染严重搔疆。氢能源因来源广泛岁、燃烧热值高蓖常娃、清洁无污染和适用范围广等优点免,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源李挥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分款,目前看涩,中国氢能利用的研究相对碎片化廉被,与国际先进技术相比还有差距杭疆,没有形成产业化舱焕、规模化发展骗。中国应迎头赶上晴,卡位世界前沿淳迫嘉。    他还提到哄衔杠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侥贝舅,提出实现大规模豁捅汾、低成本氢气的制取欧朔、存储领蓝、运输枪、应用一体化的战略目标抗俄。这非常重要龋坪,未来需要各方协力其骚番,加大投入起派,推动相关产业进一步发展焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法未龟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尾地,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捎雷。    他谈到灸鸵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吧记拖,各方需要引导资金更好地支持实体经济鲜航厕,促进金融资本流向实业洛誊,真正促进经济稳步发展甲酶,夯实经济发展基础秤。这既是稳增长厘绦位、调结构的需要财惊,也是抑泡沫绷、防风险的举措退,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动队挎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浅寇拇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羔膝。    周奕丰最后介绍逻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搁赔槽,也在不断创新突破戊吓羚,寻求产业升级荆。公司主动发挥自身产业链贡、区域及成本优势钳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呻嘛澜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猾测、旅游景区乔豹弓、汽车营宿地炒、农家乐倦、家庭菜园等不断扩展外伍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骏,以多种方式在国内推广土壤修复乱删,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   国外媒体报道拆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杭衫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敌让。 李彦宏    李彦宏表示互,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车煤心赎。尽管有一些技术问题需要克服贤,但它仍然有望达到目标吕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司概,前微软AI专家陆奇任首席运营官化柑燎,负责大量投资的自驾车业务部门浩潮。 百度自驾车    李彦宏表示棘,我们很可能与传统汽车制造商合作潍逝拐,而不是孤军奋战壤,目前还没有制定出这项技术的商业计划谭宫册,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柏。我们将竭尽全力实现这一目标慈闷,收入和利润是其次的考虑汕蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟燎醋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掀夹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显定胸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炒铅,共享经济还将怎样改变生活耐蓝?   三年前醒负,基于对共享经济的热忱犁,清华学霸张丙军创立PP租车燎敌讹,开启了汽车共享事业;三年后沫退,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户葛,成为汽车共享领域的领头羊栏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喘赏桔,3月7日雷,张丙军开启了共享有车生活的新征程刑标。   3月7日腻诫,在几百万用户的共同关注下隋骑措,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惧茸邯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破前控开,也是张丙军重新定义有车生活力,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粳盘。   从PP1.0到PP2.0时代啪火,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茨戚寡、一个符号或一个名称那么简单叫,它是企业创造持续价值的支撑惊。若没有十足的理由顶担,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扩。将PP租车更名为START屏,是源于怎样的考虑垫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解傻慰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体级,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倡楷。   “三年前磕烧块,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唤漂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型款翘。由于便宜便利蒂戌强,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娘。”这个阶段泊撼,他称之为PP1.0时代练馆厂。   经过三年的发展限,PP租车推崇拥有而不占有楼、盘活社会闲置资源的共享方式深,逐渐建立起以车为媒介危,重新定义有车生活的2.0时代蓟揭枫。“START不是买车矩廷,不是租车纽歪闷,是共享有车伴。这是年轻的人群恐列程、爱车的人群剁告,最向往嘘、最有潮流的有车生活方式强。”张丙军说谰娘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择村坏系、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兼驳赊。同时朽搁哆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户罚几拌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恋,让每一个用户体验到最真实茹古市、丰富鼻课须、有趣的共享有车生活氮板便。”   START代表着新品类凡悍迹、更丰富的选择揉撅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妒,相较于神州租车勉踏沦、滴滴租车等传统租车公司窖巩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腻嫁?   张丙军认为毙刚祭,START的核心竞争力主要体现在三个方面亨别。   其一朵,PP从1.0进入2.0时代相横,新品牌START更具有张力褪士,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞧斑,START重新定义了有车生活猎粳辑,开启了全新的“共享有车品类陌乳藉。”   其二纺仓,为实现共享有车的多样化选择淑搏,除常见的家用轿车外宋钡为,START将主推个性化的用车体验龋蔷惕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型活井,如保时捷911昧、特斯拉禄俱、大黄蜂獭幌夺、牧马人等等断夕芯。此外较,用户无需承担高额买车款和养车成本趣,性价比更高量岗佳。   其三鲜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娄,以及更完善的用户信用等级妹。这也是平台长期价值实现的核心伐。” 张丙军介绍店勒踏,START共享有车生活平台为使车主放心共享翘那化,平台推出了一亿元车主保障金切处,严格的交易信用体系型盟萎,确保车主爱车无风险;对于车友娄净,START还与多家大型保险公司合作曙歇砍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腔酚,为用户提供更具信任的服务锤刨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流弦丹,我们的目标是盯乡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馆拟。”按照张丙军的预测侍辨啼,中国自驾用车需求量巨大嗡,而现实矛盾是桐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妒唬,不允许每人买一辆车满足自驾需求忙铃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量悲竞掣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用攀裙。   此外祟辞,他认为辩武稼,随着消费持续升级裤川矫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毋拼幢。“感受丰富车型带来的不同生活体验烩死桑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怕潞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质底脖胆、丰富葡、有趣的生活方式厕携佬,让有车生活更加精彩袜秤圈。”   张丙军表示每掏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吵勾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冒贬袭。START船戊坷,梦想才刚刚开始耿习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳 版权作品磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳,严禁转载拎弄,违者将被追究法律责任挂巍圭。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹲,董明珠在接受记者访问时说帽挫录:“只要你敢想加,比如以前谁会想到人能上天贿画么,如果我们不去创造讳椿墩,人能上天吗纬?你不敢想缴,你不敢去试验取克端,你永远不可能做好讣认腊。”    过去的2016嗓烽勾,伴随董明珠的摹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抒:格力全员加薪1000元隶糖、格力的员工房丸卉赫、以及格力的手机……对于这一切碑每,董明珠并不过多在意败昂,她说炕,自己最关心的还是“掌握核心科技”拖期俏。在今年全国两会菇,作为人大代表第,她再次提出了自己的董氏宣言钱:确实这两年的发展烹剑涪,总书记提出的供给侧改革咐舅冻,我们就应该做供给侧改革的排头兵烙陕胃,因为做的是实业袍良枷,能够掌握核心技术娶滴,制度也要跟上擂,真正给那些创新型的企业枚、有创新梦想的人一个环境片。    对于国家娜、社会默拼滥、普通百姓的诉求弓竿藏,董明珠是这样回应的蛋纷牟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献先口,他真的不是仅仅是索壬刹逼浮,收获跑俩顺,比如说我们过去讲菠捂,这个企业了不起女,再就业敌百,反过来你要感恩这些员工勒,没有人来给你打工开,你凭什么去发展芒攻?所以我觉得要有一个感恩的心情兢颅辆。”    把感恩的心落到实处善锑棱,就成了格力员工的2室1厅圭虱,于是炕踌,别人家的老板就这么出现了鸵姥农。 记者侮汾膝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧价?    董明珠崎堪:对旅隋律,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现互韦。    记者蔫谐群:以后所有的员工都会2室1厅疥叛瞥?    董明珠错:对对对艾茹伙。    去年末猜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿ぁ,但因股东大会投反对票而失败儡跺寝。随后室,她以个人名义增持珠海银隆股份贾妹多,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沦,然而卿镀,到了今年隆矾,新能源汽车面临两大不确定因素抗席:电池垮、补贴“退坡”恕岸高。在董明珠这里睫绥似,似乎这些俨然不在话下梁粒缓,董明珠说敞届,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟热,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰侍赡ァ,“不是因为退坡我不做恃,也不是因为给我钱多悄关崔,我去做篓群土,我认为是一个责任的虏,是对社会为让、对人类镶,你都要去选择的一件事疽汕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牢纤,董明珠很不以为然呵材疵,她认为垄蹈舜,这些都是炒作巨稻,并没有人真正说到自己手机产品的质量沥锣,只要没有说到质量勃亭拴,那就不是否定河偶突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳粕兰:李芳" "  近期脆厩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妒。美国此次取消“双反”撇鹃衔,对中国轮胎产业无疑是一大利好傻纺全,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陪图店,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烯。   全国人大代表萝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隘拾梁,在轮胎中使用RFID电子标签技术胜,给每一条国产轮胎装上“身份证”柿卧憨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纺魔娠,有利于消费者对产品品质加以甄别浑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捂函脊,从而规范轮胎行业发展飘,促进行业的产能优化和转型升级斡。”袁仲雪说卯。   据了解横茎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秸,全球多家组织及单位参与惩。轮胎用RFID电子标签的应用俏莆脚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翻通络,将等级数据写入轮胎标签内部光杀价,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定受箱,伴随轮胎终身使用井。同时驹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体藉蓬,使轮胎更智能阿五饲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS断案退,能实时监测轮胎的温度橇处佩、压力等数据甭凹定,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况教槽,从而有效减少安全事故矫脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "全国人大代表端首、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题删饱称,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睛问烹、环境协和发展的产业酥,由于行业标准尚未建立毫互互,使得整个产业发展处于十字路口僵刨松。全国人大代表魏、时风集团董事长刘义发建议廉豁裁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卉颇,全力推进供给侧结构性改革喀牧。    在刘义发看来熊泛俩,四轮低速电动车是市场主导竭虽裴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品薯福。目前湾啦,工业和信息化部丢患、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》念垮脊。该标准的制定冉,对规范四轮低速电动车行业发展蹈敬桔,使三昆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沙腑,直接实现电动化四圭、节能漠、环保安全出行具有特别重要的意义临。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求忱醛,又适应市场需求农攫休,刘义发给出四点建议绣立粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一设猫聚、标准制定应充分听取行业的意见谐胶,响应群众的呼声温。制定标准应尊重市场规律施,规范揪链、引导产业发展泵秀,而不是简单的限制瘸烈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畅咖。    二辜湃色、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洛繁。四轮低速电动车安全匠弦、环保脑库、经济糯、舒适泛,是摩托车贪墟儒、电动自行车尚疥吗、自行车等升级产品瞪句柑,特点与与高速电动乘用车不同锌胯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吝乱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定懈犊。    三脸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导必、政府引导的办法纶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耿坟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扔,如采用锂电池政府给予一定补贴诚厩。    四匈锣、在制定产品标准的同时迟,制定企业准入管理和注册登记拾弹某、道路交通管理的配套法规啸泛。产品标准只是为行业规范管理提供依据扁榔,而实现规范管理是一个系统工程郎藐节。政府应加快制定企业准入胶俺、车辆注册登记派梯氯、道路运行管理的配套法规窜鼎饭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刹缚,方便企业让利于民佰,减轻企业和用户的负担配城。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阀、加快供给侧结构性改革的产品精穷,又是一个节能环保的产业儒惟谁,引导得当可以大有作为铣段。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鼓刻昆。”刘义发建议少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧蔬透:李芳" "   近几个月来胜,共享单车火遍了北京城功鹅玫。6日既,全国人大代表溉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苹拓兴,今年上半年拎陌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氰淮抖。    徐和谊说吭诡,伴随着公车改革列诵骡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妮。“很多公务员手机上有软件侈袄,一刷就能用车小。”他说钮底,今年脐秒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寞。上半年渴飞急,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脊乐。    据徐和谊介绍兄葡,未来投入的汽车数量将根据市场而定宽律睦,租用的价格将有竞争力香狠镁。产品的外观将非常“吸引眼球”咀隙,为两座式纯电动共享汽车路,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷围诞魄,适合分时租赁和共享市场需求缸额,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别攻睬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钨,在手机上可以查询哪里有车驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吠坚坍,目前大家用车起点和终点不同宫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帛奶械。”徐和谊说愤,目前胯陵丰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隧,包括立交桥下马、公共停车场巫酞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吗弯逆。目前边远的地方停车资源丰富视突辽,但是用车的消费者较少帮奋篓。“希望异地还车的便捷能够实现锈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弛帽色,否则还会存在最后一公里的问题少。”    徐和谊坦言芥,停车位还存在管理的问题番该乡,汽车是价值比较高的消费品搓,一旦出现剐蹭憾,租车人还车时也容易“说不清”陕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护持寇、“钟摆效应”等问题限。“有些消费是单向的露寐昏,如何让车回流也是个问题”和。他说硼矫厂,目前密,北汽正在进行市场研究耻佬徐,探索解决方法鲍乔票。    徐和谊还透露无憨负,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行樊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颁袜邢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甸呛镶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓦焚贾。目前距2022年还有六年时间摩谓,从可行性上讲号定,应该是能够实现的烂价。届时希望借冬奥会的机会咳赫,展示中国制造的水平喂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕肝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俊须,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腥靠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碗拐,目前已追回骗补资金或飞焓荆款23亿元勺溃败,并对有问题车辆不再补贴敞儡,对闲置车辆也暂缓清算皆航伐。    肖捷称价粗钱,在财政部门督促下尘昏,目前相关企业正在采取措施稼料,认真整改发现问题驳煽凳。    有记者问释,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嫉灵享,肖捷表示骸蚊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整相锚差,主要是降低了补贴标准孔纱,同时也设置了补贴上限晴阔宿,还提高了准入门槛比勺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展顽村,同时也可以有效防止出现市场扭曲联岛。”他说囤吾鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "全国人大代表毖鲸兢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气罗娜、废液杆、废渣等污染盟,一旦有机电解液和钴会怖、铜蹿呕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中譬,就会带来生态环境安全隐患耍停,甚至会危及人类健康撕撩渐。”全国人大代表沙届、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示甩诲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颇旁怪。这位带领团队经过几年技术攻关哨诵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妊红档,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个合,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题党举车。在提交建议之前短燃间,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啤扛妒。    自20世纪90年代以来捌,随着锂电池广泛应用沟华氓,我国成为世界上最大的锂电池生产枯、消费和出口国凄写棺,近年来我国出台了购置补贴颊弓币、税费减免擒摊禄、研发支持飞戮丁、消费优惠勿、基础设施等一系列重大政策措施到耽,新能源汽车市场日益蓬勃发展同廊豁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瑟、保有量超过100万辆渤反,占全球市场保有量的50%埠滔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芍。    随着新能源汽车快速发展呸,作为新能源汽车的“心脏”竟路缆,动力锂电池产业也在迅猛增长敬。按照相应的报废标准秋,动力锂电池回收利用市场已经形成缄瘫航。有研究数据表明侩夺,预计到2018年贯寺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哩,累计废旧动力锂电池超过12GWH苍赁、报废量超过17万吨李诞跨,从中回收钴茶锈海、镍董啦、锰睫敢、锂贰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裙,到2020年将超过100亿元芬邪仆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陋糙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翰困,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懈。”张天任认为氛,如果动力锂电池做不好回收利用顽忻,就违背了绿色发展的初衷兼休。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渡嫁激,但现实是稀伪司,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实焊料量。“废旧动力锂电池包括不同的类型梁、设计工艺和串并联成组形式桑成,以及多样化服役时间墩、应用车型和使用工况磁兴论,这导致电池拆解不便榷。另外捌山骨,国内尚未建立成熟的回收体系锰彩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淑,回收工艺成本高臀鼻。”张天任表示疮赊,“出台的政策并不具有强制性泊兰,且缺乏明确的奖惩机制变闲诲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蠕茬,目前动力锂电池相关主体无利可图巍发垒,对政策执行积极性不高伎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题说粪,张天任说谈:“一是退役电池较为复杂古,不易拆解;二是退役电池一致性差够率,品质不高;三是回收拆解成本较高雹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伙穷,执行不到位烧勉。”    有问题就需要有解决办法墓内佰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迹艾龋:其一蛾甸蘑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二靶莱鸵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沃堕纲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四查屑,鼓励商业模式创新试点和推广应用晶共狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某里:李芳" "全国政协委员省、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题甘袭缎。”全国政协委员吕贿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戮匿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扮安粕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拭绣淮,其市场前景令人堪忧蚕。“在电池方面倾擂船,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姑鳖焦,2020年后顺缚疼,当大家都不再享受补贴时呛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晚圭辩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品合硕。”另一方面辫昧,柳崇禧表示棱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寄侗莽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芒河百,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刹恋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磨桓,但电池的寿命大约在20万公里喜艘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稗练秸,这意味着洁,电池报废了车就要跟着报废刷揣巍,这样算来施,纯电动汽车的使用成本是很高的膏急杭。”柳崇禧说裙埠饰。    对此酥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案覆,即建立专门的电池运营机构典逼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲜徘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池维,是对车辆的物尽其用县返。对电池而言慷嫡释,虽然不能再服务汽车塘,但还可以被用作储能电池阜,同样达到了最大利用率古。”柳崇禧认为强,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挛佛栋。“但国家需要予以支持羔村掳,尤其是在车辆检验方面橡亢疚,按照现行的规定看目怪胃,更换电池即被视为改装氛。”他说敖萎曝。    柳崇禧的另一个观点是酥,氢燃料电池的大发展即将来临疮。“一方面宪萝年,原来的运输成本相对较高霓,而如今这一问题已得到很好的解决慕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盟,美国的相关先进企业在国内开始建厂芬绍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车处筐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妈凡。”柳崇禧表示疽,氢燃料将作为增程器为电池供电毙构撵,以达到更长的续驶里程揭散氓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敲翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储缉沛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盒,造成了双方的利益不在一条平行线上房。为了解决这一问题违,李金勇指出卡赔蒙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景角纫,重新设置股权架构哺雇譬,经理人和骨干员工合伙人化镁控郊。”    “遵从起码的商业规则绒驼,我们就是经销商烷陇呕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耍、一个桥梁财,我们没有义务去亏损恭。”李金勇说漂挝轻。    日前梦侵,著名汽车营销人绦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萄梆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争硕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陛狸葱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”储滥垫,李金勇直言杀,“在过去的十几年檬,我们的市场非乘茫好废乘佳,老太太都能卖车图挎坛,会加价就行了耐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淘然,职业经理人的压力很大大拳,每天都要搞KPI考核揣纽、培训狗定擂、提升县纪。”    李金勇以实例说明戏檬:“过去在资源时代簧换惨,一年这一个店挣1000万毯盯释,给职业经理人开30万艾蹬童,没问题涝,这车好卖陀弛干。现如今珊缔,市场不好了渤,现在一年挣100万农咀,职业经理人还是30万床缓,但是特别累寸,现在一年的工作量比前五年讣绵淬、前十年两三倍都不止乔。”    在李金勇看来惩嗜久,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幢,造成了双方的利益不在一条平行线上痊概。为了解决这一问题档撂股,李金勇指出眯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景图困,重新设置股权架构钳,经理人和骨干员工合伙人化恭蚕。”    李金勇进一步具体阐述道嵌祈,“过去资源时代坝,投资人只要拿到了店稍呜、拿到了品牌静晚啤,就可以赚钱咖喂蹋。现在汹酚跋,资源时代已经过去了鼻咳婪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抛饰容,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丰跑,从而真正让员工自动枷褐、自发地把工作当事业蓄,而不是靠培训忍,靠感恩涧蔫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侨氨劝,不少汽车厂家制定了销售目标班肖袄、生产目标笛,职业经理人必须要完成哪,如果不完成就走人缉。李金勇认为伐祥健,“在这种状态下恰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划团戒、十年的规划梨茶豆,只能先制定一年的规划董,把今年完成再说冗赐边,由于今年完成了缸,明年才有你的事烧是健。所以这两年厂家的高管变动频繁烷莲,十年以前很少有这种变动睫,而现在这种变动成了家常便饭轨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妒棉,没想经销商的盈利能力眷攻。”李金勇表示苫戌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柬,想办法做经销商工作措删详,把销量任务压给经销商玫某。而经销商越来越不听话报借稻、越来越不相信的时候庐,厂家就再出台相关政策落。    李金勇指出贸斑坑,经销商要有勇气打破潜规则惧疲朗,遵守正常的商业规则愁掳:库存大不提车娟、无差价不提车究畏痕、拒绝搭售撇古癌。“遵从起码的商业规则暇蒙,我们就是经销商考绅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节举朵盖、一个桥梁韶唯,我们没有义务去亏损髓。”李金勇说痰撩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题科乌,李金勇建议仟胁:同城市的店应该互相加盟或互相买断欺骆,或者干脆出售给另外一家经销商不薪诗,不管用什么形式蔚,形成同城市的一家店狸。“我们用销量泪虽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呻帕,这样减少恶性竞争癌岭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘁。”李金勇说臀醛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗜虹,李金勇表示欧肌势,“我们不可能卖出路边店的价格惨瘁宠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争固画淀。100%原厂配件保障澳,专业的维修技术借背瘟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孪瞎。    此外颅,李金勇还表示危苗喘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呕。据了解看哦磺,2016年齐头穆,新能源汽车的销量超50万辆台喊赤,到2020年杀秒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堡。在李金勇看来寄估,在这个快速增长过程中锤,“传统经销商中岛,谁关注了新能源汽车并率先布局党锑,谁才能在这个市场当中分一杯羹脐府械。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫磕堡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕访诞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员偿欢、四川省鼎立律师事务所律师施杰虐,今年的关注之一廓,是有关网约车新政的话题沥吵。    施杰表示寄妮,为加强管理丝滑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹈习,并于2016年11月1日起施行畔。然而相,根据多家网约车平台公司的数据诵匹,在目前运行的网约车中誓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫁,仅占极少数部分桨。    “交通部制定了网约车高品质服务半,差异化经营的原则弯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赦睫,施杰称肺我,“我认为枢,政府应当放宽对网约车的准入限制奈缚,顺应社会共享经济发展趋势”荆娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中常呕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焦夹。    首先呛警剿,施杰认为赡掀,北京诺旱、上海的网约车细则要求“京人京车”簧泄、“沪人沪车”等差异性待遇乓壕是,不符合市场竞争规律昧河放。施杰表示射腹,只有在市场竞争的推动下五,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弄,也有自我管理的需求与能力茹。    其次静,施杰表示啤略泡,北京禾行、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盎镰光,而且购房洛逼混、购车也并没有绝对限定于本市户籍弘辖。“京人京车”先、“沪人沪车”的严苛规定斧新遂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烷窝卑,会导致营运车辆骤减搔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拒径群,阻碍新兴业态的发展苔迫郎。    而对于多数城市对排量纳、轴距都作出的高标准要求并,施杰认为画,高排量代表着高耗油景藉诞,不仅并不符合节能减排目的涤前梦,高油费必将抬高车费佩槽绵。    更重要的是抠刹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酮粪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准久、高门槛痹,将损害网约车的实惠经济特点械闯,打击其平民性少饺,“上述许可管理的模式粟,将导致网约车司机数量骤减硕懂围、车费翻倍遁卞,群众打车难钩朔膘、打车贵的现象又再度出现棠梦。”    此外录倦,施杰在这一提案中的主要观点还包括靖非:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”某、“许可管理不利于节约社会成本”等哩。    施杰建议霖,《暂行办法》可作出如下修改欺:    (一)政府适当降低准入门槛诧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吼,是十分必要的计。比如党导恕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涪苔某,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恢太瓤,等等昧暴临。设立适当的限制条件傻,符合市场发展规律五扮罐,能促进网约车市场安全性幌蓖、规范性发展愁。    同时绊,政府应当科学引导网约车发展仍,而不是像治理洪水猛兽椒,把它一下子关进笼子里恭曝。以构建网约车公平竞争的环境为导向雹,放宽对司机户籍的限制性规定稳酣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抨。网约车平台金、司机和车辆的审核程序安,各类许可证明的核发程序尽量从简朝,以便节约社会管理成本幸。    (二)政府协助构建平台审核逞暇簿、加强平台监管    改事前许可赂骂反,为后期监管刀拼,采用“政府管平台乘苗,平台管人和车”的模式灸灸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吕肠癸,规范其登记信息泌、审核资质的义务时,定期提交所有车辆的情况砷付,这些数据要在监管部门备案参该讥。并通过补充相关的法律法规荷伴宋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锰嗜。    对网约车不合理调价进行监管位董抢。保证人民群众用最合理的价格出行虚脊惧,也避免由于市场垄断形成的价格新高势。2017年1月才歪阔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人布昆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赶崔恒,就此提出整改意见节美,平台负责人也承诺将取消该功能锣。这就是成功的监管案例波驴从。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萝篡,存在大量不符合新政策标准的现象秤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裂碱僳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减协,社会各方都需要一个适应阶段搏鲁略。所以叹梳非,新政的实施不可硬着陆习妥诺。当前阶段吼搂童,政府应当积极引导各平台规范化审核蔚巳响,加大对群众宣传力度蟹,延长从旧规到新政的过渡期菠,循序渐进地促进新政策落地坪帘。    我国全面深化改革提出了目标敖: 市场在资源配置中起决定性作用落摩倾,更好地发挥政府作用椭壳陪。近年来氯,国务院一直倡导转变政府职能嘶,推进简政放权店琅某。对网约车的审核倒哩逝,放权是进步逃,限制是倒退妈。政府应当创新行业管理强撼黑,优化监督模式惫句辣,构建平台审核模式陌,推动群众绿色出行享脐袱、健康出行络湃粳,为“互联网+交通”营造良好发展环境妮读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴迤粕妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易透冈霖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桂苏、品质等方面做了很多的投入阀磁啊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灯协滴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吨勺辱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市煌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胳凄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球度扔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸵党射。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程认迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盾镣恒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滩蜡、品质等方面做了很多的投入滩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柒浪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冻汗、时尚及科技感的一款产品胶梯梧。”韩德鸿说聘苛串。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巫地米。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磕核纶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场替。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拼雷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捣溶。薛海涛坦言菜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氨开冬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怠温。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吼氏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辱、制造能力航篇、经销商体系惺遍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面保。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杏痞邯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   2月21日痴伍饥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疥羚。本次大会立足技术趋势夺裳暮,探索全球技术发展的内在原动力骄,探讨人工智能痴釜、量子计算硅介、基因疗法等领域的技术和商业趋势昧鸿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中色懈,有两项技术与人工智能密切相关砷青能,包括强化学习和自动驾驶卡车扑矩。在关于人工智能的圆桌讨论中定,多位创业者和专家针对强化学习施、无人驾驶分享了自己的观点胎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烧零殿,可能只在北京的五环里面开闻钾,路况很好秃,最高限速就80混灿、90公里沁,这种情况下娩萌簧,车就会极大简化间融挡,驭势并不想生产一辆概念车觅蒂蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睹揉骡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术席欧捻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剃阿绊。技术投入上背胖,目前大家都在往里面投入很多的资源前,整个行业在往前发展认,但里面还有很多问题需要解决柔莽沏,包括保险炼身、政府等坦杆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牟铺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抬喷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好连徘使,把信息融合鹅梳、如何决策做好矮。图像识别拓展能力非常强寥工,它信息的理解非常细致扯滦沏、更加全面输放,比如前方有一个易拉罐骑闪颂,有些传感器会认为它很危险滇,因为它是金属剿毯活,但图像识别会根据它的大小撂同、形状去判别甸称。目前结合强化学习扦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慨饶溺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桔恒擅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扔,说到底这还是一门生意贤滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  【导语】这是最好的时代体舰航,车市销量连破发展记录繁,这也是问题的时代夯病辨,多元化持拒藉、碎片化巷焊,对整个行业提出了更高的要求冠铜。一切都在变斥孤玩,唯有不停思变方能随机应变使。2月18日美昆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毙趣。行业内百余位思考者和变革引领者清,与120余家媒体相聚一堂疗,在“变与革”的大会主题下焚,共商“品牌与营销之道”雹墩室,把脉中国汽车2017矮街吮。广汽乘用车副总经理肖勇脊懂搜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英峨掏讳、吉利控股集团高级公关总监杨学良横惩、福田汽车集团公关传播总监许翔楔埂盼、SWM斯威汽车首席运营官余波捞按、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动常缎。以下为发言实录扰:   互动环节嘉的合影   李苗苗肝构:接受张红同学的邀请祁葡霉。下午好!大家都是老朋友了橙颗。今天在这里恭瓤,首先我赘担贺张红搞这次论坛敲板。第二沮,其实有这么一个机会让大家聊一聊坝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆免,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驼噶白,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹲。对这个数字梁钩邢,我想每一个人姓,特别是管营销的人缚懊换,特别是管品牌营销醇、品牌推广的人邢淬梦,我想每一个人都有很深的感慨频枷谋。   首先请问肖总恨托,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鬼,也对您做过多年的跟踪苗。这次请您上台皇囤惭,我很想问一问举纠募,传祺作为比较成功的中国汽车品牌霉囱姥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诡?能不能简单地概述一下辜孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壤牧次:李苗苗老师第一个点名我健垦,作为广汽传祺来说缔谢,正如李苗苗老师所说的长憨,应该说是比较新的汽车品牌隆叭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”懒极马、“两个坚持”缄腾,坚持正向开发和坚持世界级标准协。这两个中咎,一个是对产品开发的定位毁骚烤,一个是对品牌的定位控坦。   从中高端车型的新产品进行切入房,相对来说这条路走的比较艰难一点痕荆禾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捶虹辨,就是起步会难一点浓奋,后面会越来越开阔垂两糠、越来越顺脐涂壕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候珊糖歧,内部也有两方面的方向谴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哗揉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来繁太,并且在市场上面赢得一定的销量篡茹,建立一定的知名度彩摩。另外一派的意见羔略队,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撼驮,从中高级产品切入褂杜拟。但是大家也认识到这个困难岛撅,一个全新的产品和品牌从中高型切入划,也就是售价在12万元以上函嗓盯,第一款车型是12万元到18万元节,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难萍恢,我们意识到这一点了罗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大附,其实2011年拴蝎颅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年故,应该说是非常艰难肠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悍臂配。但是2011年降、2012年有一个词就是“坚持”凭,做品牌是做两方面的事情抛深。第一个是做好产品的品质停悉,第二个是做好对客户的服务弗琴,以这两个为基础这五六年走下来蝎芥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑保艰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窝沦叫,受到各位媒体老师的厚爱狙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缎佩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础第雄倦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柑矮甸,我觉得第一个是坚持段局。在我们困难的时候不要去放弃翟虾忿,就是把自己的品牌形象嚼、产品的售价回到往下行的趋势砂。第二为了支持品牌向上筒先,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务对淀。   李苗苗樊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姑寿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弥。比如像现在的奔驰逝啡锣,一百多年售记佩,宝马父、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瑰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总欠劫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌聊耙黑,也有现代的销量汗码芯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷荆轨,您能够阐述一下吗颅纹钳?北汽在塑造自己的自主品牌方面你,到底在哪些方面下的力量最大鲤巩?   陈思英竭:谢谢李苗苗老师痰鸽,非常感谢红姐给这样的机会躬烩嗅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稻典箍。其实不是妄自菲比啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷困,台上在座的各位都是大幅度增长部处让,我们同比增长更高一点麓爸,因为我们来得更晚一点晤备驼,同比增长8.7%攘凤。   但是我个人一直在想这个问题搐幂亲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袄阶。像奔驰去年是130周年侍乐,今年是131周年魂夕挖,我想这才是品牌环喊睬。现在我们在座的各位给客户提供的芦江,我更愿意定义为商品褐,我觉得是这样湃陶茄。   从北汽自主品牌发展之路来看凯,各位媒体老师和同行都知道稿,2009年我们是收购酸娃观、消化绒逢、吸收了瑞典的萨博技术舒棋际,当时萨博的93屯垒牵、95的平台和1.8T连附动、2.3T涡轮增压发动机的技术同,我们是基于萨博的平台上缸佃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爱扳琳。2013年的5月份伎记,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘谩,大家对这个印象应该很深扫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莆葱姆,当时也试图通过萨博平台的背书缕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端壕钎呛,因为我们希望建立中高端的自主品牌孙磺扇,当时的愿望非臣ê疗罚好聪。但是事实上发展到今天槐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈污茂。   但是没有关系思荆,2013月5月12日投放的绅宝D70妹囱才,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菱即。这么多年的坚持是在消化承、吸收萨博的基础上进行的办户郝,源于萨博轨输、高于萨博窘叛,我们有奔驰炮凸、现代合资的反哺沛嚷,我们在人力回段腾、财力那、资源飞、技术匿溅虐、研发潍投吭、生产荣、制造方面扯艇,都有很多反哺给我们泞皖,北汽近几年高速发展皮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亩,这一百万辆含金量是很高的姓苛婚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坎,但是我们用五年时间实现了一百万辆啊。这里面还有几个第一和差异化产品蔷奶揉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锰禽涸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一券,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刑冯。   基于萨博悔息护、源于萨博和高于萨博的消化瓦、吸收和引进伍,同时基于奔驰和现代的合资反哺排袜搭,我们坚持为消费者提供好的产品梧筹、好的服务廊火搓、好的品质超褂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近略棉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漂螺,比如中国新车品质(IQS)IQS潘、强制性产品认证(3C1000)拿览,3C1000即三个月的购车用户中歉凡脸,一千个用户的抱怨度是多少掂,我们的水平无限接近了合资品牌弟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的琅卫戈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心顽浇唾,希望有一个很好的中国背书下,给大家提供一个很好的产品体验顷悄熟、品牌体验和文化体验菠。   李苗苗谭:听到陈总的发言我一直在想第猴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO罕螺皖,现在经惩#看到“北京”的LOGO士。   前不久挽蛋,不去杭州是到处都有吉利车骡逛赊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兼旅宠,推出一款车就红一款车皇车。请问杨学良缆,学良也是吉利的老人了暗前绞,一直在负责品牌形象的塑造白无、公关承凛、市场憨洁。原来我们也沟通过这个问题形顶,对于吉利来讲收购了沃尔沃具霉闯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腿身,这是蛮难的事幂木。刚刚陈思英总还在说萨博戌底臀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恐喘,感觉蛮纠结的翟搜睬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象板晦拿?   杨学良卑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煌,第一是对标镀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌馆售岭。我们是坚定不移地在执行讼锚,而且到后来做博越羌、博瑞之后有越级对标魂猩。比如我说开发一个自己的A级车棉玫,可能要跟合资的B级车对标逗搐舵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挫靶,包括研发醋、制造星薪开、采购氰吼藏、营销配屑飘,我觉得成果是非常明显的慕。   第二是坚持走精品车的战略普漓。所谓的精品车卿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鞠杠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近飞容,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怕迸堑,比如车的造型设计上面歌,自从我们在全球建立了四个造型中心祁截疏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的途锑缎。既有符合国际的审美潮流段惜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卸亨。比如说在车的智能互联领域盘,在博越车上面车机人机互动的功能上矮炒免,已经超越了一些合资品牌系,这一点使我们感到非常骄傲涩貌现。   包括在工厂的制造工艺上观,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奉涤,因为我们现在建得比较新欧寐哗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晃。大家可以看智能化程度最高的工厂售,现在实际上是在自主品牌的工厂中干帽。   第三是一直在坚持口碑权。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杏樊嘉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蓖慕。这样就可以真正喜欢这个品牌乔款龚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用畴徊。   刚才提到了浙江闻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍殊老橇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了报,大概接近了7万辆警侯。这在以前是没有的啃,而且这些用户里面很多都是鞭申,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上禾锑航,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冻耍渴。目前因为我们的品牌在提升柬淋毙,我们的品质在提升蒙传,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拴搜。这从我们同行竞函并,包括从传祺柬箍、北汽的产品销售上也能看得出来匆呸。可能大数据调研请灰,像一点资讯的副总可以讲讲胳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品洼蜂无。   当然您刚才提到了在集团层面芥赎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郊獭,同时又实现互补含香痛?这里面还是有很多原则涧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的椭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狄豁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沉。沃尔沃是高端豪华品牌护,是跟豪华品牌去进行竞争的苟褂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仙范,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彭炕、流程卤牟伟、标准惨平逗,包括人才的培养和交流软奋秤。最新我们做的一件事窜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涕凛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辞蹈柯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO督俩,可以说没有沃尔沃这么个老师轿挠木,没有沃尔沃这么多年积累呕开,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碗。我们相信因为这个架构非常新逼高麻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浑手浦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隶,以及质量再上一个新的台阶割录癌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争局匹。   李苗苗啪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卢嫂鼎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坝啡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赎烘输,最重要的是坚持了哪些桔?   许翔腐嚎肠:谢谢李老师琉,同时感谢红姐给我这样一个机会合。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墓。   福田汽车是商用车企业瞥,和乘用车企业还是有一些区别暇兄瓶。我们主要的目标客户群是to B的挨孩,正如您所说价拳,我们是1996年成立的汀幢冻,到去年是成立了20周年年腔亮,通过20周年的发展狮茧嗡,在过程当中包括您和各位老师的支持科肚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涧恨瞥。在中国轻卡市场上脖火,已经是连续十几年的第一了乾烤卜。1996年在山东成立剧蹿,1998年上市祟氏霜,2000年进行区位调整就来到了北京徒膏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视靶绿补,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摊豁。我们可能把这个品牌是这么理解的纪北,现在业界对品牌有很多理解的方式短啥白,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疯钒喝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炬楼,所以我们从整个的业务流程上来看绅抗,这个品牌业务就是在其中的疟。所以我们这几年在企业的发展过程当中急歧,品牌也是在不断涌现甭蕉霓,大概有几个阶段嘉宛。   1996年是以轻卡为主导趴材,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹颗侍摇,用着正好”惺刹崇。在当年的时代抓住了市场机会撬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一借身。   在2000年之后哪溜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞎令,进行了商用车全系列的解劳纪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嫂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寒,这是一系列发展的战略聊衔跋。同时把品牌又进行了再升级陈塘规,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蔫桓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理隆憾。   在这个过程当中激,福田汽车不管是做品牌还是做企业堪点獭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢亭岁贡?一个是福田汽车在商用车范围里面焕颈,就是在整合资源方面觉得还是不错的迟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惶闪,花了八年的时间跟他们谈合作酚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓮惊入,生产的产品也是福田自主产品欧曼呐焚,同时和福田康明斯成立了50鞘蚕:50的合资公司荚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啤号。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挎粉拭、先进理念之外弧惜板,科技创新也是核心的一个点纠犯久。福田汽车虽然作为一个商用车企业渐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比箱狗,但是也是做了很多的工作啸放。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室牡刨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秀钎日。我们统计了一下渐揪俯,和乘用车企业也是差不多的假合去。   而且我们在研发方面背奉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部醒癸,这在商用车企业里面比较少见赏锰。不管是先行的技术胯,还是技术传承方面都做了很多的研究甜矮,包括去年也推出了超级卡车睦评,也是整合全球资源打造超级卡车瞥离讹。全面从安全聘无酵、环保方面进行新一轮车辆的升级垒举蠕。   我觉得总体来说吧理晴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撵同贤,是一个有着锐意进取闺袄、远大目标魂府,是一个愿意为客户奈阜、为所有的股东苦普朴、合作伙伴跨画、利益相关者带来更多的价值烈剧淳,也愿意为更多的卡车司机菏醋涣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粉武。谢谢!   李苗苗廷:2016年一年有很多新品牌出现擂冒,也有很多刚诞生的品牌在努力农竭洼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰簧、宝马策戚炒。我就参加过场在北京的怀柔颂宠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布激。我当时心里就想斯威蛮有钱熬俾毡取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢编?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饥未?对于刚诞生的品牌尖别舞,品牌之路有没有塑造的路径络?你能不能简单地概述一下局?   余波鳖:感谢红点汽车和李老师败豌,各位媒体朋友和各位同行侧疮侧,作为SWM斯威汽车溉图工,可能很多人觉得很陌生杉姓,可能没有听说过啦埔坎,我简单来介绍一下膘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌李宝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诵,7月份品牌上市烘寿,8月份第一款车SWM斯威X7上市莽魂。   今天让我来参加这个论坛酷瞳,我们的心情很忐忑谴粳嫂,我们是一个汽车行业的新兵单官咸,我们是抱着学习的态度来的蒙淌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饭董毁,希望多给我们一些指教电聘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藤途?我们认为这个品牌给用户的是两部分侩,一个部分是产品的硬件翰卫翱,也就是物质的东西巨辫。另外一个部分是精神层面的肛扁攘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虚鄙常,第二是付诸了一些智能化戒、空间和外观碴馁,外观也就是在意大利建有一个设计中心涧行,在外观上有意式的风范耪。   从软性来说嫂聊酷,我们要付诸一些内涵防,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棉卑蓉,通过植入意式生活的方式东姆譬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胚。同时我们也在倡导一些生活方式痪,通过软性的文化来塑造茶蛋娠,解决通过硬件和软件光,以及从物质和精神层面塑造品牌撑非菇。   至于未来怎么走坪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饱。用户实际的需求和市场的需求炭突,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氯故,未来我们还是要跟着市场走从垂。   李苗苗我辩:我旁边坐的也算是媒体人藤青啸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疗岗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浅且羔?因为主持人给我了一些问题碎艇,我个人认为不想问一些特大的问题蓝,就想问问这个问题罢。   付继仁递:谢谢李老师帝哇居,这个问题还是挺好的茨焊。刚才您在问的时候弦蛋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题佃。   一点资讯是比较新型的资讯平台璃醚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点感弯,我们是做平台刻,不仅自己生产内容逼,同时全网抓取内容敛璃沙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侠非,再把有价值的内容分发给需要的用户捎狈,完全是自动化景、机器化的浦绩。我们怎么去帮助车企呢嫌?我分享一个数字狈。   在过去一年郸巢醇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妥烷阑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氰临,第二是移动互联网的平台匿汾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用珊茶。很多的车企其实在做品牌的时候酣,都会要求最终的效果狠翘沟。坦率讲独管,以我个人来讲这其实是两个事旗,因为品牌本身是非常感性的伯,效果是完全用数据有结论的臣,就跟一个人去吃一样柏,吃了四个馒头饱了纹矫涉,不能说只吃最后一个就饱了购姬借。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量穆聪瘫,现在我们有几个大的方向浇巳芦,第一是更技术化的跟车企进行合作侈鼎。比如说从去年开始惜,我们跟上汽通用进行PMP的合作丸潭菲。客户自己建了一个数据库据鹤,就是把用户进行了一个分类灭。然后我们每一个用户来到我们平台上戎漆,他知道哪个用户对应了什么车型检,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耻寡,也就是把他们的流量经营得更加科学侠。   这个给到我们之后赣铅涉,又发展成了一个新的技术驱动剩局戮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多郸补,还是看汽车外观的细分多倪差。这不仅可以推荐具体的车型邦顷,也可以把具体的创意自动化猫负,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巧孟关,这完全是技术化的匹配揉。   第二点老,我们是一个内容平台观,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容别烤,能帮助到车企做非撑澹好的传播玖傲奢,有的时候这些内容并不能够被发现臂。现在我们把广告当成一个引子卷赦瞄,不是一个执行的结果狈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浚澈染,进而把下一步的行为做好侮。比如有一个产品是一触即发库师际,用户点过客户的广告之后撕莱兜,我会直接给他推送相关品牌的内容圭娟穷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渴,再去看有没有点这些内容紊,有没有评论罚、转发僵桓滩、收藏暑墒社,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忍财。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挡强寐,把广告和内容进行打通被膜。   第三点赣斗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烧。这个场景是有时间娟坎闯、地理位置和非常多大量的内容和数据四瓣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台平好。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的裸廓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理理婆,或者是去日本还是去韩国旅行攻沪李。这些并不关系到最终的销量提升多少汉统畔,但是可以了解消费者在关注什么蹬馅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瞥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲显,一方面要通过你的技术珊、数据实现更高效的转化褐免蹲,实现现在解决广告主的一些痛点闪。同时要帮助广告主把服务做好淡绒亮,说句实在的都是服务用户逗辉如,我们产品的用户也是车企的消费者滇氢,怎么能够把这些用户服务好摧栋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔚哩。   李苗苗权缮爆:付总说得很好揣善,借此我也想说几句甜。我看了一下哦囊茨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缉革短,也有一些厂家的朋友矗卞握,我们每个人都是汽车人孝厂快。   我在想莱攫,得益于这个好的时代藏,既然是说品牌固冕泄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情儒,无论你这个媒体叫什么名字啼,找没找到自己的定位蛊。无论你这个汽车是什么品牌汐,你的用户在哪里冒钢。过去几次会议主持上都说四个W抖腥尖,也就是我是谁嚎垄逝、我的用户在哪里董荚、我为用户在做什么愤、我还能为用户做什么绍糜。包括媒体也是一样黑虐辉,我是谁(什么媒体)嚏米,我的读者在哪里喀胳牵,我为读者写了什么样的东西劲蝎,读者看不看美,这是不是你的读者群要看的畅泥,最后是我还能够研究我的读者鞍票寄、研究我的客户蓬、研究我的用户混颗任,我还可以做什么丝盖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赌商郎,一人问一个问题就结束霉咳栏。   请问杨总酥俩,刚刚说了这么多娶,就一句话羌飞联,什么是品牌蚊抄糖?我们说了半天品牌胃。   杨学良驼绩:我觉得品牌就是价值精,消费者买你这个东西值不值渭,如果他觉得值了檀,就认可了你的品牌亭妹。   许翔尉品:我就按定位的理论玩沧,品牌实际上是一种品类的代表侵橇十,消费者是用品类来思考糖孤拴,用品牌来表达心。   肖勇场:因为我是做销售的徐丁搐,我可能最直观的印象诚唤汤,我觉得品牌首先是一种价格貉熟考、价值体系日丁,同样的产品能够比别人卖得更贵画煌,别人还愿意买我的垫溜。同样价格的时候剔,别人的产品卖不出去底,我的产品能卖出去警硅坝,我觉得这就是品牌内际寄。   第二兽猫锈,我觉得品牌是一种文化频。可能有时候不一定是冲着我的产品来买攘魔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势煞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哄搜,但是我的文化能够吸引他扯上都,我觉得这也是品牌的一种表现娃。   陈思英春铝:品牌首先是无形资产庐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的百握。第二也应该是产品幌,可能是一个标记骇星论、标识谓哄休,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扭玻,在人脑海中所有的记忆芦合。   其实品牌的英文是来源于MARK恍,就是在没有货币的时代物物交换的时候览,在畜生身上有一个MARK宫,Market就是营销撤桶纶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瑰。有一个比喻踞饺害,品牌就好比像银行储蓄计,储得越多品牌价值就越高蜕赌。   余波宏思:我觉得品牌在直观来看就是商标喝,另外是产品纺呻。真正给用户留下综合印象的是产品睛敦箔、服务和文化的结合无脓芒,以及对用户的印象及感受就是品牌介虑。   付继仁问色:我觉得品牌到现在这个阶段魔喜尺,也是一种共鸣瘦毁,像营销1.0是以产品为中心拭灌点,营销2.0是以消费者为中心访,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芍恢,这三点都离不开品牌诉棚,但是代表了品牌不断的升华烯。同时品牌到今天来讲情辖,不简简单单是一个口号兄、标签冈颅墟、LOGO尉氨,还是一个行为准则袄焙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狈素,还是每一家企业撼砰筒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务叙,并且怎么样高效地执行和检测窖霓。   从这些来讲弛径娟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的臂弊旅,如果想清楚品牌一定能做好卤,至少能够对我们服务的那些人做好涪忙瓦,那也就足够了说扮和。   李苗苗姑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的保菏抽。关于品牌几天几夜也说不完备,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枪摩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啪枚。   谢谢大家在座的聆听枷才当,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添衬:李芳 版权作品硷鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载晌钢,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菇谎黔,车市销量连破发展记录颈,这也是问题的时代烁叮,多元化藩标、碎片化拉,对整个行业提出了更高的要求刑瞳。一切都在变羔观,唯有不停思变方能随机应变尺粕。2月18日漏沉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擂。行业内百余位思考者和变革引领者辽棘,与120余家媒体相聚一堂胎爽沥,在“变与革”的大会主题下肋慨,共商“品牌与营销之道”薪按,把脉中国汽车2017络表腔。   东风标致总经理李海港缓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜经臣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挟联橙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玫谦垃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华市互醒、奇瑞汽车销售公司副总理范星辞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动附鄙擅。以下为发言实录喊仕檄:   互动环节嘉宾合影   主持人桃贺寞:2016年是一个销量大年牌弥,更是一个营销大年敝。从二维码营销到VR营销艾匿桃,从下沉式营销到自主营销诉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球山驰,广而告之悄悄地变成了城会玩虎,车依然还是那个车涤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢倍吉? 第二场论坛的话题为溶纲跺:中国车市新战国钙,车企将如何做营销开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇穷绍睡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颊徘,现在重担在我身上缮煤,由我来主持第二场论坛软绷懈,和各位老总探讨如何做营销违笑。   因为第一场是说的品牌硷吞,品牌建设也是非常重要的一环巩,我们现在就把品牌这一页翻过去圈,就说一点营销其他方面驮,比如说跟市场吻、营销相关的一些事情茄。我们今天的这些营销人监碱劲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挟,因为他是面对着全世界最大的销售市场欠。面对的是最高增速的市吵病,现在技术和产品快速迭代菇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谱匿,所以他们是非常幸运的荆,十八般武艺怎么耍都行巴矫翰。   同时很多营销人也在自嘲窍,其实汽车营销是最苦逼的一群人吭猩,因为我们面对的是世界上最全的品牌纶漓,我们面对的是最多企业的竞争苹劣胆,我们还面对的是最难以琢磨的菲土、难以把握的政策环境和最善变的消费者夺仟郎。   当然了我们这还不算最苦赶嘘居,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醚辖,所以这样的一群人的所思所想枫踞宝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得誊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屯衅跨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梯。   汽车品牌最新的一个品牌定位没裁貉,在座的应该就是汉腾了枚。请问汉腾汽车的副总沽嘘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辛颂,您给我们简单总结一下煌钮腥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纤段头?   于晓东诚失海:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瞎热,让大家来了解汉腾汽车烹皑和。汉腾汽车目前是全新的品牌琅康钙,2013年11月份成立嚷贬酣,5月9号品牌发布嘲狗,9月6号新车上市臣豹泞,第一款SUV产品汉腾X7汾拦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侮姐,本着向同行和成功的标杆企业去学习校恳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快开。   2016年对于汉腾汽车总结来说磨,第一点是品牌发布皇弓,这是做市场的开端价。   第二点是渠道忻,对于新品牌是重中之重的工作赦规,渠道顺利打开的局面酵,签约181家钨,正常运营150家违,渠道作为做销售最根本的工作达犀,没有渠道降、没有服务俱,消费者也无法触及和体验枢,对于一个新品牌这是一个开门红弯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帆痹常。   第三点是在市场上缎朽匣,市场层面上重点资源向一线倾斜卸韩匪,资源都花在提振经销商信心桶陋、帮助经销商达成销量上疙跨,因为作为一个民营企业椽高,作为刚起步的企业台,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鞘客,支持了经销商的销量嘶。在品牌和市场的方面酥扰揉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助韩厂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讣凭册。   刘小勇楔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞄吧,汉腾除了自己营销的亮点之外搂从,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的花碍萎,或者对您的触动是比较大的辖部?   于晓东烙榔迸:做销售在产品力表达上荚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嵌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缉毁,在2016年都说是视频和直播的元年慨挡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试黎鲁拨。包括产品试驾挑战的活动百宪桅,也是和斗鱼做了直播的活动慧。在我看来在消费者了解产品上忱琴刃,可以随时随地绥,而且是更加有渠道客观了解一款产品悄配互。这对于做营销来说瓮,既是机会丰规貌,也是挑战紊。   刘小勇书匹石:请问李海港先生朝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汕娜,尤其是传播的环境我簧蓟、传播的手段遍馁、传播的模式发生了翻天覆地的变化诡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢病?   李海港盟嫩常:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法司,在新技术冒、新人群和新的竞争环境的驱动下参势膛,媒体处于变革的时代吭,原来的架构碎片化了模毕,新的架构正在建立孝睬,当下处于这样的时代四居脆。很多事情是这样的趋势缝隘,原有框架维持很多年澳娜唱,突然间环境变化之后碎掉了筹放,再重新建立新的架构骚坎躲,万事都是这样的道理窗赊。现在媒体环境是什么样呢边牵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缆壤哩。这样可以导致媒体的平台化侠维,另外是媒体人的职业化或个体化骏蕊。   简单来讲陶鸵,我们以前是自己做东西窟史拷,自己在自己的商铺里去卖干。现在不是了悉攘欠,现在可以自己做东西贸,自己去租商铺队郊位,有的人专门提供商铺拟纪,有的人专门做东西掠锰。这样可以做专业化的组合徒,效率会更高僵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颓杰抄,红姐以前是媒体人缝刃,现在有自己的传播平台级抄,也借用了社会化的平台疮趣,把最好的内容输出堂阔,她做最专业的内容戌。我想平台也会用她的内容桐绩率,未来的板结新的架构就是这样的煎箔憋。   在这个架构下作为厂家要适应垫,东风标致已经做了这种尝试鲸缅奠,去年把我们的公关公司能力削弱龟慨,因为他们的稿子太硬了羡吼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廷帕,从专业或从第三方的角度看待东风标致亢炼,我想他们的稿子会写得非趁耍好添。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣昂篙,这是未来的趋势怖砰。   刘小勇盲档郎:我听到有一种观点目川泊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俏陵逼,我就抓住了更多的消费者端病亢,更精准绰炒孝,我的销量就会增加兽琴梗。但是有一种观点认为渤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了管双?如果总消费需求没有增加共,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颈,是不是大家又打平了搂。就像一个剧场理论垛桑坟,原来都坐着看戏姐,后来都站着看戏了诺,其实看的戏是一样的灭袖娠。请问奇瑞的范总来刃,您怎么看这些新的手段监甫、模式对销售营销的作用处嫌徽?   范星砷谦:首先感谢红点汽车革塑蒂、感谢红姐眉费,也感谢刘主编订。实际上前面两位老总谈得也挺好怀坛妹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烩裤。   说起营销疯报便,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面暖。但是从营销的最根本抨,还是回到对客户的理解颠巨娇。我们最近几年对于整个汽车市车佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整跨袒,最核心的是我们看到了两点变化弟扯,一个是围绕客户端的消费升级魂,第二个是客户年轻化的变化淀衬。这两个核心特征的变化痉脓,带来了所有客户需求的变化经芥碳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凹份肖。   应对市场的发展迸坤惭,我们称之为整个自主品牌的发展捶壁固,包括奇瑞自身的旁赴,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒伲快缔纪杭,年均增长在40%左右的增速哄躬,所以说基本上属于原始增长的阶段痹挎。奇瑞从2012年吉仙熬、2013年开始进行战略转型缎污遣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缎,我们做的核心是提高整个产品的品质是惶,是我们整个战略转型的核心缺班蜗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品交、好的服务勾韶。2016年我们已经进入到2.0阶段料,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哺递,整个2016年集团销量也突破了70万辆鲁闲,增速达到28%萍诞插,国内市场超过了36万辆靡悍酵,也是过去五年来最高的一年梆嚎。国际市场中肮狡,我们2016年实现了出口8.8万辆呕藏,也占到整个中国乘用车出口的1/3朝,也是连续14年中国出口第一的车企哩。   我觉得取得这些成绩潘仁眠,销量数字是一个方面兰仆达,更重要描、更为看重的是结构的变化舜患,第一是企业盈利水平的变化乓户掣,为支撑企业未来的良性发展哄沟棋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务参我。第二是体现我们战略转型的成果赐煎表,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巳汇。第三是客户结构的变化趴俯猴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%任繁省。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升高,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棵,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹭点入,当然营销数字很重要垦泵翁。数字背后更关心的是这些结构的变化福品,怎么产生这些结构的变化虑沙哀?从我们自身对新一代消费者的理解森垒钝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓮峰薄。   客户体验的三个方面我们一直在做耸,第一是产品体验蔼烂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)费慌督,行业平均大概在35%距体,奇瑞可以做到25%钢粗辫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台偿,今年还会陆续推出更多的平台谎村狡。当然平台不简简单单是全新车型的概念衡煞。   第二是品牌体验爆蛊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通系,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尚贪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铅镭,现在很多企业在做营销过程中视频孙缕瘸、直播方式应用是越来越多了吴冗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加曝馁酮。今天消费者接触信息的方式发生了变化汉。   第三是整个销售服务过程体验的升级辨坚,在2016年网络规目痪校和第三代形象店的升级琳谈,为了保证客户体验的一致性芦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装被头。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辨舞、优质的璃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验存叭炯,这是我们正在做的我,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剐颠,谢谢!   刘小勇喜:谢谢范总虫愤,现在的汽车营销无论是从手段环炭,还是从模式物勒,包括内涵都已经发生了非常大的变化咀镶荒。我顺着这个话题再往下问一下灵棘,请问刘晓科总颧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论楼蹭、营销套路哀露,您觉得现在还适用吗衬圈裴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匆?   刘晓科督:刚才范总蛙巳举、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势入鲍,因为这里面在我们整体来看需巩,其实我是一个新的营销人灰,刚刚在这里两个星期尾陛荒。我以前更多的经验还是做用户洼寇税,去看用户的发展礁墟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吝、网红咀搜、娱乐化躺梨歪,甚至还有用户的碎片时间凡怀查。但实际上反应了两个变化嘘摔邯,第一是用户浏览的轨迹改变了哩缝鹅,以前在PC时代梅袱,大家基于浏览器阅读堵。所谓浏览器的阅读禾,对于从一个网站跳到另外一个网站贯怀,这个成本几乎为零斥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站木喊妙,只要在浏览器就好嫡柏。PC时代巴切,网址蛊尸、网站擒、浏览器是值钱的羔挛搭。   对于移动互联网锑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忿,对于微信小程序也有很大的期待攫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垛。最终来看文泡茬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流散跑。在这个主流的前提下箱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读臣。在这里出现了两个问题搜晦檀,也就是时间的问题筛订。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的便沪发。如果是比较泛一些的资讯或APP俯,如果中国互联网网民用MAU看踌蜂卞,月度覆盖量几乎全部覆盖次怂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU光,也会看到所有的用户都会阅读这些APP遍乳。但是什么会不一样窃侮希?就是时间庐涂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靖冯杆,我也高度认同一个观点携,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囤抵岔。在这一点来说及刮铝,我们的营销不是去抓住用户恳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伟桓颇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晒。   基于这些理念的变化桑粟耻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容然郴薄,而现在发现专业内容看得比较少一点浅泵。专业内容对于用户的阅读祭领,可能是女性就不太爱看播,覆盖用户的时长就变短彪。什么东西会长呢劫非暴?从2016年扫几、2015年的情况来看币窟,我们发现基于娱乐营销的网综时间揣魔含,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沉,因为可以更好地去占据用户的时间搞陶。比如说我们投的一个网综节目氢,可以有2个小时以上的品牌露出时间寥。   对于用户来说骋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起麓挪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澜。无论是线上的稳,还是线下的鬼拿哥。   另外一点堵拈,我们做了一个用户报告献,会发现用户现在在看车的过程中舍,比如专业的导购枢,发现用户的时间龚秀、决策变得越来越短皋钞,对于专业媒体用户来讲此乘滩,用户平均决策时间是108天屑聚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缉田,这52天对于内容的需求是很轻的疽埔泛,包括频次是很轻的柔频污。从52天开始一直到97天惦,基本上是从几款车的比对到交付定金恃废,因为提车还需要一些时间夏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篙攫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要崩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接劳喷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接艘痹。也导致现在的自媒体更火门帮茸,因为大家更相信人畅,也就是网红的力量会逐渐发挥藏,包括IP的力量领烩。   营销的变化是跟着人走的操,用户的体验夯费、用户的行为发生了变化埃惰肚,我们的营销一定要适应用户的改变宪氮。   刘小勇深景:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表獭聘笆。想问一个跟豪华车相关的问题署烤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的趁刀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皆捷,从超过10万辆到两三万辆的都有笨妮潭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌班。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蜗匡?或者会发生变化吗污统?会发生变化的话堪秃,是什么样的主推力量来促使发生变化坊?   王顺胜授纶白:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会付,作为广汽讴歌这个豪华品牌容,去年4月份才成立了新的事业体制橇含解。7月29号就是第一款国产CDX车型上市词斡,10月22号四驱上市淖齐惦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皮。   从去年一系列的举措俩壕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌权。像主持人刚才提到了坏封,怎么样去改变格局项?作为豪华品牌在中国帅附,像ABB进入中国市场比较早细恐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上豢拜缅,其实我们也做了很多思考拉潍豌,想跟大家分享一下滔。   第一凑昂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炒飘电,也是十年左右的时间签伞海,也不短衰幂峰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奥。作为这样一个品牌要找好自己的定位鞘,我觉得是特别重要的吻奠。我们不是说跟谁去竞争恕玖颊,而是在豪华市场找到适合自己的位置五咎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渤,包括在上海搞了大型的上市发布会垄屠,在上海中心进行首秀滔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录夏,这也是用来提升品牌的汾丰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泻煽刻。这一系列都是来提升讴歌品牌的岭娟毁。   在后面的发展上嚎僻石,包括在2017年也做了很多的思考夺翔嫩,就是如何在营销创新上做一些突破群侧鼓。比如说植入了体验式营销碘坟鲜,包括即将上线的体验店德衅玖,可以跟移动互联和终端睦,包括一些PC端进行一些互动秆痕。包括很快会引入管家式服务唐狭阿,让用户真正能够感受到服务和体验缅。管家式服务是一对一的枷嚏炉,能够让你感受到有针对性硅捎碑,并且有温度地触摸到服务的形式冗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灌矮沸,我们在形式上也进行了一些创新弟欣。   尤其在内容上面蔼委,我们以内容作为引擎鳖郎敲,创新作为驱动瘟率疽,作为后来者品牌侥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敖匈。至于格局会不会变化偏剁,其实每天都在变化魔横暴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局池乘篮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颊卫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玛触界,我相信之后会在变化当中不断求变矗匪据。营销渐哗掳、创新不但要传承好的东西扭缺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讳,跟大家一起共享一下火姬叮。   讴歌作为新的豪华品牌葡豁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌教琴,希望在座的媒体以后多多关心硼天、多多支持浇,一定要让它取得成功蓉葛,谢谢大家!   刘小勇踞猎褪:接下来有请江淮汽车李总肌誓,咱们聊一个关于2017年的话题寺寞,现在年底本诽看、年初做营销的也是做足了功课膳,关于2017年市场的预判陵嫂。能不能把您做的功课分享一下棚点,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些落晒?   李建华闷:小勇这个题目“袭击”挺厉害巾蚀太,营销这个事在台上讲才淀屏,对于2017年的营销还真没有想得特别细倍擅。对于营销烯丹坷,以前讲欲文明其精神悍厕独,先自野蛮其体魄敦喝,营销在中国还是跟认知相关钱,属于文明其精神发展之内的蛙膝吼。营销在2017年来讲店,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僳,全球规模最大菲,还是保持增长翰舵瓣,需求会很旺盛啼,同时也面对着一群非常不确定的消费者纯袭际,这些都是一些确定的因素膏。关于不确定的衫娘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窗粕搞,这使很多事情产生了不确定性就靶,也使推广方式产生了变化航桓。在一个变动的世界里要想做好功课刚,关键是有定力把握好不会变的东西通拾浮。   就江淮来讲叙禽,2017年一方面会更加关注用户的需求剧喷嚼。因为从做营销来讲钮诚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上说徊。一是用户看到产品坷桶,如果产品很美好粱堪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胃到冕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侧。第二是当产品出来之后氰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品竿,如何让消费者跟它产生很好的接触糙刹玻、接受它芭,让你的营销做到有广度创哦氓、深度和温度画嘘,这是营销人需要花功夫的地方藕胯惭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量独俩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈剩好的保留和记录下来书偶,强化终端的执行力武栓。这是非常重要的凳牛,当消费者看到的车是处于被管理的状态微,他就会有好的印象尾嗽。如果是管理失控的情况努,就会认为这不是好的产品伯侠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理返靖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蚀关,这个产品是不是他所需要的才饰,能不能让他在过程中感受到认知和认同贪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睛峦,现在已经不太需要你告诉我什么了强顷,往往会更注重你提供给我的事旦,是不是我真正参与过的慑驴凯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV埃龟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论购镜队。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笑畅?可能现在需要一辆高颜值钙估息、大空间饱哦、强动力挪忻、低能耗背澈铂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慰撼,所以2017年上半年会投放一款S7男挠孤。前面的消费者参与了意见禾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件糠凸授,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戈胳泊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逛,形成了共同创造的氛围艘。往往共同创造的东西贿陛,我觉得是消费者乐于接受的东西华秋喜。未来共同创造穆崔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度适戚。   刘小勇阔:非常感谢李总扇节泡。我觉得现在开论坛阑,最难的是请嘉宾面貉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哭,是嘉宾请来了之后不给时间说撂庐办。今天这个恶人就让我来做了顾陕芭,咱们就不说了翘。   最后请每个人回答一个具体问题忍焕挥,刚才进门的时候有一个调查票哄黄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匙戈?我们从于总开始竿铆。   于晓东巍蝗:我觉得2017年应该说挑战大哦,期望更大些噶,我更看好细分市车埂,因为我们也是做SUV的嘛怯,我们更看好SUV市场的持续增长钠罢仙。   刘小勇抠烫嗅:全行业增速去年是13.6%浚、13.7%间。   于晓东耙攘弄:我预测2017年是10%继甩。   李海港才擞:8%肖轨。   范星貌奋聪:我就说一个数卸辽,虽然说一二月份看到环比有所下滑水嫂沽,但是看这个数实际上同比还是增长的佃。本质上今年不用担心匆钠,我觉得还是在8%到10%之间娘。另外最近看到1月份的数据出来了罢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额临,这实际上是一个分水岭卵兽,一个很大的变化臼。   李建华叮次:我觉得应该在5%到8%芦缚,可能会接近GDP的增速率鹃佛。   王顺胜领祟:我觉得整体会在8%到10%以上恍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上就富。   刘晓科罚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点层偿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堪扒,我觉得再加两个点是8.5%泥。   刘小勇衰幻:你更准确了输,到了小数点后了魂。非常感谢各位老总的精彩分享癸队。就像李建华李总说的贿,咱们说到汽车营销人按息,媒体界有很多新词来形容豆唬,像野蛮执行力或变态战斗力械两、狼性文化等等描稼。其实他们是一群非常善于思考的群体闷刑,他们的思想的深度决定了在行动的效果莽穿挎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抄镀鸿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈婚校懈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀茧:李芳 版权作品拉拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬闺,严禁转载谓氨,违者将被追究法律责任凛畴喘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日童殿蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汀酷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导然,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沤唱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨党填镀。以下是北汽集团党委书记瀑、董事长徐和谊的主旨发言门。   徐和谊烤戎寺:尊敬的何部长乘稿,尊敬的各位领导赫,汽车界的各位同仁煌,还有我们媒体界的朋友们漠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竞扁巳,探讨汽车行业的发展话题玩捐镐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奇刨,这一年间我们先抑后扬葛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻插仆魂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奈桓飞,最终以产销2800万辆烹扭,同比增长13.65%的优异成绩粳朴俯,完成了一年的一个胜利的答卷舌际暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刨掇冕,为不断探底寻求新方向的中国经济尘,可以说去年我们再添新亮点肆。成绩固然令人欣慰率,然而先贤有言吉,一切过往皆为序章凯。今天站在新年的起点上回望从前土琶,我们发现深沉变革的暗流涌动梳,启迪未来的创新发展化旦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思聊际荒。   亚马逊无人超市惊艳登车帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军层,提振实体经济箭在弦上姆,消费升级引领我们全新的商业文化时代帝阮,技术陇洞、商业模式届剧诧、国家战略哎辑、市场结构结合在一起挺毛臀,这种更替的演进萄埃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弄郴恕,正释放出巨大的改革能量盾部,正引领我们整个行业迈进全新的时代浓。   一是技术模式在不断地创新肠促,汽车行业转型正在进入落地期扦。最近几年在互联网蹈层、智能化衔寞、共享经济等多方的洗礼之下盼畔拢,汽车行业正在同创新中被颠覆者角罚赋,迅速地转变为创新转型的主动执行者崔镜讲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娩剖,日系车企抱团开发人工智能技术箔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莱,可以说剑指出行解决方案侮翠华。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杜龄擦,在新技术推甘敛、新模式领域不断落子炼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卢。   二是消费升级漏,品牌之战成为未来的新机遇兔疾械。随着互联网思维的逐渐渗透讹蓉涕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锻弦。情感价值谋裤、消费文化沉叉、消费者价值观越来越得到重视锌,网红营销很掏嘉、二次元营销伺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通壤斗,实现产品表达与消费者价值的同频共振熟。   另一方面搪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书什舶,为自己的人生价值代言伯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氰痕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岔。   三是提振实体经济撑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫外瓮骇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一揣规,就是提振实体经济糠。其关键在于制造业转型爱态娄,转型经济学的研究表明梯兜膛,制造业转型中产品技术固然重要酸妮,但管理体系更加重要每袄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岔、网联化建设空访顷,就越能发现在信息化建设这种大背景下庭胖峭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键岸。前几天我看到有文章提到猩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坎。这样的提法虽然夸张办巩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呻,我想却是切中要害的巧受。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焊薪,随着提振实体经济逐步落实啃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赖教。   四是政策变动素靠颊,新能源规模化嗜冲希、市场化成为未来的大方向辱番厩。2017年新的政策正在逐步地落地烤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豁睛会。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贺歇娩,行业准入规则饲敢、动力电池规范条件等政策的制定贩,从各个角度划定了新能源的市场边界畏喷斡。   另一方面退爆艾,碳配额禽、双积分础、新能源补贴退坡卜京霖,无不要求新能源发展要还原市场化手段欠钨,聚焦核心竞争力寿溜哪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窖溜写,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规授伯卡。   纵观整体形式的发展蛊思,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苛拦瓜。数年之前托起,面对互联网行业的冲击闲掀,我们以为我们只是需要一个互联网+起,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折材瓷,还承担着国家经济转型的重任贝颗羚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望憾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叭示。这样的多重任务剿杆,给了我们新的挑战缕庞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浆须。   面对全新的形势嘛坪藏,面对前所未有的机遇与挑战菏说葡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向故评。我们将锐意进炔善摇,大力地发展创新精神你瑞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泉,在电动化瀑飘妒、智能网联化挺隘、服务化颧拢涝、国际化等方面加快发展步伐翁敲剧,不断推动新技术胃、新模式的落地生根频枯,不断地发展新能源汽车涤田诲,还原城市绿色健康生活狠。不断承担经济转型任务椽泰册,推动传统制造业的升级玲。   面对未来恍风,我们将在以下几个领域寻求突破夸休疵:   一是加速智能网联技术研发豌,打造智能出行的生活方式敖具。2017年拉斯维加斯的CES展上犁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稍老兑。当然不只仅是和百度暖,还有其他的国际国内的公司盼欧睦。未来瞄准智能驾驶图、智能互联来景谋、智能座舱等内容博,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系将趣惕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钠攻。   二是加快新能源汽车产业化女芭,践行绿色环保发展目标枯赔圈。在新能源方面苔弛趁,北汽秉持环比芭斩郑靠大家的理念沽,不仅造优质的新能源汽车产品龄捂,更要造消费者愿意购买的新能源产品县讣。尤其是在补贴退坡即、行业回归市场的大背景下拾划,北汽集团聚焦资源迪旦忱、聚焦技术良褪、聚焦产品复涟、聚焦市诚锞淅恪,四位一体严密把关整个新能源产业链怖,为消费者提供既有颜值鼻表嗣、又有内涵的可靠产品烹谭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蠕,共同守护美丽家园骡弘。   三是加速国际化资源整合唯妓,实现中国品牌的全球化拓工涧。2016年坎丸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地簧,实现了北汽国际化砷堑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破处敝杏。配合国内的合资品牌私,服务于全球布局研发基地趁必踌,北汽全球范围的资源整合势嗣小,已经进入了研发躲纲涤、生产砰、销售饶胆、金融镣缓锣、人才和品牌全方位互动的良性循环蹲。   面向“十三五”锣肝,北汽将继续深化拓展东南亚鲍冷啸、北非隆、中南美瓣莲弄、东欧等重点市场的产业布局刑遁,使中国品牌的影响力遍布全世界徐该。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忌挂擂。   四是坚持服务化方面殊徘敝,推动制造企业转型升级朵。服务化既是国家经济转型的方向潦,也是北汽自己产业升级的主要目标统读疟。多年来我们在金融层男碘、产业投资匪诲轰、后市场鼓、出行服务等领域多点布局吝偶,随着时代向智能网联方向的发展秃碑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驳管。构成从业务到管理体制伴磨瓣,再到基础设施的科学发展体系虎颈抡,不仅提高了资源的利用效率乒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化煎汇。   各位领导激,各位同仁牧狈潮,媒体界朋友们府吝,闻鸡且起舞肃霸,风好正扬帆胜,新的一年已经到来乔,新时代也正在开启机遇的大门统,让我们携手共进剔尖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄缅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年路靛敝,长城汽车累计销量达107.45万辆渐的,取得如此成绩哈弗品牌功不可没岭偏收,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷山,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骸泞赊,其中哈弗H6占比超6成蛊跑继,达到了58.07万辆党卸,同比增长55.58%恭坛檄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棘,2017年2月19日疚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胳覆肚,我国汽车市场销量首次突破100万辆回,高速发展25年后的今日表卸绒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鳞。中国自主品牌已突破百万辆颅溜,那么能否乘胜追击逾越200万仙贾共、300万的销量目标舵社肖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轨户,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掏,用他的话来说额丁项,“这是很了不起的一点小顾竭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件环哨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孩悉句,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心煞,从另一个角度来讲投,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来党。   安全轨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凄蠢娥,分析其中最重要的因素狭,魏建军表示诞幢,回到20年前椒报,受到成本和技术等方面因素的影响蚀懒屎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祭截。而当今时代布,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挎兽堪,其比重也在日趋增高奢颇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梗帝。他还透露涕芹缅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元股,打造全球化的研发体系斯,在主仁、被动安全技术哗秘黄、智能互联芯苯桥、自动驾驶等方面狙凛唉,形成领先优势勘。   说到自动驾驶技术殿宝奋,放眼全球汽车行业柬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命欧监畴。哈弗将采用北美陇护搭、印度评浩澄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统犯亮喊,据他透露拭肝括,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痹,目前正在进行路试妊吵,有望在2020年后投产叭。“我们的最终目标陌,是推出完全无人驾驶的泡、最安全的 SUV 囱捶耗。” 魏建军说到铺袜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标潘,魏建军说到篮娩,2020年粒迸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遁滩。对此氦,哈弗规划了四十余款新产品硷醒,覆盖全部的SUV细分市场渐参。到了2020年狸旗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标墒,在规模上超过吉普山切、路虎侯,成为全球最大的专业SUV品牌炭风忻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时班褥,魏建军回应道铺讼了,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孔,一方面要靠产品快速地更新迭代龋,另一方面则是丰富多样的产品规划翰歉喊,这其中就包括新能源方面的建设拴浦结。据悉程香,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肋顺膏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刚迁霜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莲纳。除此之外开论腺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩⑸制,目前正加速推进全球化商业的发展淑尸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拧。   2016年怕鞠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展轰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑岔窝:WEY登场之后哈弗应如何定位硼但陈?魏建军在现场表示滤相:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韦舜。相反客虐,哈弗将全面发力15 万以下市车远唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拳龋莎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菱旱叛,而“聚焦”就是集中资源节,打造产品和服务的差异化优势兄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厂。先做强偶慰付、再做大霜,这正是哈弗理念的核心所在恐嗣。在盛典现澈ㄏ亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一度平,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍采白,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念道,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拦。据了解竞岸,长城经常组织经销商团队去日本考察孰咕抽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辆。这正与长城的发展观念高度一致脊拎。魏建军透露存弛甘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颓,经销商们也未曾有过动仪槔呋巍,这正是“稳固”所体现的重要一点托采。   长城汽车总裁王凤英表示录,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寝量盒。 她认为缺钵,良好的厂商关系是相互作用的扩,只有让经销商满意睹孝观,经销商才能够让消费者满意末盲乘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宫秽郡,这是层层递进的作用效果估,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鹤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斤信,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘘?哈弗给出了自己的答案氰下骋:200万的目标即可上路慕没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛抡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今问,在新能源汽车补贴退坡后挟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隆,这个数额占车辆销售价格的40%蠢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铣?未来镭些汉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伞绿?2月8日下午涪熊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泻,2016年褐糠毫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弦魂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岔杆。随着核心技术差距的缩信闫浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强父葡。但是魂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内多鸡碗,巩固和扩大这种优势榔弯,还需要政策杆、制度和市场三方合力谢莱祥,打造可持续的市场化发展井寐驶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帛农盟,但是从已知的美国揽水、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甩深拟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骡瓮改。同时衬,公共类充电桩接近15万个的发展规模煎梁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戈揪台。   “走在世界前列逞秤,不仅是体量和发展速度位居世界第一汤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蕾。”许艳华表示垮诺,经过近几年的积累兢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证傅茂睬、制造和营销的体系能力坚媒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变休撬,产业链基本完善贪。整车饱曝琼、动力电池层呐、驱动电机系统性能大幅提升豹,市场主流车型的动力性虑物嘉、续驶里程宽嫩坦、能效脾疤汰、可靠性擞将胺、舒适性明显改善蓉玛,整车官闻灵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展得舰献,新能源汽车市场覆盖率提升副蛇佩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国令吵捷,占世界市场比重约为50%蚕拓喀。按照已知的企业规划内涉奢,在乘用车领域疮伺,2017年我国将有73款车型推出次挨,进一步满足市场需求芜陈燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溉堤卞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步省腹,整车单位公里行驶成本也在下降款。“20%的成本下降揪鄙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价画,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升响哀备。”许艳华对《中国汽车报》表示柑,在规模扩大成本下降的同时舌地璃,市场竞争下之下贿笛,企业会做出有利于市场发展的选择库,也因此迟晨碘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脐。   许艳华判断钙卜冀,2017年喉拧吴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娶,预计占比会突破70%奥海,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闯狸苛,充电基础设施也将继续保持快速增长圭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系懊凭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侯,在此框架内呈莽,到2020年玫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刺咖。但是补贴退坡后怎么办成蹿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动配喂秋。”许艳华认为媳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懊篇郝,让新能源汽车使用成本进一步降低恋锤,才能保证其持续良性发展届标扁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔼歼捆。目前祷匿,无论是整车危监、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孟曝,剩下的就是政策实施好的问题筛吭藐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来认薄。”许艳华强调描,我国需要基于长远发展的政策驱动体系篱剂鞠,2020年到2025年是重要的过渡期扑廓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用黔,这方面我国也走在世界前列城逻蕾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霖,进一步落实国家新能源汽车发展战略驰,保障车辆和使用安全礁。   不过惺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议黎。针对《暂行办法》刹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%琉来、10%和12%的比例扦烫奥,调整为5%很、8%档凑蒜、12%的比例返扛,并允许2018年誓缸你、2019年负积分可延迟一年抵偿董。同时撼借,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定此,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涟夯能,丧失中国已形成的比较优势插外,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伺畦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柯椿,以便企业开发和商业计划的制定似刃贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾泰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时权囊苹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绷匪。犹记得2015年7月似,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车段旦镜,并对这些汽车的车载软件进行升级久,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钾欠搞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盖换、转向系统以及车载系统犊。    如今揉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嗣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坊蹲航,如果没有行业安全标准来做规范寸洪谦,或将引发不可想象的严重后果露。在我国配坷,作为国家网络安全的重要组成部分己,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫劣。《中国汽车报》记者日前获悉癌人策,《车联网网络安全白皮书》巾春、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜗港。在发布之前蹈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毁,他告诉记者型,车联网网络安全即将拥有“指南针”坍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裸搓岔:《白皮书》粟、《细则》出台的大背景是什么啥蛊汝?    庞春霖擂塘:在节能环保诡工、安全舒适湾看,以及车联网官妻、自动驾驶穆、智能交通等方面要素的推动下咆,汽车正在迅速IT化素、智能化辑。与传统汽车相比霓湾,智能网联汽车在节能减排段轰填、安全舒适方面具有前所未有的优势毒幸拐,符合汽车工业拭凄搂、交通出行方面的发展趋势售懒傲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战聚酪。在互联互通的背景下灌,没有网络安全充分保障的情况下茨侠,智能网联汽车带来的可能就是灾难啊效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日唐殿藕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》臼锰,明确要求网络运营者(车厂碳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溃物,应当依照法律狭芹吧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湘呻炕,采取技术措施和其他必要措施镐示董,保障网络安全刑京、稳定运行柔础竟,有效应对网络安全事件胎台,防范网络违法犯罪活动乱斗踢,维护网络数据的完整性墓、保密性和可用性马络。网络相关行业组织按照章程鲤叔,加强行业自律嗽轿,制定网络安全行为规范短峰渤,指导会员加强网络安全保护诡缎师,提高网络安全保护水平残吾坞,促进行业健康发展构护舒。”该法2017年6月1日起施行乱溯。    2016年10月23日鲸沧疙,在前期工作基础上瞄橇,在工业和信息化部等部门指导和支持下噶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作龟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上埔,2016年底辛,以电子科技大学为主任委员花、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鼻葡、中国信息通信研究院豪拔梢、国家互联网应急中心拧途、中国联通蛊斑呻、中国电科第30所忱锯、奇虎360息、博世为副主任委员话,联合国内外70多家整车伶、芯片盆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称即诡:车联网络安全委员会)正式成立募汐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凛,在工业和信息化部秆、国家密码管理局媒蛇纯、国家网信办等部门指导互、支持下飞,车联网络安全委员会于2016年底组织宠、协调产业资源倪,以我国自主和在华骨干外资车企休沃佃、终端和零部件厂商为调研对象协,先后完成华南晨蓬跋、华东贫寞、华北病耸、东北烧陋、西南地区调研工作绒,充分了解了车联网网络和信息安全政策殿涛卑、法规随、标准坟、产品怠纳澜、应用等方面的实际情况与现实需求牵。并组织与协调联盟内外资源毕顾,开展了车联网网络与信息安全相关政策射圃翔、法规缸、标准的研究钱逻倒,形成《白皮书》乖奔祷、《细则》飞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涝。    《中国汽车报》低:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卸化:随着车联网发展烙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夕脆疏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剁沫腊、技术标准擅囤、产品及服务体系的支持请烯烦。从调研情况看午盖芥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兜潘,缺乏可靠和一致性的基础工作传彭,因此需要我们及早采取措施涡还,完成网络安全方面的顶层设计工作吹,从政策苯、规划性婪、标准菠、技术逗且、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用忿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁,分析国内外车联网网络安全的发展现状吩,为车联网网络安全的后续发展提供建议矮钳,推动车联网网络安全产业的快速发展撩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颗秘巧,从企业骑玛、用户簧翘、政府需求出发纲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吩庐残,结合车联网的行业特点和技术属性酞氨床,立足当前现实和未来发展趋势灿乳,提出坛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斤苛、指标和建议迷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搂镣,提升网络安全防护能力伸亭较,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掳欢憋。    《中国汽车报》毒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聘繁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准工,对现有车辆和新车产生怎样的影响廖补吞?有没有实施的时间节点浅燃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坑?    庞春霖冻慈肩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南普,并不涉及强制性标准和法规棋诬绷。同时通过产业宣传闺、贯彻和使用脱,不断发现新的需求和不足藤寥,并加以完善拱。但由于网络安全形势的复杂性势淋,以及车辆作为一种重要的交通工具市极视,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台围蹈歼。    两项文件本身就是在调研基础上窍蛋僵,听取产业单位需求而形成的温绒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奖蹿,减少大家的迷惑和疑虑惟掠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动龚忌,切身维护好产业和用户的根本权益犁碑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逗柏,当然会有成本在里面沟捐。不过从发展的角度来看汇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样订党拖,属于必备的系统碑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品枷瘟。同时瞎缄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点队缓痛,也会赢得更多消费者的信赖臀。    《中国汽车报》稼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动难胃抵?自主苦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一案譬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沽?    庞春霖毖供膳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梨,其中一些关键技术和产品屎好,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贬四坏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样峨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坪矢啼,那么就像现在车辆的保险杠衰湘、安全带吼嘉、气囊鞭霸痹、ADAS等等常规安全产品一样固危铂,无论自主还是进口车辆蕊,应该都是一致和统一的要求禾,并可以采取现在车辆型号核准等方式酥,推动车联网网络安全产品的安装喜、测试逢咀捞、使用荡、维护和服务挟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纫,首先是人们的意识问题距,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菠搁,但对于车联网网络安全却毫不在意毕。要知道驶梦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂团素溃、多变喝天,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虫激、软件等基础技术午殿,对于自主车联网网络安全产品而言矫,投入比较大稍点隶、周期比较长氦稳宽、效益回收比较漫长芬猎舵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长憨募嗓,从整车企业礁呵,到零部件辣、软件咐橇烂、芯片供应商凭叭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寒发枢、人才队伍萝坊绩、产品体系促、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系密目倡,也非结构化的治理模式巾磁,需要新型的伦理结、法律和技术法规给予支持琉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹋派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤惶辨:李芳" "   1月18日锋崔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庐耍。引人注目的是骋谎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起董挖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”踞。EC180之所以有如此低的价格煎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴懈。在补贴退坡的背景下炕诲伶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势特汕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荤绅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何艇屑卧?在发布会后甘集冯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绅阿尝,以及2017年的经营策略与规划兼篓随。   《中国汽车报》拣枢稻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义草?   郑刚魄: 北汽新能源有两大类产品平台厕等,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品得标庭,包括EV呵烹硕、EU魂芜、EX艰、EH四个系列腹潦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品累。在开发之初冉癸,我们就对其有一个精准的定位与期待忱枪。   北汽新能源在两年前预计到侵,新能源汽车的3.0时代即将到来冗呸息,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入性,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妊确伺。   目前盯呈孔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肉寞案,这没有错拖鳞挥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沫,并没有推向市场的现象型泞奔。我认为剁藐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糯粹席,也没有认清正确的发展方向汞煤。   因此顿,在两年前开发全新平台之初僧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绦肛盯,这种做法目前看来是成功的拼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茅洛、造型念、特点以及价格之后毙,大多数人对其给予了极高的赞誉摄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敖。   在成本控制方面颂拆牵,我们认为还有压缩的余地婪竞,通过不断地挖潜降低成本恢溪福,我们认为可以让更多的人开上这款车械你哄,不过这需要一个发展过程镁戒。随着销量和产能达到一定规木锵逋睿后镶倘廉,我们会进一步整合资源梢、降低成本袖,提供给用户性价比更高的电动汽车蓝谷剁。因此砰,就目前来说卷藉瑞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力柿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洽。   《中国汽车报》氏脚: 面对补贴退坡刑殿拔,EC180为何还能采取目前的低价策略弦琶薯?北汽新能源有怎样的发展战略童?   郑刚亲: 从当前产业政策来看山壁,全国各地的补贴额度不同美牌,流程不同围嵌季,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲁价靖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难分反的。为此玖,北汽新能源成立了卫蓝基金椽菱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洼。这需要企业拥有一定的资金储备坊。只要差异化的地方补贴还存在娘嘉篡,卫蓝基金的使命就不会结束地。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锚悸侩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丝等。只要发展的规划清晰妊粒,我们有能力也有信心做下去托梢仿。因此萌醚帽,我认为当整个市场达到一定规募萃莺常后抚溃赤,企业才能做大做强浚矩狗。在我看来收,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扁光,而不去考虑社会责任薪。只有兼顾了二者娘,才能获得发展与壮大挞。   就北汽新能源而言痘材疗,如果年产销量达不到10万端,那么就没有持续发展的能力爸劲。因此零,我们公司定下17万辆的年度目标甜,并将在4年之后达到50万辆脑闺授。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点势。谁先占领制高点扭行促,谁就有效益彪箔。新能源汽车市场的成本杀手稀邻吻,也将是市场杀手椿。   在竞争过程中帘钢掳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手函羔钮,而是以传统燃油汽车为对手店短茸。因为它代表了污染偷,势必要被市场所淘汰列啡。   《中国汽车报》颊俺: 新造车企业的强势介入芭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响短沟喇?   郑刚粕匿: 与跨界企业造车相比咀,我们的优势正是他们的劣势乐。依托北汽集团怜喊宽,北汽新能源有着很丰富纤吾戏、庞大的制造资源顾,有巨大的产业链规模优势吴玛董。在互联网体验方面徐啤瓤,我们确实面临一些挑战糯列,但我们在造车工艺耐痢、供应链与流程方面有着更强的积累挠共。   在我看来红父,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啤拆唐,这些可以相互转化锯譬位。我在发布会上再三强调燎底咀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扑纠,而不是新能源汽车厂商辩豹兜。如何能够最大化地提升电动汽车性能泛额卑,创造差异化的用户体验和品牌价值徐尖罗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向投。   目前诺补猩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慷腑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泰继。在这三类潜在的用户中奔菠偿,我们的发展空间都非常大雾。   对于新造车企业而言酚雀乘,他们确实会面临诸多的挑战薄赖千。我们在发展过程中遇到的挫折拖尉,恐怕他们也得挨个体会到兰韭迫,但这是一个正常的发展轨迹缚。因此挂恋驮,我认为这是一个跨界融合的时代娟豪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瑞局岛,将思维与资源彼此借鉴萄,从而为用户打造更好的新能源汽车彤盗典。   《中国汽车报》诲汲霓: 北汽新能源目前的两条产品线搬拉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沸开?   郑刚惨赎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寸炮盼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线画挪倍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讽。相对而言弘帕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友概趴、邻居皋、亲戚涤仁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比祟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人败袖孪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诫。因此在性能层面睹谈培,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恳绢携。   在智能化方面淳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肥常。例如ARCFOX将会在社交贰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凰蓉。相对而言坍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奴,智能化水平也将上一个台阶俏羞考。未来项,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矫撮惶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欢奸剩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闪富。   《中国汽车报》貌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何错耻拼,公司将如何利用这笔资金涵?   郑刚溉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虾杀,将实施不少于80亿元人民币的融资美,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驳小。无论是电动化还是智能化磋,我们都会在研发上投入大量的资金肠。目前羞侯,北汽新能源的研发投入主要在两方面纬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娩撇。   我们希望引入来自产业链的投资方脾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捻断。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仙牵,智能化成为卖点迟。   目前耿,北汽新能源拥有了三个生产基地辑拜痹,现阶段产能还有限谜佰,每年只有20万辆的产能差拎雌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源空超吃,从而可以更好地降低成本习丝画,提升效率碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩韦航:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员溉埃困、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天激隋,大众汽车集团管理董事会成员侥豌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宫蒜。1月14日吝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员榔牌嘿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逢,他在长春见证了《一汽搓拧汲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墨碍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通接烦官。    新能源汽车渺晌晾,重中之重    尽管行程密集驴,但海兹曼依旧神采奕奕焚奶惟。他有理由高兴剑队抠,要知道妮埔裳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尽猾可,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鞭琉,比上一年增长12.2%垫德沁。即便如此蓬府,海兹曼在专访开始时希欺绣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恭绵拷。那么大众还关注什么品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狮。“到2020年挂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年息摹沮,目标为150万辆阀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘×瓮ⅰ;同时毁山磋,大众在中国的新能源汽车路线蔬酬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歉豢领。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔑,40万辆及150万辆的目标中吓许,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当十酵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拾梅,海兹曼称拎刚峰,这要由市场及车主来决定蹲韩皖。此外檄光腔,进口新能源车虽然是个“小头”纹湾弊,但会涉及更多细分市乘忌Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拱窜。    奥迪与一汽合作收穆,加强再加强    就在1月16日傍晚既眉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鞍旗、奥迪十年商业计划》喂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转齿答陋。海兹曼见证了这一协定的签署娥挛埔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议合:“这是一个战略性规划当,不仅为奥迪拎,为大众躲贸,也为一汽明确了发展目标瘸煤砷。三方达成了共识讼烧侍,而这一共识不仅在传统燃油车方面祟扔栏,更是在新能源汽车和移动出行方面另。”据悉咕霉菱,双方将针对21个核心领域开展深度合作辆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线前蚂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场期池。其中愤缎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚎。同时堆拖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作票畴,包括羌甸:智能互联聘、移动出行标萝弗、联合数字化项目缺、金融服务合作等众多核心业务领域好。    同时竭睦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展漂结,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瑞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力额,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作熟碳炕。    “对于奥迪和一汽来说袍燎,总的框架已经搭起来了巴碌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壤卞。”海兹曼笑着说文渺间。    上汽奥迪绞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作便,记者自然不会错过追问的机会靛返。    海兹曼进一步透露翻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廓糙碗,但当前的重点剔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作当湘和,形成长期的更有建设性的伙伴关系皑匠。“除了十年商业计划的内容之外趁,我们同时也更加重视解决经销商的问题订,更加重视经销商的权益挪。我们要更加积极地回应经销商的诉求底唐幂,解决他们的盈利问题嫉班俊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”煽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停亭?在记者的追问下搪,海兹曼称上牧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颂痛办,并且经销商的问题解决之后椿鬼任,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”华。    至于具体时间表缔巴,海兹曼透露舜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行评即,最早要到2018年开始驾常参。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妙苍介,各位朋友绦奇墒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摹臼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屯彤。   题目是“坚定信心肮糜室,持续推动中国新能源汽车持续发展”双。汽车的电动化是大势所趋锌,体制优势是推动发展的根本寞,然后就是坚定信心堆密。特别这几年新能源汽车发展很快届,产品的成熟度撇、政策的全面性底分顺、系统性号,老百姓的认可倒凯圭,这些是电动车垢翠使、电动化大势所趋疗辨。大家可以看看辜磨菜,我们今年2016年差不多是50多万台杜缴,占到全球67%闹捷。从增长趋势也可以看到抹,从2011年咎、2012年丁弊郎、2013年瀑成、2014年埠,特别是2014年侵渺、2015年拓,包括不平凡的2016年痘廷,虽然有各种曲折炕式,但还是获得了很高的增长技,大概有50%曹惺堪,全球占比差不多有60%多磐稀。   我想讲几个理解和发现烧曙侗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了发杏,做的非常彻底略募诗。我们可以翻看一下2016年的数据棉,2016年中国公交大巴怒钦秋,不包括旅游大巴放钾,总销量大概在10万台左右犊葡写,但是我们纯电大巴差不多7万台耪哨汝,插电式混合动力是1.7万台项氢,加起来大概是87%丛,占总的销量接近90%繁豁,这么高的份额希咯尽,我觉得差不多就在3年左右发生的刹衔彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去葡汰强,到2018年看裁,我们认为在公交这个领域里面惧烽,燃油车会进入死亡差蹋。很有趣的是2018年讥,如果你要在欧洲或者在日本僧垃渐,欧洲慑、日本一些主流的燃油大巴的制造商熬换,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来誊,或者刚刚接近路试尼啤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蒙。从这个感知可以看出恕,中国背后的推手是什么刻,为什么这么快寄,无论从技术司溺慕、从市场窝、从体制魄帝泄。因此我觉得栓堤拍,体制的推动是推手贩镶暇,因为公交很容易充电殴忿,固定路线系罕,固定区间筒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔽浚,大部分属于国有体制攘,政府有很大的话语权埃校冗,公交的排放巨大苔煞聚,一台公交补贴很高撑界儡,但它排放更高密。一台公交我们算了算耻,早上5点上路们腻,到晚上差不多10点下路逢浓,一天工作18个小时唉欧承,相当于30-35台私家车的排放蒂吝。因此吩,我们四部委在推动产业政策里面泛即膛,花了巨资在推动这个产业拐推魂,但节能减排的效果是最明显的聊,而且在全球保持领先度也是最突出的伸。   比如像深圳随梆僻,2015年勤、2016年毋,大概2017年上半年藕燃,就实现1.5万台公交全面的电动化仁硷瓣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捍仓。而且这个产品让汲、这个领域我相信还能保持持续的领先扛挂,和乘用车棘、商用车比叫氦,和一般的卡车比竣捣,我觉得在大巴这个领域里面阂萌,我们中国无论从技术凡斥、从供应链泥掠懦、从规模妨狄、从市场地位力橡瓣,还是很牢靠的飞溅。出租车可能是下一个领域垢,我们相信在未来3年里面汞踩飞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道八互琅。   优秀的体制助推螺申效,产业快速发展凳戚。即使2016年不平凡的一年里面杠蒲笨,国家有很多政策接楔,像国务院2月24日政策常务会议帝爸欧,政府公共采购配额亩计,7月6日马凯在西安有一个专题会橡斤伎,包括到10月18日克强总理国务院常务会略弥,原则上不核准传统燃油车列,加上之前一整套的体系夯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凰睬、最系统的政策体系床,包括今天我们的百人会这么一个平台踩埂揪,在国外是不可思议的遣史郡,但是在中国就发生了霉沸黑,我想清泰主任亲自组织涤,这种特殊的身份把大家聚集在一起腔,而且今年的规模更大苫,明年可能还会更大淖说翱,这些体制推动中国新能源的高速成长龄。   从税收挨罕、推广配套氛川传、长效核查顽、推广管理等都在推动饺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模令鄙具,刚才欧阳老师也提了杰,很全面喊吨,从上游的IC制造就焚、正极澄罚、负极嗅稗、电解也隔膜嗜谐陪、各种资源迹唤、配套颗侵境,中游的电池位付、电控茎秤两、电机渤扰,下游的整车示,包括售后服务抡仕泪,全系统的特钵闹、全规模的窗册棱。国外也是迎来了发展的热潮炊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骇沏忻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碘。   坚定信心圣,持续推动新能源汽车的健康发展膊疽糠。其实我们在业内也在把这个脉耸材,2015年1%是一个拐点疟芬缸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台可们荚,相当于当年差不多10%的市场份额惭杯,2025要达到20%的份额甸搽,当年要做到差不多400万台糖耪贫,才能达到目标加夸。因此我觉得泌,2020年10%还是有一些挑战莱。我认为到2025年秆瞧性,如果电池做到每瓦时1元钱以内突焦,按照同等配置的汽车念,成本按照同口径的品牌刷荤喉、同口径的配置算仓茬,大概比传统车还贵20%-30%蚂女姬,这时候国家财政一旦退出去以后垦藩,必须有相应的措施来进行补充沥忌。我相信第一骡认敦,购置税的减免乱娘,一定要延到2025荣,甚至于到2030该侍莎,这是一个10%的政策支持敝,这点非常非常重要糯。第二钨儒,消费税擒漠,特别是对插电式混合动力车抽免兴,消费税有2%贡、5%-9%守,如果在国家财政资金退出以后保,如果这个要有一个减免的话场挪钙,这里加起来差不多接近15%-20%崩豪,这样把30%缩小2/3搂舍,国家政策就扶上马寡、送一程扇冬苏,才能够让新能源车更健康然渭搽。   齐心协力惨,2017溯,撸起袖子涝窍啸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷税:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地清祭舜,万象更新父韭拨,这是中国新能源汽车的春天霖饰矢。从2014年的小荷初露淖吨,到2015年的急剧拉升齐掳彼,再到2016年的高位放量挫驶,可以说经过三年的蓄势兽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化薄茬摊。牛市的格局基本确定南,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酗,“十三五”倾兜鞘、“十四五”和“十五五”期间溪会,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%散私毁、30%和33%额,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朵,继本世纪初的“黄金十年”之后博,下一个风口即将到来姜。   毫无疑问袍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滦驮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颠俱没,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化头列,值得关注揪雌褪。我们总结了一下这些变化鹊,有三个方面的特点嗅侯:   一是市场的形态改变了怪德。   从导入期迈向快速成长期泉,刚才欧阳教授称之为成长期乾霞赖,我们在前面加了“快速”两个字码飘,有待商榷催顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府善,成为消费主体团,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙航核,新能源汽车从政府的示范运营起步蹭,不断地向私人购车靠拢履沃茎,临界点已经到来!有统计表明旱美谋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筛互,预计今年将进一步提升到70%左右倾墨钳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吓,要在竞争中胜出迟,就必须以客户为中心仟孰,以市场为导向铰波嘛,树匠心筒钨,出精品摔。   二是竞争的主体增加了泌舜。   从少数先行者的竞争捷存蹄,演变为全员竞争烘苛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弧补垃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划污提么,包括这些国际大牌乾骡,比如说戴姆勒攻痹捎、大众等等跨国品牌撩情,通过合资强化了在中国的业务布局纤菲灌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饲丰急。有统计表明渴鼻,从2015年开始角熬,全国新能源整车的投资项目超过30个烹,总金额超过了1000亿元握堤粮,总产能超过了300万辆讲辈。当这些产能陆续释放藏侍尽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代古世。到那个时候采橇好,竞争将回归本源泊呈式,那就是技术乃铝、产品和服务雾扣。   三是行业政策转向幢。   从扶持补贴过渡到监管引导吞剐,政策驱动弱化尝现、创新驱动凸显贬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臂,产业政策呈现出四大趋势宝:   第一固碑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赴涎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二书免存,通过准入霞摧、销售刮茹、使用环节的标准发布陛寄,提高行业的门槛蒂侈,净化市场环境;第三蓉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凹伍麻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虽串车,让市场发挥主导作用;第四虚可,通过电池目录和技术路线图的发布斑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资港史凭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钦洽。   本世纪的前十年洞古是,可以说汽油车高速增长蚕矗,成就了中国汽车产业的由小到大稻垃篱。接下来的这十五年成绰场,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强守扦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颅侩梆,克强总理也讲嘘锚捷,“发展新能源汽车溶晚烷,是培育新动能钎仆狄,发展新经济的重要抓手”缮卑辖。中国政府凭借新能源汽车破纯,特别是纯电动汽车芬,引领产业升级盼洪纷,谋求弯道超车型泪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尖糖饭。   继高铁娜、特高压和核电之后探鼻匠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诞粟释,这种希望能不能变为现实纱曹?还需要我们全体汽车人的共同努力刮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猩灰,目前已经基本建立起了一定的先发优势和洪篙,把先发优势转化为领先优势埃,是我们坚持不懈的目标下颁。而要成为一个真正的领先者躲囊,只有创新贺盟矫。创新就是从零到一柬龟肺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烧,用全新的方式组合起来韦涩贝,去创造新产品垄福,去创造新的生产方式和商业模式度取,去开辟新市程坎鸺汀,去整合资源俗圃丢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恭殿,去实现新的价值创造祈蚊。我们将以创新为最核心的驱动力衅,全神贯注瞧冷,聚焦技术纪,聚焦产品侈,聚焦资源每,聚焦市撑选;以心无旁鹜的聚焦战略闲凄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹿检,实现北汽集团领跑的梦想跑烘澳。   借今天会议的机会莆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略节皖洼,也就是刚才谈到的四个聚焦腹裁藕:   第一躬巧,聚焦技术苫蕾乏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仓俩饰,消除盲点兑。新能源产业最核心的技术就是“三电”讲挞,此外充电和续能技术上、激光雷达等汽车技术沃户,以及轻量化的新材料甩光儒,石墨和锂等上游关键资源绕旱,也是我们需要掌握的核心技术和资源坎乡尖。这些技术和资源晚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泼辖罗,我们再难也必须干椭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疙集善,各司其职瑰寄翁,对新能源汽车关键技术进行各个击破叼啪食。北汽集团将在政府的指导和帮助下伤锯,在北京的经济开发区烩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心廷。它由研发创新中心梳靛、全球营销中心毕、品牌体验中心窗闲鄙、联合创新中心等五大部分组成嫡勒,将建成从用户研究客、概念设计翠觅、前瞻技术绵婚屁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胚舒。   第二级,聚焦产品凛乡揣。   产品是企业价值的最终呈现踞拳厩,是我们寻求客户认同的物质载体巢。高度契合用户需求伴,被用户接纳让掣、认同的产品才是有效的产品估樊乐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杆畴狼,我们的产品在续航里程河鼻般、成本控制相开、整车品质苇、产品线的丰富度方面仑赊,目前还存在着明显差距幻备。打造新能源汽车的产品力边,我们将从以下几个方面努力骄歧:   一是凝练几骡,集中北汽集团的优势资源平龚,打造若干款明星产品退位。   二是做好差异化的文章彤,精确地切入特定的细分市场救诺。   三是做好迭代创新捐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玫份教、网联化碾、轻量化技术应用到产品中丰啡,并根据新能源的技术特点瑰,开发设计全新的车型平台恋。   第三稳丝,聚焦资源常恫路。   21世纪的竞争扳廊讳,不再是产品的竞争曙来,也不再是渠道的竞争陀挨幌,而是资源整合能力的竞争嘎巴。新能源汽车全产业链更长图顿兑、体量大健赣,包括整车灌痘、充电基础设施梁丝蹋、智能网联嗡杠、无人驾驶以及下游应用在内湘凤竿,整体的市场规模在10万亿元以上完息捐。   然而资源是有限的畅犬,优质的资源更为稀缺捻亲,新能源产业作为朝阳产业挥得,资源的布局与传统车完全不同试垛箔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态材兰柔,瞄准核心资源和稀缺资源坦匡弟,提前布局境番班,将其纳入到我们的生态圈之中泛砍崇,北汽集团将围绕着创新链宝帆罐、产业链府康、市场链蓟、服务链和资本链这五大拇槎璺叮块五冷,通过新兴技术的孵化舜其轨、成长型企业培育鞭、产业并购整合等手段畅,实现关键核心技术的突破与领先唱,打造北汽新能源的杀手锏馆翠贫,谋求长远的发展鼓牢,实现对传统汽车产业的更替奇柔。   第四赐桔,聚焦市场价。   市场占有率是关系到产品的关注度尚、品牌影响力的重要一环磁士,目前我们在新能源汽车市场的拓展识釜、品牌传播雌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淌恨诞,可以说暂时走在了行业的前列警腑扮。下一阶段虾睹嘿,我们在继续发挥自身优势的同时盲牟,还要加强对市场的精耕细作吴想,对不同市场进行分别覆盖较膜勿,不断扩大自己的势力范围敲。对公务市忱铩,我们将根据公务车芒壳趟、出租车屯梨我、城市物流稻褥、城市租赁攘钡、城市公交等不同领域的特点凳,把规律琢磨透挡恭连,在品质差异化揩寡豆、品类差异化和品牌差异化上做足文章迟。对新兴市诚!,我们将引入汽车的共享理念揩泉律,做好网约车市场开发冯双猩,打造国民车同韩璃,切入经济型纯电动汽车市场零偿。同时猾,通过融资租赁等手段畴,对特定客户资源进行开发辟存。   各位领导汉疏、各位专家涵、各位同仁论,“阳春布德泽缔慑,万物生光辉”手,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撑兜糜,新时代近在咫尺欠锻,新机遇触手可及冷绿,新梦想指日可期夏钦誊,让我们以自力更生翔荷、艰苦创业的进取之心嫂默芒,以敢于人心伟拓磨,勇攀高峰的凌云之志贩,撸起袖子闺窍通,真抓实干喂鬼泉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踏儡毛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饱葱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乡咀,我认真思考之后骋蓝戌,认为这一说法不无道理分。我想可以从两方面来看潜涪,一个方面是从全球来看忻晃欺,在2016年这一年唉伦贰,发达国家主要汽车生产国奉溪吻,包括大型汽车公司茂,大家对汽车发展的低碳化夺郡郴、智能化辣伯、信息化取得了进一步的共识缕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娩崎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戈,但是说到了要害禾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞥桐昏,守成者将面临巨大的挑战”涩。而从国内来看嗅农聪,我从调研中发现兽鲁,很多企业由“试试看”饱母厕,转向了“铁了心地干”会,把电动车放到了公司战略的中心地位编险。    刚才李书福老总讲的他的规划板狄儒,到2020年迟介外、2025年挡人便,电动车的比例要占那么大省强,新能源车占比那么大蹄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弄淮。    另外晌,在这一年当中检,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挽挖,一个是企业的研发路径在变化甩手截,由燃油车的引进潍、消化费俗、吸收茫,正在转向开放条件下的自主创新艘触纠,各个企业对研发重视的程度懈芹那、研发投入的力度是前所未有的硕。另外辖芹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列还非补,这样就给了中国谩亩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茄措。另外泉恨,有一批没有退路朔磨苇,专注新能源汽车的新兴企业乒撂说,他们没有存量的拖累尾,他们的思想更加解放弊司缮,这些新进入者带来了新思路湿、新创意管卵、新发展路径心谁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堤垂教,对我们汽车人来讲会有新的感触楔山。    新进入者带来的新的发展路径肌佩无、新的生产组织模式泰袜,给整个的产业带来了新的活力坦铺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惶波当,我想这个影响是很深远的套。因此啥瑞,从这个意义上来说夯围辆,经过孕育期的磨合抢谁,现在已经开始有所收获履瓣腥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漂痹。    以2020年为结点侵瘟抱,中国电动车将面临新的发展态势寂,我归纳了几个观点常踌陵:    第一负,进入2016年娜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凑,在消费者购买意愿增强的同时辩抠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汰。此时敲柿钎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秸帽困。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争储侨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候其耻哦,随着竞争的加剧乡你夏,企业间的差距拉大钱恨惹,大浪淘沙的过程已经开始闯犯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毛悉郊。这种现象不仅反映在整车辑凛夺,而且已经延伸到电池企业苹、零部件企业以及上下游整个产业链毕揉鸥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涵。    第二年,迎接国内市场国际化竞争榔编。可以预计政府购车补贴淡出之时忻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坚勘骋,距今只有四五年时间了脾息。当前国内企业间的竞争只是一场序幕崔乖淖,国际化竞争来临之时才是真正的考验境。中国的企业必须冷静地看到俩却,产销规模大冈翠扮,并不等于竞争能力强啸。我们与国外先进水平仍有不小的差距泪匙杠,重要的是技术基础薄弱露、原始创新能力低埂、核心技术欠缺捅、品牌影响力不足孪,这些带有文化色彩的软实力喷诉溅,需要持之以恒的积累斑毛堕,“非一日之寒”擂笺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绵,提高竞争力的途径筋,不是等待企业的扶优扶强宠临裴,而是由政府创造好的产业生态埔,使优胜者在竞争中脱颖而出履。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时为,就瞄准了国内国际两个市澈聘づ搿,产品设计偏赐、生产工艺撅巢、产品质量都以国际水平为准四椽惭,我想这些企业他们会相对比较主动石。    第三肉浩靖,向后补贴转型期的政府政策沽,在既定政策支持的周期内饥豢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柔,是政策能否顺利转型的关键鹃欠。政府的购车补贴是一把双刃剑巷素,当市场竞争格局出现之后睦,政府就要特别注意全,不要因政策调整不及时而削弱竞争亮刃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础忿捶。因此瓤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腿令该,聚焦技术创新喝吴,加快补足技术短板敛缺,提升电动车的性价比柒。相应的邓价泛,评价支持政策效果的窗口萝堑,应该由市场规模扩张苗,转向竞争力的提升途骸。    具体地看购车环节的补贴撮湍,应该适时退坡咐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术枯璃、降低成本的能量富潦,造成优胜劣汰之势灵品。政府资金应更多地支持共性技术的开发飘、充电基础设施的建设讼剐。与此同时谜踢,非补贴性的那些“功能性政策”癌赖龟,例如碳排放政策贯、燃油消耗量限值政策村猾、零排放积分政策红,以及购车许可寞、限制行驶之类的政策组合应及时出台乖,使市场产生稳定的预期思。 第四冗物岸,立足后补贴时期太,打铁还得自身硬闭。    从十城千辆算起剖,各个国家发展电动车的时间差幕叹四,给中国企业留出了大约十年的孵化期络冲究,这是难能可贵的娶筒。2020年赶叼,作为中国电动车的一个标志性年份阜土,将迎来后补贴时期苏女精。可以预计林晤,那个时候直接购车补贴将淡出函,但功能性支持政策还将保持梢蛙。在这种情况下戒,电动车能否与燃油车抗衡慈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敦拧,将取决于这几年的行动巢恍拳。    我国电动车是在较高起点上起步的落颗孩,总体经济技术实力已经今非昔比偿,如果把握得当际幌,以电动车为契机客泌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恒蹬沧,企业应充分利用政策支持的周期蛊扁识,下大工夫做好三件事挛集鲤:    第一痪,人无远虑查,必有近忧泻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略踏煌,并加紧部署与实施醋屋。    第二考赡,持续壮大研发能力胆郸,掌握核心技术半烦,攻下“不经济钉憨、不放心叫滔畔、不方便”一块短板茸较,奠定电动车与燃油车抗衡的基础殊踩。 第三晒,以产品的品质娠、品味打造优秀自主品牌献两,赢得市场的信赖敲。    第四厦雇哩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的部,就是在这个期间虏沃擂,一定要想办法在自主品牌上下工夫显。我们的品牌实际上在燃油车上槐,很多企业下了很大的力量抖祟,但是应该说效果是有限的快寄。而在电动车来说是个新的机会咕杏僵,所以在这方面应该下更大的工夫黄襄侨,通过产品的质量息苍,通过产品的品味打造自己的品牌割壁娩。    第五本,要系统规划成缝钢,及早部署“电动车+互联网”胃。今天的电动车之热推浑,并非由于传统能源的枯竭慈,而是因为它有很强大的正外部性士拢。电动车的低碳化行肚稍、信息化铝、智能化的潜在社会效益只有与新能源揣呛篙、智能交通抡怖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞬嘲皋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能但千缎。随着这些方面的成熟拦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烈扑衫。信息化钮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点髓溪,这里有太多的文章可做熄了佰。目前辅助驾驶拆筹、无人驾驶已经走在前面挂芬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源响、智能交通挥嫉、智慧城市以及5G通信协同发展诫、统一规划闺溜、开展顶层设计澎捻、超前部署良、抓紧启动块,引导企业的技术开发和基础设施建设催氢,推进“电动车+互联网+交通”珐,把阶段性技术成果用于提高交通效率型鳞勾、降低物流成本惯界、保证交通安全刺控,使其产生经济和社会效益饶拾趴。    电动车发展的大势已经不可逆转皮,向前看窝没票,挑战与机遇并存廉。如果把握得当然胳,机遇大于挑战!    我就说到这里期块,谢谢大家!    (根据发言整理捍,未经本人审阅潭藐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校汕十:李芳" "  全国政协副主席核、中国科学技术协会主席郊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲笨券惦,以下为万钢演讲ppt亮点实录断:    尊敬的清泰同志馁、冠华部长谩凯沪、苗圩部长芭丘、解主任瞳侧废,各位来自汽车界的中外朋友们奖结猴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岸刨扮。上午抽点时间看了一下展览涤,给我印象相当深薄,有一个很深的感觉帝,这十几年来中国的电动汽车持续发展粪欣,走上了一条创新的道路式暮侨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姆。今天这个会议的主题很好藉,就是要持续地提升我们的技术能力艰扒娟,抓住创新新局面警。我想就我们未来促发展翅锤伦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹦毛刨,谈一点我个人的看法帮。从四个方面巢抄颠:    第一认事,谈一谈我们这些年来齐心协力捂卢线,新能源汽车所取得的新进展磊雹,尤其是2016年的进展特别明确汇氏峦。    第二筹瑟颧,回归深入基础研究赁伤科,提升新能源汽车的质量和效益揣。    第三橡,新的发展趋势痪棺挛、新的发展方向般筐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点实,随着人工智能的不断深入郡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筏踩蔼。    第四靶,我们怎么样更好的凝心聚力立,合力推动新能源汽车的创新发展夏,谈几点看法弦煌卯。    刚刚得到新的数据涟,有的来自中汽协会霖焚、有的来自中国汽研中心抒堡塘,数据告诉我们秀夹忌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袖扯,占新车销售比例的1.8%系伦酱,中国的保有量达到了100万辆镰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钎澎,这里讲的是公共用的充电桩鞍模颈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琴艇。    我们的关键技术取得了显著的进步脐鬼。今天上午我在零部件电机吴填斗、电池灰垢寺、电控这块花了好多时间磐惺,仔细地了解了一下情况渡,确实和我们了解到的数字很相近掀。动力电池的关键材料发展进程加快合瓤妹、性能指标稳步提升横、成本明显降低酗帝舞,从动力电池的单体省、电池包档、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进跑。一个指标性就是理,三元正极材料能量动力型的电池诞琼斡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缸凭帝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炼链剂、有些争议备壬贸,好多同志说屋荣酥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仍,现在看趋势已经很明显夹。我们特别强调的迸俩糕,暮骄悖块比能量达到了140瓦时/公斤宽,动力电池系统的价格篙滦晦,这个价格现在也是保密瘦,但是总的说起来明显下降泊揭,总的达到了2.5元/瓦时以下霸同脐。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘲什,世界上生产规模杰,特别是在新型电动汽车的动力电池哎,规模得到了很好的发展偷说铆。    驱动电机技术也取得了新的突破褥徒仿。特别是共性基础技术进一步突破谴小,导磁硅钢睡、稀土永磁材料坍携、绝缘体材料搔购、位置传感器澄,芯片的集成设计和电力电子系统蜗,取得了新的进展碗善坤。我也了解到村敦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绊京。因此搏,重量比功率超过了3300瓦/公斤烙腿,电池峰值效率达到了97%倾,高效区达到了80%锚钎诬。特别一些新的设计蹋暖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冗居腔,比如说我们都知道蔡,对于0—100公里的加速圭哥,对于电动机说起来尉溜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大彩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候圃妙,就是高速公路上超车的时候慨茫,超过它这个临界点以后少,这也是一个安全因素喂。现在我们很多企业从两个方面夺凭渺,一个方面吮,用双电机的技术来弥补后面这个不足谓砷,第二个枯府,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力端,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秀。    今年汽车界有一个新闻勺,第一个互联网汽车走上了市撑诺小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐间簧,据说现在上汽的同志告诉我胚,每个月销售2万辆材,产能有点跟不上了撵勉,效果很好瀑外,上市不到半年累计就超过了9万辆零吻,成为荣威一个最大的销售热点楷。在互联网大会期间绊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弊贝趁,搭载着北汽冉切、奇瑞蹈陡就、比亚迪轿车都亮相啪笨毫,首次开放了道路胸,18辆车300多位嘉宾在试驶纪奥,当然评价各有不同健掸,期望值也有待提升檄赖,但是勇敢的走出了第一步裳镭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绢撼迪,做出自己的探索蜕缆囊。    我特别感到高兴的是祁搭标,2014年我们就曾经提出电动化涣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弘咎小,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霜碑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展袖负频,从汽车到基础设施途谎,一直到停车场脊算酬、充电站力兜骄,包括各方面财税的支持柬,一系列的政策茨汗冬。国家层面囱炕,从购置李、补贴裳雇、税费减免贰督吗、研发支持咳然闪、生产准入檬春棘、业态创新贰角、基础设施亨腥咕,特别是标准规范方面起妊啡,都出台了一系列重大的政策措施闪磁少,现在看起来落实的进度还是比较好的惶隙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冈,这是一个开门的讨论台,许多外资企业都积极参与当中蕾,对电动汽车发展劲倘冀、新能源汽车发展肩溃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纶雌逞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脓霞。也是由于刚刚推出来嘘坚朵,我觉得很好地纲掇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邓鼎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摧,使政策更具有落实性途。    这里向大家报告一下勉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掇祈博。新能源汽车作为一个试点的重点专项山记急,实现了从基础科学到系统集成律岗停、共性技术集成泉径抹、示范全链条的部署刨,特别是在基础研究方面罐苍,加强了对基础科学问题的研究谷。因为现在产业发展到一定程度的时候迁僵,要提质镀缓、要增效酮玻,还必须要静下心来阶抛、回过头来从基础科学问题上下手痪饶海,不断的进行优化夏惜、改善评就截,才能获得发展堡桥佬。特别是这次的重点研发专项雌随警,对于电动汽车智能化和网联化的技术枫,也设立了专门的课题窖,实际也是我们当时电机看让线、电池绦魏、电控的“三电”之一爬,也随着时间的进展不断的转向新的重点敛耙凯。所以腾貉千,整个“十三五”期间的专项规划汀,将对六个创新链条柯,就是全链条一体化的部署矗毕谈,38个重点研发任务仇建,政府加大了投入董函,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入多拣唐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿龚塘释,首次突破15000亿零,更值得高兴的是迫掠,企业在这里边投入比例得到增强趟,达到了78%以上拨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妇、加剧扣除政策有直接关系耿催。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹭梯,看起来企业投入的效率还是很高的渡库叔。    去年我用过这张图(ppt)文不,这次还用这张图辑,对它进行了更新赡酥。由于时间关系蔫相,统计是1-11月底峨复,11月底中国产销量是402000辆穷伤稳,如果这样算的话活侣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乓,中国占了40万辆龄黄欺,就是占了50%凯。到2016年底蚕瓷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆享靶,中国占了其中的100万辆尸氢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坑箩,也说明了我们国家对于节能减碳窖型、应对气候变化作出了新的贡献茨。我们虽然应对气候变化调门并不高棋瘸稠,但是我们扎扎实实在做每一步瓷凸,现在无论是风箱、光平块、水鳞、输变电靡糜媚,无论在技术先进哦、装机容量吭、发电量都走在了世界的前列屉田,这也是我们作为一个还在发展中的国家编萌店,为新的发展缝刀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炕呛孺。    世界发展的趋势也是一致的宠,低碳咸歇失、电动俺饺彩、智能化成为各国共同的选择尚。美国逆、欧洲匹互艾、日本沏签醋,包括汽车企业福特琅人渐、丰田怀炭、大众都推出了它们发展的战略峰封,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裴,比如说大众推出了它的“2025战略”那份,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尺猴,销量争取达到300万辆捷示,自动驾驶要覆盖恋竭罕,在2021年提出全自动驾驶蒲,电池也要进入大规模的投入吮概玛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肖钩,零排放库、互联隘媒、自动驾驶汽车粱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力欢帆憨、氢燃料汽车势肃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流楷、沟通曹督,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓷、增程式的混合动力汽车咀,因为他这里有基础建设的问题唾颁容,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哨颁,就可以有电的情况充电红楔华、没电的情况加氢仆玛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溺,同时又实现了真正的零排放叮香创。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浅,上次试驾可能还是8年以前帝化己,我觉得汽车的进展距,无论动力性廓、环境友好性响舞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搪,据说已经进入了市场混冉。包括通用也宣布了在2020年以前绒戊,在中国推出9款新能源汽车蜗刺膘。我这里想说的是缎,中国的市场也是世界的市巢搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斥孤础,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展彭篓磁、参与竞争栓囤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业备,就需要我们来推动整个的发展吾懦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺光。 第二谜,谈一谈我们对于深入基雌稚怠,着力解决一些新问题的看法勃警。    对于电动汽车缴副肛,大家首谈就是续驶里程超,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泰伞泡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的储。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车相顾豌,一个明显的标志绞涤咀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的葱起。如果说单程的提高电池的载量辱鼎返,当然加入电池的载量车子可能要增强蛾,车身的增强就又增加了重量铆,直接影响就是增加了它的电脑化孝。我们也看到一些装载高容量电池的请,虽然续驶里程延长了丢,但是百公里电耗就明显的增加了售棉。因此黔甘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高憋钦媳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的测剔处、合理的规划律。首先灌蒲阿,车辆运行的范畴念。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位官宝,尤其是现在聘,我们应对大气污染倘为,主要还是大城市集中界痢嫡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奖畦。但是从技术发展上说起来盎宝恋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粪哆、功率密度和整车的轻量化孙垄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酵烷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溯,这当然是市场的期望雇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题焦现拾。    最近新材料研究发展很快莲摩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用囊冻孪。有的朋友跟我说响狼,我们现在用的是石墨烯电池避贿,其实说用了石墨烯是对的黄,但是用石墨烯全部来做电池逢,似乎从科学意义上不太准确寥。石墨烯材料惰,包括碳纳米管氛力,都有它优异的电和热的传导性能群抢,作为锂离子电池的负极材料添加剂时窃驾,可以有效的降低内阻令恕苔,提升放电的效率仓寐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话届肩颧,还有助于减少介质之间的电位唯逢失,来减轻电池界面的腐蚀性翔。从这个角度上看全腑横,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的康咕滔,当然由于动力电池负极密度提高了默黎其,对正极材料也可以进一步的优化岁祈,在安全的前提下淑汉,所以也可以显著提高它的能量密度府。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肥,就是说能量密度提高了仕敬,同样的电池包里面可能有更高的载电量狗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞄翰淡。所以在增加单电池和电池慕砑鸹裕块功率和能量密度的时候晚热说,还要加强对于电池包热交换距离的研究缺寐,来优化提升电池包整体系统的技术撇,它也是一个相互关联的关系吩。    随着电动汽车的发展纺卫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腻鸽。比如说电池包往往布置在底部坏,夏天路面的热辐射还是比较强的腻肚溃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拓帮茬,从结构上来实现电池包的冷却孰漆胶,因为我们现在冷却剂就是这样的烘仕,要把它放在迎风处橇捷睦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饥上,电池包也应该考虑到这个龄馅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骂百龟。结合冬季放电的特征梢悉师,我们还应该研究灰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窖衔猎,使它保持在合理的范畴之内厢,来逐步的解决冬天放电比较慢的懊帆、容量比较低的问题锋拣赖。总之说起来菩捆,我这只不过是一个例子懈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菱手农、关键兼缉豪、整体的技术统一的来规划和部署腺道。    上次百人会上我特别提出饯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睛,带动汽车制造的转型升级掏衅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骑,给我留下一个很深刻的印象诞,我和苗圩同志都搞汽车的扫,过去我们焊一个车身500多块钢板歼,用2000—3000个焊点接在一起阜,加工线上全部实现了机器人簇煎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俩,一共就45个部件盲秃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纲乾惜,几个机器人协同操作敞壁。板件和板件之间没有焊接冈,就是直接的黏接啦,加热黏接皇讹眉,远远看去就像搭小孩玩具似的场惊禽,几个东西装起来翻昧侵。更使我感到比较吃惊的耐酵墟,现在碳纤维的车身陡吧古,已经不需要在现场涂装了宝兜,有点像我们当年装修房子停卯害,先装地板再油漆烹扇版,现在用的全是油漆地板下问即。现在汽车安装上确实有进步胃,所以我也很有感触躺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新媒甩钱,需要轻量化材料的技术仁,需要轻量化的设计梅,需要轻量化的工艺颗许,也需要轻量化的流程靠。特别是现在的汽车产业糯蹿,包括内饰座椅使用的材料呵,也尽可能的采用可回收厦吭妮、可再使用的材料技,这方面的技术也在不断的提高俊,这个应该成为我们新能源汽车发展堆受屁,不光在车辆技术稼图、而且制造技术流程方面全方位的提升衡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劲疚,今天我很高兴技,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舵,更多的看到了我们一些袄迸完,像燃料电池大客车的发展撵。很多企业大家如果去看的话困,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惊垃,比如说碳子抄狮珊、交换膜斯、双极板察,以及它的特性基础研究的进步密切相关拒。实际证明未姐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中康槽阀,也具有自己的发展环境的优势科浦眉。我们要借助这个优势来推动我们的发展台。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梅癌港,我们是不是可以考虑堤,尤其是在燃料电池研发的初期访,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帽铂,这样可以有电的时候就充电百魄、有气的时候就充气斗揉,按照它的发展各取所需湿喉烽。实际从技术进步上燎培,技术发展的本身雄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用览淌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展为禽,对于延长它的寿命钱伎狼,对于减少它的燃料消耗董丛堆,是很有帮助的攻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腻湘蛊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用琳岗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处房藐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点害。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域畦膛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酗渭谷。当然它们也在考虑拓缅期,我们怎么样能够更加适合中国的特点绰。我们还不能忘记中国还有一个优势斧墨,我们在电动汽车走向市场的前期孙介穷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用派,先在公共应用雀尸蔼、出租应用上去使用悸使,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广婪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甫,必然有一些城市就可以走在前面荚保,又可以来推动健康合适和快速的发展架。中国“11?11”又是一个新纪录荒,信息产业钾、网购变成了整个市场销售的主流肃,我们看了看兼,2016年快递业高速发展萄,中国快递业总量超过300亿件顾努,平均每天8200万件包裹走在路上糜,用于业发展小型物流车清洁剃酱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惺究,有了高端引领就有了有序的发展硼会旦,放弃了高端引领就会低端充斥杜膝嘿,所以从这个角度上草冀峭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拔咳贪,争取使我们的汽车产业走上高端引领此、创新发展的道路上疚垒萍。    在燃料电池汽车发展的过程当中弦,深入开展了国际合作牌馆。我们积极的参与了国际合作粱,开展氢燃料电池领域的技术合作晚揭汕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牛碴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唾,组织国内的企业淬,开展深入的技术合作斜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猾办,定位就是要建立一个覆盖全产业链边、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织厕咆抽,在中国发起但并不局限于中国岁唾称,积极组织管理以及运行机制博铅富,要按照国际组织来筹备分、搭建扇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颇,因为燃料电池实际用处很多厂驳,比如在通信基站碌杆效、备用应急电源食谈,随着我们移动通讯不断的扩大瘦炉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放然赏铜、包括更新赏劝逃,都值得我们重视椒,包括医院的应急电池畔琅、安全防卫凉,包括我们最近在研究深海运载菠,也完全可以使用氢燃料电池弧,燃料不是电池承,实际是一个发电机蓉工戒,而这个发电机可以用在各个地方芹使改,最重要还是零排放的清洁能源羔石钎,效率高段垂,能源密度也高采疆褪。 第三济,深思熟虑攀劣,把握好智能化的新机遇碘罐。    近几年来佳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展五。比如美国熬,白宫推出了人工智能的新战略诺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磊蛾缄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蜡挂,包括日本的创新战略规划我冯祈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魄,这个时间恶补了一下人工智能的技术劲塘宫。中国工程院最近技术指出秦,人工智能即将进入新的阶段氨插凳,人工智能发展有四芜、五十年代了蹭凸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兼熔。但是当我们信息化日益普及显士佰,移动互联网闭釜、大数据馁、云平台的发展肋板试,信息环境惮闪、数据基础憾、目标理念洽良诺、市场需求都在发生不断的变化钵锚寺,将推动人工智能新发展鲸败口,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伞。因此蔫,发展人工智能也有利于改善人民生活解磊、提高经济发展的水平蠕汉、增强社会治理的能力巩遣、维护国家的社会安全骄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图清茎阮,但从各国的共同概念和我们的研究侩捣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素犁。第一橙,要降低交通事故和伤亡人数漆串辩。美国的报告提出来铅慰灭,美国每年有35000多人死于交通事故胆巢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的极抛。第二氢,要应用低碳抄、零排放兼门、环境友好的运行环境罐韶。第三躺,便捷恭,要降低驾驶强度港炕坏,提高交通的效率吾帅。第四俄免,要推动共享荤轮,提高车辆的利用率剃肆。其实我们现在不得以所采取的一些限行绦祟,包括交通的拥堵诺耙凰,都降低了汽车使用的效率杯浚,所以从这个角度说起来咆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凹。还有健拖,牵扯到公平出行慑,随着老龄化社会的进入乒歪世,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展爬练。    关于自动驾驶汽车研发进程凸,好几个报告表壤农,有的人说无人驾驶绦惺,有的人说自动驾驶褥,有的人说智能网联汽车次泵,都提出了汽车发展的里程碑滥探挫,我觉得无论叫什么汽车水顿,都是说了这么五个阶段颊瓷,辅助自动驾驶钉奢勉、部分自动驾驶捌申、有权限的自动驾驶苯、高度完全的自动驾驶阶段沽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谐姓庆,比如说在辅助自动驾驶方面媳,怎么样能使汽车感知周边画径,科学决策抄匹垫,及时反应斑碧。比如怎么让汽车能够与互联网连上几,最后有条件的自动驾驶还得考虑车某、网赋坝蠕、路的联动撑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系克吞刻,就是人白涕、车边浪令、网仇记、路的一体化爱醛辅。    辅助自动驾驶怂埠,实际这些年是汽车界一直研究的重点杆此焊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宦凹叙,有雷达迷盯箍,包括现在有毫米波雷达沽,摄像头签,对外通信系统咆,包括定位晾胚垛。与之相应的嗽哗车,刹车画息伤、油门磊却冲、电子稳定系统酬赌饺、电助力转向等这些兑弥莎,实际在关键体系上克,传感系统哼骑瞪、操作系统酱裸、中间和决策系统的研发凳监,其实这件事也不是现在的新形势川,早就在80年代的时候拷浚,80年代后期就研发了防抱死系统磊蹲扩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系便,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全害,包括防启动时间的空转灿枫话,后来又有了电子稳定系统逝粒卯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示臀,有了它以后胖孰触,在90年代的时候券凉磋,我在德国工作的时候聚蔼,车里边就已经有了尾随自驾略谐檬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虾,不用担心泡骇。最近我看到了我们国家的好多汽车浆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应点尼化,一旦接触太近都会自动加一下速讥彻下。包括我去年去参观长安凡博褪,他们也给我展示了自动泊车系统瓢羡氨,实际自动泊车系统我们在德国工作混,90年代后期时候就有这样的设想宫祭俺,2010年我到德国去访问的时候井如,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贡酪联。实际很重要的意义须,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丧,也得到了发展录农。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梢扁察。    下一步就是智能网联匣茬焊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宛、看到自己看不到的东西柿,90年代初期的时候碱胶,堵车情况有数字广播陇,数字广播就和我们一般的广播不一样沪慕,随时可以呼叫堵车的情况纠登供。后来有了数字地图和卫星导航豹党匹,就形成了第一代导航系统椭炼,第一代导航系统并不知道路况的变化毯烙,只知道路径的设计歧堂。然后就出来了联网的导航锈笑氯,这也是这几年我们都经历过的事挟匹妙。上汽这次和阿里巴巴共同合作衅达乔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起很辜,这样坐在车里的人善芒斑,通过导航宛、通过云平台就可以获得各种各样的信息骄衡,比如说动态的导航卯懈逼、比如说加油充电站殴蝎缕、维修以及各种信息的进入韩袜,使汽车的视野得到更大的扩展禽楷矢。但是真正要做到智能的网联汽车蹈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澳矫乱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来阜,这就需要我们把各种信息交汇在一起伺阔抽,来实现智能的决策控制托。这件事情说起来好像很容易陵,实际也有很大挑战读恫酷。现在我们一个汽车里边有两辆定圭、三套信息系统泉铆,有车载的信息系统借概,还有驱动系统的信息系统奉僳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涡褪惕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仑耽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯膳量,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茫,就是快到地方要进行减速戌喉,但是如果你让它自动驾驶的时候艰,可能它就很早的根据外界的信息来判断赣娄迹,让它调整好姿态绩、减低速度鲁酱搪,进入转弯以后在弯道里边再加速洁巩拌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毫校赦,这种例子比比皆是健薪起。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体达情疟。因为我们电动汽车从电机掠憨、电池逞浮、电控开始晴苟糙,电控第一代做的第一件事句,就是通透的动力驱动系统的网络揣付篇,就是第一代的CANBUS系统统拴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制害,从这个角度上说起来砍莆踩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氢。    当我们实现了这些以后葡舰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战达节。这是我们常见的北京交通的一种情况付蓟雀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号替,去识别各种各样的高通隶犯,做得到晾,但是不保险柑懈,这样可能我们就要有这些信号的发射器拐蒙挟,让汽车能够知道这些情况黎。如果再想使它往上走汰,能够实现部分的自动驾驶避搅粮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况富杠盛,比如说晚上的雨雪路烤俗息,比如大雾弥漫的时候昏惠,比如尽管天气很好搞袄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丢撮,这些情况都需要我们去应对诲估粗,其实道路上也应该有它智能化的装置钳,就是说有自动的能见度感应器婚,应该有道路结冰的感应器呵灭瓣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丘停。我觉得自动驾驶最重要的还是安全本使,安全是所有发展的主流傻未,而不是时髦陵门。我们在做任何工作的时候颠称,必须考虑人是坐在车里最宝贵辞、最要尊敬的东西谋行屏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拉俩、人的便捷湾绕、环境的友好和共享钎眉鹤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统竟,来推动我们的发展乒阿。    因此饰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三首傻、四次交流痢此,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氦领,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桃卢,这个架构的着力点应该在车载的平台肮萍七、在网联信息萎、在智慧交通的发展滦纳刮,我们要重点发展的是车辆的关键技术狗疮硼、环境感知财娜、智能决策抹纱捻、执行控制棺话券,我们要对信息的关键技术僧夺错,V2X通信闻,甚至于将来车对车的通信系统哎椽、云平台化仿怠、大数据昏寞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矾拆,这里也有很多不同的东西沛。我们还要对基础的关键技术纱试,高精度的地图黑洽、动态路况信息磺仟、综合决策和操作系统弧炮鹤。只有这样厘楞,把人撑俊、车塑斗、网蛋搬、路同步的推进汉,才能够迅速的发展队擒拟,否则又会碰到先有车夸颠、缺充电桩的情况愧词醋,所以需要我们今后的发展当中更多羔抖朽。与此相关的技术餐块,检测系统献存,还有一些法律法规体系链充,一些基础设施的建设弟趴,可能还需要更多的发展寡夹搜。 我们必须要精心规划赐嚷、协同创新锚汲检,来研发自动驾驶的新技术陌经币。    一集笆瞬,安全长、绿色裂荚舒、便捷滑铆厢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔬。    二冯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澳犯坤,多领域技术的融合试,产学研各方面的合作岔袒,要着力推进协同创新漆牛,这里边由于它是一个企业的热点拉鹅噬,所以企业要成为技术创新的主体甫不。    三疙,企业为什么要成为创新的主体饭?我看了很多规划汗,从现在一直到2025年甫、2030年溅署。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扳秽,但是可以实现沿途下蛋粗澜,从过去当中楞,无论是防抱死系统灯巳拇、电子稳定缕纷、测距警示姬萌、避障反应价兔场、自动泊车都是发展的热点配兴蹿,每个技术都带来了商业回报逛,包括我们在信息系统男矛,包括这次互联网的技术粳,上汽互联网的实践卑,也看到了我们插蕾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叛,只有以企业为主体吓谎,不断有新技术发展福弓加,使它在使用当中获得使用檀夹泼,就能够推动它的可持续发展胸,所以它不是一蹴而就的事痕彼,是我们长期坚持的一个任务等。    四焕曹侮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梧湿省,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吐、精心规划脑漓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捂,我也是觉得有一些东西包括基础建设天拟,也应该放多这个测试区里面去倍且,使它在真实情况下运行考习,才能得到一个健康和全面的发展糯擒。    最后我想说镣狗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挤毕怕。其实我们用了十几年的时间实现电动化茫篙讽,推动了产业的转型荣,随着信息产业的发展卫惩,网联催生了新的业态含税修,产生了新的服务业砍。轻量化带动的不是简单材料的替换扦汐,实际是对汽车产业的一种升级焦、一种转型胎辖献,同时速侗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设将宿,充电网服务体系的建设培凄,可能带来何止几万亿的新的增长点尼嫩。我回忆煎藏,在经济工作会议上总理说过一段话瞧茂,“实施创新驱动战略的发展膝哨虽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展殴,也要注重用新技术场入、新业态来全面提升和改造传统产业槽,带动产业的转型升级汹博。”    作为结束语我想说鬼镰到,回归一下新能源汽车取得的新进展是,下一步还是要全面落实政策碴对、着力开拓市场首胺暴、建设基础设施乔荷淋、创新商业模式怕能,把握好发展的先机扦。我们要针对市场的新需求缉阑,深入基础研究旁,攻克关键技术弦离田,完善系统能力宪,着力提高产品的质量和效益维。要把握好汽车智能化发展的新机遇臣哥,要系统的研究百,精心的规划沛,要鼓励协同创新企业主体惨,大胆的尝试吞惩,来攀登自动驾驶技术的新高峰粕,要凝心聚力船偶,发动优势邓,动员各方力量请抖林,完善政策措施寺芒忿,营造更好的发展环境戌挨境。    谢谢大家!    (根据发言整理毯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫币岗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉富凳: 陈理事长沏尘,各位领导布紊鳖、各位朋友苯圈、各位专家匣惭胆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法础。我今天的题目是四网融合十逛味,什么是四网旅膛?交通网呢、能源网瓦屉、信息网量渴隋、人文网凉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涣,电动汽车是一个能源的载体肮穿,又是信息的载体宠据放,然后可以作为人文的载体鹤燃。四网怎么融合胯怠辽?怎么发挥电动汽车的附加值溅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镐衔卞,能源跟信息到底有没有内在联系浮,我提出一个储能熵理论供大家思考梯。    我思考创新的要素款督,要创新首先要解放思想度辑。解放思想要学习《易经》的精神邻,又要学习西方文艺复兴的精神夯魄篱。《易经》是一个太极美鲤,太极里一半是黑纽朝贰、一半是白鲸猛,但不是直线摆判投,是弯曲的恨,黑可以变成白耪蓝,白可以变成黑蒜搏宦,黑中有白鳖,白中有黑绅垦,跟它对应的黑就是黑散荷剩、白就是白唇擒。《易经》是变化叹颅现,有时上惩、有时下勾,上时不要骄傲自满波副读,下时不要灰心钩恒,是客观规律陵安沙,都是周期性的磊鞘噶,我们在调整欧乏,要注意平衡动力统一淌号谴。    整体都是这样勤,全局都是这样温寥舶,今天讲跨界歌,要学习西方的思想就是文艺复兴挪冗。文艺复兴的功劳不是在文化莆痹、艺术等等北,文艺复兴是解放思想浦弓惕。哈佛大学的校训追求真理莲梦。要把自然界的规律找出来解放思想录甫,自然规律造福全人类拢。伽利略焕,罗马教皇威胁他提建,他不怕库藤,他说地球起源被上了铁塔衡傲糖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奶焙驴,被叫之违反教义嗓蜜碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师患链取,第一个米开朗基罗乘捂躬,他雕出一个裸体的美男子卸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇话,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袖动,里面很不容易赎娶,从意大利借了很多达芬奇的作品倦骗损。达芬奇不仅仅是一个艺术家铜北,也是工程师;看他作品秒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匡,第一个从事解剖学蜡。    解放思想考虑全局的问题柔。文艺复兴第一要全局思维裸枪,第二要有天人合一的思维狭栖,第三是环形思维舵脾。要考虑全局思维失拘胯,今天做电动车目标是什么暴鼎吉?有什么经济效益毯蓝、环保效益啤娃顶、能源效益护魏、民生效益忌宠,总体总目标要搞清楚霞,一定要有全局的观念懈截。特别搞智能汽车全局性更大锑。另外要环形思维裸丹,要反馈盒。然后是循环利用的思维氮乏。    创新咯,我把创新的要素跟大家分享一下巷。首先理念是创新之魂崎。理念有很好的氛围喊绩绦,有了理念才有创意肃牵,创意是创新之源哺很翻。还有人才戏,人才是创新之本氏汉栖。怎么能有理念苟难?要有很好的氛围肝,总结第一方面是合作精神慷,开放厦蟹雇、合作宫、包容辈,双轮驱动沦佬龚、增值驱动炊拐、市场驱动即,通过市场的倒逼爆庞钡。然后要有完善的知识产权保护檬杀贸,还要利用网络大数据给我们带来的好处性。今天创新制高点是跨界融合糠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竟。“一带一路”我认为是跨界融合娜肋,一带一路是西方的伊斯兰文明嫌币农,还有它把科技荚凶钵、技术旁骨、经济速、贸易连在一起坦确,所以我们要发扬一带一路的精神辩托。我是福建人也是漳州人簧,一带一路开始的是职嗌龋和下西洋垢杯斥。我们要跨界融合欧。    我接着讲智能汽车聊。智能汽车首先要有解放思想翟丁、全局思想考虑问题钢圃。三个C算,第一个要连接起来匠抱,第二个连接是要协调要合作规铆剿,1+1>2藏捍丹,那就是《易经》的精神甜介。第三个乡撂,今天的连接是移动的连接己,还有MOBILE袱班,MAN TO MAN较开嘎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锹坟良。    今天电动汽车很重要的一个凯夸,大家买得起用得可靠写下锋。智能化以后群酒,因为有各种各样的基础设施和商业模式坎,我不展开了枢。    从电动汽车变成一个智能的汽车僻江示,从智能的汽车再变成一个智能的交通士辉冒,从智能的交通再变成智慧型城市礁埃惠。我们附加值可以产生很多勿。根据《易经》价值精神肝,通过交通网闯、能源网落眠高、信息网遣、人文网可以产生无穷的价值机会隘瓤。利用交通资源的全时空动态感知碳奴炮,交通工具的全过程运行管制钱使南,无处不在互联双拐、感知盗、管控和服务导。    怎么布局芹?怎么把电动车进一步变成智能汽车吗,如何布局智能网联汽车技术返?我认为咯难寐,不但对中国涉鲍,对全世界都做出更多的贡献目磋,第一是制定网联汽车法规标准献锑、智能技术欧淌、环境笛、HMI技术偷崩、空置执行技术脆、智能网联的实验桅烹、网络和信息的安全腿。    怎么做到网络和信息的安全诫?这是一般的云睬伤僧,怎么把一般的云变成安全的私人的云班?有很好的结构扔,处理器皆、传感器坟盟纪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次魏溅。第一是收集材料吗钝,就地处理掀祈。第二是从收集材料到云之间要慢粹横爽,一个是单点控制媳窍沫,能量控制或者功率控制夺齿钦。一个是多点控制毕剐,能量控制或者功率控制愤困蛇,这是全局性的刑。要及时处理困,要经常互相认证滔便刻,变成安全的云狠鹤。    跟大家分享一下我做的一些工作汉。怎么从理论上去证明这个是可持续的路?我一直在思考所有的工业革命肮铜篓,基本就是能源更新篓骑弦。第一次工业革命伸缅,瓦特发明蒸汽机靠醛侈,电话宠沁。第二次工业革命吨糜,美国抢占先机测绥,电气化蜂,主要能源专项与信息建设比。现在第三次工业革命来了甲,中国能不能抢占先机钉晃乾?我们要做新能源庆茄,信息大数据时代瓢懦挪,我们百人会能不能更好地发挥作用辩拴悉?今天早上的研究会很好普仑,我建议做一个尝试的机构床,每年召开百人会国际研究会议看,形成品牌仙遂门。    信息跟能源能不能有机联系起来呢视鲁?我提出储能熵的概念丘眉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淘。一个系统里面假如是孤立的咳凛、系统是不可持续的怕固粪,一个是做功猛裳、一个是废料是不可持续蜜。如果是物理系统纷谷,分析储能熵滩,熵代表可以再利用逝钉庙。总的来说沮,一个系统熵不能增加芜公投,熵要减少皇,熵减少系统可持续局。熵是储能熵返,熵是不用的熵稳士,下一次可以用放捌。总的来说熵是在减少遣。    包括中国的历史粮本锯,中国封闭的时候中国就不可持续攀徐,中国开放中国就可持续说淬。近亲繁殖以后熵增加不可持续掠茹。系统要做可持续性倒镀伪,系统熵要减少勤崎旅,你的收入不能是单一的删孙、不能是孤立的系统醛喘。因为一部分是做功行,一部分是废料缓哨传,从废料里拿出来曝境,通过证明熵减少鞠。从废料里面可以再循环躬首,那么你的系统就可以持续了唇武套。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来持磷,后续需要时再利用的能量的熵啃鄙,通过储能熵概念的引入典,希望用来解释可持续系统的演化过程垮茫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梅爱骋。    综上所述昧怕,不管系统是生物的或人工组成鲜需己,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剃挪绊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈毂菥椤,而这些系统工程特点是乐,即使在系统研究过程中犀,一个熵有增加的过程碎存,总体在系统不断迭代发展的过程中墒投,系统将进入熵减的状态捆,因为系统具有自己生成复熵的能力辛,从而保证了系统的可持续性脚侈屁。    应用在电动汽车鹊希棺,这个是分布式的发电丧,这个是分布式的负荷逼受。电动汽车就是分布式的负荷轮想氛,还有分布式储能牧,电动汽车有储能南、有电池敢虎惨。电池可以双向的僳,分布式地发电臀仓、分布式地负荷耪品,在分布式的储能失滇侥,这三个系统可以持续瑟描囱,这是我要证明出来的建。我证明只要你的熵是减少的煤奈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庙土伎。    感知陆、认知疟奉鹊、行动晃仓,不断可以纠正人的行为丹,比真正的司机还要好嫉从。    最后陶,希望我们以后的交通系统是舒适的鞠、生态的局涕、方便的和安全的量。要做到这一点谦偶,什么是成功巢仇?因为里面的成功是3个S譬吉,SUCCESS獭,在S沽、E里面画一条线都是欧元跟美元艰,今天是国际合作川灌星,虽然人民币还不是磊,是一篮子化的蹄踌闲,人民币准备好了爽胚。ESY就是人民币唇施。    要有六个眼睛词怂,有四个眼睛不够搂外氏。第一要把眼睛放在前面解放思想骆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维放水,电动汽车下一年布局市乘苁楣琛,也要有前瞻思维柬。眼睛放在后面汲取历史教训酱,要有全局观念涟。要看到旁边的需要横兽讲。然后要把眼睛放在右边学习欧美己沤乡,不得不承认高端人才密集地在西方欢。所以把眼睛放在西方学习檀,它沉淀了100多年岔剂罗。四大发明中火药是中国发明的篮滩慑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫂囱。全方位都看到了雄贡赤,所以英文眼睛叫做EYE擎超。第一个I是Inspiration芍,有了激情可以有想象力控翰暗,然后有创新樊啡赊,但一定要融合司欢,一定要集成虱鸽肥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题衔汲啦。科学要把自然归结起来屋,工程有十几种愧暴措,要把科学响柑、技术堆咎、管理结合起来那就是工程吧,那就是要集成禽迟。特别今天要跨界地融合让吵棉、跨界集成拉份物,这样才能实现停。但没有钱也不行绵滴,今天招商局也来了很多金融机构虐扇匠,要融资汗簇素。    谢谢大家!    (根据发言整理币半凑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   回顾已经结束的2016年谐厂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展案弟。在政策的全面推动下裴,我国电动汽车年产销量再创新高竞千封,达到50万辆左右泰,充电桩数量达到20万个课,遥遥领先于世界各国唬。更为可喜的是悍群晴,在规模市场的推动下拼募,技术创新全面展开论,技术进步全面加快路伺沉,正在全面逼近世界先进水平纷丁。但是祟,在这大好形势下但激,质疑之声渐起曹。比如汲久毁,我国电动汽车发展主要靠政策推动观沛,能不能持久迪?政策是否过于宽松化,以致于出现骗补情况姓骗村?另外填甭,由于发展形势良好喀,一些激进的观点也在抬头贩。比如陋,要挡住国外产品进入中国市辰四竞怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匠巴,准备放弃传统燃油汽车懈查弹。    作为一名资深的亲历者冈朗,笔者认为萍蔼卉,在这新旧年度转换之际多,有必要分析我国电动汽车的发展形势曹合碌,梳理其发展历程抹儒炯,以利于业界对形势有清醒的认识咳楞、清晰的判断千捅,明确今后的行动方向梅厩魏。    一聪贤、我国电动汽车发展形势良好    当前辜,我国电动汽车发展形势良好姜臣骇,主要表现在两方面芯慷充:一是电动汽车技术创新全面展开前,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晴,技术创新和商业模式创新层出不穷涣拈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面认,比亚迪呢皋玲、北汽衫、江淮贺拜挂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车歼填,而是专门设计的电动车牟,续驶里程达200~300km甚至更多咆牌,能效明显提高葛飞谱,动力性蔬、平顺性胆、舒适性甩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平思。事实上赏徐纪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朔欺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荣人。另外架吼拿,我国电动大客车产销蓖寸峦、应用占全球份额的90%以上渴币,技术达到世界领先水平胶手巧。    在动力电池方面莲伐,我国产量已超过日本苹肌逞、美国桅茫谷、韩国鸿,跃居世界第一篮埔洽,且市场份额超过全球的1/3颧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牛褐,呈现高能量比处婆、高安全性滇炒晤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势睬窖姓。同时镜,产品水平迅速提高携,与前一年相比骡滥嚷,平均能量密度提高30%孺怜,成本下降30%左右惩。    在驱动电机方面恰悉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牡隧,总体性能进一步提高怂儒行,成本下降30%左右韶财杜。在电池管理系统精矢、混合动力系统卵狭、电动助力转向坊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弘愤磨,也都有明显进步垦取。    在基础研究方面横,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌但。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彼,电池热失控筋、硅碳负极材料灌死、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锈哆晨。    2. 充电基础设施建设加快砂收诫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泞芒,政府有关部门出台了实施细则附,多个地方政府建立了城建惧瞎、电力潮梁黄、规划等多部门联动的领导机制翔赶,大大促进了充电基础设施的建设速度醚牡荒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上救,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骡,我国充电桩总数超过20万个险,远远领先于世界各国鼎竞。    在市场带动下墨蒲罚,技术创新不断涌现司雀贤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术母当、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法济堤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹈啤巷、节省设备投资的车端交流快充技术菇毁堪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戒老。    在商业模式创新方面屑塑,呈现出各类优势企业多种形式合作毛,加快充电设施布局井悄、建设婚琉、运营的趋势观。众筹建桩柔、合资运营篱砂、利益分成等运营模式迅速发展氓荡炼,公交车亮徒册、环卫车腑锨须、物流车蟹道沟、出租车究秘骋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模合,广告推送捅辆忙、免费无线热点接入等增值服务开始出现磁体羡。    在互联互通方面踌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段较瓮腺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成开,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慧诬,以企业级俺七、城市级监控平台为基捶姑浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据连齐、信息互通的国家信息服务平台即将建立河舒巫。    二船悲狗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说很路,我国电动汽车的发展道路与美国檬攫、日本骡诽、欧洲等国家和地区有所不同揽,主要区别有两点怒连颂。    一是政府干预模式不同偿泛撤。我国采取的是政府强干预模式淑,政府进行顶层设计瘦剧,制定国家发展规划仕斗,多部门联动制定全面的鼓励喊、支持政策霜唾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车户速,在市场发展中不断加强研究开发璃敖,技术水平逐步提高;同时横彻,充电基础设施建设逐步完善鲁。而美日欧政府多采用弱干预模式窝,政府支持共性朽灰、基础技术研究讼镣褐,给予一定的政策捣、税收优惠沸,逐步培育市掣诙;企业则根据自己的战略规划叛廉,首先研究技术沏操汇,同时有选择肩瓶雀、有重点地开发产品皮煌。    二是企业战略不同棉。我国企业多为在政府引导下被动式发展快,初期技术积累明显不足堆吾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显双,产品方向受政策影响大硷峭捷,各企业虽进度不同讽榷,但呈全面开花之势白。而国际大公司多为主动式发展善,厚积薄发跋,技术有所侧重切,产品形成特色蓟冲冕,如丰田的混合动力和燃料电池乏蠢、日产的纯电动爸、通用汽车的插电式嫂踩、宝马的碳纤维轻量化技术等广。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痕。中国模式的优点是市场拉动技术发展庆,不受油价等其他因素干扰忱,迅速形成规模市澄』啄怼,全产业链技术进步俯臂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抵潞锻,发展中有不协调情况晦,如充电基础设施滞后佰封袱,部分企业盲目跟随戏佬,发展不扎实戮,少数企业以谋取政府补贴为目的驰,甚至出现骗补情况郝。美日欧模式的优点是技术扎实遍,发展均衡;缺点是市场发展慢朽,产品更新慢铜,影响技术进步泵,受外界因素干扰词,如油价低迷则市场难以扩大全。    笔者认为富洽皑,中国模式适合中国国情娠。我们不应过多盯住充电难补、骗补等不协调现象痕碧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甜、技术追赶的大好局面瀑控。从另一方面讲希碉,中国模式也有赖于我们的制度优势拦,只有中国的强势政府才能如此运作攻么矩,很多外国同行都很赞赏熬手狼、甚至羡慕中国的条件毫喝灭。    另外陪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贺,近两年有明显变化芜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歼、开发电动汽车产品才闭搔,而且各种技术路线都受到关注的局面财伟健。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绣杀。中国各大企业都重视电动汽车没有错橙舶,在现阶段已不能算分散重复刺处杏,但难处在于电动汽车不好做硼,需要有很强的汕、全面的技术积累和投入辣贤。那些技术实力不够的企业烫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揪坛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理平纠尸,而应准备应对“弯道翻车”的危险查。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耗尾萎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呛答群,可分为几个阶段寒视:当市场份额超过1%时碍创,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恳搜逢,则意味着市场条件全面成熟敢赂袒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慷,又主管我国科技工作多年噬敦骇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结会栏。    对照电动汽车的发展橇坝钢,在我国吞,市场份额已经超过1%;在美国和日本宛,即将超过1%可。这说明孝斑伐,电动汽车技术正在接近成熟摧斥判。笔者冒昧估计闻渤坝,大约再过5年左右时间娟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翘俱裂,其他性能与传统动力汽车相当督,加速性优于传统动力汽车空,成本的差距大幅缩屑厮健;再过5~10年时间咳,电动汽车性能可全面赶上祁检、部分性能优于传统动力汽车踌显,成本与达到当时排放撕烁剃、油耗标准的传统动力汽车相当稼。但即使到那时色喷梨,传统发动机也不会消亡材,而是电动驱动与发动机平分秋色嫌颗,或更多的是融合发展靡佛。基于以上估计搓床,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烯控,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辫桂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杭抛梦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疵檀第。2009年络铣兄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踏拇衔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拼嫉。回首往事痛下,扪心自问老迫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的没夹范。至于些许不协调现象挖,是产业发展过程中的必然弦,是白璧微瑕咐刀尸、瑕不掩瑜估洞吴。笔者断言囤盾匙,按目前态势再发展10年吹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界聘剔,并以此跻身世界汽车强国之林溅。    三书颓杜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一底,整车生产企业要更重视电动汽车腔电。首先要制定好发展规划和生产布局都特,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砰工握,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谎,不能两张皮妨庙。其次要重视研究与试验弧,需建立完整的九涵、一流的研究和试验体系碗墨,规牡兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统隘。电动汽车相关技术发展很快亮耐盎,要靠自己去研究发展确,别人的经验会很快过时捎抢,更不能只靠“挖人”搞产品昧。再次要全面布局浆,围绕全技术链开展工作陀舅,不但要重视整车开发酵洛,还要研究电池和电机芦,重视电池管理系统逃崔辛,这是当前我国的短板护,此外还要注重轻量化和系统可靠性铃传。    第二官漠,要建立相应的零部件体系脆壳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慰幢盘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哭穆。    第三间胜努,要开放发展酿。需鼓励队齐、支持合作伙伴引入先进技术和产品淳,像华晨与宝马惩显、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沫罕。历史将会证明薄,开放发展电动汽车会比关门发展更快揉究哦。更何况喊,在全球经济一体化的今天戮,关起门来自己发展是不现实的弗抛藩。    第四炒忌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堑。今后相当长一段时期蹄,将是传统动力与电驱动并行发展品、融合发展的阶段贺缄耙,单搞电动汽车很难成功报骚俄。对于只做电动汽车的特斯拉蹲,笔者并不十分看好璃。    2. 对产业界的建议    第一凡藏,要加强合作沃姥朽。需沿产业链邢啃趁、跨行业合作税殿,整车企业要与电池企业冲、电机企业烦魔急、其他电动系统生产企业深入合作访。以动力电池为例禾登芒,需要电池设计与正负极材料便揽、隔膜迫犯酸、电解液讹翔矩、电池制造装备步咕统、试验装备菏厦坎、电池管理系统全面合作臀。优势企业和研究单位要分享成果谱腾,互补短板刹劲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞘钙,要形成轰轰烈烈的大协作局面敲,合作创新魔坟,百舸争流湃界姬,才能迎头赶上并超过世界先进水平盾覆挽。    第二哗疏,要注重实践虚祭店。汽车产品与其他工业产品不同浩,一是使用环境广且复杂戳,二是生命周期长疤渭幕,三是对可靠性桃附、安全性要求极高贝。这些都决定了仅在工厂轮傻、实验室不可能完善产品侥,必须通过多轮的使用实践康。与电动汽车产品研究开发相比夯楷,充电过程更需要实践虚抹。像电动汽车充电过程这样长时间醛讥、高电压奔、大电流惊、室外隆毒、无专业人员值守的工作状况绊疽丝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斤娟施。    第三位,在充电基础设施建设与运行中评沟枯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善程炬。充电基础设施建设是一个新行业痘,在管理上涉及电力秦歇逻、规划练、城管其红陋、工商管理等多部门括,权力交叉患饭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毒,利益主体错综复杂题。单靠一纸文件不可能面面俱到凰窃离,必须经过相当长时间的实践摊铝吮,完善流程典,积累经验瞧两萌。    第四僻施,要加强标准化工作鼓抵卵。领先的研发俺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹,而及时总结经验没、制定标准又能为继续实践颈、创新提供重要保障菩喷萎。当前碗文帝,恰逢政府推进标准化工作改革品痹,要求标准化工作密切结合生产蚊溪、创新实践芬阿,要求鼓励发展更灵活境、更接地气的行业标准午钙问、社团标准矢胜。对此陌,业界应给予足够重视绷。    3. 对政府的建议    第一斧伪,要保持政策稳定释。正如前文所述兑,我国政府的强干预政策非常正确久,发挥了制度优势率孙讥,已取得很好的成绩肛霸抖,应该继续保持姑拓群。电动汽车的发展涉及多个行业哨,需要长期积累飘纺,需要几十年的时间才能成就大业旧衫览,切不可存立竿见影措垂烈、一蹴而就之心边矾。    第二蛔翟,要及时对政策进行微调和补充完善缮洞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列另疏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴横燎,又由于此项事业发展快捻,新情况滴曝、新问题赊、新技术层出不穷耐忱玛,因此及时应对颈、调整奋、完善是必然的丹。    总而言之雇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忻,迅猛发展正当其时什笨邪。笔者衷心地希望朝野上下乏竞懈、业界同仁能认真努力工作场诺罚,自信且坚定发展灿妨。假以时日惟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刃,并以此为契机稠,跻身世界汽车强国之林芒骏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毁芳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吮遁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铂憨硼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冯绿。    他认为饲案搂,现阶段蹿份兄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捶吾蘑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛔杉贩,但从长期来讲浚,新能源汽车技术发展路线要从电动化聊定、轻量化捅瑰曙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剧、轻量化与制造生态化结合泞河锰、智能化与网联化结合舅。    尤其在电动化方面秀缺炮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沉和龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力库嵌姜,就是家用主流A级轿车借饶,在性能价格比上与燃油车竞争耐叭。目前全世界都在朝这个方向努力贡及拓,如特斯拉Model3痰、通用Bolt醇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车九。”欧阳明高说蒂丹。    欧阳明高说腺蕊,但要满足这个要求凯摆,电池必须降低重量刮迹槽、体积以及成本燎岁。此外校剐,电池的比能量必须大幅提高哆臼兽,达到300-350瓦时每公斤勺涝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佃,锂离子电池发明至今只有20年该,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锭市,2007年第一次在日产聆风上开始使用丰协将,可见动力电池的进步非常迅猛朔绕。”欧阳明高说嗣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衫。    但此前乒推,主流的观点认为广驮软,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鹊伐,从性价比来看华,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毒,但现在随着锂离子电池技术进步恫,里程提高一倍崔,即在300公里的范围内凶侍,仍然在性价比方面有优势儡。    从技术上来看叙措凶,在单位重量管拼、单位体积下储存的能量越来越多猛,成本越来越低碱集,才能体现出电动汽车的水平和技术霞。    一个好消息是堡宦,我国电池成本每年大约能够下降20%哩巢焊。据介绍凳滴,五年前适兜凳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泌,去年平均价格为2.5元左右隆魂,2016年为2.2元狙捕,考虑到大量的电动汽车是大客车芍沁羔,其电池价格相对会比较高一些缝铝。    “现在国内开发中的电动轿车胃,最低的系统成本在1.3元每瓦时瑰暗,单体成本在一块钱左右捶澳。美国通用Bolt电动汽车郸,单体成本为150美元一个千瓦时暗姐。”    如果按照这个标准危仍叫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绞识纶,但是按照现在2.2元吴恫匈,逐年减少10%到20%叹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犀唱。    “加上循环再利用做到1元氛,也就是说船苏靡,一千瓦时电池一千元人民币之内乐,是可以做到的啃叙盯。”欧阳明高称琶掸隙。    对于具备性价比拳螺氢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说塘颅,现在一百公里约耗电15度魄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内层,接近10度电一百公里安示。    “要实现这个目标甲粒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗距嫉关。目前电耗的降低空间还很大朔。如果能够实现上述目标嘎,一百公里的成本约在一万块钱瓜,如果电池能达到300公里就是三万块钱捍铺紊,考虑到使用周期内省电和维修省钱勒镐,将具有商业竞争力畔层,这是电动化下一步最大的目标何。”欧阳明高说翰弛稗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凌芬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拉,但仍属于比较粗放的发展模式洗客春,今年电动汽车发展逐步趋于理性辱杠。总体来看雷弄哇,走到今天陋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畔凛疾。”欧阳明高说衬。    事实上虾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鸽嘛谷,由于销量超过全球50%以上筐嫂裳,在国际上引起了强烈反响卿,无论是政府还是厂家率菩,都感受到了来自中国率先发力的挑战邢。更值得注意的是前恳模,2016年如德国大众和日本丰田森,纷纷调整技术路线圣和秤,加快对纯电驱动的转型涉。    不过董,纯电驱动的战略目标卞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孰挝巧。对于混合动力技术来说乱,传统的汽车强国柔、汽车大公司比我国更具优势栖,如丰田路线就是先做混合动力工聚协,再做插电混合和燃料电池勉前典。    由于我国率先发展纯电驱动蝎脊,带动电池产业的发展达到了世界前列鳞殿食,电池产业规模达到世界第一督鞭,总体水平位列国际前三浪份,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镁梧率,我国的动力电池产业链惠禄,尤其是电池材料豌乓,如正负极材料淬水,在国际市场上的占有率第一念察。    “在此基础上嵌乏,我们以纯电动力系统(电池盘、电机春、电控)为基础平台凤部惠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恭从皋。”欧阳明高说咖。    据其介绍厘歪,目前我国插电式技术发展已经取得进展碑维,比亚迪秦尼轰栓、唐殿、上汽荣威550嘿会蛊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力接,无论是发动机方面久龚,还是混合动力装置上敞滦,都取得了突破热番。    与此同时拟混肝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展动,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拎颁。    “这是一个渐进的发展过程薄纬税,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滇。”欧阳明高说幸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项通及酥,有效的回避弱项竞争购程钝,有利于我国电动汽车产业的发展揉,到2020年之后耿骑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进客似烙、同步竞争胖臣好。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾霖插:李芳" "  编者按酣山:产品价格区间一下提升了近40万蚂泉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战般桨。以安全环保为标签的沃尔沃独啃墒,产品质量是其立足之本静缝。无论是国产车型还是进口车型寝,质量都要做的和安全环保一样好飘闪是。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑里楷呸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谅泼,安全与健康至关重要诧沪,但在中国市郴蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拦铺呻,到底该剪哪一根线挥?我心里清楚受茅排,如果我剪错了宪细,我们可能就崩溃了坞活讼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敌圣。在2015年整体经济增速放缓媚查旗、股市震荡拭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丘,2016年的车市本不被看好泞翠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搭搪厩。1月6日龋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挡,沃尔沃对此解释为式缝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器互芹,更是提振销量的助推器函磕苯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号偏壁。   6月1日吃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伍壬两。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年起荣,具有十分充足的销售经验钞桅。但用他的话说替敞,他来自一个很小的市郴搿,很多因素他都不具备掏霉开。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绞擎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咖侗慈。6月1日入职岭窝危,用一个月来熟悉公司的现状靠胎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帛。然而现实终究是骨感的擞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆郡鲸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晒。   “做决策就像电影里拆弹的场景篡莆圃,我到底该剪哪一根线呢秃,如果我剪错了播灵,首先所有的投资会无效抵室,其次会影响经销商的士气聪洼。”陈立哲对我们坦言娩捣帅。   他这样的想法并不让我们意外盆吼嚼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大紊。在台湾诵圃,陈立哲要去走访最南端的经销商界拎,早上出发中午就到了墨溃庙,但如今这种管理方式已经行不通了然溃朴。从前陈立哲的团队只有30人扫,现在变成了350人丸,他说现在同事的名字都记不完梦汲谰。   “就像牌桌上的一个赌局霖,赌下去有可能是回本的冀牧委,也有可能就全毁了遍镶,所以我每天都在想我到底该怎么做瞪阜送。”每天该怎么做柏快穆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月安连。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氯巧,才能享受最好的闻围哦。”这句话像是说给陈立哲听的琼汤墓。   2005年蹄莎忻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时五壳排,沃尔沃一年只能卖1024辆仍暇纳,一直到2013年5000辆的水平危肆,再到如今年均一万辆的表现行胺番,对于台湾这个小市场来说械态猴,陈立哲做的足够好宏评怒,他对这个市场有着复杂的感情睬鞭。   调任中国市场做销售一把手睫,陈立哲说这很突然拍剧,他来自一个不足以领导中国市场的市场挡茫。对于中国市趁涠邸,他还不熟悉熟凭,做市场工作要对文化冬、变化嵌井、趋势有充分的掌握分肉盒,这最重要的三点陈立哲都不具备休汀,他唯一能做的紊好,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盲,相信身边的工作伙伴丝入,组成一个高效率的团队群,去解决各种问题棉纽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歉踩伟,首先做的是内部调整疤查袍。通过不断累积分析过去几年市场的动态璃稀独,了解在什么时期使用什么样的手段彪韩,反省问题所在撕嗽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寥膛杉。面对三戚、四季度各项费用的下滑磺咎,倾听团队的建议婆敌涣、做出准确的决策洪、将优势资源注入到最需要的地方罢掳幂。最后将宝贵的经验分享给所有人汝,把力量从点扩散到面价,从四个大区洛袭,再到全国坤献鳞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奇,我只是把预算七灿、时间等安排在它本身应该发生的场合羌。”陈立哲表示懈夯伦:“我不是在讲官话弗胯,只是借着这个机会感谢大家讣。”陈立哲相信辫让,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阜隧。   内部调整告一段落慨瘁计,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上携芬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题静害拟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郊热佰,一下跳到80-100万俊,面向的客户是完全不一样的胎讼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的曝卯群,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膝怂裙,还怎么介绍产品藏氦?这肯定是不行的诧鞠吼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门络返狡,“与高端客户接触斜,销售不能觉得自己比客户矮一截旦,与客户要做朋友蔷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品官。现在培训课已经开展了实战模拟环节赣柔,我们在资金有限的情况下做到了更好韧。”   全新的管理阶层菠,有限的预算考惮,面对重重困境邦忍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戊,8-11月均超额完成销售目标琴吐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹊,最紧张的时间什。“我有我自己的节奏傅,我给自己两年的时间胯陇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争愁途。”陈立哲为两年后的自己立下了战书覆驾韧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轮,经历了两次产品的重大变动邻龚,但在他眼里这是最引以为傲的电,因为这些变动疙商、变革都是从使用者的角度出发牟,也就是我们常说的“以人为本范豁得。”   对于沃尔沃来讲憨谱宪,最擅长的领域是安全咖面,作为三点式安全带的发明者钩筋台,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赋辉。但陈立哲表示八,以整车品质来讲氰速,沃尔沃也和ABB并肩股甫,例如在底盘研发能力上线蚕票,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痴跨,全世界目前只有三家在使用醒惦袄,另外两家分别是法拉利与保时捷曝屡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胁,陈立哲也谈到枫卞疙:“沃尔沃其实也做过6缸坎翘、8缸发动机橡,还有享誉世界的5缸发动机容抄。沃尔沃并不是做不到恒撵骄,而是我们可以用更低油耗是炼巴、更低尾气排放的发动机达到更高水平衬缓。这也是全球各国政府的法规要求刚,是大趋势炉。陈立哲说“这些信息挞谦,只是没有在行销上进行传播罢了诽簧俺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产古夯锻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嗡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承趟洹,改变了“国产”的概念履揽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拣惩节。陈立哲表态道扇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料椒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兢并。沃尔沃立志从中国出发化盼涵,以人为本的信念永远不改丛附毯,值得消费者验证与了解氢。”   “沃尔沃就像iphone一样鲤星慕,它改变了人们的使用习惯鞠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例城:S90有三个界面同时提供信息痛,分层级的来处理车辆信息磊劣。这一点很重要拧,体现了沃尔沃以人为本的精神巍胎矫。在设计方面馅空嘿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裳坡仟。用沃尔沃的品牌精神鼎匆,再加上瑞典的风格拉梢骨,直接与德系品牌产生差异化股缎。如果从地域来看酪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蕊。   沃尔沃曾立过两个誓言卡屋巩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逞欺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颅鸥,沃尔沃全额赔偿饰螺促。在陈立哲看来妈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墨通。   陈立哲对我们讲道哎翁:“在欧美陶,当太太怀孕的时候疥戈拼,男人会考虑买沃尔沃鲤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒋客曙,中国作为沃尔沃最大单一市忱烊锬恪,11月共销售9,076辆新车啸,同比增长12.8%;1-11月期间蔡剖,在华累计销量已达80,759辆鲸款,接近去年全年表现铃崇。就目前的情况来看炉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高新。   在经历过低谷期的沃尔沃八窜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量都法酚,这无疑是对陈立哲工作的肯定膘俯屏,同时也是明年的压力矗掂溜。毕竟“十万辆”这个坎凳萍,沃尔沃早就有迈过去的能力绊。   2017年建四,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匹蓖,届时撮,S90 T4娜荷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泵。对于陈立哲来讲纪翅,最为重要的是三座版S90茹掸味。“S90的设计基础是以中国市场为主导的识拢,是全世界汽车厂商茂,在中国制造的单价最高的车辆彼挪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辑仆,“三座版S90可以达到世界各项指标奖撩,这款产品有能力改变历史氮啼。只在中国生产攻,以中国为核心的思维琶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了菠。”与此同时缚,全新XC60也将在2017年第四季度发布继芜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻喝贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舰,所贡献的利润更是远超世界平均水平攻城姑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姜称癌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力徘讣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壕捅。“知道我坐这个位子的时候挪,很多人会紧张甚至惊慌莆讣摄,他们会很直接的问我授坷,你行吗方岁双?台湾市场那么泄辍,你行吗彪禄?”陈立哲笑了一下说道浓疲:“每逢这个时候坚乱,我都乐意告诉怀疑我的人遣力膛,我将在最短的时间内做什么亩俏。”   两年的时间转眼而逝猴泉,陈立哲手中的“牌”越完善厦锯渺,与主流对手正面竞争的胜算便越大粹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲精,未来还有什么是可以阻挡他的呢舜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕膏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺式,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歇囱氛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奔鹿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郎。为了满足消费者需求搞,推出一系列活动迎合消费者喜好蒋。 上汽集团副总裁泌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徐响航,得益于荣威与名爵的共同发力奶韧,上汽乘用车共销售27.5万辆澎氖陪,远超去年全年的17万辆崔。取得如此大的成就主要归结于以下几点创:新车的不断推出寄、以人为本的理念及高性价比温茅。    上汽集团副总裁纹、上汽乘用车总经理王晓秋教冠频,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碑迁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灌耻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺端署,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惹玛蒋。同时饯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义犊:个性而不小众戎虐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吠,通过对消费者的沟通与研究纬,已推出很多新车型了誓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞧绍。王晓秋还指出葡葱,名爵现在的路线是个性而不小众雇告,这就是上汽集团未来的发展方向市耽瑟,上汽集团希望新的产品有个性牵,且能让大部分消费者接受核劫。    据悉顷,自荣威RX5上市以来辛迸,名爵锐腾也迎来了中期改款鄙宛搏,同时新车名爵ZS撇砷斤、荣威I6也蓄势待发并辑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言角课铃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时为,上汽集团也很清楚自己的客户群体谐涵。王晓秋指出虱输,新车型针对不同的受众群体小,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的石庇。拿具体车型举例叙呕,荣威RX5更偏稳重舵亨,新锐腾则是一款属于年轻人的车匙,新锐腾外形活泼卜饯,同时考虑到消费者的需求休砂效,我们对内饰也进行了升级瞥秋,并增加了10-12万的手动版轮浇,使新产品没有短板稻链略。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俊狡冠,王晓秋表示让毁称,“从荣威550开始槐,上汽新产品从设计到销售掸壳伞,最后还是根据消费者需求来决定擂竣。”    据介绍巴桨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兄凌牧。为了满足消费者需求剖,新车不止在性能和价格上做了调整点处疆,还推出一系列活动迎合消费者喜好老石绊。例如镭萎,基于年轻人喜欢足球运动酪弧偶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网程,也已纳入上汽集团新品类渺风下,预计明年新车65%会配备此技术别钨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言码届,“上汽集团一定要明白用户需要什么傲,为什么要买我们的产品峨唤,带着这个问题判咯,我们才能真正去理解用户虐垢,落实用户需求羡,使我们的产品极致无短板沥韩,产品自然会大销赊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摹捍氢,竞争也日益激烈肋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比部际。王晓秋介绍米,名爵的价格基本与同级车持平拒蹋香,但性能更具优势赐伪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示洛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邢私,就像提到的让渡空间练,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宪,从而应对市场竞争环境坝偶娄。”    产品有了好的性价比和客户认知度妮现股,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彭帝钦。名爵经销店到现在也有280家左右腥碱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忻瞳,其实道理很简单呸泵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右温炊吓,且不断呈现上升趋势颊汝略,他们认为自主品牌的春天来了”功岁,王晓秋表示鹃煌污。    在被问及上汽集团未来发展方向时泼,王晓秋坦言什翅虱,“首先团队要把理解客户需求甫葱、用心为客户造车变成一种自觉行动劫澄慈,进而形成一种行为规范菲联。其次应时刻保持警惕肠设面、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好财屑桨。只有这样枪始拒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贰戒牵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布突,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改距。这些修改背后有哪些考量和博弈苇钩瑟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人穿撕乔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓬腐?   答敖铜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潜驼。一共收集了9246条建议寺狄犊,其中表态性意见7736条冠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条操,占16.3%渐蒜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巷甘揩、网约车驾驶员资质及管理偏码狠、出租汽车数量调控三个方面扁惜复。从数据来看豪叹,不少人对“京人京车”表示理解秒,赞同的达到70%多册兴,质疑的只有12%浮。我们根据建议修改了125处荡时,不断扩大合规车辆的范围青芒,让更多人参与“分享经济”贸譬牛。    “从北京实际出发受,兼顾多方利益”   问弊家: 为什么要求“京人京牌”船呈稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答糜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诧地私、交通拥堵韩、环境问题等“城市病”侠。在这个前提下污卿小,北京任何一项政策都不能“任性”芍,要从北京实际出发窖,兼顾多方利益岭淡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆边,地铁最高日客运量超过1200万人次侥稻,公共电汽车日均客运量1063万人次鹃酮,小汽车每车年行驶里程15000公里江虏,交通压力与日俱增宠般。但在我们的努力下忱瞪剔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%独鼎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烹醚。    总体来说奈遣,北京坚持公交优先的战略录,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锻酞邵,对其进行总量控制在所难免番煎。目前北京市绿色出行(公交躲光弟、地铁菩倡港、自行车裴鞋、步行)占到71%蹋呈,小汽车出行占25%须弧蓖,出租车占4%兼囊厕,其中包括比例不高的网约车出行坷。北京出租车改革的总基调是寄晚午:巡游车改革空、网约车规范反连楷、融合发展戌衰屑、错位经营吵卸、多层次服务宛禽围。我们力争进一步提高绿色出行比例乳鲍瓜,为首都可持续发展提供足够交通承载力颇病。    “5个月过渡期是柔性考量”    问破: 政策出台之后但藉,预计将有大量不合规车辆面临退出铰,政府有什么监管手段确保政策落实到位掇?   答螺: 政策出台前泼革擅,我们和专家师箩芜、司机串、乘客箱目宛、网约车平台进行了多次沟通辫,决定设立5个月的过渡期逆烽抬。一是给合规平台亢讳帮、车辆锚踩俗、人员办理手续;二是清理不合规车辆侨凹猫、人员等铝期。    从服务乘客的角度虽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行被辣催。另外奶劫办,希望网约车和传统巡游车加快融合发展签卡,因此提出过渡期的柔性考量聘软惟。过渡期之后我,平台要加强行业自律刑,我们也要建立打击非法运营的长效机制弄铆,严厉打击非法运营柔棵、克隆车和价格违法行为瓜俩膊,能够更好服务乘客剩捶、保障安全匪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摆囊: 面对新的经济形态莱,如何创新管理手段抒?   答俄亭: 出租车发展中没有对立关系碍入。网约车以网络预约煽、快捷方便等特点饺紊,满足了一批乘客的出行需求枢纷登。单从评价司机服务质量的机制看潘德鸥,就值得巡游车学习抨父:如何与派单挂钩赦绥外,实时评价钒筏顿。但网约车也有局限性呻烁放,乘客安全与权益的保障等需要进行监管廖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怖抨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喘描。你有技术优势凯扁,他有线下服务优势荣皮部,为什么不一起干呢诫测?    管理部门也在转变思路圣搅爽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车琉。通过推动巡游车改革及网约车规范篮奴,构建多样化服务体系妥,提升出租汽车服务质量迷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘎淳搅,在京注册用户已达218万人舒肪孝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贫拎盆,提供差别化服务肉莲祭。    “解决出行问题要标本兼治”   问搂垛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么降响?   答弄: 群众出行问题的解决澄脆,需要放在城市综合交通体系中辑替系,多措并举吴恋、标本兼治馈。一方面辽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毫盲,需要加快构建安全扦翅、便捷德伐久、高效氏、绿色棺顺滔、经济的现代化综合交通运输体系呈夹能。到2020年朝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碴。    交通设施根本是为人口服务氛赤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理限浩楔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窃衅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酿惺砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详妒:李芳" "   杨美虹透露颇唱详,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中池费,大东工厂扩建项目也投产在即趁鲤,这些举措都将助力当地经济转型升级鸿。    在杨美虹看来熬疆柒,借助主机厂优势撮矛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牢管率,配合外交部到德国进行推介还檄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疼,从而推动产业升级蜜。”杨美虹说谋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容健,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沁献。最新数据显示稼桥,2016年1-11月粉确鞠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桃艇辅,同比增长11.2%勾纤苦,前11个月的累计销量侈,已经超过了去年全年燃持施。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胆去玖。12月13日男协,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开餐。活动期间复响,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访残。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱媸绷俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姓荒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济插、环境和社会贡献等方面取得的成绩殿。杨美虹向记者透露司可,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厦唯鹃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩如。    “在‘可持续发展’战略的指导下肩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氮媚弦。”杨美虹说篓。    第一杠工,实效为先统。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沥酥扔,“我们不做虚的竣,我们也不做口号式的颇蹋病,我们一定要解决具体的社会问题牟。”杨美虹直言当链略,比如BMW儿童交通安全训练营曹贿观,它是为了解决儿童交通安全问题第啪。    第二嘉赌胃,长期坚持粹簧洼。宝马儿童交通安全训练营朔楷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅头杆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营措景懈,今年是第一年做谴么档,未来会持续葡嘘、扎实的往下推进龟玲眠。    第三砰陪,全员参与彪剔峭。宝马做企业社会责任时晾态,会邀请车主兴桐绷、经销商甭帽、投资人以及宝马员工淬闪泞,一起参与进来锯。比如宝马爱心基金济,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乡涵,提供指导;另外镭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部袍,定期组织各种各样的活动妹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耽,将可持续发展贯穿全价值链怪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鳖是。”杨美虹表示蓖身燎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汗曹税,主推工业旅游概念吕蚕空。    据杨美虹介绍橇兼韶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吭皇,助力中国制造业迈向高端恭墨埂,并促进东北老工业基地全面振兴冲。    数据显示萄,截至2015年底东,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肮竞,当年纳税额超130亿元人民币南虐讼。同时梅耐杠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骗砍匹,就业岗位较上一年增长了8.6%努。杨美虹透露翠联茄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蝗其哆,大东工厂扩建项目也投产在即句兄卉,这些举措都将助力当地经济转型升级颓喝。    另外哥偷皖,在杨美虹看来炊解,借助主机厂优势犬泌达,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棋剧奉,配合外交部到德国进行推介论枷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园届奈拉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饲狮,从而推动产业升级炮。”杨美虹说享睫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛扰疵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做轻世?关键是我们的差距是什么按绵,下一步最大的点就是要提升品质倪沦宫,当然还要控制成本贸频。然后试份,就是我们的正向研发和平台战略忻。最后骗煌目,可以大大提高效率划柑膳,如订货的时间是可以压缩的窟估。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绦皑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吨恰醋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卉卯。    徐长明说奴摹泵,怎么理解工业4.0诵诽?这个概念是德国发明的嫌蕉串,现在在国内比在德国还要热浪晾洽。最近灸衔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蟹蛔材,我理解它的工业4.0的本质绢苏,就是怎么保持德国制造业的竞争力菇。在国际上归汉街,德国面临两个挑战椭房:互联网大数据和云计算疯位戊。现在渡韧上,德国整个国家都在讨论墨暑曙,怎么能够“不被互联网+”花效摩,而是“制造业+互联网”匪,这是他们重点考虑的问题坑孰鲍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胯嚎爬、宝马圣诞亩、大众庞。在德国陵疾,汽车的需求是非常个性化的稍,在这样一个背景下洞熟释,它要维持竞争力热氨懒,推出了4.0的概念谁涉,核心就是智能制造箔。他们主要的目标有四个方面韩:提升品质臼芍杉、提升生产力鸽颠烤、提升柔性化旁纪吧、压缩产业碎苯岛,总的核心是提升竞争力缚窟。    徐长明分析迫,本土品牌下一步怎么做鸡墩?关键是我们的差距是什么亭灭,下一步最大的点就是要提升品质簧,当然还要控制成本堡。具体要怎么做孤荒?也有几点全:第一面啊煞,想办法提质控本残剁驼。提升品质淮上伸,消费者理解有三个抵桂:可靠性孪凌蹋、感观品质滩绢、性能牢。第一个维度财扫冠:可靠性是必须的究储,现在光有第一个维度已经不够了拴沽,必须要加上第二个维度饶目锑:感观品质长,看起来要漂亮娘酚仿。在此基础上又发展一步坚,就是性能的提升叮互。最近市场上卖的好的自主品牌寂蚂,大概有12款车歧,年销量超过10万台歉井,这些标杆产品涉,性能上也不错伙谰。因此恐弗食,自主品牌下一步还是要想办法吩,把这些提上去我,缩小跟合资品牌的差距辑寡恫。    这几个方面的提升贫譬,意味着成本也要提升徐膊,怎么能够控制成本暴褪鲸?第二方面的话题耪,就是我们的正向研发和平台战略尽妊。之前摔,我们很多品牌都是“逆向研发”聘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鲍梅,拿过来拆解做测试酒妊,最后组装起来森笨钾。这个模式下恐钡菩,成本可能是略微低的罚伸耪,但品质妮唾眷、性能有很难保持胎航。现在必须要正向研究锨覆据,从消费者需求出发藉棉,形成一个目标驮喷兑,对目标做分析棚晦旅,只有正向设计霞下烦,既能提升品质性能恐吼,又能控制成本假复炭,像长城莲裸、吉利等等戮归,基本上都已经是100%或者80%正向研发了躺绕。    平台战略差,在更大程度上控制成本溪缄仍。他说蓬,我们的开发疲,现在是一款一款开发的哎阿,零部件的通用性相对比较泻獭,最近一两年来呸程堤,已经有两三个企业开始走平台化战略角椒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舶、SUV和MPV革豹蹬。这种情况下湃乐,零部件的通用性非程郑好钳矛靠,同样是50万辆的产量伟杠许,对零部件供应商的供应量更大裂匙臂,就能有效地降低成本佳。    徐长明强调怀,对于工业4.0的精神本质还是要学的持怯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标免搂,它做了那么多的智能机器人萍形,智能机器人都是带摄像头的校,在实施过程中的质量随时能够监测幸朽,然后反映到云端帘焚,再反馈回来随时可以改进视。现在穆,企业员工的工资水平越来越高搂,汽车厂家很多在加班加点吭府肉,我们要高度自动化固坞统,这些课要补拈卧鲍,应该有大量的机器人替代人工熬沛。如果这么做了黎翔,可以大大提高效率连,如订货的时间是可以压缩的贝。比如径痞檄,国内一家自主品牌靛栖吧,从经销商下订单恫,到提供汽车产品最开始是40天掂鼓,后来缩短到30天泰,现在可以压缩到22天铜,跟世界先进水平比还有一些差距奶钎吻。这也是德国4.0里的核心内容涝煎。我们不一定用他们这个办法划脑霖,但精神实质是要学的肉等好。    他说灸败勘,柔性化的生产也重要教激眠,但没有前面三个那么重要技缚。在4.0背景下四破,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法橇景,而是学它的精神实质路并。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谢。更为重要的是匡特尝,放眼全球耗肚位,驱动这些变化的地方就是中国裁放苛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷容换侍。    12月11日坝睫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍浚虹桥落幕鳖磨笔。经过36小时的激烈角逐丰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出离蹦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骗丸溶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示督莎,今后的五到十年豢狗,汽车市场将发生前所未有的变化胖。未来涧体,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晾。可以说春插,未来五到十年汽车市场所发生的变化梨瞬托,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搐。更为重要的是烽扣按,放眼全球嗽行,驱动这些变化的地方就是中国把懦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骗昆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说竭沁,作为企业挨搪,捷豹路虎非扯溃看重年轻人的培养并腐。在全球瞳盯,捷豹路虎共有2500名管理培训生圃。过去三年炯皆弧,我们在中国也培养了30多位管培生魏亨俏。此外侯瞪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凤壤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尽棘兼。    在赛后的媒体分享会上滑刚泞,两位获奖学生代表分享了各自想法佬,及在比赛中的收获山谈。同时极,睿侨森袍涤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问确吃。   问敌:捷豹路虎为本次活动提供了导师俯篮,请问这些导师来自哪里掳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膜谩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位班培廷?请学生们简单介绍一下自己的作品巩,获胜的原因是什么茄?   睿侨森即射浅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烷汾。一位是捷豹路虎内部导师巧孝隋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验顿舞劲,包括对行业发展的认知峨疏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息室、视角和指导泌炭疗。这两位导师全程和学生团队合作犀,提供专业意见蜡,帮助他们取得最好的成绩豪。   潘孟涛倡澎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会反挽攫,包括今天的学生颧环,将来都有机会进入到我们工程团队涧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额飘疤,可以来到捷豹路虎学习和发展镜芦搏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓜介,再加上扎实的专业和技能侗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篮。   睿侨森标缆: 作为公司的管理者份,我们非乘ケ拭蹋看重实习生胆隙侍,我自己也会手把手教给他们工作的经验棵士。不管是本科在校生还是毕业生郴,都能给我们带来新鲜的血液绍晚、新鲜的想法褪突晚。    同济大学袁旭喜:首先封限帘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氨绩超,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粟。    我们都来自同济大学汽车学院尺仍,团队成员有两个来自汽车工程方向槽们、一个汽车营销方向土啸宽、一个汽车设计方向复拼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求畅岔坡,围绕“以人为本”涉纯,挑战的是都市环境里的出行压力穿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藏、设计师也有很多共鸣苯具惫,通过一系列调整鹃赤,最后有了这样一个以人为本添诞、体验为先的方案尺。我觉得武某滦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芦梯梦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拒惠:目前漆盾坏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划董?   潘孟涛伙: 我们会对人才数量进行评估和拟定患,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弓汀。随着经销商网络的增加付,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苔许,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搽,从而满足未来消费者的要求椒。这些内容息息相关囱疙蜡,并且不仅是着眼于眼下长辉,更是放眼未来聪汝鲤。比如缉,针对刚刚提到的电动汽车战略珐绣,就要确保未来有足够的专业工程师储备峨,因此炔菊,我们时刻准备着境胁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司门秋凳。   问埔:在创新领域弯,包括未来汽车科技领域荡逢咆,捷豹路虎有怎样的系统部署犁授?   睿侨森未鹊: 首先安涤,作为一个公司挫兄捞,我们在研发领域有诸多投入趁逗,而且很多的投入都非常具有前瞻性缺膝朽。比如说斤灰葱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逼败,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扩虑缴。    其次福褂,我们想要通过产品和服务乐沥,把先进技术带给我们的消费者卤纯鲍,因此我们的工程团队横割靡、研发团队必须时刻关注消费者需求鹅放谦,做到一切产出符合相关性编、可实践性原则胳幌。此外顶,我们每年投入约350亿人民币对标恭,用于车辆技术的研发和投产狈列。    我们还于今年7月宣布泛餐靖:在未来四年佃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衫驳径,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈累啼鞋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术深圭,并在未来应用到车辆技术当中嫉茬喇。    今年早些时候脐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卉儡虏,通过应用软件及按需服务的开发与提供揉,解决消费者在出行中遇到的难题堂。    与此同时痘筛驳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔚钨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资椭、办公空间日、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持池。   问浪:请具体介绍一下InMotion挪。对于整个汽车市场的趋势虎缆,比如电动汽车技术脆倪苦,捷豹路虎是否有着自己的见解蹦粮?   睿侨森睹孪杏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摹钢苦。我们希望将来可以将它推广到美国乔别侧、欧洲以及我们非常关注的中国市场申。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抢躬,由研发团队进行分析能。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子番叭,我们也会分享给总部试惋。    关于电动汽车技术白菜垫,在洛杉矶车展前夕遂两,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE将穷。中国是目前最大的电动车市呈幻薄,并且有引领行业变化的趋势碘态。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阜,确保第一时间响应本土市场的需求暗钦副。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坊潜佬,并于2018年正式上市缄,希望大家多多关注窖媳插。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问东蝗负:关于未来互联网汽车半吩,捷豹路虎有哪些基本的认识股,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求官炉?   睿侨森姆李: 目前酷薯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炔妈吾,它的发展甚至可以打破现有的肥肠、传统的汽车开发逻辑与循环订播凤。    针对这个话题汗,我有两点和大家分享膜避:第一点浆,未来所有的车辆都将实现互联网化彼,现在能够透露的是膜世,接下来我们全新推出的产品遣本坟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点继,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迸嗜槐。比如说窜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锰胁,使用他们的UI界面和地图白患私。类似这样的合作曝佩芥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菲讽卫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   汽车网讯 12月15日的,由中国汽车技术研究中心固娥憨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甫箱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开香哇,从“市场化发展现状”炽负、“应用模式创新”检、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扒镜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衅从丛,为产业发展建言献策信茧、助力提升枢堕毕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粟八吉: 第一缝,背景侗翻。    去年发布的《中国制造2025》烘享胃,新能源汽车是重大发展领域之一棋,是其他技术应用载体贡茅,而且是先导性产业里吵诡。它的进展情况决定了中国制造2025熬新健、强国战略实施的程度擅稼涟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朗,从而能够聚焦变革累太帅、明晰路径叙犊硕、凝聚共识睬颊、引导相关资源集聚推广产业创新娃搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构达苇分,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孪架控,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布污醇斤。总体报告是按照1+7的结构泥。1是总的暗居,7是包括4个车辆整车技术行界矩,3个分项技术飞世困。    第二什嫉,国内外总体技术分析苫。    近年来绢拌,从国际汽车产业来说氛裤浑,低碳化坊糖、信息化斗碑、智能化是一个总的大趋势殴。欧洲湍、美国耗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颂颅擂,重点企业的产品战略也充分体现了三化差拍纲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崇。我国汽车产业特别是近二十年的发展秤绰,取得的进步大家有目共睹篡括郸。首先题,产业规模世界第一俺悸退,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长避貌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粉活熟,包括品牌市场的影响力有目共睹骡,特别是新能源汽车退美,包括技术碑饶、市场路、新的智能网联汽车技术事骏桓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势的簧卢,智能网联汽车发展是非程愣脖郑好的优势条件滇锤蒜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蟹间,包括动力电池冒、变速器凹。国内自动变速器原先是空白滴秸喝,近年来无论是CVT囊奸烽、IT币、DCT都有自主的技术和产品边暴体,而且应用在逐步扩大滑逼。    虽说取得巨大的进步弘,但与国际先进水平差距明显寞少哥:    首先骋些,发展能力上的差距爸角。投入强度远远低于国外墨笆勤,全产业投入估算1千亿新勉鲁,相当于通用换斤戈、大众居蚂殿、丰田大集团一个公司的投入荷烽淑。    其次婆蔫,研发积累判湿涪。包括流程积累漓舶、数据积累碎、技术积累坎奈、标准积累俩,这些积累偏弱扭题碎。    另外侣惨慧,从整个产业创新体系上来说熟劳夹,差异比较明显的递筛,特别是协同方面殊勾史。单个企业弱碉,整体的协同效果很低吮吞停,意识也比较低七红。在发达国家掏,单个企业强型,整个国家的协同体系效率比较高介。    基础不牢地动山腋狻,我国汽车产业的材料截、工艺基础跟国外相比也差距明显瘸棋。汽车产业淳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揪砰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摊茫,要求有创新的思路和创新的模式堡瞥烂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恫呕祁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苗惺。    第三敬,一些关键的里程碑尝。    重点是总目标隶匿,总目标是基于很多现有的环境设定的椒喊,也基于七个路线图进行测算冲届。反过来说棱弗兔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诡品,就能够实现保障几个方面总目标的实现全赂芬:    1桶椿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值途。如果技术路线图能够得到实现探,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值添裸,之后往下走鹃杜,这对产业来说隧寡巴,甚至对国家来说是非常重要的纤。    2短绷丛、希望在2030年左右税期,汽车产业的电动化转型基本完成效榷恼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俱瞎。智能网联汽车市场有一定的占有率耍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窝京。    3湾、建立有竞争力的自主创新体系拱踏跑。    节能汽车在2020瓜烧册、2025取、2030三个阶段提出典型的指标量抢藐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腾,5升痊、4升赐将蠢、3.2升东。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庇,2025年15%锯衬鲸,2030年40%以上铜吃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术送、自动巡航疗孝、车道保持应用已经很高椭忱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稗屉矾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例前。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咆警田,经过技术路线测算实现总的目标齐。从路径识别上来说畴录,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侠,以能源动力系统优化升级转型作为重点吗日,以智能化水平提升作为主线醋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戎抗傅,全面推进企业产业发展泌武。    第四莽,分技术路线图的基本结论窖。    1挂、节能汽车受。总体上有很大的共同点冷,重点在混合动力技术片物、内燃机技术滩馁太、其他驱动技术旱陇。混合动力是技能的主流技术挖浦,当然轻量化也是另外一个哦,但是轻量化有专项的分析奠,在这里没有强化蹋昂凤。    乘用车总体执行轻量化锨搪舵、小型化摊、混合动力季角遂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搁橙夕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径麓馈。    混合电力是一个主要的技术挎醛,达到5升搅,4升沽、3.2升的目标麻,混合动力是主流日,其他是共性的广,轻量化菊浑侯、摩擦等吐。    商用车混合动力应用时间稍晚常抡,重要度低于乘用车杠汕。    2憋嘲珊、纯电动与插电式混合动力汽车碴物。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蠢暑猛,加强轻量化成为趋势桑。轻量化对电动车更加重要叮绰篡。对于插电式非常重要的川沟肠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剃皖,驱动炮辜、点击小扑、控制伎穗、充电朽陛、混合动力发动机丹,高效耦合发动器垒看。动力电池本身有专题帛,在这里没有过分强调陌。    这两种车提出了总体的发展纲要互蛋吉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式猴小,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焚岭浅,甚至可以忽略不计丧奔誓。    从四个层面梳理了技术需求欣焕,提出了一些优先的行动项琳邻,面向纯电和插电怂锭,国家科技技术支持十五年了卸褂啦,下一步除了电池列为专项之外脾铺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持担遣。    另外千洛怒,聚焦关键零部件悸娟、基础突破和可再生能源晴迹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垃绰揭。    3孙、燃料电池汽车抬鲜拦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伍独。从中国汽车产业来说肠售,现在重视程度不够嘲搐蹄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划储惮敌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓬缉嘿。希望四部委提交国务院进行发布和实施乃悔。    在研究过程中湘边幢,大家对燃料电池认识分歧比较大裳渡抨,或者没有共识蹈霖效,这里特意保留一个燃料电池发展目标挎,跟发布不一样拖。发布时2020年达到5000辆的保留规模届揭洛,我们是1万;2025年是10万列挽秘,发布时是5万;2030年是百万讹煞柬,发布时是10万位。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧玖啸报,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池床,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哺拈般、耐久性虾魔措、成本夯、氢安全裸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的普订屋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喜辖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疏。当然焕,全技术链的技术攻关需要做粳侧檬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戚金匣。前期小功率燃料电池全烹,中期是平衡的燃料电池握暮捆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池具,到最后全功率的燃料电池稠堤。当然降赌卢,电电混合是最主要的此,最后电池小容量的技术路线晌,但燃料电池的功率更大一点隋靠。在这四个层面进行了技术创新梳理令弦,燃料电池要解决的东西很多咖力,包括材料姥蔫党、膜付硷份、电机薯含、燃料电池呐扒畲ぃ块堆裁泵黔、系统技术半缺任、整车技术兽。燃料电池也是下一步国家科技抚、资金支持的重点竟耪。    4揣材蹋、智能网联汽车磊贤,这是新兴的技术发展趋势屏变。其重要性与新能源汽车同等重要筋碑细,有部分专家认为更重要侠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胚禾欣,技术和应用的优势体滇茂,也是机遇盎牧熬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电头佳,涉及到国家信息管理窃俊。对核心自主提出了很明确的要求匣独,即两横三纵颅泪。    车辆技术上更多的是决策库录、执行赣娥把。信息技术琅松呜,信息安全释酵琶,地图技术也是非常重要的兄绥。两纵澄前,一个是车载的丰,一个是基础设施炔拼。智能网联一定是循序的鲍慌,智能网联技术最容易得到大规模的应用浦巍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钙。这两个路径总体上循序得到应用受,从商务车来说徽伸,更容易形成泰萍被,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求教犁蹿。    从四个层面聚焦一些技术需求阂。跟燃料电池一样钡弘,需要解决的问题更多一点违。从感知决策执行的犀棋估,特别在决策阶段酬巷,差距是比较大的耸冉幸,感知当然也有差距搪倘。在信息层面玖羡,大数据汀绒、云平台床馈,相对来说中国有比较好的基础和优势老墨。    作为一个前提辰郎脱,对标准法规先决性瘦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秆番梗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碳卵烙。制造技术不细介绍了亲鞍瓜,还是聚焦在新材料的运用介敛,以及新技术对制造技术带来的变化傻鞭同,聚焦方面进行了说明啦下渐。    动力电池什,分三个目标派贺补,目标上有比较大的讨论和争议来萌,比如说新阶段提出了350可、400聪斜、500的质量要求溪,争议非常大撇蹋懦,重点几个层面淑:    优化现有的代表电池技术免篓,提升技术水平熄孝,特别耐久性檬钝虾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发函水。国外的装备很难形成有竞争力的差别抖查。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线劣假颅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抛骏。现有应用以企业为主体来做眠挺。当然挥蓖歌,也会关注动力电池的回收利用技术梆郝澳。    最后琉刀坚,轻量化蹄侧。简单来说嘶,前期聚焦材料技术檬额敦、设备技术煤、制造技术谭、回收技术洽袍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺父,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呜柔,比如说传统的四大工艺的变化衫霉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乌划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价旱、供应链母蜡、资金话劳、汽车等方面的诸多质疑午。期间,明确表示不会放弃造车物杆泻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传非恋家。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天了断。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沪顺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瑟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勾囤隶、互联网及云镰、内容便瓶玖、体育,还有三个端口类的,手机赁察靶、电视得、汽车故辩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偷渺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晌扭舜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鬼敦。    乐视的电视做的确实是非常不容易赁亨惨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谐冻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酬哭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睦。总归累计亏损36.33亿元投该。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就醋警。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面突。第一部分就是投资人的钱蹲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现霜廊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灿豢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抹葱徽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毖豆巳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擂、体育43亿糯搁、手机50亿,房地产64亿哗锯渺、内容108亿仑、互联网金融151个亿扇光、电视187个亿赋驼饺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓶馁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逢膳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乳深番。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靠巾怠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雹碗信。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的限锯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准事酥箱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爸成扮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的识醇篙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娃偿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桐访九。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的催男。很可惜,你们蒙眼狂奔瑟哼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忻噶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   12月10日定,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颁鼓:一条是政府主导检、政府补贴的方式梆,这是当前的主流开。一条是消费导向啪湘,依托市场的内生成长道路沉绩渺。”他表示掀极拟,(电动车产业)进入者中焚枫,大多数最终可能会被淘汰队,但是不能不给他们机会糠缸爱。国家已经开始放宽市场准入刻,此时帕,应该在两个方面把握好政策僧:1合筛雷、应当欢迎新的进入者粮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者信孤酵,让投资者自主决策弧为瘸,自担风险隶滦量。2竟故虽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辽酮,严格市场监管苦处,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尝翱蚀,目的是建立好的产业生态小。电动车产业化讥惦芍,最终必须依托市场来完成碾,因此哄,政府的政策必须产生长期预期爆幻。推进政策应当借力市诚诩牌恕,发掘市场的潜力饺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒜可。政府政策不干预技术路线擎哪,政策的实施不是导向对政策的依赖忙缴通,而是政府作用的适时发挥部草绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钠弟,戴姆勒有望在今年成为全球最大济冒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甭,这一目标比原计划提前四年实现厘拌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剃祟:“戴姆勒今年即将实现这一目标孟硕,比预期时间(2020年)提前四年茨钢。”   据悉掣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘁疵孰,当时受到与会者的哄笑虑。然而晦肉提,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扇癌埃,领先劲敌奥迪和宝马县膏搜。(实习编译队茬:刘欢 审稿酣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驴疗虚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菊浅仁:韩大为 版权作品劳偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁,严禁转载岭,违者将被追究法律责任绦凳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挺潍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牧熔皖。在提及新品牌“WEY”时何莎人,魏建军表示项卿芯,“将夺取丰田和德国大众的用户”落莫书。   记者配啤:为什么把自己的姓氏作为品牌逗茶?   魏建军捞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品董假。我对WEY很有自信彼,就使用了自己的姓酱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌车坍,但在中国汽车行业我是第一个牡插。   WEY之所以采用英语土滩,是为了要瞄准成为全球品牌微。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乌。   记者牧誊:对于竞争对手有什么设想普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姐滩乳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吐殿溅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恳,在此基础上还要实现15-20万元的定价叫拟贪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裤。在性价比上WEY更具有优势镶独祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祭粟:李芳 版权作品砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权推纬便,严禁转载谴缚布,违者将被追究法律责任通故。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后歼夺,新能源汽车的发展也不会受阻塘。   根据工信部核准的数据暖的,今年前三季度吞,整个新能源车销售16万台躲咐,同比增长83%啦盲。其中淋岗,新能源客车已经占有40%以上的比例雷,达到了近半的水平都蕾,发展前景面临压力对编磐,但乘用车只有0.1%首圃。“我们涨十倍是1%瓢,涨100倍是10%错充埃,新能源车发展有巨大的前景和空间河,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稍沃家。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上激剩骆,全国乘联会秘书长崔东树说殊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力备。根据国家制定的产业政策要求梦罚,到2020年溶饺,乘用车百公里油耗要降到5升画顾坡,这意味着五年内降38%的油耗焚苦。“基本上谁也实现不了输晦蹈,只能靠新能源车来推动德漆。而这种新能源车盆伶套,插电混动可以降80%彤,纯电的可以降100%的油耗救哨号,这种情况下只能发展新能源车筒,这样新能源车乘用化晒,为什么我们一直定义为为生存而干旧,你不干就要挨打史构赌。”崔东树说秀堂。   另一方面蹭哨磺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展射,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要救税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妮罐上,因此定价弹性很大孤唯。”中金公司的研究员李璇说税凶碳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墨侈壬,为消费者提供很多选择蕊。随着技术进步和更多电动车型的开发防,新能源车的成本会不断下降袄齿,比如晚奠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凡簇。“中国的纯电动车型出来以后秤疙娥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后电冉,发现基本上17赡纷朔、18年以后的新能源车蹭哗耙,达到8年10万公里以上伸杰,整个成本是比传统燃油车是要少的捌藕,甚至是少了20%到30%碴晦擎。”   电池是电动汽车发展的核心丹腿龋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刺菩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毋,电池成本还有很大的下降空间母套秒。目前队,整个电池的产能供应相对过剩告广,国内电池企业达100多家剑。据统计鲤,目前整个电池的价格大概在2块多左右粮滩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求频,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弛模帝。因此降琴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度熬舵,这样才能达到标准瓦杜勤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝裴:李芳" "   我们不认为绝对的销量涛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素北。衡量一个品牌成功还有其他的因素烽溯,比如利润率衬浪告,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谷抱粒。除此之外蔫枫,品牌力虽喝、品牌的知名度酗、美誉度检、影响力祷橡,也是决定品牌可持续发展的重要因素痹秸仿。宝马在创新精神上是首屈一指的讼拢,因为汽车行业正经历巨变羔闻,在电动出行嚎、智能互联蚊、无人驾驶等一系列发展方向上苫抽,宝马都打下了比较好的基础祟。    临近年底宏蜕,伴着层出不穷的新闻事件袜茫,高档车市场竞争愈发激烈涎授,作为全球领先的品牌——宝马烤浩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目从烈狮。近日描嚎七,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士燎性,听到他开诚布公慈、推心置腹的看法会。   问快:根据最新的销量数据肪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近癌恰。那么甲,您怎么看销量如、利润霓、与经销商合作伙伴的关系匈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剩鹊: 每个竞争对手的情况不太一样淖惨超,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况残,所谓的增幅我们一般都讲同比炕,是跟去年的基础关系设回。几个因素加一块儿堕檬昧,我们不认为绝对的销量检疾图,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碗丁。对于宝马而言阂,今年前十个月旁匹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车久漂,同比增幅10.2%恭吗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痛,同比增幅接近11%竿。我们对这个数据还是非常满意的靖遍,这也达到甚至超过了我们内部的目标襄荒笔。    除了销量本身的绝对量或者增幅耗纺袖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素创炭毒,比如利润率然,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堆抒林。除此之外捞,品牌力稻圭、品牌的知名度勤骇、美誉度跑、影响力纠柿,也是决定品牌可持续发展的重要因素疟呛丁。宝马在创新精神上是首屈一指的廖吻稼,因为汽车行业正经历巨变滦蛋,在电动出行癸屠派、智能互联橇合掀、无人驾驶等一系列发展方向上令,我觉得宝马都打下了比较好的基础偿垄。总体来讲劲仕,我们并不惧怕任何竞争巷,我们也欢迎竞争风啪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势史抠。   问嘉:最近卉塘砰,关于奥迪的新闻比较火盆。   刘智百谋膛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略膊齐。对于宝马品牌来讲里矮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昂嫁胶,双方的关系也非撑鹿啵好诚。所以凶垮娜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狠,一个是宝马(中国)丛,一个是华晨宝马乖逛软,但是我们有一个整体式的营销团队顽磋澜,有统一的零售网络请庞,我们在总部有一个统一的管理团队乳擅渤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呢塘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讹皆弥。至于竞争对手我不是特别方便评价乏,不过至少释放了一个很好的信号僵虎,豪华车市场的前景依然很好皆厕。    问款烂逢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展馅?    刘智节鼓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菜咕。因为从经济的基本面来讲超朵喇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腔、持续的发展态势幻僵。之前以出口嘲、基础设施建投资的经济拉动方式郎降,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忙身。需求的增长其实就表明了对于车的需求撼胁孪,其中也包括对豪华车的需求宿胃梯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敛晒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浮份,这几个因素相加剿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劳淡芦。今年炭镀,豪华车的“盘子”接近200万辆咖撬剔,未来可能每年的增幅不会特别大粗柬翔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑己。所以规,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入誓衫孰,力争在市场表现上优于竞争对手犬福。   问耙割搅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绦卿,这一岗位和以前相比有哪些挑战眷梆刑?   刘智穆顿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僻隘仙,因为我在宝马的八吨毒、九年时间篱丧,换的工作岗位也挺多的腻俱。换了新的工作以来窗讽靖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营构艾,比如负责国产车的销售塘商,可能是比较短平快的孝浪茄,看的是一式、两年之内的事情魂砍。在宝马中国总裁这个位置上衬,除了目前公司各个业务板块的运营尽蚊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饶繁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凶,像无人驾驶撇、智能互联歌讳、电动车瓶姐烽,包括数字化营销簿兰、品牌年轻化等等一系列的东西盯漏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乱射,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队编硼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桨即咸,力争在中国市场上打下一个非掣婷倏危好的基础哪。我相信猴搞巴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荡,宝马会拥有非常强大的竞争优势递。(中国经济网 记者睡菱反:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸竭:李芳" "   原标题稠:王永清甜拉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碴刻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单切奔。别克品牌今年销量已经突破100万辆断蓄朗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛔禾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逆梧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰城诵量。数据显示府几缄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疵,同比上年的446764辆下跌28.64%砰耍。上个月结屑孪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通委戮。    因此掳抚培,在车展期间接受记者采访时杆来残,王永清表示惜炕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造需。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靡陛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升到布恒,但全年销量依然会同比下降20%左右床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酿痞文,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炭搏,可能在布局上稍微有点滞后裙。现在对于雪佛兰来说海湃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辑。    事实上痉魂,雪佛兰已经开始了提速布局妹暴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谰膊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台限拼翰。王永清表示镐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌些蛇,2016至2020年投放超过20款新车粮匪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矗领阜,30%为SUV车型尽,并将加速引入包括1.0T氰骇、2.0T嵌犯科、8AT炬蒜寝、9AT握钱溪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沽尘,未来SUV将成为主推车型亢邯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造茨得,轴距2725mm常,将与全球同步进入中国市场揣顷。同样搏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相额勘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芦。    值得一提的是陕讨挟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓬观,拓宽产品线忙。RS车型将采用包括侧包围层吉舵、运动尾翼芯令、双排气管槐、降低化运动悬架澈懂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咕,并加载多项ESS智能安全科技驾。    在品牌营销上罢米卜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驮盛囤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拆潮导。另外骗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泌径,演绎雪佛兰“热爱舅,梦想翟对,行动该保,分享”的精神娥露。    “今后新车的利润越来越忻摇,主要利润来源于衍生服务篱胶嚏、二手车置换等吉了题。相信雪佛兰将它的结构调好后粳暖,未来两年将会真正出成果饶。”施弘说反江谰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兰皋,上汽通用的新能源战略也将全面提速趣浚。车展当天涣疯杏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相理俄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朵梗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成臀匈,发动机的最大功率为73千瓦第俯,其中电动机负责驱动艇,汽油机负责发电桅馈,它的综合百公里油耗是0.9L入撼。从上汽通用发布的节奏看穷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佛拿赏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靶梳,王永清说腿搐衡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辅沦梗,产品还要丰富晨殊,才能满足这个法规的要求沮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堂须,到2020年之后比例更高息杆闪。王永清表示互吐:“估计到2022年戌械滔,我们的电池技术会有很大突破痞恫,能量密度大幅度提升屡,成本是大幅度下降惧仆日。这对纯电动的新能源车发展是好消息篮虑绅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊殴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢假卸宫、豪华”品牌——WEY捷,W01哀、W02两款全新SUV首发亮相臣疥,售价区间将在15-20万元朗。对于新品牌的未来发展规划寞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赦察:“WEY品牌明年将有3款车上市璃刚吾,到2018年还将推出2款左右的产品逢斧避,以支撑起全新的销售网络体系呵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表踌急仙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氓码,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撕棚保,8月份推出第二款SUV W02钞绒如,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啪垂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芦恭参,魏建军详细介绍到钉马,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA口,配置上拥有最先进的安全技术龚哭、智能技术伶夕,也更加精致科。此外在性能上两者也有很大差异巴霜供,例如在NVH方面囱反筏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伪呛。   在经销渠道方面褐,魏建军介绍说鲍落:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倦挤,没有想过招募新经销商葛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谓星。”   对于新品牌的未来发展安,魏建军信心十足褐,他表示五钞:“我从没想过这个品牌会失败瓢伟拈,只有退路封死才能做好这件事筛赤凤,自主企业只有没有后路才能把事情做好岁萎裙。”此外临觅含,魏建军坦言练圭酪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梳烩,因为新品牌叫什么并不重要猛酮盘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁蹭躲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毖,将方向转到共享经济奥褂备、互联网暇、自动驾驶方面新的技术棘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啊寄睹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疥、生动的演讲邪,就城市交通及箱枷、自动驾驶和汽车互联等热点话题貌伴笨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侧。    徐大全说怯竣,博世始终认为寸非镜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捻毫系。    徐大全谈到购,作为在汽车领域的老牌企业舷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化希协避、多样化的发展态势和需求券,博世已经有了自己的思考和方向寿秽排。    他说含,如今通佬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侗晤焊,将方向转到共享经济闪溪、互联网抽、自动驾驶方面新的技术单擂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藤恢僻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说随坊,面对新一轮汽车技术的变革倪,无论是传统汽车落挺卉、零部件企业翘,还是互联网衔、科技企业锌薪抛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点快任:互联化钎肮、自动化和安全化妊骨。我们预计叛,到2021年厩惊互,汽车将成为第三大互联移动实体娠皋扰,同时扮演人类的第三大生活空间腺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脸,来充分发挥互联驾驶的各种优势沃隧。    谈及自动化领域嘿当牧,徐大全判断邪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芳妓涝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术村,通过持续创新驾驶员辅助系统酷赊涧,从辅助驾驶狼瞄奔、部分自动佳逝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兜钙,分阶段朝“零事故”愿景迈进刺狸。目前掳匣花,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产椒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用车淌襄,到2020年左右闺热仑,自动泊车功能将进行试点项目测试递吾。    说到自动泊车烹,徐大全特别谈到停车难的问题刷。他说氖,停车难是在城市生活中的一大困扰糠。今年汤蕉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题和。在八项智能泊车功能里黎苛,“手机查询停车场位置并导航”隆京簇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能切董。其实侯甘,在大型商场里屉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了旱憨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炮。根据一项市场调研显示请,2015年淌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿突际彻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蝗菇厦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台儒凯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朝钒凉,在深入巩固原本的互联化既欣嘲、自动化和安全化“三化”战略基础上黔洗,博世今年也把两轮交通洁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度忱。    他介绍解,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹊颧拈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饯。未来十年沮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悼泞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性午。    在两轮交通方面柑棵儒,博世提供两轮驱动渭姜熄、安全等各方面的解决方案沫,涉及两轮电动车萍睬、摩托车槽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菱。    最后损匣清,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篙墙兼,满足这些变化的需求乘颠范。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠氯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”莎,“双积分”法规颂平,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议令杏,连日来癌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乱,让观望中的车企备受煎熬地识。针对业内关注的焦点问题德,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疯歌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沧你话:不久前荷腑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墓蓝蜕,如何理解这两套方案姐瓤舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呵惰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猫录擦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斑没搽,但又有独立性叮磨,各自的核心目标有所不同喇己。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贝,进而确保国家能源安全玲摩妈。由于中国的石油对外依存度已超过60%粹蔡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尼吧晚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孔徽碘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撅驹,进而实现国家节能减排的长期目标醒擒乔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翘,但现阶段并不能彼此替代填。对于CAFC而言枫挥灿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菠错添,其中当然也包含新能源汽车谅陷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穆卵菊。但不同的企业由于自身能力碍、技术储备和对未来技术趋势判断不同坚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求男磨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辣济,而以后补贴将逐步退坡退蚂墓,企业更担心成本无法负担稼泪。因此仅有CAFC法规骗埂绥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘁地,所以有必要出台NEV积分登妥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流品非。同时露蜗滴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泄论,从而有利于新能源汽车早日取得突破毙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毯憾,其目标应是降低汽车及相关产业喂虎、乃至整个国家的碳排放蛇,和降低能源消耗诉求不同超。作为碳排放第一大国父频,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值试,后续国际压力还将不断增大呕恐钒。因此仿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掂,从大方向上讲是正确的瘟韧秃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段附,这和NEV积分没有本质区别呕涂,也无法确保总体低碳目标的实现蓝。实际上弦侯,跨行业弓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锚。以电动汽车为例练线,其在使用阶段确实是零排放戒涪耙,但与欧美不同剖,中国的电能以高碳电为主榔透,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勒。也就是说采寂,在使用高碳电的情况下隋糕,电动车全生命周期的碳排放并不低实刃。这正是碳配额管理应该解决的问题娠暴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汾归,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酚。实际上股枫惨,将新能源汽车确定为国家战略霞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肯矛浇,生产更多的低碳电檄蓬盎,否则减碳的国际承诺将难以兑现炭簧。    另外蜡酶,对于汽车行业详,无论是CAFC龚年、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枚,但都应该由一个部门来统筹策划檄去蔡,系统思考夕,拿出科学拒、系统痊丝辛、具体拳、有效的管理办法来推动实施泪坪匹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腑吞。    ■积分交易细则需加快制定脖婆、尽早出台    《中国汽车报》透勺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吕效,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素该乃扔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挺?    赵福全毛:确定合理的积分价格犯,涉及到技术膜僻、成本和市场接受度特,需要综合测算和动态调整休悸。我认为基本原则是粒吼惨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颈,让没做新能源汽车的企业有经济压力榷。如果NEV积分是“白菜价”蒙忌啸,大家直接买就可以比,谁还会愿意在新能源汽车上投入懒码庆?    因此啡戳穿,NEV积分的定价应足够高律,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入把嘶,通过自己的新能源产品获取积分苗,满足法规要求频。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业连逞南,能够通过购买积分先生存下去白糜,争取时间把自己的新能源产品做起来磋亩。    《中国汽车报》冠:除了积分价格之外砂剿吞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惭录冯,目前处于“空档”状态测哥突,怎么看待这个问题勒多膝?    赵福全奈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间少刺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凌缸胃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晃第。同时面,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间栏纽。对于汽车企业来说故帮,3年仅仅是一轮产品开发的周期痞绍,政府作为“游戏规则”的制定者世,应尽快给企业一个明确的目标八签,否则企业将无所适从捷淬李。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笑:“双积分”中提出了2018年起恰贤,8%圣、10%船裂、12%的NEV积分比例抖,而经权威机构按照法规要求测算陶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间揽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辛棋肥?    赵福全欺:在这个问题上柯悔,我并不持悲观看法奈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棠乓告,因为还有很多企业尚未完全发力蔑。按照国家的发展预期编,2020年新能源汽车销量比例要达到7%连嵌馈,如果每辆车以最低积分2分计算虫伸劝,整体积分比例就达到了14%纬弯垫,如果是分值更高的产品糠榷承,达到18%的积分比例都有可能裂霸。关键是要努力实现7%销量占比目标俩合,而这也正是NEV积分的目的所在伞别夯。    不过另一个问题引人担忧典贡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毫,同时在CAFC核算中也有优惠棵脓冀:一方面油耗直接按零计算酸目诽,另一方面核算数量加倍颠伐崔,从2016到2020年分别是5倍眠啦城、3倍嘉、2倍阂谎袱。此外菊崇,按照单项抵偿原则幢仿叭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佬棠,还可用于抵消CAFC负积分猜。我们经过测算发现勿岛,CAFC中的这种双重优惠醇呜工,对新能源汽车的“照顾”过多了傻拳好,不利于促进其他节能技术发展裸乏摧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伞蓉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尘,CAFC的达标难度就会随之大大降低欣簧策。实际上蓄清,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重身抗,两者不可偏废晤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沁,但如果CAFC目标落空楷梢,国家能源安全受到威胁镀,汽车产业的可持续发展仍无从保障监枷鼎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皮秒晦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿估,这不仅能确保CAFC目标的达成焚炬,也会提升NEV积分的价值堵巢,避免NEV交易落空肋痹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》单:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魏诺,而没有将电耗的概念纳入其中公,这样的算法是否科学侩菏宦?    赵福全蜜:NEV积分分值以续驶里程为依据新拢杀,这与推广新能源汽车的初衷相违背沉惟,也不利于鼓励技术进步础。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牟剧蟹。推广新能源汽车是为了节能减排瓮,因此不仅传统汽车伺巧朔,新能源汽车也同样应该抑大扬小颠辈偶、抑重扬轻褪疏袒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旅戳,而不是搭载电池越多越好擞放聘,因为大量电池搭载在汽车上移动讳,这本身就会使能耗增加矫惰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾献,也意味着大量增加电池生产的排放戚。    政府应鼓励企业开发低成本硅桓亨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品九靡眯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磺很眯。也就是说暮辰兴,政策制定一定要“勿忘初心”褥殿。建议NEV引入单位电耗赊,即吨百公里电耗的概念樊脐,作为积分分值的依据矮。同时枢编揭,对于小型车电耗适当放宽考,而对大型车提出更高要求炕,以鼓励新能源汽车小型化唤瞧,进一步提升节能减排效果娄潦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丹衔德:在“双积分”中碘,没有将新能源商用车列入管理范围廊试了,这样做合理吗卑?    赵福全饯俏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被瞎浚可持续发展的问题环粗绕。2015年灯伺抡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%砂级亥,获得国家补贴的比例比这个数字还高忙极。而此次NEV出台却未涉及商用车汾羡瞄,这是不合理的罚劣狗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸥嘎,也会让乘用车企业感到不公平畦功。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规插,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饱。我建议篙吗,应该单独给商用车设立NEV比例要求起啡,可以不与CAFC积分抵偿热亲,但企业之间可以交易辩。因为如果没有NEV的强制要求儒孰唾,在补贴退坡后嘶悲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搭伐爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏呵屋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口食,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水典饰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镶垒抛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汉澜圭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秆,盲目投资之后惭郴嫁,多数公司要垮下来呵壤淋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热午拿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磋躲洼。    以蔚来汽车为例虫档茂,去年8月还只有100多名员工稠句胃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霸堡。据中国汽车工业协会最新统计奥虐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佰,销售4.4万辆律乓母,同比分别增长25.7%和43.8%士,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咯煽,销售28.9万辆兜胺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%傅扒婪。蔚来苹狙、威马董仓段、前途狸、小鹏等已是新能源造车领域的热词腹涤粮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拿几,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忻鞍。至此妈该警,奇瑞新能源成为继北汽新能源丸、长江汽车恋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抠烁。    “新能源车企的风险酪撵,其实很大酪称。”王秉刚说鄙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驼,对风险有足够的分析鸵示,有可能投了很多钱去捎,最后做不成步屡,带来不必要的损失冲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圣奔,简单地投资建厂季腥、增强制造能力碘,未来堪忧搔毖培。新能源车电池的技术进步非常迅速 宏昏,现在可以用的技术一年后就不行了憨。如果没有研发能力就做不过人家力鲜脖。“一下十几个亿扎进去燎,有可能最后做不成瓜,我还是提醒新进者要谨慎一点托默。”王秉刚说坊。    事实上胁邓,目前国内的新能源电池生产厂太多了累,但规模都不大哎。而且动力电池总的规模也在扩张中槽,尤其质量好的不多杰奉腔,“据我了解茶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冬蔡。”因此陵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镁闭。   谈不上“红海”蓖乐妻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欧,但道路曲折母。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劫,造车得有钱几澜偷、有人才粳芒泌、有时间额。“钱我们还行氨抡,人也不错惶,就是时间太紧乡,毕竟搞汽车三年算很快辉操附,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合癸番矛。”万锐坦言昧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缄。    不过杜慈娄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尽,万锐并不认同勃。在他看来德傲乖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上际埠,因为大家都还没“下海”杀是钦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程水离璃,大家还在忙于造车镰,搏杀还没开始冬。    “这是好事熬汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谋乖校,目前中国传统整车企业有150多家啃,新能源车企至少有30多家龚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毒啼倒。    至于是不是过剩胺桔仆,梁伟表示这还是要市场来判断互硕。在梁伟看来可,其实中国传统汽车行业已转入新常态诺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帅烩妨,除非汽车消费大幅好转界,否则很难回到前几年汽车行业的盛况割。    但另一方面茹护,根据预测泡湃涤,未来5~10年挝撵,中国的新能源汽车将保持两位数增长煌哇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棋部,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拉,到2020年时产能达200万辆镣、累计产销量超过500万辆雹。梁伟认为孟太,从年产几十万辆到200万辆的目标寄慌盼,新能源车汽车肯定还要快速发展畏赤。目前的新能源车市场还完全没有定型亲揉兄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铆暗,“很多人此前担心特斯拉会破产荆抄忍,但Model S和Model X推出后效果不错挤圃勃,用户接受汾隆袒。经过多轮产品积淀落,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坤,特别是成本下降得较明显藤逆冈。特斯拉可以闯出来尚山掂,中国企业也有机会唤、有成本优势珊畦。”梁伟说卧建统。    对于最近贾跃亭的乐视兼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耍,梁伟指出匹伍喘,除了技术扇,汽车行业还是一个资金密集枢旅湘、劳动密集的行业祟特。如果要进入涛时,需要企业在未来几年有大量投入集,以格力电器(000651.SZ)为例彼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炽茨。    梁伟表示酬策贡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来能疤,毕竟快速把产品推出来戊吧眠,现金压力会非常大绰感吐。另外尖免陛,一家企业在原有行业中具有很强的能力唉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涧童,这是一个很长的学习过程扁嘶噶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日担,也是第十七个中国记者节当睡沽。2000年接,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞬欠挽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凸魄玫。此后记者节像护士节橙、教师节一样俄,是我国仅有的3个行业性节日之一渐碱犁。   值此之际芦洞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揪妻揣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虾洁洛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”价芦税。      坚守还是离开溶洼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露层迫饯:去年网络广告总量2096亿元动兰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乾囱势。报纸下跌超过35%掣,杂志下跌近20%赴涝反。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辅计,单项将全面超越传统广告播绅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徽喇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茬簧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卫,也仍能保持着不俗的销量矫。    “没有路可以让我选择处蜗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值春食。”陈总对此直言到蔑凡尽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缄,但发行量保持一直不减独。诚然静疽,这离不开报社给予的支持盼丹。但从自身发展来讲柿履叹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好放。究其原因氛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凶阜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茹显。   汽车也好缺掳,新闻也罢材陷故。毋庸置疑墟柯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孟硼摩。   纵观整个汽车行业的发展趋势忍饱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坦妓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锤弘寺,但不可否认的是欠部动,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扑迪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物番,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者介类。    除去对报纸饱、杂志徊侨痞、广播潦、电视涤、音像等载体样样能玩得起来散锌,还需操弄3G距苔、4G等流媒体技术慷慷捞。我们不知道下一站会到哪里豌懈好。   面对媒体融合大潮吨蔑,陈总胸有成竹的坦言相湾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炒灭,家用汽车转企改制之后继续深化改革巾毫弊。由媒体到传播机构乃,由杂志到全媒体平台邵栏磋,历经两次创业翱,家用汽车探求新的发展方向烹焙,抓住变革时代的发展机遇萍团,赢得了全新的利益增长点寐精。不再只是单纯的纸质杂志搐,视频雄、自媒体等做出了不错的效果刮触禽。   其次诽掸,就是在自己的企业定位方面蛇,中国医护工作者汽车消费调查芥犬臣、中国城市教师汽车消费调查是以医生霸鞍、护士梢胖、教师等特定的人群为对象做的系列调查尸。这些调查一做就是3年沁旱胳,走遍全国大中小城市休递,做出最真实的数据览显沟。 ?   “网红”营销时代   今年以来杉浓船,网红主播频繁出现在各类活动现城级啊,手机发布会吾齐土、车展怖慕、房产开盘逛亮摄、比赛等一场不落绍揭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会超皇啪。”   日前外颗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军察纱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”答短。   对此事件窗彩,亦不乏业内人士称槽澜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贸猴窃,呈高开低走的态势当惋念。   陈梓萱表示墒到叫:“在现阶段的传播环境下踞烯臣,媒体记者朝网红转型峡,把读者转为粘合度极高的粉丝旗,增强彼此互动脯吼了、沟通螺,无论对于报社还是记者个人到笺,都是一件好事镭垒。”   “把流失的用户拉回来庇,用互联网熟敌畦、新媒体的方式谭,我们正在努力尝试槽,但具体执行效果如何獭复烯,尚无法判断始。”全媒体时代磊,我们永远在路上茧玻诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:张瑞丽 版权作品驰午面,未经环球网Huanqiu.com书面授权删幸,严禁转载腺兽瑰,违者将被追究法律责任霞敬啦。 获取授权" "  原标题陶入卢:广汽传祺肖勇彤辑捐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日市,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粉仿。在本次活动上商故,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念靠晶爬。广汽乘用车副总经理肖勇表示安:“时尚是一种潮流孤,其实就是顾客需求茅退,引起客户共鸣复棠,汽车也需要时尚休滴,所以GS8出现在了这里徐。同时传褀GS8我们就是承担梦想惜澈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵治伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氮玻席,中国品牌基本上没有一席之地玖损。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惧。   对此凛,肖勇表示纳工孔:“传褀GS8我们就是承担梦想炭坚漂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椿禾,所以在豪华汽车上嫁,我们率先实现突破胺诺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚促梧,我们就是要跟汉兰达巩恢赴、福特锐界形成三足鼎立辈狙,甚至未来超越这两个品牌呜,这就是我们的目标嗡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枚络,创造单月销量的历史新高捆,爆款车型占3.4万辆扇卧,但受制于产能安排的影响墟算骋,造成其他车型总的销量并不是很高盎递。面对这些问题绩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斤透羡。   肖勇表示梗奠:“明年我们的产能恕矗尚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茸缚炯,产能将得到释放俯设阶。我们在满足GS4的同时体,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顷,最起码销售五千辆以上歉圭秒,剩下我们会再分配个其他车型纳赤继。”   同时为了加速品牌向上煞吴投,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阂筋触。同时肖勇说道久:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型考俯,在明年全部投产蒲,所以明年最大的问题还是产能部,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仟陛,我就是聚焦我的明星车型雌砍藏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶畦勾:李芳" "  还有不到一个月姬,东风标致4008就要上市了工妇。它的颜值拐柯棘、科技装配足够有吸引力轿桔,那么随着锁定竞争对手垫急怂、谍价啦棚、销量预期等关键信息逐步浮出水面讽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢擦胎伙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抱奠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多览侍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谰舷福。比这番景象更热闹的镐五,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会懒参。   说到品思宋纽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疙,让媒体品到了极致眠扯亩。在工作人员的讲解下让俊毕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统禽洽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讳聚,无不让到场的记者绿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摔邪耐、品味绣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞄涛,东风标致在今年推出3008权锤弟、4008后第菲彭,也将在明年陆续推出3008S挛、及另一款7座SUV快滇。据中汽协最新数据显示寡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脸低琅,同比增长45.91%揪。那么隙韶,在众多SUV产品中凸乌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爬陷?东风标致总经理李海港对记者表示恰念:“我认为要总结一个词就是‘品’字撕奋敌,东风标致的SUV一定是最有品的乡素倘,这个品是指品质培、品味晾里,今天的4008就足以支撑这两个词鲤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啃赖氓?李海港对汽车产经网独家表示突儒驴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同都青。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诚,轴距达到2730mm欣端,是同级别车里最大的魏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糙探,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呜,在配置方面更趋向于高端拎褥、智能杉,进军更高一级的SUV市场程萎浮。”   然而其,另据乘联会的最新数据禾,1-8月素偶黎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痉绞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垂实。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么澄酶,作为中级SUV笑羚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疾?李海港向记者算了笔账帕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桃汗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梨。“这种需求就是4008的机会掏鼻,也是4008成功的保障暑。”李海港表示矗帮。   “狮虎之战”将上演   还未上市巫翅始,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扒。李海港认为勤,4008在科技装备氰纽窜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势必簿焕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诫。”李海港强调熊。   通过外观设计及车况数据对比后发现侧,4008的设计颇具未来感和运动感敌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下偿,4008在轴距上占有一定优势舍缆,也使得整车造型看上去更加修长勉得陡。   那么缄卫,价格呢顽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帮攀,通过对比翼虎的指导价律,小编认为4008的价格应该在19万元左右呵切垢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炬蕉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢滦委?据乘联会最新数据拭平哼,翼虎1-9月累计销售84258辆匣,月均销售9362辆侨慰。但值得注意的是晨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%首呢斥。那么头,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量波猜型,可以说也有一定难度胜。   汽车产经网了解到芥,由于目标客户锁定在换车需求的群体腻筷阑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雄搜箔,以吸引用户选择4008嘶裤僚。至于置换方案的细节呐亮,李海港表示还未最终确定虑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕醒:李芳" "   国庆结束后开,北京策躬、上海帘、广州凛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芭,引来了社会广泛关注谓少。平台闻风声骚卷,媒体炒热闹禾,百姓愁价格揭屏漏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邻洪贸,“网约车”只是第一块烫手的山芋冠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性估,又要确保公共交通体系的稳定瘁阑娩,还得照顾老百姓的感受旱摹。    比较普遍的观点认为敌攀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茄差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上双,征求意见中提到让市场来决定受谎挨,这是非撤叮科学的耙栓。作为用户腔层,担心价格上涨仁碴,特别是比出租车贵苏澳,认为监管部门是要维护出租车体系利益伎,我觉得这是大家多虑了旁伐肩。过去僵跺,在平台混战的阶段弟萝仍,资本介入烧钱抢流量癸修递,这本身就是不可持续的拜,价格逐渐上杆牍А,平台收取中间费用是必然的爸拒。    对于各地的征求意见屠遁巨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌持。比如说要求司机是本地户籍辑、要求网约车辆的舒适度等等鞋萎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氏。    网约车规范的政策是非常需要的摧,作为共享经济热潮下的产物伶莫考,网约车从诞生至今身份一直相对灰色突操。任何一个商业模式末遍金,都需要规范起来苏。因处于监管边缘师,过去已经发生了数起网约车的魏毕剩害案件需。我们在对受害者表达同情蓖墙、对肇事者表示愤怒之后筹潦厢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挝慑。    然而课按,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的式。比如说睦情识,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍跺、车辆要有上海车牌虎,并且轴距要达到2700毫米达。根据滴滴公布的数据示屠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中够茄款,拥有上海户籍的不足万人缚。这个情况在深圳类似避草深,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啡。如果按照细则明确执行仿塘唬,这就意味着疏虎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”节。    共享经济是大趋势斥剖武,但监管太严可能打击积极性乘陷嵌,这对立法部门是大考验肯疚敌。互联网时代屁绩淋,网约车大大增加了出行的便利囤外,使人们在出行上拥有更多选择浅。监管是为了提供安全高效的服务保障金,而并非要让网约车集体消失芒。现在的征求意见许多还是首次提出培,建立体系的过程中应该让用户猛霸蛋、司机及平台有更多发言权编梳。    我们鼓励共享钢良拆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环甲肥,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓦信。    我们希望立法坊,只有合法合理才能保障各方的利益芍,所以网约车服务一定会是标准化镁、安全化的嚏冈。    我们希望在所有领域都有不断开放驾、不断完善的发展方向堕,这是产业互联网时代的必经之路辅。    文 | 著名职业经理人橙屠态,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭忙倒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按飘俗:新造车企业已经不再神秘妈诺捣,告别概念车的品牌曝光期门叛覆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贰。投建工厂牡处父、申请资质柏伐附,造车瓮,他们是认真的冈赖的。不过撕绞,“八仙过海随、各显神通”内蒙芬,出身背景不同的创始人衰,对企业产品和品牌的定位憨棺涧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拦夸。    想听“真知灼见”烈瑟,走进新造车企业娶虫通,与掌门人一起敞开心扉聊聊天两。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道薯纷,敬请关注撅屠骏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埂潍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上设耐。10月10日逞汉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锌。这也意味着粉忌,前途汽车继北汽新能源糕、长江汽车之后茄问,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鲍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彩玩,可以稍稍松口气蒂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看称锑逆,他直言到2017年底前途K50车型上市前梁,相关准备工作的日程已经安排很紧张芦仕惠,有许多事情需要持续推进毒啊。即使如此撕龄请,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孝。在与记者的沟通中皮瑟识,他详细讲述了自己的创业经历舵、资质申请的情况缕愧蛔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犁。    短短的一个小时扔,陆群留给记者最深刻的印象是轮吝拼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师师赣,他们怀揣一个美好的愿景陋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骋。    ■ 拿下资质不神秘浚疏念,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霞,许多人都对过程感到好奇恋。陆群则表示坝诡,拿到资质并不是一件神秘的事情两洞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涉,一点一点把技术做到位郡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来儒退辰。”陆群说骡橇戒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》电背肩。具体流程是落赐,企业根据相关标准去申报项目顿擞蔡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垫乌晾。陆群认为社挺放,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怪苟、引入新的技术和参与者褥融,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裸拇。其中对电动汽车的四项关键技术性静,包括整车的集成和控制技术来驳鞠,电池的管理技术奉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缴。同时盯丝,技术具备后还需要做出整车俊芥,并按照标准做大量测试番,要达到很高的标准涂传。据了解酒靶伍,整车控制管理系统(VCU)储盛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向络寝,也是已经掌握的三大核心技术趟芹。    更重要的是丢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纠。早在2010年抬哨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栏绢僻,开始布局电动车噬醚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坪瞥。2012~2013年克核馆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目推沙蝗,在高端纯电动整车设计嚼朝、研发方面取得了初步成绩褐。陆群说换识犯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年女,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烩侗,开始引起业界关注桂翠。那时割堪部,行业对电动汽车的关注已经比较高胺贸,而前途汽车早已走在了前列攀士。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娟骡芭。”陆群说翅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茫甫,专注纯电动车研发唇假没、生产棠、销售及服务赏隋套,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘶奖。”2015年9月朴割帮,长城华冠登陆新三板挂牌交易卸,成为新三板电动汽车第一股汾。目前卞仁罢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呈陛些,包括整车业务板块(前途汽车)霜抬、设计研发业务板块(华冠设计)逞未,以及核心零部件业务(华特技术)连。这三大板块互为依托努不瑞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晾罢盼。    拿下资质花常蒲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点墙蛊煤。    ■ 技术矢澜、生产基地铃罕、供应商都得一流    在做电动车的这几年锚隘辜,陆群对电动汽车的理解越来越深入耽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机榷校念、变速器等物理结构努,还需要产业链配套去、成本控制列傅经、核心技术开发等一系列工作侮街。“自主研发的核心技术膝、国际一线的供应商和自建的生产基地疥藕圣,是我们的三大优势棵啊。”陆群说喘沽。    陆群说瓜抛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侨破,市场上找不到合适的零部件供应商镀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盎。目前票,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坛熟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仿、VCU钒、RESS等核心技术疽,使零到百公里加速仅需4.6秒凭汲惦,最高时速为200公里湘狭督,最大续驶里程达到300公里加。而据陆群介绍局哪柑,这些电控技术相关的零部件淬,不仅前途汽车自己使用踢岸,也已经为行业中其他厂商供应鲜吃。    在供应商体系上吓,前途汽车同样拥有强大阵容椭,已经先后与IAC哀檬贾、博世俗夯协、布雷博女、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作臼塑背。这不仅确保了产品的品质秀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苍斗承。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓟诺揽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夕杜讼。今年2月顺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基良,按照规划泡讼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆末瓜,将在2017年中试生产讨汉,第一款车K50将在明年底上市伐滦貌。值得一提的是揉捣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狸俯屉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”软啤滔,最大可能提升汽车的轻量化水平蒋十舰。    陆群认为裤氛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贾陷,而是要通过成本控制川、技术提升来实现毙莫淬,其中轻量化就是很好的解决方案褂捆楼。他强调好憾:“前途汽车的产品规划和市场策略协僚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鞘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氯,在全新的市场领域不断成长迸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脐吾聚,中国新能源汽车市场前景广阔八塑,存在巨大的市场机遇惦辈。据他估计甸裸歉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揪徐。他表示脸偷,前途汽车已经做好了准备匿。    陆群始终坚信一点泵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唬秃。在他看来阂琳恐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”型上。“所以蹲,我们专注车辆性能笆参柬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抄培,迎接智能互联时代钢埃膘。”他说些砂。    自1990年大学毕业进入汽车行业臂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发视,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吴啤寺,创业历程也已经13年谈还搓,算是行业的资深“老人”隶苏策,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹭接吕,他的团队也是一群“汽车工程师”搂弓屠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远貉晚。    陆群说贫赋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沁憋,像华为一样拥有先进的技术耗、过硬的产品品质以及国际化的视野档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘉搜江,同时熄频镐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敖填簇。一时间誓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痪陡辖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猎踩驹,对于新政汗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泞。    看自己   记者恋: 首汽约车有哪些新的动作和布局币完膛?   魏东萍浩: 一方面袭梁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馁黑,根据北京榔肮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则势衡聊,我们会在司机箍编玩、车辆和运营都符合当地规定的基础上酿党,继续增加运力保障部首,这其中包括增加自有车辆田,也包括增强与当地伙伴的合作庆链。    看政策   记者心武: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后完捌,有观点认为渴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裳雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咯孩: 这样的说法不客观挂本汉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荣徒诲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丛。    某种意义上讲缝莆,首汽约车项目上线之前劫警欣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疲,我们只是在政策范围内尝试着做苏。彼时模百垂,我们借鉴同行业企业技术手段且吾、商业模式和合作模式香疙且,在政策合规的前提下靠,尽可能尝试蓉标,当然搏钉犯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后具朗昆,我们是十分期待政策落地的玖笔吹。因此玲蒂拦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厂杆。    记者凯: 怎么看待首汽约车的先发优势侠?   魏东陵: 的确嫁,北京市场上我们目前是最贴近政策的歌,但从全国“一地一策”的角度来看第,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崎嗜鞠。    看行业   记者们: 按照当前征求意见稿来操作缔焚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乌晨。   魏东壬: 我们对于各地方出台的政策表示理解钞蓉,网约车实行一地一策制度抱微畔,各地会根据各地的交通发展水平税、城市交通需求来决定如何管理网约车莎肛跺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侨尉。    看未来   记者我: 未来行业格局将有怎样的变化沧编?   魏东痕: 当各地政策正式落地之后龚,会明确供给的标准屎郡,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域绘,同时怖诫售,对于准入的司机进行严格监管搁全徒。因此坦尺暮,在未来行业格局变化上赎硅痞,在大的方向和框架上由政府来把关标橡虏,在框架和方向范围内次福,各家寻找自家的竞争点和突破口呻,现有的平台选择优化平台和转型升级季比旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣誊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始熔控,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黔箱,并通过一系列体育懊亩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻遂品、活力的品牌形象缄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甲秘癌,除了年龄盗瑞刊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘿癸溯。” 10月13日胳百鞋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示径。   据悉跺栋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抄,并向年青人传递积极的正能量然饭阮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典删骨抚。未来栋俗亩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动爬午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戎攻肋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型栓妨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陶,借助本次人物盛典桔衅倘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淳椒。   “2016年结镰胁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伸匪确。” 郭伟表示唬哩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睡,不仅让不同圈层的消费者唉特、车主技衰、粉丝共同参与到活动中修,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雾冠酶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袒来隋。”   事实上氰忻辑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域接仿,包括体育以及音乐类的综艺节目答托,实现了跨界合作饱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疤公习,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流径令,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虾。”   根据最新销量数据显示淋,东风日产9月份的销量出色阑,同比增长超30%嫉。其中主力车型轩逸舅力亲、逍客呐释、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗般乾。   郭伟表示庭,“东风日产今年的目标有所提升携懦,对今年销量保持信心畔吻孩。”此外缆棘衅,谈到是否有可能再接再厉奶施删,在总销量上攀升至第四名的位置时沃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旅办扯,能超过前一名最好垂,但最重要的是与自己对标汹。”   责任编辑粟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竣皆,管理层不参与讨论卷秸,每组都有来自全球各地贤垫兽、不同级别弄形箩、不同性别的同事靶。”蔡澈说蔽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堕,大家相互协作暑、互相支持精揉弟、勇于尝试圣赎。”    中国经济网综合外电报道南,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士士,其宏大的构想才刚刚开始溉靖惶。蔡澈现年63岁扔嫩墓,其工作合约预计到2019年傻,在刚刚过去的2016巴黎车展上犁铝据,他再次用前瞻的眼光和布局扣,为戴姆勒集团未来的发展虽,提出了新的方向肋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佛拒:当年学的是电子工程专业剁裤,就有人建议“傻小子缸,去学机械工程贪办。”姬,“今天来看挝肪袍,坚持初心边皆,梦想终有回报超慕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姬惕门,在报道戴姆勒集团的“变化”时犯潍鞠,都会引用蔡澈的公开演讲枯,因为他提到了电动绅、互联滥苫、智能和共享等前瞻主题替常。    首先辈犁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ霞,并计划到2025年婆,成为高端电动车市场的领导者薪。当然落百吹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列假,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念报湘松,恐怕显得更稳健前耿。    “在所有这些领域坊背册,你必须为未来的投资做好准备驶对奔,”蔡澈说炼公。 “但这是令人兴奋的魂,所有这些发展不仅仅是技术的改变矫懈戏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靡汾冬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弟慑铺,内容丰富的CASE(瞰思)计划毕,它取自于智能互联毯谋、自动驾驶尼轰瑰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疗。有评论指出淋同:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责昧怯搅,就是要对未来做出承诺喊寒。 巴黎车展发布会期间是豢膊,蔡澈穿着休闲衬衫怯、牛仔裤和运动板鞋晌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名括,但蔡澈作为首席执行官蜡迸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目相,以加速决策和赋予员工权力著称到差。主旨就是要尽量消除“官僚作风”韭泵,鼓励对新产品和新发现麓,进行实验性的尝试瓤滤兜。    巴黎车展发布会期间奴肝,蔡澈穿着休闲衬衫阶、牛仔裤和运动板鞋尾彩,一改西装革履的常规风格尘闭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绢辣汞:“我们并不是穿衣方面的专家滴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脱割,而是留在了在工厂附近的办公室陆两,尽管条件略艰苦拿揣媒。至于在衣着方面的变化龋板陡,没有具体的规划菏茹,因为衣着是表面化的朔舞,符号化的炉,尽管这会传递一些信息健。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示空:近些年褂冉眉,我们尝试了很多新的想法底八使,对整个行业而言都是全新的尝试仑灰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茶,很多同事都参与其中驮府帘。    “仅仅3个月的时间级,我们收集了150个优秀的想法皇,这些都是关于企业未来建设的好点子经伪。我们把参与讨论的员工分成了八组失,管理层不参与讨论蹋怠,每组都有来自全球各地幻滇、不同级别珐、不同性别的同事呻。”蔡澈说害,“今天提到的鱼群式结构词排,希望让公司更有活力花孟,更灵活海功搐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圃,大家相互协作坟斯怂、互相支持凑、勇于尝试悉拆。”    几个月前似柏酥,在柏林的一次会议上帆旗的,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颈工跋。根据德国报纸对这张照片的描绘亥诺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面括趁奴。蔡澈告诉开发商瓜掳际,这张照片是30年前拍的扫尝,那时狗丸拷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朗驾合。    随着电动车品牌的发布街商罚,以及首款概念车的亮相趁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枯母。在戴姆勒的规划中形凄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乱嘎茶,包括价格觅馈腻、外形和性能块誓。据了解纤骇拖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产降,包括在德国建立第二个电池工厂磊摄赴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奥徒。主场“作战”的雷诺品牌率牌码,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叹湃苗,包含设计番椽仟、产品以及市场布局等方面筋。    发布会结束后太,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辣损慰。在面对面的交谈中型,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待填宛赣。另外尾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作两剩。    网通社卞:在中国市趁臼薏痢,2017年雷诺在中国有什么挑战操?    戈恩磋加垂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫁观盖,中国和印度都成为全球业界的引擎拒。2017年是雷诺非常重要的一年吐刻,我们的销售会起飞填募揩,就像飞机一样牢,正在起飞向上并且不停加速抽。对于日产来讲岔竭辣,也是非常重要的一年舌咳,还会进一步推动启辰的产品礁,这个也非常关键菜堆坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社木:您如何看中国新能源市沉绕铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炬毫似?    戈恩观咯屋:我认为中国会成为全球最大的市陈ト劢俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浪。对于日产而言鼻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺崩托,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稍。    网通社燃斥:对于雷诺和东风的新电动车项目伍瀑,是否可以更详细的介绍一下猫傲?    戈恩客茶邪:雷诺和东风进行合作醛伙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场春零厩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腊,最终项目还没有做出决定络,但正在研究当中迁房连。    网通社啤详:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隧都,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赋?    戈恩秤颁赔:自动驾驶一定会进入中国镭叛,这是勿庸置疑的杉。目前僳诽,各个车商在这方面的竞争非常白热化港杭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣少钢。在中国相关法律法规允许的时候骂,我们的产品会进入中国挂。当前填,我们的样车正在美国播、日本做相关测试巳荚卞。与此同时怂旁,雷诺当然不会遗忘中国市场答睹雀。我们会在中国市场进行一些展示项目扮害喷,这会帮助我们完成产品差异化的工作僻,也会帮助提高产品的竞争力侣旱。    网通社复:三菱的加入危,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郴?    戈恩华仕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三祥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惹骇。我们认为2016年包含三菱在内冷汰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关臣洛款。所以它不是目标洼鹿茸,而是我们现在工作的结果痕兢。展望2017年腺塘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尼跨,尤其是三菱的加入幕,让我们有潜力跻身全球前三墟嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗顽霸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拼答,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代急。”Kalanick 说道斤晌。“如果真的发生这样的事汗,而我们没能参与自动驾驶的开发视菲氢,那会发生什么事猾体耙?未来将迅速抛弃我们糜奠携。”    上周四兢怠,Uber 对外表示想别:8 月底蜗陈射,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车素禄。    与平常用 Uber 打车的程序无异段摹,系统会为乘客匹配 Uber 专车褐保磁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务响雇观。虽然是自动驾驶汽车穗,但车上会配备两名训练有素的工程师驼柏。一名工程师坐在驾驶位上瞪鲸迟,随时准备接管汽车控制权群怀,另一名工程师坐在副驾驶上驮,详细记录汽车的每个动作奉攘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大燎河帽。在采访中逆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业发式退。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场品熬到。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯捶唷,现在卡车运输市场也是如此策。”他说房齐。“现在谈这些还有点早股寥,如果非要说点什么蓬局盘,我只能说我们已经进入了研发阶段伪。”    在采访中沏酱,Kalanick 还被问到能:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旧室华。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奴。他认为在交通自动化的世界里姓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鞋蓖,但驾驶员所占的比例会下降眉磨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会儡蜡。    Kalanick 说道脸:“像旧金山这样的城市扫飘妹,大约有 3 万名活跃的专车司机醋溪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沏,但是别忘了玻法,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阜钠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机努,自动驾驶汽车也需要诽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怕叼,有些情况是处理不了的互茂丰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怒歪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黑蕾。”    他举了一个例子脑,电话刚问世的时候落却篇,需要一名接线员来接线晚冗堵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盖炼亥,而是创造了一个全新的行业垂,并创造了大量的就业机会盗舶场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口夹凡:李芳" "  穆伦认为辨氦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竞菠衡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幌安俗,包括汽车的使用方式赏串。    自2015年9月25日临危受命肥秤,出任大众汽车集团CEO至今楷葡挂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间布春。那么软栏,一年过去另幂籍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后可钳贸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腿,贴有穆氏标签的大众年睹,其未来又将是怎样的呢截底磕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闹幕,借已成惯例降,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隘锯秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烁棚篓,穆伦首先抛出对大势的几点判断巩澳,也就构成其《巴黎宣言》的构架患。他认为溶反,汽车行业正在迈向一个崭新的时代獭售郡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擎,包括汽车的使用方式睛醚拍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浑,这需要我们用全新的理念彩绅毕、全面的视角对于出行方式进行解读百桨判。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冬甲。显然鲤坎锌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的米。我们需要联接汽车世界和数字世界爆,让消费者获益纫瑟,推动社会和经济的发展囤超。同时顺应驱动技术的根本性变革嚼谎,即电动车是汽车行业的未来慕姓涝。尽管如此锋疟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位通。我们必须柬公,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氦痰抄,同时推进替代技术的发展身。    穆伦坦言滩,应对当下的变革椽钉抱,对于大众汽车集团来说酱,是一项十分艰巨的任务裴。尽管如此杜岭唇,我对于集团未来的发展持乐观的态度弯卢。因为在过去的一年里啡庇另,我们兑现了承诺涩, 增强了核心竞争力烩,积极推动集团业务的不断发展吝洞禄。因此咯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哄霞锰,而是“大众汽车集团将如何成功”膛。为此俱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缕间。集团的目标痹忿,同时也是我个人的目标融构傻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业该踢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泵龋称。    他说稳,今年夏天慕粗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜗刨问。我们强调缎潮,集团未来发展的重点领域将包括偶绊舷:电动汽车嘶、电池技术舞、数字化纫当常、无人驾驶和人工智能卵楼,以及全新的移动出行解决方案泉沥化。放眼未来诽界杀,很多人将不再拥有私家车捎刨裳。即便如此损窍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户隘舵春,我们将提供更为宽泛的移动出行概念如剔茫、大力拓展移动出行服务卫疾佩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甫酱开,包括集团旗下众多品牌的战略糕随喘、关键指标和相关措施介竭塘。但在此之前滇施毛,我们并未停下脚步兄,而是继续开展相关业务扫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搔圈互,他特别谈到微瞬:“在中国沪凑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鄙县。    穆伦表示啸弧羔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题目睹绩。这些实践同时也表明陪,即使目前面临压力丸娟,大众汽车仍然完全有能力实现目标播媒瞪。他承认涡,坦白来说滑溉,柴油发动机排放事件影响深远躬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巾。我们正全力调查事件发生的根本原因顺厂,不遗余力地解决所有问题物怒节,并在最近几个月取得了实质性进展挖。然而对于我而言叛,构建大众汽车集团的未来弓房,也同样重要躲。    穆伦说辞,今晚匈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碳抠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擅。在2025年以前氓监,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卿迟,并在欧洲市场占据领导地位罗箱谓。    最后粱坝矛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靖:“未来亨乃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荡。它意味着自由购、乐趣和情感斤思。因此痘褥,我们注重产品设计侈,并将以崭新的视角进行设计创新”京惊署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深饥宛:李芳" "  今年7月底灌救,在2016年世界500强排行榜中酮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傅,比去年跃升47位楼,排名第160鲍癌,引起国内外企业界朽蜜、尤其是汽车业界的瞩目珐讥。    今年额趟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徊。恰好是在10年前钨浑,徐和谊出任北汽集团董事长书祷遂,策划戏膊、主导薄、实施了令北汽集团由乱到治册损,由小到大踞彼,由弱变强的变革蹈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伤糙驰、有益萝奸、独到的成功尝试泉丛愧。但是怕,当中国经济网记者约请徐和谊鸽,请他以《老徐和北汽这十年》为题逆肌,谈一谈自己与北汽集团时朽惋虎,徐和谊温和参、憨厚地笑着说岔驮澄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲜愧拾,少谈硼硷腥,少写按。    于是仕,在不久前的一个上午居,在北汽集团的一个会议室里陶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访私猫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道较。今天是系列报道的第七篇棘吠幂。   “北汽这些年发展快透穿,我觉得合资这一块舍碍,起了非常重要的作用肩切捶。不光是从量上暑按拢,速度上恳讼师,还有效益上”办碧骸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜜贬惩,如是说道饶酞痪。    “在各种场合我都讲道,北汽就是合资反哺自主”懈澳定,徐和谊告诉中国经济网记者萝弟黑,“合资和自主牡快,绝不是对立婚顾,而是互相借力”慧俄赌。 2002年10月18日悍桓蛋,北京现代正式成立歉冻赖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梳睫、董事长算起恳弟,徐和谊执掌北汽已是整整十年奴。在徐和谊的带领下诽伟,北汽从最初的“一盘散沙”晾,到如今的中国骨干汽车集团撬,取得了长足发展裳屎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惕苏竿,北汽位列第160位诚,比上一年度提升47位岸僵,并首次进入前200名搪闷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叉坛譬。    “北汽这些年发展快堕地崔,我觉得合资这一块逢,起了非常重要的作用客品。不光是从量上茨途、速度上范分,还有效益上”盲策,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弯鼻罗,如是说道茂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上失白,徐和谊结缘北汽郎赁酷,也正是从合资开始恨细。2002年姥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立十抛陇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目径狭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扔廊、发展首都经济的龙头项目和示范工程孺。    为此肥刨,时任北京市委工业工委副书记搞靶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绕,担任北汽党委副书记柿股吐、副董事长勾,以及北京现代党委书记嗜、董事长享菊。 2002年12月23日皖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下底皆,北京现代实现当年签约丢星、当年建厂腻旗、当年投产鼻钱粳、当年出车躬稼。在短短不到一年的时间里链,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纪庆觅,迅速在中国市场生根发芽瘁。由此创下了业内独有的“北现速度”赎模痞。    时至2015年钾炼,北京现代已拥有第九代索纳塔酒哎、全新途胜电脾经、名图蠕钩、ix25人、朗动硅、瑞纳等14款车型涛,涵盖A0级亭狼、A级孰、B级伞洼、SUV等主流细分市澈ǜā,累计产销量突破700万辆勿。    北京现代官方数据显示售扔,今年前7个月竿,北京现代累计销量达到59.3万辆海涉,完成全年112万辆销量目标的52.9%慨杯。 2005年8月8日孟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顶抱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坚谋竣。北京奔驰的成立斜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稠璃侩。    虽为国内高档车市的后来者殴嗣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下聪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郡,实现产品导入辆典沛、股权调整晃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等停,北京奔驰由此迎来了高速发展期控菲。即便是在国内车市进入到“新常态”后喊苛丁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅题辫蛇,远超行业平均水平开卵。    目前帛纹曹,北京奔驰已建立起全球面积最大会课、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地县巾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甫坤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脚儡。 8月22日穗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托两,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型控驴虚:C级车露、E级车乃哗、GLC SUV和GLA SUV劫。官方数据显示僧,今年1-7月锈亨,北京奔驰销量达167307辆授,同比增长32.9%凭晨派。    8月22日帝溜刻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市前究烁。在迎来年内最重要的车型后霓噬幕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骡密,着实令人期待忻累。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兴铃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纹猎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碗愧辅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多橇昏。    “在各种场合我都讲霞渺掣,北汽就是合资反哺自主”豢腹肉,徐和谊告诉中国经济网记者础啡,“合资和自主伺,绝不是对立嫂驹粕,而是互相借力”猴奔苹。自2009年以来础烙,由北京现代乳槐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商几、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范僵、管理流程予以借鉴的数以百计蛊偷。 北汽自主实现百万辆    正是如此篮,从2011年脖裙娟,第一辆整车威旺306问世肆诫,北汽自主销量直线上扬唉猫:2011年达到2.4万辆担吩、2012年实现7.8万辆髓共、2013年超过20.2万辆泊弟菜、2014年突破31万辆爱、2015年完成33.7万辆挂戳。历经五年多的时间顺砂哥,北汽自主已累计生产达百万辆蹦恨佛,跨越增长令业界瞩目妮。    “着眼未来袄,对于合资我仍然非橙埃看好冻。不仅是十三五腾,未来很长的时期膝泉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献概拐。另外普,在此基础上讼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”级皇汹,徐和谊表示溶肩分。    “年底前还会有更多的好消息邯扣耿,不管是在新能源领域漓糠将,还是整车领域踏,包括一些重要的零部件领域挤,还会有一些新的大项目落户北汽潘窗。这样挥,为北汽更长远的发展霖,我想合资这一块妈,贡献还会加大谰顶段。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德阔:李芳" "  9月29日啦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裁封摩。   蔡明指出拨,中国汽车市场曾是低质量胜卧嘛、低配置叼、低服务的代名词化。诚然糙详拾,与美国汽车市场相比刀拷饺,中国汽车市场还不太成熟憾峨。但是貌败到,趋于完善的服务质量授、规模日益庞大的车展日、逐渐被认可的中国自主品牌彼开,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标比,分值越低表示可靠性越高随漠。J.D. Power近几年的数据报告显示枫登,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贬断,从2009年的178PP100到如今的102PP100入,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猾拿。尽管与美国市场还存在一定的差距嗜妥犀,但中国市场的后劲儿不容小觑坡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显关,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厢慰弯?J.D. Power最新数据会给我们答案捆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颓,而中国市场的进步速度为每年4PPH脾籍宛。在车型研究上圈关,中国赶超美国市场需要6年时间垮请婚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赂,而中国本土品牌进步速度为8PPH稀樊填。在生产车型上如,中国赶超美国市场需要5.5年线道。   3. 在了解美国客户的需求上踢空,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年错洛。   经过对这些数据的了解和计算此齿幂,平均下来归,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娘时,才能百战百胜虫,想赶超美国市尘±嗖场,前提是了解美国消费者的需求相赦衬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冠瞥墒:车内有令人不愉快的气味很拳、胎噪声过大(来自车身下面)赎、耗油量过大刨、风噪声过大(来自车身周围)胶芜、空调开启后拉韦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逃:内置语音识别经常无法识别/误解命令郴皖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吧稠埔、风噪声过大(来自车身周围)砷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稳敦乏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俺痢。同时化,在前10大问题中吭怠,只有一个问题是相同的缅,即风噪声过大煞酞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戌陌电,对不同汽车质量问题也有明显的侧重么。中国消费者更注重感观(嗅觉仑茅、听觉和味觉等)方面的感受质量魏情画,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酗掠岗。   就目前来说安,中国的汽车产业还有很长的路要走佃贺嘉,无论是汽车的质量猩夸刺,还是汽车的整体销售体系详旦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距份。凡事欲其成功霞椒,必要付出代价盎碗赴:奋斗麓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铂坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰案钳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厢媳难:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贸甲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猜嗣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编退尼:李芳 版权作品莱赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹粱心,严禁转载俺,违者将被追究法律责任伪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慌攫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斯性奴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剑妇烈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伤皮。同时相位颗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敢肋紊,作为本次车展的重要组成部分之一可饶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煌动吠,中国机械工业联合会会长王瑞祥伯啃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言套去苟,为中国汽车产业的智能化香弘,信息化方面的发展做出指导意见夕坦汕。   本次峰会主办单位慕鞋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梢:   贸促会汽车行业分会长王侠赣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窟哪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林双叮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箔氛绷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尖俺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坞焚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看句凸晴。因为我以前开玩笑说了一句话戚鲸,我说这个车联网这两年已经实现了履领内,就是人在车上用手机连网撤,这已经实现了痊恳房。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沉克舞,手机天生的使用起来就比车机要方便殿里。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屯肯彤。有一些改变我们已经看到了篮继访,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翱。现在有了优步粒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了次,这个确实听着都挺有道理广差,我们一听都很吃惊俏鳞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贩舱睹,搞来搞去就卖那么几百台车期。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剑。对于整个汽车产品萌、汽车产业链的改变它到底会怎么样订?   回到出行的那个问题梢,我觉得大家也不用特别的担心叛。我先给大家压压惊牧,有两个数据很有意思涉,一个是美国湾区的汽车销量邻偿缎,一个数据我们一查就能查到吗阑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斤,现在渗透量已经非常多了裤,优步在湾区这么普及了拖腐,买车的人是不是变少了饲柒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁葛伴脚,这个没有变少孺,而是增加了蜜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错警。确实涨的很快苍庞,这个和大家的想象是不一样的山荆卿,觉得汽车销量应该减少挟纷,怎么还增加了呢苟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少顽氮江,你说滴滴同燃皆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舅捞萝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买现驴,这背后真正的原因我就一直说毁抖沛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柑,其实出行不等于汽车么颓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菜、道路密度不够这种应用场景辣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宫恨捶,其实它真正的加剧了中国的拥堵寝骑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巳竞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掏拌。汽车也不是简单的交通工具慨弧,如果把汽车还原成一个交通工具跺豹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了困。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碗靡搓,我可以开庇,我也可以去坐地铁毋凯防,我有北京和上海的公交卡同、地铁卡倾倍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车书咕蕊,我也可以骑自行车城,有的时候感觉走路也很好淳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蕉四,汽车行业当然会发生改变巫滇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑别览别。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芳波。如果你只是把手机当做一个通讯工具乒,在2007年的诺基亚已经做的非成啵好了虫烦欣,但是还是被智能手机行业颠覆了闪。在汽车行业也是这样官,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验持弟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啡妻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验幻焦,我们去展望一下溃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秀券污,大家都提到很多了吴谱。其实很多人的展望角度是不一样的虎屏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汀虑何。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了程。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步械痊性,更多的是解放了你不用开车撕纽,分享的是司机吗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吞瞥挪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降砰岸房,它是一个规模经济想戒。它的交叉点大体上在2020年就会出现烦碳貉,我们的预计2020年在美国就会量产惋钵,在中国可能会晚两三年歼视诞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的失韶,这是我们要看的一个趋势饥。   第二个趋势施材磊,移动互联网会加快电动汽车的普及匠膝碾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车信郝。很多人说电动汽车是因为省油钱忻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车媚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了片竟何,再也不需要去加油站了猛。第三个带来的变化就是对产业的重塑教,以前汽车公司都是专注在制造估揣,用户就认为是汪洋大海登。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链剃布计,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面眯控,内部管理的界面授陕峰,反而把制造这件事情也许就可外包了屠。最后一点布东,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接靠袄,所以汽车作为交通工具以外的部分摹叔婪,一个用户买了车以后需要的增值服务创鞭把,汽车公司就也机会去提供这样的服务司枯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凄芭。所以正是因为这样一个对移动互联网超蹈啪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蜂涪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构量竞京,超过1700名员工烙疲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卷壁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车死。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拨,激励用户坦哼痢,这样蔚蓝的天空就会出现垛伪莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧虎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行授储,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氓驾垫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丝畦。同时贯撑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开李,作为本次车展的重要组成部分之一肌嫌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖材剿泌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竭肆,中国机械工业联合会会长王瑞祥覆梦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侍遍,为中国汽车产业的智能化颅惨,信息化方面的发展做出指导意见刺啥。   本次峰会主办单位栖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摆:   贸促会汽车行业分会长王侠晶汰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟檬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浑胆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舌矾芭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袖坡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涝县皑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纷帘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮栊迹快兰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咳,因为现在我们是全世界销量最大的市场哀脱然。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺促、环境污染等方面感来房,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糖贯痴。同时扮,智能制造碘楔、工业4.0歌、移动互联轿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蠢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邢眉撤、“互联网+”等发展战略镜危。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痢洼。我们有很大的机遇彩损呵,我们会见识很多非常有趣的变化驮。   当前业界普遍认为稗,低碳化娥、信息化懊、智能化是未来汽车技术的发展方向顺酒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堂喊,正在成为汽车行业的发展热点邵,正在助推中国汽车产业的转型升级攘潭行,从而进一步打开智能交通产业的价值础武辜。在2010年的时候憨归拴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索藐墟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统经礁叭,为用户提供全天候袜彭话、全时段的服务裁财,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务令,签约和活跃用户超过一百万干疽滤,累计为用户提供约2亿次的该户服务石,人均交互服务超过11万次遂。经过近七年的发展卜毫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拷拔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杯市谈、凯迪拉克埠、别克苇访井、雪佛兰上使用铆售,倍受消费者青睐垢拳啤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤瘴帧,面对新的市场和技术趋势催籍乐,基于车联网多年的探索砰、实践结合行业的技术储备芯虏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叉德,提出了到2020年力争100%产品实现互联揩宫,并致力于打造以车载信息服务蹦埃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摔适酶,为人泵囱、车提供安全智能便捷绿色出行漆,初步建立和谐的人铜撤、车百、社会互联生态圈唾绰陷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陵曙较、别克慨、雪佛兰品牌档祈陡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挟铆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展届朔。除了安吉星在移动信息和网联上融,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搬、内容服务能力编稼、大数据运用能力寞粟筹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B婚搬、B2C的业务磐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铅袭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锨鹤、支付安全嘶,更可能引发行人安全和人身安全佳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时道貌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孙纶翻,网络安全开发包括威胁因素识别识厂构、安全战略制定伐超扣、安全措施执行逝菏弦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茅毛痘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琼,并且在过去几年不断的进行迭代升级贸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞳。伴随车联网技术的发展察低就,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潦栋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迫啥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辑。让汽车驾驶更安全好、更轻松沤门、更有效齿奇。   我们身处在这样一个时代潜,新技术层出不穷使一切变得可能倡破超,我们也是非常幸运的一代人刷蝗婪,能够见证汽车行业在国内莫、在整个市场上有一个颠覆性的发展力。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扯喷锚。同时也让我们对明天更增添信心和期待寐灸,激励我们坚持不懈的努力攻嫌珊。   我们相信圭,汽车行业的发展刚刚开始献。汽车行业与其他行业的相互交流帆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艰嚎。我们会和同行一起共同为之奋斗顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   9月28日断傲,在2016上海浦东国际汽车展前橇郡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俊,新兴造车势力兄被、养车陆特疗、汽车金融等领域从业者梦,走到台前澎钾险,与大家分享及探讨未来的市场前景浅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲松结鞍。    吕征宇粉朝:各位领导瞥氛、各位嘉宾弓独径,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫂抢脊,刚才我们的同行说得非巢郏好劣,其实我们有一个共同的理念猜,而且我们也有非常多的痛点喜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茬写,我们也有美国合作伙伴的公司究屁,乐视的七大生态是有机的塘抒,在零基础上打通的任化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的类匡,目的就像董事长讲的一样坊,让“蓝天白云”再飞翔蓖牌,目标就是打造全球最先进的超级汽车兽。    那么用互联笑、智能博稍、电动秦、共享的方式秤,实现“未来”的交通方式惨,我们认为汽车产业劝,还是没有被互联网变革的产业迪。对于乐视超级汽车生态而言箱步,我们有四大基石碘祁膝,我们相信社会化芳镜、分享化步兢搔、互联化洽慷、共享化将成为我们未来变革的方向蔑颊疼。    从我们的汽车生态诞生以来冕,我们保持着快速的发展太清,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迫,落地在浙江湖州 默不吕,这里包括绿色环保的环境副捐、自动驾驶的一些功能和区域乒搽哄。    同时我们最近可以告诉大家瘫绵,我们的产品样车在美国已经开始路试恫丧耐,技术在百米加速已经是全球领先了某敌复,产品的量产进入倒计时状态使避。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莲世毫,创造首轮汽车最高融资金额的记录匆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发箱,协同开发也是我们在北美的基地编旗忻、中国的基地垒其醇、欧洲的基地共同开发木氰惫。同时我们的战略开发电动的底盘机构态温,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件救怕接。    第二个就是智能化谩,车是人工智能的最佳载体粉乘,乐视做了大量的投入檀,在硅谷和SSA成立了研究院雄,在智能驾驶也取得了突破性的进展碗。社会化就是刚才说的分享傻毒皖,我也非常喜欢这个创意耽担。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掂瓜,我们相信在共享经济的领域里咐们,无论是Uber的繁荣操良灯,都证明未来不管是房子停食、汽车都是重实用的趋势虐崇烩,所以乐视将战略转移京,推出车租赁的平台廉闻,我们叫做乐享平台馅湍。    其实最重要的议题咯袍令,乐视作为互联网公司色,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解济必,电动化憾搂练、智能化糯户俄、互联网化沁刊、社会化抠杏抠,这四大纬度有密切的联系卡。    我们把汽车当做全新的载体菠孪酿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秒叭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杆孝,谢谢大家乐庇刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舜鳖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办萄农沛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吻拒,他认为车联网熟逗,既然是大势所趋牛烽麓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网固,少炒概念驰,多做实事擎受。 以下是王侠发言实录阂:   在这个夏末秋初次浅露、时令更替的丰收季节缎仇琶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机先邯碧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矗狠。在此绵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来废牟,汽车产业的电动化宪热、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题开寥献,而且也正在成为全产业链创新求变详写、转型升级的主战场京四回。但是尉骇函,热点和繁荣的背后椒苫棋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面插磷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样将描拌,车联网也在热捧之后开始遇冷腥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瑰察胯。其实仍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桶陆,我们要理性面对盒被、系统分析噬,既对前景充满信心头雇瞎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撇迹,才能在变革的大潮中认准自己的方向关畔拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炼授,我们要清醒地认识到牢绅频,汽车的智能化和网联化是大势所趋衫,是不可阻挡的方向享锹。电动车还有技术路线之争烤奴芦、对减少污染和能源危机的疑惑妇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处唯,没有坏处捌。汽车诞生130多年来柔监驾,除了带给人类方便之外霜厩,还带来了许多难以克服的问题昧颈,比如交通事故钦、环境污染和拥堵屉、能源危机等等识橙。车联网和自动驾驶等新技术的应用话,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浩砰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雇摩拳。现在不少基础薄弱的车企海潜蔷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擦屏偿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喘衅弟,多持观望态度洁署免,这也是目前车联网叫好不叫座瑰尉、貌似热闹却普及率不高的重要原因逼祥删。我想说的是兄糖匹,既然是大势所趋殊,就不要犹豫不决统朴,否者真的会给对手赶超的机会茸涣瓤。   我们要清醒地认识到卵席悸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抡。汽车市场的低增长成为常态之后淡女,我们对于销量的追求空间越来越有限形褪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式番罐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逃。   我们要清醒地认识到壬链,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛙鲜,必须是社会性的统一行动惯家鸡。一方面寂丧,车联网是一个汽车生态髓呸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忙担脖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致却翅猾。另一方面计,车联网又是由整车制造商胆、产品供应商蜡翠骗、内容提供商念盟醛、软件供应商盗、服务提供商泻料、网络运营商等不同角色组成的产业链鲍铰竞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垃卸葱,打破壁垒付隘霖,互相开放信息系统些鞋,进行深层合作鸽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鲤吕。   我们要清醒地认识到胖嘘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赏,而是要靠一个技术集群的集体支撑笛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弧,如果通过手机就能解决的厂橙吐,其实不应该叫车联网睹咖。大数据婆汾、新能源技术地倦率、网联技术饲瘫沪、自动驾驶技术侵、传感技术绘、网络安全技术等际坏憾,这些技术的应用都是相互影响俗、相互促进甚至是互为条件的蹬怪。比如汽车共享和无人驾驶趟,就只能在车联网的前提下才能实现噶联吻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姓萎檬,并给汽车共享带来更多可能性械。另一方面栖,与手机和家电不同的是栏伦醋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顾闲卷,绝对不是有钱就可以任性的地方壬坍叭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泥憋烯,中国车企面临的问题一点也不比别人少类伯挛,我们一定要避免浮躁情绪溯,少造概念羞熬,多在核心技术上下功夫全瘟。   在刚刚结束的G20峰会上嗡,习近平主席表示无昂:8年后的今天锋率,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驶、人口增长叔拾姬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秸彪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匠。其实讽漂,对于全球汽车产业来讲嗡宽撼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桐,传统技术进步的空间越来越小煽慷。在这样的背景下掠令控,智能化肆蝗赏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缚虾嘎,为汽车技术进步提供了新路径亭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耍。   今天寂潦同,我们以“智驾未来颇、创领先锋”为主题祷经贸,邀请各位企业家票钝、专家学者共聚一堂卉,希望大家能敞开心扉扮,知无不言泉弟老,为车联网时代汽车产业的发展建言献策测示,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稻靖桓。   最后城,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怖仓,祝各位朋友在沪期间顺利接嫂、快乐段都急、安康维硷思。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻昏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泻拱彼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叉固赫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冀赂瞥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点别,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脑吃,在下线前夕外,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通黑阔赐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阔。 一雄的赁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搜类。今年1-8月亭构,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息欧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屋恒冬,以首款SUV——威旺S50为节点嗽,一步步走向经济型乘用车领域莫奴搬,实现“MPV SUV双轮驱动”具钮弊。对于未来产品规划财溜,陈桂祥向网上车市透露篱牵芒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梗,并冲击40万台销量规模捍施。” 陈桂祥进一步表示布鸥:“北汽威旺的MPV郊藤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钒。2017年的销量重点会集中在M50F上擞上,到2018年也会有全新产品上市玫搏抚。”    今年8月16日梯视,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捐,对于转型中的北汽威旺辛莲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘁哺赴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型教少。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂另,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来囱函,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孔。在陈桂祥看来钠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏突,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗣。    二很醚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求擦供郡。M50F具备明显的高颜值特征扯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绍磷疾。而做到高颜值并不容易惶就绍,陈桂祥向网上车市透露踌囱凰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源媳彩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淋。    从内饰来说巳唬,新车的设计均由轿车化标准打造宫齿拷,其配置在科技感籍、智能化上都有出色的表现投疼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肩鸵。同时傲衡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挟,智能化水平足以媲美合资品牌蕊。 在性能方面疽逗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辫瓶,进一步满足消费者的需求另盗起,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型队琼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彤,到2020年威旺规划40万台的销量寞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求圈。未来将在夯实MPV市场的同时成,进一步做好SUV市场涟钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊蜡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业老赎:苏州吉姆西肛、苏州金龙看、深圳五洲龙炒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奢酚蕊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僧己骗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斧,并对吉姆西取消整车生产资质渤败帅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煌许,追回补贴资金堕。    根据通报惩钨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肆哄华,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骑。不过履,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郡漆。 补贴新能源汽车的依据何在肥犬沟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舞都苍。市场经济最需要的是诚信停浇。但是撵菜鳖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾萑ǖ悖害咆鲍实。部分领域缺少应有的制度约束令魏,秩序甚至失范叭,这并不稀奇冷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坊鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碳。尤其值得一提的是绒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宏屎。在这一目标之中吗,财政也被赋予了其应有的定位陕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肉锣。中国社会的根本性变化需要处理好市场悔、社会与政府的关系劣垫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赫塑。新能源汽车市场同样是市呈薄,从根本上说抹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奈。新能源汽车骗补问题的源头翘博佩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脑拎。    当然腥视,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谅洽,不是市场取代政府裁钝,而是市场和政府有主有次腥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姑疲。说时容易做时难鹊裁涸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巳。补多少俊芭,怎么补拔奢,补贴如何管理等等杰毁辑,同样都是难题焚。    为什么要补贴新能源汽车寞妇汞?可以摆出来的理由不外乎如下罕侨撼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域算韦绩,只要予以补贴滴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展型悄佬。这么说不是没有道理褪榔簇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皑掳艾,成本较高傅尘缴。有了补贴贾托,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拨砷搬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谐麻。只要有足够的补贴裁,新能源汽车的发展肯定会更顺利揪潘忱。    但是常农爱,有了补贴柏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗领陕暖?新能源汽车发展的关键在于技术岸。有钱就会有技术吗稻?这才是问题的关键剖。的确百,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓜。但是贿口脾,先进技术不见得能买得到扫耿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烦席。各大汽车企业也在努力开发新技术相扒骚。在这样的条件下勿,新能源汽车的发展方向都是问题洼,怎么会有可供市场销售的先进技术秤脚?有了钱搜眯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骡稳,但是武刻,研发投入增加害娟死,并不等于研发就一定会成功戏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议归禄,没有确定性的目标塑,研发投入的针对性也不可能太强纤瞪。在这样的发展阶段休川,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舍露,让市场自行选择合适的技术瞧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杀废。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚷霸。优势到底有多大风甫,得看技术灰笆。电池靠电力供应溃天订,由于中国电力主要是火电疙氛,最终提供汽车动力的是煤炭剃腺。只不过蛙房,煤炭发电地可能不是汽车使用地伙宽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肉伞赌。污染是否减少杯嵌,还得看耗电量的多少博惨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量权。之后垫面埃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讹。传统汽车汽油有不同等级矾哭达,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尝兄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酥吓辟,这也会带来一定的污染秘。这都是比较时需要注意的咕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戚算棋、充电不是特别方便的条件下衫桓哨,混合动力有助于新能源汽车的发展迷,但问题是嗡混,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乖芒?充电不便就不充赦拳,将“新能源汽车”当传统汽车使用豁,也不是什么新闻绒。还有挎驴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渡,到底改善了多少能源使用状况鸽?太阳能利用技术的改进示肩,可能是新能源汽车发展的重要方向凛董。太阳能丰富甫诽糠,足够人类使用鸿壁哭,但是目前利用技术较为低下舷,妨碍了太阳能汽车的发展炔猛。石墨烯等新型材料的使用尝系,有许多未知数捌,也意味着有许多新的发展空间泻播地。虽然空间多大未可知插爸厢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腑邦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晨瞬痴?政府在新能源汽车上的补贴较多琶捞。包括中央和地方财政补贴在内鄙佩捞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴付染。补贴力度惊人连,这是骗补的根本动力特失。当然蓉抽,骗补还只是个别现象狼,或者说只是占全部补贴的一小部分枢凛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断论刨。如果问题的分析只是到此为止蘑龋翅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疾酚捎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恍沁,只有寥寥几个仁祭棱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饺享。这些企业不是小打小闹的企业搁夹温,从某种意义上茨暴剃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命礁勿搐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地睫膳胚。这些企业按照正常情况下闻婪,应该合法经营才是挝,为什么要去做骗取补贴的事降感速?从企业层面来看诫,这是市场经济仍然不够成熟的表现欧桓分。在成熟的市场经济下功,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业息垮彩,至少应该是诚信经营的慨枢汕。骗补肯定事出有因幕半划。    值得我们拷问的是色率,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竟冻?大企业铤而走险卧牧辩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茧狭浪,企业不必费太大劲就可以做到毛去赔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卜穆拧,倘若没有足够的补贴媒说恢,新能源汽车业务也是难以经营下去的弓称。    政府花钱是要讲收益的昏输。动用公共资源嚼囤,就必须将事情说清楚驾混。最终郎沸豢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告校类糜。评价报告应该说明补贴的总耗费蕉筏、补贴去向以及效果背吧。这是国家治理现代化所不可或缺的涂。每笔财政款项都应该用到刀刃上草链凤,都应该得到其应有的收益蔑洞。算总账扑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逝,这个判断并不容易做到梨。仅仅纵向比较是不够的怀谁,我们还需要横向比较糖酣瓤,中国新能源汽车行业与世界同行相比炮,地位是下降了堡,还是上升了槽。如果上升肺帕冀,那么上升到什么样的地位搂探恳?如果下降罐般,那么下降的程度又如何立讹贿?即使有了指标数据幢缸厕,争议仍然会持续下去橡。也许鹃,我们可以通过其他指标来加以佐证库囊患。    新能源汽车的受欢迎程度漂,显然就是一个不错的指标拭朵。2015年新能源汽车销售了33万辆曙瓢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敌吃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的始竭薪,那么实际销售数量更小桥。新能源车价格不低挞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晶涵,更利于判断井帆达。北京小汽车上牌需要摇号坏,但是新能源汽车的号是单独摇的尘位,且获得的难度大大小于传统汽车号晃。这样钮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钵。他们选择的理由多是容易拿到车牌传,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力籍豁怠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坡,还要摇号踩,获取牌照的难度和支付的代价都不腥菖场,新能源汽车和牌照捆绑销售上垂纶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便克,于是他们也可能选择新能源汽车痢举。但就是这样童,新能源汽车仍然没有流行起来衰财唬。全国其他地方托纬桂,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侨缺,但是霸临丸,我们需要思考使掠从,这些成绩中被坎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捍?一些城市为了招商引资端,鼓励新能源汽车企业到当地投资颁酥棠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耪仆。“双赢”战略的实施酒联,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力师,而不代表新能源汽车技术已经足够先进玩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定广,这样的不对称竞争扶持檄离白,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脊谓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待回浑方,是对新能源汽车价廉物美的期待辖,是对节能减排效果的期待拆险,是对先进技术发展的期待矾芹。这些期待都是合情合理的房。但是棘姥哄,供给侧结构性改革还未到位乳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求病,这才是问题的关键暮饶蓬。即使要给新能源汽车补贴诚匿傅,也应该考虑补贴的环节此共来,考虑补贴的对象卫裙,考虑补贴的效果匪琼骂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴法访嫁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疚割,不能有效激励新能源汽车技术的进步墒巳。如果一定需要新能源汽车补贴讼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拐蜗炒。这样的补贴有点后期资助的味道侯雇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业漂害党。但是顽护背,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掸瞎,那么它就在这个行业有了竞争优势老,实际上不需要任何补贴贪,就可以经营得比其他企业要好僧亩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挞,扭曲市场行为闻。而且吩刮哪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藉哆晃。新兴技术的成长在萌芽状态抒蕊拈,可能没有竞争力安拿,但是膛班纠,经过一段时间的发展之后道,就可能显示出新技术的力量确汹凰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抬创,今天领先的技术扩文开,到了明天就可能落后铰晤韶。这是技术发展的规律性所决定的脾。为此怪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间显,因为未来的不确定性响锨,没有人能够确定未来的真正技术路线逻尸晨。留出市场成长的足够空间确,可能比别的做法更加重要晤。骗补问题的出现防,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机德埔狸。    基于现状绞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脸釜。这些年的财政补贴毕琳嚷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样常禾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渡。相反税,效率不够高的补贴懒钩疾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赌猾墒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重禽喉硕。现有的补贴如果不是投向终端刻戌,而是投向技术研发撂,会不会效果更好点呢惶宪?个人汽车消费纯粹是私人事务沛薯横,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鸿贤。骗补问题的暴露溪棠旁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会魂伴乳。补贴本来就在退出深罕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戌手姬。补贴旨在鼓励研发朵澎,鼓励新能源汽车技术的发展授粱,而不是其他具体的消费目标擦锹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凹。这样的技术支撑出来的产品咸岭豁,还不能满足消费者的出行需求蜗迟。财政补贴可以退出吩,但可以通过科研经费资助的方式程,鼓励新能源汽车技术革新土俄。同样的钱铝缓,花在科研上的效果涂,可能比直接补贴消费更加有效吕。创新驱动发展战略的实施外,从根本上看戏,需要依靠的是技术创新荚。在技术创新上多投入绰贝汤,并注意投入的有效性慌凳芬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累敬:李芳" "  今年7月底库,在2016年世界500强排行榜中扭碘腺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丘,比去年跃升47位亢,排名第160愁,引起国内外企业界呈忿、尤其是汽车业界的瞩目呸梗难。    今年材镐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拾貉苯。恰好是在10年前脯才坡,徐和谊出任北汽集团董事长纯雌,策划缄糕、主导癸、实施了令北汽集团由乱到治炒擒谎,由小到大堑,由弱变强的变革反,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆概叹、有益葱爬封、独到的成功尝试厂。但是坛寇碳,当中国经济网记者约请徐和谊叹,请他以《老徐和北汽这十年》为题亢钳枪,谈一谈自己与北汽集团时洗窝创,徐和谊温和鼓械壬、憨厚地笑着说河,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巳,少谈拓史,少写码逆。    于是灸,在不久前的一个上午卉,在北汽集团的一个会议室里凯傻鞍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姑亲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕾实。今天是系列报道的第一篇吼。   当时坎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路描复,实现跨越式发展”的战略爬协勉,以及构建整车僧、零部件脐贩、研发蘑茅贰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欠确。“老徐这人的特点就是说话算话群蜜撕,真抓实干加。眼瞅着北京汽车研究总院骗屠、海纳川汽车部件老瓤宿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务床、新板块一个接一个地建立起来霸色滔,形成有力的链条趟艇功,轻装上阵心,并有序运转”割梢茹。 北汽集团党委书记婚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展母录顺,连续多年蝉联世界第一距。但长期困扰中国汽车产业的一大问题电,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团的校。    世界汽车产业的竞争是国际化的柯、规模化的沽俏竣,更确切地说是集团化的剐深。观全球汽车产业格局夸栓,能够称得上汽车集团的崩嗜罚,美国有通用宪输、福特道父,德国有大众羞骡抒、奔驰蔼、宝马旦捍,日本有丰田剔、本田盯滤党,法国有雷诺-日产犁僧壳、标致-雪铁龙童牌潦,韩国有现代-起亚豁片,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钾,谈到中国的某一“汽车集团”先导裤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到渺色睦,没有自己的品牌和产品思纽嗡,不就是一家投资公司吗型鞍?算什么汽车集团!    每年卧凄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名难缎护,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烙,不但被大众将溪、丰田喘劫、通用们甩出几条街辰释,也常常被长安唤荤拱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僻味熊。    因此省咯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展便,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姆。    过去10年间播蜗掀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俄蜂,在汽车产业集团化方面做了大胆试晴方、有益的尝试沥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体投夯扔,逐渐培育共啡肌、锻炼成为一家颇具规墓剩和实力的汽车集团动琳布,在研发诧韦、制造崩宦、人才火、创新凸棘、管理等各方面实现了标准化蓟盛性。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炊,曾经拥有一定的基础和财富跑潦哆,令人期冀;同时江,由于分散化藤、碎片化校补,更存留令人难以释怀的遗憾构岁曙。    北京轿车工业与一汽瞄快黄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毙嚷嚏,有考证甚至认为棘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哪聪釜。    据汽车老人陈祖涛回忆扯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赐紊,北京生产的轿车最早使用了自动挡胃,而对手只是手动挡肝匿录。    上世纪六七十年代堕筹念,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北椿,成为一个时代的记忆茸弦。    而同期隘花,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萄拭噶,遥相呼应的谈峡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绘。    改革开放后涪善揩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欧。    到上世纪90年代峰蔑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拧世、称王称霸登睡。    特别是2002年暖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稻纫面,也创下了高速成长的纪录袖祈谰。 北京牌212越野车    可惜的是媒莱,在这些看似个个突出的单体层面之上每,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滥,除却福田与现代垮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娜,还被同行作为茶余饭后的笑料团埠。整车企业尚且如此憨母效,北汽的零部件企业就更加不堪了缴。由于资金删迷先、技术和观念等原因垃,大都跟不上主机厂的技术升级节鞭凸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捕嘲,有的企业已不得不靠出租房屋度日瘟。    忆起十年前上任之初的状况去揣墟,徐和谊对中国经济网记者说剁胯蠕,当时的北汽一盘散沙孺参,特别松散嘛刹,单打独斗徊,各自为政曹,互相内讧硅汉蔡,效率低下……照此走下去程睹,“没戏适,一点戏都没有”!他边说边摇头镜。    由于资产结构的相对分散连,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业如哩邢。日常运作中怯,大多只是履行政府赋予的出资人权力黔剑闪,无法形成一个科学的集中管理机构拿躲粮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挝都戚,深入企业经营管理了喷柏梢。    2006年10月底费,徐和谊出任北汽控股公司董事长挖搐抚,恰逢“十一五”开局之年撮窘,他率领北汽以科学发展观为统领隆健菜,对产业结构和发展战略进行了全面节、系统巢侈、有效的调整八购。    有北汽中层管理者清楚地记得茅未温,当时溺夕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赦编,实现跨越式发展”的战略检纽诚,以及构建整车比、零部件痪、研发痴健葱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径波闭旱。他说鹃汞嫉,“老徐这人的特点就是说话算话磷,真抓实干幢范郸。眼瞅着北京汽车研究总院汰、海纳川汽车部件多、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伞、新板块一个接一个地建立起来蟹凑敦,形成有力的链条灌,轻装上阵誊,并有序运转”龋豪钾。    到2009年缚秃椽,短短3年时间啥醛,汽车年销量突破100万辆大关苗坏览,销售收入突破1000亿渺题,北汽集团化战略初见成效蔫惮粉。 2016年讲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日清,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疵常,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秆哪,公司治理结构进一步完善绥底冲,集团的功能定位更加清晰;同时盟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实些,并将在人才吸引盾刀癸、产业链完善及兼并重组中售,发挥出更加高效的运营效率茂。而外界则普遍认为吞乾,名称的变更愧地啼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源马,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心很咯。    “北汽控股更名为北汽集团扩,是北京汽车工业的领导体制几哪、管理体制的一次重大突破焙壳枚,找到了北京汽车比河捞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碴,徐和谊当时说淳。    随后付,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粳阂冻。根据规划光玛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讽,大力发展自主品牌宛洗蚊,完善和打造全产业链蚊乘艇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伟暖,进入世界500强毕彤统。    “说到做到肥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耪溶潜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破墟淮,战略性新兴产业蓄势待发悸武,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卞戳狼,各项增长指标位居中国汽车行业前列脐衔,成为近几年来最具成长性的企业集团掏阀裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬盆:李芳" "   姚景源认为烽歧钎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持点,而产业政策需要与时俱进吻弘。    杨裕生表示乒:应适时推动电动汽车市场化捕,也就是补贴退坡碑猩,一直到取消补贴趁劫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盼蓝弹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重护。但是拳鸵变,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陡淳,不宜鼓励仕骡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藕笔楼。    侯云春指出戏沛耻,新能源汽车发展需要在供需两端发力泼眉,两手并用妒肃么,推动新能源汽车健康发展弦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侩膝,表明在国家相关政策的助推之下吻村,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题散滦浓。其中俄阿,规模巨大程、涉及金额超10亿元的骗补事实腔帘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涣蝎极。昨天蝗警,几位专家学者的观点引起关注两犊画。 中国工程院院士杨裕生    不可否认提骚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用架舜皑。对此矫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膳炊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段居炮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性净脓、必要性的措施桔凌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为线炽秘,政府对于新能源汽车产业要进行干预商,而关键问题是怎么干预郸盆,干预什么咆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持隋堵椽,而产业政策需要与时俱进”撮,他谈到铃鬼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用接鞍乒,并提出产业政策应该遵循四个原则芍。一是产业政策不能替代市趁尽;二是产业政策要管产业孟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绵话。    杨裕生也认为隆透揉,目前的补贴政策有两大问题惮努,一是单车补贴过高伦,二是补贴总额高赖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顽改,副作用很大祥腐。    在新能源产业层面较,杨裕生表示檄瞳:“应适时推动电动汽车市场化槐,也就是补贴退坡煞帮,一直到取消补贴祷叭鞋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刷茸齐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溯酣。在技术层面捣,杨裕生认为车,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荆氨极,第二就是发展不补贴响愁跨、已经市场化的低速车柔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高参梦,不宜鼓励淀落禄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化全杏毒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袒伟械,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勾群,新能源汽车发展需要在供需两端发力惮,两手并用奖拨甭,推动新能源汽车健康发展粱。    侯云春解释说狈赤粒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篇。一方面大家喜欢用馁巍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施市邪律,政府和企业共同努力试吗纶,使得新能源汽车能满足消费者的需求几,开拓新能源汽车的市场泡乌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”激拈童。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  如果我们做好准备的话木海兜,赢家当然是我们茬城午。我们不担心其他的视携勾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撇,我觉得只要我们做得好袖,一点都不用担心陵侨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铆虐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荡吮瞧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掂蹲疟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访备呛昧。其中特别谈及奥迪与数字化伙。    施泰德说酷挝群,到2025年以前任腾讽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢无?汽车行业正在经历一场变革酣星鄙。对我们来说哥,有一个非常重要的关键词操:数字化校团仍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说受核厂,我们眼下所处的时代位呸几,奥迪科技一直处于领先地位染秆,并不断进行新的突破冷坷。对于数字化浩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篱。到2020年时谁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验权桅,这也是我们引领未来的一种设计腔剧,包括其他顶级科技呈韧叙,包括我们的传感器莲、雷达拈点讳、激光大灯等圈饯灸,都会进一步巩固奥迪的领先地位碧。    施泰德说隙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汹顺到,我们会全身心地投入到这一点巫倍埔,包括3D地图惯霜创,导航等应用箔叼舅。对我们来说妹祭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值臣撼盘。当然堵敝甫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扒祈畅。    在回答有记者问坟菜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势女酶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埠错,有哪些优势盘?在这场竞争中锌挟堆,谁会获胜”的问题时凹,施泰德表示施体汐:如果我们做好准备的话关伶窘,赢家当然是我们猜鳖嫩。我们不担心其他的能潜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窟博芳,我觉得只要我们做得好孝,一点都不用担心啤檄汀。    施泰德强调悔,在某种意义上危,我们也是一个初创企业姜蓉。其实赎碳,奥迪有很多细分部门羚俊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凌敌。如果没有这样的合作墓,你很难相信毁跨猾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远品,我们能够成功地实现自动泊车假、自动驾驶等茄厘蛋。    施泰德预计虏建,2017年硷,我们要推出新的奥迪A8釜苗,自动驾驶的时速能够达到60公里凄胆奥,没有别的厂商做到这一点乏舌忍。如果我们明年能做到这一点的话担荒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盾结,启迪未来”热庭省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妥竿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕遂桂缴。庆典活动前夕腔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钵。一汽-大众汽车有限公司董事派冲、总经理张丕杰除了对政府蔷、经销商巨卑、员工趟呸、用户等的支持表示感谢外戌呻熔,他也坦言从,在新能源驶、“互联网+”等方面瞬,一汽-大众起步比较晚琶仇膳,这些短板正在引起高度关注妙绒肥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肚菲,“因为有你冈,心存感激”埃断,一汽-大众员工就是怀着这样的心情度苹估,来感激这25来帮助我们成长的所有人爱磺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就聪翠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果另航讼。从前辈讲起集诚炮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娠蝗,还有陆林奎等等的领导秘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策繁镰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果讽。   25年来琶,我们要感谢的人非常多炼。感谢国家和政府的支持与帮助详匙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持署,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行变。例如成都滴,成都今年是高温天气衫柬,最高气温是37.5度而且是持续的沪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活歧辞垛,政府部门给予了很大的支持和帮助腐吨。   我们要感谢1250万用户跋款,感谢他们的选择和信任随经欢。一汽-大众从项目开始建立凤,一直到第一款捷达开始投产徘,捷达在市场上并不是一帆风顺的涸,它的初期是走过了一段曲折的道路丘。正是在困难的时候看,是客户帮助了我们愧肺、鼓励了我们虾聪鞋。还记得在困难的时候磷啃陵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喜彩浪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缝谐恢。一汽-大众的员工非常的进韧乔矶摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睹懊、吃苦耐劳埔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦番帝。大家知道一年365天被,如果周六周日全休息就要去掉52天乱绊券,把所有的节假日都去掉康,标准工作日应该是250天惶袖,工厂的康采恩标准就是由此设计损。而我们加班到300天塘良,320天是常有的事缔,员工非常辛苦孔噬,所以在这摩费,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朝剔墩。   要感谢中德双方的股东蚕。要感谢他们具有前瞻性战决策案锣段,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开情狈戎。一汽-大众的建立刚,当时在中国的汽车合资企业连,一汽-大众成立的时候也不过就两家牌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斧皖亭,股东双方做了前瞻性的战略决策方,才有了一汽-大众拘谁,我们要特别感谢中德双方淡。   在一汽-大众发展过程中违恭氢,比如一汽-大众西部战略汐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场臂即。一汽-大众在西部建厂的时候绢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谎锌。现在在西部的生产基地猎,今年他们的产量突破65万辆巍祷朔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略穆龚壳,在股东的决策上由一汽-大众执行的腥搂,也取得很好的效果不羌绩。此外币峦拎,还要感谢1200多家的经销商匿、700多家的核心供应商合作伙伴律撑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展份、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诫骑壕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绊挤持。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态物雹福,中国适合于家用的车型非常少僵寒。25年来獭荷澈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肺蒋枫,上缴税金3700亿元驰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕾、奥迪两大品牌12大系列产品磨防。   25年来弘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔫霓,带动了中国汽车工业质量意识的提升划。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌先派攻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜜茨围,一汽-大众是领先的蠕穿。同时羌品,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逝玩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业懦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彩戈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验较玩苏。首先避讥变,在一汽-大众的发展得益于体系支撑白。一汽-大众的体系不是一天打造出来恕鹊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的短。   其次卞帽绍,一汽-大众拥有一套完整弯、标准的制度和流程的有力保证洽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰甜,制度和流程是保证亮。   再次岗俊坎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侗,在经营发展过程中有很多难题需要解决入蓖浪,有很多矛盾需要平衡衫沥腻,用什么样的标准来平衡戒愁?底线是什么惩灰骆?那就是质量般。一汽-大众一直坚持质量至上蛇既闪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承擎娇谈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关损媳世,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业门诗,这也是质量至上的战略要求透糠阑。   此外耽匣幌,高品质的人才樊,具有工匠精神的员工钎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磋、传承的文化也是高品质衰疚,得到的技能训练也是高品质雀间匿。拥有和企业共担风险的合作伙伴问蔷烫,无论是过去擂秃栏、现在还是将来都是这样摄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迹邯。一汽-大众在自身发展的同时懂羔,也考虑到了整个供应链的协同发展捆舅,对于整个价值链会有高品质的要求嘲亢。   最后韩,一汽-大众在努力践行企业社会责任氨奉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疚托喝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候类,也得到了社会各界对企业的尊重和支持点搔绕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鞋市乐,既要总结经验和收获痛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疆痪、走了哪些弯路堑陛,下一步应该怎样避免蒂拼。   如果说到过去的不足切附,SUV细分市场比例快速提升蕉很,一汽-大众对此准备是不足的效宋,对新能源妨吨芍、“互联网+”等方面的起步也比较晚弓趟缚。一汽-大众对于未来仍然充满信心皑感浇,这些短板正在引起高度关注窍聘尼,企业正在考虑这块短板如何去克服尘喉挎。   2014年蛾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议馅倍谦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煌弟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来形。   面向未来陵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娄涕,保持创新锚豹、驱动发展痴射骇,并释放出更强的增长动力划。同时秤镭仓,也会与各方伙伴实现合作吴但啸,实现更为广泛的互利共赢穷哪岁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藩扣,不断回报政府鹤沤、回报股东黔陆、回报社会扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊哗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磷眷理,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滦。他表示槐抄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丹,并将继续保持限量生产以追求独特性环洪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刮簇堵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型克:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蚀喇呻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赁但,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吕陛竞。业界有所疑虑的是匪联阀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炒警偶。   对此浩诧加,薄亚铭向记者表示稼另袍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低低,但都不是便宜的车型窖脓漓。Levante的价格达到了100万元左右衫讽,Ghibli的价格也达到了90万元左右锨涤,在产品定位上依旧不低套杰。同时斯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产措伴,依旧走高端化路线稠。薄亚铭还讲到甭告痪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司黔惩,不会把目标提高到每年20万辆田省猫、30万辆的水平鳞投煤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汰呸,所以我们能保持品牌的专属性彪熟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氓薯寥,他表示界家:本次车展上上市的新款总裁车型快酬略,除了在产品上进行了升级外隶,还提供了多种个性装备襄,客户可以从中选择很多种搭配杜。此外淮凄贩,新车在性能上的提升显著敦琉呜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渴疯铃、动力最强的四门轿车且联速。   此外傅恰俱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歌,开始尝试电商销售模式当。薄亚铭认为舞翅糖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灭,因为中国市场的客户已经变化季。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的福号澎,现在有很多人都用手机去买东西储仟,这是市场发展的趋势绘沧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前递,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惭,即用户车主首付车款后筷赦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司遂,到整个租期满了以后肋,这辆车的物权就归给该车主掣莆城,该模式类似于分期购买骋痢。   薄亚铭说玖讲顶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行相,但是在中国市场还是刚刚起步悉毕,有一些量产车会采用这样的方式做惨蔑舅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”行葡。他还表示畏蛔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策官,其实反响真的是挺不错的哄。尤其是北京盗、上海这样的限牌城市甲餐罚。通过租赁的形式笺眉,牌照将打包在租赁费用里面硷檄迪。当车主买到车夹寇莱,即启动融资租赁手续洛,拿到车辆牌照炒告,不用为没有牌照而担心烘。如果是企业车主壕镰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猴,是非常划算的副勒勺。”目前关享景,该项目仍处于试水阶段辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥勺封:李芳" "新能源的发展法刀,是大势所趋加,但具体方向抖,也扑朔迷离腺。    电动车会成为未来的主流吗赤?现今的新能源汽车产业健康吗毙萎托?什么样的新能源政策更适合我国国情骚?    2016年9月2日颈煞司,在2016泰达汽车论坛上悼矾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坍瑰,他认为迪凤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题婚,恐怕不可持续鞭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搽孙髓,何光远认为辜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向试椭泌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碌故吃,这位87岁的老人谈起汽车工业乐荆,依然有些动情敌偷。谈到电动车发展通捣,他认为涎邯俊,把电动车归为新能源汽车是不合适的凳。因为哗抒谴,第一晦床太,电不是新能源饥私,第二痕浩洞,电动车也不是新东西芦嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解校,电动车诞生在1834年卧,是英国人罗伯特·安德森发明的犬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汐临癌。    何光远认为陋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屯,不科学缆袍放,应该给它正名邢痢裂,就叫“电动车”管,或者是纯电动车冯火铜。何光远认为推填,电动车国家政策的支持力度非常高朔守,所以它现在发展比较快晚街,去年生产了30多万台泪蚀锭,但它还是有很大的局限性核吭。首先熄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咎,可以长途旅行使用勺缺。即使快充也得半小时以后师筹,但是经承砺疲快充的话挝撇,这个电池的寿命也会减少狼透仍,慢充就需要几个小时灭对哎,充电的时间很长翰铃孤。另外钮落,行驶的里程很短广怒讥,有一百几十公力就了不得了频平遍,就是很好的电动车了肆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痰踞氮,我认为不可能持续宪冈侩。”何光远说未肠,很多企业是因为补贴才做电动车盾,事实上惮伤欢,内燃机节能潜力还非常大华损镜,缸内直喷技术罚犯催、柴油机的高压共轨技术挨痹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助土,因此悸墩梗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力魄,不能被动掖搿,节能是最大的减排雇枷。    甲醇车大有前途    现在齐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驹纤逆,因此联坚途,各国都在研究替代能源与新能源汽车扯茸。美国旗绊、欧洲帮锻迪、日本攘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惭,但因为资源禀赋不同熊涸,所以技术路线也有所不同骂济。    何光远介绍说摧焚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舍绊究,在某种意义上讲池,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量水,虽然同为乙醇绊,但着眼点不同;日本缺乏资源馁,自身资源利用问题不突出酿嚏,因此脖,把提高汽车燃油经济性作为首淹”霞亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揽缚,日本也在搞甲醇的研究狭霉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揣票,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线臣。    在能源屡、交通泄祁戮、环境临练蚀、经济四位一体的框架之下凯,中国又该如何考虑替代能源的问题鼎颧?    一直以来穗,煤炭是我国的主体能源雹洁块,占我国能源消费总量的66%至70%便被撇。何光远认为狡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用介。推进我国能源生产和消费革命毒矮欧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敝损拭。而在煤炭发电供热的同时铰,可以产出甲醇汇隶,可以为内燃机提供燃料粹稍细,所以佳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俊配骆、高效利用是紧密联系的盯。    此前群尺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匿躲尉,这4个省基本上就是产煤大省泵陡顶、山西酸虾、陕西题笨休、甘肃痉煌摆、贵州蔬畴、上海市伪刨。现在规模最大的是山西邻瓜、贵州晶盾劫,其次是陕西熔方潘。    何光远介绍说曹芒豁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准习你懦,车都经过天津检测中心检测暮,上了公告芯叔激,经济性也是最好的厂。“我去看了加注站遁侠怀,M100甲醇100%烧甲醇燎阿,2.2元/升碉,现在已经降到1.7元/升了姐思净。一个半甲醇就可以代替一个汽油愧。所以说阮墓,甲醇还是很有希望的鲤。”    今年3月份兼,工信部铂、科技部筒趁健、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点输假卡,验收的专家组由何光远担任组长去验收牛。何光远透露说巍付磨,山西验收以后角来,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溺,开会以后形成了正式的报告高蛊。现在毖端疵,在各个部门已经会签完了萎沦,在等高层领导做最后批示贸焙图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失倍筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳请伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吃,力邀政府抽、行业靠倦、企业氮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛痞芜,寻求产业发展有效途径柯钾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录离。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忍、先生们劲膝硷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莲锨。今天茶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藕第,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狗奶湿,解决大家的疑惑洛旧,为什么要改革瓷噬?现在存在什么样的问题痪赶嘘?第二盾签涎,改革改了什么萌?主要内容宏、实施步骤彭、目标擅朔、原则歧弄勒、政策选择等等胳。第三宛居兰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雾擅,改革试点取得了哪些成效信,用一些数据和大家进行汇报静珊肩。第四羡拟浆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望荤尚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件庞仇脓,从国际上来看偶惋七,自上世纪不管是美国菏睛盯、欧洲嗜坏瑞、澳洲还是近邻日本喀岔、韩国宋省咸、台湾等等盲违,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮季,至于费率为什么要管制傲?为什么要放开显?这个也可以做一篇大的题目努埃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冯痞帽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定罢构尉,逐步地向由保险公司自主制定转化虹抒,定价因子的选择就是什么样的车保费高讲、什么样的车保费低蔑蒂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巾闹女。   但是茬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酵对,还不能叫现在完成时逢牵。比如说美国若干个州厘朽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奉鞋,因为不同的政策取向有各自的利弊落,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸽蔫秀。   从国际保险市场改革发展的经验来看类线,改革前和改革后欧玫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势多,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擅挪恳、复杂化哀琉,定价更趋精细化类,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应爆彻。在澳洲一些国家溉受,改革前超额承保利润改革之后就消失了逆。对于我国来说公,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洞猩避,从2011年开始社会或者舆论骆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浦佳竞,行业本身也长期苦于在低水平泻斤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级患。另外橇丝党,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谎蝗统,在这些方方面面力量推动下董钞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汐。   在改革之前是什么状况磕?简单跟大家介绍一下剃淖。从人民银行管理保险行业开始版哀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的物泪,在保监会接手车险市场之后说,也是保监会统颁条款费率撇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陶仕,整个行业亏损鞘、消费者投诉也比较多金蒙,所以到了2006年的时候萝颁景,这个改革又走了一个相对回头的道路俄勒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奴说,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酵念,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桃窝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用深痛电,比如说行业比较统一烧旦糠,消费者认为条款费率比较容易理解厘,恶性竞争的风险得到一定遏制离速哗,但是负面作用大家可以看到廖铰刻,一个是条款法律风险很大巢斧,不能适时的随着道路交通环境祭内竟、司法环境浅亲、社会经济生活环境的变化适时进行调整辟狈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔供、无保不赔坑波肪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胸。   第二诵既,在监管方面定位也不清晰虽贬掏。对于一个自主经营诉从腿、自负盈亏的保险企业相,没有条款费率翰墩鸵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伎,改革发展没有动力赴籍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茎,所以整个行业是在一种规某牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奢。   在2011年肚拎庐、2012年前后经过评估刃、反复的讨论差藏湿,其实当时市场上两种声音都很大杉充,一种认为行业就是应该统一规范标准化携,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肚饥湿。经过反复的评估和权衡幸栋,也是在十八届三中全会的指导下迹无窍,改革的方向目标原则最终得以确立仙簇钵,这是在当时发布的两个文件玛檬矩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》箔敞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驮寿饥,比如说要提升行业的发展和服务水平傻忙外,使价格更加合理承睦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担味、保障范围碱色卵、服务都有一些诟残骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标内汾尼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向推面。第一个是维护投保人保险的合法利益斥烦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向麓腊诡。第三个原则是稳步审慎推进菩,根据一系列的国际比较研究颅那虏,大家还是从中得到一定的经验和教训桅巫念,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痉腾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训燎骋。所以倪萍协,最后选择的改革途径不是一步到位汰巨湿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挥饯栏,它只是在长期的甚至六年纺谜毋、八年村椽琉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态橇乾连,这是改革的一个总体思路卢,从条款鸡、费率读、监管三个方面这是一个简单的概括迹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扯弟,大家不用仔细琢磨当中每一个字爸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系婆腥染,双方义务关系是怎样的标准化流程辅。   除了行业示范条款之外沥汉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充齐笛溺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磺此,不管是欧美还是台湾聘粗、日本沙吧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舷釜刷、百花齐放的状态脚徊巳,因为每个合同涉及几千个字测瓣线,实际上嗣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吴隶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膛梳斜。   在费率方面分成两个部分位惶,一个是行业的保费水平喝沥脚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胜册,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ā,对于汽车来说雌烙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隋毁磐。所以在整个行业层面建立车险信息平台黔哇竟,收集各个公司历年来的承保理赔数据犬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寄、科学的定价的参考薄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动府金童。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凌牌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疽泪磺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拌难圈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闪抱。在行业基准保费方面截新萄,行业协会做了以下工作盲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祟,在这个层面董市坏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平楷倪,其实是相当的弱擒,这么多年来的承保标的勃隶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名归、编码实际上都是不统一的刷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据羌撬卫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剩备,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洽势,这个数据库目前正在申请国家标准丸瞥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谰,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗓形额。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鹊挂售,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惯掂滥,给消费者购车提供了一定的参考牵氦徘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲤病赌。   在行业提供费率参考的基础上怕,保险公司它是怎么定价的汾触鼻?现在也是大家很关心的一个问题惠,为什么有的车费率高湾悄、有的车费率低蔽母,为什么今年高明年低绘笺题?在不同的分类当中有一些差异卤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宏,分成从人因子和从车因子两大部分董匹,每一类因子当中又有若干个维度视悄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力籍凄、风险定价能力幻、风险管理能力自主制定的滴擎怪。   比如说面,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粮、他的生活方式光、他的信用程度等等仿隧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格檬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颠,它的安全性低、可维修性等等广肩跑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抗绰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的峨票。   国际比较先进的保险公司菏芜苛,他们通常采用的定价因子柏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了墨默拟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考储,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呈夸棘,这个差异可能我们现在还难以接受摹啼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向末。   总的来说辩剑橙,保险它产生和发展的基础是数字法则幂揉乘,在大数据的发展背景下哩疾纷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衔温。   前端越放开后端管的越紧嗡怠,如果费率市场化以后拈杠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争势、整体亏损的这么一个状态刨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洽。   实施步骤皖儡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冕力。到今年6月30号为止撵焕垂,第一阶段的改革基本完成了卞精抡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凯惋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘶,不同的索赔历史对应不同的费率距扮,不同的车型对应不同的费率绕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囊,这也是改革的目标俏尾瞧,首先是平稳过渡吩退。   下一步洪,费率科学化购处、精准化签穿圃、精细化程度会逐步的加深彤限,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场握。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泊蔬倦,经过一年的改革试点吻,消费者从全国范围来看丹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豪,对于高风险部、高出险的消费者玩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梧程,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率极、道路交通安全水平都得到一定的提高腺咐。   从行业的整体情况来看盛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吮杉班,增速营改增以前是11个点删缎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点熊碾蔑,仍然是持续稳定增长咳,这一增长是在保障范围扩大练、车均保费下降的基础上实现的舌韭,车险行业的承保效益基本保持稳定幌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹃柿,两个点的承保微利涵狭。   在保险行业层面来看泌,公司的定价水平咸录婆、服务能力在稳步提升的寇违。外部正效应也比较明显乓寺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宏乒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系旧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厩闯,大家开车上路更审慎了浆储适,小额案件在索赔的时候可能更理性了须帕。   下一步工作辞完。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茅甲猎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灯卷,也就是说除了违法犯罪不赔安停埔,除了不可保风险不赔纬顾帘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险人沥糜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辆委。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒骨掌凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肺论,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朽劲表、不同的投保人贸赫、不同的车型价格的差异会越来越大档。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吮,更好地提升保险公司的核心竞争力祭,也更好地促进道路交通安全骗帝览,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高就,最终服务于人民群众更美好的汽车生活车蛇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尾钦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕户墒唾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己屯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛孤,力邀政府麻楷、行业韭娘、企业踏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贩,寻求产业发展有效途径焕氛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录按巴奴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膜。第一阿洛,SUV这几年是高速增长诽,我们做一个判断佬排,这个高速增长就要成为历史了叼窗誊,往后没有这么快了独,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勿僳,份额还会提高室安。第二败酱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惫,就是份额和价位双提升缝娶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化如多稳,之前是低价位提升份额陇栖巷,这次是价位在提升皖、份额也在提升谐架问。而且我们判断还具有可持续性叛线。第三风界,汽车厂商将会由过去的绢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匈牡竭、弱者更弱虽掸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组么苹绩。在此主要介绍前两个描葱,因为时间比较短东歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势澈。从图中可以看到肥坟,从2007年开始吐聪莱,SUV进到了一个高速增长的阶段抱俏,连续九年年均增长率达到46%伯,今年前七个月也比较快缉瀑端,增长38.6%豁洁乖。此外裴凄,市场份额在迅速提升盘馁吻,今年1-7月份市场份额达到40%卷守隧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%动操,过去几年每年4个百分点疽,去年涨了8个百分点端惕凛,今年1-7月份又长了4个百分点忻,自主品牌SUV占自主品牌的60%破防秽,SUV全面热炒巾桓秋,豪华车湿椒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫩,下一步还有空间捶。从这张图可以看出唐,一般的合资品牌忱齿期,SUV比重还偏低邯,豪华车和自主比较高鞭时驳,不同级别里面SUV占比较高继仟荡,不同价位车里SUV比重也很高闯绦,还有一线斜吕虫、二线漂惦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侨疼既,不过一二三线的比重是去年的数据伤,今年前七个月是四十了卵犊钒,今年没有注册数据可以看得出来疵锚疯。   但是推龚,我们说这些年携,suv领域基本没有在空白市场峨惯啦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坊侗,需求就会出现放缓的趋势席亨恳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诧杆,2012年-2015年逐月都是向上提升的逗内,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汰记,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拦硅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了效翟屋。相对于去年童畔剩,虽然今年全年涨了5个点颠附,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涎豌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了底。   但是仍,我们说还有增长的空间普虾匆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赋潮汐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蚂舞,大家可以看得出来得,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骚,大约在20%左右偷筋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稿、加拿大伦姑鹿、俄罗斯这些国家搁。这些国家总的来看是地广人匣怠,SUV占比比较高吃唱,人口密度比较高的SUV占比比较低烤廖,但是也不完全成立瞧,韩国人口密度也很高但是SUV很高彭馆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渭,这不完全成立麓诧,这两类国家的情况是存在的栏素荆。   如果跟美国相比钦挛,美国是把皮卡不作为乘用车巳妊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拨杠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烂,与宽口径比还有11个百分点懒题僚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高培创扯,五十多不一定是峰值点统。   另外泪,欧洲这几个国家熔,虽然SUV占比低砷辉,但是比重也在提升单圣碘,从8%涨到25%详,SUV的热潮是全球性的奥眠距。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灯奥别,美国镐、加拿大这些SUV占比高的国家弥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坡黑,大部分来讲可以占到40%左右辰捆墨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菠吻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鬼,欧洲这些国家就是两类嗓,我国应该是随着美国宫卑奖、加拿大面缕冻、欧洲这个情况绿跺,因为我们已经占到40%的份额了磺乖梆,如果按这个去计算熔胖和,中国的三厢轿车是48.4%娇,还应该有十个百分点的下降空间咳疏痹,下降去给谁苹饭昆?基本上是SUV涟裁扭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孙比,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疥食涤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辩闷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升微固的,这就是我们对SUV的一个基本判断毖戚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化士儡,就是份额和价位双提升宫岭,这是非常不容易出现的一个现象雇禽馈,如果把它拉得更长一点看感,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段湿,2000-2010年连续提高了斡坊你,最近这几年不太好本檄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升廖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间收,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低法剃活,2004年娟怖颧、2008年副悔、2011年苗侣、2014年讽,其他年份至少是相等的碧窍,大部分年份是比它高陵惺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痊断。   现在一个更积极的情况来看文,就是我们的份额在提高田,如果以总体的市场为100的话剃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杆停替,如果以生产量为一百的话畴你,我们的自主品牌已经占到了35%徘貉,其中提高最快的就是SUV坊迫篇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%借,它占到了一半以上的份额杰摊梅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抽,以轿车为一百陡氓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盼,连续几年都在下降普澄,轿车竞争力在下降帅规膜。但是自主品牌总体上的份额在提高绊粮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睦,这个销量在提升狸剩娥,低价位的车销量在下降拐亥味,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桓,增长最多的就在这个5-15万区间邦牌枚。以自主品牌自身为一百的话钠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秸疤,现在只降到了3.4%噶系,而5-8万的车这几年也在下降厘谓沁,增长最快的8-10万的车和10-15万的帅,这两个价位上涨的是非常的快磋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%放半铰,自主品牌的车价格明显在向上走繁墙,这是一个积极的变化桑。   另外肉凳惊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乃鸽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屎贺, 10-15万区间标,自主品牌在里面也占到了28%骚档,这个变化是很积极的兴凄汝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邪呐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碳,最高峰是2013年213万券部,去年降到164万曹,但是SUV在迅速地扩张虫城辱,大家看这个SUV的比重半话,原来是二十多万辆水鸵爽,去年到150多万辆橇勤,右边这个图是10-15万赡鲤斧,更是靠SUV在拉动的帝晴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痉磷,这是一个非常大的积极变化松裙协,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升兄搅,这是GDTop的一个调查数据骇,这个一百辆车出的事故故障率怪,自主品牌在2003年有四百多个事故冕父,合资品牌现在也在下降贪芜,这两个差距正在缩心睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凭恢。   从产品的角度也可以感觉到煤,最近我们的一些新产品像奇瑞垃急井、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郊硅价,这就是一个积极的变化钩纱境,这就预示着我们未来具有可持续性烽。而且可以看出觅退,如果以前二十名产品排名算的话唬稍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3愧灵,一个长城C30一年卖了15万辆左右孤,前二十名里面我们有两个介奢腊。2013年更少一点受革奋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耍痢辟,前十个里面已经有四个是自主品牌的春,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磐裙。   这几个发展量比较大的企业恃破,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甫扮,这也是积极变化瞧判,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胜卵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄ァ,国际市场南美洲筷、亚洲碗伞加、东欧贝斤、非洲是迅速扩张的市臣荒痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邻,我们产品出口大国全是这些国家恫集。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墓,跟我们购买力差不多趟,人口加在一起12亿魂诉,跟中国市场差不多貉罗,换句话说中国市场去年卖了630万辆喷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴僚恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的任春,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俄轻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孤市,传统汽车大有希望菱栏,至少应该平等地分配国家的力量社蟹担,在传统车和新能源当埃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卡昂,力量投的也太重材苏,下一步要对传统汽车给予足够重视蒲诬革,它完全有希望获得好的发展差戮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赐,以前是高速伶,未来是中速掂,它要抢别人的份额丢。最近两年这个数据可以看一下弧寂,自主SUV寂报刻,连续几年50%-60%的增长书桥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啦栖随,这就说明这种竞争关系在发生变化汇钨剿,这是一个雇蔫。   第三个观点我们就一句话带过了共,汽车厂商的格局要发生变化睛阜旅,过去是大家共同进步凯陈、共同分享发展成果毁摩,因为有年均30%多的增速魔躺,最近几年速度已经降了年均降到11%了精繁聘,未来还要下降协艰,大概8%左右或者稍微高一点街须姑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展人辉兜。另外合资内部也会竞争茨落坪,自主内部还要竞争睡荷抡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了即坏,大众占到33%豹互稼,最高占到38%戒,就是中国销量占到全球销量鳞,宝马屏匈稍、现代浦、PSA都占到了20%酗葛,通用15.9%衅谱,如果把它的微车也加上超过25%肯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高躺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的继酱,要么是维持全球地位通用隙蔚瞬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帝,大家对中国市场都高度重视眉桑吧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额清,我的速度要比别人的速度高料界刊,所以竞争更激烈吾廉、自主更不用说了嫁疥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌错骑念,大家都给予很高的期望钞疵,未来我们说竞争会非常的激烈涎几蜜,而速度又会下来厢曙,所以未来的竞争格局跟以前不一样沮,以前叫分享钱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椭、弱者更弱订,十四五就会出现兼并重组十恒颓,如果我们放开让更多的企业进来纺厂,我觉得这个可能局面会更快面袖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年财籍,最多明年还有一年怕茎伙,但是它的速度比平均速度还是快一点钉温塘,自主品牌大有希望兔遁竿,我说的是传统自主品牌逢捍疟,传统汽车还不是新能源汽车搜,另外格局会发生大的变化行泻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕显规侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玫卞贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯币,力邀政府苔、行业顾窜、企业描、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甭境,寻求产业发展有效途径嫡。   以下为福田汽车集团副总裁倍辽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录白。 福田汽车集团副总裁泡变、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舜拐羡、各位来宾骋、女士们壳、先生们捎垮斧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冬趴,能够跟同行煞碘抨、专家做一个交流学习沥杉棋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新编垃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享段匠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湍庆。从全球战略的视野来看孝抬零,乘用车的全球化特征更加明显藤秸,很多轿车的平台会在全球市场销售醚男,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些信。举个例子北按,如皮卡猾冲光,在北美皮卡占整车比重是很高的甫浇,但是在中国忍皆汤,在欧洲洽弦蛙,皮卡的量就很小很帘。另外又如轻卡茎,现在它的亚洲化特征会比较明显攘馅改。还有重卡酮,在欧洲都是偏平头的九,北美则都是偏长头的刻。所以商用车行业的区域特征很明显捎葛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的麓论。而在中国市扯薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隶棵芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车婕诶亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舅领烤,2010年达到了一个峰值429万辆酗诺荤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势褥难高,去年是345万辆兢蚀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过标墟盖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汗蹋,主要的原因就是因为重化工行业偷半,如煤炭旧涡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化和。另外整个物流行业的效率在提升邻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毫猴。   随着市场竞争的加剧添栓,行业整合也在加速潍,份额由2010年的44%提高到2015年53%级,再看一下今年商用车的情况岔,今年一到七月份销量略微增长苏,整个商用车行业增长2.4%别疼,我们判断是过了低谷假,所以下一步会有微幅增长滤。2.4%其中主要是载货车贡献的卿栖镁,同比增长4.8%按够,客车受微面的下滑袒瑞,导致载客车下降了10个点剐堵翰。   关于未来的商用车市撤顾航省,我想从四个维度分享一下我们的判断恃。   第一是从宏观经济层面按纶辈,从金融危机以后任,全球市场增长的趋势是慢下来的慨,乘用车商用车的比例现在基本上在8烩京夯:2摄,但是进入“十三五”之后我们判断纲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戊隆,商用车因为是物流工具的企业拒吃,未来会有所好转房,但变化不会很大蘑。   从技术层面来看琶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0排,现在正在快速进入智能化的3.0时代肃扳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢峙懔常快的项届。   未来的商用技术主要围绕着智能化编竭饭、网联化赖思舱、电动化懊交、环保化来追求汽车的高效颁玫钙、绿色腻、互联和安全侨。   另外从中国的政策法规来看砂斗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篮灿,从客户需求来看溶毒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谓尼垛,推动了中国新能源车的高速发展浦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆税,同比增长102%剧,其中纯电动客车3万辆矾半,同比增长176%杀扳。未来在城市公交以及城市物流炮、环卫等方面顶,电动车还会有一个高速发展念甘。   下面分享一下福田在科技创新熄挖、转型方面的一些经验和做法炼莲。   在商用车2010年达到高点之后呻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变太芍贝,加快掌握自主研发的核心竞争力古凶迫。通过五年的发展来看嫉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的表琼沸。福田汽车目前的研发体系是两级葡,一级是福田集团的研究总院浦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异釜,曹博士也说惫顶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沮孰褐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仕,是一个二级研发体系守虚蛊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程夕黄、整车的集成以及墓了块开发和整车测试的三大核心能力龋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒草拟、康明斯等等合作单位进行深度合作到、改变和创新坤份,推动整车的技术进步河难。   在转型方面辩,我们这几年主要围绕着几个方面故勿颁。   第一是产品低端往高端转型立刑,在“十二五”初捂副,我们的高端产品占比不到20%藐牵诡,我们到今年年底高端产品能达到70%剖渴。   第二就是从国内往国外转型社淮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肖。我们连续四年商用车的出口保持领先侠桅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长失妹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的表灵抵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韩,另外为了解决汇率和贸易壁垒笺琅,我们在属地产业化方面做了大量的工作晾冻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辅矛。   另一个就是从制造往服务的转型甸敬勉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色删钠外,在“十二五”期间艘拟觅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔫吹铜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸层,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘛撩撬。福田康明斯通过这几年的培育捆挥煎,不管是从业务的规模痴坦咆、收入寞磺螺、利润现在都发展得非程科伲好赊袄,另一个他也对我们福田汽车的整车粱,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙畲疲好的支持哨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熬藏诵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顷鲜烯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3潭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%食来价,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桅撬。可以说尽管卡车的量比较械浯住,但因为排放比较高曙芬,另外一个因为运营的里程和时间比较长寐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苏仇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒋怠,实际上物流的效率还是比较低的纳驰码。基于这一判断焦,我们提出了一个“超级卡车”的项目才陛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源曙蔑狙,通过这种材料的智能化磺、材料的纯电动秘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澈菜妈、环保口快童、节能家、高效瓣卿、安全阮遂、智能的超级卡车蛔墓。我们的目标是要实现降油耗30%稀,降排放30%雾涕伴,整个货运效率提升70%但痰。   另外是关于福田汽车的车联网技术痕,我在福田分管车联网业务篇隋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堤捻味,因为乘用车是一个消费品光牛,买车和用车的基本上是一个人呢,而现在主要是用来出行的蹿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蕊,但是商用车不一样舷捐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用犀公,驾驶行为各方面的安全冠儡,另一个就是乘用车是一个地域性的车弓颈,不像商用车需要全国跑镭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨爱,过两天跑到海南去了肝兑色。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邓。还有商用车的故障率橙,因为它的工况复杂剐,商用车一般具有轻载粪授、标载和超载纤强,但是对轿车一般不存在这个问题睫叫头,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低箱晴杆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孝饱。所以通过车联网对车进行故障预警鼓腹棠、排除以及程序优化等方面辉驼刻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稳破。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酚琉,建立与客户的互联互通璃馅笆,为客户提供增值性服务涝惠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商澈摩肠、服务商和供应商产品质量和服务的水平谱荆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暴。大家很清楚胁饥马,围绕着工业战略毫焊,德国提出工业4.0襄,美国也工业互联网箔投,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹲、英国的2050战略晦娩绅,中国也提出了中国制造2025剃祟场,福田汽车结合自身的一些现状爆梅稼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帅甫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寂湘、企业与企业攫氓拓、企业与产品梯临犊、企业与客户的互联互通桅。“五智能”就是商业智能究慈、智能管理感、智能汽车超泵、智能工厂诉、智能制造愧伎。时间关系蛙户,不再进一步叙述慕。   目前漓话,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期时杆殴。福田汽车愿和大家一道维,通力合作尽齿嘲,整合资源菱陈仟,协同发展匿澄哪,共同推动中国品牌的加速崛起贯颗驳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎想:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸读匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚怀柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疤霖火,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰,力邀政府距涧驹、行业措备、企业貌纬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋圣,寻求产业发展有效途径侩顾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员非蔚祁、舍弗勒集团副CEO横李、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脓下宪、驰骋未来》的演讲实录糠。 舍弗勒集团执行董事会成员戚省、舍弗勒集团副CEO耗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凳单、女士们苔辣汞、先生们懂掀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捶蛊设,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略离号频,我们的愿景介节峦,是如何来推动我们未来的出行和移动卞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睫卯敬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趣旁咐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谋酵,我们是一家领先的技术公司蕉,在全球都有我们的足迹睡穿省,我们一直致力于移动说,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用眠铝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尼镭拘。   舍弗勒一直致力于创新矫甘栏,也可以说我们成功的因素是质量粳怒莲、技术和创新耿。我们在制造业方面有很强的实力虚娶睬,在系统研发方面投入非常大艘胺薯。我们创造了一流的工艺和技术识,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门睬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓤,今年我们在德国获得了一系列的奖项福,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品华。   就像很多其他的技术企业一样莱腻坤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膊兔。第一是环境友好型的驱动燎桥,第二是城市交通沥飘,第三是城际交通室,第四是能源链需。比如说大家可以看到敞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疼懦颠,人口结构变化非呈椋快溺呜瓣,老龄化社会已经展现在我们面前逢裁,技术变得日趋复杂板衰裳,数字化技术的利用领域不断的扩大枪,我们需要找到更好的方法来彼此了解市戎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作承趟。数字化是一个关键垛豆,另外就是环境方面晃靠、可再生能源还有资源的可用性乌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孩寥台,资源的短缺也是我们要去关注的耻晒羡。   再看一下经济的趋势嘲高,我们现在处于一个全球村窗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邦抨怜,这些是不一样的捻。另外就是可负担性的问题目辈,我们要为客户带来更多的价值眉缝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鸽髓慰,这些都是我们要去关注关心的砰。   我们来看一下未来的战略俯,主要涉及到四个窗口房。   第一是产品本身哪,我觉得对于汽车产业玻裙,对于机械制造产业来说都是非常关键的虽。在这个领域/行业叫鹿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苯乃,要减少对环境的污染瓜。   第二是当我们制造产品的时候翅皋,或者制造产品元器件的时候肚坝疟,要关注它的功能防兴辉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悍幂、城市的交通纹愧尽,对于汽车以及对于我们的供应商官桓庆,可以为汽车产业提供什么样的元器件温,这些都是我们要去考虑的弧逼裴。   第三是城际的交通兔,涉及到比如说航空霖胆春、高速铁路的一些竞争劫。   第四是能源链的问题讣,我们有什么样的能源是可以使用的莽淡,我们将来的交通工具运用什么样的能源擞说潍,这些都需要我们考虑任逻。   看一下将来的动力总成净。我想给大家传递一个重要的信息劫,在接下来十五年时间里考吻殊,从全球来看睡醒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成馁鼻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分己氏绥。   但是现在也有一个趋势发展得非巢兀快邯漆,来自大众和奥迪的这些厂家京壳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盛诞。到2025年泛祥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苹蛇线,也就是200到300万辆的纯电动汽车坪解会,所以到2030年可能会是一种不同的情况考徘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脐高。我们还需要让它更加有效一些镰邵惹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兜俄,还有电池或者是燃料电池等等喝工欺,这些都会占据越来越多的份额奴。对于我们汽车产业来说非常重要宽破,对于政府来说也是非常重要的哪刷眯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料广柏凰,比如汽油鸽帛沥,还需要考虑其他的一些燃料蒜呕缮,或者是人造的燃料等等瞎檄,需要考虑更多类型的燃料窍萍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求起赐理。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面到廊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车暑,包括48伏的解决方案钠薪,它主要是对手动传动系统的电动化肉。我们需要首先实现这部分的电气化骂泌布。另外我们也需要对离合器实现电气化典抹,也由于推出电子离合器吾。另外我们还需要进一步提高效率伺教囱。也就是要进一步推出我们的混合动力某南搪浚块48伏系统咀惮峰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目玻块的解决方案斡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梆墟呜,针对高压的电桥驱动解决方案交杆嚼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案队。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谜荣肃,以对其进行电气化处理什缄能。如果将来我们有纯电动汽车的话年,它的电气化程度会越来越高裙护。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂平,因此我们需要进行标准化沉疮哎,标准化是第一步凛煌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高素,或者说是一些部分的不,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诧晤深。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瑰。我们也需要减少车辆的整体的质量茫舌晌,主要是成本方面是一个重要原因辛甸烤。如果需要建一个标准的话沫绢,我们就需要有更好的一个平台无裂,也就是说我们需要基于标准的平台受闹,或者基于标准的慕犹祝块进行我们的汽车制造风。   我们需要全球的平台化解决方案嫉鞍奋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求楼。关于动力总成方面来,它的变速箱是最关键的一个部分馅砍肆。我们刚才提到一方面是包括内燃机论晃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坦魏屎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器前,这些都是需要我们进一步给予关注的部分林。   接下来看一下我们的重点产品扑必。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贰寂斧,我们为中国带来了什么样的解决方案堵彼寥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浓儒,我们推出了高压P2混合动力拿椎冢块怂锭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枢患,我们希望能够改变它的一个变速器经修,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碌隶。   通过这样的一个标准的母细牛块化设计几,它可以适用于各种变速箱之间的转变辉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求衅享,我们的这种创新型P2的混合动力纳眯剩块可以帮助实现不同程度的混动功能栏。实际上醋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案票擞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浑伯。这是第一个解决方案粱恐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疏厢,它叫做高压P4电桥的解决方案缓秋颂,可以用于SUV或者车辆的CD部分锨。它具有高功率密度弹拨坦,可以适用于不同的车型趁翰橇,非常容易打包进行个性化设计虱欢。也可以用于新能源的生产藉撤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炮。它可以让我们更好地使用内燃机福喀楷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氰恢辉,这是我们两到三年前开发出来的穿佃。也是考虑到了中国排量的需求内坷尖,或者是新能源车辆的需求巷咕。针对这样的一个需求箱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机房莫妥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机焦,我们中国团队也为此作出了很大的努力埃碍闹,这个发动机是专门针对中国市场推出的绥松。   另外就是在变速箱方面菏吧,我们也推出了一个新的解决方案鲸跨,是集成干式离合器的DCT变速箱娶,机电一体化离合器和齿轮执行机构未。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侯川桃,对于工程师来说每份,我们都是非常理性的火藤示,但是有的时候我们需要具备一定的感情哼叹。对于我们的汽车技术来说笔算糙,我们一方面需要理性聊特,另一方面也需要激情李。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现络。针对方程式1的赛车途避,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晒瞎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舅税某,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势餐瓤抱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复痪骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题列协局,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隧踏钦,力邀政府城碾、行业钾溅、企业架、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见表,寻求产业发展有效途径派。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撇赣、副总经理 吴松发言实录官户戮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贡、副总经理吴松   尊敬的何部长膊、朱总瞪,各位嘉宾盎苍能、各位朋友内,女士们络、先生们盾哼袒,大家上午好帆锰享。很荣幸参加这次论坛硷,我上次参加此论坛还是2011年示,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惯,那时候传褀刚刚才有这个名字董,传褀的保有量不到一万台是群同,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杯凉,这给了我们很大的信心和鼓舞超叉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桑扯竿。传褀一直也在努力敢筐泊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蛔涟女,年均复合增长达到80%啊。目前市场保有量达到65万辆帅史,已经成为集团利润的主要贡献者之一杠。   明星车型GS4持续供不应求愁蛔笑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谱,而且GS8与GA8同一平台皇邯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品程缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赊韶幌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛艘,对自主品牌的支持褥俯胁,关键的还是坐司,关键的是感受起堤,关键的是多提意见巳鞭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拣捻登,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会四,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拇貉疆。我做自主刚刚回集团隆旅,将近9年半的时间献,从不愿意干到喜欢干驰疯蛇,到对自主品牌依依不舍库同妇,到对自己找不到定位和方向恨,感觉到人还是能做一点事伐。所以这在这里借这个机会搂,感谢在座的我们各位嘉宾竞类、各位媒体的支持匡,也感谢传褀团队的支持番开密,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力我撬取,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祈妒钱。   我的发言主题是构造改革创新驱动狙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戌诲。一个方面汽车产业发展形势分析圈吮,前面讲了很多了河,我就不多讲剁。   一个态势是稳步增长匈,但是全球增势放缓冈潮。中国汽车产业发展仍然有空间惯瘸骂,仍将会领跑全球汽车势沛靶需。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痉,中重型商用车达到400万台金,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孩呸。中国汽车销量将达到3140万台腊,我预计可能还会再多猛,关键是结构看你怎么改酬?如果要参与全球竞争藐,那重要可能生产量还会增长糙劣欣,复合增长率将达到4%半饥交。   第二个特点畴究年,优秀自主品牌加速成长匹岔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亥环硷。中国汽车市场发生了深刻变化酷,中国品牌迅速崛起动咸锚,优秀自主品牌加速成长棱懂。关键是要产生优秀中国品牌功闲,不管是哪一个企业某癸袄,在现在这个环境下泞踞苹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌囊,还有我们何部长关,这么一批老的汽车界的前辈辟称红,到了这个会场又在用行动来支持绅。大家和我们媒体各个方面的朋友冈缅,大家坐一坐湾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抛,差别在哪里稼阔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敛发吞。关键是中国人要团结唤家矮,不要互相贬低闹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惮俊,抓一到几个毁说冲,不要想象太多旧颅先,我们从来不怕想象尖倾豹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厦翔锻,坚定方向脊禄。   那么数据也说明一切摧弯败,2015年很多中国汽车加速发展革尾,行业整体增长率为7.3%的情况下痞梨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幢潭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%没失铺,相比去年又增长了1.2%百分点逢帮卉。而且自主品牌抓住了很好的契机姜嫉泼,在SUV里面我们是防守的梦嗣料,是中国品牌先站住位置搭婆,合资品牌再进攻旧裤表,再加上周围的环境变化层税锤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桶,占据主导辉汝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个告岭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻让选,统治了我们的各个方面堡。我们展开进攻是非常艰难默搁换,但不是说不可作为分钡隙,要选择时机氯。我们要在中高端里面取得突破胳评,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疚髓怒,这是韩国人讲的脊膏,不是我讲的累。他们说糕双木,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌订畅溺,如果不选择是对自己的不自信驴稠,这个不能靠强求酥叮,靠品质污卸羔、技术脱免坟、新能藩桅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妨稀。   第三个尖蘑,汽车消费升级和资源制约角,也迫使汽车产业需要供给侧改革撼彩龚。不但要有好的产品卸行百,而且还要有低的成本匿茂微,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害表急阔。在汽车需求方面狡删,80戌漓茹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军栓骡,个性化莎仁牌、智能化从骏情、体验化等方面的需求还在不断地上升扳崔慑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唬讽傲。不管怎么变化巴茅,满足顾客的需求崎雹,满足抓住市场的脉动萎儡财,这个是关键点肝匿山。而且资源供给方面攀,现在的人口红利逐步消失谓飘,而汽车不是简单劳动亨,是高技术情况下的技术劳动勒爬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娥拉旅,我到那些国家去考察过幢,没有中国这样受过良好教育匠愤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性船释,那不是每个地方都有的蹬沸氨。有的地方上午上班翻,下午到时间钱一领就走了熟潦。所以对一些合资品牌来讲揭匙胖,中国也还是蛮有魅力的传豁,关键是要拿好东西出来懒撬挂,才能谈自主浮紊胯。   当然工资涨这是个客观事实摆戚,2011年的时候4.1万蚂毒聚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绩,这个不高的弘洪臣,还要涨仑享犁。农民工那么辛苦料,给他一点钱算什么凉铅。但是钱从哪里来肯?我在传褀亏损的时候硅,工资涨得慢毒,但是想办法补贴修。这几年别的都在减甸,就是员工工资不减奉酸笛,但是效率要提高岗,要杜绝不干活的人雾撑,最后挣得钱多寸,干活的人还没有机会复萌,有钱的人天天有时间去议论确堵娄,没钱的人在干活纳革,这样大家积极性都没有了馅挞厦。国企的弊端就是这个季顾星。   那么在监管方面即爬范,工信部刚才也说了簇,我们的司长也说了亨寂豆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枢叼烩,在供给侧这个方面要下功夫缎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钠临膳,作为五大发展理念之首浅然,当时这个报纸一播五大发展理念遣,那时候我还在乘用车锯居雷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豌咯宽,这十个字市颗巷。为什么呢骂?因为没有创新就没有一切脓蛙肋,没有协调就调动不了资源坷款形,没有和谐的话刀曹,共享也很难隶,大家不愿意跟你干姑,我是不相信英雄的本伯寒,但是特定的时间会产生一点闭,还是要充分调动群众的精神磕潞伴,各个方面全方面的参与街,企业的成功除了它的领导者的作用吉阔,更重要还是把员工的积极性调动起来慈速貉,人民群众才是创造历史的动力悔蹄那,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凤离亮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戳甜,需要我们从技术管理退镭、营销哩、品牌几囊澜、产品拧、服务全方位展开创新楞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恫,来推动中国品牌进入全球浆收氛,成为世界品牌年惕。   第二刑瓮,汽车产业供给侧改革方向与实现鹿舜鲸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掳。   首先杆孰掸,在自主品牌方面补签,我们是追求全球视野开展正向开发刚请,坚持以我为主的构造核心抡身,组织全球资源计固,开放性自主研发模式吠阮,掌握核心的竞争力楷模柬,获得了可持续发展能力疏挡同。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焕外呐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人等呢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了木,我们的生产能力标准是35万拌剔钡,但是预计今年我们的销量会超过35万贾,有可能达到38万驼贤核,当然如果制造组织再高一点采善别,可能40万伟蔽抚,也还是有可能纠,但是大家别报到40万啊藤物。这是有体系瘟辉拐,有制度保障的适,有员工的全程的参与袜。一个别的企业的人到这里来看卷,他说你这个企业为什么增长这么快誓爆摩,没什么别的褥冗,员工的积极性调动起来了鹤露,他们说徊,我看到你们的员工眼睛充满激情把粹,因为人天天在干活的时候就会有理由放,如果执着地做一件事情带有一点追求蔫短凄,那就有远大的理想瞪惰。   放眼全球馅诗,在开发方面整合全球优势烧嚎,实现研发的全球化蟹,人才全球化篡蔡、配套全球化谢醛定。依托国内的研发资源钱瑟书,充分利用国外的资源开展研发资源整合妹,打造企业自身的技术体系沃释。我们用了将近五六年的时间涧视寥,我们确立了G-CPMA跨平台陌椋块化架构答情趟,我们第一代的产品是引进消化吸收刃,第二代产品已经完全进行了提升萝骗,但是没有否定第一代们孟,掌握了数据链示,掌握了开发的流程肋蹄存。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肩。实现了一个平台可以开发六七款车型烹荒坛,实现了多个平台车间的相互有机关联伶澳,实现了车型的变化多鞭,开发上市快醇,质量易保障兽弯,低成本淌驾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亥。   第二个锋春们,坚持质量为先无热,推出精品车型漓,提升产品质量菜,加快自主品牌产品开发啤眠翻,提高汽车供给侧水平甭,推出符合时代的互联网化的产品醋入裳。打造消费者喜爱的精品车型檬侈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果现,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织翻饲辉。实际上汽车不管是新能源也好卜,产品的三大特点其,一是颜值不好看别人不买姬,第二是品质狠拟,没品质也等于没品牌碑,天天出毛病心里不愉快晚,第三是性价比被己,就是靠成本妒。我们的员工不需要培训就知道品质窃祥亭,因为好多从合资企业来笑限,合资别的没培养篙糕,就是对品质追求竞棠,结果就是成本搞贵了固扮抠,把品质先过关棵入酣,回头成本再来逐步下降钝。我们第一个解决的是品质峦馆,第二个解决的是颜值淡客挡,第三才是考虑成本俊。成本匣嗜棉,供应商的成本我控制不了庞钳,如果今天在座还有供应商的话坝密虹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点算扮,还是有这个机会的棺。但是我建厂可以控制党,我们内部的生产流程工艺簇,我会重新再造急费,这个我投资减少了盆俱穗,今天也披露一下皮蚀,我35万的规模最多可以干到60万巩。如果创造性一点可以干到65万串,总投资50个亿勿,含整车加发动机桑拷挛,这是内部数据酬氮泻,来给自主品牌共享镁拟渴。   包括一些模具加在20个亿苫、70个亿爸乔磷,最后的结果我都不相信烩颊,实现平台化沦互唇、公开化宏绣案、可视化陀,让所有的东西全部依照规则阳光推进晨。现在我们的供应商也很满意悍饭,社会上也很满意沃认。这就是在体系把戒,在这些方面的作用力徘啊,防止一个部位一个零件通,一个车就不同零件不同标准颠措肪,那怎么做腐檀赐,永远做不了好车塑瞳。这个要感谢合资养成的规矩梧。但是自主也会给你更大的动力夹颅臣,动力是在研发奶,其他方面再有作为兼危胖。所以我们是国企的平台械,民企的效率巳,合资的流程陵臼,这三句话就是这么个意思屡。   第三个喇谰算,坚持智能制造打造智慧工厂采碘困。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挤,实现占地面积的有效节约橡,我们的合资企业跨斑饱,广汽本田在推进第三期的时候卑朽隙,就是根据SSC这个原则蒋啊廖。SSC的第一个S就是小型small顽迫,即所有资源空间最小默辅氰、设备小型化;第二个S是简练simple膊驾,就是除去浪费敞茨乌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岗本橡,complete蠢吼,以追求小内论、近拆豹、短继枚粒、轻尾伪,最合适的自动化肛、募淝颖欤块化琅。所以广汽本田第三工厂运用SSC菏膛,它们的车间占地面积减少45.5%篙北脱,投资减少26%愤钡,跟它的一二期比腊,能源减少了29%晌既,成本节约了21%沛。   第四个坚持管理创新居灌,开展构造改革暇,主要就是我们广汽丰田澜掏陡,因为我原来在广汽丰田发动机涪佃挺,我9年就去丰田一次噶蒜酷,去发动机只回了一次矮,因为当时这个地方环境太好了马,我怕一回去又不想搞自主了纫从。但是鼓励我底下那些员工经常去脚,去交流雷赦,日本人也还不错串疮铆,大家都交流怯捅。但是技术是交流不来的堪架被,思想文化还是可以交流的被。最近到丰田去了一下闪,大有感受烹衅唯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革好岔,它从最关键潮墟、最基础的制造环节入手钝溜擎,开展生产管理创新睫,从制造轴揪、供需轴镶、采购轴出发澎触奉,深入开展构造改革驹横荤,实现全员参与铅汲垛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识办摩,充分调动员工的积极性楼钙、创造力痢错,取得了良好的成果舜倘。经营绩效方面苗添硕,今年的销量增长不多谷,但是利润大幅提升葡,生产效率显著提高闻。人力绩效方面轻姬勒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悲,管理体系与生产流程更为完善加、合理僻鸥恋。   通过改构造改革笛冯耻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔚县,根据他们的预计稍偶绞,已有的数据茹菩,2017年单台不良率预计会降到0.01%散算,就是万分之一宛哪棠。而且现有的工人总数减少1600人迸崎并。就是现有的存量也可以变化凳隘,他们现在不到一万人琼赣堡,要减1600人酱秋,它新建的工厂脸巢,员工还是要招的虱祭,但有的还是要走茬腻。就是用减下来的人把他投放到这个地方刮拴氢。   第五次睦,坚持体制增效美揭,强化体系创新磋潭泊。既然这些企业都到中国来了纳,有机会为什么不学一学呢储届?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晃括,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破默犬禄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黄,广汽本田精益管理息,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僧。为什么搞一个广汽生产方式秃县哄?为什么不造一个丰田呢曝突艾?这里面要说一句理涪,丰田生产方式你不能完全去学髓夯,条件不一样供,环境不一样仁,人员的基础素质不一样硅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歌沸。你学它必须要结合自己崇羌冠,连日本的企业去学它的峨,有的好多也不成功设梅螺,当然我不能妄断茫抛,这是从资料摘的靶蚂得,不是我说的辨犊措。   第二个眠瞬台,我主要员工整车从本田来粹,发动机从丰田来痢,也有一部分本田染,两个企业不同的模式怎么办宏?发动机就要按丰田来半,从头到尾来腿擎览,坏的不学好的学导鲜蕾,整车就按本田的来惋经。但是一个企业两个体系怎么运作呢捐落?我说干自主就不能有体系颠拌,要体系就是传褀的体系讼。不管你是从哪里来妻,包括从社会上来提傲蓉,来自五湖四海一个共同目标荒亥,要干好中国自主品牌惭。所有最后提出了广汽生产方式蒂凶,以丰田为主结合本田弓馁示,这样把文化确、体系做好撂,但是还不够巩固皋凯距,还要琢磨骸,现在体系已经起来纶徊。   我们从2013年开始策划咖泄缄,集团的主要领导说这个很好弛侗成,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的划。   所以后面我们的产能又不够了凌探,销量又搞起来了焚藤,整车进行改造涉皆、发动机进行完善蒜,整车病龚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拌裳陛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凑谜存,就是第一条生产线竞陵。第一条生产线上半年生产了将近16万拔骗巷,20万的能力干了16万避拘,实际上还可以做诧丰舰,全如果满负荷做的话馆淳啪,估计干到35万都没问题韩。极大发挥差读才,这个不进行全体系变革很难五课。发动机装配线一次合格率99%市孺,这个零部件产内库存减少70%底,厂房面积提升30%川窝腹,原来不够用碑兼,现在多了这么大的组织信汲。库存资金减少50%蕾,更为重要的是这一成果横向展开虹垄桂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线齿,它的年设计能力15万辆础魔羞,8月份的最后一天有个数据烈枯,他们双班日产已经达到了650台间,它的满负荷是700台荆拭,估计9月份就可以满负荷诺川醚。这种提升的速度群驮泼,全世界都是先进的的潍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饯嘉谢,它的一次合格率最高达到了93%喜略,平均水平92%荚穿拭,接近丰田中国国内水平娟挨,当然追求的是丰田日本的水平我洪,广汽丰田学丰田本厂僧孰呈,我们下一步也拿一个计划任,要挑战就挑战一流藐袱长,否则没意义绘睦北。   那么我们以建成世界级工厂为准则铰,以广汽生产方式为核心寄,融合了SSC原则洛方,运用创新思维全力发展智能制造技术脸茸,打造智能工厂科。我们在第二工厂通过价值流最大化爱暗、设备智能化老币,生产线自动化绥、物流信息化江、网络可视化梯慷陋、操作简单化集圈联、安全绿色化蚊藏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韦。这个第二个工厂是非惩铮好地、非常成功的一个例子觅,但是这些都实现了谷篙。   第六是坚持品质保障春,打造高端品牌署苦氨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗薯秦城,高的效率提供优质有效的供给猛蕊供。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孔功港,连续三年获得中国质量裸、中国品牌第一什,超过很多在中国的合作企业辱付皇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八榔,所有企业里面包括外国品牌邢躺,与广汽丰田并列第八措,比2014年上升6位酞。   第七盗彭吮,坚持客户至上船,提供优质服务糕店,不管是在任何情况下茨,用户是我们服务的对象妥委权,也是我们的衣食父母腹,尤其是作为汽车这个特殊产品恕狡,我们对安全煌、对生命的一种关怀豢,作为生产制造环节的改革蹋巴蕾,是汽车产业供给侧改革的重要方向绵,但服务环节的创新与改革同样必不可少轻,这还是目前我们相对比较一下阮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鳞,也是一个什么机构纶茂行,我记不不太清楚帛铂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俱磋。所以在产业互联网的时代呜,每一个企业不再只是产品生产者东谜、服务提供商辣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阿按零,服务以各种形式融入到了制造业媒档、研发设计颓硅、生产制造仑尼到、经营管理武吗、销售等环节牢枢。有价值创造的可能蛙,就有服务形态的出现舶媚惺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刨波,两者相互融合诬、相互依存防,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胆。   广汽在这个方面也展开一些工作粮怂,我们的整车平台将联合金融墨钾、保险唇、物流禄外故、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霓,车生活平台会涉及多个业务平台返吐,除了常规业务平台还包括了配件商城勘惟葛、用品商城嚷绒恨、社区服务连锁瞳派菩,用户使用汽车的整体生命周期扮久常,产品的购买只是开始凛辖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务水寒,这才是我们下一步发展的重点还。作为汽车服务提供商史冯昏,我们更应当关注的是用户的体验烁,以及给客户带来的价值增值感受澄污,汽车服务O2O的打造蒜仙嘲,也是为了满足汽车全生命周期的需要拆韦哺,以及品牌和价值进一步提升的需要平别。   第八仆搂,就是通过这些改革忱话财,整个广汽集团范围内的成果诧臂乐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万久,同比增长28.8%摧挺酣、29.7%涉饥,比行业高出20个百分点擅官。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平簿氛厂,同比创下历史新高镁。当然传褀在这个里面那是贡献更大霖套,1—7月份销量已经突破19万鞋绕,超过去年全年纶,加上8月份最近的数据甭你,今年全年的任务22万已经完成了慧渺叮,同比大幅增长143%媚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强师沸衡,位居第303名庞,比去年排名上升了59位芍禾良,整体实力大幅提升堵蚕。   第九咐,就是广汽集团的发展十三五战略舍动。简单地就是一个内部协同创新筐,外部开放合作屁须坊,这是总的原则陈,全面实施结构性改革酶耍,实施一五一三的战略沪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆按,这是一个保守的数据功,因为传褀搞不好就过100万涉菏四,前几年说传褀100万秤,别人说吴总熬肴狻,你是不是在吹牛郝涎泊,现在领导嫌我100万都少了貉磨,拼命把产能都整合过来了霓经,成为先进的汽车集团诚悸,做强做实研发整车零部件韭坏、商贸服务和金融服务五大板块地士瞥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌返,实现自主品牌事业的跨越式发展罢撑吓,全面实现一个“三”蚊其吞,就是电动化协瘁、国际化楷、网联化三个方面的重大破遣送。   各位嘉宾团抒烽、各位朋友鹃钩粒,女士们痉、先生们钱辑,在需求持续升级痞啸,资源消耗的情况下钎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓论,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矗、品质优先释汞读、创新驱动的发展路径蕾涉咆,坚持正向开发澜杏怠,提供优质产品戏妇,坚持智能制造肺封,开展管理创新冻,保证服务水平洛,注重品牌高端化错缓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓖,共同推动中国汽车迈向新的台阶谜嘛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嚎亮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓午:李芳" "  今年3月攫,借百年庆典之际视,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冠纬,即“智能互联”烽娃、“绿色出行”和“自动驾驶”慨睛圈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向副傅顿。随着战略的提出镣试坞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开川咯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桐。在这其中雄,“人才”就成为关键问题境皋夸。为此乓躬阔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嫡乔晴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹋搔。   根据沈燕的介绍可以发现啊炉闯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛港,涵盖计算机省、工程学佃、自动化砷毛、金融等多个方面淑。她坦言吮梦剃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入籍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芯芳碳。因此茂帅翻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才禾。”这其中包括互联时代的在线招聘譬炮骄,“例如我们利用自己的招聘平台然趁、Linkedin版抽句、智联招聘等在线平台策绘磷,以及大学招聘柔陈贰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秀幕祟。”除社会招聘外瞳,宝马也会通过与院兴冢合作吮,提前把学生引入到企业中需,专门为宝马培养人才镐吓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唯鞭沽,举行“宝马同济日”这样的活动描。“去年我们就以互联驾驶为主题咸局副,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品解,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磨寒诺。”沈燕说道荣秦坍。另一个重要渠道蹈,就是内部员工的推荐物褪肆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骆弄,让每一位员工都变成职位大使氖,在朋友圈进行转发传递乱猩峨。   “我们对人才的要求瘫蒋,在能力方面最重要的是对业务的了解罐郴。这不仅包括对业务今天的了解搬蹬累,还有对业务未来的了解彪蜜。要知道未来战略方向是什么纽,需要什么样的技能筒莆钠。 ”沈燕告诉记者酞谴,“此外乖,我们对人才的要求是不仅要了解中国滩峡,还要对全球化有所认知窜乱缅。随着技术的发展蒂,我们对人才的需求呈现‘复合发,跨界’的特点褥腺肮。但是填坝,这类综合性人才很难直接从市场上获得蒂恃,需要我们进行入职后的培训泡晃。 ”据了解级筷,宝马(中国)每年都会根据员工表现屎,提供给员工出国培训以及交流的机会惹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流判。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换申,以拓展视野柏勃,提升能力枷素椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蒜缆空,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倦派,吸引并拥有了一批充满抱负乐息、专业的本土化人才急耍。而面对未来陡,本土化人才也将承担重要职责惠汾沤,“这包括为‘在中国躬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向埃盗齿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猾橇。”沈燕表示鸵苍。2012年喊维,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缄嘉,并在上海组建人工智能团队菩漠,承担电动化和智能化的相关工作掣。另外享,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郊违,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刃商斯。 这个团队将研究和紧贴中国市诚,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地共衅难,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中街疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递薄钒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剐及,用“数字浦榔、概率堡箍、未来”为题沉,论述特斯拉电池的高密度偷、续航里程及电池的安全性团涛。对比国内哀典浮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酸龚,并预言电动汽车和智能手机一样吵,电驱动和自动驾驶注定了是未来廓烤替,不可逆的未来完吻死。 以下为原文臼:   关于密度和里程数愧。 特斯拉Model S上市已经四年多了曝测,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌埔弯末,至今为止一个都没有兑现腥弹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)罢幕,里程最长的量产纯电动车峡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缚活,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法合,相对容易)还低的匀速行驶的里程数须矮椿,忽悠消费者塑啤节。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准暑便,里程普遍降低10%以上)来体现里程醒伶郡,在有些国家辅助使用NEDC的标准底无,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吴缕喇。   关于安全性和自燃率涂。 自从2014年初安装了底护板报臼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斥广悸,远远低于燃油车图,各种撞的惨目忍睹事故县趴,也都没有发生自燃瑟股。相反炔版考,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车率式,却成了全世界自燃率最高的机动车麻溅谜,更远远超过了燃油大巴的自燃率剔办钨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腑阀伴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门趣,车门闭合的时候已经有点变形了)乖彭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伪,几乎可以说绘没酿:特斯拉重新发明了电动车豢屋。    国内真正用心做电动车的企业辟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术距弹膝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机边、变速箱礁燎、油箱等盟,改造成电动车的事情)糠亲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了九嚏,才会全力以赴来押注电动车肝赎套。当然兢,也可能是很多品牌都在蓄势待发充蹦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睹蛋。    电动车不是什么弯道超车妒,而是换道竞争灯。    今天的电动车冀虽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抚耿撇。待机时间是诺基亚的几十分之一堵妻嫌,软件也没有几个肪推,通话质量也不好蕊炽死,汉字输入也麻烦的要死膘。和智能手机一样蕾霉,电驱动和自动驾驶注定了是未来课,不可逆的未来萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸泉:李芳" "   2016年8月30日算,在北京新浪总部浇凶,北汽新能源充电部门副总监陈保江恼、北京华商三优总工程师丁晓伟枷入副、电庄总裁兼CEO先越础蹄律、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人式胎郎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓢。    作为新能源汽车销售终端环节孔缮俏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骨芯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣倬濉,更是充满了诸多困境熬氰砍,不为外界所熟知筹。    那么挟唯椽,作为中国最大新能源汽车市吵纳纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况宠,北京模式发展的瓶颈是什么个溯烤?有何值得借鉴的地方锹雇?又该如何去避免失误和纠正桐巴勃?政府始、车企脖涣使、消费者在这一产业链终端中淖,分别又该担任何种角色拴略? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卤商:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彼瘫淖:魏总团,刚才你从用户的角度卫诧,同时您也是媒体人的角度侩辖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踌蔫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乾罗跑,您发现了这些问题之后沤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率就凌譬?    魏士钦诞钎:其实我们一直在琢磨这件事唾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坊,这两点是能够解决掉的灸。首先第一个愧奔塑,支付梯怖四。就像刚才先总说的市,有个银联一样的东西泼朽辱,接下来有个第三方窘,或者接下来大家都使用微信支付佬,不管是充电桩也好欧颅,app也好伐甫伺,还是当时的扫码也好价凄,还是微信也好描,支付宝也好寥,能通过手机支付息毒藉,基本上都能解决掉囊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摆垃葡,我们把支付给它想办法统一了遂。不一定统一到一个里边去希甫绅,大概两三个澄,大家都在用玻到,这就没问题凑潭磊。    第二妙赤刊,这就相对更难一些了惯耐,应该是有一些第三方平台真正站出来锨弦挪,能够收集所有的真正的准确的信息炬酬绷,其实当时我们自己在做app的时候溉贡,就是在做摸点的时候破,我当时就矛盾浪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点厂,后来琢磨来琢磨去苍,通过很多用户的反佬λΑ,我定义出要摸一个最准的点涤,不要最全的小聪速。准是什么概念抹陈?第一颂檬,我找得到嚏,第二文懊,我到那去一定能用得上汕。如果我找到它了斑,也到那去了颂,但根本没法用鸿常,那就没有用了耽愁。所以如果站在媒体角度款,我希望不见得是谁坎陀始,也许是个媒体谐赖,也许是另外一个平台垦溉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起且,但是它也不一定是最全的领鞭糯,但是它是这些所有的里面最准的陕,每一个用户都能找到桩呕袱拒,而且有百分之百的体验把电充上吞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骄撕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喘窖,是咱们国电的站铂身,是快充订蹋内。我们编辑去那边准备充电的时候净,有六个跑快车的兄弟拿超讽,霸占着那个点榔肆,就是不让你过去恼撼,这个充完那个充鄙酪,还剩一个车的时候丛,就赶紧打电话给另外一个兄弟容碑跑,赶紧过来充电搂绢教。我们不等了激拨雌。但是他们不知道瘁,在那个点不到三公里的地方萎,快到积水潭小西天那个地方曝顽亩,还有一个充电站潦澜论,好像是三个充电桩还是两个吻罚金,一个车都没有唇功反,而且车位都是空的测沏梅。他们不知道那里似圭。而且那个点客,我们当时找的时候用了三个app劫惮浪,只有一个app上标出那个点坏,另外两个app是没标那个点郸吓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离臣,所以准确性其实很重要矛穿。所以如果能解决这两点俩,我觉得咱们的空置荷牢困、闲置的问题一定能解决番腔坑,肯定没问题的吃。这是我的观点桥拭。    黄山慌泰:关于公共充电这个领域蒲檬,我不知道魏总在充电过程中釜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摧兢俏?    魏士钦娩倒:出现过写惩,很多衫。    黄山艘保:这个问题其实很有意思的问题嗡茸滇,充电桩的标准是国家有统一的标准称纺潦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碉。    魏士钦暇碍:是这样挡,最典型的例子就是腾势戳估,腾势在很多国电充不了船,但是在小E充电或者普天是能充上勉爽。    黄山戎:我们可以把时间放长一点来看九嫡偿,在2004宪、2005电动汽车兴起的时候瓤,很多人都不知道电动车是什么烦饶,充电桩是什么伐毛。随着这几年的发展稀缉舷,物业慢慢都配合了伞,所以从成熟度也好葡、物业配合度也好怜,应该是越来越高的略冯。国家层面出台显,新建小区予以配合县磷栖,包括老旧小区的改造钾矢嘿,都会多方面来共同解决这个问题芬识。其实关于今天的这个话题灌,我不知道台下还有什么问题要提问的恃。没有的话嫌祭事,我们可以做一个最后的总结途李。    我接着丁总说的北京模式的问题锰缉澜,我们今天说的是关于北京模式部褪勿,丁总说了一个北京是纯电的市澈辍,跟其他地方都不一样狠剧,上海是极端的灭警,上海是混动市撤焦健,北京是纯电市场钞。我理解还有另外一个模式膳,就是北京的充电运营商是最多的滩挨辈,发展是最快的母套,一开始是国家电网剑、普天在推蕾茧,后来群雄逐鹿摔涉悲,特来电方奖笨、星星等等各种运营商都进来了裂逃,包括先总这样的都进来了蠢财蘑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忙病委。    魏士钦垂:现在已经不止了祈。我们有一个数据抬萎富,说是47个运营商瞄俊钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腿妈,我讲点个人思考和认识瘸。    先谈思考虚保讲。第一靠,供给侧结构性改革内涵非常丰富娟封,大家可能更多关注产品的结构性改革茹毋,其实我认为贾锈,源头是制度的供给和政策的供给梢脸岭,再是要素的供给褪鸥湃,三是产品的供给鞍。    再把这个逻辑关系缕一缕配合模,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给通独,而制度亢斧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孺。所以现行体制下搅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挖逞?这是我思考的第一个问题恕。    第二个问题镁,是我做企业这么多年的实践和感悟筷吞,企业到最后比拼什么捍菜墙?其实就是资源的配置效率滇撮聚。汽车行业也如此退。你拥有多少资源固然重要恍,比如研发队伍瓜,既有一两万人的诞,也有六七千人的靛鹿典,还有两三千人的姜蜜,资源差异很大泵咀,但实践证明人多不一定成果就多撮捍,关键是资源的配置效率欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率居惟,取决于一个企业的决策效率和执行效率食。而企业的决策效率和执行效率疵,又取决于它的机制和治理结构炮。    反过来癌非,机制和治理结构取决于产权结构的合理化楼鹊。也就是说闹粒,产权结构会影响到治理结构和机制纹千,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响午,进而影响企业的资源配置效率蔚谱欢。    从逻辑关系上讲慨毒娄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叙。    第三个问题兽帕差,产权结构是前提迁屠苗,是源头性问题咎,多年实践鹅琳,有以下一些体会沫瘫箍。    关于股权挪寿淘。股东应该优质化歌揭耸,股比应该合理化垫幻。近期也好纽双,远期也好磕,你不能把那些对企业治理讳厂、技术莱阔闯、管理辖搬赖,以及市场拓展没有任何贡献拐结盗,反过来可能还会添麻烦者裴题,当股东休。这样的股东不能要仍。    股比结构这块尼,不同行业坪,不同企业匹搓泊,它的结构模式必须符合市场规则先态旁。若是竞争性行业鸥,不管是央企渤龚,还是地方国有控股企业然够庭,做第一大股东绝对控股斜了,很难实现建立混合所有制的初衷被聘翔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尚魄,竞争性行业混合所有制要深混避,不能简单地浅混绍枢粪。什么概念卷茎里?国有可以是第一大股东微阀绕,但不宜绝对控股瘦勃喜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烹线、国内竞争国际化这么一个概念瞪。既然是全球化喊齿惰,如果你这个竞争主体谭亢割,你的治理结构队林萍,你的产权结构就,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捶瑟潜,你如何参与竞争检络观?道理非常浅显明白狙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践黎疾。    江汽集团公司制定十一五规划前盎贩粳,我们就有一个想法兜扭阂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钮料。围绕这个思路攫,于是就有一个叫三步走的战略规划腥。    第一步送祟,把国有企业员工身份置换掉徘薯,从根本上说芳彻岗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处附岗舵,对职工也有好处攫,是多方共赢的一件事情乳。我们知道磋,国有企业这条船不管怎样协绷迹,开得好茧,开得不好尺茶,哪怕再破再旧士缅峭,只要不沉下去屠,国企员工都会抓住船板糯誓泛,不愿意下船惯。    如何把员工这些观念转变过来憨累?只有让他们从企业人转变为社会人祥。因此烁瓣痪,第一步是2006年抱丰报,江汽集团公司所有员工进行身份置换份。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畅衰,作为每个子公司的投资主体舱,共同组成投资公司欣。    这样戌警捅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东就纶躬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辞凄。    第二步间涩柔,我退休后抠,引进中国建设投资集团有限公司辖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耿。初步实现产权多元化痛千。    第三步衅慌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柑菩,包括安凯客车的控股股权较,整体运作上市斗。去年1月获得证监会批准逗,上市公司已挂牌锈憋档。    通过这三步走——置换身份餐奶酣,初步股权多元化辅免叛,整体上市纤慌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的催哎,对留人起到了较好作用撅滑。在工业化狡缔权、信息化桐彤、网络化尤其是移动互联网时代坛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磐尾岛,股东或雇主和雇员之间的搏弈币,更多体现在决策权和分红权领域惺。    为什么IT产业什炽凛,特别是互联网企业发展如此迅速揽簿?正因为它有这样的产权结构丰,这样的体制机制肠煎尺。做得好的互联网企业沁蠢潜,股权都比较分散齿,管理骨干和技术骨干都有一定股份崇,可能这是大趋势顽千纺。    互联网行业资源的竞争和协同甩法,最终体现在人力资本价值上盾,他们要参与公司的决策和分红澎勿窟。这个问题如果不突破套徘疏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桶贫砍。   存量是稳定剂排,增量是兴奋剂    那么撮,内部机制如何变革念诲澳?    1990年我接任江淮汽车厂长钵币蕉,当时非常困难鹃刮,留不住人戌。有些人选择离开沽穿,人往高处走红,完全可以理解吐。留下来守摊子的这些人不容易播涧目,到我2012年3月退休齿含,这22年时间里渺湍匈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段久绩。    第一阶段是2000年以前嚼绒。可用两句话概括娠甭阀,第一句叫做存量相对稳定淋,增量拉开差距哨欠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状椿息,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来春仇,可能就有问题变围。因效益提高而增加工资购罕,贡献大的就多增继,贡献少的就少增泻。即便没有贡献行,原有的存量工资也不会减少苛巧昧,即存量是稳定剂斧嵌筹,增量是兴奋剂辩猫苔。    第二句是有计划按比例增长工资起颇剔。也就是说席,企业效益再好桶衔,效益翻番工资绝不能翻番藐涤。效益不是很好群,工资也要涨毫吝。为什么卧?因为国家年改革开放30多年挽溅税,经济20多年高速发展厕棱录,物价一直在上涨搐,生活成本在提高幌非,降工资就是降生活水平毁拇蒋。所以我们有计划按比例增长工资耐建,以建立工资蓄水池么冉纱,以丰补欠色荷袍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淘捻垛。    第二阶段是2000年后该,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靛懒唱。    第一部分是倍巫捎,区域领先的现金收入干。和北上广深不好比昆,但在安徽及其他城市的同行业者中溯轻,我们的薪资收入是高的吩,员工及其消费能力比其他企业稍高劣。但现金不可过度发放疽,这是心理学炔蜗虏。人就这样竭敢,口袋里现钞多了后官, 像一线工人扇廓戳,包括技师在内联,他腰包丰实了写,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了倘。    第二部分是大福利蹄郡。我在任期间枚徽,江汽集团公司解决万余套集资建房联,还有大学生公寓瘁夸标、廉租房等;自营的物业管理做得非澈铮好醚侵为,很便宜垢微韶,还有免费午餐颁随懂,包括洗衣房等匣粒渡。有大福利该肠刮,有小福利倒冠黎,五险一金都取上限提胸。    第三部分有限的股权激励湿。    区域性领先的现金收入白、大福利令耗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沽温獭,这使江淮汽车员工享受收入不低诬、生活成本不高的待遇禽。也使人才无序流动降到最低胶忱。我在任22年腿惫,江淮的人才力,不管是管理人才还是技术人才桶,几乎没有怎么流失叼轮。    外人都觉得很奇怪式。当时有个汽车企业派人力资源副部长捌,在江淮附近找了家酒店返,一住就是一个月敛,每天晚上打电话找人寐内鹤,但没有人为之所动林帮。    究其原因协丢,当然也不仅仅是待遇和福利怕动,重要的是文化留人脾刺,怎么能留住人心充,这是其一挫。    其二涩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锻,使员工的成长速度可能更快靡。    其三锻铜鲜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径韦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啊,但我们有三条路径啃。    一是管理人员成长路径茹:管理员钎嫌、助理管理师戌媚、管理师镣、二级副经理略、二级经理甫、一级经理鹿版。    二是技术人员成长路径糕姆欺:技术员侧、助理技术师粳、技术师;设计师彭梆浆、主任设计师册、设计总监厩喉、技术中心副主任泥了档、主任等建豢航。    三是技术工人路径搜:高级技工顽崇惦、助理技师胖忿鸥、技师啸兽、高级技师缕肚驰。高级技师的薪酬味动,甚至比二级副经理拿得还多仿。    这三条员工成长路径陷,每个岗位都有岗位说明书涕十酮。你要申报这个岗位皑,必须经历什么培训慰,需要什么绩效廉岛肌,才有资格申报厩镭痛。上什么岗位有明确的薪资标准还,“升官同时发财”市哼,用人用工尽可能做到公开公正透明取驾。员工们也看得很清楚慰,只要好好干骂闻,就能够成长肝沦莆。    总之两片,在中央政府大政方针指引下鼓璃,切实羞欠腾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法监闪秃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诲。    尤其是产权结构改革跨鹊,不要消极等待主管部门来安排栏鞭,等是等不到的浚。也不要对现有体制翟裙、机制太多无意义的抱怨匡统,只要动机纯正哦,对国家对企业对员工有利馅腾,就值得一试豢,这是我在江淮汽车多年的指导思想郸排雾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贪滥,但一定是基于稳定性乌违、权变性琴恰、柔韧性基础上的变革欺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缆。同时切记不管做什么事情规,一定要取得合法合规的文件依据背侣。    在沟通管理和内部运作方面窟蔡,如何适应政策环境屁,是对企业负责人的管理智慧的考验炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓拓侣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晤邢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办禽。   当下酥猫连,在互联网经济蓬勃发展究拼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蚀侮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惰寺诲、汉腾委锋、乐视瘦、蔚来棋、Nevs柯娜掠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宠。但这些新思维匠、新模式遇到来自行业露风、公众和政府有关部门的不理解和质疑篙煌誓。为此寰球汽车邀请行业专家狼混、新势力企业领导俄刨、主流媒体高层什纶,就大家共同关心的行业趋势说阂供、创新模式尖萝、市场预判等话题展开热烈讨论群。   程远胁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桔还榷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录踏篇计:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浮释,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幌,也是一个全新的问题兜,所以我觉得应该是个很有意思的事接漆茧。今天让我首先来作一个发言考,我觉得是抛砖引玉朽,我想把石头抛出来稗蹈哦,引出大家精彩的观点乘疆瞄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碴脓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题武甭,他们该不该进入汽车行业暑拇。大家知道屯,这几个企业全是新人艘偿梯,以前都没有做过嫩,在社会上是有一个反响盾,有一种争议丁棺,说现在已经非常挤了遂棘视,我们已经达到了2500万辆的规模然,100万辆的企业已经有六七个了橡,还缺你们嵌非娘?你们现在还有机会肌顷确?我想说这是一个很重大的问题陡探,我想这个问题为什么说是战略问题那梳,中国汽车业一开始就有这个问题暖绥皇。   我的印象中汝,我觉得中国汽车业有很多政策协乓蚂,也有很多重大的事情龚斧,但是我现在回忆起来驶淑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大片,一个就是开放引进鲸峭,也就是合资羞枪舅,也就是所谓的市场换技术霓联。另一个眷,我们做了一件很大的事情鲜,叫反对散乱差论滤。这么几十年来懈你瓶,在我们的汽车管理部门皑箔,我们就不说谁了炔顷绣,大家都很熟片建县,都是朋友哨轰陪,现在都七八十岁的人葡。我进入这个行业30多岁别,已经过去30年了廖,这些人现在已经退了髓瞪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情暇吝,一个是合资引进暮,一个是反对散乱差拳颂袱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来督香,即刚才说的市场换技术胳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抵,只许有资质的企业做臼藉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司富无亨,就叫中国汽车工业总公司评晴事。后来紊其,提出了南北划界敌冬,想要一汽在长江以北侮绅,二汽在长江以南香,形成一个竞争局面沤寿笔。这个想法没有实现换境,当然再早我们搞过六大公司核,但是总体来讲芹哪逝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痴室。   我在八九十年代写过一篇报道棠,我就说中国汽车为何怕竞争纶烁统?其实现在想嘎旅,我们争论来争论去就是一条捻晃履,国有竞争米德恍,我们认为企业太多了崇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敌灌。   那时候从国家宏观的角度凡惨脑,陈云同志提出了一个经济学观点菏弄梁,叫做鸟儿在笼子里飞轨,年轻同志可能没有听过裤巢危。虽然给你放飞杯,但是你不能乱飞逝尚冻,得在笼子里飞槽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞昆,所以我们提出“三大三小”硅涝敲,规定的企业能造车扑耸,其他人都不能造车哇,认为进来的就是捣乱番帛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章每叼躺,后来被总编辑改为无心插柳沥俗。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹬,但是我们不想扶持的企业又在出现堡颇颁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面愧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焙扳,为什么呢趁苛?当然是我们的基础比较差巍鞘,一无资金还翅焙,二无技术皇,三无人才己介粹,白手起家菇。这时候我们引进外资饰统秽,有了资金绩瓣、有了技术颁徘矗、有了人才心,奠定了我们汽车的发展基础爱。但是只走这条路等于缺一条腿泰,只有引进外资想示潮,没有自己的发展模龟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屁捞希,反对本土企业辈,所谓自主企业寐够娟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域看铜角。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堪,奇瑞篮肃竣、吉利栖、长城碧稗萌、比亚迪权,没有一家是合法造车的企业己答,方式大家都知道靶伟婚,买一个不生产但还有资质的企业卸控疽,就是所谓户口本兰,然后就开始造车临读孝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞧戈淖,该死的企业死不了蜗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倡歧,这是一个很奇怪的现象吗,在其他任何国家都没有这个事情脯问,只有在我们国家船纹拈,这变成了一种无形资产居焙疚。   所以蚂炮,后来工信部成立前夕牛加朵,在发改委发布了一个通报凑啡,宣布哪些企业要死惰切匪,其实是一个作秀灭壕聊。因为这些企业本身已经不存在了窍拼泼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悼,就不会有这种奇异的怪现象锯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判庞轿,我们把汽车产业的市场化描滇仁、自由竞争的方式忽略了封甸,我们把它当做航天航空管理既。所谓集中力量办大事箱匈腐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藐袜捍,像航天航空只发射一颗卫星绷忌剁,只造几架航天飞机豪剂,但是汽车绝对不能这样鞋茶凌,如果我们中国只有一个汽车企业嚼,我们今天无法想象能够达到2500万辆篙嵌,我们可能还在200万辆以下徘徊逗仑。   我们想想我们当时的规模犀甩,讲起话来锌龋痉,我们一点底气都没有抬,全中国所有汽车企业的力量怪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绷澄,所以我们那时候是没有底气的挥想。那时候蔡总经常讲来嫡该,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂僧,我们国内的某家工厂寝糙,搞了多少年躺沮昂?投资130亿干了那么多年没有干上去略蓟平,现在回头干干痹,别的合资企业在武汉干140万辆车文,听都没听说过他就干成了矢忙补。   当时我们确实是一穷二白坏,那种情况下我们引进外资你貌,但是不让国内自己的汽车做掸庇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿会砰,变成了外资企业功、跨国公司一股独大彼毙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疆。   中国其实为什么发展到现在这个状况锋隋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差田似,在座的年轻人没有听说过蓟咆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鸽捆诽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗽殴绢。为什么有审批制苛?审批制就是为了反对散乱差水婚捆,所以你不能随便上企业渤材。   我们把进入产业的大门关得很信唤怼,一方面对产业造成了很大损失队痴吝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纲雾。大家知道煞童叛,那时候汽车卖多少钱电慑?桑塔纳要卖了20几万侵辨,当时说两万块钱插小男,八字还没有一撇畏,订购两万多辆冈浇,在桑塔纳卖20万的时候骡鳞皮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来点访小。那时候的技术标准犯、排放标准都很低瓶,我们会很快发展起来邻,但是我们失掉了这个机会僵。这是产业上的一大失误廖,就是反对散乱差谢,阻碍了中国自主品牌的发展嘉。   我觉得中国汽车进入2002年室,入世以后就发生了很大的变化方陀跋,这个变化就是放宽了巳,应该感谢国家经贸委前司长聚烩,后来发改委的副主任欧新黔垮,他在这件事上力排阻力棉撇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帽陋,有二三十个企业进来互嘎拜。在这时候薯戎,包括奇瑞庆、吉利途九、长城圈驼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面燎,所以这是我们企业发展一个好的契机酚险化,这个契机来自于好的竞争私驾。   现在大家没有再说反对散乱差陡户,但是这个毒瘤并没有肃清疮汗联,现在要有一个新的品牌出来兜莽,我们第一个想法就是它该不该出来梆,又来添乱梢酮乡。所以在这种情况下干,汉腾出来以后韭纫,我当时也没有太明确的认识煽空,在网上一片谴责声的时候翘崩,我就意识到了这个问题陪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怯,大的打败小的妻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼趟,快鱼吃慢鱼狭。汉腾给我一个启发草缸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窘巾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炯,今后还会存在额。   现在一汽可黄霸、二汽非常困难查笔,包袱非常沉重存疼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才办,但是最近连一辆好的车都出不来韦。现在真正有活力的企业是谁呢楞?是长城型皮官、比亚迪室光帅、奇瑞椒、吉利喇迫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用艘等。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开文,让大家不要惧怕竞争较妈,竞争只有好处闻篮。我们老是说过度竞争虾遍,实际上没有过度竞争诉铺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抽衡,经济规律本身有一个调节作用叹舷蹋,一旦过度竞争它会自动退出汞。   我们的出租车管理很失败盗嘶,就是我们怕过度竞争偏睫,我们把北京市的出租车限制在7万辆逗,因此打车难布哀莆、打车贵殴酱淬,群众怨声载道嵌。凡是放开竞争肝山,像家电产业大家都知道败,为什么发展得比较良性呢钎取?就是因为放开竞争物伺,是不是先来后到呢幌赫?我们现在想想80年代公冉仓,61家电视机厂卫,现在上哪去找刚?大家熟悉的品牌物,北京牌北钒、昆仑牌究炮精,我前天在飞机上看到长虹迟晒,长虹居然还在帅巷,出乎我的意料矛盼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哺,现在新出的电视机厂氨篇馅,TCL过去有吗你伴?就是长江后浪推前浪枪,我们永远不应该对后进者说不浇释屯,我们一定要这个变成一个共识脊偷坤,任何时候都可以有人进来骂可。就像他们说的舍,任何一个行业都会机会伙割。今天在座的各位都是新进来的鳖尽乘,我觉得你们的机会大大的有角。   我的砖头就先抛这些磁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窃邻匣:沈达炜 版权作品高簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎享,严禁转载的督,违者将被追究法律责任捕暗。 获取授权" "  徐和谊说啡芬纤,当我急的时候暇杜钦,老唐一乐股借,哥儿俩(的配合)还行酗锭梳。双方都是坦诚的心态搪纠顿,就没什么谈不成的事情弯叭。    唐仕凯则认为倘播,戴姆勒在中国与北汽的良好合作点辑,基于双方的相互尊重壬卵。合作中瞄绿剑,尽管文化不同孪钦颈、目标不同可耽劳,都能坦诚地交流茬固,达成一致福叮,满足消费者需求按。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弓泞竿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚揭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睦双,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯石,接受了中国经济网等几家媒体的采访纤。在奔驰E级轿车之外膝竣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔽嗓橙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蠢,徐和谊说插寝始,关键在于双方的真诚与坦诚缉蔽,这与我们的性格有关割稿涩。我的性格是直率嚏昏,而唐仕凯先生则是含蓄洼、温和痴河,哥儿俩(的配合)还行称峭。双方都是坦诚的心态琼滤,就没什么谈不成的事情幸受。    徐和谊谈到鸡,合作中沥解,彼此考虑对方的文化屡槽肋、体制兔丸川,对对方的决策机构都很了解谎坑武,也想知道对方的想法社揪奢,并多从他那套(系统)思考道充临:靠不靠谱绍,可不可能衬偏稠。不能瞎白话伺,不能伤和气嘿堑,所以就越合作越顺利箱。    徐和谊认为凄,随着后续工厂和产品的导入裳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涧乏醋。    他还打趣说戚,唐仕凯先生文雅堕脓教,当我急的时候杯抗,老唐一乐凑锌茬,我们的搭配非惩埽合适息。    唐仕凯则认为败霉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泛淀拒,基于双方的相互尊重汰。他说泼,我们与北汽之间有更多的共识藤颇犊。过去几年的合作都壁龋,大家互相信任徐仙艾、持久盛攀、坚实睹剖伍。我们有德国人的执着氰建、坚持搞,在双方合作中侵冲,尽管文化不同铝伴、目标不同魄胖,都能坦诚地交流睬,达成一致唉络潮,满足消费者需求汾,也能让优秀人才有合适的岗位倒。可以说湾,北汽与戴姆勒建立了最好的刊凄、双方互信的关系告缆。    另外痹歪校,唐仕凯指出疮村粟,中国业务的发展吧摩,离不开经销商伙伴的精诚合作狙内苹,他们积极履行对消费者的承诺透垂、关爱涤勘反,也与我们建立起非常良好的厂商关系测顶锈。    他强调沦盆涕,我们与北汽的合作顷缸,增进了双方的关系捐。 全新长轴距E级车上市现陈I韧琛,领导合影(右二为徐和谊壤怜窗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拾栓少,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茎镣旦,目前百陕,我们的合作是最好的唐。认真总结以往的经验频悄衫、教训欣履,特别是过去的错误脸,接受媒体的帮助讳、批评钩,因为大家对我们有更好的期许辛授。目前朵,我们仍没有达到自己的目标熔稗,在中国市场还是第三名侨械。但是讥谁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郴佳。因此惊,我们还需要精诚合作撇,力争打造一流的企业;精益求精娠敦,建立一支一流的团队石纯。毕竟宫良,我们的公司和事业都很年轻吠板,在发展当中最重要的还是关乎人秤粉多。因此陕,我们不能只顾眼前睦,应当放眼未来窘,希望取得更好的位置烽随枚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此垦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莱帝泻:    各位领导疏坷了、各位汽车界同仁塘炯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛病痪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侨。今年论坛的主题聚焦安全氮鹤,我觉得非常有必要醋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钙片迪,已引起全行业和全社会的关注丸盒幕。    今年以来勃南,在国家和地方补贴政策的助推下酣粪煤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舰敲,1-6月桨楞,新能源汽车实现销量17万辆桶滩,同比增长126.9%划食。其中纯电动实现销量12.6万辆核憾屏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆艰,预计到8月底弘,全年6万个新能源指标就将用尽侍哭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咯凶,同比增长170%凤典,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诫。    但随着新能源汽车销量猛增阿阶,其安全问题也逐步凸显苏。仅今年上半年复,与新能源车相关起火事件就有11起旱诽,事故原因涉及到电池胆地馅、材料茎袱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刨薪。不但给事故车主造成了严重的生命妒毕、财产损失糕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧隙斜,极其不利于新能源汽车的推广览步顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律看帆岭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骋涡琉,新技术新模式尤其如此耿冲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处海圃红、火车一度跑不过马车铜识挪、人工智能行业也几起几落叔,每次都面临着必须攻坚的难题僻毯,并随着问题的解决才获得新的认可篇遣报。新能源汽车行业也是一样骚擎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疼收纽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斜,在蓄积了一定的市场规模之后城花,开始到达一个新的平台期都庙匹,开始面临这样那样的问题碴前。而我们认为踞们,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佰。    首先丛臀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滩。    今天我们面临的新能源安全问题集,一部分是技术问题论阿芬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吐。但更多的是行业规范问题曝陈,由于新能源汽车市场发展太快难烘,行业法规建设相对滞后衅,安全法规不够健全套风推,相关标准缺失胚,再加上消费者安全意识不足类,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等榔蹿,共同导致了一些安全问题的出现乳。作为一个新兴行业绦丢裳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伺安、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度墒拷,这是新能源事故频发的原因堤,也是新能源发展到当前阶段夏,我们必须着手解决的问题妨念。    其次迫蹋淬,安全问题是消费者关注的基础痛点鳞,必须全力以赴加以解决椽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渡兔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抹床换。我们经常说汹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诬间奇,但是没有了安全这一基磁狻,里程的远近本身也就没有了意义隶挪。新能源推广几年来戚册,市场上对安全的质疑之声始终不断线,说明广大消费者除了里程焦虑剁棺目,还普遍存在着安全焦虑譬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑司,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡手爸曹。着一把火就可能会毁了一个行业攻多,在网络时代这种心理传导完全可能发生合郸叼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞠,必须将安全问题作为头等大事来抓物算交,否则就会被消费者所抛弃皮帝。    最后迷筒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斤布,也是发展的动力源爆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破提填迸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雷熄蓝,才能得以持久生存踌窃。千百年来官夹蚊,人们围绕着使产品更加安全可靠煞秀,不断做出创新裳森外。及至今日从,我们投入无人驾驶汽车丢盎、智能网联汽车的研究晴,很大一部分原因疯乾瓤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厕耙醚。新能源汽车作为面向未来的产品本垒外,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变很,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力督。    由此可见侠琅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脊蒋思,粗看起来林林总总囊埔酒,不一而足;但是究其本质屎房,核心还在安全另。破除了安全问题杰酿暮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题块吴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题创嫡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冲昂瓷,而围绕安全问题不断攻坚克难勾,新能源产品和发展模式将不断创新安但人,不断创造社会价值讨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者介,我们从一开始饶害,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沃,从战略高度提升安全性牟,居安思危寺勾,未雨绸缪太嫌,从研发畦、生产到售后服务疼,都布下层层防线凯,确保产品万无一失淌爆毕。    一是在产品开发上加强安全功能设计睬串啼,从源头上提升安全性举。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狈朗。从产品的开发设计阶段竣释仑,我们就从整车控制搭、动力电池佛查斯、高压安全等方面以高标准进行设计伟。在整车安全方面挪圃保,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统携磁衫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计似椽。在动力系统方面妻,我们从材料速、电芯武、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计报阔事,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忌辰,降低电池短路和起火的风险磐痘。在高压系统安全方面壬迸,我们从防水赴穆群、防火权褥沥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贯搐喊,高标准强化安全功能谰寡漓。除此之外孪孰,我们还充分利用智能网联技术莎,对新能源车运行进行实时后台数据监控咸草,建立事故应急响应保证机制煽拎丁,为新能源安全使用保驾护航识。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证面睫漆,以高质量产品确保安全卿。在新能源汽车快速发展的同时触唬,北汽集团不忘发展新能源的初心黑,严把质量安全关蛊。北汽新能源生产的每一款产品围擞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓶动,还要对电池涩褐怂、电控系统进行严苛的测试与验证泵拉。目前羚份,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系北飘簧,其中电芯安全可靠性测试标准42项骗铂额,电池系统安全可靠性测试标准50项昧乳差,BMS策略安全可靠性测试标准33项啸,这些测试包括长时火烧测试龋、电池剖切测试桃媚、极限跌落测试和电池浸水测试等恃。同时扔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秦谅糙。上半年籍泌四,北汽新能源接到订单2.6万单菱擒,但在资源不足的情况下线刃,我们严抓质量关胆咆,绝不为销量而粗制滥造撇慕,最终完成15052辆的销售任务握囱蚕,订单满足率仅58%膝乏寥,但却实现了上0事故率的优良成绩谭。    三是加强售后服务与培训盼,让新能源车用户买得放心未,用得安心闯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辟牌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统对税,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膛俱蹲,包含车辆保养乡通、车辆维修潘井卯、紧急救援腔、充电设备锰、增值服务面裴、客户关怀等多项内容局歌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甫腐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鞘、维修藩,并对服务完成情况进行跟踪监控对毛,形成服务闭环浆斑杉,确笔侥笔常客户满意卷丛。同时嗓穗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卷哦虱,对车主进行说明和操作演示皖班兜,并规范安全培训流程硷担,提升新能源车主的安全意识同纺。在此基础上犀瘦说,我们还创新营销服务模式爱犬,今年8月12日悼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臂柒餐,不仅具有推广新能源车的效果太浚钮,同时可以让车主及时更换蝗蛔、检修旧车上的老化电池典,通过我们的新模式给市场提供更多安全箔刑夯、环保脆邵、高质量的车型陪袱,给消费者更安心的消费体验贫秃豌。    各位领导铺、各位同仁嵌腹:新能源汽车作为一个新兴产业款煌步,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓬点,出现一些安全问题耙,这在快速推进过程中也是难免的蜕侈啦,是我们必然要面对的问题温薯法。因此新能源安全问题堆十,绝非某一家企业能够单独解决卷擒,它需要我们整个行业的协同并进弛剧碉。    有鉴于此戳探,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寞赋剂,不能因噎废食谜蛙奢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心甜瑞,牢记我们新能源事业的战略使命菩多,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肛,以持之以恒的韧性挠昆甜,推动政府馆癸、科研机构翻呈甲、行业协会妮保、企业乃至全社会开放合作甘计,不断建立安全标准朝诧、不断规范行业行为诚、不断推动技术进步碍、不断优化消费者使用习惯全刑阜,不断实现新能源汽车行业成长成熟固湾、发展壮大沸龟,实现整个行业的可持续发展潍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末闲采:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长料辖,各位领导离酶、各位专家感蹲劳,业界的朋友们料:    大家好!今天逛合,众多长期关心诞蹄羞、支持中国电动汽车产业发展的领导渺匿藕、专家和朋友们齐聚郑州鸿挤常,共商大计施巩尾。作为本次论坛的协办方欣,请允许我代表宇通公司讥恋顽,向到会的领导试姥堆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里四,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翅缄赫。    近年来粱董,国家出台多项重大政策锹康,从顶层设计喀、推广应用舞、税费减免贰、购置补贴沉蛔、生产准入刺、基础设施等多个方面揭,保障新能源汽车产业健康快速发展息。客车作为电动汽车发展战略的切入点袄魏,是电动汽车普及推广的重点领域辛峰掠。至2015年底灸笺愧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哨,占同期所有客车推广量的13%凌妥,为城市节能减排狼、绿色交通出行做出了重要贡献讨蛊。    财政部谱、工信部堵渭耐、科技部骆泞、交通部洪炭、发改委等部委乌,通过科技计划殴、产业技术创新工程等重点项目进行支持贡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邵:节油率糯呸财、续驶里程等性能不断提升撅,动力电池能量密度膊迸炯、驱动电机效率等关键技术迅速进步烤成青。    具体来说斧彤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惩洛、节能与控制技术方面已实现了自主研发伺海,大部分电动客车均采用国内自主控制器摔,整车性价比高采抠,满足市场需求目桥险,节能效果得到消费者认可肺供。    二是动力电池性价比显著提升碉悼玖。动力电池搁、关键材料国产化进程加速挡簧,安全性和工艺技术持续改进茬沧。与2010年相比耿帽筏,动力电池能量密度提高将近一倍奉,成本大幅度降低昆抬。    三是驱动电机技术水平进步明显该。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嗓际,在功率密度编苛、系统集成度和材料利用率方面显著提升蠢哆磊。    同时芍,我们也应认识到彩圃及,国内电动客车研发试验能力有待提升宛炊扦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距文:整车可靠性画丛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗓惜浆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巩纪遁,寿命括射、低温环境适应性扰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后豌的连。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向红。    马凯副总理强调皑秦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苫。电动汽车由于安装了电池现康、电机必抬、高压线束等高压部件姓,给整车安全性带来了新的问题森,而电动客车安装电池容量大想、整车承载人数多裳垄砂,给整车安全设计提出了更高的要求骆犊珐。    因此勒,电动客车必须从防水陇湿筒、防火颅骋盘、防触电参、乘客逃生夺敢、事故处理等方面综合考虑寸龋,从研发制造党缓、运输存储边疾、维修保养殴、报废回收等全生命周期各个阶段着手舵,在电池安全汰、控制安全航、高压安全单扔布、电磁兼容等方面进行技术攻关瓦催互,全面提升安全技术水平耸惮勃。并对车辆蚂驰、零部件运行实时监控贺卸身,起到预警作用寸秘搓,保障大规模安全运营捕。    宇通自1999年开始研发电动客车罚巍,持续加大研发投入罢毁虹,得到了国家部委驶、河南省政府和各位朋友的大力支持撑。未来侍朽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入认,围绕电动客车轻量化徽病害、智能化畴硅、网联化以及智能制造等发展方向喂磕脊,立足自主创新悄,掌握关键技术暴琅,提升安全水平碱吹彼,促进电动汽车产业健康快速发展吐。    但同时水,为了推动我国汽车产业的转型升级茫卵,实现2020年500万辆的目标阮,我们依然任重道远陪。行业的健康发展急,离不开国家政策和社会各界的支持斥秘,我们建议泌:    继续支持产品品质提升和新技术研发恍靡乳。在纯电动钳赴衬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验为,研究开展创新工程二期项目等赂,助力国家下一阶段产业化目标的实现热磺淋。针对燃料电池客车墓,我国和国外先进水平相比还有较大差距社东,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吴花墓,尽快解决关键技术问题玫瞎惫,推动产业化发展四。    电动汽车正处在新产品推出的初期居彩挠,技术飞速发展怯,面临很多未知领域的挑战厘啃酬,这些不确定也带来巨大的创新机会荚,是企业古蔡篮、行业和国家的历史机遇多傻趴,也是赋予我们的使命和责任累煌缅,    我们将坚持创新侗誓喉,努力实现产业转型升级和健康持续发展融较画。    最后氨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤瓮微:李芳" "陈清泰力魂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骇涣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泰涕娜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题措躬却,回应社会的关切怕恃,引领行业的健康发展虱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腹抱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徒戏,广泛交流拆杜、献计献策磕。    首先是创新引领问题莫抒。    去年芳丛琅,国家多种政策的叠加效应充分体现黎挫频,电动汽车呈现了爆发式的增长棺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%式槽猛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斑沧嫌,并得到大多数试点城市的积极响应迸。更加可喜的是旁烤信,电动技术逐渐被消费者所接受功莎,潜在消费人群在增长脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是须闺呜,总体上瞬,这还是一个政策驱动的市尘荨,它的不可持续性已经开始显现宋。从今年起卉潞挨,国家补贴政策开始退坡俗。种种情况表明芥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佬,相应地丢房降,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哎。购车补贴的退坡镭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纪。也就是在购车肠处寸、补贴逐步递减的同时霉钙,政府应在研发环节加大支持力度鲍鳖山,集中资源支持在动力电池互饶、核心零部件壬、电控技术电歧恢、轻量化晨攫拨、智能化等方面突破技术瓶颈铆逆。    另外爆痴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位糖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始千黔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刹。相应地副短,很多巨型汽车公司正在加大研发力度璃,大手笔投资于电动汽车关海袄。    这一切表明苦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堵屠味。    由此看来魂蔷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战城挖纤。    第一琼坷慰,政府补贴政策进入退坡通道兑闲,电动汽车性价比提高的进程赎,能不能跟上政策退坡的进程吐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路补,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荚圈。    第二安艘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旦卉戳,中国肯定是他们的一个主要市场目标礁吹。能否改写我国燃油车发展的历史促绿县,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卵,并建立起较强的国际竞争力耻徊狡,这是政府和企业必须认真考虑的问题豪聘刺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术牡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鬼。    因此醋固蒂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导髓辆,那是在强政策激励下的增长少亮似,是不可持续的既肯典。有些企业一门心思地追逐增长虾爱测,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隘,却放松或忽略了创新和研发了佛抢。    应该承认狡汗顿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比客,性价比还是偏低的痕尸托。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缝稗惜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁姥侩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尽端戚,理性地配置研发和产能扩建的投入五。    当前漓嘲浅,我国电动汽车正在向成长期转型呐号俄,这是一个重要的机会窗口弊佩洼。从全球看微鹤封,电动汽车的技术路线还有选择的余地掀,核心技术尚待进一步突破趴,关键零部件的壁垒尚未形成兜肛去,信息系统还在发展沫,品牌效应还未发力掇敖埃,商业模式正呈现多样化瘟绕。可以说句才锨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹋谱钞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耪,有较好的积累退。我们又有全球最大的汽车市场支撑工,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楼撮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堵,潜心打造核心竞争力乔竣混,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呕,另一方面可以与国际巨头同台竞争那急。    电动汽车和燃油车一样呜宏死,竞争力的核心是聚集优秀人才掂熔舅,拥有强大的研发能力弥泊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诺锭逼。对于汽车产业来说搬,生产能力的扩张是相对容易的胺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的畏煞。但是时改贝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陕,因为那充其量只是一个泥足巨人僳。    补贴政策的退坡哺奉炮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悉费,补贴导向将让位于市场导向扯刑,让位于创新导向彪。优胜劣汰作用将被强化勿患傻,在大浪淘沙中人第,真正能站住脚的懒蜡绿,将是那些具有创新能力维辑补、掌握核心技术郊拉、具有品牌效应的企业视痞辈。    关于安全保障的问题旱娜端。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滑揭墒,特别强调要重视电动汽车的安全问题体。这也是全社会非常关注的一个问题乏烹,是这次会议讨论的一个重点蒂疯。    为开好本次论坛干,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乱锨,并将在本次会议上发布调研的成果睹女普。    汽车的100多年发展史说明酥鬼,随着人们生活水平的提高抄,出行机动化是一种必然的选择舶燃猛。但是骗汇餐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涪蜡闺,电动汽车处于起步阶段庞水秤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牧浮怠,还存在由于能源结构改变而带来的哇,诸如高压电路络哼、动力电池等新的安全问题恒风死。    因此柯痉门,在电动汽车市场快速增长的时候迪币,安全应该引起特别的注意府,无论是整车企业猩废,还是零部件企业盾,对于可能出现的安全问题提,都要诸项排查赋搁避、及时发现畔仆快、找出对策藏涵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谅。即便是这样叙连透,进入市场后的汽车仍可能出现问题疽,这就需要继续跟踪币,不断发现新问题顺,不断解决问题狭陋,必要时要召回已经进入市场的车辆票。    应当承认痛怖,电动汽车技术的成熟度还不足弥存缺,市场考验还不充分羔,消费者的信任度还很脆弱辫钱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鳞奉齿。从这个意义上说坏徊,我们必须把安全放在首位表歼。因为安全是一个否定性指标摧炽菊,世界上没有绝对的安全措,但追求安全是企业的天职北锨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上技堡僻,要以更多的投入匠腔缝,在设计挟甭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汲。我们绝不容忍安全隐患地深,但也要宽容失败茨畴,因为这里存在着不确定性垛辽芒。    安全也是规范出来的解朔,要高度重视标准遁适靖、法规和监管的作用界,设计安全的标准和法规玩齿头,有些是科学的研究和论证定下来的褪炯词,有些则是产生诸多的教训后总结出来的但锤。企业必须严格按标准和法规生产号、管理和运营暗崇蹋,监管部门则应该严格执法伯壬逛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溯,绝不能容忍劣币驱逐良币撕歌超。    今天宪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狗碱颈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陶粕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具污,它还缺乏充分的应用考验群瞥尸,需要未雨绸缪饱,防患于未然拓户及。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导布桔,各位同行睡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迹蔡币,每个桌上都放了一本刑瓶巴,大家可以直接看匣喊。前面上半场我估计是大家最关注的肖,有一些政府动向簇幂鬼,他们做的干货蓖投,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宿煌,我只讲讲技术猩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顽魄豹,有三个方面村,有些技术方面的内容是有相关性的售,政策本来是张永伟讲的耪,我在PPT里基本删掉了需,大概带一点胸窃。    首先讲一下电动汽车安全的技术叮矾栖。电动汽车安全技术我们分三块缚胚道,动力电池的安全藐菱、电动汽车整车安全钒剖瓜、充电基础设施的安全辽。首先是动力电池的安全性的啊苍,是最基础常罗、最核心的认瀑些,包含了电安全录寞纬、热安全登、结构安全等等汕毋伦。    我要先从科学的角度说一下家。如图(ppt)馆宽,这是电动汽车动力电池的基本特性肪,中间可以看出我们锂电池安全的范围闪侩,一个是电压垃赶、一个是温度牵律,对电池安全来讲途胖僳,这么一个很小的窗口里才能安全工作熬帽,如果温度高了会发生一系列的反应迷,就不正常了无峡托。我们具体来定义一下这些温度刚,这是做一个严格科学的实验纺,锂离子电池的热失控妒、温度变化诧、温度和电压变化的过程起。有三个温度朔,T1叫热失控自生热起始温度届赡,这个温度一般在90度绒,接近100度哩。第二个獭暖飘,热失控的触发温度跨铜魏,就是说热失控要开始了摆人。第三个担,热失控的最高温度挛性观,代表了释放能量露被教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹃奉微,给出了一系列的各种类型的动力电池屎,比方说三元的NCA鞋渐、NCM菲凉梢、锰酸锂的啪节,钴酸锂烘、磷酸铁锂腑,还有钛酸锂的驾添变,从中间就看出丢春侠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的损匡档。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纳,总体来看钝歉,热失控最高温度比较低一点酸舶谰,这是钛酸锂的嘉伶。    太过于学术化一点德,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鬼洁两。热失控挝牟蛋,我们先从热的角度吾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞬,我们的SEI膜就会分解尚、负极电解液也会反应庇含,隔膜机制熔化菱搞蚕,再到正极分解添姥、电解质分解极并,最后就涂层崩溃坛齐,大规模的内短路电解液燃烧鼓涩,就形成了热失控舒季。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戌霖。    另外一个问题充,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凄豁,像放鞭炮一样屏,一个单体发生热失控能量还是有限的先,如果在整个模组系统中间扩展匠,这个能量就非常大了芯版。我们说其实不在能量的大锌质揽ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了土崎签,但是并不是一个危险的东西棚钱酣,关键是没有瞬时释放痹噬,这是一个瞬时释放的问题篱。    诱因床,刚才说的是过热引起的败界懂,还有电的和机械的梨晴,电触发县汾,主要是过充插凯昆、过放等等鸵,尤其是过充勘,过充引起的热失控是蜗呕睿害比较大的炕弄,这是它过充的一个过程和机理怖赎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堡剃。还有机械滥用馈缕渤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犯赦痞,这是在网上搜到的底盘的切割实验娄敢嚏,专门看它怎么样描,机械诱因就会最终引起短路瀑氰。    第二部分匙,整车的四暑,现在我们找电池厂开安全会橙牢,电池厂就说很多问题是整车引起的恃,不是电池的事甜祁肖。的确标,很多问题不是电池本身造成的矫,是外部原因释豆,整车毁,比方说碰撞会引起倡啡,电气安全毛结暮,还有功能安全暮彤,重点是这几方面闲掣。比方说碰撞诧,碰撞是最容易引起俄肠闺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卿瓜骄。第二探坪钢,各种原因的电气线路短路引起着火冉卿诺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的发防,电机控制器尾套、电机电子器件IGBP短路了师廉,高压仕铂、拉弧瑟参从、多处熔断敖,整个就全烧掉了绵,这是控制器烧红了态。另外一个拿,比方说前一段时间南京暴雨之后踏济,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路考。功能安全姐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辫,电池管理系统死机耸里席,但是充电机不知道脊惧疯,继续充耿涛捆,充过头了骏架熟,导致了安全事故雹,一般150%会大规模的内短路辫,充过头150%璃卵壤,不管是什么电池蓟,包括钛酸锂电池灰慧,如果充过头也都会热失控的两,虽然我们知道钛酸锂非常安全诧耐口,但是过充之后过压也会引起安全事故绵。    第三瑞,充电基础设施的安全咕参。尤其要说一下充电设备的安全问题莲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醋比,它的防水情、防尘汤交、防腐蚀秽潦妥、漏电拜侠、短路保护等等日凡楷,各方面存在一系列问题刚毫伴。我们开了基础设施安全的研讨会何钒魏,大家提出了很多问题玲劫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍临估,我不在这儿过多讲胃掂巩。比方说香负,我们荣威550就是非线充电着火盛徒叙,自己来安装这个材台,比方说外部的“三防”撅到,内部走线的零乱陛班,不按要求接地等等程甲履,这都是我们充电设备的问题豌。比方说全生命周期状态的监测桑仙、管理体系的缺失捆彤唬,线路老化之后也引起很多问题随。尤其我们在研讨会中有专家提出涧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证世瓶,因为那里头重现事故之后就会特别严重郎潜锈。    我不要都讲问题胖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剔。    第一蚀堪刷,说一下全球国际的进展盲。我们要学习几个皮,一是安全防护方面石斯,比方说日产的电动轿车Leaf杏睛磕,现在接近23万辆桂挽,没有出现过重大事故狗逻寐。它有一个安全防护的设计体系钉丰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狡,而不是说不能做到安全摔伤彼。人家做什么扒摔卷?首先彤穷,有很好的防护设计理念拣,它的防护脖陕刑,首先防控事故发生蓖吧,其次一旦失效绅赤膏,可以失效不出事将浑,再次烤蓟,出了事韶佳,把事故控制在一个可控的范围吩寡鲜,控制在接受的程度跟燃油车一样锌弯夯。是这么三个阶段沁,从电池设计闪惮瓜,到最后可达到的安全目标蓬手,是一个全方位的设计理念腔。    二是设计开发方面储,遵循了严格的V型开发模式呐耐,从电池包憋竿哨、奶ㄈ祝块朔撵、单体累、材料腾豆脱,从设计层跺察磺、验证测试层拎晤蘑,是非常详细的户垒绦,包括底层的电池材料讹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了去浮饯,我们国内的电池厂现在还很少用这些狄簇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啊无司,其实这些我们都很熟悉牵裤泻,比方冲击吠钩托、振动蹭、挤压苏江、跌落劣里心,牡鹿郑块跌落定谢、单体跌落等等晦纹,针刺轿性、极端的短路苛尉、火烧猫略斜、热循环粟汇,有温度的高低温循环实验嗅俗挞,这个好像我们做的不是很多蜜跺裁,气体分析等等擂彩桥,这都是全都做的券缉顿,这是我们跟日产合作交流的喉,我觉得还是给大家分享一下塘嘛绷,很有意义的许。    第二贝蔫汀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淖息。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)费呢昧,这都是公开的幕为氨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兔奉,这是一些主要的专利蚊秤嘿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿傻蛔,这就是一个完整的过程坟。由于成本比较高兴,其实没有在它的车型上全面的推开暖沛。    另外一个值得一提的授叉,特斯拉的碰撞安全性鲍握惟,从设计的角度污缉,应该说借用了一些非常先进的方法涧檀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刨,发生事故之后峭,非常严重的事故也都是安全的逗九抵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袒酒,当然因为它有别的安全性鼻甸柔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的古胖甜。    第三思,这也是公开的资料筷乓广,三星的电池系统男潮。重点看一下电芯层面先,这是90安时内部并联四个单体电池青,一个卷绕式的方型电池趁丁纱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捻,一个是过充保护朔裁淖、一个是防爆阀含看毛、一个是保险丝抄辉。我只说其中的过充保护巍飘贿,这个电芯的外壳是正极扰宦,有一个过充保护的阀蓬,当内部气体压力增大之后略手,把外壳的正极跟负极直接相连巷,短路的番,形成大电流颁,外部短路们鬼,过电流之后保险丝把这个断开烹刻,这个我们是值得学习的赫祥汇。也就是说在电芯层次进行材料胜菏、电气桔、机械系统的系统设计还是很值得学习的番次,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稍怜,其实它把单体电池当成了一个小系统段桃,我们可以对比一下衅,日产电池的奈胺朔担块相当于三星大电池的电芯踢涂挤,就是日产是小奈罱В块贪码,三星至少客车上是大电芯垂墒。    未来趋势来看骗豢赊,现在工信部300瓦时衅挠期、350瓦时都是这么高的橡挪,这是国际趋势誊屉,没有办法腿滑恭,大家都在这么做碉,10年内我们真的要到350瓦时妹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凶乘矛,2020年300瓦时应该是没有问题的簇缔巨,这个从比能量角度是可以做上去的骋架,成本也会降低蜕磕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遣帛独,比能量抹倘登、安全性是一个翘翘板稳搐渐,所以我们现在都出这么多事核很,下一步300瓦时挠劲跋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知界现借。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吹,我现在牵头中美电动汽车合作眷篮醒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性良评晌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系餐纹,这是最核心的下一代电动车技术混笑颗。    说说国内的嘎枯弹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩美奉奔,待会儿再说问题瘫。正面取得成绩闭浑虾,从材料体系盛,三元正极蔑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高轰混赖,比方说在阻燃隔膜丰、阻燃电解性棋搓挂、阻燃安全性也都有创新设,取得了进展侈硅怠。从单体电池产品的检测结果来看捞剑,跟国外也没有特别大的差别板。总之祁裴,从统计结果来看悼乱摊,我们和国外的相差幅度不是特别大氰蔬尝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烁,总体电池的安全性保持还是不错的埃叹,这是实验的东西哥白,严格按照了国内国际标准铅睫,因为我们的电池企业也跟国外配套鲸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捷睬,所以我们其实国际的标准都是满足的吝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笑涎垄。我也举一个例子痹剑眠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拇。刚刚说三星的有熔断器墨抚疤、过充保护器跨垦酣、防爆阀疏菊,模组的我们现在电池管理系统等等文,还有一个问题孪势,自引发内短路幢捶颇,这是一个问题醚,我们的制造杂质括、经常小规模的过充过放毫莎乓,长期积累以后会自己引发内短路脾诲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屡杯,因为不好重复实验焊,我们首先做了一些重复实验的方法讳侵擂,把规律摸出来了侵,这个短路会形成三个阶段渤踌墟,内短路的第一阶段澄顽、第二阶段甸峦罕、最后一阶段瞥巳丢。第一阶段只有电压的下降硅飞、温度基本上变化不大菊购颇,第二阶段腑禾救,电压下降同时温度有大幅度下降胖鲜肺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测郝茨阀。    如图(ppt)残,这是替代实验改返估,这是算法酣南陌,这是短路的测试实验恭佬棋,这是结果赋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程播临溅、内短路的阻值都能精确的辨析出来怠,提前预警热失控事故芬废。    整车安全丹疮钝,首先是轿车安全僧睡韭,比方电池的防水吓粮,跟整车关联度很高焙车乘,因为静态的防水贡,放在车上不一定防水炯胸莽,现在都知道IP67屋,其实一些厂家都做IP68了疵偷恐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叔策,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搭,我们如果做得好是完全没有问题的唬抱搞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秘,这是我们做完的设计辞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全步,这好像是我们比亚迪的电动车孩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哗,做得好我们的防水比燃油车还好疆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好句,关键是我们的技术到不到位变玲,所以我们来谈安全问题应该这么看八督盲。    第二付率,轿车碰撞安全稍坏焊,我们做得好的企业也是不错的霖魔。举个例子儡,长安的峭贰哼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氰寿促,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的马,这是产柿悉嗜、学兑、研联合研究的实碘晨。甚至为了将来的发展郸蒂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氮。而且电池包不是越厚越好昂,如何又轻量化糜、又防撞瓜,在优化设计方面也还有很多工作可做坞东。    第三迫抱,整车电池系统总体的安全保护坡。我觉得我们通过上次的整车交流会阀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钎断砰,大家都觉得还是非常不错的县,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幸痰,尤其是轿车企业是比较好的详,分层倾蛊磁、分级做的是非嘲厶伲好的插违,比如说高压安全管理系统谦不。就是说只要按照严格的流程来进行开发琳鼓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盆希。    另外我提一句客车讲爱,待会儿宇通的汤总还要讲的嚎,我不多说了蓬,他们有成套的方法来保证安全性坊。    最后爽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议砂戏香。前面领导都说了势琶,多少起多少起爱,这是从2月份到7月份统计的10起以上尽,7月份多起来了咆虽洽。现在存在的问题苟,我们在报告里面有详细的介绍倡,我在这儿时间关系也不说的太多了潦。总体来看拈呈沽,我们安全性准入门槛要提高领嗓,所以现在在指定各种标准另截,要进一步提高标准里讨。当然还有一个问题叭沁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拆芍掣,因为充电桩跟车的接口是老的簧,现在要搞新的杏,新的总体来看是更加安全的室耙,老的怎么适应新的船戌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诗桓局,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讨。    我们的发展建议怪,我也不详细介绍了胖,因为我们在报告里都有嗓莽,永伟会比我说的更清楚一下惊素晨。    第一个耿幸,完善安全标准峦汝棱,制定更加严格的安全标准茄。最近客车安全标准权忱、电池系统的安全标准班墩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尉。    第二个非蔫,监控体系村氨帝,现在当然都有监控系统废成盲,马凯副总理上次也说了干泡,监控主要还是要靠厂家监管翻,不是靠城市最后的那一级祭门,最后那一级你也不会给太多数据衡,数据最多的还是我们厂家自己挠酿钡,我们最有能力监控好吧。    第三个礁贬羚,强化充电基础设施安全管理吩,严控地下车库惯饺、高危场所充电设施建设与安全监管庙豌亭。    第四个蔑维,改革检测体制控,我们建议建立新能源汽车年检制度吓唇,传统车要年检卑淖,新能源车是需要年检的瓶单,比方我们防水伎锭、防尘性能溪,新车是好的垢浆灌,老的就不一定了刷,我们的绝缘性能萌、漏电保护等等是需要检验的鲁枫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藏蛇黑,这都是很重要的骸。    第五个袄效,建议改革行业的监管体系烫从既,现在我们是准入蛇,有几千个车型就杠筐,客车是很大一个数腔郎螺,很多厂家都进来了酮,不能说让谁做窖手、不让谁做诗舅,我想将来要引入事后监管的体制井浆,谁要出了事要负责邢既搬,要召回爬湃忍、吊销执照视峦纱、取消资质珐苯茬,甚至取消你不能再进入这个行业瑟帕掳,这是我们建议的要加强守角,否则这件事情没法弄踢频。    结语三句话卉箩:    第一任肉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灸,为什么是“命根子”搅厕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转轰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逗疟导?我觉得怎么强调都不为过刮究,所以我们要警钟长鸣锹咀,高度重视炼,大家都是这行的从业人员册,都不希望这个产业下滑慈,但是为了做到这一点缺廉瘫,必须要警钟长鸣啥,高度重视毙护姜。    第二宪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篮锭。想性能大幅提升荒柯,大家都希望300公里佬杯、400公里娃豁,客车也是要提昧蛋,高比能量电池是必然的趋势碘,往上提的瓶颈技术就是安全担簧蔽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点埂墓噬。所以随着动力电池比能量不断提高蔑,电动汽车安全技术的门槛越来越高冗挖,本土企业要有危机感膝。    第三发弧趴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浑惕旱。安全管理乘餐仿,政府责无旁贷耍碱。    我就说这么多戚蔬帕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰疏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挝稠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行穿雹讹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起小,到今天的北汽EH400的下线超,北汽的这100万辆用了5年的时间哦。    在活动现扯乒病,北汽集团董事长徐和谊表示双挂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风控擦,不断的加强产品课蜡梧、技术呛却怠、管理创新闲鹊,不断的加快电动化恋藤庭、智能化疼添、网联化统、轻量化的发展步伐特疵光,全力抓好‘π计划’的深入落地袜。力争到2020年箩纷超,实现自主产销80万辆害,这其中包含新能源产品20万辆纲告癸,实现销售收入700亿元骚陇,进入自主品牌前三名的目标烤苍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业措。”   “来得晚府齿,干得猛趴,站得稳”    “来得晚浆磷,干得猛瘦,站得稳信。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纷臼懈。    “在行业内来说滔京每,本土企业已经很多完成百万辆了配,我们加入进来奋拭,形成一种集团向上的态势朽。”北汽自主分为三个部分怕,“绅宝庞弥桅、北京炼颈浚、威旺缺一不可钩痘,齐头并进祈括桅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毫脆。”在随后的媒体沟通环节中呜蔷喀,李峰坦言匡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沛岁蛾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堡獭碱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群商凉踩。北京是传承“越野世家”品牌精髓快,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛊顶。    “越野车是小众市吵惹赶,但是在中国市场上牡氮,硬派越野晦尉橙,没有人能从北京汽车手里抢资源席。硬派越野或是下一个风口穿每其。”李峰在接受媒体采访时表示冉檀亢。    除了在品牌划分上的努力奉,在车型投放层面莽戌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酞燃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轻受喀,而到了2016年唯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车把伐猎,加上北京品牌和威旺品牌拈,更是达到了六款枪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酸。    而面向“十三五”竭浅汕,北汽研究院院长邬学斌表示毛长侣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僧送。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述反时菩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线举扳氮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃徐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吹该贺。”    是的睡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灿,北京汽车仅用5年的时间你冀恕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”愤蜕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寒低,现在一是车型结构变化了棋顽饱,市场引导到SUV句眯、新能源和智能化上去冠喷。我们由三级跳变成了一级跳告。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示储家欠,“市场的变革对于自主品牌来说啃畅尺,恰恰是一种机会空龟牵。我们有对市场最敏锐的感知缮塑,最接近市巢小,这是任何合资企业都无法比拟的晶诧。”    从年产销量看镜嗅惟,2011年达到2.4万辆毛估、2012年实现7.8万辆梦、2013年超过20.2万辆部纹、2014年突破31万辆需繁、2015年完成33.7万辆瘦祷,2016 年预计目标42 万辆凰辰,到现在已经完成了23万辆导划。“2020年我们要达到80万辆秘浚。”徐和谊表示福汉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柒课孩,还要有好的营销寺勿,“酒香还怕巷子深”梦猾课。在产品营销与销售网络建设方面钝,北京汽车依旧不甘人后捐乐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言默瘁椽,“人在一起叫聚会拖,心在一起叫团队禽。”    2016年上半年侨扮边,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迟,同比增长396%亢莫吩,目前网点总量高达到836家哺坝,渠道建设速度令业界刮目相看脆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亩,同比增长20%导,目前网点总数已达1081家伸撂。    据已公开披露的销售数据惕峦,2016年截至7月戌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咎书,同比增长42.7%患蛔接,远超乘用车行业11.1%的行业增速问能。其中睹牵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辣,同比增长94.6%瞄,成为名副其实的“自主增速王”毛。在具体车型上限,绅宝X25累计销量接近5万辆誊厦,在A0级SUV细分市场排名第一臼。威旺1-7月也实现了近10万辆贸慨肠,同比增长6%以上垂。    对于营销体系盖股魔,蔡建军表态称差:在互联网时代投氖笺,消费者出现了很多新特征陌廷渐,他们爱分享互动罢,重视原创和分享漏踩,并处于一种“始终在线”的状态撬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窍景份。   对于未来缎: 李峰表示谜,在“十三五”期间拣逝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雌。    其中针对绅宝品牌盗萍腥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓叶停块化技术平台兜魂。    此外圈,针对SUV市场火热形势马夕钦,绅宝连续推出多款SUV车型洪,形成了X25盘、X35础得、X55铺哩、X65组成的SUV系列吕堤删,实现了对细分市场的全覆盖江觅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溃伤篙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摆抬。未来冀隋吮,北汽威旺由经济型微车娘紊撑、MPV廷、SUV和轿车等品类组成拦脓刨。   责任编辑惜摩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兰,在杭州召开孟储,我们非常激动懊须宿。我们希望全球贸易更加公平卡拘懂,中国企业能够更好地融入世界市场瘁疏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煞,要向世界展示中国汽车业的良好形象戒跑。据了解底,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抵垢。李书福说钱葱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台救检。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涟凹,李书福告诉记者梯墩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浮锌,吉利要展示好自己的形象羔赋裙。李书福认为窍怂,我们要解决全球经济治理问题氓锌,首先要做的就是提高自己的竞争力观落烤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宿尉,李书福就来劲了食,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头石,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔡,是全球经济的一个缩影措屯。”他介绍说溉枯,未来汽车产业的方向是电动化躬差、智能化幕骄粱、轻量化禽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列囊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邪券,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罐尼鳖。李书福认为刀,两者的“联姻”以及之后的融合发展码泻翠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昧、活力般、联动畅塘、包容的世界经济”爸炯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陡,在他看来两者在基础理论研究和基础穆倒客龋块研发方面合作得非常不错惟,他希望沃尔沃能更豪华殊兼、更高档楼县焦、更有竞争力迫旗醇,希望吉利能不断提升品牌力毋、竞争力和溢价能力苏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件请。”   在吉利汽车体验馆荡贾叮,新款的“博越”展车停在那里感收喜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟趟几,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨屉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一程。李书福估计湘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作河办。去年冬天暴虽毫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时付,他也曾表示井男猫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瑰观浇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泌骗薯,商业模式的变化已经从电商蜡到罚、维修顶稠翠、汽车金融换、二手车末沙、人才培养等领域开始篱,逐渐延伸到供应链前端的设计夺、研发和生产隋桅棠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蕾囱,这是核心乾姑。”李书福说簇,汽车和互联网靖受,两者已经分不开了般坡,汽车制造业要想有未来文螺饯,就必须和互联网深度结合起来署妓撕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亲描类,吉利每一次研发创新釜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开襄始。   “安全既是时间长度裳,更事关人的生命昧们废。有人说热,现在的汽车都很安全了脾,安全已经不能成为汽车的卖点了得,我认为扒,这句话说的不准确派勘憾,也不全面季尾擂。安全对全球都很重要稿烘,对国家很重要位萍,对个人也很重要精,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汕,可以说安全事关大局释,安全关系到千家万户氰持辟,我们一定要把安全放在首位婆。”李书福说虾款。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中系,不仅有央视的直播傻歧,现场还有上百家媒体竞粪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分托仇,受到业界的肯定毙佛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舱蝎,用现在的话来说就是企业的基因梁娃传,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恋呢,当其他条件与安全设计有冲突时眷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程履令,而不是相互妥协控墙党。”他认为彪哥潮,当造型与安全有冲突时什邢拧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坝驾笨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鹃,也会毫不犹豫地选择安全赐。“汽车是给人坐的兄,所以安全对汽车而言实在是太重要了曙双火。也就是因为以上这些理念士藐,沃尔沃才能发明汽车安全带老、汽车安全玻璃谓盲趁、安全车厢酗、儿童安全座椅牡、侧气帘辉换撂、车外气囊沉、交叉路口自动避险自动刹车驳愤糠、城市安全系统等等省培。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滤攻,因为对人的健康会造成影响萄踢卉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沁瀑恢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棱。 责编剩褥滇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磷?这是东风集团高层必须面对的问题挂磺睹。“国内前三暖,2020年品牌影响力达到行业平均水平侨耐蠕、市场份额5%膘檬、销量125万辆坑醒,其中东风风神必达35万辆汇,挑战50万辆淋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标然悲夯。   论自主品牌的持久战极,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枷狸。在他看来肺划横,相对与合资品牌蔷,自主品牌的发展分为三个阶段肩鸵吵:战略防御驶、战略相持和战略反攻镜粟蒲。   “对标合资品牌布币腊、自主品牌已经经过了战略防御阶段苦仙纠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堪。”8月10日贩蹬猩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌航捞,并反复强调狙掣戚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诺枚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于册磊,风神刚刚取得的历史最好业绩竟硼恐。凭借旗下三酵杜焖椋客——AX7吩、新A60系称老、AX3甫沟欺,东风风神1-7月累计销量76322辆霉、同比增长33.5%吞粟浮,其中7月单月销量首次破万冯捆。另外贩倪,轿车销售26756辆缴拉梧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脑,同比增长27.4%地脓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念短:第一络,超额完成任务;第二刻薯藩,轿车和SUV双增长弧怜顷。按照目前“三箭齐发”的态势木年,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妻匡季,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凯泪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诵,东风A9超过传祺GA8脱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烹。   “其实老,我们重点想对比的是帕萨特毕洼。”李春荣云淡风轻的一句廖惠,让一向低调的东风乘用车滴,平添了些许彪悍和霸气界毕眠。   不过咐,面对长安抵磷、吉利挞藩、长城污谋、上汽这些强劲的对手人,以及合资品牌下探隙、车市整体放缓的趋势犁读潘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度储搔?这是东风集团高层必须面对的问题焙疗。“国内前三芦扮飞,2020年品牌影响力达到行业平均水平仿桃蹲、市场份额5%鞘、销量125万辆狸,其中东风风神必达35万辆兴,挑战50万辆惠上交。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标号忱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沛灿,我们要尽快达到35万日苍卢。”李春荣形容骂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恢,未来五年将是“本硕连读”廓酵浓,从自主品牌的生力军成为主力军钮此。   如何冲击第一阵营蔼? ?   对于目前的东风乘用车来讲斗妈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战导戊,首先是产品垦。关于产品规划肮,李春荣给出的答案是徽贬,东风在2020年之前钩,会推出17款全新车型问桐,其中传统车型将达到12款苗,新能源汽车7款劲常苫。   实际上涡抚朝,经过七年的储备戊仟舱,东风风神已经形成轿车茸鼻睡、SUV和新能源汽车三大产品军团匪惫丁,在大鳞矩蚀、中想嚷、小细分市场布局两南。   值得一提的是撅桂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讽。这意味着泪,除了传统车型小,李春荣手里又多了电动车这张牌忌,而在2020年的产品规划中搪税,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吻剁暇。   产品层面巫娠屁,缺少明星车型教路,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题程饯,而在未来的规划中起亥,东风乘用车的目标非常明确烂徐:提升车型效率仿哆,培育明星车型鬼姆攫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咆,半数以上产品达到细分市场行业平均值烂舅及。   实际上瞬兴,东风乘用车下一步面临的问题行儡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”群。除了风神之外付思,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等席炭,以及合资自主品牌私抹,而在东风入股PSA颠丢校,成为第一大股东之后返,东风乘用车无论在资源整合口镁郝、品牌溢价猎煽焙、平台技术方面讹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘸,当然这还需要时间证明维垫嫂。   不过详孙床,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向克:资源协同包括产品歪巍滦、平台剔泡、制造技术爬门黔、供应链陡贰、营销和国际协同矗漠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唬秘,随着车市的放缓碴收,近年来绩桅,从豪华品牌到合资品牌驼鸽、再到自主品牌便,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证困凌。   与成熟品牌不同竞胁犊,创业中的自主品牌五敖场,在招募经销商午、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罕惋。随着竞争的加剧浑狭娃、产品的丰富葱瞧淳,未来将对渠道提出更多的挑战怖,比如一年之内连上四款新车的吉利嗅叼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拍。   盈利能力当然是最为重要的标准炬睹,但是牺牲自己寇闲、持续补贴经销商芳门,也不是长久之计级拒,解决之道要不断有竞争力的产品推出锯。今年年底翠汀,风神AX5即将上市觅肃玛,明年AX1也将上市凡肠褂。   实际上挤,在青海活动开始之前屡幢鬼,李春荣提前到达西宁分筐棉,专门到长城和长安4s店进行调研惋虾。让他感到欣慰的是炉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的块怠哄,我可以负责任地说浅,我们的商务政策是最好的场匹搜,没有之一损苹剧。”李春荣对于渠道的重视程度函捶啡,基本上是亲力亲为冒。   目前柔划,东风正在加大招募经销商和扩网的力度低。按照规划杀,每年净增网点50家泥疵,未来单店销量逐步提升至800台以上乾棘,达到中国品牌经销商中上水平享。 责编度堆吩:李芳" " “(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沮,由中国汽车技术研究中心主办亲泼嗅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磁米蜡。在本届安全论坛上法蚂妨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲下,在回顾过去的同时怪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弦喊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胜、车辆趁财绍、道路等影响交通安全的诸多因素艾,促进共同发展合腹,从而降低事故中人员伤亡率诚称僵,最终有效改善中国道路安全状况晶。   会后翁副究,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靖领楼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访傻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念第玛,并阐述了对于人纽裁届、车泰炼陛、路怖寒舜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解葛凰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示系,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务享撇熔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倡溅蹬,一是日产汽车“三重保护”安全理念趁离,即分别从社会枫十、个人和车辆三个层面采取措施德唐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念竿靶,就是在车辆的周边词,设置一个安全保护屏障哪白,针对车身周围不同的危险接近程度侨古辜,我们会开发相应的技术进行保护距。   除此之外邪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力担策逞。在车辆的前方赤嫡、两侧窍虾、后方建立一个全方位的安全屏障权类,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绍厂窟。同时揉兼掸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化申碉飞,日产汽车也研发了一些相关技术靖萄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驼萄辑。   日产汽车始终将零排放溪钱氰、零伤亡作为企业愿景离。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亲椭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术献倪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术釜汤额,可以在自动模式下完成转向淑、加速和刹车等操作列,提升车辆的安全性能吾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磕剂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题角斯。即使后座坐有乘客榔蠢,后侧方视线也不受遮挡炯秀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头殊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上居,帮助驾驶者做出正确的判断功迪好。   针对电动汽车领域萌炊撤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氦邦,而电动汽车上的安全技术洼,应该也已经达到了世界顶级水平赤尼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶建吹,高桥信彦表示暴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茶谐菱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶患庙忌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抹取糜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍相,日产在研发智能交通技术的同时砂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拾,其主要分为四大领域悔牛侨。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞄摹行。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汐散厘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)票郊察,对电池以及其安全性能进行研究喘。   第三大领域是新的移动方式深,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虚蔷,换句话说警倾惰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粗面,我们针对这个展开了研究邢膘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坍虎几,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杉汹牌。   未来釜田,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拖量茧,同时唯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险控,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氨炽,进一步降低交通事故发生率杉戏、持续改善中国道路的安全状况勃溃。 责编伶仕退:李芳" "     【环球网报道】8月10日拭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柿狭,共推出6款车型颠,售价区间为17.58-23.58万乃新。   新车亮点紊律:   外媒点评掸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坛孤惫:李芳 版权作品鹅纠卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹彼,严禁转载镭,违者将被追究法律责任悸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口儒片门,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戏秦。   不久前刀教,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜焕长,北汽集团以549.329亿美元营业收入酞,排名第160位偿丹粳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单落前,也是首次入围世界200强诗规。“我之前的预测是在180名左右湍曝,这个结果确实出乎我们意料携局匠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玻炮亨。   据网通社了解攻哨房,2015年突梧瑰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元救铝女,再创历史新高轮恫。“十二五”期间很埂价,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫉呛浚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔑踩,增长3.4倍傅诧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哇,网通社可以断定以下两点立呻:一闻吩呵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续理、稳定的增长鳞。二式、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厘锰。   为什么能做出如此判断仍纫灸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稀颊禾?徐和谊的一番话做了最好的解答檬幸帆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伐椿丛,咱们给人家代工挣俩臭钱苗莆性,那是发展民族工业栏献烷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骏搓灸?不可能琶幢闷。能走向国际化吗棋?那更不可能佰。”   然而筐承蹋,做自主品牌串,光有决心榷颠特、喊口号是没有用的冲吧。正如徐和谊所说堵巍胎:“干自主品牌真的难冕宋撕,现在大家都处于成长阶段疏雇,想要效益好显然不现实俩殊号。但是效益不好就不努力胺隆,就情有可原吗邯?当然不是!荒蹦担。”   从“1 ”变“2 ”蒂垫澜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哺罐辅。短短5年时间尉壳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心填。“北汽人要有工匠精神角,低着头绵墩、少说多干净趁,闷头干涧甭拍,一代人不行两代人乘湾棺,肯定成功然节热。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求略寡浆。   随着“十三五”规划的展开玲庭箱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”劲操。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孝屡。据悉爱陡黎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产记房郝、供嘲率年、销席蠕瓶、研于一体的北汽集团南方基地穿。   届时漆操怂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脓渐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展集,形成1+1>2的布局送笑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞎井,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颂。   “十二五”期间瞧冻,北汽集团凭借超前的战略眼光棘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烯。通过产业链合作旦吴,北汽掌握了最核心的三点(电池署粳、电机芬顷、电控系统)技术舰溶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苗踢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柑,并取得了中国第一徊分氯、世界第四的业绩删顷瑰。   据徐和谊介绍铣誊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讽,北汽集团零部件业务板块几乎是0拷擞,经过这几年的快速发展锯桃渡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泻溅,这是之前想都不敢想的桅。”对于北汽集团的转型北,徐和谊深有感触岸虾虱。   据徐和谊介绍蛊郸售,未来北汽集团将围绕汽车产业链俺念脖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霓不,包括汽车金融绊、二手车天漆全、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸将额,带来规牡矗和效益的双丰收目。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点幌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岔阀,这也是转型升级的重要标志之一可。北京通航以合资磊加、合作荷、资本运作为主要模式苛,在国内实现了产品工业化和市场营销如表。虽然规模不大人洪克,但已经显现出良性发展态势夹槽。   直视软肋盾匣姬,质量和效益成关键词   “整体效益不高俺蛔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔚监靖,“我们举一个例子痢,这次500强名单共6家中国车企上榜晃功,总共盈利114亿美元瓢兰沽。美国2家车企艾描,共盈利171亿美元彭眯擅。我们的产销量远高于对手胸,总体效益却不如他们刮坎。”   徐和谊指出颅清,提升效益氖檬,整合全球价值链横善,转型升级潮铆蛊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搅城邢,也是整体中国传统制造业需要提升之处疵帆玻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侣斗躬,向好的企业学酬,从7个维度努力介汰丛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甜布阜。还有四个月稗溉订,拭目以待婚媒扩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陪袭石,通过与他的交流可以看出瞬藉潘,对于北汽集团的成长他是满意的沉。然而举免,作为一名中国汽车人霸徘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矢。   “跻身全球200强企业李,不是终点酬,而是新的起点娄顺蹋。”徐和谊更是霸气直言姥跨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厦速圈,中国汽车行业前三甲勘啥肺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编佬能颁:李芳" "   车云按辞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲把逛备,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堡巷窘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汉。本文由现场演讲整理而成东赐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇莞獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溶绢,这两方面的关联性是显而易见的茅凛胯。    说到沃尔沃膘恭,大家联想到的第一个印象就是安全闪喂。的确塘砂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筋师鞍,他们就讲徊跑:“车是由人来驾驶的坤。因此还,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眉篇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明去。可以这样说茅瘟晴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面聪惜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带究。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骆。其中当然有标配的缆,也有选配的晒无,组合成不同的配置庐。这里我稍微着重介绍一下淬连,沃尔沃的City Safety城市安全系统徊勤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苟刊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂牢颁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史税高。在2006年的时候怜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堡呻。第二年也就是2007年霉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恕汝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统德摔。2008年盗蓖饥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety握暑何,成为一个技术子品牌陪涪。之后的十年中这套系统不断地更新完善签妒都,扩展了许多新的功能蹿,比如增加了行人探测谈勾燃、自行车探测馅、大型动物馅怂、路沿和路障探测与避撞功能闪铃。    避撞系统为什么这么重要呢谈队?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甭、转向功能的话踩,一切都是空谈涸弯。想象一下柯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车镐媚,这将是非常严重的问题缺陷磨探举。避撞系统的工作机理非常简单妇新,首先是探测谐戒,然后是评估决策夯签,最后是干预酮,包括警告或者自动刹车缔兄溃。    首先是探测龋。相比以前级层垄,探测功能已经取得了巨大的飞跃假。从单个雷达到多雷达和摄像头诲盾凯,并结合多传感器融合算法辉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战暖。    接下来是决策兔嘉忌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桥傲。但是你在路上开车糜禄,特别是中国的路况忱新,不可能前面只有一个障碍物臂班。所以随着多传感器的应用溜,现实需要更先进的威胁评估算法陇朔够,可以同时考虑多个对象楼呐歼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘿凶尽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颠,你车周围的一切都可能是潜在威胁统波。    复杂的算法肯定会增加计算量排鳞但,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琉催,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惺规,有必要进行适当的简化硷陀。但问题是怎么简化汞?比如现在大家经衬牵看到的中国式过马路忌,一群人一起走杭陕燎,走到路中间闻响,可能有几个人继续往前走奠滴漏,有一些人停在那里校搏南,另一些人却往后退壬刃惯,这时候要判断预测是非常复杂的算腾。所以背南伺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虏搽,使得警告和干预措施如何定时凭、提升相关性和可信度始终受到挑战推馁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹊法,才能提高决策的相关可信度纲。    最后一步是干预靶雷洗。判断之后还要有一个干预的策略握嘎胯。干预一般是两种磐偷溅,先是警告嗡辖,再可能干预碘。怎样警告呢樊小?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吞布库,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佃。如果没有可感受到的威胁存在峭,原则上车辆不应该警告驾驶员溪弦忱。这是因为畴,如果还是警告耽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因偷阿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率愤。时间长了之后青鸡赴,他就会把系统关闭或索性换辆车副蜂,在中国的路况环境下敦独,如果一路上都是不停地警告沫,这的确是个问题递憾。    警告只是一个声光或振动的信号护令卑,那么在警告之后梨弊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢静酬雄?我们的策略依然是拨眷短:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔼,否则车辆不应自主动作伙,理由也是刚才所说的扮戳。可喜的一点是堆粒衰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捐,自动干预所需的时间大大缩短了毁苛,相比十年以前骡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能醛泥。最后一点酷,怎么协调人机界面啥陵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滔先,也将是一个很大的挑战档。    刚刚讲了很多无哨锹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素什岁模。首先是效率问题绦懊,要调整警告反应的时间酮昏轻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效探吮?警告干预是否可感知与理解某力?第二是相关性唯帮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出分?是正确的警告车,还是漏报或误报慌钉?比如说路前方有一辆大卡车腥瓣,系统把它误认为是高速路交通标志牌哀,而不给任何警告睫拌,这个明显是漏报食俱兴。但是反过来说剿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辆朝光,从而警告干预虏推,这个就是误报拷,这也是第一类和第二类误报的区别忿。最后是接受程度管坞,警告是否很高程度被驾驶员所接受穷凛拖、并配合骄舵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹭捌顿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性目,所以这三个因素之间要互相平衡挝冬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钞诵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目星,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等郸袭莆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目遂捕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痢乳?是不是因为最近自动驾驶浩画、无人驾驶炒的很热驶?同时还有一些顾客在问下,自动驾驶以后朽潮囤,我们的驾驶乐趣在哪里狠眷?因为很多人喜欢操控拎维,喜欢在山路或者赛道上开车拭。    我们完全理解这些考虑坤寥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况僵何,今天早上我走的是中环屯肋,走走停停确,就像这幅照片中般的拥堵悍靛。当然航蛔棱,交通拥堵也不是中国所独有侨阔寺,随着城市化进程的加剧窗菏股,这是全球性趋势盆傻剐。请问这样的驾驶乐趣何在赦开?    除了拥堵煞霉,还有安全问题忱偏旅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沽丧。城市化的发展也加剧了空气污染哎川,以及可持续发展与能源的危机绘弘牟。对各位顾客来讲滔,还有实现实时互联和出行便利的需求拟。    所以龟焊,自动驾驶对社会米蔼拟、环境和经济带来的益处是多方面的虾售。首先茹寿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秋垂我,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韧碗括,即使提升不到100%安全队酥,但是97%玻籍郎、99%可不可以篡幕?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹲妨现,改善拥堵疮、节省能源消耗烙、减少大气污染铆澎,以及使旅途时间利用更高效杆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奸结曹,但我们说肯定也有挑战附,世界上没有免费的午餐骚顿藉。对于使用者来说澎咯赴,有人机交互的挑战湃吵。还有失效模式控制嚷思旅,万一系统失效以后跺我,怎样用冗余系统来后备控制瓮附坡。有跟其他车辆系统的交互恃,你不只是一辆车单独行驶在路面上聪。怎么感知环境极,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知方疤。还有最后一个写躬,再好的系统纳撮,当顾客不当使用的时候发港玲,怎么做这方面的技术应对处理秽间跺。对于车辆设计来说帘抱,还需要各种各样的冗余系统做后备钾,确保自动驾驶安全东。    其实柿探,自动驾驶不光是技术问题甩剖淮,更重要的是对社会和伦理的挑战幂,大家是不是能接受闷佬?首先户,什么样的商业模式婪疆剧,是我们现在继续卖车的模式券嫩寥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淖敛思。基础设施的改变垫税,比如说车道线薪、公路标识的统一第贰,这也是非常重要的轻并。还有保险公司是否接受夹搽浅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酶锌涡。最后是公众的接受程度农烫,法律和法规的约束乘订韭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辽,从而也引发了很多相关的讨论锨钒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芭钱?我们非常明确汰剧,这也是一贯的战略乒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淌离,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屉篙口。    这里举个最近的例子恋信,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车门,已经在欧洲量产上市肩行,今年下半年也将在中国投放市场龟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恒零,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菲官,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向位,而无需跟随前车敛触疤。要知道坏勒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的删卜篮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挥,那就是到2020年赦苍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琴绰杯。这是沃尔沃汽车庄重的声明估恰,也是一个非常具有挑战性的目标妮挎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歼呜副?    我们认为首先要充分研究耽辑,通过真实用户与真实交通经却,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赫维仟。还要多方的合作褐蛙蒋,沃尔沃汽车通过与包括供应商趴扣、大学研究机构兴锈,以及政府部门在内的强强联合羔,来应对全球挑战汰。自动驾驶之路没有捷径骑,就像练马拉松一样松履狮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幕、循序渐进的镰便蠕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全累,我们走的每一步也都要以安全为核心烘。我们要以客户为导向人椭,通过提炼典型路况赁,悉心定义测试所用的通勤道路计累鸥,同时尽量控制风险歪。在技术成熟之前貉淌促,必须反复的测试橙膘镭,以保证安全与可靠父磺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试黄桃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浮:要验证对社会和经济带来的好处吨,是不是适合当前的交通环境梳拭,顾客船蚕、社会公众的接受程度烈,还有道路基础设施的支持是不是充分梳芥,与其它车辆和道路使用者的互动恐罗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矾食。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涉山桐,真正的大规模测试将在2017到18年乏澄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堑淋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辜孰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溶。    上图右边是哥德堡市区的地图蛙锑,这条环路相当于上海的内环或中环鸥钠姓,即城市高速交通路提,是没有行人晃淡、自行车狙,也没有交通信号灯宦司。自动驾驶测试者是租赁顾客庐笨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒜。在驾驶过程中福钙,允许处理其它事务撼,从驾驶员监控到不监控石,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茬体。    这里我要讲个非常重要的概念斥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段速磷,驾驶员还是负责监控和指令拼隙,必要时焕帆,还应尽快接管人工干预诞倦,所以还有不少局限性寇屠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鸽涸尾,车辆负责监控交通环境凯居,根据路况决策和反应贪距,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度立妓,驾驶员需要对驾驶负责伟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擂稀概,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刚勉检,或者SAE第4级的程度屎静垃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责动欠呛。可以看出霉思杠,这是两个阶段之间非常明显的分界线级。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钾,简单地讲喀醋,是通过多传感器融合怜,包括单个或数个摄像头百舞锣、毫米波雷达翻淌特、激光雷达系排犁、超声波传感器等案,加上云端和高精度地图纪垒临,来感知周围环境仿红古,评估路况和交通状况法徐,相应决策与控制谦,最后通过制动愤茫陷、转向和发动机系统来执行干预瑞。处于安全和可靠的考虑得雌,我们有备份系统传,冗余的执行机构思疵尝,万一其中一套系统有问题措,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啥伤离。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狼刊蹋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乔。2017年届熬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卫洪啡,随后我们将在中国挖公氛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶催倒笛,自动驾驶的远景又如何贪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泰扦嘶。如果大多数车辆有自动驾驶功能拴,车辆可以与人侮冗、车规、路互相沟通惮赤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放受该。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忌车,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布难癸论,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时史节缔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娠捕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺附,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汾拾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喂裙。 责编饶溜:李芳" "   从很多角度来讲查,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的替红妥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功飘痹省,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杯彩喘,国产化是必须的道路潘聊尉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家睫瓜棉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市社色,能够接触到更多的消费群体负。在网络发展策略方面尾绞壳,我们会更加看重网络的构成形式搜党陛,像城市快修店餐、售后维修中心浪零、维修工厂等希,主要目的是增加服务的便利性钮店不,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陆囱高。    上周末(7月29日)特咐姑,在接受采访时话,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疽扭,回答了中国经济网等媒体的提问臼,内容涉及国内高档车市乘ず懵,宝马在中国市场的发展战略累蝎窗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔼嗅涡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沫警棠,年轻概陈、专注谱境翘,富有亲和力;与媒体的沟通自然签、坦诚绒戚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力频。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时街,刘智说力譬酮,中国经济发展已经进入一个新常态菱,就是从高速增长进入一个健康罕外、可持续性的增长店咸呢。但是词偷霓,随着经济运行质量的提高搓龄孙,每一个百分点的增长墓缮操,都是一个不容小觑的数量娜烫。把这个结论放到豪华车领域炕僵坪,我们所存在的这个行业恫秘攀,应该不会有前几年爆发性的增长遣蒲,市场会以一个比较稳定疥、健康具仟赋、可持续的态势继续发展塑扫成。就宝马而言温抵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呐。比如擎巧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窃蛙,而是把新车莎脯、二手车暗补显,技术保险驳殿,国际式售后服务一起发展貉乱,我们叫“利润四驱”般厩绘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展全虑白。    今年上腔琅,在集团诞生100周年之际匡白,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略璃膛炮。那么瓦痞,这些战略在中国市场怎样“落地”啤?刘智谈到甜,宝马集团刚推出新的第一战略思电泻,其中的很多元素不仅是契合中国市陈拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊快秦。他举例说淘倍,宝马提出的智能互联概念隧吭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踞疵,领先欧洲10年以上白笔幻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嵌俱卡。再比如新能源方面甫。中国政府强调锣瑞划,到2020年新能源车要达到500万辆绥丛帛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怖汲凄,包括纯电动和插电式混合动力车型尖泛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV违省捂。所以在新能源车领域擅骏,宝马会加大对中国市场的投入偷。因此挡,“从很多角度来讲评,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”艾登欣,刘智说酱腹。 BMW i3    随着本土化战略的实施沦,高档车市场国产车型所占比例越来越大拼。那么靡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泄?刘智介绍说圣互,目前貌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袜粟蝎。在几大豪华车品牌里面形忍,就进口车的销量来讲始拭,宝马应该是最大的椭变退。我们对目前的状况还是满意的冷刻。因为这本身就是在我们的商业计划内吠。    至于将来奔,刘智强调闷提:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功思赎,必须在中国取得成功懒恃啡,在中国取得成功涸从暴,国产化是必须的道路”拔孰莽。所以起,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吾菩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贸问恭。不久前划辨磨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车花街嗣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场同。从长远来讲密杭房,国产车型的占比会越来越高拈。 全新BMW X1    近年来较恼聘,高档车市场经销商层面的动向备受关注拷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枪裂?刘智认为虐亮,应该说鹃绣猛,这是一个行业性话题尖糙赁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捻迷沽,在厂商给予经销商更多的支持配合后匣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脑瘟。就今年上半年的情况而言哺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的割。对比去年的数据碗饰,我们发现具排如,不管是在新车毛利拿千借,还是其他业务板块断戮氢,尤其是在售后培、二手车揩崇、金融保险等等几个业务板块胯,我们都有了明显的进步堂髓。因此躺,他觉得透丁磷:“目前亲,宝马的经销商网络是非常健康的”憋钩吭。因为鬼妨,随着中国市场的不断成熟誓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式是年。从厂家的角度来讲闪,我们也不断调整新车的供求关系燎妈顾,调整车型的配比眉,调整商务政策沽思杠。综合下来路饥,应该说目前宝马经销商网络锨家,处于一个非常健康的可持续发展状态蕊。 全新BMW 7系    那么缅噬唾,比较以往钝,宝马在经销商网络的拓展上窗贬突,节奏会不会放缓一些匙被?刘智表示呜,在经销商网络上韶硕蒙,我们仍在稳健进行拓展亨停叙,一步一个脚印地往前走藩。从绝对速度来讲板官,或者是从增幅来讲始,因为基数变的越来越大骆,所以这个百分比是越来越低的具,这是很正常的橇。目前俏汉沮,我们全国的零售网点超过了五百家篮,覆盖了全国所有的省市自治区吝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痘,覆盖了很多中小城市陀势蛇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碧漆石。在网络的发展策略方面胺伸,我们会更加看重网络的构成形式洛头,并不只关注于网络的数量具。所谓的“形式”就是像城市快修店晴岁、售后维修中心耪奔、维修工厂等等一系列的体系概念澄凳匹。主要目的是增加服务的便利性恰菏毕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务览墒。对于经销商啪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尸,让他们有一个非常健康良性的发展舜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”文剁粱,再不济也能够等于2磁罚。理想丰满怠嚏陡,现实骨感品患猩。事实证明瘁诺,“1+1”不仅没有等于2效贩,而是远远小于2鞠居,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌褂恢。   世界不需要那么多的汽车品牌陛。未来中国车市只会做减法蕉,能够存活下来骨棉话,也就那么十来个炯毯。与其费力地推全新品牌问,倒不如用心搞研发我日呕,做产品叔桨亢,提升服务水平年呕。有人说每孟,虽然形式上有点不同烫侈空,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似棚戒围。成立新品牌酣,可以从集团楞撵吴,从有关部门寻求资金上的支持奠俏。说实在话寺,还真有点像廉坎,真应该提高警惕颧梁。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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